根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《物流管理社会实践报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：物流管理社会实践报告
暑期社会实践报告物流管理
实践报告
在两周的实践期内，我有幸担任了苏州吴江区力天货运有限公司总经理助理一职。虽然这不是我第一次踏上工作岗位，但是却是我付出最多、收获最多的一次实践经历。
苏州吴江区力天货运有限公司，是一家小型货运公司，与之合作的厂家大多数是电子科技公司，这些公司主要从事的是电子产品的运输。而我的职责主要是：翻译公司所需的英文资料;协助总经理日常行政事务的管理;协助总经理调度公司车辆，安排客户来访;总经理办公室物品及文档的管理工作;完成其它总经理交办的其他相关工作。这项挑战性的工作让我意识到要做好一个工作、一项任务，光靠在学校学习的专业知识是远远不够的，更多的是需要真正的工作实践。
在实践工作之前，我花了一个月的时间进行必要的准备。因为我的专业并不是物流管理，也没有学到过相关的助理知识。虽然学习外语，但是对于物流中常用的英文词汇还不是很熟悉。所以我先着手的是自己最熟悉，最容易攻破的物流词汇。由于专业的关系，这方面的准备还是很顺利。在自己丰富词汇量的同时，也让我深刻的意识到，学习英语关键在于学习他的实用性，而不仅仅是学习书本上的文学英语。其次，我上网查询了相关的助理知识。要做好一名合格优秀的助理，需要具备四项最基本的要素，那就是耐心友善，创造和谐的人际关系;理解上司的事业布局和各条线;随时待命，具备随时并及时处理事务的能力;用心做事，在细节上想得周全、做的完善;这些素质对于我这个即将步入大四的学生来讲，是十分重要的。所以我总结出要做好助理一职的关键在于想经理之所想，急经理之所急。把自己放在经理的工作岗位上，协助其工作，为其分忧解劳。最后，也是最重要的就是了解货运公司的内部操作流程、运营方式、管理方式。货运公司的运行方式主要就是围绕“业务受理—签订合同——调度调车—装卸、运输”这四项环节展开的。
我所实践的单位是一家小型货运公司，我主要协助总经理进行日常财务、调度及行政方面的工作。先谈财务方面，主要是记录好每天的出车数量，出车起始点，以及出车时间。再根据货运的官方报价，对每次运输进行报价。另外，公司每位货车司机都有一张公用的油卡。每月要记录好在每张油卡上的充值金额和剩余金额。公司每月对自家车辆或者外叫车辆进行结账。在每月结账的前一天，我必须统计出所有车辆的费用，整理成清晰的表格，并给总经理进行审核。在这项工作中，我体会到做好财务最重要的是细心，因为你的一时疏忽，可能会给公司造成严重的损失。其次是调度方面的工作，每天合作公司的出货量，出车地点的有所不同，这就要考虑到该出什么类型的车能最大程度的减少成本。所以这就需要我了解公司车辆的耗油度，以及装卸程度。财务、调度方面的工作对我来说，都不是最难的。因为这些工作只要细心认真就可以解决。但是，行政方面的工作就很有挑战性了。12月20日，公司的一辆货车在装卸货物时，为了方便工人卸货，在掉头的过程中，砸落了两箱货物。合作公司要求本公司进行赔偿。总经理立即下达任务，要求我给合作方主管经理写一封道歉信，要求既要表达深切的歉意，又尽量要公司不受赔偿。我抓住了货车司机是为了方便贵厂工人卸货这个初衷，把它的善意放大，结果公司取消了赔偿。这让我体会到，工作生活中，有许多的突发情况，不是所有的情况都能在书本上学到，我们需要自己去寻找解决的办法。最后，除了这三项工作外，我也接触到了与自己专业相关的工作：翻译有关物流的英文资料。公司部分业务是受理空运运输的，空运运输的订货单、运输均由英文书写。虽然这些单词我都很熟悉，但是它们所代表的专业术语，我却是一头雾水。幸好之前的实践准备，否则我无法解决这个难题。这件事让我体会到，学习英语，要会灵活运用，还要学好相关的专业术语。
第二篇：物流社会实践报告
转眼间就是寒假了，虽然寒假的假期不长，但却想好好利用起这个假期来不断提高自己。于是，在招聘网站51job中看到中荣快运招聘文员，鼓起勇气前往，顺利通过了面试。在此，由衷地感谢中荣快运这20天来对我的栽培和指导，从中让我收获到了在课本上无法收获的职场处事经验，让我受益匪浅。
在公司里，我所负责的事情是： 1.录入每天的托运单;
2.坐在前台接听电话，告知客户物流的走向和到达的日期; 3.当托运大货车到来的时候，若仓管不在，便协助贴便签和点数; 4.需要拿托运单的时候去其他物流拿单。
在这短短的时间里，我学习到了很多东西。在前台，为了能够接电话的时候更好地告知客户货品流向，我须记熟我公司的发送路线——南通、盐城、海安、姜堰„„，以及相关地点所给出单价。而我并不熟悉这些，因此每每都要身上带着一张打印的地点纸，以及一本随身携带的笔记本来协助我的工作。同时，我也记下了客户所问的频率最高的几个问题，并且试着针对这些问题进行我的工作集中训练。
“从XX(始发点)到XX终点，需要几天，要多少钱?”这个是客户咨询，我可以通过公司内的用户端进行单价查询，而在天数的问题上，我一直很难搞明白，感谢文员小黄姐在一旁答话。后来感觉天数一般是3-5个工作日，也并没有太具体的日子。
“为什么我的货这么久了还没到?”这个问题有很多，主要是要跟踪下一家的物流公司进行跟踪，再打电话进行反馈。而这个情况有时候也出在装卸货的问题上，这个问题比较复杂。
“有派司机过来装/卸货吗?”这个则需要告知仓管或者财务，让她们安排人手。
„„ 还有很多的问题都写在了笔记本内，自己虽然不能处理好这么多这么冗杂的数据，但是却让我大概地熟悉了公司的运转流程，单从这一点上，我认为自己有进步。同时，我发现接电话绝对不是一项简单轻松的工作!它考验着对自己公司走向的熟练度，同时还有应对客户随和但却真诚服务的态度，因为一天上百来个电话考验的实实在在是服务态度和自身的耐性!对此，我不敢说自己是一名合格的电话接线员。
录入托运单是较为简单，但却不容忽视的一个每天必备的工作项目。在早上8点钟前后到达公司，便有一沓昨天整理的单据，这些多是来来往往所开的单据，却没有录入到财务的账本中，因此，需要完善和跟进昨天所有的流水单据，作一个汇总。感谢财务教我如何排单比较方便快捷——按照人名的大写字母进行排序，实践证明，这在后期实在大大提高了我的效率。通过排单，然后统计总金额，扣除司机的运费，那么便可以得知这一辆车所装载的货物能带来多大的金钱效益了。而我总是会粗心，总有几个数据是错误的被发现的，感到羞愧
，毕竟这个数据关乎到金钱问题，因此不能有差池。再次感谢财务对我犯错的包容和一直来对我的指点。
在物流中，不同地方的货物有不同的位置放置。有时仓管太忙，我也需要看着外面的大货车进来卸货，然后点数，记下多少并且贴好标签。
由于人员流动快，所以我常常是要出去拿单的那个。公司内主要合作的物流是安能，每天必须，以及齐鲁、鸿达等等，这要求我记住这附近的物流位置，然后前往拿单直接报出我是中荣快运即可。我也喜欢四处走走，每天拿单的时间路都走的很舒服，这是一项相比于其他工作而言很让我享受的一项。
而在这间公司内，我也提高了自己的社交能力。我从之前的一个比较内敛，甚至有些怕生的小姑娘变成了比较从容淡定，能够准确表达自己意愿的大人。在中午吃饭的时候，司机们一般都会聚在一座，大家热热闹闹有说有笑，我也趁机会跟我同桌的文员或者煮饭阿姨说上几句，聊聊天，气氛没有像工作时那般严肃。同时，我觉得在我晚到点吃饭，有人会给我当个汤留一些饭菜让我感觉非常地温暖和舒服。
虽然在公司内大家的阶层不同，处理的事务也不同，但是却都在为同一家公司的运转忙碌着，这大概也是在一起吃饭时大家来的默契吧! 我始终记着财务所对我说的话：“你要怀着空杯状态来对待工作，这样你才能真正地学到东西。”虽然在工作里总是在犯错，也总在被骂，但是一路走来，在写下这篇实践报告时才发现自己腹中已经有所笔墨。
而从这次社会实践中，我也开始反省我的学习模式。我以前总是认为把书本知识吃透便可，一昧地想要追求高绩点，一昧地追求高成绩，但是却不重实操。后来发现这样的学校道路并不适合于以后自身的发展。我开始明白了，学习一门技术的重要性，人一定要有一技之长。因此，在我的考证道路上，通过这次实践，给了我更大的信念——学习力是最强的竞争力。
学习能力不能仅仅停留在书本上，要注重实操，不能学历高便心高气傲。
在课本中里面的ms office的excel中的操作题与实践中大有不同，但课本内知识给我打了一定的基础。如一系列的快捷键，以及制作表格的方法，而在实践中让我明白更多的是数据的有效性——这包括着时效性和准确性，我在查看账单时必须准确无误，同时也还须保证及时传达给我的客户，那些追寻物流走向的人。对此，我感慨着学的知识够用就好，但是工作中更加注重不是自己的学识多广，而是自己能给公司提高多少的效益。因此，绝对不能因为自己的博文广便自视甚高，否则吃亏受累但依旧得力不讨好的那个，是自己。
虽然这次活动时间很短，但是社会实践活动提高了我的社会实践能力。引导了我们接触、了解社会，增强我们的社会责任感和社会适应能力在竞争如此激烈的今天，对于我们这些出生牛犊的大学生们，独立的培养和社会的洗礼是多么的重要。
在这个更新速度超快的今天，如何适应社会也是我们即将面临的困难。
对于现在的我们，越早接触这个日新月异的社会，就意味着我们越能适应它。
“真理来源于实践，实践出真知”只有在不断参加社会实践中才能将我们在学校所学的知识与社会实践相结合。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。
最后，由衷地感谢中荣快运给我提供实践的机会!谢谢!
第三篇：物流管理实践报告
安阳师范学院工商管理学院
《物流管理》实践报告
专业：2010级人力资源管理 姓名：郭少阳
学号：081602056
指导老师：吴自强
德邦物流公司
公司概况：
德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止2012年5月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2000余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米。 仓储经营网点分布情况：
截止到2012年5月，德邦物流公司在全国的仓储网点达到2000余个：华南网点累计659个(其中广东433个，福建129个，广西35个，海南16个)，华北东北网点累计494个(其中北京58个，天津35个，河北55个，山西25个，山东133个，辽宁29 个，吉林34个，黑龙江44个，内蒙古网点累计11个)，华东网点累计332个(其中上海67个，浙江72个，江苏88个，安徽5个)，华中网点累计364个(其中河南104个，湖北110个，湖南74个，江西66个)，西部网点累计197个(其中四川57个，重庆21个，云南32个，贵州19个 ，陕西29个，甘肃21个)。
德邦的仓库布局基本上属于经济导向型：即经济发达地区营业网点仓库较多，在经济欠发达地区较少。这符合一般物流公司的基本情况。德邦的仓库质量在不同地区也不一样：在北上广这些一线大城市，其仓库是很现代化的，采取单层高顶布局，而且有现代化的机械设施;在三线城市，其仓库多为简单的一个大房子，而且缺少机械设施而多靠人力。
我个人认为，德邦要想再发展壮大，营业仓储网点有必要向西部地区扩展。 首先，西部发展有政策支持。
其次，西部公路交通已经比较完善。
最后，西部经济发展正在加速，物流行业还是有很大空间的，市场占有率往往取决于谁先进入市场。
仓储经营情况：
德邦物流公司的仓储费大多是按体积及重量综合收取的，一些大宗货物往往是按德邦自己的车辆使用数量来收费，而不是基于货物的价值——当然，如果你选择保价服务，在缴纳一定数量的保价费后，你的货物将会受到重视。
德邦物流在全国进过公路运输到达目的地的货物基本上会在第一时间电话通知到收货人到仓库领取。电话通知时会告诉你货号，收货人到了仓库需要报货号，核对身份信息，缴纳费用，然后领到一张单子——在安阳，这个单子很不正规，就是随便一张纸，甚至是废纸——然后就可以到仓库领取货物了。过程还是比较快的。
物流配送情况：
德邦在全国有75万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为货物中转、装卸提供可靠保障;在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为货物及时中转提供了可靠保障。四通八达的德邦物流运行线路，使货物通达至每一处有需要的地方。德邦自有营运车辆4700余台，日吞吐货量近3万吨。
德邦的物流配送中心基本作业流程是：先由各个营业网点将货物按地区分类，全部运送至各个地区配送中心;在配送中心经由人工分装——在我国还没有哪个物流公司有像UPS世界港那样的巨型配送中心和高科技的分装手段——然后及时发往各个城市的营业网点。
配送中心的管理内容主要包括及时汇集来自各个营业网点的货物并按地区和货物体积、性质进行不同分装，再由公司统一标示的车辆发送至各个城市营业点。在车辆运行过程中，配送中心及时掌握车辆的运行路线和状况，比如是否及时到货等。一般的岗位设置有中心主任，物流操作员，装卸工和司机等。 配送商务情况：
德邦物流的配送合同是自客户将货物放在德邦的营业网点后起自动生效的，起配送成本的核算主要基于货物运输的距离和货物的体积数量，辅助考虑货物的易损及装卸的难易程度;所以，其收费大多是按照一般的物流业标准，在价格上没有什么竞争优势。
我个人认为，物流公司的竞争点在于速度和服务的质量上。物流成本作为现
代企业成本的重要组成部分，是企业一直以来想要极力降低的支出之一。要想让企业心甘情愿的将货物交给一个物流公司并付上数目不小的费用，那么物流公司就得想方设法加快货物周转速度及服务质量了。
代理基本业务：
德邦公司代理基本的个人业务和企业集团业务，主要包括：个人快递、包裹、加急快件，企业大宗货物的储存、转运等。另外，如果客户需要，可以选择保值服务，但增加的费用也是较高的。
实践小结：
通过这次实地调研，我基本了解了物流公司的基本企业构架及运作方式，了解了物流业的基本现状，了解了物流公司在发展壮大时期的工作的艰辛。重要的是，通过实践，更深一步的理解了物流专业理论知识，也发现了理论和实际间的一些出入——现实的物流远没有理论中那么简单。
我个人认为，物流配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念。配送中心能否充分发挥 其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，必须为配送中心配备数量上合理，具有一定专业 知识，具有较强组织能力，结构合理的领导班子和专业干部，以确保配送中心的顺利运转。所以，物流业作为未来十大发展潜力行业，在人才引进上还需要继续努力——我作为人力资源管理专业的学生，对于物流业缺少专业人才还是比较重视的。现在高校物流专业越来越流行，相信几年以后，物流人才将会
基本满足企业需求。
第四篇：社会实践报告---物流专业
社会实践报告
一、社会实践的目的
实践，就是把所学的理论知识运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地;只学不实践，所学的就等于零，理论应该与实践优美的相结合。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实是有很大差距的。本次在中海石油舟山石化有限公司实习的目的主要是熟悉该公司的油品物流的流程以及油品的仓存管理。通过近一个月的实习，让我深刻了解了物流管理在石化行业中的各类应用，包括成品油的配送、分流及原料油的仓储、中转等等。
二、实践单位及岗位介绍
中海石油舟山石化有限公司是一家现代型的石油深加工企业，前身为始建于2005年的和邦化学有限公司，2009年7月2日由中海石油炼化有限责任公司进行股权重组并控股。下设五套主要生产装置，包括：240×104t/a重油裂解装置、170×104t/a馏份油加氢装置、80×104t/a连续芳构化装置、25×104t/a芳烃抽提装置、3×104t/a硫磺回收与40t/h污水汽提装置，以及热能设施、公用工程和辅助配套设施。自备海运码头5座，一座5万吨级，四座3千吨级码头，主要原料为重油、石脑油(芳构化料)。主要经营：苯、甲苯、二甲苯、重芳烃等芳烃制品及衍生物(包括副产品石油焦、柴油、工业燃料油、蜡油、石脑油(乙烯用油)、己烷、碳
5、溶剂油、液化气和硫磺等)
的加工、销售。仓储系统配有总容量为60万cm3的各类金属油罐59台。油品运输的方式以水上船运为主陆上车运为辅。
本人实习的所在部门是该公司下设的储运一部，主要负责各类油品的储存、运输管理。实践岗位为部门统计员及部门油品调度。
三、社会实践内容及过程
2011年3月26日进入公司。进入公司的第一天，给我的最深的印象就是“五想五不干”的安全文化，公司首先对我进行了上岗前的安全培训(三级教育)和岗位技能培训，让我彻底的了解安全理念对于石化类企业的重要性。
通过上岗前的培训后我进入了储运一部统计员和调度员的岗位实习。统计员是负责公司原料油进厂产品出厂的数据统计、分析，包括油品的盘点、各类损耗的分析统计。统计员在日常主要涉及的工作如下：
1、 原料油入库流程：市场部联系供货商→签订合同确定订单量→物流部分配油船→装载原料油的油船到指定码头→油品质量分析合格卸货→指定储罐→结算入库。
2、 产品出库流程：市场部联系客户→签订合同确定订单量→物流部分配油船→指定码头→油品质量分析合格装货→指定油船→配送至客户→出库结算。
3、 原料油及成品油的仓储管理：油品的仓储管理通过人工检尺操作结合仪表自动化实现油品库存量的监控，油品的库存量及进出量以“单罐”为基础数据，以“日”为单位生成库存及收付报表，以旬为
单位进行盘点统计;仓储期间油品质量的控制由质量部门负责，定期对油品进行化验分析，如有不合格及时进行调整。
4、 损耗管理：油品在储存和装卸、运输的过程中都会发生损耗的现象，因为油品具有挥发性，合理的损耗是正常的情况，因此油品的损耗有定额的标准，当装卸或运输损耗超出定额范围后将采取相应赔偿等措施。
5、 油品库存管理系统介绍：
该系统是一套集石油成品油、原油及化工产品为一体的自动计算及报表自动生成的软件平台，功能强大、应用广泛。软件和自动化仪表相连接，仪表采集的基础数据(如储罐液面高度、液体温度等)经转换处理直接生产报表，无须人工输入数据，报表的内容包括原料油及产品的出入情况、库存情况。管理平台设置的查询功能可按品种、日期、罐号、出入库等进行选择，查询方便快捷。
部门油品调度员主要负责油品出入罐的分配，同时指定油船靠泊并分配码头的作业强度。油品调度员在日常涉及的主要工作如下：
1、
2、
3、 原料油入库时根据库存量及油品质量确定具体卸货罐。 产品出厂时根据库存量和油品质量确定发货罐。 对库存的油品进行调剂、分配以备及时发货。
4、装货及卸货船只前后顺序及码头的分配。
四、本次实践的总结与体会
现代物流管理强调运用系统方法解决问题。从采购、仓储、运输、配送到流通加工，各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方
法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流管理系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
中海石油舟山石化有限公司主要以水运为主要运输方式，将原料油的进厂和成品油的配送通过现代物流进行的科学的管理，并结合目前先进的油品库存管理系统及金蝶K3软件将原料油和成品油的库存进行精确的控制管理。其先进的管理模式让我深有体会，当然，如今的科技在不断的发展，管理体系也在进一步的完善，相信我们国家的物流业将会立在世界的顶峰!
第五篇：物流暑期社会实践报告
在暑假刚开始时，我们班就与老师一起去长沙进行本专业的生产实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会的变化。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。
没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到环境工程虽是一个新兴产业，现在国家开始重视环保，所以具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作与应变能力的人员，而管理层人才需求也较多。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，在大学期间的这一个假期我毅然开始了自己的社会实践.
实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，所学的就等于零,理论应该与实践相结合.另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践.而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已.
是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢?经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。在货运部要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的货运部门的同事相处好，那工作起来的结果才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。
此次，我在汇通物流运输有限公司的一个小分部当一位打杂，别人还是看我诚实，才暂时用我。我是苦说了许久才得以被用以实践半个月。当初我到各个货运部上门说了许多次，只有这一家才接待我。
此货运部是汇通物流运输有限公司的一个小分部，地处郑州的XXXXXX停车场内的B排19号，左边是是B排18号的XX货运与17号的XX货运，右边则是刚刚新建起来的二层楼房，也是主要用于开超市与货运部门用。在这开货运部的人们可以免费到联合宾馆五楼洗澡。这是因为租住的房间没卫生间，大家都是用一个公共的厕所。而所谓的免费洗澡，是因为五楼本来就没人居住，所以弄个房间安6个水龙头，门也没有，只有几张布挡住门，大家一起洗澡。经过自己细致的观察与询问这里的货运部门中的人，才知道这个停车场是个急急忙忙修建的停车场，可以说是属于豆腐渣工程，因为租住的房子后面漏水，并且常年没阳光，很阴冷的，且它的墙不是水泥混凝，而是掺土，所以我对这里的房子与长远发展不怎么看好。我在这住的半个月，差点感冒，身体不适。
在这个货运部门，主发线路：东北，西北，山东，山西，江苏，浙江，云贵川。我每天起床的第一件事是帮忙开电脑，打开万物顺流的信息网，然后去洗漱。等到洗漱完就赶紧出去吃点早餐，不然司机来了，就没时间去吃早点了。吃完后，赶紧看信息，哪里有货要车的，打电话过去询问物主：什么货物?哪里装?多少吨?什么价格?能不能高点?要什么样的车?然后询问了之后，赶紧写在小黑板上，挂在门口，等到司机看到就会过来询问;或我知道有这样的车，赶紧打电话给司机，问他去不去，拉不拉货，把情况给他说明白。如果司机没事来到我们这个部门，我的老板会招待他，问他：什么车?多长?到哪个方向?什么价格?然后让司机留下手机号码。而我则赶紧查询有什么货可以配给他，或我打电话询问物主，商谈中，我会问司机这个货拉不拉，要是同意，我则把货主的货定死;或者我帮他把他的车型与车长，并且发往哪个方向的信息发布到信息网上，等待物主联系我。忙的话，门一直从早上6点开到夜晚8点，很忙的。
有时我还要拿着合同与司机去货主那签合同。一般都是货到付司机款，并且司机还要把单子拿回来给物主。有的则不需要去签合同。一般签合同的物主，是怕货物丢失，损坏，这样有合同了，以后有事与物主无关，可以找司机。
话说起来简单，真正操作起来很是不方面。可以说是每个人都想自己赚取更大的差价，所以交谈的时候还是需要很大的技巧。
通过这次暑假社会实践经历,使我学到和懂得了许多,我懂得赚钱的艰辛,我想我以后花钱肯定会很俭省的;我在工作的过程中,我学会了忍耐,学会了正确对待不公正待遇,我想这对于我未来直面不公很有帮助.总之,
这次难忘的暑假社会实践经历使我获益良多,对我将来的发展具有十分积极的作用。