制度本身是一种行为的规范,就是为了形成和建构社会秩序。怎样制定科学合理的制度呢，以下是小编收集整理的《公交车辆安全管理制度》相关资料，欢迎阅读！
第一篇：公交车辆安全管理制度
“五一”节前公交车辆安全大检查总结
1、2路、11路车内座椅后背有乱涂乱画，无法清洗;
2、1路6503车身四周有刮痕，车内壁有损坏;
3、12路7875前挡风玻璃破损;
4、4路7013左后视镜镜壳破损，左后尾灯灯壳破损，三角架坏;
5、4路6992右前大灯灯壳破损;
6、10路5827车内后排座椅损坏;
7、10路南骏车5963左后灯壳破损(洗车造成);
8、4路车后排座椅后背普遍脏;
9、火车站出站口镜子歪，无法起到应有的作用;
10、城楼黑板报未整改。
第二篇：试论公交客运企业加强车辆管理的途径
提
纲
随着我国社会经济的高速增长和北京各项事业的飞速发展，居民出行需求持续增长。北京公交在市政府的大力支持下近几年呈现了高速发展的新形势，但市场经济体制建立后客运市场必将逐步放开，北京公交长期以来独家经营的一统天下格局被打破，面临逐步推向市场的局面。公交客运企业将首先面临残酷的市场竞争，只有增强适应市场经济发展需要的诸多能力，坚持“乘客至上，服务第一”的宗旨，千方百计为广大乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件才能在日趋激烈的市场竞争中获得生存和发展。车辆是基础，管理出效益。不断提高车辆管理水平，保证车辆经常处于良好技术状况，是创造运营效益和企业长期发展的前提和基础。
一、 公共交通概述
1、
2、
3、 公共交通是城市发展的必然产物 公共电汽车是城市公交客运的主体 北京公交面临的市场形势
二、 加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
三、 提高客运公司车辆管理的途径
1、
2、 加强车辆基础信息管理的途径 加强车辆使用管理的途径
3、 加强车辆维修管理的途径
公交客运企业只有加强车辆使用、维修管理力度，深化内部改革，优化管理结构，建立严格的管理体制和各项规章制度，使各项工作程序化、规范化、科学化并做好车辆基础信息的收集、整理工作才能满足运营生产的需要，为企业的发展创造良好的基础。 试论公交客运企业加强车辆管理的途径
一、 公共交通概述
1、公共交通是城市发展的必然产物
公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存和发展的重要基础设施之一。随着我国国民经济的高速增长，城市规模不断扩大，人口急剧增长，居民出行需求持续增长，各种车辆大幅度增加。但近年来道路的增加仍不能达到随人口车辆的增长而同步增长，造成道路拥堵日趋严重并已成为城市发展中最令人头痛的问题之一。大力发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵，解决人们出行难的最主要途径。它与社会生产、流通和人民生活紧密联系在一起，为公众出行提供公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡等多种经济方便的交通方式。
2、公共电汽车是城市公交客运的主体
公共电汽车是城市公交客运的主体。在北京市公共电汽车承担70%以上的客运总量。它与出租汽车、地铁等其它交通方式相比具有投资少、维护费用低、载客量大、分布面广、票价低廉等优势，但受路面交通的制约还存在准点率低、运行速度慢等不利因素。只有坚持“乘客至上，服务第一”的服务宗旨，扬长避短、千方百计为乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件吸引更多的乘客乘坐公共电汽车，才能使我们的企业在严峻的市场竞争中站稳脚跟。
3、北京公交面临的市场形势
二、 加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
作为城市公共交通企业，交通工具是最重要的生产资料。没有车辆整个生产经营活动就无法进行。管理是企业永恒的主题，也是现代企业赖以生存发展的先决条件。随着北京城市公交事业的飞速发展，新线路不断开通，车辆不断增加，车辆保养、修理的工作强度也在增加。加强车辆管理，提高车辆技术状况成为当前公交客运企业大发展迫在眉睫的重要工作。管好车，修好车，指导驾驶员是用好车，提高车辆完好率，降低事故率，降低运行消耗，保障运营生产正常进行，同时搞好技术改造，促进企业科技进步成为全面提高车辆管理水平的关键。
三、 提高客运公司车辆管理的途径
1、 加强车辆使用管理的途径 ① 加强整车爱车教育
一方面教育驾驶员爱护车辆要象爱护自己的眼睛一样。把正确合理使用车辆，怎样按照操作规范驾驶车辆，如果不规范操作会出现什么后果都给驾驶员讲清楚。另一方面要建立合理的激励机制提高广大职工整车爱车的积极性，并在运营车队营造爱车光荣，损坏车辆可耻的良好氛围。 ② 加强技术培训
加强新司机上岗前的技术培训和驾驶员在使用新车型以前的理论学习和实际操作指导并通过严格考核方可独立驾驶车辆参加运营。绝不能因为车队却司机而盲目让不掌握车辆驾驶技术和使用管理规定的驾驶员上路行驶。 ③ 根据运营线路特点合理选择适用车型
根据各种车型的运行速度、发动机功率、燃料类型、载客量等技术性能结合各条线路的道路状况、客流量同运营部门共同权衡每条路线的最佳车型。如在市区大客流线路宜选用载客量大的汽油通道车，市区客流相对小、道路狭窄的线路宜选用排放低的清洁燃料单机车，郊区大客流、道路通畅路线宜选用动力性好、载客量大、故障率低的柴油通道车，郊区客流量不大、运营线路较长的路线宜选用柴油单机车，同往居住小区的线路宜选用多座位、低排放、低噪音的的清洁燃料单机车型比较适合。总之根据线路特点选用适合的车型将有利于最大程度的发挥车辆使用效能，减少故障坏车，保证正常运营生产用车。 ④ 明确车辆使用管理中各岗位职责
驾驶员应按《驾驶员守则》的规定做好出车前、收车后的各项工作，发现故障按车辆故障报修程序报修解决;车辆行驶途中严格执行车辆技术操作规程合理使用车辆，发现车辆出现异常立即停车检查，收车后清洁发动机及机仓并检查、保持车箱内外设施齐全完好，经常紧固设施各部位螺丝。售票员主要是协助驾驶员维护好车箱内外部设施并在车辆行驶途中协助发现、处理车辆出现的异常情况，正确使用、维护语音合成授话器。车队调度员必须严格执行总公司“严禁不完好车辆上路运行”的规定，督促驾驶员做好出车前十检工作并认真履行故障保修的相关职责。车队技术管理人员主要负责检查、纠正驾驶员不正确操作，追究因不正确操作或野蛮操作造成的车辆责任机械故障或责任机械事故责任，执行经济赔偿，检查驾驶员出车前十检、发动机卫生、车辆设施完好状况，车质车容等工作的落实并对不能履行职责的人员进行经济处罚。 ⑤ 建立规范的车辆使用管理制度体系
为规范车辆使用管理，使车辆能够在运营生产中发挥最大的使用效能必须制定包括《维护车辆管理规定》《机械事故管理规定》《车辆年检工作规定》《送接车辆进出厂规定》《语音合成受话器管理规定》《冬防工作规定》《车辆监视器使用管理规定》《驾驶员随车工具领换管理规定》《清洁燃料车辆使用管理规定》《天然气车辆使用管理规定》《车辆除霜机管理规定》《车辆尾气污染治理管理规定》等一系列规章制度以保证车辆的正常使用。 ⑥ 建立完善科学的车辆使用管理考核体系
将车质车容合格率、小修频率、尾气合格率、责任机械事故作为考核车队贯彻落实车辆使用管理规定的主要指标。 ⑦ 加大对车辆使用情况的检查力度，严格考核责任人，保证各项规章制度的落实。
技术管理部门要设车辆使用管理岗负责监督、检查车队及驾驶员落实各项制度的情况。建立独立的车辆检查组负责日常车辆检查工作。将车辆设施完好情况、车辆尾气排放、驾驶员正确操作、驾驶员出车前十检落实、驾驶员安全防火检查记录、发动机及机仓卫生、故障保修记录等作为考核车队技术管理人员的重要内容。
⑧ 制定合理的燃料消耗指标，做好节能降耗工作
燃料成本是运营公司最大的成本支出项目，搞好节能降耗对企业节约成本、提高效益起着举足轻重的作用。抓节能是一项长期而艰巨的工作，必须坚持常抓不懈、常抓常新并调动各方面力量齐抓共管才能见成效。首先必须根据各条线路的道路拥堵状况、路面状况、客流量、车辆状况给各车队下车型定额，其次在合理下达定额的基础上制定节亏油奖罚制度，将驾驶员、外站抢修人员、车队承包人、车队技术管理人员与车队节能指标经济挂钩。在各运营车队形成人人为节能将耗做贡献、人人关心节能工作的良好氛围。
总之，只有端正车辆使用者、管理者对车辆使用管理的正确认识，明确各自的职责、落实各项管理制度、加强督促检查、严格按相关规定考核责任人，才能使整个车辆使用管理工作提升到更高的水平，为企业创造经济效益和社会效益奠定扎实的基础。
2、 加强车辆维修管理的途径
车辆是公交企业运营的基本物质条件，维修及维修管理系统的运作质量决定着整体综合技术性能和公交企业两个效益的提高。原有的保修制度和管理模式存在管理环节多、链条长、劳动效率低的缺陷且缺乏有效的制约机制，使得保修与运营管理体制存在的矛盾和问题日益突出，成为在体制、机制方面制约企业发展的主要矛盾和问题。总公司为彻底解决车辆生产、车辆使用、车辆保修之间交织在一起的种种矛盾，建立适应运营规模不断扩大发展的管理体制和经行机制，巩固国有客运企业在日趋激烈的市场竞争中的主体地位，在2001年底实施了以在运保、供保、车辆生产与车辆使用等链条中建立市场化运作机制和有效的协调监控机制为重点的保修管理体制改革。运营公司从2002年元月承接一级保养和一般小修作业，建立便捷、有效的高保集中、低保分散的作业模式，以减少原有保修生产组织和管理方式造成车辆空驶公里多，燃料、保修成本浪费大，人员无效劳动增加等弊端。运营公司承接一保和小修作业任务，使得运营分公司车辆管理工作由单纯的车辆使用管理职责转变为车辆使用管理和车辆维修管理并存的职责。技术管理部门必须从工作范畴、工作程序、职责范围、考核标准等方面对车辆维修作全面规范才能使这次改革收到实效。
① 建立车辆维修管理制度
随着技术管理范围的扩大和工作程序的调整建立适应新体制的车辆维修管理制度体系。
ⅰ.修订《驻站抢修组管理规定》，适应运营公司从对抢修组的间接管理转变为直接管理的需要。明确车队对外站抢修人员的人事管理和安全生产管理权;规定驻站抢修组承担车辆故障修复、技术经济指标、单车维修成本核算、更换总成配件管理、正确使用维护机电设备、监控验收进保进修车辆质量、鉴定并联系存在保修质量问题车辆回厂返修等职责;为杜绝因维修作业项目分工不明确推委扯皮造成车辆故障不能及时修复，明确规定必须由驻站抢修人员解决的维修作业项目，尽量减少回厂修理;修订抢修人员工作标准和车型定额、车质车容合格率、尾气排放合格率、维修及时率、机械故障率等技术指标考核标准。 ⅱ.拟订《车辆故障报修维修程序管理规定》，适应运营公司从单纯的车辆故障报修责任转变为既报修又维修的双重责任。明确规定运营车辆运行技术条件，对不符合运行技术要求的车辆必须报修维修程序修复后方可上路运营;明确车辆故障报修维修传递程序，将填报《车辆故障报修单》《报修车辆进出厂维修情况记录》作为记录整个报修维修工作过程的依据和考核低保中心调度组、外站抢修组、车间抢修组、材料供应组、总成修配组、驻保修厂检验组履行传递程序职责。
ⅲ.拟订《车辆维修质量检验管理规定》以适应运营公司从不承担车辆维修质量责任到全面承担车辆维修质量监督、检查、验收工作的需要。明确维修质量检验组由技术经理和技术管理部门直接领导，全面负责车辆维修质量管理工作。明确车辆保养、小修、重大小修质量信息传递程序，各级保养、维修质量出厂标准，检验人员职责范围。按一级保养合格率、保养出车及时率、车质车容合格率、尾气排放合格率四项指标考核其工作质量。要求检验员按验收情况填写《质量问题通知单》《停厂车辆日报》及时反馈给技术管理部门以便协调相关部门、单位解决维修质量问题，追究责任人，减少故障坏车保证运营生产用车。 ⅳ.完善《送接车辆进出厂管理规定》《严格执行进保进修计划规定》《车辆节检工作规定》以适应管理程序的变化。 ⅴ.修订《车辆维修管理规定》《加强车辆尾气污染治理管理规定》《维修事故车辆管理规定》以加大管理力度。《车辆维修管理规定》明确维修质量信息传递程序及驾驶员、驻站抢修人员、低保中心调度人员、技术管理部在信息传递中的职责。《尾气污染治理管理规定》明确车队、低保中心、技术管理部在车辆尾气污染治理工作中的管理职责和奖罚办法，激励车辆使用者、维修者、管理者共同努力作好环保工作。
② 建立车辆维修人员考核办法
根据工作特点和岗位要求制定驻站抢修人员、车辆检查人员、驻保修厂联络员、检查员、节能尾气治理小组人员考核内容，扣分标准和奖罚规定。保证各岗位人员按各自职责贯彻各项车辆维修管理制度，保证维修质量。 ③加强保养工培训，提高车辆维修水平
客观上公交保修单位一直没有被完全推向市场，长期吃企业大锅饭，无竞争压力，不思进取，而公交车辆车型单一的特点限制了车辆保修技术水平。一保、小修作业划归运营公司后必须加紧保修人员的技术培训，使其尽快掌握各种新车型的维修技术、准确判断并正确排除各种车辆故障，减少故障坏车。
④建立低保中心指标管理体系，保证维修质量，降低维修成本
为强化低保中心生产、经营责任制的落实，保证内修任务的完成，提高车辆技术状况良好程度，更好地为运营一线服务，同时提高经营管理效率和效益制定责任指标考评、考核管理体系。用保修计划兑现率、百公里保修材料费定额、一保质量合格率、小修返修率、故障停厂车日、燃料单位消耗、车质车容合格率、安全生产等指标全面衡量、考核低保中心工作完成情况。
总之，只有低保中心各维修站全面实施规范化管理工作程序，建立健全中心内部管理制度(包括指标管理考核实施细则、主修人质量考核标准及小组验收规程等)和考核办法，严格执行车辆保养、小修作业规范，外站抢修人员高质量完成外站维修作业项目，检验人员严格按各级保养、小修维修质量出厂标准检查、验收车辆，才能使运营企业车辆维修管理上水平并在保证车辆经常处于最佳工作效能的同时降低维修成本，减少停厂车日，提高经营效益。
3、 加强车辆基础信息管理的途径
在车辆使用、维修各环节加强信息收集、整理和传递是车辆管理工作最重要的组成部分之一。 ①建立健全各车型技术档案
建立包括：含技术要求的购车合同副本、整车说明书、发动机说明书、底盘说明书及各级保养制度和安全操作规程在内的技术档案。 ②建立健全车辆档案
按车辆牌照号、自编号、生产厂家、出厂日期、车辆型号、燃料类型、发动机编号、底盘编号、运营线路等项目建立计算机车辆档案管理系统。随时根据车辆新增、报废、线路调整情况更新车辆档案相关内容。 ③建立车辆重大改造台帐
车辆重大技术改造项目要按车辆自编号、路别、改造地点、改造进出厂日期、改造资金来源及金额、更换主要总称名称及生产厂家、验收人等项目建立台帐，并在台帐中按车型附改造作业项目及工艺要求、车辆改造后维修使用说明、完工交接单以及出厂后使用情况反馈等内容。 ④建立车辆内部变动交接台帐
由于车辆在各运营车队间调整的频繁，给车辆管理工作带来诸多不便，交接工作不严密还会造成管理混乱、责任不清影响运营生产。做好车辆变动交接工作首先要有内部车辆调动通知及交接单，技术管理部门主管人员组织监督双方车辆管理人员当面按完好车标准检查验收车辆。建立包括：自编号、调入调出车队、路别、调动日期，交接人等内容的台帐。并将车辆内外设施、车辆外观、车辆技术状况等检查情况在台帐中注明。 ⑤建立车辆保养、小修、返修台帐
建立从车辆投入前拆检到走合保养及1~4级保养、车身保养、中整修、绞接车转盘保养、回厂小修、重大小修、保养返修、小修返修等车辆从投入到报废的所有维修、保养的记录台帐。按自编号、保养维修编码、日期等项目建立计算机管理台帐。(按保养级别和维修项目建立与内容相符的编码便于台帐的计算机管理) ⑥建立重大机械事故管理台帐
按自编号、队别、路别责任人、事故发生时间、地点、采取措施、发生车辆机械事故前保养、故障报修情况、车辆解体鉴定原因、鉴定人及处理意见、车辆修复方案、承修单位、维修出厂时间、出厂检验人员等项目建立车辆重大机械事故记录台帐。
第三篇：环湖公交客运车辆挂靠经营合同
客运车辆挂靠经营合同
甲方：东平县运输公司
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》以及其他法律、法规，结合上级有关规定，按照平等互利、协商一致、公平自愿的原则，经双方协商，依法签订本合同，双方共同遵守。
一、经营内容：
乙方自愿将车型中通LCK6607D-6车号分别是鲁J647
18、6476
9、647
16、6476
8、649
59、6497
9、647
29、64950、6478
6、6497
1、649
39、64858， 营运证号分别是鲁交运政泰字2310001
26、2310001
24、2310001
31、2310001
25、2310001
32、2310001
34、2310001
27、2330001
34、2310001
35、2310001
29、2310001
28、23100013312辆客车挂靠到甲方并经营以下营运路线：银山—腊山—后银山。
二、车辆产权
乙方自有客运车辆以甲方名称登记上户，车辆登记上户不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。
三、挂靠经营期限自年月日至年月日。
四、费用的交纳及结算：
1、乙方自年月起每月向甲方交纳挂靠管理费元，车辆报停期间免交。
2、办理次月车辆报停须于本月28日前将车辆牌照、证件交给甲方办理。
3、乙方需每月28日前向甲方交纳挂靠管理费和代收的交通规费，合同期内规费的征收标准按县交通主管部门规定执行。
五、甲方的权利和义务：
1、甲方有权依据交通法规和公司规章制度对乙方的服务质量、行车安全、车辆保修、合同履行等活动进行检查、监督、考核和指导;有权对服务质量责任人采取处罚，损失由乙方承担。
2、甲方有调度乙方车辆从事抢险、防汛、救灾或政府部门指令性任务的权利。
3、甲方必须按照要求为乙方车辆投保或续保，费用由乙方承担。
4、甲方有义务为乙方代收、代缴各种规费和税费，办理各种营运票证。有权对乙方拖欠费用的行为采取处罚、收回证件、停止营运等措施，造成的损失由乙方承担。
5、甲方负责联系交通、公安等部门安排乙方车辆年检、技术等级评定、证件审验等各项业务
性工作，协助解决运营中发生的问题，对运行中发生的安全事故积极协调各方予以解决。由此而产生的一切费用由乙方承担。
6、甲方负责对乙方进行法律法规相关业务知识等进行培训，定期召开安全例会;乙方应服从安排，按时参加。
六、乙方的权利和义务
1、乙方必须严格遵守国家法律、法规，文明服务、依法经营，认真履行合同规定。
2、乙方必须服从公司的统一管理，优质服务，合理收费，确保信誉。
3、乙方在交纳本合同规定的各种费用后，享有合同规定的经营权。
4、乙方有权要求甲方协助处理交通事故及服务质量方面发生的纠纷。
5、在营运过程中， 必须正班、正点运行，如中途返回、停运。由此造成的后果，由乙方负责并按相关规定接受处罚。
6、乙方必须由甲方统一投保或续保后方可运营。
7、加入保险的车辆，如发生事故，保险公司不承担的部分，损失均由乙方承担。
8、乙方挂靠经营的客车，应严格执行保养制度，精心使用，爱护车辆，保证车容车貌整洁，技术状态完好。
9、乙方有车辆使用权、所有权、经营维修权， 如转租、转让、转包时，乙方应提前30天向甲方提出书面申请，经双方协商一致后，可由甲方协助乙方办理相关手续 ，费用由乙方负担。
10、遇到抢险、救灾或上级指令性运输任务时，乙方必须无条件服从甲方调派。
11、乙方必须按合同规定按时交纳交通规费;如遇车辆停止营运，必须提前三天到甲方办理手续。否则，一切经济损失由乙方负担。
七、其他约定：
1、车辆报停按国家规定执行。
2、如遇上级交通规费政策调整时，按上级规定执行，但挂靠管理费按本合同执行。
3、本合同规定的营运线路内增加新车，乙方享有优先权。
八、合同的变更、终止和解除：
1、双方协商一致时，本合同可以解除。
2、乙方违法犯罪时，本合同可以解除。
3、乙方未履行合同中规定义务时，本合同可以解除。
4、违反交通主管部门和甲方有关规定的，本合同可以解除。
5、殴打、辱骂乘客造成社会恶劣影响的，本合同可以解除。
6、乙方不服从站务管理，无理取闹，严重干扰客运市场秩序，造成不良影响的，本合同可以解除。
7、有以上情况解除合同时，甲方除收回牌、证、照等全部营运手续外，乙方所交款项一律不予退还。
九、附则：
1、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
2、本合同双方签字后生效。
甲方：东平县运输公司乙方：
法定代表人：
二00年日月
第四篇：公交车辆清洗保洁外包协议（本站推荐）
公交车辆清洗保洁外包协议
甲方(发包方)： 地址： 负责人： 办公电话：
乙方(承包方代表人)：
为保持甲方公交车辆的外观和车厢内部的清洁卫生，为市民提供清洁舒适的乘车环境，树立甲方的形象，根据上级城市公交主管部门和有关部门的要求，维护甲、乙双方的合法利益，经甲、乙双方充分协商，就甲方自营的53辆公共汽车的清洁和车厢保洁事宜达成一致并签订本协议：
一、 协议标的
1.1属于甲方自营的公共汽车共计53辆，甲方将以上所有公共汽车的清洗和车辆内保洁业务统一打包外发，乙方总体承揽以上业务，双方约定，甲、乙双方不构成劳动关系。
1.2双方约定，本协议有效期暂定为壹年，即二0一一年九月二十七日至二0一二年九月二十六日止，协议期满，乙方有优先续约权。
二、公共汽车清洗和车厢保洁的具体要求
2.1公共汽车外车体(包括外车厢、轮毂、车顶、底盘及车厢内地板)清洗，乙方在每天晚间从第一辆公交车辆收班起至最后一辆公交车收班的全部公交车辆;
2.2车厢内保洁，按照甲方全部自营公交车辆的总数，每周每辆公交车辆车厢内必须轮流保洁一次，保洁内容为：车厢内天花板、内饰板、空调出风口、仪表台和仪表盘，车窗、车门和前后挡风玻璃，座椅，扶手和拉手，车厢前后部其他部位的清洁。
三、清洗和保洁费用
3.1甲、乙双方约定，公交车的清洗和车辆内保洁外包业务的费用为每月人民币叁仟贰佰伍拾元整(￥3250.00)
3.3清洗和保洁的所有工具(含水桶、扫把、毛巾和抹布等)、清洁的保洁剂(含洗衣粉、去污、去渍和消毒剂等)，由甲方负责提供。 3.4清洗的保洁工具、用具(含毛巾，下同)和清洁消毒剂的使用，乙方必须以节约为宗旨，控制成本开支。清洗工具和用具破损可以修复的尽量修复使用，清洁和消毒剂乙方要珍惜使用，不能铺张浪费，对清洗和保洁工具、用具和清洁消毒剂的使用情况，甲方实行不定期检查，发现乙方违反有关规定，，将清洗和保洁工具用具挪作私用的，乙方双倍赔偿给甲方，发现乙方铺张浪费导致清洁消毒剂消耗量出现异常，经甲方核实为乙方浪费造成的，甲方有权视实际损失在乙方的外包业务费用中扣减相关款项。
3.5若甲方的公交车辆数额由于车辆损坏、报废或其他原因而减少的，则清洗和保洁费用按比例减少;
3.6若甲方车辆数量增加，经过双方协商，可就清洗和保洁费用进行调整。
四、其他约定
4.1由于本协议诉标的为承包性质，甲方与乙方不形成劳动关系，因此，乙方的工作时间、人员安排等由乙方自主安排;
4.2乙方人员发生疾病、受伤(含工作时段内受伤或其他时段受伤)，交通和其他意外，所有责任由乙方负责和承担，与甲方无关‘
五、违约责任
5.1协议期内，若甲方的客观条件变化(包括：甲方主管部门调整而甲方主管部门要求停止履行本协议、协议的标的产权和管理权转移、公交车辆停运等)而需解除和终止本协议的，本协议自动终止，双方互不追究责任，甲方按照乙方实际清洗和保洁天数按实结算费用给乙方;
5.2协议期内，若甲方无故解除要协议，则甲方赔偿乙方一个月清洗和保洁费用(即人民币3250元)的损失;
5.3若乙苯方无故不履行本协议约定，或以工资、用具用品成本上升等借口不履行本协议的，则视乙方违约，则甲方除有权不支付上月清洗和保洁费用外，并循法律途径追讨由此而产生的损失。
5.4若由于国家、政府和甲方主管部门的政策性的变化导致本协议不能继续履行的，则双方互不追究责任，有关善后事宜由双方协商解决。 5.5由于不可抗力因素(如自然灾害、战争等)导致本协议不能继续履行的，则双方互不追究责任，本协议自动终止。
5.6本协议之未尽事宜，经双方充分协商一致，可签订补充协议，补充协议作为本协议的附件，与本协议具同等法律效力;若协商不成，任何一方均可通过法律途径解决。 六其他 6.1乙方作为全体公交车辆清洗和保洁人员的全权代表，履行民事能力，作为本协议乙方的签署人，甲方与乙方的交涉、沟通、协商等行为，只对乙方全权代表进行，其他人员均不具备资格。
6.2本协议一式四份，甲方执一份，市二运公司执一份备案;乙方执二份。
6.3本协议经双方盖章签名后生效。
甲方：(盖章)
代表：
乙方：(笔名) 指模： 0一一年九月二十七日
二
第五篇：北京公交集团运营车辆卫生保洁的调研报告
公交集团公司服务部部长 周志琦
公交运营车辆的清洁卫生，直接反映出公交行业的整体精神面貌，是向广大国内外游客和市民展示城市文明形象的重要窗口。北京作为国际化大都市，公交运营车辆清洁水平，对实现打造“世界城市”的总体目标起到了重要作用。如何在新形势下保持较高的车辆清洁水平，为广大百姓提供良好的乘车环境，是摆在公交行业面前的一项重要课题。本文分析了公交车辆清洁不同时期的状况和做法，提出了新形势下车辆卫生清洁的对策，为进一步做好公交车辆卫生管理提供了参考依据。
一、多年来公交车辆卫生清洁的主要做法
(一)早先公交车辆保洁模式
北京公交有着悠久的历史和光荣的传统，多年来，无论烈日寒冬，公交车辆卫生清洁一直由司售人员共同承担。其中，售票员在首次发车前，要清洁车厢内地板、座椅、扶手等设施设备上的积尘;途中做好车内脏物的清理;收车后对车厢进行清扫，关闭车窗。驾驶员主要对车身外部和玻璃进行打扫。也正是在长期传统的培育下，公交广大司售人员养成了不怕疲劳、勇担困难、无私奉献的良好的职业道德精神。
(二)实施了车辆清洁专业化
2006年，为进一步提高公交整体服务水平，充分展示良好的形象，以优质的服务圆满完成迎保奥运任务，实现创建文明行业目标，公交集团制定了《关于加强服务工作的决定》，特别是在进一步加强车辆卫生工作清洁上，集团公司结合新型公交车的大量投入和无人售票线路的扩大，对公交车辆保洁的管理提出了新的思路，提出了清洁专业化的重要理念，并最终制定出台了《关
1 于实施车辆清洁专业化的意见》(以下简称“意见”)。
1.组建专职清洁队伍。在车辆清洁“意见”中，公交集团公司明确提出了，各单位可以结合自身实际，在无人售票线路或准无人售票线路建立专职车辆卫生清洁队伍。专职清洁人员可由本单位富裕人员或公交集团职介中心招聘的人员组成，主要负责车队运营车辆的日常清扫、保洁和雨雪后的及时清刷;负责清理车厢卫生死角的清理。同时，各单位也分别制定了《车辆卫生清洁管理考核办法》，并与专业清洁队伍签订责任书，指派专人管理。
2.规范清洁工具管理。以车队为单位设立了清洁工具间，由分公司统一购置清洁工具。包括高压水枪、吸尘器、拖把、笤帚、水桶、擦玻璃器等。明确了清洁工具间和清洁工具由专人进行管理，确保了清洁工具使用、保管、维护和更新的及时有效性。
3.雇用专业保洁人员。各单位根据自身实际，在征求一线员工同意，并经过职工代表大会讨论通过后，可与保洁公司签订合同，雇用专业保洁人员进行车辆清洁。
4.明确了车辆清洁专业化后司售人员的责任。一是首次发车前，清除车厢座椅、扶手等设施设备上的浮尘。二是雨天及时擦拭被雨水打湿的座椅;遇到晕车乘客在车上呕吐，采取应急措施清理或者覆盖污物。三是收车后检查、清扫车厢，关闭车窗、天窗。四是参与车队临时组织的车辆清洁突击活动。
“意见”实施后，各单位分别组建了专业车辆保洁人员或雇用保洁专业人员等方式，加强运营车辆卫生的清洁，使车辆卫生保持了较好的水平，车厢环境有了明显改善。
2010年，根据集团公司发展的总体要求，为建立人民群众满意的公交，进一步方便更多的市民选择公交、乘坐公交，集团公司不断提高整体服务水平，从文明用语、文明行为、文明行车、仪表仪容、饰品佩戴、车质车容、服务设施等七个方面对司乘人 2 员进行了规范。同时，又根据当前形势和总体要求，为了不断提高运营车辆的清洁水平，彻底解决车厢中的卫生死角，对车辆卫生清洁管理进一步细化，制定了《关于进一步加强运营车辆清洁卫生管理的指导意见》(以下简称“指导意见”，确保以整洁的车容车貌，为乘客提供满意和放心的乘车环境。其中，“指导意见”从五个方面对车辆卫生清洁进一步提出了要求。一是进一步完善清洁专业化保洁合同，重新修订保洁协议，补充完善车厢内的保洁项目和标准。二是制定特殊情况下的车辆保洁预案，以应对强降雨(雪)天气给车辆保洁造成的困难。三是建立车内卫生定期清理制度，集中对运营车辆的座椅、扶手杠、地(踏)板、内壁、天窗、空调出(回)风口、仪表板和张贴残损标识进行全面彻底的清理，确保物见本色，消灭死角。四是把全年的双月20日定为“车内卫生清洁日”,到时组织机关干部、稽查员、专业管理人员对车厢内部卫生清洁清洁。五是进一步加强监督和考核。明确了车辆清洁第一责任人，在每月检查中出现脏车上路运营，则视为该线路当月清洁合格率为零，并对该车队服务管理人员进行业绩考核。
二、现阶段公交车辆卫生清洁实施的情况分析
(一)线路售票方式及车型
截止2010年7月底，集团公司11个客运分公司共有线路531条，其中：无人售票线路258条、准无人售票线路85条，有人售票线路219条(注：个别线路包含两种售票方式，单机车为无人售票、通道车为有人售票或准无人售票)。运营车辆14629部，其中：13米以下单机车7623部、13米单机车381部、14米通道车1473部、16米通道车1640部、18米及以上通道车2575部、双层车937部。
八方达公司线路199条，其中无人售票线路29条，有人售 3 票线路170条。运营车辆5296部，13米以下单机车5220部、13米单机车76部。
(二)保洁方式及人车配比
1.保洁方式。11个客运分公司有专业保洁队伍的线路535条(注：一条线路使用两种车型，单机车无人保洁或内聘保洁，通道车外聘保洁)，无专业保洁队伍线路58条，共计593条。内聘保洁队伍负责车辆清洁的线路47条，占线路总条数的7.93%;外聘保洁队伍负责车辆清洁的线路488条，占线路总条数的82.29%;无保洁队伍负责车辆清洁的线路58条，占线路总条数的9.78%。
八方达公司主要是远长途线路，停站时间较长，乘务人员有时间和精力清理车辆卫生。为此，199条线路均没有专业保洁。
2.内聘保洁情况分析。集团公司共有4个分公司采取内聘保洁的方式，其中：客一分公司5条线路、客二分公司1条线路、客七分公司1条线路、电车分公司40条线路。单机车内聘保洁人车比为1:10，单车每月最低190元，最高200元，平均费用193元。通道车内聘保洁人车比平均为1:8，单车每月最低176元，最高235元，平均费用207元。四个客运分公司内聘保洁年度总费用3736116元。
3.外聘保洁情况分析。集团公司除电车分公司外，均有外聘保洁队伍负责车辆清洁，但是聘请数量不尽相同，其中：客
三、客
四、客
五、客
六、专线、新奥、双层分公司6个单位，全部线路均为外聘保洁;客
二、客七分公司2个单位，有1条线路不是外聘保洁;电车分公司均不是外聘保洁。
单机车外聘保洁人车比，最高1:
15、最低1:10，平均在1:12左右，单车每月最低110元，最高143元，平均在120左右。通道车外聘保洁人车比，最高1:
12、最低1:8，平均在1:8左右, 4 单车每月最低140元、最高220元(主要是：BRT及双层车)，平均180元左右。各单位年度共计支付外聘保洁年度总费用19552013元。
(三)保洁工具费用及管理
单机车最低每月3元，最高50元，年度总费用250129元。通道车最低每月4元，最高60元，年度总费用246998元。
保洁工具费用控制部门，主要在服务部或行政部。其中：客
三、客
四、客
六、新奥和双层分公司保洁工具费用控制部门在服务部;客
一、客
二、客
五、客
七、电车和专线分公司保洁工具费用控制部门在行政部。
(四)车辆清洁状况分析
1—6月份，集团公司车辆清洁合格率97.51%，出现车辆清洁不合格项7019，不合格项排序：电车9
24、新奥8
26、客四6
16、客三47
6、客二4
47、双层
412、客一38
9、客六37
9、客七3
33、客五
329、专线272。通过指标分析，外聘专业保洁车辆清洁水平好于内聘专业保洁，内聘专业保洁车辆清洁水平好于无专业保洁。
(五)目前存在问题
1.保洁方式不统一。各单位在实行车辆清洁专业化中，既有内聘职工清洁车辆，也有外聘保洁公司清洁车辆，同时还有未使用专业保洁的，造成管理不便。11个客运分公司中，客
二、客
三、客
五、客
六、电车、新奥、专线分公司7个单位所有线路均为有专业保洁队伍。此外，客一分公司有31条线路，客四分公司有11条线路，客七分公司有7条线路，双层分公司有9条线路没有专业保洁队伍。八方达公司199条线路均没有专业保洁队伍。
2.人员构成不统一。外聘保洁公司保洁人员从事保洁工作时 5 间较长，工作效率，保洁质量较高。内聘人员主要来自各单位稽查队、票务室和一些不能从事乘务员工作人员，保洁的工作效率及质量较低。内聘保洁单机车人车比平均为1:
10、通道车平均为1:8;外聘保洁单机车人车比平均为1:
12、通道车平均为1:8。
3.专业化标准不统一。为控制成本支出，个别单位没有实现100%专业化;个别单位提高人车比率，仅单机车而言人车比最高达到1比15，致使保洁质量降低，影响到车辆清洁水平。
4.车辆清洁工具管理不统一。各单位在车辆清洁工具费用管理中形式较多，既有服务部负责控制管理，也有行政部控制管理，从而使车辆清洁工具费用标准不统一，管理不便。
5.车辆保洁成本支出金额较大，标准不统一。从人工费用上分析，目前各单位内聘保洁和外聘保洁两项费用共计23288129元。同时，各单位保洁工具费用497127元。以上两项费用共计23785256元。但从目前整体情况上分析，内聘保洁成本较外聘保洁成本要略高。内聘保洁单机车每月平均费用193元、通道车207元;外聘保洁单机车平均费用120元、通道车180元。
三、现阶段做好公交车辆卫生清洁的几点对策
(一)统一配备专业保洁队伍的标准
根据集团公司《关于实施车辆清洁专业化的意见》(公交服发„2006‟171号)精神，结合目前各条线路的售票方式、在用车型及车辆清洁专业化实施以来的具体情况。从售票方式上，无人售票线路和准无人售票线路，应配备车辆清洁专业保洁队伍。从不同车型上，16米以上(不含16米)通道车、双层车，应配备车辆清洁专业保洁队伍。
(二)专业保洁队伍采取的形式
根据目前各单位实际情况，保洁队伍可以采取内聘保洁员、外聘专业保洁公司或委托物业公司保洁等三种方式。
6 内聘保洁人员主要由本单位的富裕人员组成，待遇由人力资源部门核定。但是，由于内聘人员成本较高，工作效率较低。为此，建议逐步实现外部专业保洁。
外聘专业保洁公司，由各单位服务部负责审定、签订保洁合同;由基层车队签订责任书，服务队长负责检查考核。
委托物业公司可参照四惠枢纽站的保洁方式，统一委托物业公司负责对枢纽站内相关线路的车辆进行保洁。
(三)明确不同车型人车配比
根据目前集团公司车型状况，为提高车辆保洁的质量，确保车辆清洁水平的提高。外聘保洁，单机车人车比1:10为宜，通道车及双层车人车比1:8为宜。内聘保洁，可适当增加保洁员。
(四)明确不同车型保洁费用
根据目前各公司外聘保洁的实际情况，应进一步明确不同车型的保洁费用，13米(13米以下)单机车每月140元为宜，14米通道车每月160元为宜，16米(16米以上)通道车、双层车每月200元为宜。
(五)明确清洁工具费用及管理
各单位要进一步明确车辆清洁工具单车费用标准，单机车每年30元为宜，通道车、双层车每年40元为宜。车辆清洁工具经费应由各单位服务部统一管理，并根据各车队需要购置相应的清洁工具。
各车队要设立车辆清洁工具间，原则上设在车队办公地点，并统一配备必要的车辆清洁工具。配置原则：以满足车队清洁车辆需要为准。
车队行车管理员负责车辆清洁工具间和清洁工具的使用管理。车厢内应保留擦车布、笤帚、水桶等清洁工具，要做到放置位置统一规范。
(六)明确司乘人员及专业保洁队伍责任分工
专业保洁队伍负责车辆外部(车身、玻璃、外顶、轮胎)以及车辆内部(天窗、内壁)的保洁。遇有特殊天气、社会重大活动和节日期间，及时对车辆卫生进行突击，杜绝脏车运营，确保车辆外观清洁。
乘务员负责座椅、扶手、车厢内篷布、地板、脚踏板的日常清洁。驾驶员负责驾驶舱、仪表盘、前后风挡的日常清洁。司乘人员要共同参与车队临时组织的车辆清洁突击活动。
(七)八方达公司无人售票线路应建立专业保洁
目前，八方达公司的29条无人售票线路没有专业保洁队伍。同时，随着无人售票线路不断发展，今后有可能无人售票线路还将增加，为确保车辆清洁水平不降低，建议八方达公司视情在无人售票线路实行专业车辆保洁。
总之，随着公交改革的逐步深入，公交保洁方式、车辆、车型的变化和控制好成本支出等客观因素交织在一起，如何更好的利用现有条件，完善车辆清洁管理制度和工作流程，确保车辆清洁水平不降低，解决好统一标准、统一作业方式、统一管理费用支出，是我们进一步探索和研究的主要课题。只有规范管理，建立科学合理的管理体系，才能确保车辆清洁整体水平的稳中有进，才能适应首都发展的需要。
二〇一〇年十一月