论文题目：非线性视角下高铁网络对城市经济增长影响研究
摘要：“八纵八横”高铁网络宏伟蓝图绘制,标志着中国高铁建设进入全盛时期。随着高铁的建设,中国已经拥有了世界上最长的高铁线路,成为世界上高铁长度最长、交通密度最高、建设规模最大的国家。高铁的建设不仅改变了出行方式,也重塑了中国经济结构的空间布局。本文在借鉴整合相关学科研究成果的基础上,尝试从社会网络分析的视角刻画高铁网络中城市的区位优势,并结合面板门槛模型研究高铁网络对城市经济增长的非线性影响,这将为该领域的研究提供了新思路。本文以中国206个地级及以上城市2008-2018年的面板数据为研究样本,采用机制分析与实证分析相结合的方法探究高铁网络的经济效应。首先通过归纳已有文献及相关理论,分析高铁网络对城市经济增长的影响机制;其次运用社会网络分析,计算高铁城市的加权度中心性和中介中心性,刻画中国高铁城市在高铁网络中的重要性及区位变化趋势;最后运用面板面板模型,以加权度中心性和中介中心性为核心解释变量,探究高铁网络对城市经济的非线性影响,同时基于不同城市规模和地理位置进行异质性检验。本文的创新点是以高铁网络为研究对象,运用网络效应的概念考察高铁对经济增长的非线性影响。通过影响机制分析和实证研究,本文得出如下结论:高铁网络对城市经济存在非线性影响,高铁网络对城市经济增长的正向促进作用随着中心性的增加而降低,即高铁建设对人均GDP的促进作用存在一个最优范围。对于大城市和中等城市,高铁网络对城市经济具有非线性影响,且影响程度随加权度中心性的增加而较低。对于小城市,高铁对城市经济的正向促进作用是线性的,且对小城市的促进作用大于其他城市。对于东部、中部和西部地区城市,高铁网络对城市人均GDP的正向促进作用随加权度中心性的增加而放缓,同时,中国高铁网络对西部地区的经济发展具有最大的推动作用。
关键词：高速铁路;经济增长;网络效应;门槛模型
学科专业：应用统计（专业学位）
致谢
摘要
ABSTRACT
1 引言
1.1 研究背景
1.2 研究意义
1.3 研究内容
1.4 研究方法
1.5 创新点
2 文献综述
2.1 高铁对经济增长的影响研究
2.1.1 高铁对经济增长的作用研究
2.1.2 高铁对区域经济差异性影响研究
2.2 高铁网络的经济效应研究
2.3 文献述评
3 高铁网络对城市经济增长的影响机制研究
3.1 高铁对经济增长的传导机制
3.1.1 高铁对经济增长的直接效应
3.1.2 高铁对经济增长的间接效应
3.2 高铁对经济增长的影响效应
3.2.1 增长效应
3.2.2 结构效应
4 高铁网络的测度研究
4.1 社会网络分析相关理论
4.2 中国高铁网络发展进程
4.3 数据来源与处理
4.4 中心性分析
4.4.1 基于加权度中心性构建高铁网络
4.4.2 基于中介中心性构建高铁网络
5 高铁网络对城市经济增长的影响研究
5.1 模型构建与处理
5.1.1 模型构建
5.1.2 数据来源与变量处理
5.2 基于门槛模型的高铁网络对中国城市经济增长的影响研究
5.3 异质性检验
5.3.1 基于城市规模的高铁网络对城市经济的影响研究
5.3.2 基于城市区位的高铁网络对城市经济的影响研究
5.4 稳健性检验
6 结论与政策建议
6.1 结论
6.2 政策建议
参考文献