全国物流企业调查报告

全国物流企业调查报告（精选9篇）

全国物流企业调查报告 第1篇

全国重点企业物流统计调查报告

根据《社会物流统计核算与报表制度》要求，国家发展改革委、中国物流与采购联合会对全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。

一、 调查样本概况

本次调查共收到1315家企业资料，其中工业企业549家，占42%;批发和零售业企业113家，占8%;物流企业653家，占50%。

图 1重点调查企业行业分布情况(单位：%)

二、工业、批发和零售业企业物流情况

20工业、批发和零售业企业销售总额增速放缓，降本增效措施持续推进，企业物流成本有所下降，物流费用率连续三年回落。

(一) 物流需求增长放缓

因国内外市场需求不足，工业品出厂价格加速回落，传统产业加快转型升级，推动物流需求结构继续优化，反映物流需求的销售总额增速有所放缓。调查显示，2015年工业、批发和零售业企业销售总额比上年增长1.2%，增速同比回落7.6个百分点。其中，工业企业销售总额增长1.3%，批发和零售业企业销售总额增长1.1%，增速分别回落5.3和9.8个百分点。

图 2 -2015年工业、批发和零售业企业销售总额增长情况(单位：%)

从实物量看，2015年工业、批发和零售业企业货运量比上年增长2.9%，增速同比回落5.5个百分点。其中，工业企业货运量增长2.8%，增速回落5.6个百分点;批发和零售业企业货运量比上年增长3.6%，增速回落5.1个百分点。

图 3 2008-2015年工业、批发和零售业企业货运量增长情况(单位：%)

(二)物流成本加速回落

2015年工业、批发和零售业企业物流成本由比上年增长6.9%转为下降1.2%，物流成本由增速回落转为下降，为多年来首次同比下降，企业物流成本呈现加快回落走势。

其中，运输成本由比上年增长3.7%转为下降0.3%;保管成本由增长10.1%转为下降3.1%;管理成本增长0.7%，增速回落8.5个百分点。

图 4 工业、批发和零售业企业物流成本增长情况(单位：%)

在保管成本中，仓储成本由比上年增长5.7%转为下降1.0%;利息成本由增长8.2%转为下降1.0%;仅配送及流通加工包装成本、信息及相关服务成本有所增长，分别增长0.8%和0.4%。

2015年工业、批发和零售业企业运输成本占物流成本的47.5%，比上年提高0.8个百分点;保管成本占36.0 %，下降2.9个百分点;管理成本占16.2%，提高2.1个百分点。

图 5 工业、批发和零售业企业物流成本构成情况(单位：%)

(三)企业物流效率稳步提升

2015年被调查企业物流效率提高，物流费用率延续小幅下降走势，企业购销比率稳中有降。

企业物流费用率下降。2015年工业、批发和零售业企业物流费用率(物流费用占销售额的.比重)为8.2%，比上年下降0.1个百分点。其中，工业企业物流费用率为8.7%，下降 0.2个百分点;批发和零售业企业物流费用率为7.6%，下降 0.1个百分点。

以来，我国工业、批发和零售业企业物流费用率总体呈下降走势，2015年降至近年来最低水平，比20下降1.1个百分点。

图 6 工业、批发和零售业企业物流费用率情况(单位：%)

图 7 2008-2015年工业、批发和零售业企业物流费用率情况(单位：%)

工业企业购销比率稳中有降。2015年工业企业购销比率(企业购进总额与销售总额的比率)为74.5%，下降1.3个百分点。这一比率的下降反映出2015年工业企业原材料库存及资金占用成本有所下降，采购环节更为合理，物流管理水平有所提升，是企业降本增效的体现。

图 8 2008-2015年工业企业购销比率情况(单位：%)

(四)物流外包维持较高水平

2015年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本占企业物流成本的65.4%，同比提高0.1个百分点。

图 9 -2015年工业、批发和零售业企业物流外包情况(单位：%)

(1)运输外包

从运输量看，2015年工业、批发和零售业企业委托代理货运量占货运量的比重为80.6%，这一比例同比提高3.6个百分点，仍处于较高水平。

图 10 2008-2015年工业、批发和零售业企业委托代理货运量占比情况(单位：%)

(2)仓储外包

2015年工业、批发和零售业企业平均仓储面积为4.5万方米，比上年下降8.1%。其中：自有仓储面积平均为1.8万平方米，比上年下降7.2%;租用仓储面积平均为2.7万平万米，下降8.7%。租用仓储面积占比为59.5%，比上年同期有所回落，下降3.7个百分点。

图 11 工业、批发和零售业企业仓储面积情况(单位：%)

全国物流企业调查报告 第2篇

一、调查企业的基本情况

（一）物流业务需求快速增长

（二）物流费用快速增长，运输费用增幅平稳

（三）物流费用率呈下降趋势，水泥、煤炭、化工行业仍然偏高

2005年被调查企业物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.1%，比上年下降0.16个百分点。各个行业的物流费用水平普遍有所降低，反映我国现代物流的发展，整体上提高了社会物流效率。尽管如此，我国物流费用率总体上仍然偏高。比同期日本4.8%的水平高出3.3个百分点，美国7.5%的水平高出0.6个百分点。

全国重点企业物流统计调查报告 第3篇

一、 调查样本概况

本次调查共收到1448家企业资料,其中工业企业776家,占54%;批发和零售业企业103家,占7%;物流企业569家,占39%。

二、工业、批发和零售业企业物流情况

2014年工业、批发和零售业企业销售总额增速有所放缓,物流成本增速回落。企业物流费用率延续近年逐步下降的趋势,较上年同期略有小幅回落。

(一)企业物流规模增速放缓

2014年工业、批发和零售业企业销售总额比上年增长8.8%,增速同比回落1.6个百分点。其中,工业企业销售总额增长6.6%,批发和零售业企业销售总额增长10.9%,增速分别回落2.7和0.5个百分点。2014年国民经济进入新常态,企业销售总额增速有所放缓;其中,部分工业行业产能过剩矛盾较为突出增速回落明显,居民消费相关的物流需求则仍保持较快增长。

从实物量看,2014年工业、批发和零售业企业货运量比上年增长8.4%,增速同比回落2.9个百分点。其中,工业企业货运量增长8.4%,增速回落3.4个百分点;批发和零售业企业货运量比上年增长8.7%,增速回落0.4个百分点。

(二)物流成本增速回落

2014年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长6.9%,增速同比回落3.2个百分点,连续4年增速回落,物流成本进入平稳增长阶段。

其中,运输成本增长3.7%,增速回落5.3个百分点;保管成本增长10.1%,增速回落0.2个百分点;管理成本增长9.2%,增速提高3.3个百分点。

在保管成本中,仓储成本增长5.7%,增速同比回落4个百分点;利息成本增长8.2%,增速同比提高4.3个百分点;配送、流通加工及包装成本增长11.2%,增速同比提高5.5个百分点。

2 0 1 4 年工业、批发和零售业企业运输成本占物流成本的46.7%,比上年降低1.2个百分点;保管成本占38.9 %,提高2.9个百分点;管理成本占14.4%,提高1.7个百分点。

(三)物流费用率有所回落

2014年工业、批发和零售业企业物流费用率为8.3%,比上年回落0.1个百分点。其中,工业企业物流费用率为8.9%,下降0.2个百分点;批发和零售业企业物流费用率为7.7%,下降0.1个百分点。整体上看,2008年以来,我国工业、批发和零售业企业物流费用率呈下降趋势,2014年达到近年来的最低水平,比2008年下降1个百分点。

(四)物流外包水平稳中趋升

2014年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本为比上年增长11.0%,占企业物流成本的65.3%,同比提高2.4个百分点。

(1)运输外包

从运输量看,2014年工业、批发和零售业企业委托代理货运量比上年增长4.9%,占货运量的77.0%。企业物流过程中,运输量外包同比下降2.6个百分点,但仍处于较高水平。

(2)仓储保管外包

2014年工业、批发和零售业企业平均仓储面积为5.3万方米,比上年增长2.0%。其中:自有仓储面积总计2.0万平方米,与上年基本持平;租用仓储面积总计3.4万平万米,增长17.2%。租用仓储面积占比为63.2%,比上年同期提高3.3个百分点。

从不同登记注册类型看,内资企业租用仓储面积占比为57.4%,港澳台、外商投资企业占比为67.8%。

三、物流企业经营情况

(一)物流业务量总体增速回落,市场细分趋势明显

2014年物流企业主要业务量增速平稳,但比上年同期均有不同程度回落。

物流企业货运量比上年增长1.2%,增速同比回落0.5个百分点;货运周转量增长4.4%,增速同比提高2.6个百分点;配送量和流通加工量增长14.2%和12.3%,增速回落5.2和5.6个百分点。

从不同服务对象看,其中,大宗商品物流企业货运量比上年同期下降0.8%,其他各行业均为增长;快消品物流企业及电子设备物流企业增速较快,增长1 1.1%和6.0%;农产品、汽车及危化品物流企业货运量则小幅增长,分别为4.0%,2.3%和1.9%。

(二)物流业务收入结构优化

2014年,物流业整体市场需求稳中趋缓,物流企业总体收入水平增速有所下降,结构优化的步伐不断加快,新业态、新商业模式推动物流创新服务收入增速加快,成为物流企业发展的亮点。2006~2014年重点企业物流业务收入年均增速11.8%,2010年以来呈现逐年回落的态势,2014年比上年增长5.6%,增速同比回落1.1个百分点。

2014年,大宗物流需求有所放缓,煤炭、钢铁等产能过剩行业转型升级步伐不断加快,原材料、产成品物流需求量均有不同程度下降;加之物流服务价格下降及货运量、周转量增速放缓,导致运输、仓储物流业务收入增速较前期明显回落。

其中,运输收入增长4.0%,低于2006~2014年均增速3个百分点;仓储收入增长5.3%,低于2006~2014年均增速15.7个百分点。另一方面,与电商、冷链等相关的物流服务收入增长势头仍然较为强劲,其中,配送、流通加工收入增长13.6%和9.7%,明显高于运输、仓储收入。

从收入构成看,运输、仓储收入占比超6成,货代业务收入占13.9%,配送、流通加工收入占5%。从变化情况看,运输收入占比下降0.1个百分点,仓储收入提高0.04个百分点,配送和流通加工收入提高0.4和0.1个百分点。

(三)物流业务成本增速回落,人工成本加快上涨

在整体需求放缓的背景下,物流企业积极主动应对,严控成本,加快转型升级。2014年物流企业物流业务成本比上年增长2.0%,增速同比回落5.1个百分点。其中受物流业务量增速放缓及下半年油价跌幅较大等因素影响,运输成本比上年下降2.2%;受仓储用地日趋紧缺及费用上涨等因素影响,仓储成本保持较快增长,比上年增长11.6%,增速同比提高0.2个百分点。

2014年物流企业人员劳动报酬比上年同期10.9%,同比提高3.2个百分点,增速连续三年同比提高;物流人员报酬占物流业务收入比例随之上升,2014年为9.7%,同比提高0.7个百分点。

(四)物流企业资产规模增速放缓

数据显示,从近5年数据来看,物流企业资产规模增速逐步放缓,进入平稳增长阶段。2014年物流企业资产总计比上年增长8.9%,增速比上年同期回落1.4个百分点。

(五)物流企业利润小幅增长

2014年物流企业经营环境依然较为严峻,劳动力等刚性成本持续上涨,物流企业加快转型、变革与调整,增值服务成为盈利的新模式。在此背景下,物流企业2014年物流业务利润额仍保持小幅增长,比上年增长5.0%;物流企业平均收入利润率为6.7%。

1.行业利润增速涨跌互现

从不同行业看,铁路运输企业主营业务利润比上年同期下降15.7%;道路运输企业主营业务利润平稳增长,同比增长4.7%,增速比上年同期回落1.1个百分点;水上运输企业供需失衡矛盾依然较为突出,全年保持微弱增长,同比增长2.1%,与上年同期基本持平。

2.收入利润率有所回落

从物流企业类型看,综合型企业收入利润率为8.9%,同比下降0.2个百分点;仓储型企业为6.9%,同比提高0.4个百分点;运输型企业为3.3%,同比下降2.3个百分点。

苏州中小企业物流状况调查 第4篇

【关键词】苏州；中小企业；物流；调查

苏州位于我国长江三角洲平原地区，向北连接江苏北部，向南连接浙江与上海市，在上海众多的周边城市中，苏州空间与关系上都是最为紧密的，因此在地理位置上具有得天独厚的优势，改革开放以来，苏州的经济也呈现出了飞速发展的势头，年均GDP保持着十个百分点的增长势头，其经济总量已经在我国大中城市名列前茅，因此具有无可匹敌的经济区位优势。如此的地理优势与经济区位优势展示了苏州良好的发展前景，是现代物流业发展的热门地区，尤其是中小企业，在苏州具有政策与经济上的环境支持，因此具有极强的发展势头，本文将从目前苏州的物流与经济环境出发，调查如今其中小企业的物流发展状况。

一、苏州中小企业物流现状

（1）物流需求大。在苏州聚集了众多的中小型企业，生产中都需要大量的物流资源，同时对外贸易的中小企业比较突出，因此在进出口总额上也呈现急剧增长的状态，还有独特的水陆结合的交通环境造成了物流业的发展福地。下表展示了苏州海关提供的2007年辖区内出口加工基本数据，显示了苏州进出口贸易的庞大规模：

（2）物流设施全。苏州已经形成了齐备的交通与物流条件，陆路拥有便捷的高速公路围绕，水路拥有万吨码头29个，苏州的铁路已经成为高铁、火车运输的重要站点，物流仓库的存储面积已经超过了一百万立方米，在航空运输上，依靠上海浦东、虹桥两大航空港的优势，苏州的航空物流业具有极其强大的交通优势，因此可以说苏州现已拥有了成熟的物流设施。（3）自有物流多。在中小型企业的生产运营过程中，与客户的联系最为紧密的就是货物的物流运输，因此许多中小型企业由于并不具备足够的经济实力将自身的业务进行外包，对于庞大的中小企业群体来说，会收集自身的物流资源，拨出一部分资金进行自有物流的建设。（4）第三方物流。近年来苏州形成了广阔的开发区地理条件，依托其开发区优势众多的物流中心为第三方物流提供了丰富的物流发展资源。首先，一些企业依托大型的产品集散中心发展第三方物流；其次，电子商务的信息化手段推动了物流企业的发展；再次，许多外地的企业在苏州进行了物流业发展的投资，也促成了第三方物流的发展；最后，一些外资企业在苏州也逐渐形成了自身的物流企业。

二、苏州中小企业物流存在问题及改进方向

首先，政府的交通部门主导的物流运输已经不能够承受现有的规模，且管理不能够真正到位，因此亟待新的物流交通管理部门的形成；其次，中小企业的自有物流不够正规，规模形成但是秩序仍然需要规范；再次，仓储面积总量大但是过于分散，不利于物流业进行集中发展，亟待进行规范整合；接着，物流服务企业发展方式陈旧，这与物流传统的运营方式有关，因此其亟待现代化的科学管理与便捷的配送速度；最后，物流方面的专业人才欠缺，亟待提高技术性的人才来推动物流的进一步发展。要想改进目前的不足，首先需要政府整顿市场，打造有秩序的物流投资；其次需要建立功能丰富规模不同，便于管理的集中发展的物流园区；再次需要加快配套物流交通设施的管理与规划；接着还要政府在政策上进行一定程度的引导与支持；最后，需要在教育上为中小企业提供一批能够更好地为其提供物流服务的专业人才，帮助推动其物流发展。

总的来说，苏州的物流产业具有得天独厚的地理与政策、经济优势，在众多的中小企业发展起来时，已经通过自有物流、第三方物流等手段形成了物流体系，但是仍然存在一些问题，只要政府从大局出发一一进行调配引导，就一定能够将苏州建设成为中小企业的物流中心，更好地为其中小企业的物流保驾护航。

参 考 文 献

[1]赵春燕.电子商务环境下的苏州物流[J].北京：电子商务.2006（10）：39～43

[2]谢五届，李海键.苏州市城市物流空间格局及物流企业发展路径[J].上海：世界地理研究.2005，14（2）：51～56

[3]马颖培.中小企业物流成本控制[J].企业导报.2009（6）

全国物流企业调查报告 第5篇

流企业家跨年联谊会

邀 请 函

为了增强行业导向，夯实基础、探讨发展方向，全面反映我国冷链物流行业的发展动态，分析预测冷链物流产业的发展趋势，以科学发展观为统领，宣贯国家的宏观调控政策，积极推动中国食品工业与冷链物流两业联动发展，产业良性互动与融合发展，产业集群规模化建设，配套园区功能与冷链物流网络布局，区域战略统筹与兼容现状发展，召开行业年会具有十分重要的意义。鉴与此，中国冷链物流联盟拟定于2012年12月26-28日在天津举办2012行业年会和企业家联谊会。年会是行业一年一度的盛大集会，是行业基础建设的重要组成部分，是食品企业与冷链物流企业交流合作的最佳平台，也是冷链物流行业最具号召力和影响力的活动。年会在广大会员和业界人士的积极参与下，规模逐年壮大、水平不断提高、模式不断创新。

借此年会，旨在实现四个目标：(1)通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据;(2)号召我会食品类会员单位、示范基地、定点企业等组织众多知名生产商贸企业和冷链物流企业代表齐聚一堂，共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，总结交流经验，展望2013年的发展前景和规划;(3)围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量;(4)将此次年会办成冷链物流行业全国性、专业性，高规格、最具权威的行业里程碑式盛会。

中国冷链物流万里行系列活动自举办以来，已连续在全国不同城市成功举办了十七届不同专题论坛会议。自2008年起“中国冷链物流行业年会”已连续举办了四届，第五届中国冷链物流行业年会是中国冷链物流万里行第十八次盛会。历届来，会议对于行业发展建设、政府深入了解行业状况、宣贯学习国家政策、搭建企业交流平台、传播冷链行业概念经验、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能提供良好的产学研交流平台。

附件1 第四届中国冷链物流行业年会

中国冷链物流万里行系列活动第十四届会议

主办单位：中国冷链物流联盟

北京农合同力物流技术研究院

联合主办：天津市中心渔港经济区管理委员会

组织单位：中国冷链物流万里行管理办公室

中冷联合(北京)企业管理中心

承办单位：中交百企(北京)企业管理中心

支持单位：农业部冷库及制冷设备质量监督检验测试中心

国家农产品保鲜工程技术研究中心

中国食品工业协会食品物流专业委员会

协办机构：中国冷链物流网、中国冷库资源网、中国冷链年鉴编辑部

全国冷链物流企业分布图编委会、全国冷链物流公共信息服务平台

全国食品冷链物流定点企业办公室、中国冷链物流50强企业测评办公室

时间地点：2012年12月26-28日,天津(具体见会议报到通知书)

官方网站：.cn，.cn和中国冷库资源网了解,全国统一热线：400-600-7919。

物流企业调查报告 第6篇

调查对象：长沙星沙中南物流园

调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：

1、职员方面

2、公司现况

3、仓储情况

4、运输内容

5、信息技术

7、相互联系

8、园区优劣

9、未来规划

调查人员：龚明、郝君、刘梦琴、雷昊、郝君、侯健飞 调查时间： 2012年5月5日

调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥

着不可取代的基础性作用，社会的高速发展，物流甚至能直接影响社会进程，而我们采访本市现代化突出，规模最大，具有代表意义的物流园区，能较好的了解当前物流的发展实况，也能较准确的反应国内现代物流的发展，从而对我们的学习和对商家建议有很好的指导作用。

综合分析对此物流企业的调查结果及 SWOT分析： 优势：

1、交通便利：中南物流园位于国家级长沙经济技术开发区内，处于107国道、319国道与京珠高速的交会点；湖南高速公路网以此为中心快速通达全省各地；物流园距长沙火车站、霞凝新港和黄花国际机场均约10分钟车程，区位2、3、和地理优势十分明显，交通十分便利，是发展现代物流不可多得的黄金码头。政策好：长沙市政府通过出台一系列扶持政策，使得以中南物流园为代表的星沙区域物流园成功跻身望城坡、暮云、捞霞4大现代物流园基地。大环境好：细数园内企业：有以三一重工、山河智能、北汽福田、长丰猎豹等

为主体的先进制造技术产业，以LG、飞利浦、曙光等为主体的电子信息产业，以金沙利等为主体的轻印包装，以娃哈哈、可口可乐等为主体的食品饮料，以

长沙力元、华天铝业等为主体的新材料产业，以金农、亚华、福来格等为主体的生物工程等产业格局。如此之多的生产企业，其本身就拥有了一个巨大的物

流市场，一块待开发的黄金矿山。

劣势：

1、2、商家对现代物流意识尚缺，从而物流信息化不高。没有系统的物流网络。园区没有国内大物流公司做为领头羊，很多都是中小型物流企业，没有先进的物流理念和管理理念，这样会阻碍整个物流园区现代、信息、规模化的发展。

机遇

1、国民经济连续多年的增长所带来的良好条件。经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时物流行业也会促进经济更上一个台阶。

2、政府的重视和支持。政府部门会为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面，用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说，是物流行业一个很大机遇。

3、巨大的潜在市场需求。从长沙市场需求看整个国内,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本, 以供应链为中心，发展现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。

威胁：

1、人才培养跟不上物流行业的发展速度。市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展需要。

2、法律未健全所留下的威胁。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。

3、来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

总结：

通过此次调查表现，长沙总体规划角度看，首先还是要有一个方便的交通体系。长沙地处中国中部，可以承东启西，连南接北，这是很好的战略地位，可以利用好我们的机场、高速铁路、高速公路、水路，对接全国，走向世界，同时也要把自己的内部交通体系建设好，这样长沙整个交通将可与整个国家、全世界紧密地联系在一起。而这样一个城市的物流行业都尚属新兴发展行业，信息化程度不高，更别说其他经济，交通不发达的二三线偏远城市。而恰恰物流对于一个国家的国民经济起着不可估量的影响，所以如何加速物流现代化，值得我们深一步探讨。

（一）社会化、专业化程度不高。

从全省整体来看，我省现代物流的发展只是在少数发达地区和优势企业中得到重视。当前，湖南物流企业的现代化水平及效率还不高，专业化程度还较低。专业化程度低直接导致物流企业运行过程效率低下，成本过高，从而很难为众多需求企业提供综合性的物流服务，也很难实现企业物流中各方面的一体化。

（二）企业规模较小，设施及装备落后

湖南现有物流企业普遍经营规模小，市场占有率低，致使现代货运技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类货运物流企业公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型企业物的拓展。现有基础设施和装备条件与经济及物流行业的发展要求相比仍有较大差距，物流交通运输基础设施总体规模仍然很小，现代化的设施装备较少，发展水平较低级结构不合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有设备的作用。

（三）物流意识淡薄，专业人才缺乏、尽管我省物流企业近八年来有了较快的发展，但与沿海发达城市相比，我省的物流企业数量少，规模小，服务意识和服务质量也不尽人意，除少数企业外，大多数物流企业的管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统的不健全，大大影响了服务的准确性和及时性。大多数企业还只是被动的按照客户的指令和要求，从事单一的功能的运输与货云信息服务，更重要的是，企业缺乏通晓现代货运物流流通运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺乏开拓主动权。

（四）条块分割，资源分散浪费。

现代物流企业的发展，要求打破传统的行业区域限制，建立一个统一、升级、竞争有序的大市场。但是由于目前我省现代物流还处于起步发展阶段，同时，对物流企业，我省实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，物流企业的管理还没有理顺，这种条块分割式的管理体制将全社会的物流运作过程分割开来，在相当大的程度上影响和制约了物流企业的发展，从各地区看，地区经济发展不平衡，地方保护主义仍然存在，全省物流工作组织协调机构不统一货运资源比较分散，同时，物流企业在经营过程中仍然面临营业税应征基数偏高，市场竞争不规范，车辆通行限制过多，公路通行费高等诸多政策性因素，从而造成了企业经营负担普遍过高等问题。因此，湖南省的物流企业的发展，呈现出明显的部

门化、区域化特征，工业、商业、物质、交通等部门各自为政，都在上项目、包括市场，相互间协调性差，造成资源浪费。

（五）法规制度不完善，缺乏整体规划

现代物流的发展需要政府一系列产业政策和产业规划的大力支持，而我省现有与物流相关的法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流企业的市场的进入与退出，竞争规则基本上无统一法律法规可循，从而导致进入物流市场的门槛忽高忽低，门槛过高则货运资源难以进入，资源的优化配置更无从谈起，门槛过低则会出现一哄而上扰乱秩序的的现象。同时，对社会性的物流性服务，缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。另外，不同程度的政企不分现象，也影响着政府公开地行使政府职权和市场竞争力的提高，在分头管理、分段管理的体制下，政策、法规之间相互矛盾且难以协调一致，这也直接影响了各种货运配载服务的发展。

（六）缺乏有效的监督体制，社会信誉度低

湖南物流产业在经过最近几年的发展，组织规模得到了一定程度的发展壮大，但在长期的发展过程中基本处于一种无序发展的状态，呈现出一种规模普遍较小，组织结构普遍分散，市场竞争无序的状况，由于现阶段政府对物流服务中介组织的发展缺少一种政策及法律法规的有效约束而出现了众多中介骗取中介费的情况出现。我省物流中介组织的监督管理，经营人员素质及职业操守的方面都存在严重的缺陷。

综上所述，积极推进湖南物流产业的培育与发展，将有助于湖南的发展环境和满足社会多样化服务的要求，有助于湖南产业新的经济增长点和提高经济增长的质量，有助于提高湖南的综合比较优势和竞争力，实现湖南经济社会的再次跨越式发展。

对企业的建议

1、扩展服务功能，提高服务水平

从长远来看，加快物流市场的发展，有必要在强化和提升物流服务的同时，加大需求的开发力度，争取更大的服务空间，在服务空间中争取更大的市场份额，在市场份额中争取更多的增值业务，从而获得更多的经济效益，开发货运物流需求是培育物流市场的关键。

2、优化经营结构，增强企业的竞争力

针对我省货运物流产业的而发展的实际情况，物流行业可通过组建跨区域、跨行业的大型物流企业集团，实现集约化、规模化、网络化、专业化经营。经营形式上，在大力发展单一产品的专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站

点、管理和技术等优势，扩展乌溜溜功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理，用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系，推进物流企业与生产制造企业、商业营销企业及其他同行业的协调与合作，提高行业竞争力。

3、加快专业人才的引进和培养，提高管理队伍的人才素质

针对数据显示的我省的物流行业人员的素质相对较低及专业人员短缺这一现象，物流行业应加大培养专业人才队伍的建设力度，加强人才引进和再教育，抢占专业人才的制高点，建立一套强有力的人才发展支撑体系，通过“走出去，请进来”，培养企业自己的经营管理队伍。此外，在培养人才方面，既要重视操作技术，管理知识方面的培训，更应培养能将专业知识与实践相结合的人才，在企业中实现技术与管理的创新。

4、加快信息化建设，提高企业的恶反应速度

物流企业调查报告 第7篇

（资源产品类物流）

一、2010年包头市物流业现状：

1.总体状况：据自治区交通部门年报，2010年全市从事资源产品类物流载货汽

车2755辆,吨位30870吨,从业人员3700人。办理营业执照的物流公司共580家，大型物流企业12家，营业面积6210平方米，企业员工1092人，当年营业额129320万元，上缴税金18600万元，实现利润3012万元。据调查，12家大型物流企业共有配送车辆1890辆，吨位共计约22155吨。目前，包头市从事资源产品物流企业包括三类：老国有转制企业、合资外包公司和当地民营企业，其中包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司占据了市场的85%以上。总体上讲，包头市从事资源产品物流企业的发展还处于起步期，并未形成现代意义上的真正的物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2.分布情况：12家大型物流企业有5家在昆都仑区，其余7家分别是青山区2

家，东河区3家，白云鄂博区和九原区各1家。其中三家国有大型物流企业（包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司）均位于昆都仑区。剩余9家物流企业分布也比较散乱，大都位于资源产品矿区或能源消耗型企业附近。另外，由于近年包头市房地产业发展迅速，较小型的物流公司场地严重缩水，导致配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3.经营项目：鉴于包头市属于资源富集型城市，而位于西部地区的交通限制严

重阻碍了资源产品外销，相关物流企业提供的服务仍然是以运输和仓储为主。因此，长久以来包头从事相关物流企业大都开展相关资源类产品的货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载。产品种类主要为煤炭、石灰石、焦炭和铁矿粉等。由于企业管理模式较为僵化，这些物流企业现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。多数企业以整车配送为主，以零担快运和整车配送相结合。目前整车配送做得较好的未达到四分之一，但货运量却超过总量的70%。

4.信息技术应用情况： 12家物流企业中大都延续了计划经济时期的定点采购

和依靠固定合作关系开展物流配送，依然以电话联系为主，只有三大国有运输公司与神华、国电等企业建立了初步的仓储、运输信息共享服务。目前，现有物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面还没有或根本没有能力全面展开。

5.功能配套情况：物流企业至少具备信息交易、货运配载、货物储存、配送加

工以及配套服务等功能。但是，包头市12家物流企业中能提供仓储服务的只有4家，且面积狭小，总共只有3000平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二.存在问题

1.没有统一布局，缺乏合理的规划：由于资源类物流企业往往集中与矿山或相关能源消耗企业周边。而包头市大型国有企业建成年代较早，市区围绕企业规划。这导致目前的物流企业供应网点主要集中在交通方便、人口密集的企业和经济相对行政区，规划没有科学规划和合理布局，而那些人口稀疏的、近年发现的巨型矿山和新建企业位于的偏远山区，缺乏配套物流网点。物流网点的疏密不均，偏远矿山和企业急需增加物流配套网点，以提高矿产品的流通和。目前，我市物流企业大部分在城内，布局散乱且与各新工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。另外，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆必须满负荷运行，增加了城区的交通压力，也带来了一定的交通隐患。同时，资源类产品，如煤炭、铁矿粉和石灰石在运输过程中对市区造成了很大的污染，这也限制了物流企业的进一步发展。

2.运营状况欠佳：从产品流通上看，包头市2010年规模物流企业12家（年营业额5000万元以上），当年总产值6.96亿元。主要从事国有大型企业的原材料运输外包服务。其余500余家小型物流企业，从物流组织上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，大型物流公司占据了超过85%的市场，而其余物流企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降。

3.政策扶持欠缺：包头市物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前包头市在十五和十一五期间这方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏：尽管近年自治区经济总量大幅增加，相应物流行业迅猛发展，相关的物流人才开始引起企业的重视，但人才培养的周期和现代物流理念的建立还需一段时间为大众所接受。这导致目前专业的物流人才奇缺，目前市物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少，限制的物流行业的发展。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成资源产业区域性物流中心和西北资源产品物流体系的重要节点。下一步对策:

对策一：加强规划，使包头市物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善市区的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——托克托综合物流基地；两中心——达茂煤炭物流中心和大唐托电无水物流港中心），为包头市现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：市里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：根据自治区物流产业发展制定《包头市“十二五”服务业发展规划纲要》，关于包头市物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进市物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，包头市可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对室内的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

全国物流企业调查报告 第8篇

一、工业、批发零售业企业情况

(一)物流业务需求继续保持较快增长

调查企业汇总数据显示,2007年工业、批发零售业企业销售总额比上年增长20.1%,继续保持较快增长,但增速较上年有所减缓,下降了3个百分点。

(二)物流费用支出增幅提高

调查企业汇总数据显示,2007年物流费用支出比上年增长26.5%,增幅同比提高4.7个百分点。其中,运输费用增长29.6%、仓储费用增长32.3%、流通加工费用增长18.6%、物流管理费用增长36.8%、利息费用增长26.5%、保险费用增长18.2%。

(三)物流费用率小幅上升,非金属矿物制品业、橡胶制品业、煤炭开采和洗选业物流费用率仍然偏高

调查企业汇总数据显示,2007年工业、批发零售业物流费用率(物流费用占销售额的比重)为8.5%,比上年上升0.5个百分点。其中,工业企业物流费用率为9.4%,上升0.7个百分点;批发零售业企业物流费用率为8.2%,比上年上升1.1个百分点。

分行业看,2007年工业生产行业物流费用率较高的仍然是橡胶制品业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业、家具制造、建材、化学原料等行业,分别为20.5%、20.3%、18.6%、16.8%、16.5%和11.4%。批发零售业企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、医药零售和食品饮料烟草零售行业,2007年分别为24.9%、22.6%、16.4%和16.1%。

二、物流企业情况

2007年物流企业物流业务发展迅速,企业物流业务量增加明显,业务收入增长较快。

(一)物流业务量增加明显,物流业务收入增长较快

调查企业汇总数据显示,随着物流服务需求的不断扩大,2007年物流企业物流业务量增加明显。其中,货运量增长26.3%,装卸搬运量增长43.9%,配送量增长42.2%,吞吐量增长31.4%。与此同时,物流企业物流业务收入保持较快增长。2007年物流企业物流业务收入同比增长24.3%。其中,运输收入增长12%,包装收入增长5.2%,配送收入、代理收入、信息及相关业务收入等具有现代物流特征的业务收入分别增长21%、29.8%和40.8%,明显快于传统物流业务收入的增长速度。

从不同类型物流企业看,2007年调查的综合型物流企业业务收入同比增长24.7%,运输型物流企业业务收入增长25.8%,仓储型物流企业业务收入增长14.7%,快递型物流企业业务收入增长17.9%。

(二)物流业务成本增长快于物流收入增长

2007年,受原材料、燃料动力价格、土地使用税,以及劳动力成本上升等因素影响,物流企业业务成本增长较快。调查企业汇总数据显示,物流企业主营业务成本同比增长27.1%,增幅高于物流业务收入2.8个百分点。其中,配送成本增长24.3%,包装成本增长8.1%,装卸搬运业务成本增长46.5%,仓储成本增长29.8%,运输成本增长15.8%。2007年物流企业收入利润率(主营业务利润与主营业务收入的比率)为10.9%,同比下降1.4个百分点。成本利润率(主营业务利润与主营业务成本的比率)为12.9%,同比下降2个百分点,表明调查企业盈利水平有所下降。

(三)物流企业实力进一步壮大

全国物流企业调查报告 第9篇

物流企业“营改增”的背景

物流企业，是指从事物流活动的经济组织，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

“营改增”是从2012年1月1日起，在上海交通运输业和部分现代服务业开展试点，并从2013年8月1日推广到全国范围内进行试点，至 2016年5月1日，推广到全国的建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等行业，从而使营业税退出了历史的舞台。因为“营改增”试点工作是从交通运输业和部分现代服务业开始的，并且交通运输服务和物流辅助服务是物流企业主要的经营业务，因此物流企业首当其冲走到了“营改增”的前沿阵地。

“营改增”对吉林市物流企业影响的调研情况

从2013年8月1日起，“营改增”在交通运输业和部分现代服务业试点工作在全国展开，吉林市的物流企业也逐步进入税改的试点范围，并产生很大的影响。为了研究“营改增”对吉林市物流企业的影响，我们选取了从事货运、快递、仓储等经营业务的20家企业进行问卷调研，得出结果如下：

企业性质：5%为国企（一家），其余95%为民营企业；

从事的主要业务（多选）：运输业（90%），装卸代理服务（90%），仓储管理（10%），配送服务（75%），其他（15%）；

纳税人资格：一般纳税人（30%），小规模纳税人（70%）；

税负变化：明显减少（25%），稍微减少（40%），基本不变（5%），稍微增大（20%），明显增大（10%）；

认为报税程序：复杂了（100%）；

为申报纳税而发生的办公费：增加（90%），不变（10%）；

得到相关的政策指导或主动寻求税收筹划意见：有（35%），没有（65%）；

面临的主要挑战：会计核算复杂，财务成本增加（20%），不知道如何进行纳税筹划（15%），可抵扣的进项很少（55%），无法取得可抵扣进项的增值税专用发票（10%）；

最希望得到的支持：财税部门的政策解释和支持（35%），专业的纳税筹划意见（20%），业务往来企业的配合（30%），高专业素质的公司内部会计人员（15%）。

“营改增”对吉林市物流企业的影响分析

我们对吉林市部分物流企业调研结果分析，可得出以下几点结论：

首先，吉林市物流企业的规模总体偏小，“营改增”过程中成本有所增加。根据调研结果显示，吉林市的物流企业多为配货站，或者国内连锁物流企业的吉林市分支机构，总体规模较小，且多为小规模纳税人。由于这些物流企业规模较小，财务制度不够健全，因此在税改的过程中，所有企业都认为报税的程序比以前复杂了，所以这些企业一方面要聘请专门的会计人员开具并管理相关增值税发票，另一方面要购置相应的发票打印设备，所以办公费和人工费有所增加。

第二，“营改增”后，部分物流企业的总体税负不降反升，使企业税负增加。根据调研结果显示，吉林市的物流企业有30%税负比原来缴纳营业税有所增加，具体询问原因是因为这些企业多为一般纳税人企业，在原来缴纳营业税时，针对交通运输服务和其他服务缴纳的营业税税率为3%和5%，但在税改后，增值税税率分别为11%和6%，虽然可以抵扣进项税，但由于进项税抵扣主要是针对固定资产购置、运输设备加油等取得可抵扣的专用发票时才可以进行，但固定资产购置一般都是在税改之前完成的，且近期没有大的购置计划，而汽车加油一般也比较随机，不能及时取得可抵扣的专用发票，因此没有足够的进行税用于抵扣，最终导致缴纳的增值税税额不降反增。[顾庭瑜.“营改增”对物流业的影响及对策探析[J].商业经济，2014.1]（ 顾庭瑜，2014）

第三，在“营改增”之后，企业希望得到财税部门支持，并有纳税筹划需求。税改到目前为止已经进行了三年多，部分物流企业也在进行积极的纳税筹划，并寻求政府财税部门的政策支持，但是对于如何能够更及时地取得进行税额抵扣发票，如何能够积极合理避税还是存在疑惑，希望能够得到解答。

“营改增”过程中，促进吉林市物流企业发展的思考

在调研过程中，我们发现吉林市的物流企业对“营改增”一方面积极配合，快步跟进，但另一方面也存在很多问题，在一定程度上阻碍了吉林市物流企业的发展。面对这些问题，我们进行了积极的思考：

从企业的角度来看，吉林市的物流企业要认真研究税改可能给企业经营和财务等方面带来的影响，不断调整企业的经营结构，拓展企业的经营范围，制定合理的固定资产购置计划，从而更好地适应税改带来的变化；与此同时，要进行合理的税务筹划，必要时可以咨询专业的税务筹划人员，从而起到合理节税避税的作用，享受税改带来的好处。[陈旭华. “营改增”对泉州物流业发展影响研究[D].华侨大学，2015.6]（陈旭华，2015）

从政府部门的角度来看，政府部门，尤其是财税部门要给物流企业的经营管理人员和财务人员进行常规性的培训，并随时协助其解决增值税发票开具、增值税计算和缴纳过程中存在的各种问题，协助其制定合理的计划，使物流企业日常的进项税额和销项税额能够合理，并起到减税的作用 [李麒麟.营改增对我国物流业税负影响的分析[D].浙江大学，2015.11]（李麒麟，2015）；同时，政府部门在经费允许的情况下，可以给予在税改过程中税负增加的物流企业以一定的补贴，使其能够顺利度过税改的过渡期，从而平稳发展。