路基施工监理程序（精选10篇）
路基施工监理程序 第1篇
路基施工监理程序
1,准备工作: 1)土场调查,可取土量估算.2)土场土工试验:颗分，含水量，密度，击实，液塑限，天然稠度，相对密度，强度等。
３）填前原地面调查，天然干密度，含水量，击实试验。
４）机械，设备，工员按招标书的承诺或工期要求进场。２，测量放线
１）根据设计坐标放出中桩。
２）根据设计及实测标高计算并放出左，右坡角线。３，试验路实施方案
１）机械，设备，人员等情况。
２）试验路段情况，自检体系的组成情况。３）试验路技术方案，要确定的各项技术参数。４，试验路技术总结报告：
按实施方案，提出的要确定的技术参数进行全面总结确定原则的施工工艺和方案，以指导以后的施工。５，审批分项工程开工报告：
１）施工机械设备的进场及配套情况。２）施工组织机械及主要人员的组成情况。
３）施工内容，方案，工艺流程，进度计划，质保，安保，环保措施等。４）自检体系及质保措施，各种材料质量及试验报告。６，清理表土，填前碾压：
１）场地清理，清除掘除，拆除，回填，修整，铺平。２）压实度不小于９０％，测量原地面横断高程。７，路基摊铺，整平：
１）控制松铺厚度及均匀性，填土宽度，横坡，纵坡，土质有明显变化时应分段使用。２）控制含水量，剔除杂质土。３）接台部的处理。８，碾压：
１）控制碾压的含水量。
２）碾压组合，顺序，速度，遍数，轮迹是否明显，边角和结合部是否压到，如有局部弹簧，翻浆，松散等现象及时处理。
３）填石路基填筑层厚度及石块尺寸是否符合设计和施工规范要求，填石空隙嵌压稳定情况。４）结构物上部，台背的压实。９，质量检验：
１）检测中线，宽度，平整度，横坡，边坡。２）厚度，高程，结合部预留方式。３）干密度，含水量，压实度。１０，承包人填报《检验申请单》： １）填写自检结果，质量评定。２）特殊情况说明。３）一式三份报监理。１１，监理现场抽检或室内试验：
１）按抽检频率及自检内容相同的项目进行抽检。２）重点关键部位，隐蔽部位，易产生缺陷部位，不易补救的部位。
１２，监理在《检验申请单》上签字：
１）监理工程师写评语并签名。２）了解下道工序并提出要求。３）汇总检验申请单上报。
路基施工监理程序 第2篇
1k411010掌握路基工程
1k411011城市道路路基施工程序要点
道路是一种狭长带状的线型工程。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
（1）路基施工程序
1）准备工程
2）修建小型构造物与埋设地下管线
小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。小型构造物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。修筑地面水和地下水的排除设施，为土、石方工程施工创造条件。
3）路基（土、石方）工程
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
4）质量检查与验收
（2）路基施工要点
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
1）路基施工测量
①恢复中线测量
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
②钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
③测标高
测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2）填土（方）路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
②排除原地面积水、清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm,宽度不应小于1.0m。
④根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土，压实。
⑤填土长度达50m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。
⑦到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
3）挖土（方）路基
当路基设计标高低于地面标高时，需要挖土成型----挖方路基。
①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50cm。
②挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土回填夯实。
③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
④碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。
⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4）质量检查
路基施工监理程序 第3篇
关键词：城市道路,路基工程,施工准备,施工程序,注意事项
城市道路是一种线型功能性工程, 同时也是城市景观工程的重要组成部分。它是由路基和路面及一些附属构筑物所构成的。路基是道路的重要组成部分。它既是道路的主体, 又是路面的基础。路基质量的好坏, 关系到整个道路的质量及汽车的正常行驶。因此, 随着城市的发展, 城市道路要求的提高, 对路基的要求也越来越高。
路基工程包括路基 (路床) 本身及有关的土 (石) 方、附属构筑物等项目。路基施工多以人工配合机械施工, 采用流水或分段平行作业。
路基施工按流程又分为施工前的准备阶段和施工阶段两部分。
1施工前的准备
1.1 施工准备
1) 路基开工前, 施工人员应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 对现场进行核对和调查, 发现问题应及时向相关部门提出。2) 根据现场情况, 核实工程数。要根据工期要求、施工难易程度, 确定人员、设备、材料的使用, 编制施工组织设计, 现场监理工程师及业主批准并及时提出开工报告。3) 修建生活和工程用房, 解决好通讯、电力和水的供应, 修建供工程和驻地单位居民使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志, 尽量减小对周边环境及居民的影响。
1.2 施工测量
1) 路基开工前应做好施工测量工作, 其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合要求。2) 导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。3) 中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。4) 校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1 km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。5) 路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图及土方工程数量, 发现问题时应进行复测。绘制横断面图, 并计算土方工程量。6) 路基放样。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用边桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50 m。用 (+) 表示填方, 用 (-) 表示挖方。
2施工阶段
2.1 路基施工程序
1) 准备工作。2) 修建小型构造物与埋设地下管线。小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。小型构造物可与路基 (土方) 同时进行, 但地下管线必须遵循“先地下, 后地上”“先深后浅”的原则来完成。修筑地面水和地下水的排除设施, 为土、石方工程施工创造条件。3) 路基 (土、石方) 工程。测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。4) 质量检查与验收。
2.2 路基施工要点
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工, 并保证路基的强度和稳定性。
1) 路基施工测量:a.恢复中线测量。恢复道路设计中线, 对道路中线的各点进行复测, 确认无误后进入施工测量。b.钉线外边桩。由道路中心线测出道路宽度, 在道路边线外0.5 m～1.0 m两侧, 根据实际情况以5 m, 10 m或15 m为距离钉木 (边) 桩, 标注里程。c.测标高。测出道路中心高程, 提供给现场施工员, 以供施工。2) 填土 (方) 路基。当原地面标高低于设计路基标高时, 需要填筑土方。a.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物, 粒径超过10 cm的土块应打碎。b.排除原地面积水, 清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴, 并分层填实至原基面高。c.填方段内应事先找平, 当地面坡度陡于1∶5时, 需修成台阶形式, 每层台阶高度不宜大于30 cm, 宽度不应小于1.0 m。d.根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土, 压实。e.填土长度达50 m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度, 合格后即可碾压, 碾压先轻后重, 碾压采用不小于18 t级压路机。f.填方高度内的附属管道管顶面还土30 cm以上才能用压路机碾压。g.应按设计断面、高程控制土方厚度, 保证最后一层填土厚度在15 cm～20 cm间, 并及时碾压修整。3) 挖土 (方) 路基。当路基设计标高低于地面标高时, 需要挖土成型。a.根据测量中线和边桩开挖, 每侧比路面宽出30 cm～50 cm。b.挖方段不得超挖, 应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60 cm以内的树根等杂物, 必须清除并以好土回填夯实。c.压路机不小于18 t级, 碾压自路两边向路中心进行, 直至表面无明显轮迹为止。d.碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。e.过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
参考文献
城市道路路基施工程序和压实要点 第4篇
【摘要】路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。。本文主要讨论了城市道路路基施工程序和路基压实要点问题。
【关键词】路基；施工程序；压实要点
【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.
【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points
路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性.是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1. 路基施工程序
路基施工程序包括：施工前的准备工作、修建人工构筑物、路基（土、石方）工程、路基施工质量的检查与验收等。
（1）施工前的准备工作。施工前的准备工作，是保证施工顺利进行的重要前提。可大致分为：组织难备、物质准备和技术准备等三方面；
（2）修建人工构筑物。主要包括小桥、涵洞、挡土墙以及城市道路下面的管、线、井、室等，通常与路基施工同时进行，但要求人工构筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、
“先深后浅”的施工顺序，以利于路基工程全线进展。
（3）路基（土、石方）工程。该项工程包括测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、压实路基、整平路基表面、整修边坡、修建路基综合扫冰沟渠及防护与加固工程。足路基施工的主要内容。
（4）路基施工质量的检查与验收。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。在施工过程中每当一部分工程完成时，特别是隐蔽工程，应按施工标准及技术规范的要求进行检查和验收。其目的在于检验工程质量，及时发现存在的问题，研究分析采取补救措施。在全部工程完成后.还应由施工单位汇同设计、使用和养护部门进行交工验收。
2. 路基施工要点：
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设汁的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1 路基施工测量。
（1）中线测量 在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。转角点桩及
方向桩应在线外设拴点，并用点志标记。直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。
复核水淮基点：沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12 mm以内（火为两点间水平距离，以Km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300 m设一临时水淮点。
（2）钉线外边桩 由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
（3）测标高 测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基。
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、强膨胀土和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10 cm的土块应打碎。
（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30 cm，宽度不应小于1m。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（5）填土长度达50 m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重.最后碾压不应小于12t级压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面填土30 cm以上才能用压路机碾压。
（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
2.3 挖土（方）路基。
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
（1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50 cm。当挖方边坡较高时，可根据不同的土、石性质和稳定件要求开挖成折线或台阶式边坡。
（2）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60 cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
（3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（4）碾压时视土的干湿程度决定是否采取洒水或换土、晾晒等措施。
（5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤从砂砾填实。
2.4 路基整修及翻浆处理：
（1）路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按没计要求进行竣工测旦，修改不符要求项目。
（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，当其含水量接近该土的最佳含水量时上碾。如有路肩部分，也视同路基碾压。
（3）填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。
（4）如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。
（5）道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。处理方法为：
A.局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再 回填碾压。或将含水量大的土中掺拌于石灰粉，以便降低含水量井加固土体。
B.如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层 土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层，以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。
2.5 质量检查。路基碾压完成的，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
3. 路基压实要点
（1）合理选用压实机具：考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（2）压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则：先轻后重、先稳屈振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l/4～l/3。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件时应做试验段取得施工参数。一般情况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。
（3）掌握土层含水量：对过湿土翻松、晾干，或对过于土均匀加水，使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。
（4）土质路基质量检查：试验压实密度和含水量，求得压实度，与规范要求对照，达不到质量要求的，应采取措施改进。
参考文献
[1] 徐玉峰. 道路病害基防治技术研究 [J]. 公路交通科技（应用技术），2010.
[2] 董秀梅. 公路路基施工技术[J]. 机械管理开发 ， 2006，（03） .
[3] 王小漫. 公路路基施工技术[J]. 四川建材 ， 2005，（06） .
[文章编号]1619-2737（2016）03-30-225
路基施工雨季施工方案 第5篇
目前已经进入雨季，我标段内路基土方为了减少雨水冲刷路基边坡，减弱降雨对路基施工的影响，我标为雨季路基施工定出如下方案。
一、预防措施
1、加强与气象部门的沟通，提前掌握住长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点，统筹安排，均衡考虑，科学制定并随时调整相应的施工计划。雨季期，储备足够的工程物质和生活物质保证施工需求。
2、完善排水防护设施。排水防护工程施工尚未真正展开的，要设立临时排水设施，如挖筑临时急流槽、排水沟、挡水碾等，民时加快排水防护工程的施工进展。
3、完善防雨覆盖措施。对于路基土方、白灰土底基层，要采取防雨材料对路基、取土场、石灰等进行覆盖，保证雨后可以迅速开展施工，保证施工连续性。
4、加快水毁处理速度。雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要到位。对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最块的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要求，不留任何质量隐患。
5、边坡特别是高填方段及土质较差的路段的边坡，往往受雨水冲刷后易形成较大冲沟或发生坍塌缺口。整修时应自下而上分层挖台阶，每层的高度不宜超过15cm，应用与原路面相同的填筑材料，宽度应为原宽增加30～50cm，或应满足夯压机具宽度加30cm，以保证边坡的压实度和稳定性。为了加强两层间的结合，在每层填料开始施工前，适量洒水，润湿层面，再按设计坡度削坡；若路基工程施工完后不及时进行路面施工，则在弯道内路肩边缘应修筑挡水带，并临时修筑急流槽，减少水害发生。
6、雨季施工中，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行，做好施工便道、便桥的维护。暴雨前后要检查现场临时设施是否安全可靠，有不安全因素时，要及时修理、加固或立即排除，并提前做好施工人员安全撤离的准备工作，保证人员安全，便道通畅。
二、雨季施工方法及注意事项
1、雨季填筑路堤的施工方法
（1）雨季填筑路堤，在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已筑好的路堤。
（2）雨季填筑路堤，应特别注意填料的选择。宜选用透水性好的碎、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到压实的最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。雨后如路基表面含水量过大无法压实时，应清除湿土，填筑干土然后压实，如个别地段仍有反弹情况下，可采用路拌法，将反弹地段用重型铧犁和重型悬耕机粉碎1～2遍，并经过夯平后，将全部生石灰粉均匀撒布与上，再用上述机械粉碎，拌和4～6遍，然后用两轮压路机全面碾压，直至达到压实度。（3）雨季土质路堤施工，主要是抓紧晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。必须做到随挖、随运、随铺、随压实。应分层填筑，每一层的表面应做成2％～4％的排水横披，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。
（4）雨季施工、土的含水量大，易坍塌。所以，如果雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原地区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m，；以策安全。
2、雨季施工应特别注意事项
（1）工作场地积水应及时排除。施工场地积水，应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。
（2）取土场地的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。
（3）机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。（4）施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失，增加经济效益。
（5）加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。
结构物热雨期施工应急方案
目前已经进入热雨期，我标段内为了规范施工，达到混凝土施工质量控制的目的，制定出如下方案:
一、热期施工过程控制：
1、热期混凝土施工，应根据具体需要，制定在高温条件下保证工程质量的技术措施并应符合如下要求：
1.材料要求：
1）拌合水使用冷却装置，对水管及水箱加遮荫和隔热设施。2）水泥、砂、石料应遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。
3）配合比设计应考虑坍落度损失。
4）可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。5）掺用活性材料粉煤灰取代部分水泥，减少水泥用量。
6）拌合站料斗、储水器、皮带运输机、拌合机都要尽可能遮荫。尽量缩短拌和时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。
2.混凝土的运输和浇筑 1）运输对尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。
2）运输过程中不得加水搅拌。
3）热期施工混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的条件，保证连续进行；从拌合机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。
4）混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间进行。
5）浇筑场地应遮荫，以降低模板及钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。
6）应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。
3.混凝土的养护
1）不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土，除非当地无足够的清洁水用于养护混凝土。
2）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。
3）混凝土浇筑完，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。如有不能湿养期间采取遮风和挡光措施，以控制温度和干热风的影响。构造物的竖直面拆模后，应立即用湿麻布把构件缠起来，麻布处整个用塑料膜包紧，粗麻布应至少7d保持潮湿状态，随后可用树脂类养生化合物喷涂。
4.热期施工应检查下列项目：
1）砂、石料的含水量，每台班不少于1次。
2）混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录；当温度超过热期规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。
3）混凝土热期施工，除应留标准条件下养护的试件外，还应制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护、检查28d的试件强度以指导施工。
4）在混凝土浇筑前应通过试验确定在最高气温条件下，混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。
5）在混凝土的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝固时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。
二、混凝土雨期施工
混凝土雨期施工是指在降雨量集中季节对混凝土的质量造成影响时进行的施工。雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。各队技术部应制定雨期施工防洪水、防大风措施，施工场地生活应做好排水设施。施工材料如钢材、水泥的码放应防雨漏及潮湿。各队应建立安全用电措施，防漏电、触电。
1.雨期施工准备
1）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的设施。2）工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。
2.施工方法及技术措施
1）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。（经理部及队安检室制定）
2）雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。
基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。
基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。3）施工前对排水系统应进行检查，疏通或加固，必要时增加排水设施。
4）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
路基雨季施工监理要点有哪些？ 第6篇
⑴雨季路基的施工、监理应按“技术规范”的要求进行，
⑵在路基高度不高时，要特别注意边沟的排水、要求施工单位先挖好路基两侧的边沟，并与当地的排水系统相适应，以便顺利排水。路堤表面应平整，并形成一定的路拱度，以便排水流畅，避免存水。
⑶雨季施工时，还应要求施工单位对运输便道、便桥进行适当加固;对取土坑的排水系统和边坡做出妥善安排，
⑷对雨季雨水冲刷的路基应督促施工单位及时进行修复。修复应采用挖台阶的方法分层回填，并用小型夯实机夯实至规定的密实度。
⑸雨季路基的施工要严格控制土的含水量，如土的含水量过大，应暂停压实进行凉晒或采用掺灰等方式处理，对压实过程中形成的弹簧路段，要求施工单位及时挖除，并用含水量适宜的土回填压实至规定的压实度。
鱼塘路基施工方案 第7篇
k47+370—k47+500为人工鱼塘段，总长130米，总计3个鱼塘，每个鱼塘宽20—30米不等，长度120米，水均2.0米左右，现场挖出的鱼塘土全部为细砂，项目部现场采用挖掘机试探鱼塘底部，底部淤泥层不足5cm厚，根据以上情况，项目部拟采用江砂直接填筑鱼塘段路基至原地面，其方案如下：
1、贯通便道
先在路线的右侧，路基范围以外采用江砂直接填筑一条宽度不小于5米的便道，面层填50cm建筑垃圾（砖头等），便道顶面高133.6m，并用推土机推平，压路机压实。
2、清表
便道贯通后，清理鱼塘段表土，对于没有水的岸边，用推土机将表土、砖头、杂草等清出路基以外，推土机推不到的杂物采用人工清理。对于鱼塘内，采用浮筏将水草和水中的漂浮物清理干净。
3、测设鱼塘段高程
项目部先用全站仪测出中桩位置，并测出鱼塘边、底边等控制点位置，测出鱼塘段路基底面高程，对于鱼塘内，坐浮筏测设，项目部测设完毕，报验现场监理测设，现场监理测设完毕，报验总监办测设。
4、填筑江砂
因鱼塘底部淤泥层不足5cm，且鱼塘底部基础是细砂，直接采用江砂填筑，填筑方法采用滚填，填筑宽度每侧宽于路线外层2米，以保证路线不被鱼塘内的水冲刷。填筑顶面高度至原地面（133.6m）。填筑至原地面后，停止填筑，抽水密实，并用激振力不小于50吨的震动压路机碾压3—5遍，检测压实度，压实度不小于93%，报验监理和总监办检测，合格后，其上面采用山砂包边及芯内填筑江砂法填筑，其方法同路基填筑。
吉林省交通建设集团有限公司六公司 龙华特大桥合同段项目经理部
路基及路基土方施工 第8篇
1 对路基的基本要求
没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。路基质量的好坏,直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外,还应满足以下要求:
1)具有足够的整体稳定性。
路基是直接填筑在地面上(称路堤)或挖去一部分地面(称路堑)建成的。建成后的路基,改变了原地面的自然平衡状态,有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移,使路基失去整体稳定性。在这些情况下,都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性,如:护坡、护角、挡土墙等。
2)具有足够的强度。
路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力,路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。这些压力都可能使路基产生一定的变形,直接影响路面的使用质量。要求路基具有足够的强度,就是保证在外力作用下,路基不致产生超过容许范围的变形。
3)具有足够的水—温稳定性。
路基在地面水和地下水的作用下,将使路基强度显著降低。特别是在季节性冰冻地区,还会发生周期性的冻融作用,使路基土体内水分聚积,造成路基填土松软和翻浆,强度急剧下降。因此,对于土质路基不仅要求具有足够的强度,而且要保证在最不利的水—稳情况下,强度不致显著降低,这就要求路基具有足够的水—温稳定性。
2 路基在施工前应做好准备工作
1)拆迁工作。
各种电线、地下管道、水工构造物、铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工,应在施工前召集协调会议,议定处理措施和施工方案。对施工有障碍的各种房屋、建筑物,应事先拆除。对沿线虽在拆除线外的建筑物,但由于施工影响其坚固性,应做适当加固处理。施工用地范围内的树木、坟墓、枯井、灌溉渠等,应与征地一并处理。路基填土深度小于1.5 m时,应挖除树根,夯实树坑。
2)技术准备工作。
熟悉设计资料,进行施工测量和放样工作。对设计不合理的地段,提出具体意见要求变更设计。对路线的重要桩橛,可加引造点或用其他方法进行固定。编制施工组织计划,内容包括排水设施、土方调配、临时道路修建、施工机械配置等。并应有保证质量和安全生产的措施,给施工人员进行技术交底,办理交通管理手续。
3 挖方工程
不论是采取机械化还是人工施工,均应配合人工修整边坡,开挖时应用坡度尺掌握边坡。挖方深度超过1.5 m时,应自上而下分层进行,严禁掏窑、放崖造成塌方事故。推土机械在推土时,机械的前方铲刀距离挖、填交界处不应少于1.5 m,施工时,应有明显标志,以免造成翻机事故。当挖土至接近设计高程时(一般较设计高程高30 cm),采用机械挖土时应停止作业,应进行抄平放线,人工整修,整修时考虑预留虚高,以保证压实后的高程。在新挖出的路基以下70 cm～100 cm深处,如发现有墓穴、水井或树根等,应彻底进行处理。对原有道路标志和未拆迁的电杆,应按有关单位的安全规定,预留土堆保护,并督促有关单位迁移。挖方经整修后土基达到要求高程时,即可进行碾压或夯打,压实度应符合具体要求。
4 填方工程
在未填新土之前,应先将原地整平碾压,并清理垃圾、积水和有机物。填方所用之土,应对其含水量进行测定或现场估计。没有达到或接近最佳含水量的土应现场进行洒水、晾晒或掺吸水性材料予以处理。凡含有大量腐殖质的杂土和淤泥,不得进行填方。填方地段地面横坡在1∶10～1∶5时,应将原底部土方挖松,再填新土。地面横坡陡于1∶5时,应将原土挖成台阶形,每级宽度不小于1 m,每层高度以填土厚度为准。砂质土不挖台阶,只挖松表面。填土地段敷设的地下管道,应在填土时一并修好。对原地面的洞穴、水井等,应在填土前进行彻底处理。填土每层虚厚应严格掌握,其一般是:羊角碾每层不大于50 cm、压路机每层不大于30 cm、电动夯每层不大于30 cm、人工夯每层不大于20 cm。大填方地段(深度超过2 m长度30 m以上)当每填高1 m时,应对填方顶宽进行检查,并校核中线两边有效宽度是否足够。大填方段碾压机械在填土高度超过1 m时,碾轮外缘应在填方边内1 m行驶,以保证机械安全,其未碾压的土方应用小型机械或人工夯实。填土中的大的土块或碎砖、混凝土块,在填土时应将大块打碎,余留的小块粒径不大于10 cm。旧路基上填土厚度在10 cm以内时,应结合整修工作,将原路基拉毛,洒少量的水,使其新旧紧密结合。用轻便轨道运土方时,其轨道应随着填方逐层上升,以保证填土的整体性。桥涵填土要仔细,锥形溜坡填土可与桥涵填土同时水平分层进行。每层虚厚不宜大于20 cm。路基填土必须经机械碾压或人工夯打达到要求的压实度。
5 路基整修和翻浆处理
路基挖填工程接近完工时,应仔细检查道路中线、路基边线及纵横断面,并对高程予以复核,然后进行路基整修。整修工作包括路床、路肩(边)、边沟、边坡等项目。对于不填不挖或填方、挖方量很小的路段应与路基整修同时进行(一般称平整路床)。整修路床应根据设计纵、横高度清理土方,检查路拱、纵坡及边线。每挂线平整一次,碾压2遍～3遍,一般应挂线平整2次～3次。最后一次进行彻底碾压,直到无明显轮迹为止。填方地段的路肩(边)碾压不到时,可用人工分层夯实。整修时,路肩(边)应按设计要求进行,纵横坡度、宽度要求整齐一致。边沟按设计要求整修,土边沟不够高程应用土填平夯实或挖平。整修挖填土边坡时,应挂线将凸出之土挖除,凹部分挖成台阶,填土夯实,力求坚实稳定。开挖岩石边坡,要一次挖够宽度,坡度符合要求。对悬空的石块,必须及时处理。土方工程在碾压过程中会出现翻浆、弹簧现象,施工中应随时检查,对可能翻浆面积及时画出,不要再碾压,并及时处理。事先应备好干土、石灰、炉渣、砖渣等处理翻浆的材料。施工中做好防雨排水工作,并及时清理阻水地段。
6路基验收标准
1)压实应先轻后重、先慢后快均匀一致。压路机最快速度不宜超过4 km/h。
2)填土的压实遍数,应按压实度要求,经现场试验确定。
3)压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。
4)碾压应自路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离,压实度应达到要求,且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
5)压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。其含水量偏差幅度经试验确定。
6)当管道位于路基范围内时,其沟槽的回填土压实度应符合现行国家标准,且管顶以上50 cm范围内不得用压路机压实。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50 cm时,应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50 cm～80 cm时,路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。
路基压实度应符合表1规定。
论市政道路施工路基施工 第9篇
【摘要】随着我国经济的不断进步，汽车数量及交通量的逐渐增多，这就不仅对道路的数量要求提高，更对道路质量提出了更高的标准和要求。路基是道路的主要承重结构层，它的质量特性直接决定道路的使用效果。要想保证路基的强度和质量，在施工过程中一定要严格按照相关规范及技术规程要求，对各道施工工序进行合理组积、严格控制、精准施工。
【关键词】市政；道路工程；路基
要想富先修路，市政道路对城市发展有十分重要的意义，和市民出行息息相关。近年来，市民对道路的质量要求也越来越高，因此道路的施工质量问题就成为全社会所共同关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，因此，我们一定要保证路基的强度和施工质量，在施工阶段要严格按照相应的标准、规范进行施工。前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一道工序的施工质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的施工质量。
一、路基工程的主要内容
路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的整体带状构造物。它分为路堤、路堑、半填半挖三类。路基必须具有足够的强度、稳定性和水稳性。路基工程包括路基本身及有关土石方，沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡和表面及地下排水设施等项目。
二、道路路基的主要施工步骤
1.施工前对路基施工范围和地形地貌、沟壑、洞穴及水井等进行排查，重点处理。
2.清除表面垃圾、有机物等，又叫清表。在土方开挖或回填之前，要先对道路中的垃圾、植被、建筑物等进行清理，对清理出的不合格土及时运到垃圾处理厂或选定的弃土场，合格的土在堆土场堆放以备后序工序取用。
3.挖方与填方施工
当路基设计标高低于原地面标高时需要进行挖方处理，开挖土方时要根据测量中线和边桩开挖，不同的土质选择不同的机械来进行开挖，挖掘机、铲运机等，土方多采用纵向法开挖，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。当开挖土层较深时，不能乱挖，应采用由上到下的方法来开挖。这可以防止土方开挖时造成的塌方。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
当原地面标高低于设计标高时需要进行填方处理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有机土、冻土或盐渍土，液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、压实、检测。路基上层用强度高的填土材料，上层用强度较低的填土材料，不同强度的填土材料不得混用，不能有粒径超过10cm的土块，每种材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床顶最后一层的压实厚度应不小于10cm。
4.路堑与路堤的整修压实
当开挖到路床时，应按设计要求对路床进行整修压实，纵向碾压时由标高低处向高处碾压；横时碾压时无超高段压实时应纵向先两边向路中方向压实，有超高段的纵向由超高段低向高处碾压，使其形成满足设计要求的道路纵向标高及横向路拱，在路肩处设置截水沟、渗沟，边沟或其他设施，保证路床无积水、无淤泥。填方路段进行放线测量，确定道路的边界和施工范围，一般路基填筑施工根据设计图纸回填，回填高度略高于设计标高。
填筑连接部和半填半挖段，开挖时其最小宽度不得小于2m，保证连接段的工程质量，但路基填土高度较小（小于80cm）时，在清表完成后要对土基进行翻土处理，翻土厚度不小于30cm，然后进行整平压实到设计标高，软土地基路段的填筑必须在处理完软土经检验合格后在进行下一步施工。
5.特殊路段处理
包括软土路基施工及滑坡路基施工。软土路基坡脚范围以内全部清除，然后采用水稳性或透水性好的材料，进行分层填筑、压实。软土路基常用处理方法有抛石挤淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋装砂井等处理方法；滑坡地段路基处理施工前应制定相应的安全预案并做好监测工作，做好降水和排水措施及支挡围护工。对于填方边坡大于1：5的，需要开挖台阶处理，台阶每层宽度2m、高度30cm。
三、路基的压实度问题
关于路基压实，目的在于减少土基透水性以及冻土引起的不均匀沉降等，这样才能满足汽车荷载对路面的力学强度和稳定性的要求，保证道路使用年限。所以，对路基的压实程度在道路施工质量中非常重要，要根据道路等级按照相应施工规范严格控制。
1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，使路基产生不均匀沉降，对路面造成病害，直接危害公路行车安全。
2、预防措施。为保证好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：
（1）不能将含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土时不经过选择，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不达标准的土填入其中，时间久了就会使路基出现不均匀沉降，这就需要换填土方来重新施工。
（2）逐层填筑。第一层满足设计及规范要求时，才能回填第二层，以此类推，在回填是要检测其压实度。
（3）松铺厚度。关于松铺厚度，它主要受到土质好坏、压实机械的功能种类、压实次数等方面的影响，所以为保证压实度满足要求，一般松铺厚度控制在30cm左右，但路床顶面层最小松铺厚度应不小于8cm。
（4）土质含水量要标定正确。不同种类的土质其含水量不同，不能用同一个土质含水量来评定所有土质的压实度。
（5）分段施工。如果道路施工中有两段路基相搭接且施工不在同一时间，那么对于先填土段要留出台阶给另一段搭接，方便压实。若两个填土段同时进行施工，其搭接长度必须满足大于两米，不然道路就会出现不均匀沉降，对道路的路面平整度和美观带来负面影响。当有地下水时，当有地下水时，在路堤底部填以水稳性好的砂石材料或者用无机结合材料进行处理，使基底形成稳定的厚为25cm左右的稳定层。
四、路基平整度及横坡排水问题
在道路施工中，若不考虑低洼处積水排水问题，不对路基进行整平碾压，会对路基路面造成很大危害。
1、所造成的后果。
（1）由于土路基横坡的平整较差，是道路基层或面层厚度不一样，降低了道路的使用年限。若道路排水系统不完善，道路横坡未整好，碰到下雨天，路面低洼处就会出现积水，水渗透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很难压实。
（2）路基标高不准确，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，这就造成高的地方承重层厚度薄，从而引起路面出现龟裂现象，低的位置材料浪费多，增加费用。
五、结束语
综上所述，市政道路路基的施工技术难度不是很大，但受到施工场地小，交通流量影响大，施工工艺工序繁琐，因此，在施工过程中会受到各种各样的自然条件的制约，为了保证工程的质量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。
参考文献
[1]《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-91.
路基灰土施工方案 第10篇
路 基 灰 土 施 工 方 案
无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部
灰土路基施工专项方案
一、工程概况
泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。
1、机动车道
4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层
2、北侧慢车道
3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层
20cm12%石灰土底基层
3、南侧慢车道
3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层
20cm12%石灰土底基层
4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层
二、路基施工方案
1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。
2、清表及便道施工
施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。
考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。
3、路基降水
考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。
4、路基基槽土方开挖
北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。
南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工
北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行
土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。
（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
5、石灰土填筑（1）、准备下承层
本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土
石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰
石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土
根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水
如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压
对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰
根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和
采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。
拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。
拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平
混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。
用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。
（10）、第二次拌和和整平
闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压
整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理
a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。
b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。
三、质量保证措施
1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。
2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。
3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。
4、自检方法和手段
由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。
（1）、班组自检和专检
施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。
自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。
（2）、巡检或抽检
项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。
主要控制事项：
（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率
填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。
（3）、控制填料厚度
每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。
（4）、严格控制路基压实度
路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。
四、安全施工措施
1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。
2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。
3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。
5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。
6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。
7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。
五、文明施工措施
1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。
2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。
3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。
4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。