起重机司机安全协议

起重机司机安全协议（精选13篇）

起重机司机安全协议 第1篇

起重机司机安全操作规程

一、对司机操作的基本要求

1.在操作过程中，必须做到起动、行车、停车平稳，确保吊钩、吊具及其吊物不游摆。

2.吊物应准确地停在指定的位置上降落，即落点准确

3.协调相应各机构动作，缩短工作循环时间，使起重机不断连续工作，提供工作效率。

4.确保起重机在完好情况下可靠有效地工作，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人

力和设备事故

5.掌握起重机性能和特性，合理控制起重机定能既安全又经济。

二、司机在工作前的职责

1.严格遵守交接班制度，做好交接班工作。

2.对起重机作全的检查，进行空车试运转，并记录于交接日记中。

3.对起升机构制动器的可靠性应做试吊检查工作，不合格应及时调整制动器，不可“带病”工作。

三、司机在操作前的职责

1.在下列情况下，司机应作出警告信号：

(1)起重机在起后即将开动前

(2)靠近同跨其他起重机时

(3)在起吊和下降吊钩时

(4)吊物在运移过程中，接近地面工作人员时

(5)起重机在吊运过程中设备发生故障时

(6)起重机在吊运通道上吊物运行时

2、不准用限位器作为断电订车手段

3.严禁吊运的货物从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。

4.操纵电磁吸盘或抓斗起重机时，禁止任何人在移运吊物下面工作或通过，应画出危险区并立警示牌，以引起人们重视。

5.起重机司机应做到“十不吊”

6.在开动任何机构控制器时，不允许猛烈迅速板转其手柄，应逐步退档，确保起重机平稳起动运行。

7.不准使用限位器及联锁开关作为停车手段

8.除非遇有非常情况外，不允许打反车

9.不允许同时开动三个以上的机构同时运转

10.在操作中，司机只听专职指挥员的指令进行工作，但对任何人发出的停车信号必须立即执行，不得违反。

四．司机在工作完毕后职责

1.应将吊钩提升到较高位置，不准在下面悬吊而妨碍地面人员行动；吊钩上不准悬吊挂具或吊物等。

2.起重机吊钩货物不允许长时间悬吊。

3.将起重机运转中的情况和检查时发现的情况记录于交接班日记中。

4.与下一班司机做好交接班工作。

起重机司机安全协议 第2篇

一、操作人员必须持证上岗，并了解本机的性能、构造，不得操作未经检验合格和没有取得检测合格证书的门式起重机；必须严格执行安全技术交底的内容，严格按规定进行操作。重新拼装或移位后的门吊设备，在开始吊重前应进行试吊。

二、操作中发现电气绝缘不良、电压不稳，钢丝绳有损伤、机械运转不灵、电机设施温度超过规定等异常现象时，应及时停机检修，故障未经排除不得作业，严禁边操作边修理保养。

三、听从指挥信号，起、落钩要稳、轻、准。垂直起吊高度以能越过障碍为度，前进、后退时应防碰撞。起吊长、大笨重物体时，速度要慢，物体两端须用稳定索牵拉。

四、操作中遇有短路停电，应立即将操作手柄或开关置于零位。并将吊物落地。

五、风力达六级以上时应停止作业，并做好防风加固工作。

六、吊运物体运行时必须响警铃，随时注意轨道上人物情况，吊物下严禁站人。

七、严格遵守“十不吊”原则：

（一）超过负荷不吊；

（二）指挥信号不明、光线暗淡不吊，重量不明不吊；

（三）吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊；

（四）行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

（五）歪拉、斜挂不吊；

（六）工件上站人或工件上放有活动物体的不吊；

（七）氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物品不吊；

（八）带棱角、块口物体尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；

（九）埋在地下的物体未采取措施不拔吊；

（十）违章指挥不吊。

八、随时注意轨道平衡，对轨道要经常进行调平。门吊前后应装有扫轨板和反撞装置。轨道两头安设阻挡块，阻挡块应牢固，防止门吊外滑。

九、作业完毕应收紧吊钩，将手柄放在空档，并将起重机定位，切断电源，配电箱上锁。

十、加强对设备的日常检查，特别是门吊的各联接点。认真做好设备的例行保养工作。

路桥华南有限公司

起重机司机安全培训创新方法研究 第3篇

1. 以往的安全培训中存在的问题

培训内容、形式与生产实践脱节。安全教育培训的理想效果应该是学以致用, 用之有效。而之前多数培训的主要内容、形式仍然仅限于针对相关法规、文件通报和操作知识技能的书面式培训, 考试卷千篇一律, 流于形式。多年一贯制的形式和内容早已变得苍白无力, 远远不适应国家安全生产管理总局对于企业职工安全培训的要求。而且在现场操作中难于生成有机的联系, 起不到应有的培训效果。职工对这样的教育培训感到枯燥、单调, 反映乏味厌倦, 起不到应有的教学效果和安全警示作用。

2. 本课题的前期准备工作;提高师资力量

教育培训中心的工作是复杂多样化的, 要求我们具有一专多能的“技能型”、“技师型”的教师队伍。要求我们具有与时俱进的时代精神, 不断学习钻研先进的技术与技能, 提高自己的专业培训水平。教师只有通过终身学习, 才能使自己在科学文化、教育素养理论、教师职业技能以及身心素质等方面适应时代的要求。有了丰富的理论和实际经验, 我们的授课才能“言之有物”、胸有成竹;才能吸引更多学员的目光和兴趣, 使培训工作更上一层楼。

我港安全教育培训中心成立以来, 2006年～2011年先后多次组织教师参加河北省安全生产师资培训班, 通过不断学习使按安全培训教师熟悉、掌握并及时更新安全生产法律法规的要求。组织教师学习相关岗位的安全生产操作规程;让教师下现场调研, 了解一线职工对培训的需求和建议。进行了一系列的教学理论和实践技能培训, 请现场的技术人员来校授课与交流, 丰富安全培训教师的现场经验与实操技能。组织教师参加学校及中心级的技术业务练兵, 互相学习。在熟悉课程的基础上, 分析探索先进实用的教学方法;提高了专职教师的授课水平。

3. 更新观念, 打破以往的教学思路, 找到更适合港口职工教育培训港口的突破口

3.1 在方式上强化创新意识

3.1.1 使用鲜明生动的真实案例, 血的教训引起学员对安全教育培训重要性的认识。

课题研究组的老师通过多种渠道, 下大力气找到近年来我国起重机作业领域发生过的真实案例的现场视频和图像。授课之初播放给学员观看, 鲜血淋淋的镜头, 震撼人心的场面足以让学员有感官上的清醒认识。强调人的不安全行为是安全生产事故的主要原因之一, 如果不了解所操作机型的结构原理和安全操作规程, 关系到的可能是自己和他人的生命安全随时受到威胁。让学员有清醒深刻的意识, 明白特种作业安全培训是人命关天的大事, 绝对不是可有可无, 能敷衍了事的。由此强化安全意识的重要性, 自觉自愿的投入到专业知识的学习中来。

3.1.2 安全培训的内容和方式改变以往单一、教条、刻板的形式。

要加强对特种作业人员基本安全知识教育、要加强对特种作业人员的安全生产思想的教育。通过下厂调研的形式进一步充实起重机安全操作与维护保养的内容。想办法提高我港起重机司机作业技能, 提高设备完好率, 减低安全事故发生率, 提高操作人员的专业素质;重视起重机事故分析及其预防, 包括处理安全事故的一般程序和相关法规的讲解和学习;精心制作精彩纷呈的多媒体课件。直观的教学模式包括了安全法律法规的条例讲解及透彻分析, 机械原理分析, 动画演示, 情景案例, 安全培训的理论传授等, 较好的增强教学效果, 让学员乐学, 爱学, 真正做到学有所得, 学有所用。

3.1.3 克服单纯灌输的倾向。

把和学员勤沟通, 作到互帮互学当成一种新的教学方式。实际教学中发现学员的实践知识都很丰富。可以让他们相互讲解不同机型的特点和性能, 工作中容易出现的故障和问题。这样既丰富了一线教师的现场经验, 又让学员有从被动学到主动交流的良好状态, 能够起到事倍功半的效果。在讨论交流的学习氛围中强调职工应怎么干, 注意哪些事项, 使职工养成良好的行为和安全心理素质, 在操作过程中必须严格按照设备的操作规程要求和安全质量标准化管理制度来执行。对于职工的不安全操作行为, 展开自检和互相监督, 尽量做到及早发现安全隐患, 杜绝违章作业, 让安全培训尽可能的落到实处。

3.1.4 大胆探索和积极采纳科学的教育培训方式。

可根据成人的心理特点和教育规律, 灵活调整教学方式。即采取自学、授课、研讨、案例分析、角色演练、模拟实操或组织现场参观、实习等生动活泼的形式, 让职工参与其中, 使职工成为安全教育的主人。从而实现由“要我安全”到“我要安全”的转变。把经验交流与总结工作、学习理论和工作实践很好地结合起来, 充分体现职工在培训中的主体地位和主动参与的特点, 从而通过培训, 切实达到学以致用和提高职工素质与能力的目的。

3.1.5 在学员管理方面, 对参加培训的学员出勤严格管理, 及时向学员单位反馈。

对参训学员采取理论考试和实操考试相结合的方式, 合理设计考题, 严格监考。反映真实的考试成绩和培训效果。采取相应的激励机制, 与基层单位配合对优秀学员给予适当奖励, 使学员对职工培训的态度从敷衍了事转变为喜闻乐见。努力提高培训质量, 让职工培训收到实效, 才能让参与培训的学员满意, 才能吸引更多的学员和单位主动参与职工培训, 形成一种良性循环。

3.2 力求完善配套的硬件设施

集团公司已投资引进港口装卸机械的厂桥、岸桥、门机等仿真操作设备, 对起重作业的各个工况都有形象逼真的演示效果, 让人如临其境, 效果非常好。贴近现场实际操作内容教学, 并可实现自定义考核项目, 对作业时间、作业效率、安全指标等的考核实现了规范化、标准化。这大大提高了学员的学习热情, 从理论授课到实操考试有了强有力的物质保证, 提高了培训实践性与时效性。

3.3 合理评价培训结果, 总结最佳培训经验

学员在已完成规定内容的培训后, 应确保进行评价以验证其能力所达到的水平。评价应在短期和长期的基础上开展。

3.3.1 短期方面。

从学员中获得有关培训方式、时间、教师的授课情况、对培训组织所用资源以及培训中所获得的知识和技能的反馈信息。可以通过考试、教学评估、竞赛、座谈及调查问卷等多种形式了解学员的满意程度, 了解学员的知识、技能和行为方式的收获。这一项工作, 我们一直在坚持, 做到取长补短, 成为改进工作的催化剂。

3.3.2 长期方面。

应从多方面对学员的安全生产工作作出评价。通过调查学员领导的满意程度, 一线现场的安全操作统计数据, 安全事故的发生概率、周期及事故原因等等, 以及从学员中收集反馈信息, 作为下一步改进教学, 补充教学的依据之一。

这项工作的开展能够让培训者了解到培训所起到的作用, 收到的效果如何。以便从中总结培训工作的经验, 找出不足, 激发培训的主观能动性。有效推进下一步培训工作的顺利进行。

几年来, 经过教学实践和现场工作实践的考验和证实, 我们采取的一系列措施和方法改进使重机司机的安全教育培训有了实质性的飞跃和提高。

实践结果表明, 起重机司机安全培训创新方法的研究和应用对于实践教学的顺利开展起到了积极的推进作用, 达到预期的培训教学效果。使教学科研与教学实践紧密的结合, 有效地促进了港口职工培训工作的开展。

参考文献

[1]李谷音.港口起重机械.北京:人民交通出版社, 2004

[2]蒋国立.起重运输机械

[3]崔生祥.职工安全教育手册.中国工人出版社, 2008年

起重机司机安全协议 第4篇

1 轮胎吊新司机培训现状

近年来，北二集司轮胎吊司机由于各种因素流失较多。目前，操作经验不足2年的轮胎吊新司机占比约40%，这对码头作业安全和作业效率而言都是很大的考验。此外，由于桥吊司机大多从轮胎吊司机中选拔，导致经验丰富、技术娴熟的轮胎吊司机流失率较高，加剧了轮胎吊司机岗位的“新人现象”，给班组培训和生产管理带来很大的不确定性，使得培训压力明显增加。

2 轮胎吊新司机传统培训模式存在的问题

（1）培训内容单一。轮胎吊在集装箱码头装卸作业中发挥着重要作用，而北二集司对轮胎吊新司机长期沿用内容单一的传统培训模式。近年来，随着码头作业设备的更新、作业箱量的增长、作业环境的变化及作业效率的提高，内容单一的传统培训模式已无法保证每位轮胎吊新司机都符合最基本的岗位要求，参差不齐的培训效果为码头作业埋下安全隐患。

（2）培训导师聘用制度不完善。北二集司运营10多年来，一直没有建立重要保障岗位技术技能型培训导师聘用制度，对培训导师的资质和薪酬等缺乏明确规定，导致培训导师的授课、管理、创新等能力不足，无法保证取得良好的培训效果。

（3）缺乏教材、教具。首先，授课教材以介绍性资料为主，内容较为简单，导致导师授课以个人经验为基础，学员无法全面、系统地掌握轮胎吊的工作机构及原理、机载设备、常见故障、操作技术等，容易造成新司机独立上岗后对设备不熟悉及操作不规范；其次，授课教具不足，导师在讲解安全隐患、事故过程、操作技巧时只能口头描述，无法直接演示，导致授课难度大且效果差。

（4）后续跟踪指导不足。学员从“一对一”跟师起至独立上岗后，与导师缺乏持续交流，无法得到导师的必要指导，往往会养成一些不良的操作习惯。

3 轮胎吊新司机培训模式改进和创新

（1）充实培训内容，创新培训形式。采用多媒体教学方式，通过播放幻灯片、视频短片等直观地展现教学内容；增设课间小游戏环节（见图1），训练学员脑与手的协调性，为上机操练打下基础，并活跃课堂气氛，增强学员的学习兴趣和信心。

（2）完善培训导师聘用制度。至少聘用1名专职导师负责培训工作，受聘导师应当满足以下要求：职业资格等级在高级工以上，精通岗位业务，工作技能娴熟；有较强的计划、组织、协调、沟通能力以及对学员实施工作指导、帮助、督促的能力，能够为学员制订合理的培养计划并安排相应的工作任务；为人正直、热情，责任心强。培训导师聘用制度要有相应的绩效考核和奖惩措施，以督促导师认真授课、创新教学。目前，宁波港集团正在规划实施培训导师聘用制度，未来该制度将成为北二集司培训体系的重要组成部分。

（3）编写统一的培训教材。北二集司在收集、整理、总结优秀轮胎吊司机操作经验的基础上，编写出统一的轮胎吊操作培训教材。教材内容全面且贴近工作，成为轮胎吊新司机培训使用的重要参考资料，使学员的学习时间更加灵活。

（4）采用模型辅助教学。采用轮胎吊模型辅助教学（见图2）能够弥补书本教学不能直观演示轮胎吊各个机构工作原理及操作技巧的不足，使学员不用上机就能多角度、全方位地模拟操作轮胎吊，了解常见安全事故的发生过程和原因，有利于缩短培训周期，降低培训成本，提高培训质量。

（5）强化后续跟踪指导。为学员建立培训档案，记录学员出勤、守纪、学习、操作等情况。学员“一对一”跟师后，每隔1个月对学员进行集中测试，发现问题及时给予纠正、指导，帮助学员全面掌握轮胎吊的业务知识和操作技术。

4 轮胎吊新司机培训模式改进和创新效果

（1）培训周期缩短 北二集司通过优化轮胎吊新司机培训流程，并将书本教学、模拟操作、上机实践三者相结合，使轮胎吊新司机的培训周期从原来的6个月缩短到3.5个月。

（2）培训成本降低 培训周期缩短是导致培训成本降低的主要因素，模型机的应用则使培训成本进一步降低。

（3）事故频率降低 内容全面的培训教材和直观演示的教学方式加深了学员对轮胎吊操作过程中的安全隐患及其可能造成后果的认识，使学员独立上岗后的事故频率明显降低。

（4）培训质量提高 与过去相比，轮胎吊新司机操作更加规范，操作技能明显提高。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-03-30）

塔式起重机司机安全操作规程 第5篇

一、塔机必须定机定人，有专人负责使用，非安装、维修人员未经许可，不得攀登塔机。

二、塔机操作人员必须经过专业培训，了解塔机的制造与性能和维修和保养，并持证上岗。

三、作业是严禁闲人走近起重机工作范围内，起重臂下不得站人。

四、塔机作业时，应有专人与司机联系，并指挥吊装工作。

五、司机在得到指挥信号并鸣铃示警后，才能进行操作，作业时要注意力集中。

六、司机必须按本塔机起重特性作业，严禁超载超力矩工作，更不允许将有关安全装置拆卸后违章作业。

七、起重机不得斜拉或斜吊物品，并禁止用于拔桩或类似的作业。

八、在正反转的机构中，需反向时，必须是在惯性力消失电机停转后，才能开动反响开关，严禁突然开动正反转开关。

九、对有快慢档的机构操作，必须是由慢道快又快到慢，严禁月越档当操作，每过度一个档位的时间，应保证为2---4秒。

十、起重臂的回转运动没有停止之前，严禁使用回转制动器。

十一、严禁用塔机的吊钩运载人员。

十二、吊钩落地后，不得继续放松起升钢丝绳，否则会乱绳。

十三、司机下班后，必须将吊钩升起并超过周围建筑物的高度，将牵引小车停留在吊臂根部。

塔式起重机司机安全操作规程 第6篇

一、塔吊操作人员必须持证上岗；应熟知“四懂”“三会”“一牢记”，即：懂机械性能、懂

机械构造、懂机械原理及维修知识，会操作、会维修、会保养和牢记安全操作规程。

二、遵守上岗纪律，坚守岗位，爱岗敬业，操作时集中精力，认真操作，自觉遵守操作规程，有权抵制违章指挥；并严禁私自将塔机交给他人（非司机）替开。

三、严格执行操作规程和“十不吊”规定，密切与信号工配合，服从信号指挥。

四、进入施工现场戴好安全帽，严禁酒后上岗操作。

五、操作前应检查塔吊所有各部件进行结构检查，有无变形、开焊、裂纹、疲劳破损等缺陷，如有以上缺陷及时更换，钢丝绳磨损情况是否完好或是否达到报废标准，各润滑系统设是否良好，四个限位装置是否灵敏可靠，并进行试运转。

六、塔吊司机上岗前要与信号工进行沟通、交流语言及信号指挥要领，明确信号指挥意图，服从信号指挥，并积极与信号工配合；

七、作业时，应将驾驶室窗子打开，注意指挥信号。冬季驾驶室内取暖．应有防火、防触电

措施。

八、多机作业，应注意保持各机操作距离。各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。

九、按时上班，自觉执行交接班制度，认真做好运行记录和维修保养记录。下班时，拉闸断

电，锁好电源箱。

十、本塔作业旋转范围为2700，塔吊吊物作业时注意选择旋转方向，禁止吊运物件时在西侧

临近单位房屋上空及马路上空旋转经过。

十一、按时上下班，做好交接班，并认真填好交接班记录。

十二、自升塔式起重机还应遵守下列规定：

1、吊运物件时，平衡重必须移动至规定位置。

2、专用电梯每次限乘3人，当臂杆回转或起重作业时严禁开动电梯。

3、在顶升中，必须有专人指挥。看管电源、操纵液压系统和紧固螺栓。顶升时必须放松电缆．放松长度应略大于总的顶升高度，并固定好电缆卷筒。

4、顶升时，应把起重小车和平衡重移近塔帽，并将旋转部分刹住，严禁塔帽旋转。

中太公司香河今典项目部

塔式起重机司机安全技术操作规程 第7篇

1、塔式起重机的管理、使用、保养、维修必须严格遵守说明书和安全操作规程的规定。

2、司机必须责任心强、身体健康、体检合格，经过培训，了解设备构造和工作原理，保养规则，安全规则，经考试合格后发给操作证。在没有拿到操作证之前，不准单独操作，有证者必须在一旁监护。

3、司机调往没开过的塔机时，必须熟读该机的使用说明书，掌握本塔性能，操作适应后才方可单独操作，不许蛮干、冒险作业。

4、司机必须按规定对塔机做好保养和检查工作，在日常的保养维护中司机应认真执行“十字”作业法，确保设备正常运转。

5、司机必须认真及时填写履历书中要求的各项，不许漏填误填。

6、司机在酒后或患有疾病时，不准上岗作业。

7、司机和起重工不准穿拖鞋、高跟鞋、易滑鞋上塔。

8、新购安装、大修后或转移工地重新安装的塔机，使用前均需经过专职安检人员检查合格后，方准投入使用。

9、塔机在夜间工作时，施工现场必须有良好的照明。

10． 领用的油料必须妥善保存，不得使砂石、泥土混入。

二、操作前

1、检查轨道上有无障碍物是否平直，有无沉陷地段，行走限位碰杆

是否移位，止档木是否牢固，接地线是否脱落，确保塔机安全行车。

2、检查塔机有无漏电，行走式塔上机操作前应将轨钳全部打开挂好。

3、检查各传动机构的安全和润滑情况，各部螺栓是否紧固。主要焊缝有无裂纹和开焊。

4、检查制动器安全限位装置是否可可靠，是否处于良好的工作状态。

5、每次大风、雨天气后，要首先检查各配电箱及集电环绝缘情况，确认无问题后，方可送电。

6、检查钢丝绳磨损情况，根据钢丝绳报废标准确定，能否继续使用，钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中卷筒上最少保留三圈以上钢丝绳。

7、检查附着装置与塔身、墙体的连接是否可靠。

8、检查电压表是否达到380V的标准，其变动范围不得超过去时+5%。

9、检查吊钩、各部滑轮、滚轮转动是否灵活，有无卡塞现象。

10、认真执行“安全第一，预防为主”的方针，工作开展前经全面检查，试运转，确认各部完全正常时，方可操作。

三、操作中

1、起重量必须严格遵守制造厂“起重机性能表”中规定，不得超载。

2、有快、慢速档的塔机，司机必须弄清起升速度与重量的关系，正确操作，慢就位。

3、各低速档仅为动作初始和就位时使用，使用时间不可过长，以

免烧毁电机。

4、司机在工作中严格按有证信号工发出的口令或信号、旗语、手势进行操作，如发现指挥信号不清楚或指挥错误将引起事故时，司机有权拒绝执行并采取措施防止发生事故，严禁无证指挥操作。5、6、7、回转制动仅为吊物就位锁车之用，不得用于刹车。严禁利用起重吊钩升降人员。操作控制手柄，应从零位开始推到所需档位，严禁越档操作。在传动机构转转中需换方向时，应将控制手柄搬回零位，待传动停止后，再行逆向动转，严禁直接交换方向，操作时力求平稳，严禁使用高速档急开急停。

8、安全装置、保护装置损坏后，要及时上报处理，不许一封了之。吊钩提升接近吊臂下部和小车行至端点或起重机行走接近轨道端部时，应减速缓行至停止位置。

9、吊钩上升高度与起重臂小车间距最少不能小于一米，起重机距轨道端部不得小于2米。

10． 重物平移时，其高度距所跨越物应在五十厘米以上。

11．上旋式塔机旋转不得超守三百六十度。

12．动臂式塔机禁止悬挂重物调臂。动臂式塔机的起升、回转、行走三种动作，可以同时进行，但变幅只能单独进行。

13．小车变幅式塔机起升、回转、小车三种动作可以同时进行，大车行走只能单独进行，行走时大臂平行轨道，小车位于大臂根部。

14．塔机在停工、休息或中途停电，应放松包闸，将重物卸下，不得

使重物悬在空中。

15．操作室禁止非作业人员进入，禁止放置易燃物和妨碍操作的物品，冬季取暖必须采取安全措施，防止火灾、触电事故。

16．工作时禁止饮食、吸烟、打闹或通过对讲机与他人闲谈，不得做有碍安全操作的事，在工作时间不得脱离岗位。

17． 司机必须抵制违章作业的指令，坚持“十不吊”的规定：

（1）被吊物重理超机械性能允许范围不准吊。

（2）吊物下方有人不准吊。

（3）信号不清楚不准吊。

（4）吊物上站人不准吊。

（5）埋在地下物不准吊。

（6）斜拉牵物不准吊。

（7）散物捆扎不牢不准吊。

（8）零小物容器不准吊。

（9）吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊。

（10）六级以上强风不准吊。

18． 遇有特殊情况但又必须运时，须经过机械、技术、安全部门研

究，采取措施并经主任工程师批准，方可进行。

19． 当两台塔在同一轨道上或两条相平行或相互垂直的轨道上作

业时，应注意保持两台塔之间的安全操作距离，吊钩上所悬挂重物之间的安全距离不得小于五米，两机吊时，必须制定必要的安全措施和详细的指挥方案，每机所承担的载荷不得超过本身80%的额定能力。

20． 起重臂与起吊物件必须与高、低压架空输电线保持安全距离：

（1）距离低供电线路水平不小于三米。

（2）距离高压电线路水平距离不小于六米。

（3）如因条件限制不能满足上述要求时，应与施工技术负责人和有

关部门共同研究，采取安全防护措施。

21． 起吊重物时，必须知道被吊物重量和相应的工作幅度，有力距

限制器超重限位器也不能依赖力距限位器超重限位器。

22． 塔机在运行中严禁进行修理、调整和保养工作，除必要情况外

不准带电检查。塔机发生故障司机不懂时，不许乱动、乱拆以免损坏机件，酿成事故。

23． 在塔机运转过程中，司机必须注意倾听各工作机构有无异响，如有异响必须待排队后，方可使用。

24． 必须在驾驶室内平衡臂L箱旁各放置一台有效的灭火器。

25． 司机必须经由扶梯上下，塔吊上下扶梯时不得携笨重物品。

26． 禁止塔司由塔机上向下抛撒任何物品。

四、操作停止后

1、操作完毕后，塔机应放在轨道中间或停机枰上，吊钩升到距臂2—3米处，变幅小车开到臂根处，有回转，并制动的塔机，人离开时必须释放制动，使回转部分随风的变化自由回转。紧锁全部轨钳，如因工作幅度内有障碍物，不能使大臂随风自由回转时，应对大臂进行锚固，锚固点尽量位于大臂端部。

2、将所有控制器拨回零位，切断电源，关好门窗，锁好专用电箱。

3、认真进行机械检查，提前发现隐患，做好“十字”作业，保持机械完好。

4、双班、多班作业，必须做好交接，任务要求不清不交接，机械保养不彻底不交接，原始记录写不全不交接，机件工具丢失损坏原因不清不办不交。

5、上塔尖、起重臂头部加油或紧固塔身联接螺栓时，必须系好安全带，并固定好。

关于港口起重机司机室的一些思考 第8篇

同时, 为了便于某个区域的发展, 所建的港口、码头越来越多, 码头间的竞争也越来越激烈。为了吸引尽量多的船靠岸, 努力提升的一个焦点就是装卸速度。在装卸机械的效率一定的条件下, 码头采用的最多的方法就是增加装卸机械的运行时间, 有些甚至24h不间断工作。尽管分三、四班倒, 但司机常常连续工作四、五个小时而无休息, 在这样的条件下, 一个舒适、方便、有效的工作环境, 就成为对装卸效率影响很大的因素。

在司机室相关的国家标准中, 规定的司机室的技术要求包括:环境条件、视野、结构、材料、装配、工作座椅、电气设备、安全卫生、外观。但对于详细的要求, 则未有具体的说明。各港口起重机制造企业、港机司机室生产厂家, 都是在满足国家规范要求的前提下按自己的理解或客户的要求进行生产。该研究者经过观察、总结, 对以上要求有一些具体的想法:

环境条件方面, 港口起重机司机室往往位于海边或内河河岸, 且位于高空中, 受外界气候影响非常大, 因此需要具有非常良好的密封、隔热性能。现在所制造的司机室, 基本在墙体都采用夹层隔热材料, 在司机室顶部还设置隔热层, 门窗都进行喷水实验以验证其密封性。在司机室门的形式上, 有滑移门和平开门两种, 滑移门由于其结构特点, 密封性相对较差, 在北方冬季, 往往因为漏风导致空调、暖风机一起运作都无法使室内温度达到一个较舒适的水平, 甚至觉得寒风刺骨。因此, 在无特殊要求前提下, 司机室门尽量采用平开门。

视野方面, 现在港口起重机司机室都会在前部、左右设计大面积的窗户, 一个司机室的窗户面积, 可能达到整个外部表面积的50%以上。同时, 由于结构强度、通风、透气的需要, 窗户需分成几个部分, 并且要做成活动的形式。在这些分片的中间就会有结构的框架和窗框。结构的框架, 在保证强度的情况下尽量做细、小;而对于窗框, 现在常用的材料为塑钢和车用铝合金, 塑钢窗框由于强度较低, 因此常常做得尺寸较大, 实际使用中可能比较影响司机的视线, 造成司机必须要常常移动自己眼部的位置才能看到吊具, 加大了司机的劳动强度, 因此无特殊要求时, 建议都采用铝合金材质窗框。除了正面和两侧大面积的窗户, 在条件允许的情况下, 尽量在司机室前部地板设置地窗, 便于观察到吊具位于最低点的位置。为了防止阳关刺眼, 正面、侧面上方都需设置遮阳帘。

结构方面, 港口起重机司机室一般采用型钢拼接出内部框架, 四周墙壁及顶部内、外侧覆盖薄钢板, 框架内安装防火、隔热材料。地板则往往做成可拆卸的形式, 方便地板下部穿线及安装其它附属件。

材料方面, 该类司机室绝大部分都是采用钢板、型钢制造, 某些还要求在司机室内有一定的装潢, 但要求所有的材料都具有一定的防火性能, 建议防火等级不低于B2。

装配方面, 则是要求外形尺寸偏差小, 各部件装配牢固, 防止长期使用中出现物品脱落等。

工作座椅方面, 由于司机工作时间长, 座椅需要宽大、舒适, 椅背需要能放倒, 便于司机工作间隙可以休息一下。同时座椅要有一定的抗震性、能前后调节, 以减少整机震动加重司机的疲劳感、便于司机找到一个合适的操作位置。现在的一种方案是采用航空座椅, 可以较好的满足以上要求。

电器设备方面, 港口起重机的控制基本都在司机室内进行, 因此装有较多的各种风速仪、起重量限制器、故障显示屏等, 为了司机的舒适, 则还需要配备空调、暖风机、风扇等, 因此司机室内要配备足够的插座, 满足各种用电设备的使用, 插座内部接线要满足电压、电流的要求。

安全卫生方面, 由于港口起重机司机室常常位于高空, 因此防止司机室坠落是一个非常重要的问题。而司机室窗户面积较大, 且常常需要开窗拆洗, 因此必须要设置防护栏杆, 栏杆可设置两道, 高度可设置在600 mm、1200 mm, 可以适合绝大部分司机的使用。对于设置地窗的司机室, 地窗上则必须要设置格栅防止人员坠落。对于司机室玻璃, 则需采用夹胶安全玻璃, 防止玻璃破碎时掉落地面伤人。

外观方面, 则主要是要求整体造型美观、装配质量好, 满足强度、使用年限的要求。

综上所述, 对于港口起重机的司机室, 最重要的就是围绕操作者做好人机工程:提供一个安全、舒适的操作环境, 一个舒适的座椅, 按键、操作手柄的位置尽量围绕司机布置, 常用的操作点尽量靠近司机, 需要读取信息的各显示器、指示灯等尽量位于司机头部左右, 要有足够的室内温度调节的能力。只有这样, 才能让司机工作得更顺利, 进一步提高工作效率。

参考文献

[1]夏木阳.港口起重机用钢丝绳生产的探讨[J].港口装卸, 2007 (5) :14-15.

[2]林志树, 刘建春.港口起重机节能项目研究[J].机电技术, 2011 (1) :123-126.

起重机司机安全协议 第9篇

1、司机必须经培训、考核合格，持证上岗。

2、开车前应认真检查机械设备、电器和防护装置是否完好、可靠。如控制器、制动器、限制器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。

3、起重机明显部位必须挂有清晰可见的额定起重量标牌。

4、起重机严禁超负荷使用。

5、必须垂直起升重物，禁止斜拉斜吊。

6、司机服从指挥人员发出的指挥信号，任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

7、必须接到指挥信号时方能操作，起重机起动前应鸣铃。

8、接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近起重机相遇时速度要放慢。禁止用倒车代替制动，用限位器代替停车，用限位器代替普通开关。

9、工作停歇时，不得将重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头顶上越过。

10、两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降运行保持同步，各台起重机所承载荷均不得超过各自额定载荷的80％。

11、禁止起吊埋在地下或凝结在地面、设备上的重物，禁止用吊具拖拉车辆等物体。

12、禁止吊具与人同在一个车厢或船舱内装卸物料。

13、起重机工作中，禁止任何人停留在起重机上或轨道上。

14、吊运重物应在安全通道内运行。

15、在没有障碍的路线上运行时，吊具或重物底面必须离开地面2m以上，需要越过障碍时，吊具或重物底面比障碍物高0.5m以上。

16、禁止利用起重机吊具运送或起升人员。

17、起升重量较大或接近额定载荷时，起升液态金属、有害液体或重要物品时不论重量多少，均须先起升200—300mm，验证制动器灵敏可靠后再正式起升。

18、禁止从起重机上向地面抛掷物品。

19、露天工作的起重机在风力为6级及以上时禁止作业。

20、在起重机上进行检查维修时，必须断电，并在电源开关处挂上“不准送电”的牌子，并有专人看守。两侧设置临时护栏、标志牌，以防邻机碰撞。

21、每年至少一次对起重机进行全面技术检查。

起重机司机安全协议 第10篇

一般要求：

1、各种起重机应装设标明机械性能指示器，并根据需要安设卷扬限制器、载荷控制器、联锁开关等装置。轨道式起重机应安置行走限位器及平轨钳。使用前应检查试吊。

2、钢丝绳在卷筒上必须排列整齐、尾部卡车，工作中最少保留三圈以上。

3、两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过单机允许起重机重量的80%。

4、操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。

5、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、对象必须与架空电线保持安全距离。

6、起吊对象应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。

7、对象起吊时，禁止在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊钩及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。

8、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。

9、起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。

10、严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。

11、起重机停止作业时，应将起吊对象放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，并关门上锁。

12、应严格执行“十不吊”即：（1）指挥信号不明或乱指挥不吊。（2）超载不吊。（3）斜拉物体不吊。（4）重物上站人或浮置不吊。（5）工作场地昏暗、无法看清场地及指挥信号不吊。（6）散装物太满或绑扎不牢不吊。（7）安全装置缺损或失效不吊。（8）多棱物品无防护措施不吊。（9）六级以上大风、大雨、大雾、大雪等恶劣天气不吊。（10）埋在地下及重量不清的物体不吊。

履带式起重机：

13、发动机启动前应分开离合器，并将各操纵杆放在空档位置上。同时操作人员互相联系好后方可启动。

14、吊物行走时，臂杆应在履带正前方，离地高度不得超过50厘米，回转、臂杆、吊钩的制动器必须刹住。接近满负荷时，严禁臂杆与履带垂直。起重机不得作远距离运输使用。

15、行走拐弯时不得过快过急。接近满负荷时，严禁转弯，下坡时严 1 格空档滑行。

16、用变换档位起落臂杆操纵的起重机，严禁在起重臂未停稳时，变换档位，以防滑杆。

17、拖运起重机，履带要对准跳板，爬坡不应大于15度，严禁在跳板上调位、转向及无故停车，臂杆要放到零位，各部制动器应刹住。

轮胎式、汽车式起重机：

18、轮胎式、汽车式起重机禁止吊物行驶。工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。

19、汽车式起重机行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的锭钩上，应将钢丝绳拉紧。

20、汽车式安全液压起重机还必须遵守下列规定：

（1）作业前应将地面处理平坦放好支腿，调平机架。支腿未安全伸出时，严禁作业。

（2）有负荷时，严禁伸缩臂杆。接近满负荷时，应检查臂杆的挠度。回转不得急速和紧急制动，起落臂杆应缓慢。

（3）操作时，应锁住离合器操纵杆，防止离合器突然松开。塔式起重机：

21、作业前，应将轨钳提起，清除轨道上障碍物，拧好夹板螺丝。

22、作业时，应将驾驶室窗子打开，注意指挥信号。冬季驾驶室内取暖，应有防火、防触电措施。

23、多机作业，应注意保持各机操作距离。各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。

24、起重机行走到接近轨道限位开关时，应提前减速停车。没有限位开关的吊钩，其上止点距离臂杆顶端必须大于1米。

25、作业完毕后，塔吊应停放在轨道中部，臂杆不应过高，应顺向风源，卡紧轨钳，切断电源。

26、自升塔式起重机还应遵守下列规定：

（1）吊运对象时，平衡重必须移动至规定位置。

（2）专用电梯每次限乘3人，当臂杆回转或起重作业时，严禁开动电梯。

（3）在顶升中，必须有专人指挥、看管电源、操纵液压系统和紧固螺栓。顶升时必须放松电缆，放松长度应略大于总的顶升高度，并固定好电缆卷筒。

（4）顶升时，应把起重小车和平衡重移近塔帽，并将旋转部分刹住，严禁塔帽旋转。

27、履带塔式起重机应遵守下列规定：

（1）地面必须平坦、坚实，操作前左右履带板应全部伸出。

（2）竖立塔身应缓慢，履带前面要加铁楔垫实。当塔身竖到90度时，防后倾装置应松动，塔身不得与防后倾装置相碰。

（3）严禁有负荷时行走，空车行走时塔身应稍向前倾，行驶中不得转弯及旋转上体。

（4）作业结束后，应将塔身放下，并将旋转机构锁住。门式、桥式起重机：

28、桥式起重机大梁的两边，应设1米高的防护栏杆或挡板。操作人员应从专用梯上下，不准走轨道。

29、两机同时作业，相邻间距应保持3-5米。30、起重机驶近限位端时，应减速停车。

31、作业中如突然停电，各挟制器应放于零位，切断电源开关，吊物下面禁止人员接近。

司机安全协议书 第11篇

一、司机在掌握塔吊类型、性能后方可作业。

二、每天上塔吊前，要先试一下开关箱里的漏电是否好用，然后在爬行过程中逐步检查标准间螺栓紧固程度，如有松动应处理。

三、随时检查各限位的灵敏程度，如有不灵应立即调试。

四、对齿轮箱、滑轮、钢丝绳进行定期保养(一星期一次)。设备的好坏，保养是关键的一步。

五、应注意的问题：

1)严禁随便调整安全装置及电气。

2)严禁斜向提、拉重物。

3)禁止用回转机构或起重小车移动地面重物、牵引工作，禁止提升回转半径以外的重物。

4)禁止起吊粘附或埋在地下的物体，禁止起吊与其它物体相连的重物。

5)起吊视界不明的物体，应有专人指挥。

6)注意风速，当风速接近最大风速20m/S 时应停止工作。

7)塔吊不工作时，不要将重物悬挂在吊钩上。

8)不工作时将变幅小车运行至吊臂根部，并将吊钩开起靠近小车，以利于臂架随风转动。

9)停止工作时，应切断电流。

10)塔吊应定人，非机组人不得进入驾驶室擅自操作。

11)操作者应准确估计出吊载的重量和工作幅度数值，将可能出现的超载和超力矩等。

12)牢记起重吊装“十不吊”

(1)超负荷不吊;

(2)歪位斜吊不吊;

(3)指挥信号不明不吊;

(4)安全装置失灵不吊;

(5)重物超过人头不吊;

(6)光线阴暗看不清不吊;

(7)埋在地下的物体不吊;

(8)吊场上站人不吊;

(9)捆绑不牢不稳不吊;

(10)重物边缘锋利无防护措施不吊。

以上要求塔吊司机必须遵守，如出现设备损坏及人身伤亡，一切后果公司将追究法律责任。本合同一式二份，有效期至二O O四年工程完工。

项目部塔吊司机必须了解的情况：

塔吊架体距南面高压线水平距离约10米，且高压线下为交通要道，无法对高压线进行正常的材料防护。在这种艰难的情况下，我们要克服难关，顺利、正常的生产，就需要经验丰富的塔吊司机持证上岗，作为塔吊司机应了解塔吊情况：本工地塔吊为明龙建机QTZ80，最大工作幅度56米，最大起重量8T，最大幅度处起重量1.3T。

希望塔吊司机以他人身体为重视，以公司和项目部为前提，以自己家人幸福为焦点，更好地遵守公司和项目部制定的规章制度，干好本职工作。

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司机安全责任协议书 第12篇

为了加强公司的车辆及驾驶人员的管理，明确责任，保障行车安全，消除安全隐患，本公司特制定安全责任书，由公司与驾驶员签定责任。责任条款如下：

1、驾驶员必须持正规机动车驾驶证，方可驾驶公司公务车，严禁无证驾驶；严格按公司的指派任务行车，算出办事必须选择最近路程行驶，中途不得弯道办私事。若无证驾驶所引起的一切事故，所有后果驾驶人自负。

2、驾驶员应严格遵守交通规则，若违反交通规则、如闯红灯、违章停车等，其罚款全额由驾驶员负担。若因前述原因而产生任何交通事故责任和后果均由其个人承担全部责任。

3、驾驶人未经总经理批示，不得擅自出车或将车开回家。擅自出车或将车开回家，所发生的的交通事故，造成车辆损坏或人员伤亡，在扣除保险赔偿后其余费用由驾驶人全额承担。如有特殊情况，须向总经理申报。如有违反交通规则或发生交通事故，所有费用由驾驶员全额承担。

4、坚决杜绝酒后驾车，驾驶人因酒后驾车发生交通事故，造成车辆损坏/或人员伤亡等等，在扣除保险赔偿后其余费用由驾驶人全额承担。

5、若因驾驶员操作不当发生交通事故造成人员伤亡或财产损失的，在扣除赔偿金后其余费用由驾驶员全额承担。

6、驾驶人应爱护车辆，在使用前应进行全面对车辆的外观检查，发现问题立即向有关部门说明情况方可行车。

7、司机出车应有出车证，驾驶人应注意保持车辆清洁、节油。一车一本，司机出车前、交车后应有交接记录，司机必须在记录本上填写用车里程数、时间、地点、驾驶人、使用人、加油等信息。财务部定期核查。

8、指定专人（司机）负责每年的车辆年检、通行费、罚款缴纳、保险索赔等相关手续办理。

9、违反本制度的规定，责任人除自行承担用车的全部费用和所产生的全部损失外，对其还应当给予100元/次罚款。其他公车私用违规的比照本条给予责任人处罚。

10、禁止公车私用，如未经领导批示公车私用，所产生的交通事故，车辆损坏，人员伤亡等等，所造成的损害和产生的费用全部由驾驶员自行负担，公司给予酌情罚款。

司机签名：

司机安全责任协议书 第13篇

甲方：沧州市朗洁物业服务有限公司（以下简称甲方）乙方： 身份证号码：（以下简称乙方）

根据朗洁公司的车辆管理规定，加强车辆管理制度，结合公司实际情况，经双方共同协商，同意订立本合同，并共同遵守：

一、甲方责任和义务

1、负责司机的招聘、考评、审核、录用及解聘。

2、负责乙方日常工作中的行为规范、思想品德、爱岗敬业、安全行车的管理教育。

3、负责车辆的维护、保养费用，提供车辆的验证、年检服务。

4、甲方根据下列情况，有权终止合同，解聘乙方：

（1）乙方在工作中，主责发生交通事故，造成重大损失的；（2）一年中3次及以上违反公司规章制度、情况属实、且屡教不改的；

（3）消极怠工，欺骗领导，不服从管理和工作安排的；（4）态度蛮横，服务不好，有损公司声誉，造成恶劣影响的；

5、在工作中因乙方原因造成第三方伤害的，甲方不承担任何责任，并赔偿甲方或第三方因此造成的全部损失。

6、由于乙方违反相关法律规定，并给甲方造成巨大经济损失，甲方有权解除与乙方的劳动合同关系，并不承担任何赔偿、补偿责任。

二、乙方责任和义务

1、乙方应服从甲方的管理教育，爱岗敬业，严于律己，维护公司的声誉珍惜自己的劳动就业机会。

2、乙方应爱护车辆设备，执行操作规范，节约油料器材，遵守交通法规和本公司的各项规章制度，始终保持车容整洁，车况良好。

3、乙方在使用车辆中，因责任心不强，违反操作规程，造成车辆机件事故，进行相应处罚。

4、乙方因酒后、严重违章驾驶车辆，或肇事逃逸；或不经部门领导同意私自将车交给他人驾驶，所造成的责任事故将承担损失的全部费用。

5、乙方出了交通事故，没有及时向部门领导汇报、隐瞒事实，所造成的后果将由乙方负责。

6、乙方在工作中发生的任何事故及伤亡均与甲方无关，由乙方承担责任。

7、乙方承诺,将严格遵守公司的各项用车制度,按时（每日下班之时）将公司提供的车辆开到指定地点,不在其他地点停放，不得公车私用，每天对车整体进项清洁。若有临时紧急事件有变动,无法按时停回指定地点的,应当取得相关领导的批准,并在紧急事件消除后的第一时间将车辆停回公司指定的地点；

8、乙方承诺对于车辆使用过程中产生的费用将根据公司财务制度如实报销，乙方若虚假报销系严重违反公司规定，公司有权查实后立即解除与乙方之间的劳动合同关系，并不承担任何赔偿、补偿责任；

9、乙方承诺在车辆使用过程中，遵守交通法规和本公司的各项规章制度，并严格遵守相关法律法规规定，否则因此产生的损失一概由乙方自行承担；

10、乙方根据本合同之约定发生事故应当承担的费用，应当在该费用确定后的5日内支付给甲方指定的帐户，若乙方无理拒绝支付或乙方不支付上述费用的，甲方有权从乙方的工资中进行扣除；

11、乙方若不在工作时间或范围内私自开车，产生的一切责任及损失由乙方全部承担，公司有权查实后立即解除与乙方之间的劳动关系，并不承担任何赔偿、补偿责任；

四、其他

1.甲乙双方终止合同的同时，乙方需要保证所驶车辆无未处理的重大交通违章；

2.本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，自签字盖章之日起生效。

3.本合同未尽事宜，双方应协商解决。

甲方（盖章）： 乙方：（签字）

代表（签字）：