轻轨个人工作计划

轻轨个人工作计划（精选12篇）

轻轨个人工作计划 第1篇

专业技术工作总结

我于201X年X月毕业于XXXXXXXX，同年X月进入大连现代轨道交通有限公司金马快轨运营分公司，很荣幸的被分配到XX车辆段，到现在已成为一名正式的快轨人了，我现将自己这近一年多的工作做如下总结：

实习半年里我在XXX班组学习。月修时间为两天，定修一般为两周，定修结束后还要进行静调和动调。分为机械组和电气组。机械组主要负责车辆的转向架和制动部分，包括测量轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、碳刷是否到限等，还有检测管路是否漏气，调节高度阀与对高度阀加润滑等。电气部分负责车门的检查和保洁，车头灯，客室灯，客室扶手及电暖器，车内各电气柜的保洁，还有蓄电池保洁和SIV、VVVF、TMS的数据下载，受电弓检查等。同时也对车辆定月修报表的整理，在整理的过程中，我对车辆定月修修程有了更进一步的了解。在月修中，需要对轮对，轮缘，磨耗和内侧距数据进行检查与统计，蓄电池和三相电都需要测量与统计，而定修中，月修基础要求上，还需要对制动盘与闸瓦进行测量，以及联轴节与电机高度差要测量，并在以后的月修和定修班组工作的时候，对这些检修的处理过程加以学习，也对车辆的保养和维护有了一定的了解。平时我还下载一些车辆数据（如SIV、VVVF、制动、TMS），这些数据都是记录列车行驶状态和故障内容，对分析解决车辆故障有非常重要的作用，它们可以直接反映出在故障时刻，列车当时的状态和司机的操作过程。平时根据一动一拖车辆运保手册对车辆各个部分进行详细的学习，制动组负责各管路气路检查，压力开关箱、EBCU、BCU的检修和维护。转向架组负责转向架各部件的检修维护，包括齿轮箱更换油，调四角高，轮对数据统计等。电气组负责车下VVVF，SIV，及各电气组件的检修和维护。附件组负责空调、车门、仪表灯、座椅和车灯的检修和维护。

实习结束步入XXX组，根据个人在校专业方向，选择了XXX组。对转向架各部分进行了查阅众多资料，在不甚理解处，请教各位前辈，也会在网站查阅。转向架也称作走形，分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，动车转向架设有牵引驱动装置，拖车转向架无驱动装置。两种转向架采用相同轴箱定位装置，横梁为无缝钢管的焊接结构。走形从结构上，由构架，轮对，轴箱，油压减震器，悬挂系统，抗侧滚扭杆，牵引装置，单元轮盘制动装置，电机悬挂装置等组成。构架由左、右侧梁与横梁、端梁组焊成“日”形结构。轴箱和构架之间装有一系悬挂系统，采用高圆弹簧转臂轴箱定位方式，它使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷。在动车和拖车的每根轴的一个轴箱前端装有一个制动速度传感器，在拖车的每根轴的一个轴箱前端装有接地装置。二系悬挂由空气弹簧、抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。抗侧滚扭杆装置安装在车体与转向架之间，在车体发生侧滚时产生复原扭矩，从而抑制车体的侧滚运动，提高车辆的舒适性。牵引装置为中央牵引销方式，中央牵引装置设于转向架中部，连接着车体与转向架，牵引装置通过左右各一根牵引杆以传递牵引力和制动力。基础制动装置采用轮盘单元制动，每个车轮均装有一个轮盘单元制动，通过吊座安装在转向架构架的端梁上。同时在每一个转向架上有一个单元制动具有停放制动功能。电机悬挂装置采用全架悬方式安装在构架上，其输出轴通过鼓形齿形弹性联轴节与齿轮箱上的主动齿轮联在一起，齿轮箱装配一端通过轴承安装在车轴上，另一端通过悬挂装置垂直吊挂在构架上。齿轮箱装有接地装置。

2014年初对技术科整改，把车钩划分到转向架。对车钩总结：列车上有二种类型的车钩：全自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩的特性包括：自动机械连挂；自动气路连挂；自动电路连挂，能在车站、车场以手动解钩；通过缓冲器实现能量吸收功能；并具有对中装置。半永久牵引杆除了两牵引杆相互连接部分外，半永久牵引杆连接件与半自动车钩相似。半永久牵引杆中的一侧装有一组能量吸收装置。所有类型的车钩采用相同型号的缓冲器。

曾对备件统计中，弄清楚了，架修的概念，是车辆行驶50万左右公里里程或行驶5、6年时间，而对于定月修是5万里程左右，根据各部件要求不同划分成定修或者是月修，还有里程达到90万左右里程就需要厂休。根据不同的修程，技术人员必要懂得所需要用到的备件、耗材、装卸方式，以及技术要求，因此车辆部件图纸就是我们必备的帮手。

作为一名快轨人，我深知自己肩上的责任与义务，要勤学苦练，扎实基础。不仅仅要对自己负责，更要对广大乘客负责。而车辆的检修更是使车辆安全，高效，平稳抵达终点，坚守安全第一的宗旨。Xxxx

轻轨个人工作计划 第2篇

重庆市渝北区渝开学校三、三班廖悦然“五，一”长假到了，

到了动物园，乘坐自动电梯来到了购票厅，买好票，来到站台，只见一列豪华的轻轨滑过来，这列轻轨有四节车箱，爸爸告诉我这是日本鬼子制作的，

随着祖国建设事业的发展，重庆还会有更多的轻轨。

昆明轻轨规划[最终版] 第3篇

（轻轨、地铁、独轨...）

1号线主线：二环北路站 —虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站— 金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站

支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）

2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）

3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站

4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）

5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）

6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站

昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介

昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。

地铁一号线

地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向

主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）——

西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站

支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4）

（注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站——五腊村站（昆明南部客运中心、新螺蛳湾））开建，标志着昆明地铁开始建设。

2009年8月31日，一号线呈贡北站——云南广电大学站开建。

2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。

2010年4月30日，一号线环城南路站——世纪城站正式开工。

2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。

2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。

2010年7月28日，一号线云南广电大学站——晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。

2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。

2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。

跨越区域

主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。

行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县

功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区（注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）

车辆段设置

一号线大梨园停车场位于云南广播电视大学站——元宝村站区间，五腊村车辆段和产业园车辆段（综合基地）分别位于五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站区间和晋城北站——产业园站区间。

地铁二号线

地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.4千米。

站点走向

北部客运站——龙头村站——羊场村站——司家营站——北辰小区

站——金安小区站——金星站——白云路站——昆明北站（4、5）——圆通街站——人民路站——文化宫站（3）——塘子巷站——环城南路站（1）——昆明火车站（1）——南坝路站——日新路站——怡园小区站——广福路站——六甲站——粟家村站（南绕城高速）——苏王村站（福保）（注：后七站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展

2009年8月1日——8月10日，地铁二号线汽车北站——昆明火车站进行地质勘查。2010年4月30日，地铁二号线一期（汽车北站——昆明火车站）全面开工，北京路开始交通管制。

2012年8月7日，地铁二号线一期工程将全面完工。

2012年12月31日，地铁二号线一期工程将通车试运营。

跨越区域

主要道路：沣源路、北京路、官南大道

行政区域：盘龙区、官渡区

功能区域：北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域

（注：地铁二号线一期将不通过官南大道片区，即南市区和滇池半岛区域）

车辆段设置

二号线苏王村停车场位于苏王村站南端，严家村车辆段（备用基地）位于汽车北站东侧。（注：二号线一期工程将不实施苏王村停车场项目）

地铁三号线

地铁三号线是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约22千米。

站点走向

车家壁站（安宁线）——石咀站——马街站——岷山站——沙沟

地铁2,3号线 文化宫站

尾站（昌源中路）——西苑立交站——西园北路站——市体育馆站——西昌路站（昆医附一院）

（1）——省博物馆站（5）——文化宫站（2）——省体育馆站——大树营站（4）——金马寺站——金沙小区站——虹桥村站——东部客运站（6）

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2009年12月9日——2010年1月30日，地铁三号线全线进行地质勘查。2010年4月30日，地铁三号线文化宫站与地铁二号线文化宫站同时开工。2010年8月9日，地铁三号线试验段（岷山站——西苑立交站）开始施工。2014年，地铁三号线将通车运营。

跨越区域

主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路行政区域：西山区、五华区、盘龙区、官渡区

功能区域：西市区、主城区、东市区

车辆段设置

三号线车家壁停车场位于车家壁站南端，放马桥车辆段位于东部客运站东侧，与六号线共用。地铁四号线（规划）

地铁4号线是连接昆明所有产业园区的连接线，全长42.9千米。

昆明地铁线路 2010

站点走向

大普吉站（富民线）——陈家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——白泥山站——小菜园站——昆明北站（2、5)——白龙路站——东华小区站——大树营站（3）——菊华东站——昆明东站——牛街庄站——小喜村站——跑马山站——小王家营站（1）——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——呈贡站（1）——昆明南站（白龙潭）（1支）（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈路、古滇路、联大路行政区域：五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

功能区域：高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城

车辆段设置

四号线大漾田停车场位于大普吉站北部，白龙潭停车场位于昆明南站（白龙潭）东部，跑马山车辆段（综合基地）位于小喜村站——跑马山站段区间。

地铁五号线（规划）

地铁五号线是连接昆明市各主要旅游景点的地铁线路，全长17.6千米。

站点走向

世博园站——白龙寺站——石闸立交站——昆明北站（2、4）——昆明动物园站——翠湖站——省博物馆站（3）——弥勒寺站（1）——五华体育馆站——青少年宫站——正和小区站——大坝村站——滇池度假区站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：白龙路、华山西路、五一路、滇池路

行政区域：盘龙区、五华区、西山区

功能区域：主城区、滇池旅游度假区。

车辆段设置

五号线云之乡车辆段位于滇池度假区站南侧

地铁六号线（机场线）

地铁六号线是连接巫家坝中央商务区与昆明新机场之间的地铁线路，全长26.6千米。综合交通枢纽站

站点走向

巫家坝站（1）——菊华东站（4）——东部客运站（3）——大板桥站（嵩明线）——综合交通枢纽站——航空港南站——航空港北站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路，地铁六号线一期工程不包括航空港北站、巫家坝站和菊华东站，航空港北站待2020年昆明新机场二号航站楼建成后再实施）工程进展

2010年3月，地铁六号线场内段开工建设。

2010年8月1日，地铁六号线东部客运站——综合交通枢纽站开工建设

跨越区域

主要道路：虹桥路、新机场高速

行政区域：官渡区

功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区

车辆段设置

放马桥停车场位于东部客运站东侧，与三号线公用。小哨车辆段位于大板桥站——综合交通枢纽站段区间。

地铁嵩明线

地铁嵩明线，又称空港线。是昆明市规划成形的第一条远郊轨道交通线路。

嵩明线规划图 2010

地铁嵩明线起于大阪桥站，沿贵昆路空港段布线，之后向东转向嵩明杨林职教园区，小哨工业园区，杨林镇，终点为嵩明县城。

跨越区域

主要道路：新机场高速、贵昆路（空港段）

行政区域：官渡区、嵩明县

功能区域：空港经济区、杨林职教园区、小哨工业园区、嵩明县中心区

其它地铁线路

以上介绍的是昆明已规划完成的地铁线路，其中地铁一——六号线将于2018年前建成通车。从2019年开始，昆明还将建设更多的地铁线路，完善地铁线网。

地铁晋城线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿昆玉高速公路西侧布线，从呈贡新区经晋城至昆阳片区，因与地铁一号线广电大学——晋城南站重复较多，现已取消。

地铁富民线（规划）

线路起于地铁四号线大普吉站，止于富民县城。线路将于2019年开工建设。

地铁安宁线（规划）

地铁安宁线起于三号线车家壁站，止于安宁城区。开工时间未知。

地铁澄江线（规划）

地铁澄江线是连接呈贡新区与玉溪市澄江县的轨道交通系统。

地铁高海线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿高海高速布线，因沿线人口太少，现已取消。

地铁安晋线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿安晋高速和滇池湖畔布线，因与环滇池铁路重复太多，现以取消。

地铁运营情况

车型：B型车车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。运营时间：7:00——23:00 运营密度：初期：4分钟 远期：2分钟

城市米轨列车

昆明是全国少数几个在城市内部开行旅客列车的城市。城市米轨列车是昆明铁路局开行的链接石咀站和王家营站的通勤列车，列车共设6车厢，每天开行6列；是链接主城区与呈贡新区的主要交通工具之一。

石咀——麻园——昆明北——黑土凹——牛街庄——小喜村——呈贡——王家营 跨越区域

西山区、五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

列车时刻

8861次 昆明北——王家营 8862/3次 王家营——石咀 8866次 石咀——昆明北 8867次 昆明北——石咀 8869次 石咀——王家营 8870次 王家营——昆明北（列车时刻表详见扩展阅读）

车票价格

车票分1.5元和2.5元两种

轻轨施工实习报告 第4篇

实习时间：9月4日至209月8日。

实习单位：广州冠粤路桥有限公司。

实习内容：

年9月4日 广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部， 预应力钢筋加工场和水泥拌和站 一个桩基施工处。

早上八点钟，我们坐上实习单位为我们配置的大巴，行驶在美丽的亚热带山路上，向我们的第一个目的地----广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部出发心中充满了喜悦和期待。经理办事部是负责前线施工和管理的地方，首先，其负责人为我们介绍了正在施工的广乐T28标段的施工状况及先进的管理方式，并参观了其路段所经地 区的实物模型。

然后参观了他们施工所需的地质检测仪器，这些仪器在国内是比较先进的。

路段负责人介绍了现在正在建设的广乐T28标段项目概况：

乐昌至广州高速公路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标, 由广东冠粤路桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团第二工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。

T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯通源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道。主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3 Km。

将T28标段划分为四个施工区段进行施工管理，每施工区段设有以生产为主的施工区段驻地，各施工区段根据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业班组生活划分布置。

路基桥梁第一施工工区： K236+870～K241+705.8(由联合体成员中铁三局集团第二工程有限公司负责施工);

路基桥梁第二施工工区：主线起讫桩号K241+705.8～K246+406; 路基桥梁第三施工工区：主线起讫桩号K246+406～K250+422; 路基桥梁第四施工工区：主线起讫桩号K250+422～K257+300。

2、施工总平面布置

临时工程主要包括施工场地布置、施工便道修筑、施工用水准备、施工用电准备、生产及生活房屋搭建等。其布置考虑的原则是：采用标准化建设,“规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美”。工地建设规划推行“三个集中”，即砼集中搅拌、构件集中预制、钢筋集中加工。

2.1 水电供应

项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟

内取用，水源较多、水质洁净、无污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏较浅， 直接打井取水以满足工程用水。

沿线电力资源丰富，电网比较发达，工程用电能够得到保证。准备部分发电机，以备急用。

2.2运输通道

1)、本标段沿线有县道X404、省道S354、国道107、清佛一级路、林业道路等，标段沿线的源潭互通、小洞大桥、银盏大桥、河尾大桥、梯面互通等施工点的附近村庄均有地方道路到达，利用现有公路和改建加固后的地方道路可作为本标段建设的主要运输通道，在地方道路和各施工点间修建施工便道，并在征地红线范围修建场内施工便道，连通各施工点。

2)、场内施工便道：沿路段轴线纵向贯通修建，并与各弃土场连通，尽量利用已有的村道加宽加固，这是路段内各工程项目施工点的连通和材料物资设备的施工运输生命线。

在普通钢筋混凝土的结构中，由于混凝土极限拉应变低，在使用荷载作用下，构件中钢筋的应变大大超过了混凝土的极限拉应变。人们把预应力运用到钢筋混凝土结构中去，即在外荷载作用到构件上之前，通过先张法或后张法预先对构件混凝土施加压应力，构成预应力钢筋混凝土结构。当构件承受由外荷载产生的拉力时，首先抵消混凝土中已有的预压力，然后随荷载增加，才能使混凝土受拉而后出现裂缝，因而延迟了构件裂缝的出现和开展，提高构件的抗裂性、刚度及抗渗性，能够充分发挥材料的性能，节约钢材。

坐轻轨四年级作文 第5篇

星期六下午，爸爸带我到较场口去坐轻轨。我心里高兴极了，因为重庆市的`轻轨开通后，我只是在电视上看过轻轨，还从来没有亲身体验坐过呢!

我和爸爸坐着车来到解放碑。重庆市的轻轨在全国绝无仅有，不仅地面有轻轨，地下也有轨道。

虽然轻轨还在试运行阶段，但来坐的人还真不少。我和爸爸买了票，到地下站台去等候。不一会儿，轻轨就徐徐驶入了站台。

轻轨一共有四节车箱。看起来非常干净、漂亮。我们上了车，过了一会儿，轻轨就开了。几分钟过后，我觉得眼前一亮，轻轨从地下来到了地面上。轻轨速度快极了，但非常平稳，没有一点声音。我还真有点坐飞机的感觉。轻轨在高楼大厦之间穿梭。透过窗子往下看，下面的东西变得十分渺小。车子就像模型，人就像小蚂蚁。经过二十三分钟的准点运行，车子就到了终点站——杨家坪动物园。我下了车，仔细一看，轻轨的前面和后面都能当车头，真奇妙!

轻轨说明文500字 第6篇

一阵凉意带给我浑身的舒畅，我们已经进入了苏城的地下了。根据站台上指示的行车方向，我们站在黄线后面候车，我还抓紧时间用相机留下珍贵的纪念。这是全国333个地级市中第一条轻轨交通!

1:15我们登上了开往钟南街方向的到车。随着“嘀，嘀”的声响，车门自动关闭。列车启动了。我环顾车内，每次列车有4节车厢，每节车厢有8扇门，分布在车厢两侧。每节车厢有32个座位，分别是3人椅6张，单人椅2张，对称地分布在两侧。今天是试乘，乘客不多。人多时，站立的乘客可以拉住悬挂在长杠上的拉手，保持平衡。

列车“呼，呼”地飞驰，大约2分钟的时间就到达相门站了。车厢里的电子线路图上，标着全线的站名，列车每到一站，站名下的小红灯就亮起来了。车厢两端的流动字幕上不时预报着下一个到达站的名称，广播里更祥细地告诉人们到哪些地方的人们应在下一站下车。车厢里还有一个小小的电视屏幕，时而是一个服务员阿姨在介绍乘车知识，时而播放动画乘车“八步曲”，让大人和孩子各有所得。

我们星海广场和星湖街两次和去木渎方向的列车交会。在钟南街终点台我们下车，沿着石级走上候车厅看了一下，又跟着扶梯来到站台换乘去木渎方向的列车。我们在时代广场站下车，这是从临顿路站一路过来装饰得最漂亮的一个站台。站台装修还没结束，这里还有一个观光电梯呢。1:40，站台上流动字幕显示，8分钟后站有列车进站，果然,1:53列车进站啦，我们从这里乘木渎方向列车，经过9个站2:30到达养育巷站，因为要去“小主人报”小编辑部编稿，我只好出站了。

轻轨说明文500字 第7篇

重庆的轻轨约有近二十米长，三、四米宽，一会儿跨过高架桥，一会儿穿过隧道，行动平稳安全，但有一个缺点，人多，特别是3号线，简直成了一个移动的沙丁鱼罐头。

我坐在里面，座位虽然很硬但给人一种安全感。轻轨穿过一个个桥梁、隧道和大楼，我望着耸立在旁边的高楼和树木，跟来来往往的人们接茬儿，有说不完的情趣。

轻轨上和轻轨站都特别拥挤。整个轻轨站都挤满了人，每当黄色代表着轻轨即将进站的灯亮起时，人们都要两脚分开两手交叉弯曲，把包包揣紧，把手机放进兜里，再拉上拉链以免掉出来。然后等轻轨来时，人们都先观察到一个人较少的车厢，冲到那个门口，等门一打开，人们立刻蜂拥而上，甚至有人还在喊：“加油，再加把劲儿就冲进去啦!”挤进去的人用双手撑住扶手，等门关闭时，他就立刻松了劲儿，成了一张“大肉饼”。那些没挤进去的人唉声叹气：“没事儿没事儿，下次就挤进去了。”然后目送着列车缓缓地开走了。

轻轨上的游客提着一个个行李箱，匆匆地走下轻轨，寻找旅店去了。学生们在车厢里热火朝天的聊着什么。许多小孩由妈妈带着准备去游乐场玩耍。一位中年人提着手提包，一边站着一边看手表，似乎在想：“真倒霉，马上要迟到了!”

《曼谷轻轨恋曲》观后感 第8篇

最近在看程小宜的旅游书籍在最美好的年华去旅行，说到曼谷的时候提到了一部电影，因为作者从里边对曼谷那拥挤的交通略知一二，也简明厄要的对该电影描述了一翻。之后我赶紧上网看了，看了2遍，要入戏才可以另外电影想要表达的内涵噢。

一开场女主角化了浓妆艳抹而且还一副醉醺醺的样子，看了正面之后发现原来是满大街都是的普通女孩，电影简介是说已经30岁了噢，但是女主角扮演者就是一20岁学生模样的嘛。之后一段因为醉酒的男女邂逅。再就是女主角因为醉酒被爸爸没收小车而导致要挤公车或者捱贵价的士的煎熬，这样才让观者记住曼谷跟绝大部分首都一样交通让上班族苦不堪言呢。

虽然已经30了，但是女主角在有喜欢的对象时期却表现得跟年龄不相符的不寻常的思想与行为，例如地图跟踪男主角这段我最喜欢了很多情节都跟男女主角搭地铁轻轨有关，这样就点题了咯。顺便说吓男主角，发型老土不说了，连笑容都是很幼稚的，倒让人觉得跟他地铁技术工程师的身份匹配闷骚男一个。两个都如此平凡，真实呈现有可能每天都发生在我们身边的人和事，这让我有感同身受。

地铁、轻轨事故应急救护培训教案 第9篇

南海区桂城街道石肯小学

梁少萍

教学目标：

通过教学引导学生学习地铁及轻轨列车事故应急救护知识，进一步增强学生的安全意识和自我保护意识；特别是突发事件的应急能力，掌握一些自救自护的本领；珍惜生命，健康成长。教学过程：

同学们，天有不测风云，人有旦夕祸福。对于每一个人、每一个家庭来说，突发事件随时都有可能发生，灾难也随时都有可能降临。如何防范突发事件的发生和遇到的灾难，掌握防灾应急知识，增强逃生自救能力至关重要。

今天，我要讲讲与你们的健康和安全息息相关的，有关突发事件应急的一些知识。那么什么是突发事件呢？所谓突发事件，是指那些突然发生、无法预知、带有异常性质，对人们的生命和财产具有一定危险性的事件。那么作为未成年人，小学生面对突发事件该怎么办呢？该怎样自救呢？

首先，我要向同学们说说地铁事故的有关应急救护知识：随着地下交通网络的不断完善，广佛一号线已投入使用，二号线、三号线……佛山地铁五号线将连接广州二号线;广州十号线将连接佛山六号线。这些像蜘蛛网似的地下交通线路正在密锣紧鼓地建设当中，我们的出行越来越离不开地铁。但是地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。对此，同学们都应该有所了解，并掌握一些基本知识。

一、地铁列车火灾

温馨提醒： 乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。应急要点：

1、用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。

2、列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。

3、可利用每节车厢内放置的2 个干粉灭火器灭火。

4、列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方 向疏散。如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。

5、如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。

二、地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品应急要点：

1、确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。

2、迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。

3、如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。

4、到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部分。

温馨提醒：

a)如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。b)在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。

三、地铁列车停电 应急要点：

1、站台停电时，应在原地等候，不要惊慌。站台将随即启动事故应急照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。

2、列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。

3、乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。温馨提醒：

a)发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。

b)乘客不必担心被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，即使全部停电后，列车上还可维持一定时间的应急通风。

c)站台的容量足够乘客安全有序地撤离，不要直接跳到隧道里乱跑。

接着，我还要向同学们说说轻轨列车意外事故的有关应急救护知识。在我们的家乡，不久的将来，出行除了离不开地铁之外，城际轻铁轨道交通也将越来越完善。广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站，线路计划于2014年6月竣工。在未来的交通规划中，广佛城际线、广佛江珠城际也很快就投入使用。轻轨列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，轨道高架、车速较快。因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。对此，同学们也应该有所了解，并掌握一些基本的应急救护知识。

四、轻轨列车火灾 应急要点：

1、车厢内出现火情时，应利用车厢两端的紧急对讲器通知列车司机。

2、在列车员到来之前，不要任意扒门，更不能跳下轨道。可使用车厢内的灭火器，将火控制、扑灭。

3、列车进入车站疏散时，乘客应听从工作人员的指挥。

4、列车被迫在区间停车疏散时，应服从工作人员指挥，辨明疏散方向。温馨提醒：

a)列车发生火情后，乘客应保持镇定，配合轻轨工作人员，控制火势。

b)经常乘坐轻轨列车的乘客，平时要加强火场逃生自救知识学习，提高消防安全意识。

五、轻轨列车停电 应急要点：

1、轻轨车站内设有明显的疏散标志，可按照疏散标志及列车工作人员的指挥疏散到安全地带。

2、如果列车在区间内被迫停车疏散，请听从列车工作人员指挥，不要擅自强行打开车门、窗。

3、在列车区间疏散时，应按工作人员指明的方向行走，并注意邻线有无行驶列车 温馨提醒：

轻轨停电时，大多数情况下列车司机仍可利用惯性将列车驶至车站，而且列车内的蓄电池也可在一定时间内维持列车照明及应急通风，因此乘客不必惊慌。

六、培训小结：

老师为什么要告诉同学们这些知识呢？这对遇到突发事件时对人的生命极限有了了解才能得到自救。同学们，你们都记注了吗？这些知识非常重要，关系到同学们的安全呀！

贵阳轻轨一号线全介绍 第10篇

贵阳轻轨一号线全介绍

贵阳轻轨1号线[1]（也称：贵阳城市轨道交通1号线）工程线路起自观山湖区的下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、合群路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于小河场坝村站，全长33.6千米(地下线27千米，高架线及地面线6.6千米)，设车站23座(地下站18座，高架站5座)。轨道交通控制中心设在金阳大道站附近，下设金阳、小河两个车辆段。金阳大道、国际会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站等5座车站预留与其他轨道交通线路换乘的条件。建成后的贵阳轻轨1号线，采用B型车辆，直流1500伏架空解除授电方式，最高运行时速80公里，采用6辆编组，初期配属车辆34组，高峰期小时发出对数最高可为24对。

贵阳轻轨1号线的建设是为了缓解贵阳城市交通压力，完善城市综合交通系统，实现贵阳市城市总体规划目标而建设的，轨道交通投入使用后，贵阳今后交通将得到彻底改善。

武汉轻轨工程跨线桥钢梁的焊接 第11篇

摘 要: 选用适当的焊接材料和工艺,通过焊接工艺评定、焊缝检测及产品试板验证,成功地完成了武汉轻轨工程跨线桥钢梁(14MnNbq)的焊接。关键词: 轻轨;结构钢;工形梁;

参考现有文献和资料, 埋弧自动焊拟采用H08Mn2E + SJ101 搭配,焊丝规格为<5 mm;CO2 气体保护焊拟采用YT507 TiB 焊丝,规格为<1.6 mm;手工定位焊采用SHJ507 TiB 焊条,规格为<3.2 mm。焊材要求从正规厂家进货,具有合格的质量证明书,焊材进厂后须进行复检。焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用;焊剂中的脏物,焊丝上的油锈等必须清除干净;CO2 气体纯度应大于99.5 %。2.2 焊接方法

(1)钢材对接:采用埋弧自动焊焊接(H08Mn2E + SJ101q , <5 mm)。

(2)T 型接头:针对钢梁为T 型全熔透焊缝的要求,其焊接采用CO2 气体保护焊打底,并反面清根,再用埋弧自动焊盖面的方法,既保证了焊缝内在质量及外观质量,又提高了焊接效率。CO2 气体保护焊采用细焊丝(<1.6 mm),保证焊丝能到达坡口尖部,充分焊透;并且采用低能量、多道焊的方法,既保证焊缝金属与母材之间、焊缝金属与焊缝金属之间能充分焊透,且后道焊缝对前道焊缝有类似淬火的过程,使焊缝强度高于母材的性能,又能保证焊缝强度不至于过分超强。焊接坡口形式采用K 型不对称坡口,既保证焊缝金属能与母材熔透,又充分考虑反面清根的影响。(3)拼装定位采用手工点固焊, 焊条为SHJ507Ni , <3.2 mm。焊接工艺评定试验

按上述工艺方案及焊接材料、参数,进行了焊接工艺评定,见表3。试件焊接机械性能试验结果如下。3.1 拉伸试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的要求,进行了对接接头的拉伸试验、对接接头及T 型接头的焊缝金属拉伸试验 ,试验结果与母材进行了比较,试验数据符合要求。

3.2 冲击试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)试验项目要求和《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99),对接接头进行了-40 ℃ 冲击试验, 冲击试样缺口为V 型,位置在焊缝中心和距熔合线1 mm 处的热影响区上,试验数据与母材进行比较: 焊缝中心有一试样36 J 低于母材40 J , 根据《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99)母材标准, 允许有2 个试样小于规定值,但其中小于规定值的85 % 试样只允许有一个的要求,试样36 J 大于

表3 14MnNbq 焊接材料及工艺

注: 试件1 拉伸试验σb 括号内的值495 低于母材标准值,属首次取样试验;根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的机械性能试验规定,允许从同一试件上再取一个试样重做一次试验,试验结果满足母材14MnNbq 标准要求。3.3 弯曲试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的规定,对接接头进行了侧弯试验,板厚为32 mm , 弯曲直径d 为试样厚度a 的3 倍,试样弯曲180°后检查未发生裂纹和断裂,符合母材要求。

3.4 宏观断面酸蚀试验对各接头酸蚀断面进行检查,焊缝成型良好,未发现裂纹、气孔、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷。以上几项试验结果均满足设计要求。4 实际应用检测

(1)焊接检测

根据试验结果,在实际焊接中,采用上述焊接工艺进行30 m 工字形钢梁焊接后,焊缝经超声波及射线(对接焊缝)无损检测,焊缝质量达到设计要求。(2)产品试板检测

同时在生产过程中,按要求对对接焊缝和角焊缝各做了一组产品试板,试板的检测结果达到母材的性能要求。5 结 论

通过焊接工艺评定试验结果、焊缝无损检测结

注: 试板均断在焊缝处。果及产品试板的验证结果,证明本产品的焊接方法、焊接材料、焊接工艺均达到和满足设计要求,试验及应用是成功的。武汉轻轨30 m 焊接工字梁已于2002 年7 月2 日顺利架设完毕, 并经载荷试验, 达到设计载荷要求。参 考 文 献:

第一次坐轻轨作文650字 第12篇

今天，妈妈心血来潮，想让我们在假日里坐坐轻轨，享受一下沿途的美景。

中午吃饭后，大家准备好需要携带的物品，拎起包，就欢欢喜喜，有说有笑地去坐地铁了，一路上，我牵着爸爸妈妈的手，心情十分激动。到了车站，我兴奋地等待着。走进了车子，拥堵的人群挤得我喘不过气来。车子里黑洞洞的一片，咦?这不就是我平时坐的地铁吗?妈妈，轻轨和地铁有区别吗?我们还没有换乘，坐上轻轨，你就能看到风景了。我恍然大悟地点了点头，耐心地等待着。

经过一番波折，我们终于坐上了轻轨。一开始周围还是漆黑一片。可过了一会儿。阳光照了进来。我终于能看到沿途的风景了：成片的树木，几幢高大的楼房，琳琅满目的小店。不过，接着往前走后，一派乡村的田园风光映入眼帘，树木和庄稼已似乎要覆盖了整块土地，不时还能看到一块巨大的湖泊引出无数条小沟渠，灌溉着田地，还有那辛勤劳作的农民，默默地忙碌着，不过接下去的几站。景色却不怎样美好了，无数个烟筒，滚滚的浓烟不断地冒着。车门打开时，一股刺鼻的化学气味蹿进了车厢，灰蒙蒙的天空，绿油油的树木仍在无私的奉献，抵挡着风沙。金牛湖终点站终于到了。我怀着激动的心情下了车，心想：马上就要一睹金牛湖的风光了。可万万没有想到，妈妈只是在售票区门前转了转，望了望成片绿茵茵的树木，鲜艳娇嫩的花朵，连绵起伏的金牛山和那巨大的`湖泊，就牵着我的手踏上了返回的路程。