地铁生产实习报告

地铁生产实习报告（精选8篇）

地铁生产实习报告 第1篇

2017安全生产应急管理总结评估报告

一、项目本主要施工内容

本的施工进展为：

1、深盐区间明挖段：负二层主体结构已完成，负一层主体结构开累完成4块底板、2块顶板及侧墙，占设计12块的50％。

2、深盐区间盾构段：右线盾构掘进开累完成67.5m，占右线设计967.87m的7％，目前正在进行开仓作业；2：联络通道加固完成；区间地基加固完成；左线调整至盐田站始发，暂未施工。

3、盐田站：地连墙开累完成108幅，占设计108幅的100％；格构柱开累完成98根，占设计98根的100％；车站土石方开挖开累完成132948m³，占设计242700m³的55％；冠梁浇筑累计完成484m，占设计625m³的77％；砼支撑开累完成71道，占设计砼支撑108道的66％，钢支撑开累完成22根，占设计92根的24％。

二、应急生产应急管理情况

1．安全生产应急机构、应急平台、应急体系建设情况； 我项目部成立应急领导小组，确定了应急准备领导小组成员以及救援领导小组办公室，负责做好项目部应急准备与响应工作。应急平台管理机构配备工作人员60人，应急小组成员如下：

组 长：张世豪

副组长：刘 禹、陈 冲、陈 冬、方金帅、郑新亮

组 员：郑佳齐、马欣生、张磊、张前前、熊开明、苏东升、罗昌军、马兴进

救援领导小组办公室设在安质部，主任：马欣生 2．救援队伍建设情况、事故救援情况；

建立应急救援队伍，有应急总指挥、应急副总指挥各一名，下设有抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组、疏散警戒组、调度联络组、事故调查组为发生突发事件时服务。本未发生突发事故，无需进行应急救援。

3．预案编制、执行及演练情况；

已编制完成项目部突发事故总体应急预案、雨季施工应急预案、防汛防台施工应急预案、火灾事故施工应急预案、深基坑施工应急预案，盾构施工应急预案、其中项目部突施工事故总体应急预案包括：

1、高处坠落事故专项应急预案；

2、物体打击专项应急预案；

3、火灾专项应急预案；

4、爆炸伤人事故专项应急预案；

5、中毒和窒息专项应急预案；

6、触电专项应急预案；

7、车辆伤害专项应急预案；

8、脚手架坍塌事故专项应急预案；

9、起重设备事故专项应急预案；

10、基坑坍塌事故专项应急预案。

11、基坑坍塌事故专项应急预案。

12、防管线破坏事故专项应急预案。

为确保应急救援体系的有效实施，根据现场施工进展情况适时开展各类应急知识培训，项目部2017年组织了4次应急演练（2次桌面推演、2次专项演练），分别为三防应急桌面推演、盾构施工地面坍塌应急桌面推演；防洪应急演练及盾构施工地面坍塌事故2次应急演练。通过演习达到了计划的预期效果，提高了项目部的应急能力。此次的触电事故演习组织实施完成很好，内容和计划准确，现场秩序和救援行动有效、成功的完成。整个演习行动流畅，场景较为逼真，应急人员动作迅速。

4．事故救援效果及存在的问题； 无

5．应急管理培训及宣传教育情况；

目前为止项目部已进行了教育培训65次，培训人数达到914人次。另外防洪应急演练及盾构施工地面坍塌事故演练专项培训2次，共80人参加演练。

6．应急管理工作中存在的突出矛盾、问题及对策、建议； 无

7．应急管理及应急救援经费投入情况； 开展4次专项应急演练，投入经费41000余元。

三、2018年安全生产应急管理工作重点

2018年将是我项目施工大干的一年，本主要施工内容为：深盐区间明挖段主体节后施工，深盐区间盾构施工，盐田站围护结构施工、土方开挖施工，主体结构施工；在本，安全生产应急管理重点为：起重吊装作业、临时用电作业、高支模作业，深基坑开挖作业，电瓶车运输作业、管片拼装作业、盾构开仓换刀作业、盾构掘进施工作业。在本，我项目部将针对以上风险进行针对性的排查和预防，并积极组织应急演练，充分储备应急物资，加强风险排查，加强应急培训教育，确保本项目2017年顺利施工。

地铁生产实习报告 第2篇

一、6月6日**地铁工程项目部首先成立了以项目部一把手为首的安全生产月领导机构，在全工地范围内开展“安全生产月”活动，在现场投入安全标语22余幅，布置安全警示卡100多块，安全警示语90余块，并通过开展具有特色的宣传教育活动，促进企业安全文化建设，进一步强化全体员工的安全意识和提高安全文化水平。

集团公司在**市开展“全国安全生产月”青年党员先锋岗“三争”主题实践活动，授予青年安全质量监督岗牌，加强安全质量宣传教育。

二、组织青年团员配合安保科在项目部开展“查隐患，纠违章”活动，查处事故安全隐患16处，违章行为10起。大大提高了职工的安全意识和责任心。

三、6月中旬由安质部组织安全人员，有经验的工人及年轻工人20余名利用业余时间，畅谈安全理念及事故案例教训和个人经历。项目部经理**、总工**亲自参加安全座谈会，在座谈会上经理讲解了安全文化、安全氛围和树立安全理念、安全科学。安全事故可以毁掉一个企业，毁掉一个家庭，所以项目部各单位必须把安全放在首位并配合安质部门做好各单位的安全工作，把安全工作扎实的落实下去。违章加隐患就是事故。安质部长**讲解了现场安全状况、存在的问题和国家安全方面的法律法规及公司长周期安全局面来之不易。汽机安全员**谈到汽机多年的安全经验，个人安全主要来自个人安全意识，项目一队**谈了安全监督必不可少。项目二队**谈了个人多年安全工作经验，安全人员必须做到腿勤、嘴勤、脑勤、眼勤，做好过程监督和安全控制。青年工人**和**谈了自身受的教育和感受。这次座谈会收到良好的效果。

地铁生产实习报告 第3篇

关键词：快速运模,自动化生产线,脱模区,浇筑区,养护窑,生产节拍,生产能力

0 前言

国内常见的地铁管片生产线多以2+4 (2 条浇筑轨道线+4 条养护轨道线) 和1+3 (1 条浇筑轨道线+3 条养护轨道线)居多。 根据国内各管片厂的使用情况,这些生产线产能通常为每天2.5~3 个循环,日产量为20~30 环,只有少数管片厂可以实现每天3.5~4 个循环。

目前,国内常见的生产线,管片浇筑工位大多位于生产线中间部位。 考虑混凝土运距最短,一般混凝土搅拌站垂直布置在浇筑工位附近。 这种布置方式比较适合新建地铁管片厂,但对于由混凝土管桩厂或其它混凝土预制构件厂改造的地铁管片厂,则不太适合。 主要是因为:①管桩厂的混凝土搅拌站大多布置在厂房的端头部位,而管片生产线的浇筑工位位于厂房中间部位,混凝土自搅拌站至浇筑工位的运输路线出现各种弯道,增大了混凝土的运距和运输难度;②管桩厂的搅拌站卸料高度一般在3~4m之间, 而地铁管片厂的搅拌站卸料高度需要5~5.5m,二者出现运输高度差,因此,需要配置特殊的提升设备来弥补这一高差。

针对上述问题,本文介绍了一种新型的快速运模地铁管片自动化生产线工艺,以期在生产作业效率和管片生产能力等方面得到改进和提升。

1 快速运模管片自动生产线总体工艺

1.1 工艺功能区

图1 是新型快速运模地铁管片自动化生产线工艺图。 结合图1 可以看出,这种工艺独立设置了脱模轨道线、模具临检轨道线(检修区)、钢筋入模区、快速输送轨道线(快速运模通道)、流转坑道、浇筑区、抹面区、进模坑道、养护窑、出模坑道等功能区。 各个功能区相互独立,作业互不干涉,保证了各自作业区内的作业独立性和连续性。

1.2 生产线规模和性能指标

快速运模管片生产线上配置12~13 套管片模具,也可根据管片厂的生产规模对生产线上的模具扩容,达到16~20 套模具。

管片生产的振动方式为整体振动台振动、附着式气动振动两种可选。 为达到较好的振动密实效果,振动过程中也可采用人工插入式振捣辅助振动。

快速运模管片自动化生产线单条线生产能力可达到每天3.5 个循环,日产量42 环,月产量可以达到1092 环(每月按26d计)。

1.3 生产设备和外围设备配置

快速运模管片自动化生产线的生产设备主要有混凝土送料车、混凝土布料机、整体振动台、出模摆渡车等摆渡车、步伐传送带等运模总成系统。 附属机具车辆主要有脱模专用吊具、翻转机、管片转运平板车。 流水线外围设备主要有行车、龙门吊、混凝土搅拌站、锅炉以及钢筋设备。 表1 是快速运模管片生产线生产设备和外围设备清单一览表。

2 快速运模管片生产线技术设计

2.1 脱模区和模具临检区

根据图1, 脱模区和模具临检区位于出模摆渡坑道的右侧,即布置在养护窑出模端一侧。 管片经过蒸汽养护达到足够强度后,出养护窑并经出模坑道的出模摆渡车送至脱模轨道线(脱模区)进行脱模。 脱模区设置了两个脱模工位,可以有效缩短总脱模时间,加快脱模后的空模具流转。 需要检修或出现故障的模具也可经由出模摆渡车送至模具临检轨道线(临检区)进行检修维护。 为了提高脱模效率,缩短脱模时间,模具临检区可机动作为脱模区使用。

2.2 钢筋入模区和快速运模通道

脱模完毕的空模具经出模摆渡车转运至钢筋入模作业区。

在钢筋入模区,设置了四个模具工位。 第一个工位是清理和涂油工位,操作人员在此工位进行清理模具和喷涂脱模剂。 第二和第三个工位是钢筋骨架入模工位,主要进行钢筋骨架入模。 第四个工位进行装预埋件、检查等浇筑前的相关准备作业。 管片模具依次顺序通过钢筋入模区的四个工位进入快速运模通道,并由该通道的送模摆渡车将模具运至流转坑道的流转摆渡车处。

2.3 选线摆渡

由快速运模通道运来的管片模具经流转坑道的选线摆渡车运至浇筑区三条浇筑线中的任意一条浇筑线,进行相应的浇筑和振动作业。

2.4 浇筑作业区

浇筑作业区设置了3 条轨道线,每条轨道线设置了两个工位。 第一个工位是浇筑振动工位,在该工位进行混凝土的浇筑布料和振动密实,混凝土布料机可自动在这三个浇筑工位间浇筑布料;第二个工位是初次抹面工位,在该工位进行管片的初次收光抹面以及必要的模具外观清洁。 浇筑区配置了3个浇筑工位,比1+3 流水线(1 个浇筑工位)多两个浇筑位,比2+4 流水线(两个浇筑工位)多1 个浇筑位,可以提高单位时间管片浇筑量。

2.5 进模摆渡

收光抹面完成的管片模具自抹面区经进模坑道的进模摆渡车进入养护窑开始静停养护和蒸汽养护。

2.6 养护窑

管片蒸汽养护采用养护窑集中养护。 养护窑内设置了6 条轨道线。 用户可以根据模具数量和生产需要,关停其中任意一条或多条轨道线,实现管片的柔性生产。

根据管片蒸汽养护的温度要求,养护窑分为静养预热区、升温区、恒温区和降温区四个温度分区。四个温度分区工位所占比例为3∶2∶5∶2。 考虑混凝土管片初凝后,要对管片进行二次抹面收光,所以在养护窑内的静养区进行抹面和覆盖塑料薄膜作业。考虑充分的操作空间和模盖打开高度的需要,养护窑的净空窑高相比传统的养护窑要适当加高。管片在养护窑内依次通过静养预热区、升温区、恒温区和降温区,完成静养和升温、恒温、降温三个阶段蒸汽养护并达到出窑脱模强度,管片出窑并由出模摆渡车送至脱模区进行脱模。

2.7 混凝土配送

管片脱模区和浇筑准备区(钢筋骨架入模)、 浇筑作业区分别布置在流水线的两端,两方独立吊装, 避免了吊装作业相互冲突的工艺性事故,使管片生产更加有序。 这种生产线的浇筑区布置在流水线的端头位置, 而一般由管桩厂改造的管片厂, 搅拌站多布置在厂房的端头位置。 因此,快速运模管片生产线工艺特别适合由管桩厂改造的管片厂。

对于旧厂改造的搅拌站因卸料口高度过低不能向混凝土送料车注料的问题, 可以采用以下两个解决方案:

(1)采用斜坡斗式提升机将混凝土物料自搅拌站卸料口接送至混凝土布料机。 此方案比较简单,而且这种斜坡斗式提升机的工作原理与早期使用的搅拌机基本一致。

(2)刮板带式输送机与斜坡斗式提升机原理基本相似,只是将装载混凝土的料斗换成了带刮板的输送带。

以上两种方案技术成熟,可行性和经济性都比较高,可以直接拿来使用。 对于这种高差(物料起点和结束点高度不一致)混凝土物料的输送,之前有厂家设计了专门的设备, 但是设备涉及到多次转运、提升,运转物流路线复杂,安全性无法保证且须配专人操作和管理,使用和维护成本较高。 此外,由于混凝土搅拌站和生产线浇筑工位均在厂房同一侧端头位置,距离较近,若使用穿梭机(翻转式卸料混凝土送料车)送料,由于爬坡角度过大会导致车轮打滑现象,安全隐患较高,因此,不建议选用穿梭机送料。

3 快速运模管片生产线与2+4 管片生产线对比

1+3 管片生产线多采用附着式振动, 而2+4 管片生产线与快速运模管片生产线都优先采用整体振动台振动。 本文针对采用整体振动的2+4 管片生产线和快速运模管片生产线在生产节拍和生产能力等方面作以对比分析。 表2 是两种管片生产线在模具容量同为12 套管片模具, 均采用整体振动台振动情况下的差异分析。

注:日工作制按22h计算,月度天数按26d计算。

3.1 生产节拍和生产能力

从表2 可看出,2+4 管片生产线日产2.5 个循环时生产节拍为7.33min;2+4 管片生产线日产3 个循环时生产节拍为6.11min。 由于采用了众多机械设备加速管片模具运模流转,快速运模管片生产线的生产节拍可以达到5.24min。 显然快速运模管片生产线的运行效率要快很多。

2+4 管片生产线每日生产2.5 个循环时, 日产量为30 环,月产量为780 环。 快速运模管片生产线每日生产3.5 个循环,日产量为42 环,比2+4 管片生产线多产12 环;月产量为1092 环,比2+4 管片生产线多产312 环。 2+4 管片生产线每日生产3 个循环时,日产量为36 环,月产量为936 环;快速运模管片生产线日产量比2+4 管片生产线多产6 环;月产量比2+4 管片生产线多产156 环。

由以上数据分析得出, 与2+4 管片生产线相比,快速运模管片生产线具有很好的生产效益和产值输出。

3.2 静停养护(静养)

混凝土成型后,蒸汽养护之前在室温下持续一段时间,这一过程称为静养或预样。 静养的最佳时间是1.5~2h。

由表2 可知,2+4 管片生产线静养工位16 个。日产2.5 个循环时, 静养时间117.33min, 约为1.95h,满足最佳静养时间,此时管片可以达到初凝;日产3 个循环时,2 +4 管片生产线静养时间为97.78min,约为1.63h,静养时间基本满足。 快速运模管片生产线静养工位18 个,静养时间94.29min,约为1.57h,静养时间基本满足。 快速运模管片生产线上有6 个模具(1 套模具)运于浇筑前的脱模、钢筋骨架入模等浇筑准备作业,及3 个浇筑工位占用了生产线总体流转时间约为5.24min×9 台=47.16min,约为0.78h。

3.3 蒸汽养护

2+4 管片生产线在养护窑分为升温区、恒温区、降温区三个温度分区。 由于2+4 管片生产线普遍采用翅片散热管进行加温,而翅片散热管一旦通蒸汽均衡后,在整个养护窑升温区、恒温区、降温区三个温度分区的温度是相同的, 并没有实现由升温区、恒温区、降温区的温度阶梯控制,可以说管片只要进入养护窑基本上是在进行恒温恒养,这对管片内部结构和强度有较大影响。

快速运模管片生产线不同于2+4 管片生产线以翅片散热管为主要供热管进行干热养护方式,而是采用湿蒸汽养护的供热养护方式。 蒸汽管道以蒸汽释放管道为主要供热管道,在升温、恒温和降温三个温度分区分别布置独立的蒸汽释放管道,采取多布恒温区、 少布升温区和降温区的阶梯分布原则;另外,自供热锅炉向恒温区独立布置1 根翅片散热管,且此管道自恒温区分别向升温和降温区由多至少阶梯布置,辅助湿蒸汽养护进行加温,同时此管道也可延伸布置到静养区进行加温预热,缩短静养时间。 这种以湿蒸汽养护为主的养护方式,不仅完成管片升温、 恒温和降温三阶梯蒸汽养护,而且由于采用湿养护,管片不易出现裂纹等表面缺陷的质量问题。

3.4 投资分析

快速运模管片生产线和2+4 管片生产线的投资建厂主要涉及管片生产线及成套设备、 管片模具、钢结构厂房、土建等几个方面。 表3 是二者投资差异分析。

由表3 可知,快速运模管片生产线由于增加了若干线上设备,以及相比2+4 管片生产线多1 台整体振动台,生产线投资成本相比2+4 管片生产线多68 万元。 二者模具容量均为12 套,故模具投资成本持平。 钢结构厂房单价按380 元/m2计算,二者厂房相差不大,费用基本持平。 在土建施工方面,无论是2+4 管片生产线还是快速运模管片生产线, 二者的养护窑窑体规格尺寸基本相近,故养护窑等土建施工建造费用基本一致。 综合看来,二者投资主要差异在生产线自身设备差价。

3.5 生产车间布局

生产车间预设两跨钢结构厂房,厂房跨度24m,长度126m,占地6048m2。 两跨车间中一跨用于管片生产车间,布置1 条管片生产线。 管片流水线长度98m,占地约为2400m2。 另一跨厂房作为钢筋车间,用于钢筋材料存储、下料、钢筋骨架焊接及成品钢筋骨架存储。 钢筋焊接区域安排在靠近养护窑的位置,便于成品钢筋骨架的吊装运输。 另外,管片生产车间的养护窑顶部也用于存储钢筋骨架。 高架平板车负责成品钢筋骨架至养护窑楼顶的转存运输。

4 结语

地铁生产实习报告 第4篇

关键词：地铁隧道 混凝土管片 裂缝 控制

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（b）-0031-01

地铁隧道施工中，管片的生产和拼装是非常关键的工艺，如果出现孔洞或裂缝，会直接影响到隧道结构的安全性和耐久性。而在管片的生产中，表面易出现收缩裂缝和气泡孔洞，影响管片的抗渗强度和抗压强度，给维护工作带来了很大的挑战。管片的质量受多方面的因素影响，如材料、混凝土配合比设计、管片制作过程等，乃至后期的维护。

1 地铁隧道混凝土管片裂缝的成因分析

1.1 模具设备原因

管片钢模的精度要求非常高、密封性要求高，在管片制作时，混凝土入模后，会有大量的热产生，水蒸气外散，混凝土中的水分在捣振施工时向表面泌出，集中在管片侧面和侧板的结合处，产生了气泡，脱模后形成气泡孔洞。

1.2 混凝土材料原因

混凝土管片生产的基本材料为混凝土，当其中的水分含量过高或过低时都会产生消极影响，如果水分含量过低，混凝土会快速凝固造成捣振施工无法操作；如果水分含量过高，混凝土在模具中凝固时有大量的气泡集中在侧板上，脱模后产生很多气泡。但在混凝土管片的预制件中，对坍落度的要求非常严格，混凝土管片在凝固时，失水太快很容易造成干缩裂缝。混凝土管片受材料影响也会出现裂缝，材料特性造成裂缝的原因是多方面的，可以从几个方面进行论述。材料收缩，主要是水与水泥之间的化学反应导致的收缩；塑形收缩，当混凝土出现离析、水灰比过大、配合比不当时，容易导致在成型后出现塑形收缩，收缩量达到了其体积的1%左右；失水干缩，管片内部的物理化学结合水蒸发后，失水出现干缩；碳化收缩，主要是形成碳酸钙，导致混凝土碳化收缩与干缩的作用下产生表面开裂；沉降收缩，在粗骨料、石子下沉的过程中会引起收缩，因而浇筑的高度不宜过高；碱骨料反应收缩，当骨料中的碱含量超过指标，会产生破坏导致裂缝。

1.3 制作工艺原因

作为一种高精度钢模制作的混凝土预制件，其制作工艺包括钢模的设计制造，钢模的清理、就位、尺寸精度检查等制作过程，管片的养护（初期养护和脱模后的养护等）等操作，不同的时期管片裂缝出现的原因也不同。目前在国外的管片生产时大多采用振动台捣振的方式实现，国内则采用人工捣振。人工捣振的不确定性因素比较多，如操作时碰到钢筋笼或钢模具时，均匀性无法控制，气泡集中在混凝土内部结构造成较大的孔洞，同时自身重力的影响，混凝土凝固的速度不均匀，形成一定数量的小裂缝。采用振动台振捣速度和频率容易控制，均匀性较好，减少了气泡的含量。

1.4 环境因素

环境因素主要为湿度和温度影响，尤其是在夏季施工，当遇到强降温，会导致混凝土管片内外的凝固非常不均匀，产生温度应力，在温度应力的作用下出现裂缝。同样，在空气中湿度比较小时，混凝土表面失水过快导致裂缝收缩加速。

1.5 载荷作用下产生的裂缝

载荷作用包括变形载荷和外载荷两种形式，当混凝土管片在直接载荷的作用下，其应力超过强度时，混凝土结构出现开裂；另一方面，变形载荷与直接载荷不同，受各种外部条件和环境因素的影响，包括湿度变化、太阳辐射、冰冻、酸碱度、基础变形等都会使结构承受的应力超过规范值。据相关的研究分析得出，混凝土管片裂缝由直接载荷引起的比例在20%左右，而受变形载荷引起的裂缝占大多数，在80%左右。

2 混凝土管片的生产与裂缝控制措施

2.1 严格控制混凝土原材料的质量

混凝土管片生产的原材料主要有水泥、水、砂子、石子和一定的外加剂，在生产管片时宜采用425#硅酸盐水泥，此类水泥的各项指标稳定，质量优良，水化热低，可以防止因水化热过高导致温升开裂。为保证混凝土的和易性，细骨料中采用粗砂，骨料的粒径范围为5～25mm，方便混凝土的泵送和搅拌。外加剂选用高效的缓凝剂和减水剂，确保良好的粘聚性和和易性。掺合料采用需水量低、细度较细、活性高的粉煤灰。

2.2 重视混凝土的配置过程

混凝土的配置直接决定了管片成型的质量，也是控制裂缝的重要手段，可以从几个方面着手。（1）控制水泥的用量，满足抗渗性和强度的前提下，减少水泥的用量，降低水化热；（2）采用粉煤灰等活性掺合料，粉煤灰可以减少温度裂缝出现的几率，在混凝土中掺加水泥用量20%以下的粉煤灰，延长凝结时间，改善其强度耐久性和抗渗性；（3）严格控制水灰比，工程实践证明，水的用量每增加10%，管片的强度就会降低20%左右，粘着力降低10%左右，干缩增加25%左右。控制水灰比，适当的减少水的用量，可以有效的提升抗渗性，并且避免混凝土泌水干缩现象；（4）坍落度的控制，坍落度大，骨料沉降速度快，沉降趋于稳定后，阻碍数你砂浆继续沉降，形成外部泌水，这些多余的游离水逐渐蒸发，在混凝土中形成毛孔细道，导致缝隙出现，要控制坍落度在120mm左右，保持其均匀性，可以确保混凝土均匀的凝固，减少裂缝产生的几率。

2.3 改进施工的养护工艺

对施工人员加强操作培训，提高工人的操作熟练度，避免捣振不均匀产生的质量问题，施工改进需要分析各项工艺，如采用捣振台进行捣振，保证施工的均匀性。养护工艺包括在脱模之前采用蒸汽养护，确保混凝土快速硬化，确保管片的强度符合设计要求，防止管片出现收缩裂纹，当管片的强度达到设计要求后吊入水中养护一周。

2.4 减小环境因素的影响

减小环境因素的影响主要是针对温度和湿度两个方面，在混凝土中加入冰块，保持较低的温度，以免失水过快；尽量在气温较低的环境中施工，如上午10点之前或下午3点之后，保证管片较好的凝固。

2.5 裂缝的及时处理

即使采取了一系列的控制措施，也并不能确保裂缝不出现，当出现气泡孔洞或裂缝时，可以用修补材料，对裂缝进行修补，这些材料具有凝固快、强度高等特点，修补之后能满足管片的强度要求。

3 结语

地铁隧道是城市交通建设的重要组成部分，对于促进城市交通的发展具有重要的作用，对经济的发展也有积极的意义。该文结合笔者的研究工作经验，分析地铁隧道混凝土管片裂缝出现的原因，并提出相关的控制措施，为提升管片的质量，减少裂缝出现的几率提供参考性的建议，文中的相关观点有待进一步的深入探讨。

参考文献

[1]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.

[2]陈俊生，莫海鸿，梁仲元.盾构隧道施工阶段管片局部开裂原因初探[J].岩石力学与工程学报，2006，25（5）：906-910.

地铁 安全生产情况自查总结 第5篇

安全生产情况自查总结

×××交通局关于强化落实《×××关于加强全市生产安全事故隐患排查治理工作的实施》通知要求及以“查隐患、严治理、防事故、保安全”为主题，更好扎实推进本工程自查自纠隐患排查治理工作的深入展开。项目部成立以项目经理为组长，项目执行经理、项目技术负责人、安全总监为副组长的检查小组，于2015年×月××日对本工程4个车站施工进行全面的安全生产检查，现将检查情况和整改情况汇报如下：

一、检查情况

1、施工用电

项目部严格按施工用电规范结合施工现场的具体情况编制了可行的临时用电方案，每个站配备了专业电工，电工证件齐全，建立电工巡视维修记录和漏电试跳记录。严格按三相五线制架设用电线路，做到三级配电制。施工现场临时用电无私拉乱接的现象，宿舍内未发现使用大功率电器的情况。

2、安全防护

“四口”防护：各基坑边临边、预留洞口和施工通道设立了防护栏杆，并悬挂了安全警示标志；“三宝”防护： 采用安监部门认可、有生产合格证和检验报告的安全帽、安全带、安全网，用于施工生产的防护，并按要求正确佩戴和使用，保证施工人员的安全。

3、安全技术交底情况

各分部分项工程开工前，项目技术负责人就安全操作规程、安全防护措施以及施工中需注意的事项向施工人员进行了交底，并履行了书面签字手续。出现其他不安全因素和环境发生变化时项目部对作业人员进行了专门安全技术交底，尤其是对特种作业人员的技术交底。班组长每天对作业的施工要求、作业环境等进行了安全交底，并形成记录。

4、消防设备及动火作业管理

建立和完善了消防安全体系和消防责任制，制定了消防安全操作规程，设立了义务消防员，施工现场配备了灭火器、消防铲、消防砂等消防器材，并经常对消防器材进行检查，欠压的、损坏的已及时进行了更换。易燃易爆物品已分类存放在库房内，采取了防火措施，严禁在易燃易爆物品等处吸烟，设置了警示标志。编制了消防应急预案，进行了消防应急演练，演练记录齐全。并根据施工情况，项目部制定了保障施工顺利的现场施工动火作业安全措施，要求作业前办理动火作业审批许可证，配备灭火器及监火人，方可施工作业。确保施工现场消防工作的安全性。

5、安全警示标志的设置

根据施工现场安全情况，在相应需要提示的部位合理设置了安全警示标志标牌，例如：高处作业、基坑开挖、各施工现场出入口、水平运输、垂直运输、安全疏散口等，并且根据现场警示牌的实际位置绘制了现场安全警示标志分布图，在施工现场显著的位置还悬挂了各种醒目的安全警示标语和宣传口号，制定了各工种的安全操作规程，并悬挂在施工现场显著位置。

6、施工方案及风险源情况

对危险性较大的分部分项工程，项目部编制了专项施工组织方案，并经有关专家评审论证，上报监理和业主审批后实施。项目部对标段内的各风险源进行了清理排查，对风险源进行调查识别、评价，找出本标段的重大风险源，并编制了切实可行风险防控方案及应急预案，建立了风险巡查档案，对重大风险源定人定岗，进行监测管控，随时应对突发事件的发生。

7、文明施工情况

施工现场的建筑材料、构件、料具按总平面图堆放整齐，并悬挂了标牌，做到工完场地清。工地四周设置了连续的围挡，施工现场道路已硬化，堆放的渣土已采取了覆盖措施。

8、安全教育情况

对所有的新进场人员进行了三级安全教育培训，经考核合格后上岗，记录齐全，对变换工种的工人进行了安全教育。施工过程中落实了领导带班制度，进行了班组教育，并形成了记录。

对以上存在的问题，项目部必须整改落实，责任到人，整改到位，把安全生产管理工作进一步完善。

广州××××××××××××××

车站设备安装工程项目部

地铁安全生产管理协议书 第6篇

工程名称：

2014年北京地铁房山线桥梁检测项目

甲方单位名称：（地铁单位）

甲方主要负责人姓名：

乙方主要负责人姓名：

段彬

施工安全协议签订时间： 2014

年

月

日

甲方联系电话：

乙方联系电话： *** 注：施工安全协议正文附后（共3页）

北京地铁运营有限公司制 乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司

为确保工程施工安全和地铁安全运营，施工过程中预防人身伤害事故和运营生产安全事故，地铁运营公司 二分公司 与生产施工单位协商，签订安全生产管理协议，要求双方共同遵守以下规定：

1、乙方具备国家和北京市有关法律、法规和标准规定的安全生产条件，具备安全生产条件所必需的资金投入。不具备安全生产条件，立即停止工程施工。

2、乙方在施工过程中必须遵守地铁安全运营规定和甲方有关安全规章制度。乙方违反地铁公司规章制度，给地铁运营工作造成危害，甲方有权要求乙方停工整顿，并按照地铁公司有关规定给予经济处罚。

（1）发生事故苗子，处罚1000元；（2）发生一般事故，处罚3000元；（3）发生险性事故，处罚6000元；

（4）发生大事故，重大事故视危害程度及损失情况处罚10—100万元。

3、乙方负责工程施工、消防、机械设备、临时用电、交通安全管理，在施工中遵守各项安全生产法律、法规和安全操作规程规定。

4、乙方在施工前，要制定周密的施工方案和安全措施，严密的施工计划，施工过程中必须严格执行和落实各项工程安全措施、甲方针对此工程的安全要求规定。

5、乙方必须做到文明施工，并在甲方划定的限界内进行施工作业。

6、甲方指派一名工程现场负责人，在工程施工期间内甲方现场负责人不得离开施工作业区域，严格监督检查作业的过程安全。

7、甲方负责向乙方介绍施工现场环境和影响安全运营的危险因素。

8、甲方负责办理工程需要的登记、联系、注销工作。

9、甲方对工程安全施工有监督和检查权，对施工过程中存在的违反各项安全规定的现象和行为有权采取责成乙方进行整改、对乙方进行处罚、停工等措施。

10、乙方接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦，对甲方提出的整改意见，必须在限期内整改。

11、此协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签订之日起生效，至工程结束之日废止。

12、此协议中未尽事宜，参照国家有关规定，甲、乙双方协商解决。

甲方代表签字（盖章）:

乙方代表签字（盖章）:

****年**月**日

****年**月**日

施 工 安 全 协 议 书

工程名称：

2014年北京地铁房山线桥梁检测项目

甲方单位名称：（地铁单位）

甲方主要负责人姓名：

乙方主要负责人姓名：

段彬

施工安全协议签订时间： 2014

年

月

日

甲方联系电话：

乙方联系电话： *** 注：施工安全协议正文附后（共3页）

北京地铁运营有限公司制 乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司

为确保工程施工安全，消防安全，明确工程甲乙双方责任，双方签订并共同遵守如下协议：

1、此协议书适用于甲方内部施工队伍承担除新建施工和配合施工以外的工程；

2、甲方对工程安全施工有监督和检查权，乙方接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦；

3、乙方负责施工安全措施的编制、交底、现场安全交易的实施，现场负责人的岗位责任书的签订、安全生产的日常检查、特种作业人员管理、安全设备、设施管理、现场防护等工作，并在工程开工前向甲方有关部门提供办理《安全施工许可证》、《安全消防许可证》所需的材料，办理“两证”申办事宜；

4、乙方向甲方提供工程内从事特种作业人员的有效证件，无证件者不准从事特种作业；

5、乙方在施工中设立安全监护人员，并在施工现场作业区醒目处悬挂安全警告标志，保证行人和车辆的安全；

6、乙方发生各类人身、机械、设备事故，立即采取措施保护现场，同时通知甲方，双方共同勘察现场，等级事故按照GB-6441-86、GB6442-86、GB6721-81以及有关“事故报告程序”的有关规定处理。事故由市有关部门或地铁运营公司或甲方安全生产委员会定案。

7、乙方必须严格遵守甲方企业有关安全生产各项规章制度，接受甲方安全检查人员的检查，对提出的合理的整改意见，必须在指定限期内整改，否则甲方有权进行经济处罚或停工整顿，由于停工造成的工期延误及经济损失由乙方承担全部责任；

8、甲方接受乙方在保障安全生产方面提出的合理要求，不得推委扯皮，如甲方当事人由于推委扯皮造成了严重后果，乙方可向甲方有关部门提出赔偿；

9、乙方在施工区域进行动火作业必须提前到甲方有关部门办理动火审批手续；

10、乙方在施工区域内发生治安纠纷或刑事案件，立即通知甲方并报公安机关；

11、此协议一式两份，甲乙双方各持一份，在工程开工前双方签订；

12、此协议自签订之日起生效，至工程竣工验收合格日失效；

13、受甲方安全生产委员会委托，此协议签订和日常管理机构为甲方安全质量管理部。

甲方代表签章：

乙方代表签章：

****年**月**日

****年**月**日

施 工 安 全 消 防 安 全 协 议 书

工程名称：

2014年北京地铁房山线桥梁检测项目

甲方单位名称：（地铁单位）

甲方主要负责人姓名：

乙方主要负责人姓名：

段彬

施工安全协议签订时间： 2014

年

月

日

甲方联系电话：

乙方联系电话： *** 注：施工安全协议正文附后（共3页）

北京地铁运营有限公司制

乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司

为确保施工队伍在地铁范围内进行改造工程的施工安全和消防安全，明确工程甲、乙双方安全责任、签订施工安全消防安全协议书要求双方共同遵守以下协议规定：

1、此协议书适用于外委施工单位承担地铁改造施工的工程项目。

2、甲方负责查验乙方工程“开工许可证”，无资格证书的一律不准施工。

3、甲方根据乙方提供的证书证件资料负责办理工程“安全施工许可证”和“安全消防许可证”。

4、乙方负责施工方案、施工组织设计、施工安全措施的编制、交底，安全、消防设施、器材和劳动保护用品的提供和落实。

5、乙方在工程开工前向甲方提供工程施工方案、安全措施、工程开工许可证、施工队伍资质以及特种作业人员有效证件的复印件。

6、甲方负责工程施工方案、安全措施、施工队伍的审批、认定和特种作业人员的查验。

7、乙方负责施工队伍和工程现场的安全、消防安全管理工作。在施工中施工管理人员和现场作业人员必须严格遵守国家安全生产和消防安全的法律、法规，严格履行安全生产和消防安全责任制。

8、乙方要接受甲方企业内部相关专业技术和安全管理规程、规定和安全要求的培训教育和考核，施工会员必须严格执行甲方企业内部安全运营生产管理的各项规章制度和施工安全保障措施，确保工程内不发生影响或危及正常运营的各类安全事故。

9、甲方有权对工程施工现场的安全作业和消防安全管理工作进行监督检查，乙方和施工队伍应接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦。

10、甲方对施工现场检查中发现的问题，有权按照有关规定提出整改意见，并按照甲方有关文件规定对乙方进行处理及经济处罚。

11、乙方施工单位对于甲方提出的整改意见，必须在限期内整改，否则甲方有权勒令停工，由于停工而造成的工期延误和一切后果由乙方承担全部。

12、工程内发生的任何安全事故，有责任方负全面责任，并承担相关处罚及其事故费用支出。

13、此协议一式三份，甲方、乙方各执一份，甲方存档备查一份。

14、此协议自签订之日起生效，至工程竣工验收合格日废止。

15、此协议中未尽事宜，参照国家有关法令、法规、规则，甲、乙双方协商解决。

16、受地铁运营公司安全生产委员会委托，此协议签定和日常管理机构为甲方单位安全质量管理部。

甲方单位公章：

乙方单位公章：

甲方代表签字：

乙方代表签字：

****年**月**日

地铁轨道工程安全生产管理办法 第7篇

安全生产管理办法

(暂

行)

XX地下铁道有限责任公司

建设分公司 二0XX年X月

目录

第一章 总 则........................................1 第二章生产安全组织保障体系............................3 第三章 安全生产管理机构设置与责任制...................10 第四章安全生产技术管理...............................11 第五章安全生产控制体系...............................14 第六章安全生产文化保障...............................22 第七章安全事故报告和调查处理.........................24 第八章附则..........................................26 附件一.............................................27 XX轨道交通工程建设安全生产事故类型与控制措施..........27 附件二.............................................57 XX轨道交通工程建设安全生产规定.......................57

第一章 总 则

第一条为了加强XX轨道交通工程建设安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，特制定本办法。

第二条XX轨道交通工程建设安全生产的指导思想为：坚持“安全第一，预防为主，综合治理’’的方针，坚持“以人为本，标本兼治”的原则，建立健全安全生产责任制度、群防群治制度和安全生产一票否决制度，依靠科学管理和技术进步，加大安全投入，推动XX地铁安全生产和文明施工工作的开展。

第三条XX轨道交通工程建设安全生产管理目标为：档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故，千灭死亡率小于0．05,千人重伤率小于0.3。

(一)制度完善：各单位必须依据国家、建设部相关法律法规，成立安全生产、文明施工管理领导机构，制订安全生产、文明施工管理的再项制度。

(二)责任落实：建立自上而下的安全生产责任网络，重全生产、文明施工管理目标应白上而下层层分解，居层签订安全生产责任状，责任落实到人。(三)档案齐全：建立各种管理、施工操作人员、特种作业人员资格证书档案；建立安全培训教育档案；建立专业设备检测认证档案；建立各项预防临控措施和事故灾难应急处置方案档案，以上档案完整齐全。

第四条名词解释

业主：指XX地下铁道有限责任公司以及其取得相应资格的合法继承人。

承包商：指在本工程施工承包合同中约定，被业主接受的具有工程施工承包主体资格的当事人以及取得该当事人资格的合法继承人。

监理单位：指在合同协议书中指明的业主委托的承担本工程监理服务任务并具有相应工程监理资质等级证书的单位以及其合法继承人。

施工监测单位：具有相应监测资质等级、承担各标段承包商施工监测任务的单位。

第三方监测单位：指业主委托的独立于承包商和周边环境业主以外的第三方承担本工程监测任务并取得相应资质等级证书的单位以及其合法继承人。

第五条XX市轨道交通建设工程安全生产管理办法编制依据

1、《中华人民共和国劳动法》(中华人民共和困主席令第65号)；

系统安装、装饰装修等活动的所有单位和个人。

第二章生产安全组织保障体系

第七条XX轨道交通工程建设安全生产实行政府安全行政监督、业主管理、监理监督、企业负责和群众新闻舆论监督五级组织管理模式

(一)国家监察是指国家安全生产综合管理部门对安全生产行使国家监察职权，对各部门行使协调、监督检查职能。

(二)业主管理是指XX市地铁总公司作为项目法人，代表出资人负责对安全生产进行管理、布置、检查、落实。

(三)监理监督是指监理对各鱼些墨．煦三猩臻县堂行塞全生彦、的肇督和管理。

(四)企业负责是指各施工企业负责各标段工点的安全生产的全面具体工作，安全生产、文明施工的重心在承包商。

(五)群众新闻舆论监督是指广泛深入开展宣传教育工作，增强全体职工的安全意识、安全素质和搞好安全生产的自觉性。接受新闻媒介和工会等群众组织的监督。

第八条XX轨道交通工程建设安全生产的业主管理采用分层体制，主要包括总公司决策层，分公司管理层和承包商实施层(见图一)。

(一)决策层主要由地铁总公司的总经理、主管建设的副总经理、技术处以及专家顾问组组成。负责新线建设范围内所有相关工程建设安全生产技术管理工作的全面组织和监管。

(二)管理层是指地铁总公司下属建设分公司，包括综合部、技术部、计材部、质安部、土建各部和设备各部等部门组成。具体负责工程线路的建设各阶段的全面安全生产管理工作。

(三)实施层是指与业主单位签订合同，依法履行建设任务的各相关参建单位，包括工程勘察和环境调查单位，总体设计单位，工点设计单位、监理单位、施工单位以及第三方髓测单位等，各单位在安全生产管理中须各司其职。

第九条业主的职责

(一)落实安全责任制度，设置安全领导小组和安全检查机构，并定期组织地

(九)检查和督促施工单位做好下述安全生产工作

1、检查安全生产许可证；

2、检查安全责任制落实情况；

3、督促施工单位办理工程安全监督手续；

4、督促施工单位建立危险性较大分部分项工程及施工现场发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案；

5、检查项目负责人、安全生产管理人员的安全合格证、施工现场特种作业人员操作证；

6、检查施工起重机械检测合格证；

7、检查施工现场安全生产措施落实情况；

8、检查安全生产的档案。

(十)查和督促监理、勘察、设计和其他单位的安全生产监督情况一(十一)做好国家规定、上级部门和安全生产监督部门要求的其他安全生产、文明施工工作。

第十条勘察与环境调查单位职责

(一)负责建立健全自身的质量管理体系和质量责任制度。

(二)负责按照国家、行业和XX市有关法律、法规和工程建设标准及相关持性文件规定的相关内容、程序，以及合同要求，开展勘察和环境调查工作，编制相应阶段的勘察和环境调查报告，内容涵盖安全风险分析评价的专项内容。(三)确保提供的岩土工程勘察和工程环境调查成果的真实、准确，对勘察和工程环境调查的质量负责。

(四)接受业主的临督、检查，配合其组织的对勘察和环境调查实施纲要的技术论证和报告成果的验收。

(五)负责根据勘察和环境调查成果(纲要和报告)的技术论证意见和勘察强审意见，对成果进行修改和完善。

(六)参与施工验槽工作，并根据实际地质情况，对勘察成果进行修正和完善。(七)参与业主及以设计单位、施工单位等相关参建单位组织的重大安全风险评估、风险处置方案的技术论证、预警判定、事务处理方案的论证和评审，并提供合理建议。

(八)审查施工临测、巡视及预警信息，审查临控和施工安全风险、处理方案、监控分析报告和消警建议报告。

(九)负责安全监理交底、召开监理例会，配备专职安全监理人员。进行日常巡视、安全全面检查等现场安全监理工作，定期编制安全监理报告。

(十)当审核或监理发现风险工程处于预警状态时，立即组织施工望篁趸墨掣场会议，采取专家论证、组织施工单位自行处理、下达安全隐患报告书、整改通知书、停工令等措施进行处理，并上报业主。

第十三条施工单位职责

(一)贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，业主在安全生产中的指示和决定。

(二)项目经理是安全生产责任第一人，项目经理部必须建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点应有安全监督岗。工程项目经理部建立具体的安全责任制，并将安全生产责任制层层落实。

(三)组织工程项目施工的安全教育和技术培训考核。对管理人员和施工操作人员，按其各自的安全职责范围进行教育，并建立安全生产奖惩制度，认真落实。(四)编制和呈报安全生产保证计划，安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。

(五)按照第五条第8点中有关规定，在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督

1、基坑支护与降水工程：

2、土方开挖工程：

3、模板工程；

4、起重吊装工程；

5、脚手架工程；

6、拆除、爆破工程；

7、国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。

(三)仂、助安全风险评估咨询单位对信息平台进行基础信息的录入和维护管理。

(四)协助安全风险评估咨询单位定期编制全线工程建设施工阶段监控管理报告。

(五)负责整理、汇总和分析所辖标段自身监测、巡视信息，初步判定综合预警状态，提供监控跟踪和风险控制的咨询意见，报业主并及时反馈监理、施工单位和设计单位，以有效指导施工。

(六)参与风险预警事件或事故的现场分析和专家论证，并落实豁控中心的加强跟踪监测巡视要求。

(七)确保骼测数据和信息的及时、准确和真实、有效，对全线髓控信息及预警信息的完整性、可追溯性负责，必要时刻提供作为有关机构评定和界定相关单位责任的依据。

第十五条安全风险咨询单位职责，(一)负责整个线路工程建设阶段安全风险监控信息的咨询、管理工作。(二)协助业主对全线施工单位、监理单位、第三方监测单位安全风险技术和管理工作进行监督、检查和指导，参与对施工监控实施方案、风险处理方案的评审。

(三)协助监控中心进行全线监控信息的汇总、复核和深入分析，进行风险评估和综合风险预警状态判定，提出综合预警级别，及时进行预警快报，并提供监控跟踪和风险控制的咨询意见。

(四)协助业主对施工各阶段全线安全风险状况进行总体评价，掌控全线施工阶段的安全风险状态。进行信息筛选，定期编制全线施工阶段监控管理报告，上报业主。

(五)配合业主协调对重大突发风险事件的信息报送和加强监督、检查，对红色综合预警状态风险工程的监控和事务处理加强监督和检查，参与现场分析和专家论证。

(六)负责全线工程建设施工阶段风险工程消警建议的终审。

第十六条信息监控单位职责

远程监控管理系统是依据地铁施工安全风险技术管理体系而研制的专业信

的轮流值班制度；

4、建立、健全各类人员的安全生产责任制、安全技术交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告等管理制度；

5、按工作和作业的岗位要求，落实持证上岗工作，并做好上岗前的教育交底；

6、工地的安全生产和各项工作必须做到经常化、制度化。安全生产管理小组、安全管理网络和安全机构人员在施工生产过程中应努力发挥其在施工现场的安全管理、协调、监督方面的作用：

7、项目经理应赋予各级安全管理人员“安全生产一票否决的权力。

第十八条安伞生产责任制

(一)安全生产责任制是各项安全生产管理制度的核心，是保障安全生产的重要组织措施。

(二)各标段项目经理部要建立和实施安全生产责任制，应把安全与生产从组织领导上统一起来，把管生产必须管安全的原则从制度上固定下来，从而增强各级人员的安全责任，使安全管理纵向到底，横向到边，专管成线，群管成网，责任明确，协调配合，共同努力，真正把安全生产工作落到实处。

(三)各段项目经理部在制定和实施安伞生产责任制应贯彻“安伞第一，预防为主”的安全生产方针，遵循“各级领导人员在管理生产的同时必须负责管理安全”原则。在计划、布置、检查、总结评比生产的同时，计划、布置、检查、总结评比安全。

(四)各标段的安全生产责任制在实施过程应加强检查和监督并将实施情况同责任制的奖惩考核挂钩，从而保证安全生产责任制的管理作用的发挥，保障生产施工的安全。

第四章安全生产技术管理

第十九条城市轨道交通工程建设安全生产的技术管理工作涵盖工程建设的全过程，包括勘察阶段、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工阶段。各阶段技术管理内容(见图二)。

第二十条安全生产技术管理是通过安全生产策划实现的，策划的内容各阶段

第二十二条安仝保证计划的主要内容

安全有关工作。对某些特种作业和管理人员的上岗资格要考虑到行业规定，如电工、安全员、塔吊、施工升降机的装拆工、整体式提升脚手架操作人员等都应经过行业的培训考核，持证上岗，一般施工人员也应经过岗位技能培训，合格后上岗。

(四)进入施工现场的所有管理与作业的人员都属从事危险作业性质，都须依法办理保险。

第二十五条施工中的安全生产控制

(一)对施工过程中的各类持证上岗人员包括项目经理、管理人员和施工人员，须检查、验证持证的有效性。

(二)施工过程中所需搭设的安全设施、设备及用品，必须按安全保证计划中的规定，明确检查、验收的部门或人员，合格后投入使用。

(三)对施工现场临时用电的变配电装置、架空线路或电缆干线的敷设、分配电箱等用电设施，存通电投入使用前，按临时施工用电组织设计的要求进行检查、验收，合格后通电使用。

(四)施工机械中的中小型施工机具在使用前，必须进行检查、验收；塔吊、施工升降机、井架与龙门吊等起重机械设备，组装搭设完毕后，应经企业内部检查、验收，其中塔吊、施工升降机再向行业的机械检测机构申请检测，合格后投入使用。同时，机械设备部门负责对机械操作人员进行安全操作技术交底，并且落实设备的日常检查，督促机操人员做好机械的维修保养工作。

(五)特殊类脚手架按施工组织设计中专题方案规定的要求进行搭设。各种脚手架搭设到一定高度时，按安全保证计划规定的要求，由有关部门或人员分步进行检查、验收，合格后方可投入使用。使用中要落实专人负责维修。

(六)在安全保证计划中应明确专人或部门负责，会同项目工程师、安全监理工程师、施工负责人、安全员等落实专项技术措施，并进行检查、验收。(七)安全保证计划中引用的劳动保护技术措施计划，要明确规定此项工作的责任人和实施人，并由现场的负责人会同安全部门负责检查验证。

(八)施工作业人员操作前，应由该项目施工负责人以清楚简洁的方法(如作业指导书、安伞技术交底文木)，对施工人员进行安全技术交底，双方签字认可。应分不同工种、不同的施工对象，或是分阶段、分部、分项、分工种进行安全技

(2)支护体系施作及时性情况；

(3)矿山法施工中支护体系拱背回填情况。

3、盾构法施工现场评估的主要内容(1)盾构铰接密封情况；(2)管片破损情况；(3)管片错台情况及其趋势；(4)渗漏水情况；

(5)盾构施工测量基点情况核查。

4、施工现场周边环境的主要巡视内容(1)周边建构筑物变形、开裂情况；

(2)施工现场周边道路的地面开裂、沉陷、隆起等；(3)施管线的管漏和检测开裂及进

图三XX轨道交通工程建设安全风险监控体系

工现场周边地下体或接口破损、渗井等附属设施的水。

程都要编制专项安伞生产技术方案。

1、安全生产技术措施见附件一；

2、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法按第五条第7点执行；

3、各施工单位工程开工前必须携带以下资料到XX市建筑安全临督站办理安全条件认证

(1)企业的安今资格许可证，中标通知书；(2)安全技术措施或安全施工组织设计；(3)大型机具设备的安全性能状况资料；

(4)施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工人员的安全教育持证情况资料。

4、经业主批准的安全生产技术措施具有技术法规的作用，必须认真贯彻执行。遇到因条件变化或考虑不周到必须变更安全生产技术措施内容时，应由原编制、审批人员办理变更手续，否则不能擅自变更；

5、要认真进行安全生产技术措施的交底。工程开工前，由生产、技术负责人、编制人员将工程概况、施工方案和安全生产技术措施向参加施工的有关管理人员和职工进行安全技术交底。各分部、分项工程开始前，应进行各分部、分项工程的安全技术交底，使执行者了解掌握交底内容。安全交底应有书面材料，有双方的签字和交底日期；

6、安全生产技术措施中的各种安全防护设施、装置的实施应列入施工任务清单，责任落实到班组或个人，并实行验收制度；

7、加强安全生产技术措施实施情况的检查。监理单位的安全生产监理工程师、现场的技术负责人和安全技术人员要经常深入工地，检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全生产技术措施的行为、问题，必要时要对其及时补充和修改，使之更加完善、有效。各标段项目工程师要以施工安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全措施的落实；

8、对安全技术措施的执行情况，除认真监督检查外，应建立必要的经济挂钩的奖罚制度。

(六)检查出来隐患的处理

1、检查中发现的隐患应该进行登记，作为整改的备查依据，提供安全动态分析，根据隐患记录和分析，制定、指导安伞管理的决策；

2、安全检查中应发出隐患整改通知书，对凡是有即发性事故危险的隐患，检查人员应责令其停工，被查单位必须立即整改；

3、对于违章指挥、违章作业行为，检查人员可以当场指出，进行纠正；

4、对查出的隐患，应立即组织制订整改方案，按照“三定”(即定人、定期限、定措施)，立即落实进行整改；

5、整改工作应包括：隐患登记、整改、复查、销案。即整改完成后要及时通知检查单位，派员进行复查，经复查整改合格后，进行销案。

(七)逃玩的安全设施所需的材料、设备及防护用品，不论是自行采购、企业内部调拨、外单位借入或是分包单位的，都应由髓理单位汇合检测中心和承包商部组织检验，只有经检验符合安全使用要求，确认合格后，才可投入安装或使用。防止假冒伪劣产品进行工场。

(八)对施工现场使用的机械设备、施工设施、安全防护设施，不论是企业自有的，还是外借的或分包单位的，在安装和使用前监理单位汇合检测中心和承包商部应会同有关部门进行检查、验收，确保中有检验合格后才能投入使用。(九)承包商部应为了防止安全设施所需材料、设备及防护用品，机械、施工和防护设施的混用、错用，必要时实现可追溯性，项目经理部应对其品牌、规格、型号和检查、检验状态做出适时的识别标志。检查、检验状态一般分为待检(未检)、己检待定、合格、不合格四种。

第三十条施工安全事故应急救援预案

(一)安全生产预案是实施事故发生时进行紧急行动、采取救援措施的基本依据，是安全生产工作的重要组成部分。施工单位在编写安全生产措施时，必须包含安全生产应急救援预案。

(二)安全生产预案的内容主要有：对紧急情况或事故灾害及其后果的预测、辩识、评价；应急各方的职责分配：应急救援行动的指挥与协调；有关应急电话上墙公示；应急救援中可用的人员、设备、设施、物资、经费保障和其他资源，包括社会和外部援助资源等；在紧急情况或事故灾害发生时保护生命财产和环境

购、检验、试验、不合格品的处置记录等。也包括安全保证体系运行记录，如工程概况、安全管理目标、组织机构、安全生产保证体系要素分配与部门岗位职责，现场施工安全控制记录，检查、检验和标识记录，事故调查处理记录，事故隐患控制记录，各类人员上岗资格和培训教育记录，班组安全活动记录等。对分包方的安全管理记录，如安全生产协议书，进场交底记录等，也是安全生产保证体系运行的必要证实文件，成为安全记录的组成部分。(三)安全记录须符合下列要求

1、各标段项目经理部应按国家、行业、地方和上级的有关规定，制定安全记录清单，确定安伞记录的具体内容要求及表式和标识的规定。项目经理部还应结合本工程项目的特点，在安全策划中对照规定补充记录的内容，表式和标识的规定要求；

2、项目经理部都应在安全策划时，确定安全记录收集、记录、编目、‘归档、储存和处理的部门和人员的职责；

3、安全记录可以是文字的(包括表格与非表格形式)，也可贮存在磁带、磁盘等或照片、胶片等媒体上；

4、安全记录应做到字迹清晰、能正确辨认。作为证实文件，记录是不能随意涂改或更改的。

第三十三条新闻报道

(一)地铁建设是一项规模大、投资多、建设周期长、质量要求高、涉及面较广的复杂工程，要通过扎实深入、全面系统、富有声势的宣传报道，使广大市民关注地铁、了解地铁、理解支持地铁建设，从而进一步激发热爱XX、建设XX的巨大热情，对XX的美好未来充满向往；要通过宣传，进一步激发广大建设者立足岗位、团结协作，严谨高效、精益求精，争一流、创精品的工作干劲和拼搏精神，努力营造出上下齐心协力，共同为建设XX地铁多作贡献的良好舆论氛围。(二)宣传内容

l、宣传地铁基本情况。特别是工程的设计、沿途站点以及投资、建设周期等，让广大市民了解地铁建设的有关情况；

2、宣传工程进展和重大典型。要及时反映地铁建设的各项工程的开工和进展情况，对广大建设者努力攻克技术难关、顽强拼搏、忘我工作的精神，特别是

第三十四条XX轨道交通工程建设安全事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。

事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事情经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。

第三十五条XX轨道交通工程建设安全事故一般分为以下等级：

（一)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重伤(包括惹。性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故。

(二)重大事故，是指造成l O人以上30人以下死亡，或者50人以上1 00人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。

(三)较大事故，是指造成3人以上1 0人以下死亡，或者l 0人以上50人以下重伤，或者1(000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。(四)一般事故是指造成3人以下死亡，或者l O人以下重伤，或者1 000万元以下直接经济损失的事故。

第三十六条XX轨道交通工程建设安全事故报告程序

（一）安全事故发生时，业主和总监理工程师立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组的构成由业主确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、报告形式和善后处理。

(二)安全事故发生后，除应及时采取必要的抢险应急措施外，事故发生单位必须以最快方式(电话、传真等)将事故简单的情况向总监理工程师报告，总监理工程师以最快的速度(一般30分钟以内)，将事故情况向业主报告，业主向上级主管部门及相关管理部门报告。

(三)安全事故发生后，妻堂。发生堂位应在24小时内写出书面报告，报总监理工程师，总监理工程师逐级上报。

安全事故书面报告应当包括以下内容

1、事故发生的时间、地点、工程项目、企业名称；

2、事故发生的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；

3、事故发生原因的初步判断；

4、事故发生后采取的措施及事故控制情况。

市地下铁道总公司相关规定执行。

附件一

XX轨道交通工程建设安全生产事故类型与控制措施

第一部分 安全生产事故类型一、一般工程(一)高空坠落事故

1、在临边、洞口处作业，无防护设施或防护不严、不慎而坠落；

2、在龙门架、井字架的安装、拆除或安装摇臂扒杆时，由于钢丝绳断裂、吊盘停靠装置失效或架体、坍塌坠落；

3、脚手架倒塌、脚手架跳板不满铺，架体防护不严而造成从脚手架上坠落；

4、模板支撑无剪力撑，缺少抗杆和斜撑，楼层模板立杆排列混乱，造成整体失稳坍塌坠落；

5、悬挑式脚手架由于钢丝绳断裂或吊篮横杆折断坠落；

6、在安装、拆除塔吊过程中坠落；

7、竖井巾的垂直运输机由于设备老化或使用不当，无人看管等原因，造成坠落。

(二)坍塌事故

1、在基坑、基槽开挖、人工挖孔桩、隧道开挖掘进施工过程中的土体塌方，引起人身伤亡；

2、在楼板上堆放过多物料，使板件超过荷载而断裂；

3、由于雨季、洪水等原因，基坑、基槽及地下作业没有作好防涝、排涝设旋而造成坍塌；

4、在房屋拆除巾，不编写施工方案和技术措施，盲目乱干，野蛮施工，造

(1)未设置保护接零或两级漏电保护器，或保护失效；(2)电动工具绝缘层破损而产生漏电；(3)电源线和随机开关箱不符合要求。

8、搅拌机因下列事故隐患造成的伤害事故：(1)机械设备本身在安装、保护装置上存在问题；(2)临时用电不符合要求；(3)施工人员违反操作程规。

9、打桩机在施工过程中造成伤害事故；

10、翻斗车在运输过程中造成伤害事故。(六)中毒事故

1、在人工挖孔桩施工中，工人下井前彳<进行毒气检测，也不采取通风措施，盲目下井作业，造成中毒；

2、在坑道开挖中，通风措施不力，没有进行跟踪检测，造成中毒；

3、在井、坑内作业，由于现场缺乏必备的急救用具，遇有中毒发生未能采取相应的救护措施，造成进一步扩大一恶化；

4、由于天气炎热，防暑降温及食品卫生保护没有认真实施而造成食物中毒。(七)爆破事故

1、爆破施工和运输，没有按照操作规程，造成人身伤亡事故；

2、其它易爆品引起的爆炸事故。(八)火灾事故

1、由于天气炎热、气候干燥等自然原因，防火设施没有进行必要的管理，而引起火灾；

2、其它易燃品或用电不当引起的火灾事故。(九)其它易发事故

1、钢筋混凝土施工中，由于安全意识不强造成人身事故；

2、交通运输机械使用不当或司机违规操作造成交通运输事故等。

二、基坑工程易发事故类型(一)与挡土结构有关的事故

基坑工程的挡土结构包括地下连续墙、深层搅拌桩挡墙、挡土桩加深层搅拌

(三)与土锚有关的事故

1、勘察报告中提供的地下水位情况和地层土质资料、数据等，与实际情况相差较大，导致锚杆抗拔力不够；

2、未进行台座的附属部件(腰梁、围檩、牛腿等)的强度和刚度核算，基坑开挖后上述部件变形过大而破坏，影响基坑边坡的稳定；

3、挡土桩(墙)入土深度不足，锚杆不起作用，造成整个挡土支护结构的过大变位而倒塌；

4、盲目减小安全系数导致锚固体长度不足，或未将锚固体设在良好的土层中，使锚杆抗拔力不足，基坑开挖后锚固体被拔出而倒塌。(四)与地下水有关的事故

1、透水性挡土结构或具有隔水性的挡土结构存在缺损(空洞，蜂窝，搭接良等)，在地下水作用下，水携带淤泥质土，松砂，粉土等细粒土从基坑以上的挡土结构的背部流入基坑，基坑附近产生地面沉降；

2、基坑以下的挡土结构或止水帷幕存在缺损而漏水造成水及细粒土的流出，同样可以导致基坑附近产生地面沉降，甚至造成坑壁坍塌；

3、在无粘性土中，基坑开挖后，当地下水的向上的动水压力超过土的浮重度时，在紧靠挡土结构的基底面处，会产生管涌；

4、当基坑下部有承压含水层时，且承压水水头超过上覆土层的重量时，就会发生承压含水层的水头压力冲毁基坑地基上，造成基坑底鼓；

5、如果在具有透水性且地下水位较高的基坑内设置集水坑，会发生水疏不干的现象，并导致管涌、流砂等现象；

6、在承压水水头压力的作用下，地下水从未埋填的古井，地质钻探孔口或桩周的缝隙流出，产生管涌；

7、为抢工期，让挤土式工程桩与挡土结构及止水帷幕同时施工，结果在挤土桩的侧向挤压力影响下，止水帷幕的施工质量难以保证。基坑开挖后坑壁出现漏水，引起地面下沉，道路开裂，危及临近建筑物的安全：

8、基坑施工的时间跨度很大，如果没有做坡体或坑项防水处理面，坡顶或坡脚的排水沟，遇到大雨，雨水渗入土中，一方面使挡土结构的主动土压力和水压力剧增，另一方面土体浸泡后强度减小，轻则冲刷挡土结构背侧土，使边坡土

14、地表严重沉降、导致建筑物裂缝、坍塌、管线断裂等事故；

5、地表冒浆事故；

6、洞门坍方事故；

7、出渣、进料水平和垂直运输(轨道运输和龙门吊)安全事故；

8、隧道内空气污染事故；

9、油管爆裂事故：

lO、气压作业时工人减压增压过程事故；

11、化学材料、注浆材料毒害事故；

12、泥浆污染道路、河道、堵塞地下管道事故； l3、联络通道施工作业安全事故。(三)难以预料的突发事故

1、钻孔未回填或锚杆未抬出事故；

2、过滤洞、洞穴、古幕道等事故；

3、遇煤气层、瓦斯爆炸事故；

4、遇木桩古树木及其它桩基础事故；

5、遇花岗岩、固石事故；

6、严重的沉降事故；

7、过河道、湖泊时盾构机发生“抬头”事故或盾构机漂移现象；

8、过河道、湖泊时盾构施工可能发生涌砂、突水现象，严重时可能引起“冒顶”，甚至土体坍塌。

五、自然灾害

(一)冬季施工主要事故有：火灾、寒流、中毒、地滑、冻灾、台风等。(二)夏季施工主要事故有：触电、雷击、坍塌、台风、水灾及中暑等。第二部分安全生产技术措施范围 一、一般工程安全生产技术措施范围(不限于)(一)桩基、土方、地下室工程防土方塌方、位移；

(二)脚手架、吊篮、工具式脚手架等选用及设计搭设方案和安全防护措施；(三)井架、便桥等施工设施的搭设、拆除和使用；(四)施工机械安全措施；

(九)模板工程的安全技术措施；(十)盾构机推进的安全技术措施：(十一)过街通道施工的安全技术措施；(十二)结构防、排水工程的安全技术措施；(十三)交叉作业的安全技术措施；

(十四)施工用电(水、风)工程的安全技术措施。

三、季节性施工安全技术措施(一)夏季施工安全措施。(二)雨季施工安全措施。(三)冬季施工安全措施。

第三部分 安全生产控制技术措施

一、无支护土石方施工的安全技术措施(一)一般规定

l、基坑开挖之前，要在基坑顶面边破以外的四周开挖排水井，并保持通畅，防止积水灌入基坑引起坍塌；

2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排队铖石、设置挡护墙等，防止土石落入坑内；

3、基坑项面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离(1～1．5m)之外，引起地面振动的机构，安全距离更要控制，一般在1．5～2m之外；

4、开挖基坑时，要按照规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部开挖深坑，再由底层向四周掏土的方法施工；

5、人力出土时，要按照有关脚手架的规定，搭好出土通道，基坑较深时，还应搭好上下跳板和梯予，其宽度、高度及强度应符合有关规定；

6、使用机械开挖基坑，要按照有关机械操作规程和规定信号，专人指挥操作，吊机扒杆和土斗下面严禁站人；

7、遇到涌水、涌沙、边缘坍塌等异常情况时，必须采取相应的防护措施之后，方可继续施工；、8、基坑底部用汇水井或井点排水时，应保持基坑不被浸泡；

9、采用钢筋混凝土围护壁时，除顶层可以一次整体灌注外，往下应根据土质

l0、人工挖装、配合机械吊运土方时，要专人指挥，不得各行其是：

11、挖掘机挖地时，应对机械的停放地点、行走路线、运土方式、挖土分层等应制定施工措施。挖土基坑边缘必须有足够的承载力；

12、挖掘机停机，将工作部分停置在安全位置。(三)石方开挖

1、必须采用湿式凿石，或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置。否则禁止开钻；

2、开始前，必须检查工作面附近岩石是否稳定，有无瞎炮，发现问题应立即处理，否则禁止工作，严禁打残孔；

3、供钻孔用的脚手架，必须搭设牢固的栏杆。开钻部位的脚手板一定铺满绑牢，架子本身结构要符合有关规定；

4、钻孔质量应符合设计要求，以免爆破效果不良发生安全事故；

5、对于手电钻、潜孔钻、凿岩台车等操作，严格按操作规程操作；

6、对爆破器材的申购、运输、贮存保管和使用，都必须按照《中华人民共和国民用爆炸物器管理条件》执行；

7、采用新的爆破器材和爆破技术均须上级领导批准，制定相应的安全规定，否则禁止使用；

8、未经专门培训或未经考试合格的人员，严禁单独从事有关爆破工作；

9、从事爆破工作的单位，必须建立严格的爆破器材领发制度、清退制度、工作人员的岗位责任制、培训制度以及重要爆破技术措施的审批制度；

10、爆破器材必须储存于专用仓库内，不得任意存放。严禁将爆破器材分发给分包商或个人保存。

二、有支护土方开挖施工的安全技术措施(一)人工挖孔灌注桩的施工安全技术措施

1、垂直吊土使用橡皮桶，防止坠落伤人；

2、提升架和井绳再次作业前须检查，发现有损坏和断线情况应立即更换；

3、井下采用36V低压照明；

4、孔深超过10m须送风，并对孔内气体进行检测，防止有毒气体超标；

5、人员上下均使用软梯并系好安全带，井上至少有两人协助以防坠落：

以防地表土坍塌；

3、采用成槽机成槽，成槽设备应置于稳定的地基上，松软场地应进行加固处理，设备的履带应垂直于导墙并距导墙不少于3m的距离以减少对导墙和槽壁的压力。成槽机履带下垫20mm厚减压板；

4、各类成槽设备及起重设备不得在导墙上走行，作业时应防止起重臂碰撞其他物体；

5、按确定的开挖顺序进行，槽段开挖前，设置防护设施，场地内应设集水井或排水沟以防地表水流入槽内；

6、挖槽或吊安钢筋笼时，要随时观测机械的稳定和周围地基、槽壁的变化；

7、为保证地下墙钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增设纵向钢筋桁架式主筋平面上的斜接条等措施，钢筋笼的吊点位置、起l节及固定方式应符合设计和施工要求；

8、在安装起拔灌注管时，机械与操作工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。(六)中间桩、柱施工的安全管理措施

1、中间桩的成孔控制深度必须保证设计桩长及桩端进入持力层深度；

2、钻孔达到设计嵌岩深度后应及时清孔，尽快使混凝土封底，以免岩体浸水软化，并使混凝土与岩层紧密相连；

3、灌注桩凿除浮浆层后的桩顶混凝土强度必须达到设计强度要求；

4、H型钢柱必须在专业厂家加工制作，并严格按设计要求及钢结构工程施工及验收规范进行检查验收；

5、H型钢柱的起吊及固定方式应符合设计和施工要求。(七)钢支撑

1、钢支撑安装需要进行检算和测试。要满足支撑连续墙(围护桩)刚度要求，钢支撑连接要稳固；对安装人员进行安全技术培训。操作要符合《建筑安装工人安全技术规程》(1980—5-20)；

2、钢支撑必须在开挖到设计位置后立即安装。并按设计要求对侧壁施加预应力。且在端头安装轴力检测仪，以观测预应力的衰减情况；

3、钢支撑安装时，应先挖出钢管槽，在连续墙上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端点与连续墙面垂直密贴，使之受力均匀，并在端部采取固定

设横木车挡，卸土时，坑槽内操作人员应避开，槽内人员应戴安全帽；

2、力打夯精神要集中，动作要一致；

3、使用动力打夯机时，应按厂家说明书规定操作。

四、钢筋、混凝土工程的施工安全技术措施

1、钢筋加工场地应平整，操作台要稳固，照明灯具须加网罩；

2、用机械调直、切断、弯曲钢筋时，必须遵守所用机械的安全技术操作规程；

3、对焊机应指定专人负责，非操作人员禁止操作；

4、焊接人员在操作时，应站在所焊接头的两侧，以防焊花伤人；

5、焊接现场应注意防火，不得堆放易燃易爆物品，并应配备足够的消防器材。特别是高他仓位及栈桥上进行焊接或气割，更应防止火花下落引起下部设施起火；

6、配合焊接工作时应戴有色眼镜和防护手套。焊接时不得用手直接接触钢筋；

7、搬运钢筋时要注意前后左右，以免碰伤人、物。多人抬运时要用同一肩膀，步调一致，上、下肩要轻起轻放，不得投扔；

8、由低处向高处(2．0m以上)传送钢筋时，一般每次传送一根。多根一起传送时，应捆扎结实，并用绳子扣牢提吊。传送人员不得站在所送钢筋的垂直下方；

9、吊运钢筋必须绑扎牢固，并设稳绳。钢筋不得与其它物品混吊。吊运中严禁在施工人员上方回转和通过，以防止钢筋弯钩钩人，钩物或掉落而发生事故。吊运钢筋网或钢筋构件前，应检查焊接或绑扎的各个连接点，如有漏检或漏焊，须处理后方能吊运；

0、吊运钢筋，应防止碰撞电线，二者之间应保护安全距离。施工过程中，严禁钢筋与电线或焊线碰撞，以防触电；

11、用车辆运输钢筋时，钢筋必须与车身绑扎牢固，防止运输时钢筋滑落伤人；

12、施工现场的交通要道，不得堆放钢筋。需在脚手架或平台上存放钢筋时，不得超载，并须经有关施工人员同意；

19、模板的钢拉条不得弯曲，拉条直径不小于1 4．0mm，拉条与锚环必须焊接牢固，拆除外露螺杆、钢筋头时，应接住，放在安全处所，不得任其自由下落；

10、混凝土浇筑过程中，应设专人负责检查，维护模板，发现变形走样，必须立即调整、加固，以防坍塌；

11、钢模板对拉螺栓拧入螺帽的丝扣应有足够的长度，两墙面模板上的对拉栓孔应平直相对。穿插螺栓时，不得斜拉硬顶；

12、钢模板应边安装边找正，找正时不得直接用铁锤猛敲或撬棍硬撬； 1

3、在钢模板上登高作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严防散放在脚手板上；板手等工具应用绳索挂在身上，以免掉落伤人；

14、组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件应随装拆转运，严禁从高处扔下。拆卸中途停歇时，必须把活动件放置稳妥，防止坠落；

15、散放的钢模板，应用箱架集装吊运，不得任意堆捆起吊；

l6、用铰链组装的定型钢模板，定位后，必须如数装齐插销，项撑等连接件，否则吊机不得摘钩；

17、架设在钢模板、钢排架的电线和使用的电动工具，应用低压电源，110伏以上的照明和动力电线，不得直接钗挂或支架在钢模板上；

l8、大模板应按设计制作，每块大模板上应设有操作平台，上下梯道、防护栏以及存放小型工具和螺栓的工具箱，出厂前应认真检查，必须符合安全要求；

19、放置大模板时，下面不得压有电线和气焊管线；

20、大模板竖立存放时，必须将地脚螺栓提上，并使自稳角成70～800，下部应垫通长方木；

2l、未加支撑或自稳角不足的大模板，不得竖靠在其它模板或构件上，应卧倒平放；

22、吊运大模板的起重设备的机构状况、安全数等必须符合起重规程规定，严禁盲目使用；

23、安装和拆除大模板时，吊车司机、指挥挂钩和装拆人员应检查索具、吊环，吊运中严禁操作人员随大模板起落；

24、大模板安装就位后，应将拉楔焊牢，支撑固定，未就位固定前，不得摘钩，摘钩后不得再行撬动，如需市政撬动时，应重新挂钩；

37、洞门处的预注浆可选择以单液水泥或水泥一水玻璃为主的浆液，主要目的是加固地层，防止沉降开裂、防水，注浆参数可视现场的具体条件和地质情况而定。后注浆可视情况注单液水泥浆或柔性防水浆液，注浆部位在施工中就应考虑好，并在施作混凝土时预留注浆孔(管)；

8、切实做好施工缝、变形缝的嵌缝工作，作为第二道防线，可以弥补因止水条、止水带的接头处密封不严或拐角处开裂或因弹性密封垫和管片边角部位因施工损坏而引起的渗漏。

七、施工供电(水、风)工程的施工安全技术措施(一)施工供电

1、电气工作人员必须熟悉本规程，必须具备必要的理论知识和实际操作技能，并经考试合格方可上岗工作；

2、电气工作人员，应定期进行身体检查，患有不适应症者，不得参加工作；

3、露天使用的电气设备及元件，均应选用防水型或采用防水措施；

4、在有易燃易爆气体场所，电气设备均应满足防火、防爆要求；

5、连接电动机械与电动工具的电气回路，应设开关或触电保安器，并应有保护装置，移动应使用软橡胶电缆，严禁一闸控制多台电动设备；

6、热元件和熔断器的容量应满足被保护设备的要求，熔丝应有保护罩，管形熔断器不得无管使用，熔丝不得大于规定的截面，严禁用其它金属代替；

7、手动操作开启自动空气开关、闸刀开头及管形熔断器时，应使用绝缘工具、绝缘手套、绝缘棒等，绝缘工具应符合有关规定；

8、一切电气装置拆除后，均不得留有可能带电的导线，如必须保留，应将裸露端部包好绝缘，并作出标记妥善放置； 9、11 0V以上的灯具可作固定照明用，其悬挂高度一般不得低于2．5m，低于2．5m时，应设保护罩，以防人员意外接触； 1O、在沟、井、槽施工应使用36V以下的低压照明；

11、行灯应有保护罩，行灯变压器低压侧应有一端接地；

12、施工供电系统安装完毕后，应有完整的系统图、布置图等竣工资料，施工电源应设专业班组负责运行与维护，其他人员不得擅自改动施工电源设施；

13、现场施工电源设施，除经常性维护外，每年雨季应检查一次，并测量绝

57、压缩空气站内的噪声不得超过90分贝(A)，进气口应安装于室外，并装有消音器；

8、储气罐应安装在机房外，距离不小于2．5～3．Om(一般不小于立式储气站高度的一半)；

9、储气罐上必须装安全阀，该阀全开时的通气时必须大于空压机排气量。罐与供气总管之问应装设切断阀门；

10、储气罐应每年进行一次压力试验，具体规定按“压力容器，检查有关规定执行；

11、空气压缩机的冷却水，必须是清洁无杂质水，凡是赃污的水，或酸性水不能做为冷却水使用；

2、如当地的水质硬度较高时应进行软化处理后方可做为冷却水使用；

13、空气压缩机的冷却水的压力应不于196．2kpa，进排水温差不低1O℃：

14、空气压缩机冷却水回水管坡度不小于千分之三，并坡向冷却水池，以保证回水顺利；

5、空气压缩机房的维修平台和电动机地坑的周围，应设置防护栏杆，栏杆下部，应有防护网或板，地沟应铺设盖板；

6、为防止污染环境和对废油进行回收，压缩空气站应设废油收集沟。

八、车站主体结构施工安全技术措施

1、车站结构工程以混凝土模板支撑为主，且模板的支撑高(4．3～6．04m属高支撑)，故模板支撑的稳定性及模板质量，直接影响施工及结构安全，必须引起高度重视；

2、支模工程施工前由施工单位编制专项技术方案。技术方案应包括模板及其支撑系统的设计、搭设与拆除、混凝土浇筑方法和浇筑过程观测及安全控制要求等方面内容。技术方案必须经企业的技术和安全负责人审批签字并加盖企业技术和某些特殊安全部门的公章后才能实施；

3、模板支撑所用材料必须满足规定的要求，严禁将油桶铁皮及其它废旧铁皮用作模板使用。模板使用前必须清理干净，拼接平整，接缝紧密，确保浇混凝土时不漏浆和结构表面平整，高支模应采用钢支撑作立柱；

地铁生产实习报告 第8篇

针对目前城市地铁施工安全的实际状况，搞好建筑安全培训教育，仅靠企业的自觉性还远远不够，建设单位也必须依法加强对安全培训教育的监督管理，以政策引导和行政管理等多方面加大对培训教育的监管力度，从根本上保证安全培训工作的有效落实。

1. 促进安全教育培训的方法和措施

现结合西安地铁近几年的具体做法，就如何以监督管理的职能作用，促进建筑安全生产培训教育工作的发展，做简要探讨。

1.1 成立各级安全监督管理机构，对施工安全培训工作实施有效监督管理

地铁工程建设的特点是多位于市区、人口密集、交通拥挤、施工场地狭小、施工难度大。这些年来，西安地铁施工中也发生了不同程度的事故，施工单位在进行地铁施工生产的过程中，面广事杂，临时性事务多，如果没有专门的机构和专业配套的技术人员，搞好安全生产管理只是一句空话。特别是安全培训教育这一重要的基础工作，在目前还有一定数量的企业对安全生产认识不足，重视不够，还需要加强管理，强制执行。所以，建立强有力的安全监督管理机构并配备专业配套的安全技术人员，并委托实施行政执法非常重要和必要。国务院早在1993年7月发布的《关于加强安全生产工作的通知》(国发【1993】50号)中就要求“各地区、各部门和单位在机构改革和企业转换经营机制过程中，对安全工作只能加强，不能削弱，要有机构和人员负责安全生产工作”。按照这一要求，近年来全国各地已相继建立了建筑安全监督管理机构。

自西安地铁开工建设以来，省、市领导高度重视，市监察局、安监局、建委、市公安局及市地铁办也相继为地铁工程专门成立了安全监督管理机构，配备了专业配套的安全技术人员，并通过从法规、行政、监督检查等方面对建筑安全培训工作实施有效监督管理，取得了显著效果。每月、每季度联合对西安地铁进行定期、不定期、专项安全检查教育;每年市建委组织地铁办安全生产管理部门主要负责人及各施工、监理单位及全市建筑业企业安全管理人员召开施工安全生产动员大会，组织学习各项安全生产的法律、法规和标准、规范能够及时贯彻到施工现场和操作人员。西安地铁事故发生率得到了有效控制，安全生产作为建筑活动永恒的主题，受到了社会各界的普遍认可和重视。

1.2 加强法规、规章制度建设，提高安全培训工作的强制性和法制约束力

搞好安全培训教育工作，仅利用行政命令和口头说教的方法，往往因缺乏法制约束力而难以奏效，即使有一时的作用也不能保持长久。所以，加强法规、规章制度建设，结合地铁行业的实际情况在规章制度中明确对培训教育的要求，使培训工作具有法制约束力和强制性，是使建筑业企业做好安全培训教育工作的有效保证。经陕西省政府2007年第19次常务会议通过《陕西省建设项目安全设施监督管理办法》中，本着建设工程安全生产层层有人抓，事事有人管，各个环节不留空档的原则，确定了各相关单位的责任和义务。在建筑安全培训教育方面，该办法第四章中不能通过验收条件的情况有：“未按规定设立安全管理机构或者配备安全生产管理人员的;企业主要负责人、安全生产管理人员和特种作业人员未经过安全培训或者不具备相应资格的;”保证了建筑安全生产培训教育工作有法可依，有标准可循，执法依据更充分、更具体，责任更加明确。

1.3 层层签订《安全生产目标责任书》，提高各级管理部门和地铁参建企业领导对培训工作的重视

领导重视，是搞好建筑安全培训工作的关键。所以，必须采取措施努力强化各级管理部门和建筑业企业领导的安全意识，使之将安全生产工作切实摆到重要的议事日程，给予应有的重视。签订《安全生产目标责任书》是一项有效的方法。西安市政府对地铁办，地铁办对参建企业每年层层签订责任书，把安全主产培训教育列为责任书的一条内容，将所涉及的各项工作进行量化分解，责任到人。年终将责任状的落实情况作为主管部门和参建单位政绩考核的重要内容。

1.4 制定制约机制，约束参建单位严格执行安全培训的各项规定和要求

1.4.1 西安地铁在全国地铁行业首家出台了安全生产责任问责制，一年内发生两起以上同类一般安全生产责任事故并造成较大社会影响的施工、监理单位，直接清退出西安地铁建设市场;对发生人员伤亡或造成一定经济损失和社会影响的施工、监理单位，取消其1～2年投标资格。

1.4.2 强化安全保证金管理，生产过程得到有效控制。将安全保证金进一步与各施工、监理单位安全生产情况及安全措施挂钩，按季考核，奖优罚劣，使安全生产管理从事后处罚向事前预防和过程管理转变，消除了事故隐患，降低事故发生频率。

1.4.3 成立安全质量监督纠察队，该队伍的成立得到住房和城乡建设部领导的肯定，并在大会上予以通报表扬;进一步明确了职能处室在安全质量管理工作上的职责分工，夯实了安全责任。

1.4.4 加大依法检查力度。进行定期或不定期的安全检查，安全培训不到位作为一项重大事故隐患，下发《安全质量整改通知书》，限期整改。情节严重的，依法给予通报、停工整顿、经济处罚等。

1.5 组织并督促参建单位安全管理人员进行安全教育培训

在监管各单位做好职工全员培训教育的基础上，安全监督管理机构要对单位管理人员(包括主管安全工作的副经理、项目经理、专职安全员等)进行上岗培训，将安全生产的新形势、新要求和法律、法规、标准、规范及时贯彻到安全管理人员，进而落实到全体职工。培训上下统一，培训内容一贯到底，形式多样，图文并茂，收到了良好效果，得到上级单位和施工单位的一致好评。

督促参建单位参加由陕省建委组织特种作业人员培训的，由一定安全专业水平和授课能力的人员进行师资培训，并参加统一考试。培训完毕，颁发全省统一的《特种作业人员资格证书》。

1.6 在监督管理程序中突出要求安全培训教育内容

安全监督管理机构把日常的监督检查与安全培训相结合。利用监督检查的机会，从思想、法规、知识、技能、案例等方面入手，为此，西安地铁印发了《西安地铁安全生产管理100条》和《西安地铁安全管理制度汇编》针对管理100条逐条讲解，提出“一心两点三要素”的安全管理概念，得到国家住建部的高度好评。指导和督促参建单位健全和完善内部培训教育制度，加强职工的全员安全培训，把经常性的安全培训教育贯穿于安全生产活动的全过程。

1.7 开展地铁安全知识考试和安全征文活动，作为培训的另一种形式，广泛普及安全知识

本着全员参与，重在学习，注重效果，扩大影响的原则，以“安全生产年”、“安全生产月”等活动为载体，组织开展地铁安全知识考试，形成各参建单位积极关注建筑安全工作的良好氛围，提高从业人员的安全意识和自我保护能力。

在参建单位中开展安全质量征文活动，优秀论文发表在西安市地铁创办《西安地铁科技交流》中，为的是提高安全管理的技术含量，活跃地铁安全的学术研究气氛的有效方法，也是提高参建单位有关人员安全知识，扩大安全生产工作的影响的有效方式。

2. 结束语