运输作业安全管理制度

运输作业安全管理制度（精选6篇）

运输作业安全管理制度 第1篇

运输专业现场作业安全确认制度实施办法

为进一步规范现场作业安全管理，坚持现场“隐患不排除不生产、不安全不生产”的原则，强化现场安全管理，落实责任，排查治理安全隐患，严把现场安全生产确认准许关，结合百贯沟煤矿实际，特制定本办法。

一、安全准许作业确认内容：

安全准许作业确认内容包括三个方面，即是否存在人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。

二、现场安全允许确认操作流程：

1、每班进班作业前由值班队长对作业工作面及周围附近的安全情况（物的不安全行为）进行检查，经检查未发现重大安全隐患符合开工作业条件时，向矿调度室汇报，经值班领导允许，方可指挥开工作业，否则，不允许生产，在安全隐患未排除之前，严禁进行生产作业；班中检查时，发现有威胁人身安全的隐患时，必须立即停止作业进行整改，或及时向调度室汇报。

2、跟班领导与其他安全生产管理人员进入此工作面后，应对工作面进行全面的安全检查，一旦发现工作面存在安全隐患，必须立即指示工作面停止作业进行安全隐患整改，并严肃追究安监员和值班队长责任，视隐患的严重程度对安监员和值班队长分别处罚20-200元。

三、现场安全准许作业确认步骤：

为确保现场作业安全，必须严把“四个”安全准许作业确认关，即班前会安全准许确认关、开工前安全准许作业确认关、班中安全准许作业确认关和隐患排查确认关。

1、班前会安全准许作业确认关。各作业班组在作业前必须由所在的工区领导组织召开班前会，会前进行有声点名，察言观色，排查当班上岗人员的神志、情绪、身体表象等方面的直观表现，确认工人无酗酒、无疲劳、无疾病、无情绪低落、无浮燥麻痹等其它异常情况，由值班队长和办事员确认后，方可下井。会上，应对作业现场的作业规程或安全技术措施、上级有关安全指令进行贯彻学习，通报本班上班和本队上班的安全生产情况，下达本班作业计划，重点布置本班安全注意事项，在下井人员与值班区长确认后，才准许下井。

2、开工前安全准许作业确认关。开工前，由值班区长进入采煤工作面下顺槽入口到上顺槽出口（掘进和修理工作面从巷道开口到巷道端头），对工作面生产系统和作业现场首先进行全面安全检查确认。

3、班中安全准许作业确认关。在每道工序开工前，作业人员应对自己的作业现场进行全面的安全检查，发现问题应在跟班区长的带领下立即处理，只有在消除安全隐患后，才能进行作业。跟班区长要对当班各工种、各岗位进行不停歇的巡视，巡视中要及时纠正“三违”行为，及时指出安全注意事项，要手把手地指导工人按章作业和提高作业技能。

4、隐患排查确认关。当跟班区长在安全巡视中，发现安全隐患和问题，应根据现场存在隐患类别和处理难易程度，立即采取安全措施，先撤出危险区域人员，在确保安全的前提下，组织人员，紧盯现场，指导作业人员进行整改；对当班一时难以处理的隐患应立即向调度室和值班领导汇报，由值班领导负责协调处理，同时必须先控制隐患，严防险情扩大。当班发现的重大安全隐患（或一时难以处理的隐患）由值班领导落实责任人在最短时间内根除隐患。

四、现场安全准许作业确认标准：

安全准许确认标准统一按照《煤矿安全规程》、《作业规程》、《操作规程》、《安全质量标准化标准》、《特别规定》及《煤矿重大安全生产隐患认定办法》严格执行。

七、责任追究规定：

违反本制度规定，凡有下列情况之一的，一律视为重大违章行为。除按照《宝源矿业公司安全生产处罚办法》有关规定，从严追究相关责任人外，并对有关责任人处以200—500元的罚款。

1、责任人员配备不到位的；

2、跟班区长或安监员不进行检查确认就组织生产的，不向调度室汇报的；

3、无调度室的开工命令擅自组织生产的；

4、阻碍确认人员履行职责的；

5、对确认人员进行打击报复的；

6、确认人员中有不按规定程序检查及推诿扯皮或隐瞒实情行为的；

7、对施工现场或系统范围内存在重大安全隐患，未按规定要求停产整改的；

8、不听从安监员（质安员、群安员、青安员）意见，存在重大隐患仍强行生产作业的。

八、各单位必须落实辅助队跟班领导和巡查人员对矿井运输、绞车提升、供电、排水和通风系统及井巷维修等范围，每班共同进行安全检查确认，及时发现问题，及时处理，及时汇报，当班（上班后下班前）向矿调度室汇报不得少于两次，并建立和完善管理考核机制。

九、各级管理人员检查安全工作时，必须把现场作业安全准许确认签字及确认人员安全准许确认开工制度的执行情况作为现场安全管理的重要内容进行检查。对“三违”行为给予严厉惩处，对模范遵守本制度的进行表彰，切实把“不安全不生产”的要求落到实处。

运输作业安全管理制度 第2篇

第一章 总则

第一条本规则参照国铁《电气化铁路作业安全管理规则》，并结合铁运公司实际情况，是为保证电气化铁路沿线有关人员的电气化安全和有效地防止触电伤亡事故而制定。

第二条进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，必须严格执行本规则。因管理不善、违章作业造成安全事故的站段、科室、部门和责任者，按公司《铁路交通事故处理规则》进行处罚。

第三条公司安全监察部门应做好电气化知识的宣传、教育工作，加强电气化区段的现场检查和监督，做好对外告知、联系工作。

第四条新进（公司的）职工必须经过电气化有关知识的培训考试合格(考试成绩90分以上为合格)，方可进入下一步的相关培训。

第五条各站段、科室每年须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试；或由公司有关部门统一组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业(考试成绩90分以上为合格)。

第六条非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。

第二章 通用安全规则

第七条接触网通电的十五天前，公司将把通电日期书面通知相关单位，各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员，从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。

第八条在接触网支柱等危险设施、设备及区域，必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示

标志应保持完整、清晰，任何人不得在上述地点停留休息。

第九条从业人员在作业中必须正确佩戴和使用劳动保护用品和生产用具。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用，严格检验检测制度。绝缘防护用品和生产用具每半年进行检验检测，并建立相应档案，健全各项记录。

第十条在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件、使用的工具与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的安全距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。第十五条电气化区段接触网未停电、接地的情况下，任何从业人员严禁登上各种机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

第十六条在距接触网带电部分不足2米的建筑物或构建物等设备上作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护方可作业。作业后，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续，严禁作业人员再次进入作业点作业。

第十七条发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物，任何人不得与之接触，应立即通知相关部门进行处理，在未处理前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，必须距断落碰地的导线 10米以上的距离，防止跨步电压伤人。

第十八条在接触网支柱及带电部分5米以内金属结构上均需装设接地线，并做好测试记录。上部跨越、接近接触网的天桥、灯桥等，必须设置安全栅网，并做好定期检查。

第十九条通过电气化铁路平交道口的机动车辆、运输工具装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。持有高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持水平状态。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。道口限界门距线路钢轨外侧不少于12米，道口栏杆距线路钢轨外侧部少于4米，栏杆距接触网带电部分不少于2米。

第二十条电气化铁路及附近地区发生火灾，应立即通知有关部门，燃烧物距接触网带电部分不足4米又未停电的情况，不得用水或一般灭火器扑灭燃烧物，若用沙土灭火时，应距接触网2米以上距离。如超过4米以上，在未停电的情况下，可以用水浇，但严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。

第三章其他安全规则

第二十一条在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物体，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

第二十二条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件相接；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

第二十三条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。

第二十四条电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准,与有关部门签订施工安全协议,有关部门必须做好监护,保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。

第二十五条在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅

拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

第二十六条在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业；施工维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。

第二十七条铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训；做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须持证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。

第二十八条在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，要由供电部门采取安全可靠的防护措施。对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员告知电气化区段安全规定和注意事项，并设专人防护。

第二十九条在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

第三十条在电气化铁路上使用捣固机、探伤、桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。

第三十一条间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3KV/cm。

有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。

第三十二条工电段等部门使用的连接线应用截面积不小于70平方毫米的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。

第三十三条各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人监护，必须明确监护的对象、范围和安全注意事项。

第三十四条禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

第三十五条遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。

第三十六条公司各部门要根据《技规》、《行规》、《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》和《电气化铁路有关人员电气安全规则》等安全规章的要求，结合本部门的职责范围，制定保证人身安全和作业安全的细则、措施，以及事故应急处理预案等。

第四章附则

第三十七条公司生产组织、施工及设备维护检修直接相关人员进入电气化区段作业的，需严格遵守有关作业办法、安全细则及防护措施，严禁违章作业。

第三十八条公司非生产组织、施工及设备维护检修直接相关人员及外单位闲杂人员未经允许严禁进入电气化区段。

第三十九条公司非生产组织、施工及设备维护检修直接相关人员进入电气化区段进行现场检查、调研、慰问等工作的，需部门领导同意后，落实有关安全注意事项和防护措施后方可进入电气化区段。

第四十条外单位来访人员需进入公司站场电气化区段的，由对口接待的部门落实好进入站场的路径、目的及出入时间等，报公司安全监察科，公司安全监察科进行安全教育和培训，落实有关安全注意事项和防护措施后，经公司分管领导批准，方可进入电气化区段。

第四十一条本规则自下发之日执行。

安全监察科

拖拉机运输作业如何做到安全驾驶 第3篇

一、安全操作拖拉机

1.出车前应对运输机组的技术状况、连接螺栓、牵引装置、制动、转向装置、电器设备等各部位严格检查, 排除一切故障隐患。

2.不能高挡起步, 不准在窄路、滑路、弯道、交叉道口及桥面高速行驶。

3.运输机组转弯时, 要低速转大弯。列队行驶两车间要保持一定距离。通过铁路道口和交叉路口, 要一慢二看三通过。

4.上坡时, 重载车应坡下换低挡, 低速爬坡。不能曲线行驶爬坡。下坡不能空挡滑行, 不准熄火, 应高挡小油门。下坡途中, 可利用“点刹”办法控制车速。高速下坡不能紧急制动, 以防引起轮胎滑移或割伤轮胎。

5.下坡停车应把制动踏板踏到底, 锁定定位爪, 挂倒挡, 轮下垫物。上坡停车应把制动踏板踏到底, 锁定定位爪, 挂前进挡, 车轮下垫物。

6.坡道起步, 先踏离合器踏板, 挂低挡, 慢接离合器, 待轮胎转动后再松开制动踏板, 同时注意油门的配合。

7.不准酒后开车, 不准无证驾驶。

8.拖拉机行走时, 不许上下拖拉机。发动机运转时, 不许到拖拉机底盘下工作。

9.拖拉机停车首先应扳回空挡。不能停车不摘挡与车下人谈话。

10.当拖拉机作业中出现翘头时, 应立即减小油门, 分离离合器, 卸掉负荷, 以免拖拉机纵向翻车。

11.当发动机出现飞车时, 不准卸掉负荷, 应迅速拉动灭火拉杆, 将减压手柄扳至减压位置。当采取上述措施仍不能熄火时, 可用手掌或一本书把发动机进气管进气口封闭, 切断空气进入气缸。

12.夜间行车必须有完好的照明设备。

二、了解道路通行相关规定

1.机动车信号灯和非机动车信号灯

绿灯亮时, 准许车辆通行, 但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行;黄灯亮时, 已越过停止线的车辆可以继续通行;红灯亮时, 禁止车辆通行。在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口, 非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。

2.行驶速度

交通法规定:机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有道路中心线的城市道路行驶, 机动车最高行驶速度不得超过每小时30 km, 公路为每小时40 km;同方向只有1条机动车道的城市道路最高行驶速度不得超过每小时50 km, 公路为每小时70 km。

进出非机动车道, 通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时;掉头、转弯、下陡坡时;遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹, 能见度在50 m以内时;在冰雪、泥泞的道路上行驶时;牵引发生故障的机动车时, 拖拉机最高行驶速度不得超过每小时15 km。

3.超车

机动车超车时, 应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上, 前车遇后车发出超车信号时, 在条件许可的情况下, 应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后, 从前车的左侧超越, 在与被超车辆拉开必要的安全距离后, 开启右转向灯, 驶回原车道。

4.会车

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上, 机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定:减速靠右行驶, 并与其他车辆、行人保持必要的安全距离;在有障碍的路段, 无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时, 有障碍的一方先行;在狭窄的坡路, 上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时, 下坡的一方先行;在狭窄的山路, 不靠山体的一方先行;夜间会车应当在距相对方向来车150 m以外改用近光灯, 在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

5.严禁超载

机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的装载质量, 装载长度、宽度不得超出车厢, 不得遗洒、飘撒载运物。货车货物装载高度从地面起不得超过2.5 m。

6.拖拉机不能驶入高速公路

运输作业安全管理制度 第4篇

【关键词】工作过程 物流运输作业与管理 课程教学设计

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作过程导向的课程设计源自德国劳耐尔团队创立的“以工作过程为导向”的职业教育理论。该理论的核心思想是从职业需要角度出发，以职业岗位典型工作任务为内容开发出工作过程系统化的学习领域课程体系。课程体系以职业能力培养为主要目标，以典型工作任务（项目）为载体，将学习过程、工作过程与学生能力培养有机地结合起来，在真实的企业环境中进行教、学、做、考，有效地解决企业所需与学生所学之间的矛盾，提高学生“零距离”上岗的就业竞争力。该理论的主要特点是：第一，突出学生职业能力培养；第二，以项目为载体；第三，以工作过程为导向；第四，用任务驱动训练职业岗位能力；第五，以学生为主体；第六，开放办学；第七，理论与实践一体化教学。

物流运输作业与管理课程是培养学生掌握运输业务流程，学会选用适当的运输工具和设备，应用信息系统等现代技术，组织货物多快好省地位移到达目的地交付收货人的高职物流管理专业必修主干课程，该课程一般是在学习了物流管理基础和物流信息技术等基础课程之后开设。以往的运输管理课程教学注重理论知识系统性的灌输，轻视实践技能训练和综合职业能力培养，学生难以适应就业岗位需要。课程在教学思路、教学目标、课程内容、教学方法、课程考核方面都存在不足，故须对其进行改革。本文试以南宁职业技术学院为例，对基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程教学进行探讨。

一、课程定位

南宁职业技术学院位于广西北部湾经济区内，课程设计立足于满足广西北部湾经济区发展规划和本地区企业行业业务发展对人才职业能力的要求。2004年中国—东盟博览会永久落户南宁，《广西北部湾经济区发展规划》2008年获国务院批准实施，大力推动广西北部湾经济区商贸、交通运输等各个行业的快速发展，其中物流产业基地成为北部湾九大产业基地之一，物流业将得到更大发展。根据广西北部湾经济区2008～2015年人才发展规划人才需求预测，到2015年物流人才需求达到95800人。在此情形下，南宁职业技术学院的物流运输作业与管理课程，应以培养服务于广西北部湾经济区和中国—东盟自由贸易区的人才为出发点，紧密围绕广西北部湾经济区与中国—东盟自由贸易区的发展，以职业岗位能力培养为目标，以“校企合作，工学结合，打造高素质师资队伍和大力建设课程实施保障体系”为手段，不断深化课程改革。

二、课程设计思路

紧密围绕学生职业能力目标的培养，实行校企合作开发和建设物流运输作业与管理课程。改革以往课程理论和实践相脱节、缺乏实际操作经验和不适应岗位工作需要的做法，以“职业导向，任务驱动，学生主体、工学结合”为教学理念，以物流管理专业货运方向对应岗位群的工作任务、工作过程和能力要求为依据，分析、归纳和整合出典型工作任务，进行基于工作过程的课程开发。以学生职业能力培养为核心，按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”六步法实施教学，变抽象理论知识传授为以完成工作项目和工作任务，让学生置身于真实工作情境中，参与到工作过程中，从而提高学生的综合职业能力。

三、课程设计要点

（一）教学目标要明确。为了“把需要工作的人培养成工作需要的人”，由高校教师和企业专家代表组成的课程建设团队深入到具有代表性农工商企业和公路、铁路、水路、航空货运企业进行调研。围绕物流行业的发展、行业企业人才需求及其变化趋势、物流职业岗位工作任务及其工作过程、相关职业资格证书要求等，进行深入交流。同时，与企业专家、业务一线人员、课程专家等一起对调查结果进行分析、归类、整理。调查分析认为，物流管理专业货运方向学生主要的岗位群涉及揽货、调度、单证处理、配积载、发送与交付操作、事故处理和结算等，物流运输作业与管理课程密切相关就业岗位是货运主管、运输调度员、运输站点管理员、货运计划员、货运现场管理员等。货运管理员、运输调度员等岗位群的“员”是学生毕业的初次就业岗位，一两年后（快的顶岗实习结束），绝大多数均走上了业务主管的岗位。所以本课程的目标定位是培养货物运输业务主管实战型人才。

教学目标包括知识目标、能力目标和职业素养目标三个方面。本课程的知识目标主要是：养掌握物流运输合理化标准、影响因素及其实现途径；公路、铁路、水路、航空和多式联运的条件、单证缮制及其流转和运杂费计算与结算；运输货物特性；货运保险；运输风险规避、运力资源整合和运输法律法规等方面的实务知识和管理知识。能力目标包含社会能力、专业能力和方法能力。本课程能力目标是：具有良好的沟通交流与团队合作能力、爱岗敬业、有奉献精神（社会能力）；能正确选用适当现代化运输工具和设备，掌握各种运输方式的业务操作流程并能熟练操作和管理（专业能力）；会自我学习、会收集、分析、处理和运用相关信息，计划、组织、协调和控制完成工作任务、应对突发事件的能力（方法能力）。知识目标的确定从职业能力目标的需求出发，遵循“必需、够用”的原则，融入职业能力训练过程。职业素养目标体现在生活中的就是个人素质和道德修养，包含职业道德、职业技能、职业行为、职业作风等。本课程要求学生待人有礼貌，尊重别人，学会管理时间，有社会责任感，诚实守信并且逐步养成为良好习惯。

（二）教学内容对接职业能力培养要求。课程建设团队调查分析认为，货运业务方面除不同岗位有不同的任务和能力要求外，同一岗位在运输生产的不同阶段也有不同的任务和能力要求。对此，本课程整理归纳成货运业务岗位群在货物运输生产过程中各阶段的工作任务和能力要求如表1，为课程内容选择和组织提供依据。

表1 货运业务岗位群在运输生产过程中的任务和能力要求

运输生产过程货运业务岗位群工作任务职业能力要求

准备阶段接受运输任务确立运输合理化标准、了解运输货物特性的，掌握运输网络布局

编制运输计划熟悉运输工具特性、会运用运输管理信息系统

调度安排会制定运输计划与方案

生产阶段设计运输业务方案、组织运输作业（单证制作传递、信息处理、运费计收、货物发送交付）会管理零担货物运输；会管理整车货物运输、特种货物运输管理、快递和集装箱货物运输

处理货运事故掌握货运事故及纠纷处理方法技巧

结束阶段运费结算会运输成本控制

绩效评价会评价货物运输绩效

基于货物运输生产过程、职业岗位工作任务、工作过程及职业能力要求的分析，结合国家职业资格标准的规定要求，确定了物流运输作业与管理课程的教学内容见表2，设立了货物运输合理化、公路货物运输等10个学习项目。每个学习项目分为若干个学习型工作任务，全课程共19个学习任务。从强化实践技能、方便考核和有利于学生学习出发，每个学习型工作任务设置有相应的若干训练任务，全课程共26个训练任务。这些典型工作任务在货运职业岗位中相对独立但又相互关联，每个工作任务有其自身的工作流程，整体上也反映了运输生产的完整过程，是一个运输管理工作者必须掌握的完整流程。

表2 物流运输作业与管理课程内容表

职业能力

要求能力

模块课程内容

学习任务学习项目训练任务

确立运输合理化标准、了解运输货物特性，掌握运输网络布局；熟悉运输工具特性；会运用运输管理信息系统；会运输成本控制基础

能力1.树立运输合理化意识

2.接受任务，编制运输计划，合理调度车辆和驾驶员

3.选择适宜的货物运输方式

4.优化物流运输的线路

5.运输成本核算与控制

一、货物运输合理化1.组建模拟运输公司

2.常见不合理运输表现、原因及其危害分析

3.运输管理信息系统使用

4.运输项目计划编制

5.运输车辆调度安排

6.运输任务人员指派

7.车辆运行组织

8.常用运输方式经济特性比较

9.运输线路选择

10.货运成本核算与控制方案制订

会制定运输计划与方案；

会管理零担货物运输；

会管理整车货物运输；

会管理特种货物运输管理、快递和集装箱货物运输；

掌握货运事故及纠纷处理方法技巧

核心

能力

6.组织公路零担货物运输

7.组织公路整车货物运输二、公路货物运输11.桂华物流公司零担运输业务流程分析

12.运输合同编制

13.运输表单缮制

14.中外运南宁公司整车运输业务流程分析

8.组织铁路货物整车运输三、铁路货物运输15.五百吨白糖南宁火车站发运长春站运输方案设计与实施

9.组织内河货物运输

10.组织海洋货物运输

四、水路

货物运输16.河内公司一千吨玉米南宁上尧码头船运广州新港码头运输方案设计与实施。

17.洋海公司300箱“桂花”牌农机零件中国钦州港运往埃塞俄比亚的阿萨布港口运输方案设计与实施

11.组织航空货物班机运输五、航空货物运输18.泉航公司从上海空运一批计重180千克仪器（普通货物）到北京的运输方案设计与实施

12.组织国内多式联运

13.利用集装箱组织货物国际多式联运——集装箱货物运输出口

六、联合运输和集装箱运输19.一批肝乐宝等药品南宁发送海南省三亚市鸣里医药中心的运输方案设计与实施

20.桂林箱集公司500吨人造纤维出口刚果的集装箱运输方案设计与实施

14.组织特种货物运输七、特种货物运输21.中石化南宁公司汽油运输业务流程分析

15.组织货物快递运输八、快递运输22.一份未完成手续的合同书从成都快递南宁签订的方案设计与实施

16.控制运输风险和妥善处理货运事故及纠纷九、货运安全23.保险货物损失的索赔

24.运输纠纷解决

会评价货物运输绩效能力

拓展

17.及时结算运费

18.正确评价物流运输绩效

十、运费结算与运输绩效评价25.海运运费公路整车货物运输运费结算

26.南宁蓝天汽车运输公司2012年12月绩效评价

在教学过程中，把这种工作过程转化为学习过程，工作情境转化为学习情境，学习过程和工作过程相一致，学习情境与工作情境相统一。学生在这样的项目和任务活动中，学习主动性高，分析问题解决问题的能力、沟通能力、协作和合作能力也得到一定的锻炼。让学生在完成每个运输作业与管理的任务中取得工作（学习）成果，收获工作经验。如此设计，实现了三个对接。一是实现课程结构与岗位任务的对接。打破依据知识本身的逻辑设置课程、组织内容的传统学科课程模式，转变为以工作任务设置课程、组织内容。二是实现课程内容与职业能力的对接。打破依据知识完整性选择课程内容的传统学科课程格式，转变为围绕职业能力的培养选择课程内容。三是实现教学情境与工作情境的对接。打破理论与实践分离的教学方式，转变为以项目和工作任务为载体实现工学结合，依据工作情境建构教学情境，让学生在完成具体项目具体任务的过程中掌握相关理论知识，获得职业能力。

（三）教学方法多样灵活。学方法有多种多样，但是必须灵活运用。原则是教学方法要体现“以学生为主体，教师为指导”，学生愿意学，积极性主动性高，收效好。本课程以货运任务驱动教学法为基本教学方法。对整个学习过程依据运输作业与管理工作过程序化的10个项目19个学习任务中的每一个学习任务都设计具体的目标、任务、活动流程、成果展示、考核与评价，方便教与学的执行。学生在教师的指导下，共同努力去完成任务。每个学习任务的教学过程划分为6个阶段：（1）教师布置工作任务，学生按模拟公司（有的班沿用物流管理基础课程组建的公司）接受任务；（2）学生按公司分解任务，制订完成任务初步计划方案；（3）学习相关知识，寻找完成任务相关资料信息，确定行动计划方案；（4）组织实施计划方案；（5）结果报告；（6）评价及反馈。在完成任务的过程中，教师对学生出现的问题进行辅导和必要帮助；在评价及反馈环节，学生对自己的完成过程表现进行自评，教师进行点评。整个过程以学生操作为主，教师辅导为辅，体现工学结合、教学做一体化。此外，有针对性采用角色扮演法、项目现场教学法、案例教学法、现场教学法和技能竞赛等教学方法。

（四）教学评价全面客观。教学效果评价改变了以一张考卷定成绩的做法，而是以学习目标实现程度为评价标准，用多元评价方式评价，以引导学生形成个性化的学习方式，养成良好的学习习惯。本课程的做法是按照“两全”、“两多”、三结合”课程考核体系进行评价：“两全”，一是全程考核，从课程开始到课程结束全程进行；二是全面内容考核，从知识、能力、学习态度、职业素质全面考核。“两多”，一是考核主体多，其中包括学生本人、模拟公司经理、企业老师、任课教师等；二是考核方式多，采用笔试、口试及操作多种考核方式。“三结合”，结果性考核与过程性考核相结合，理论与实践考核相结合，单项操作技能与综合运用能力考核相结合。结果性考核主要是期末卷面考试和综合项目操作考核，占课程总成绩的30%。过程性考核成绩占课程总成绩的70%，包含每个学习任务的项目式考核的成绩，还有课堂比赛、任务模块测试和业务创新等。每个学习任务的项目式考核成绩是基本的，因为它反映了学生完成项目和任务的质量、完成的效果、成员参与度等。

（五）教学资源建设同步甚至优先。基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程建设是一项复杂的系统工程，不仅需要解决好项目设计开发和教学活动组织等基本问题，教师队伍、课程教材、校内外教学基地等教学资源的建设、整合和提升也是课程教学实施的基本保障。教材是组织教学和指导学生学习的基本保障，与传统物流运输课程教材相比，在内容和形式上具有完全不同的特点和要求，不再是相关学科体系中概念、理论知识等的系统归纳，而是完成工作任务（项目）的背景资料、操作规范说明和进程指导方案。这类教材不只是纸质的书本，还包括纸质资料、电子课件、课程教学软件、多媒体声像资料等多种形式的立体化教材。同时，教材必须是动态的，针对地区或行业经济及技术的发展水平及时增删、修改与重新组合，体现教材建设的“求新、求异、求变”。另外，校内外物流基地的建设也要跟上。本课程所在专业已经投资300多万元建设校内物流综合实训基地，还建设了7个包含公路、铁路、水路、航空和快递的校外实践基地，基本上满足课程教学需要。

四、课程特色与创新

第一，课程设计突出职业性，适应高职学生特点。围绕高职学生“爱动手”的显著特点和学生毕业能“零距离”上岗要求，本课程以职业能力拉动教学内容的选取和设计，以工作过程导向序化教学内容，整合教学资源，改革教学方法，为学生就业和走向劳动力市场打下坚实的基础。

第二，课程实施推行教、学、做一体化、理论实践一体化和职业道德与职业能力一体化。本课程构建的教学模式是“项目+任务”教、学、做，配套了“问一问”入题、“看一看”想题、“动一动”做题、“议一议”评题和“找一找”备题教学环节。课程以学习（工作）任务驱动，在教师指导下，由学生以模拟公司形式自主完成信息收集、工作计划制订、工作任务实施、工作成果评价等完整的工作过程，从中获得综合职业知识和职业能力。

第三，课程教学评价实行“两全”、“两多”、“三结合”考核体系全程多元考核。采取多考核主体多方式对学生学习结果的全内容和全过程考核，结果考核和过程考核结合，重在过程考核；知识考核和技能考核相结合，重在能力考核；单项操作技能与综合运用能力考核相结合，重在综合运用能力考核。

第四，课程教学资源同步甚至优先建设，保障课程实施需要。课程组编写出版了基于工作过程导向和工学结合的“物流运输管理实务”项目教材，以及相关辅助教学材料（课件、案例、习题、实训实习项目、学习指南等），满足了课程教学需要。

总之，基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程设计，有利于形成“以项目为载体、学生为主体、工学结合”的教学模式，改变以往“教师讲、学生听”的被动教学局面，创造学生主动参与、自主协作、探索创新的新形式，能够增强学生的学习兴趣，提高学生动手能力，最终提升就业率，是一项值得高职教育推广的做法。

【参考文献】

[1]赵志群.职业教育与培训新概念[M].北京：科学出版社，2003

[2]姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新[M].北京：清华大学出版社，2007

【基金项目】新世纪广西高等教育教学改革工程立项项目（2008B103）

【作者简介】朱仕兄（1959-），男，壮族，广西钦州人，南宁职业技术学院副教授，研究方向：物流管理。

运输作业安全管理制度 第5篇

海通航［2007］480号

关于加强渤海水域施工作业砂石运输船舶

安全管理的通知

河北、辽宁、天津、山东海事局：

渤海水域因河北曹妃甸港区和天津滨海新区等工程建设，大量施工作业和砂石运输船舶聚集作业，今年的寒潮大风天气即将来临，将严重影响上述船舶的安全。为有效预防水上交通事故的发生，切实保护人民群众生命财产安全，为党的十七大胜利召开创造和谐、安定的水上交通环境，我局决定自9月20日至10月31日按照“交通部防船舶碰撞防泄漏”专项整治活动要求，在渤海水域开展施工作业船舶和砂石运输船舶集中整改活动。现将有关事项通知如下：

一、明确业主单位、工程建设单位和施工、运输企业的安全责任，加强宣传教育。各局要通过召开座谈会、发放宣传单、现场宣传等方式宣传相关政策和安全管理要求，督促其加强安全管理、增强守法观念、提高安全意识，承担起“企业全面负责”的安全管理责任。

二、各局水上水下施工作业审批和管理部门以及船舶监督管理部门应分别就施工作业船舶和砂石运输船舶制定有针对性的现场监管方案，并建立信息共享制度，实行区域联动，严格监管。

(一)针对渤海水域施工作业船舶数量大、分布范围广的特点，为提高监管效率，各局可对施工作业船舶实行统一挂牌、编号。

(二)各局应全面掌握辖区的施工单位和施工作业船舶、砂石运输船舶的状况，建立信息数据库，做到“底数清”，并加强沟通、协作。

(三)建立“不合格船舶名录”制度。各局之间互相通报不合格船舶信息，并向各施工单位通报。要采取有效措施，加强源头管理，发挥区域联动优势，强化现场监督，对重点水域和作业区实行严密“盯防”，禁止施工单位使用不合格船舶从事施工和运输作业。

(四)有效实施现有船舶监督管理协查和信息通报制度，在对内河船舶从事海上远途砂石运输进行严格查处的同时要及时通报相关信息，始发港和目的港形成合力，发现一艘查处一艘，在短期内把此类船清出市场，进一步规范市场秩序。

(五)提高对守法施工作业、砂石运输船舶的服务水平，简化签证手续，为守法者提供便利，鼓励、引导合格船舶从事海上远途砂石运输，营造良好市场竞争环境。

(六)由天津局牵头，建立相关信息通报制度，实现数据资源共享。

三、对于在港区施工作业船舶按照《关于进一步加强海上施工船舶安全管理的通知》（海安全[2007]13号）规定加强管理。各局应对要求进行检验的船舶的航行区域、抗风等级、海况条件等进行严格限定，完善工作程序，切实管住管好。应特别督促每一艘船舶配备足够的救生、通信等设备，使船舶遇险时船上人员能够及时发出求救信息并有效开展自救逃生。同时加强对加油船、交通船等施工辅助船的安全管理，严格乘员限制，督促配备足够的救生设备。

四、完善应急预案，做好预警信息发布。加强恶劣天气预警信息发布工作，完善工作预案。要通过多种渠道及时获取预警信息，并采取措施，通过有效方式做好预警信息发布工作，确保辖区内每一艘施工作业、砂石运输船舶都能及时收到预警信息。确保在恶劣天气到来前，施工作业、砂石运输船舶能提前停止作业，做好防抗准备。

五、依靠地方政府，充分发挥相关职能部门作用。各局应及时向地方政府通报相关情况，争取地方政府和相关部门支持、配合，必要时争取边防、渔政、公安等部门协助，对违法、违章作业的施工单位、船舶、码头、堆场等采取强制措施。

六、加强事故调查工作。对发生的事故要按“四不放过”原则，彻底调查分析事故原因，举一反三，提出切实可行的改进措施，严肃追究责任。

各局应充分认识到做好渤海水域施工作业和砂石运输船舶安全管理的重要性和紧迫性，发挥区域联动优势，扎实开展工作，保护人民群众财产和人命安全。在工作中，各局应向我局及时汇报工作进展情况，认真总结取得的经验，分析研究工作中的难点和问题，探索建立长效管理机制。活动结束后，请各局在11月5日前将总结报我局。

主题词：施工 船舶 管理 通知

抄送：江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南、深圳、长江、黑龙江海事局，中国交通建设股份有限公司

铁路运输安全第二次作业答案 第6篇

一、单项选择题(只有一个选项正确，共1道小题)

1.下列属于底事件的有（）

(A)结构事件

(B)基本事件

(C)条件事件

(D)原因事件

正确答案：B

解答参考：

二、不定项选择题(有不定个选项正确，共1道小题)

2.下列特征属于粘液质气质的有（）[不选全或者选错，不算完成]

(A)内倾

(B)外倾

(C)安静

(D)活泼好动

(E)孤僻

正确答案：A C

解答参考：

三、判断题(判断正误，共6道小题)

3.只要科技不断进步，做到绝对安全是可能的（）正确答案：说法错误

解答参考：

4.注意力分散是人体的自我保护（）

正确答案：说法正确

解答参考：

5.事故救援规程简称“事规”（）

正确答案：说法错误

解答参考：

6.事件数不能做定量分析（）

正确答案：说法错误

解答参考：

7.多指标分析优于单个指标分析（）

正确答案：说法正确

解答参考：

8.对人员的重点安全管理需要掌握自然规律（）

正确答案：说法正确

解答参考：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客

观题答案。)

四、主观题(共10道小题)

9.试列举铁路四种主要规章制度：（），（），（），（）。

参考答案：

答：《铁路技术管理规程》；《铁路旅客运输规程》；《铁路货物运输管理规则》；《铁路货物运输规程》。

10.安全教育管理包括()，()，()，()。

参考答案：

答：(1)安全思想教育(2)安全知识教育(3)安全技能教育(4)事故应急处理教育。

11.简述安全性与可靠性的区别。

参考答案：

答：可靠性与安全性的共同之处：从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性低所致。

区别：可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定的功能，它就是可靠的，而不管是否带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将它从系统中排除。

12.简述事故预防原则

参考答案：

答：（1）消除潜在危险原则；（用新系统代替旧系统，从根本上消除事故隐患）

（2）降低潜在危险严重度的原则；

（3）闭锁原则；（通过系统中的机电联锁或互锁保证安全）

（4）能量屏蔽原则；（防止意外能量作用到人体上）

（5）距离保护原则；

（6）个体保护原则；

（7）警告、禁止信息原则。

13.简述铁路安全保障体系结构

参考答案：安全总体管理子系统：安全组织、安全法制、安全信息、安全技术、安全教育、安全资金。安全对象管理子系统：人员安全保障子系统、设各安全保障子系统、环境安全保障子系统。

14.简述铁路行车安全管理体系

参考答案：

(1)行车安全部分，包括车务、机务、工务、电务、车辆等部门的作业安全。

(2)货运安全部分，包括货运、装卸作业安全。

(3)客运安全部分，包括车站客运作业和客运列车运行安全。

(4)人身安全部分，包括作业人员和管理人员安全。

(5)路外安全部分，包括路外人员和道口安全等。

15.如何进行事件树定性与定量分析

参考答案：

事件树定性分析

绘制事件树必须根据事件的客观条件和事件的特征作出符合科学性的逻辑推理，用与事件有关的技术知识确认事件可能状态。

事件树画好之后的工作，就是找出发生事故的途径和类型以及预防事故的对策。找出事故连锁，找出预防事故的途径。

事件树定量分析是指根据每一事件的发生概率，计算各种途径的事故发生概率，比较各个途径概率值的大小，作出事故发生可能性的序列，确定最易发生事故的途径。

16.径集和最小径集的定义

参考答案：

在事故树中，只要某些基本事件同时不发生顶事件就不会发生。这些基本事件的集合称为路集，或径集。在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。

17.简述安全评价的作用

参考答案：

安全评价体现 “安全第一，预防为主”的方针；

安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制

安全评价有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理

安全评价有助于提高企业安全管理水平

18.简述安全总体管理的内容

参考答案：

1．安全组织管理

安全组织管理是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使运输企业安全管理体制有效地正常运转，保证安全目标的实现。其主要内容有：

(1)安全计划管理，负责运输安全的中长期规划和近期计划的编制和组织实施，以及方针、目标和政策的制定与落实。

(2)安全行政管理，包括各级安全管理机构的设置和职责划分，安全工作组织领导的原则和方法的确定，以及保证职工安全生产的组织手段。

①安全劳动管理，对直接制约运输安全的关键因素如人员配备与组合、定员与班制、劳动定额和分配关系等合理地规定与协调。

②职工生活管理，为保证职工以饱满的热情和旺盛的精力投人安全生产，在职工物质生

活、精神生活和医疗卫生等方面所作出的妥善安排。

③安全行为管理。主要是运用各种安全管理手段对个人行为、群体行为、管理行为及人际关系进行激励、约束和协调。

2．安全法规管理

(1)建立健全工作。安全法规要在尊重实践、尊重科学的基础上，通过建立、修订、补充逐步形成相对稳定、协调一致、切实可行的规章制度和作业标准体系。

(2)增加废止工作。技术条件和作业环境的变化，必然对运输安全规章制度和作业标准的针对性、有效性和规范性提出新的要求，在原有基础上，及时增加运输生产急需的规章规定和废止不适用的规章制度对安全运输具有同等重要作用，不可偏废。

3．安全技术管理

(1)运输安全硬技术设备的管理是指对运输基础设施和安全技术设备的研制、试验、引进、装配、维护和安全质量管理等。

(2)运输安全软技术的开发与应用，包括与运输安全有关的各种操作办法、管理方法、运输安全管理基础理论及安全科学理论的研究与应用。

4．安全教育管理

(1)安全思想教育，这是安全教育的重点所在。内容包括安全生产方针、政策、重要意义，劳动纪律、作业纪律，各项规章制度和典型事故案例教育等。通过正反两方面的教育使基层作业人员和各级管理人员牢固树立“安全第一”的思想，强化“预防为主”的意识，正确处理好安全与效率、效益的关系。

(2)安全知识教育，包括安全生产技术知识和安全管理知识教育，目的是解决应知的问题。前者包括运输生产特点、安全特性、设备性能、各部门作业方法及规范要求、事故成因及预防等；后者主要是对针安全管理人员而进行的安全教育，内容包括运输安全管理体制和各部门安全管理体系的构成与运作、事故预测和预防；安全系统评价的基本原理和方法；人一机工程学、安全心理学、行为科学等有关知识与应用。

(3)安全技能教育，这是通过对作业人员进行长期、反复训练及本人实践，把所学到的安全知识转化为动手能力的过程，主要是解决应会的问题。内容包括岗位熟练操作、防止误操作和处理异常情况的技术、知识和能力。

(4)事故应急处理教育，一般应包括事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。通过上述教育能有效地防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常运输秩序创造有利条件。

5．安全信息管理

安全信息一般是指在运输生产过程中，对一切有和于安全生产的指令和系统安全状态的描述或反映。安全信息既是安全管理的对象，又是安全管理的重要支持。安全信息包括：

(1)安全指令信息，指各种运输安全法规和安全方针、政策、目标、计划和措施等。

(2)安全动态信息，指在完成运输任务，执行指令信息过程中的正面和负面效应的反映。

(3)安全反馈信息，指从执行指令信息结果获得，能反馈用来调整和控制安全生产的信

(4)其它安全信息。如安全科学技术和管理信息等。