隧道衬砌作业指导书

2024-07-14

隧道衬砌作业指导书（精选7篇）

隧道衬砌作业指导书第1篇

黄延高速公路扩能工程LJ-14合同段

隧道衬砌防水作业指导书

施工单位：监理单位：业主单位：编制日期：

编制：复核：

中铁三局集团第二工程有限公司北京路桥通国际工程咨询有限公司陕西省交通建设集团公司 2014年7月11日

第一章工程概况

本工程为国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安公路扩能工程LJ-14标段，起讫里程为YK94+300、ZK94+350～K96+900，为新建双向六车道公路，设计速度100公里/小时。全线采用分离式路基，路基宽度16.75，横断面布置;左侧土路肩0.75m，左侧硬路肩1.0m，行车道为3×3.75m，硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m。

本合同段共有1座长隧道，为分离式隧道。中马岔隧道起点位于高哨乡中马岔村附近，穿越区洞室围岩主要是第三系粘土岩和风化性砂岩，终点位于高哨乡岳屯村附近。中马岔隧道左线2184 m，其中V级围岩2163 m，明洞21 m。隧道右线2185 m，其中V级围岩2143m，明洞42m。隧道两侧设两道电缆槽，边沟设于线路两侧；全隧共设车行横洞2个，人行横洞3个。隧址为黄土峁沟壑地貌，海拔高度约在1105-1350米，区内沟壑林立隧道顶部刺槐、灌木等植被发育。

隧道明洞段采用30cm粘土隔水层作为第一道防水线防止地表水渗漏，明洞衬砌外铺设三油两毡为第二道防水措施；暗洞隧道在初期支护和二次衬砌间敷设一层复合防水板（1.2mm厚EVA／ECB防水板+土工布），防水板敷设范围隧道拱顶至边墙下部引水管；施工缝采用背贴式止水带加S8V缓膨胀止水条防水，注意安装前务必保持二次衬砌干燥，并覆盖全部接缝长度；变形缝采用背贴式止水带+中埋式橡胶止水带复合使用，其主要技术指标及施工工艺详见相关技术标准。沿隧道环向间隔1米设置一个φ8的钢筋卡用来固定止水带。由于施工工艺的原因，二衬衬砌在纵向存在纵向施工缝，凡是在纵向施工缝处均需设置S8V缓膨胀止水条，设计中暂按3道考虑。

1、地形地貌

本项目地处陕西省西北部，属黄土梁峁沟壑地貌，该区域海拔约在1050～1300m，主要分布河流为洛河，区内沟壑林立，山体顶部刺槐、灌木等植被发育。

2、地质概况

洞室围岩主要第三系粘土岩、侏罗系中统强-中风化砂岩，粘土岩呈棕红色、坚硬状，含钙质结核，遇水、暴露易开裂崩解，具膨胀性；侏罗系砂岩产状近水平，裂隙发育，岩体较破碎呈裂隙块状结构。岩土体波速Vp=1.2～2.0km／s，围岩稳定性差，洞室开挖洞顶极易坍塌，处理不当会出现大的坍塌，侧壁经常出现小坍塌。地下水贫乏，开挖过程中可出现滴水、渗水现象。

3、水务特性

地表水主要为洛河，流向总体为由西向东。流域径流流量小，比降大。地表水主要受大气降水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给，遇大气降雨量较大时河水暴涨，水流湍急，冲刷破坏严重。

4、气象特性

本项目地处内陆，属暖温带半湿润半干旱大陆性气候区，早晚温差较大，年平均气温8.6～9.4℃，元月最冷，平均气温-5～-8℃，极端低温-22～-25.4℃；七月均气温21.4～24.8℃，极端高温36～39.7℃。项目区年平均降水量552.6～631毫米，春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。最大冻深65cm。

第二章作业指导书编制说明

一、编制说明

国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-14合同段中马岔隧道ZK94+495～ZK96+679，YK94+510～YK96+695;隧道全长4369m范围内的隧道开挖工程，对隧道开挖安全技术的完成及缺陷修复，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。

二、编制依据

1、业主对建设项目的工期、进度要求和投资安排；

2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；

3、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；

4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；

6、本工程有关现行有效的技术标准、施工规范、规程和规则、施工质量验收标准等；

7、上场施工队伍的编制、技术水平、专业化程度、机械车辆配备、综合生产能力；

8、本企业能掌握的施工技术、施工工艺和积累的施工经验。

第三章施工方法及措施

隧道工程安全专项作业指导书

1、工前危害辨识安全作业指导书

危害辨别安全作业流程图

1.1组建编制部门：

1.1.1 成立编制小组，由技术、安全、施工等部门组成。危险源调查

1.1.2 工前对施工中的危险源进行调查、辨识。1.2 编制要求 1.2.1 数据收集完毕后，开始编制。

1.2.2 危险源的辨识要包括整个施工环境和生活区域。1.2.3 编制时间包括施工准备，施工过程，施工结束。有时还要考虑周边环境的影响。

1.2.4 危险源辨识出来以后，我们再对每一项危险源进行评价。1.2.5 根据发生频率和危险程度，进行分类进行管理。1.2.6 对于辨识出来的中高度危险源，要制定相应的措施以及应急预案。

1.3 制定措施进行下发

1.3.1 根据风险程度制定相应的卡控措施。

1.3.2 制定完毕，下发危险源控制措施，一直交到作业层。1.3.3 作业班组根据制定措施进行规范作业 1.4 检查核实

1.4.1 在施工过程中，项目安全管理人员再针对这些措施进行安全检查，核实。

2、安全技术交底安全作业指导书

安全技术交底作业流程图

2.1 编制下发

2.1.1 在开工前由技术部门编制后向现场负责人，班组长，作业人员下达安全技术交底。

2.2 交底要求

2.2.1 安全技术交底要考虑全面，涵盖每一个工序的整个施工。2.2.2 在交底时，要把我们施工中的隐患防范措施进行详细讲解，使作业人员清楚自己的作业环境，存在哪些不安全因素，该怎样去减少和预防，从而控制事故的发生。

2.2.3 安全技术交底要切合实际，通俗易懂。

2.2.4 安质部们要保留施工人员的签名原件，以备后查。2.3 认真掌握

2.3.1 作业班组在收到安全技术交底后，仔细的阅读，牢记在施工中存在的安全隐患。

2.3.2 在施工中发现隐患后，要对身边的同事相互提醒。2.4 安全施工

2.4.1 作业班组在施工中严格按照安全技术交底进行作业。2.4.2 作业班组长要肩负起作业班组人员机械的安全，所以在施工过程中要起到监督作用。

2.4.3 作业班组在实际的施工中，要对安全技术交底和安全施工进行核对。

2.4.4 如果发现有实际出入的地方，要和安全人员、交底人员进行沟通，不能生搬硬套。

2.5 整改要求：

2.5.1 安全管理人员和施工管理人员，要在整个施工过程中，对安全技术交底的控制情况，给予核对检查。

2.5.2 在检查中发现问题后，下达整改通知书，要求整改。2.5.3 作业班组收到整改通知书以后，按照整改内容进行整改。2.5.4 作业班组经过整改后提出验收要求。

2.5.5 安质部门开始验收，如隐患排除，整改结束。还存在问题，又重复前一个循环。

3、施工场地安全作业指导书

场地处理安全作业流程图

3.1 施工特殊性

3.1.1 隧道施工由于它的特殊性（高湿，高危险，高扬尘等），所以应该重视场地的布置。

3.2 制定规划措施

3.2.1 项目部领导要组织技术、安全等部门要对施工场地进行查看，进行规划。

3.2.2 由技术部门绘制场地布置图，报项目部领导审核，执行。3.2.3 技术部门及时制定场地规划措施以便进行下发 3.2.4 在措施得制定中，要充分考虑到，水源排放，用电安全，环境保护等安全文明施工要求。

3.3 作业注意事项

3.3.1 并由洞门向外有一定的坡度，以便排除自然水。3.3.2 全面清除施工场地集土，乱石，填平凹陷处。3.3.3 施工场地保持干净、整洁、平整，场地无积水。3.3.4 洞门外场地，运输公路，生活驻地，办公地等地，均要进行混凝土硬化处理。最大限制的控制施工扬尘的产生。

3.3.5 在适当位置修建洗车池，以减少施工扬尘的产生。3.4 场地保护要求

3.4.1 为了尽量保持场地的整洁，确保安全文明施工，在施工场地禁止修建临时住房，和民工生活驻地。

3.4.2 禁止在施工现在焚烧垃圾，和其他物品。3.4.3 不得在施工场地竖立钢筋，用于晾晒衣物。3.5 材料堆码

3.5.1 材料的堆码应有专门的库房。

3.5.2 如果材料过多，需要在施工场地进行堆放的，要尽量堆放到运输车辆的公路两侧，不得影响行车。

3.5.3 零碎材料要堆放到场地外侧，有规格形状的对方打道路两侧，这样既美观又便于运输。

3.5.4 在场地上堆放材料后，要进行分类堆放，并设置维护。3.5.5 安全文明检查小组适时进行检查

4、火药库管理安全作业指导书

火药库安全管理流程图

4.1 首先选择火药库的修建地点。4.2 手续报批

4.2.1 收集材料，报公安机关审批后，按规定要求进行。4.2.2 在材料中要求说明库房地址，建库单位，库存量，控制措施，库管人员名单，入库以及领用制度等。

4.2.3 修建完成后通知公安机关进行验收。4.3 库房建立

4.3.1 火药库的修建场地要求相对独立。4.4 设置安全设施

4.4.1 库房里要安装温度红外报警器，上方安装避雷针。4.4.2 火药库和雷管库要分开建立，并保持安全距离。4.4.3 库管员是经过公安机关培训核发后的持证人员。每个库房设两套钥匙，由两名库管员分开保管。

4.4.4 库房内设防爆箱，所有未用药品和为用完药品要回收到箱内存放。

4.4.5 库房要进行封闭管理，24 小时安排人员进行看守。4.5 火工品管理

4.5.1 领料单上要有使用人、负责人、库管员签名，火工品才可以出库。

4.5.2 库管员要仔细核对上一次火工品的使用情况，并作好废旧火工品的存放工作，到相应部门实施销毁。

4.5.3 做好收发台账记录 4.6 安全检查

4.6.1 项目部安全员，安全小组要经常的对火药库库存，周边环境进行检查，做到不遗失，收发账目清楚。

5、隧道开挖安全作业指导书

隧道开挖安全作业流程图

5.1 施工前期调查

5.1.1 洞门开挖之前，要仔细查看隧道上方是否有民用建筑，电力设施和其它设备。

5.1.2 然后分析开挖和爆破时是否会影响到这些建筑和设备的稳定性、安全性。

5.1.3 如果有影响，必须提前进行拆迁和妥善处理以后才能施工。5.1.4 根据围岩情况还要考虑是否设置管棚，以确保隧道施工安全。

5.1.5 隧道开挖之前，要对隧道洞门的四周进行处理，清除洞门上方和四周的杂草，危石，并根据施工要求进行放坡。

5.1.6 放坡完成以后，在适当的位置开挖截水沟，以排除洞门上方水源，对洞门的冲刷，留下隐患。

5.1.7 当坡面清理完成以后，要挂网锚喷。5.2 施工准备

5.2.1 了解地质资料，包括岩石类别、节理状况、地下水情况等。施工放样，自上而下进行洞口段路堑及洞口仰坡的开挖，清除洞口山坡和开挖边坡上的危石，及时砌筑洞口临时，永久排水工程以及挡护工程，确保洞口段路堑及仰坡的稳定。

5.2.2 根据布眼设计和施组要求，准备钻眼机具、器材，对风、水、电供应检查、落实，保证钻眼作业的需要。

5.2.3 在炸药加工房内制作起爆药包。5.2.4 准备封口填堵泥土及器材。

5.2.5 根据施工技术放线，按照要求进行开挖。

5.2.6 洞门开挖不管是采用机械开挖和人工开挖，都要保持足够的安全距离，防止发生机械伤害事故。

5.3 开始施工

5.3.1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定。5.3.2 如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。5.3.3 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

5.3.4 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。5.3.5 仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，没有完工的要对开挖面进行覆盖。

5.3.6 开挖人员不得进行上下重叠作业，高于 2 米时，要注意防止跌落。

5.3.7 施工机具禁止在洞门处进行修理。

6、支架搭设安全指导书

工作流程图

6.1 材料选用

6.1.1 主要材料为钢管，施工前要检查材料的合格性，发现有破损，裂口的，要禁止使用。

6.1.2 要对钢管表面进行清理，以确保材料的正常使用和性能。6.2.支架搭设

6.2.1 在搭设过程中，要注意保持相互间的安全距离，配备劳动保护用品。6.2.2 首先清理场地，做到场地平整，结实，准备钢管下方的垫板。

6.2.3 脚手架的搭设由下往上逐层搭设。

6.2.4 在安装过程中，活动扳手尾部要用绳子系好，另一端再系在腰上，防止在操作的过程中工具掉落。

6.2.5 钢管在传送过程中，一定要拿稳，站人系好安全带，放置脚踏板，每层站人要错开，不能在一个工作面垂直站立。

6.2.6 当搭设离地高度超过了 3 米，必须设置横向、纵向连接杆，链接到固定、牢固物上、设置剪刀撑。以确保脚手架的稳固。

6.2.7 如果不采用传送，那可以选择用其他运输工具，少量可用绳吊的方式。禁止抛掷。

6.2.8 采用绳吊时，绳吊下方不得站人，必要时设专人瞭望。6.2.9 整过脚手搭设完毕后，有关人员要对脚手架进行验收，让后交付使用。由于是小型脚手架施工，验收可以使几个人查看方式，进行验收。

6.2.10 脚手架的搭设不得影响道路的通行，阻碍其他施工。6.2.11 如果有大型脚手架施工，还要经过验算，不过隧道工程一般没有大型脚手架工程。

6.3 脚手架拆除

6.3.1 施工完毕，要对脚手架及时进行拆除，尽量保证道路的通畅。

6.3.2 在拆除时，要采用从上往下的方式，禁止上面还没有拆完，下面又开始拆卸。

6.3.3 拆下的钢管，不能随手往下抛掷，要采用用绳系好后往下掉的方式进行拆卸。

6.3.4 剪刀撑的拆卸不能过早，要等横向主题钢管拆到剪刀撑的一半左右，可以拆除剪刀撑。

6.3.5 连接钢管的拆卸，也要等到主管拆完后，才可以拆掉平行连接钢管。

6.4 材料堆码

6.4.1 脚手架拆完以后，要集中分类堆放到堆码地点。6.4.2 堆放不得影响施工和行车，力求美观。6.4.3 再派人对钢管进行维修，以备后用。

隧道衬砌作业指导书第2篇

一.编制目的

为防止隧道钢拱架间距，钢板连接等问题，保证施工安全和正常进行，编制钢支撑施工作业指导书指导施工。

二.工程地质及水文概述

隧址区中风化岩体较完整，裂隙不发育。进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~3mm，泥质填充，延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②148°∠81°,裂面较平直，张开1~4mm，无充填或部分泥质充填，延伸约1~2m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。出口端岩体中发育有两种裂隙：①210°∠75,裂面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~2mm，泥质填充，延伸约1~2m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②294°∠80°,裂面较平直，张开0.5~3mm，局部泥质充填，延伸约0.5~1.5m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。

三.钢支撑施工

（一）、加工准备：钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求，检查合格后进行钢支撑的制作；制作时检查工字钢的弯曲半径，以保证钢支撑尺寸符合要求，同时检查连接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必须准确，以保证连接板的连接平顺。

（二）、测量定位：钢筋网片施工完成后，测量放出每榀工字钢的位置，作出明显标识。

（三）、就位：人工配合装载机运输入洞，安装就位。安装误差控制在±50mm。钢支撑应靠紧岩面，其与围岩间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。

（四）、钻孔安装锁脚锚杆，焊接连接筋。钢支撑支护，钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm，钢支撑之间必须用连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石垫砌，应用钢板进行调整，或用混凝土浇注，强度不小于C20。

（五）定位工字钢

1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；

2、检查工字钢放线尺寸，控制在±50mm内。四施工及安全注意事项

1、安装人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2、施工时安全人员现场值班，随时发现问题并及时采取相应措施，确保人员安全。

隧道衬砌作业指导书第3篇

我国自进入21世纪以来, 公路隧道建设取得了日新月异的成就。据统计, 截止2013年年底, 我国公路隧道总数共计11 359座, 隧道总长度为9 606 km。随着我国基础设施建设向中西部地区转移, 无论是公路隧道建设规模, 还是建设速度, 都位居世界第一, 且呈现出逐年快速增长的趋势, 年均增长率在20%以上。特别是随着一大批重大工程的相继建成, 如秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等, 均表明我国的特大型公路隧道建设水平已接近国际先进水平, 部分已达到国际领先水平。

在隧道结构中, 隧道衬砌的作用在于承受围岩和地下水压力和支护结构自重, 有效防止围岩向隧道内变形和风化, 保证隧道的稳定性和运营的安全性。在一些工程中, 隧道衬砌还具有承受化学侵蚀和冻害影响等的功能。因此, 确保衬砌施工中的质量关, 是保证隧道使用年限长久的关键。

在公路隧道施工中, 二次衬砌是一种作为安全储备的重要的工程措施。二次衬砌是使用混凝土等材料修建的内层衬砌, 应做到内实外美, 颜色均匀, 表面圆顺, 无锈迹和麻面。二次衬砌对隧道的内壁能够起到有效的加固支护, 保证隧道在运营使用中的稳定、安全、美观。

1 隧道衬砌结构类型

在隧道工程中, 按设计和施工要求, 合理选择适用的衬砌结构, 确保隧道使用年限的长久。在隧道施工中, 常用的衬砌结构主要有五种类型, 分别为喷锚衬砌、整体衬砌、复合衬砌、装配式衬砌和连拱式衬砌。常见的衬砌类型及使用范围分别如表1所示。

1) 喷锚衬砌。

喷射混凝土是利用空压机将混凝土混合料直接喷射到隧道围岩表面上, 确保岩面实现有效封闭, 具有的加固和填充效果显著。该法的特点在于充分发挥围岩自身的承载性能, 通过显著提升其整体性来避免围岩应力的集中, 防止出现变形、掉块和坍塌等现象。

锚杆是一种锚固在岩体内部的杆状体钢筋, 与岩体融为一体, 起到加固围岩、维护围岩稳定的目的。利用锚杆的悬吊作用、组合拱作用、减跨作用、挤压加固作用, 将围岩中的节理、裂隙窜成一体, 提高围岩的整体性, 改善围岩的力学性能, 从而发挥围岩的自承能力。锚杆支护不仅对硬质围岩, 而且对软质围岩也能起到良好的支护效果。

2) 整体式衬砌。

这是一种比较传统的支护结构形式。该法的特点在于不考虑围岩自身的承载性能, 对于地层、围岩等的变形主要通过衬砌结构来承担, 确保衬砌结构具有显著的刚度来支撑围岩, 承受其压力。

整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土衬砌, 可设计为等截面或变截面, 通过在隧道内架立模板、拱架, 然后浇筑混凝土而成。该法适用于不同的地质条件, 在我国隧道工程中广泛使用。

3) 复合式衬砌。

主要由初期支护、二次衬砌和中间防水层等结构组成。该法适合多种地质条件, 技术较为成熟, 是我国目前公路隧道最好的衬砌结构形式。

在初期支护中, 选择使用喷锚支护是一种有效、及时的支护方式。该法具有的柔性特征, 使得其在一定程度上具有随围岩变形而变形的特点, 这对发挥围岩自身的承载性能具有重要意义。在二次衬砌中, 一般选择使用刚度较大、整体性好和外观平顺的钢筋混凝土衬砌。为确保隧道的稳定、安全和美观, 在二次衬砌施工中, 衬砌截面应符合连接圆顺、等厚的要求, 仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

在隧道衬砌结构施工中, 为确保隧道运营的安全和长久, 应预留一定的围岩变形来释放集中的部分应力, 以将衬砌所承受的变形压力降至最低。预留变形量的大小应根据围岩地质条件, 采用工程类比法确定。

4) 装配式衬砌。

目前基本限于使用盾构法施工的城市地下铁道中应用。该法是先将衬砌批量生产, 再运入坑道拼装成型。其特点在于组装成型后即可承受荷载, 不需要进行养生, 能够有效缩短工期, 克服了整体式混凝土衬砌在灌注后不能立即承受围岩压力, 必须经过一个养生的时期, 施工进度受影响的缺点。但该法需要坑道内具有足够的拼装空间, 制备构件尺寸上要求一定的精度, 接缝多容易导致防水困难。

5) 连拱式衬砌。

该法的特点在于将两隧道间相邻的边墙连成一个整体, 一般是使用钢筋混凝土结构来代替两隧道之间的岩体, 是一种双洞拱墙相连的结构形式。

在公路隧道中, 复合式衬砌是最常用的衬砌结构, 二次衬砌是对围岩施加的二次刚性支护。随着我国经济持续稳定的发展, 高速公路隧道工程对二次衬砌质量提出更高的要求, 特别是防水等级必须达到一级防水。二次衬砌不仅必须满足结构安全使用, 美观的要求, 还不允许渗水, 表面无湿渍, 且必须具有强度高、耐久性好等性能。

2 隧道的二次衬砌施工要点

隧道二次衬砌的施工质量控制十分重要, 是确保隧道安全运行的重要结构, 在高速公路建设中占据举足轻重的位置。在本文中, 以使用整体式液压衬砌台车以及混凝土泵送入模浇筑法施工为例, 进行二次衬砌施工的介绍。

在施工前, 先对初期支护质量和净空断面检测, 只有在初期支护质量符合设计和规范要求, 当围岩和初期支护变形基本稳定, 隧道周边变形速率明显趋于减缓, 初期支护表面裂隙不再继续发展, 且断面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工。

2.1 衬砌台车

在隧道主洞二次衬砌施工中, 选择采用整体式全断面钢模液压衬砌台车进行施工。应根据路线半径合理确定衬砌台车长度, 一般为8 m~12 m。为防止台车变形, 其面板钢板的厚度应不小于1 cm, 使用自制钢模和木模作为台车的挡头模。台车拱部提升液压应具有锁定和定性支撑装置, 这避免出现拱部混凝土浇筑时的下沉现象。为确保施工质量和安全, 应确保门框架与面板间的撑钢数量和其刚性。为防止门框架出现的向内变形, 应做好门框架的倾斜支撑, 必要时设置纵梁间的横向支撑。

2.2 钢筋制作及焊接

在洞外按设计要求进行钢筋加工。选择一块较平整场地作为钢筋加工棚进行钢筋冷拉作业。在钢筋加工棚内, 按照钢筋的设计规格和要求放出大样, 然后进行下料施工。将加工成型的钢筋运进洞内按设计要求进行绑扎, 并进行焊接作业。使用闪光对焊或搭接焊进行螺纹钢筋的焊接, 按要求进行一些辅助设施的焊接可在平台上进行。

2.3 混合料拌制

混合料拌制采用拌合楼集中拌制的方式。为确保混凝土质量, 确保原材料质量符合配合比要求, 进料装置必须具有全自动计重功能, 以便实时监控进料状况。在拌合过程中, 应指定专人进行原材料进料质量控制, 确保进料偏差符合设计要求。

在原材料拌合前, 应实时监控粗细骨料含水量变化情况, 以便对混合料配合比及时进行调整。为保证混凝土入模温度符合设计要求, 可通过在原料堆放场搭设遮阳棚、使用低温水进行搅拌等措施使得拌合物温度有效降低。

进行搅拌作业时, 先按设计要求将一定量的细骨料、水泥、矿物料和添加剂投入后进行搅拌。待搅拌均匀后, 再加入适量的水进行充分搅拌均匀。最后加入一定量的粗骨料搅拌均匀即可。搅拌过程中的关键在于搅拌时间控制。在施工中每一阶段要求的搅拌时间不得少于30 s, 总搅拌时间控制在2 min~3 min为宜。

2.4 混合料运输与浇筑

制备好的混合料采用运输罐车运送至施工现场的方式, 运送至施工现场的混合料应具有良好的施工和易性。为确保施工质量, 应避免混合料在运输途中出现离析和漏浆。否则, 在混合料入模前, 应启动罐车重新进行拌和。

混合料采用泵送入模的方式进行浇筑。在浇筑前, 为有效减少脱模时的黏粘, 应在钢模外表面均匀涂抹一层脱模剂。在浇筑顺序上, 按照“先下后上, 左右同步”的原则, 先从两侧的最下排工作窗口同步进行, 待浇筑平齐至工作窗口时, 关闭最下排窗口, 再进行两侧的第二排的灌注, 依次类推, 直至拱顶输料管处关闭阀门进行封顶。

浇筑作业应连续进行, 应尽量缩短施工间隔时间。当施工间隔时间在2 h及以上的, 则需要按照浇筑中断, 必须进行工作缝处理。

采用插入式振捣棒进行振捣作业, 按“快插慢拔”的原则进行, 每次 (插拔一次算一次) 的振捣时间控制在10 s~30 s为宜。在施工中, 振捣棒应等距插入, 以避免出现漏捣和过捣。为确保衬砌结构的整体性, 前后两次振捣的作用范围应具有一定的重叠, 以确保振捣效果。混凝土分层浇筑时, 为确保振捣的密实性, 要求浇筑层厚不得超过棒长的1.25倍, 且振捣棒插入下层的深度不得少于5 cm。在振捣过程中, 严禁振捣棒碰触钢筋和模板。

2.5 拆模

二次衬砌施工是在初期支护变形稳定后进行的, 要进行拆模作业, 则要求混凝土强度达到8 MPa以上时方可进行。若初期支护尚未稳定就进行二次衬砌施工的, 要进行拆模作业, 则要求混凝土强度达到设计强度100%以上方可进行。在特殊情况下, 拆模时间也可以根据试验及监测结果合理确定。混凝土拆模后, 应防止施工中的其他作业碰撞衬砌表面。

2.6 养生

拆模后应立即进行混凝土的不间断养生。在养护期间, 要求其内部温度控制在60℃~65℃为宜。做好养护期间温度监测和控制, 要求混凝土内部与表面、表面与环境之间的温度差均应控制在20℃左右, 要求养护用水与混凝土表面的温度差控制在15℃以内。

3 结语

在公路隧道工程中, 只有做好隧洞的衬砌工作, 才能保证工程质量。在我国, 复合式衬砌是最常用的衬砌结构。在施工中, 做好二次衬砌施工质量控制十分重要, 在公路建设中占举足轻重的位置。在隧道二次衬砌施工过程中, 严格落实施工工艺和流程, 坚持做好过程控制, 实现对隧道二衬施工质量的有效控制, 取得良好的社会效益和经济效益。

摘要：介绍了隧道衬砌的五种结构类型, 以复合式衬砌为例, 分析了二次衬砌施工的要点, 并从衬砌台车施工、钢筋制作焊接、混合料拌制、运输、拆模、养生等方面作了阐述, 以保证隧道的安全性。

关键词：隧道,衬砌,施工

参考文献

[1]王修伟.浅谈隧道二次衬砌施工质量控制措施[J].科技视界, 2014 (1) :86.

[2]李建生.浅谈隧道快速衬砌模板台车施工技术[J].攀枝花学院学报 (综合版) , 2013 (1) :98-99.

隧道衬砌工程力学性能分析第4篇

【摘要】随着我国交通建设的发展，隧道施工项目不断增多，为了保证隧道工程的稳定性，针对围岩压力经常采用衬砌结构进行施工。因此，需要对围岩压力与衬砌结构等相关科学进行研究，分析其受力特性，并针对位移、应变、应力等方面进行总结，找出其中的规律，为今后隧道工程施工提供参考。

【关键词】隧道；围岩压力；衬砌；研究

一、地质因素对隧道围岩的影响

（一）初始应力

初始应力是指在岩体工程开挖之前，在岩体中就赋予着的天然应力。它是天然存在于岩体中的应力，不因施工而产生。岩体的初始应力状态通常可以分为两类：第一类因素有重力、温度、岩体的物理力学性质、岩体的构造、地形等经常性的因素；第二类因素有地壳运动、地下水活动、人类的长期活动等暂时性的或局部性的因素。因此产生初始应力的原因主要有岩体及其周围介质自重应力和构造应力两种。下面研究一下，初始应力对隧道围岩稳定性的影响：

它与初始应力的侧压力系数值有关，对围岩稳定性影响主要有以下几种形式：

（1）很小时，以垂直应力为主，对其断面结构分析，洞顶和地面将产生拉应力，侧墙产生压应力。在岩石强度较大的洞顶上可能发生坍塌，因此要注意支护。

（2）随着的增大，洞顶和地面拉应力的范围将缩小，但侧墙仍处于较高压应力。因此，要注意侧墙的稳定性，对于强度较高的围岩，可认为稳定，对于强度较低的围岩，要注意其可能产生剪切破坏而坍塌。所以，此时更要注意对侧墙的监测。

（二）岩体结构对工程的影响

这里主要是指结构面对岩体的分割效应。结构面是指岩体内已经开裂或容易开裂的地质界面。软弱结构面是影响隧道围岩稳定性的关键因素。它对岩体性质的影响大于岩石材料的影响。岩体的强度是不同结合程度的多块体的残余强度。

二、隧道围岩压力研究现状

（一）深埋地下工程的围岩压力计算方法研究现状

围岩压力的计算方法对于衬砌结构的力学性能的重要性不言而喻。确定地下工程围岩压力的方法有以下三种：（1）工程仿真法；（2）直接测量法；（3）围岩压力估算法。在围岩压力理论方面，国外常用的方法是普氏理论，即基于塌落拱的计算原理和K.Terzaghi理论，而在我国，一般按习惯采用铁路公路部门推荐使用的围岩压力计算法。

（1）经典普氏理论

根据经典普氏理论，该工程支护结构的竖向均布压力应按下式计算：

在以上公式中，代表水平均布围岩压力，代表坑道高度，代表土体重度，代表围岩相关似摩擦角。

（2）K.Terzaghi理论

根据K.Terzaghi理论，我们把隧道围岩当作散粒体，开挖后，坑道在上方围岩形成了卸落拱，我们根据距地面深度是h的土层水平条带的力平衡条件，列出了相关数学微分方程，并结合边界条件求解，得到了竖向压应力的计算公式见下式：（3）

在以上公式中，代表侧压力系数，代表松动宽度的一半，代表土体重度，代表隧道埋深，代表围岩相关似摩擦角。从公式中可以得到，一般来说，越大，符合如下公式：（4）

当取1.0时，

（5）

（3）中国推荐方法

在我国，铁路公路部门基于工程模拟法的基础，对我国上千铁路公路的隧道塌方进行了统计，分析了调查资料，在此基础上统计出了围岩竖向的均匀压力的计算公式见下式：

式中，为竖直均布压力，为围岩级别，为围岩重度，为宽度影响系数，的取值按照规范规定。

（二）浅埋地下工程的围岩压力计算方法研究现状

（1）当围岩埋深小于等于等效荷载高度的时候，结构侧向压力的相应计算公式为

式中，为侧向均布压力，围岩重度，为隧道埋深，为隧道高度，s为计算摩擦角。

（2）当埋深大于等效荷载高度的时候，可以算出作用在支护上侧压力如下式所述：

因此，作用在支护上的侧压力为：

当侧压力可视为均布分布应力时，公式变为

三、衬砌结构建模计算分析

该建模选取的隧道型式为二维衬砌结构，其中隧道的埋深是3.8m，在上面覆盖土体重度为=22kN/m3，土的压力系数=1-sin=0.5，内摩擦角是31°；所用材料混凝土的重度=26kN/m3，弹性系数=2.87×107kN/m3，设计标准强度fck=2.68×106kN/m3，泊松比取为0.17；隧道采用的形状为三心圆隧道，其中角等于角，半径=6.3m，半径=4.8m，都是60°。

在建模之后，我们对结构依次施加地基弹簧、竖直荷载及侧向力梯形分布荷载，而后对荷载进行了荷载组合。

四、结构仿真计算结果规律分析

经过分析计算，得到隧道衬砌在竖向荷载、自重荷载、水平荷载、组合荷载下衬砌的位移、应力和应变分布。

（一）结构位移规律分析

查看结果，组合荷载下，该工程隧道衬砌在竖向方向上的最大位移发生在隧道拱顶的地方，最大位移是向下的43.56mm；水平方向上的最大位移发生在隧道侧壁的地方，最大位移是13.27mm；隧道底部发生了隆起变形，最大位移是向上的5.65mm。

（二）內力规律分析

隧道作业指导书—断面尺寸 1 第5篇

武汉港湾工程检测有限公司

2015年7月

断面尺寸检测指导书

1、概述

隧道工程检测作业主要分为开挖质量检测、初期支护施工质量检测、混凝土衬砌质量检测、运营隧道健康检测以及通风和照明检测。

2、检测项目

断面尺寸，隧道开挖质量主要是通过两方面内容进行评定：一是检测开挖断面的规整度；二是超欠挖控制。通过对断面尺寸的检测，可以了解上述两方面的内容。

3、检测方法

3.1 断面尺寸检测 3.1.1 检测仪器

隧道激光断面仪主要由三大部分组成：检测主机、掌上电脑、数据处理软件。主要技术参数：

（1）检测半径：1~45m。（2）测距精度：优于±1mm。（3）测角精度：优于0.01°。

（4）方位角范围：30°~330°（仪器侧头垂直向下为0°），连续测量60°~300°。（5）手动侧头转动方位角范围：0°~350°。

（6）定位测量方式：具有垂直向下激光定心标志、测距功能。

检测点数：测量点数可控化，断面特征点检测时可以手动控制选择特定的测点，常规断面检测一般采用等角自动测量，但是检测前可根据任务要求手动设置测量点数，一般为35个点/断面。

3.1.2检测断面点位和数量要求

检测频率：一般情况下初期支护为10m一个检测断面，二次衬砌为20m一个检测断面。检测点数：一般设置35个点/断面，也可以根据实际检测要求而定。

3.1.3检测方法

检测前准备

①根据检测任务要求确定检测频率和单个断面检测点数。②采用隧道激光断面仪对隧道断面检测前，应先采用经纬仪或全站仪按一定间距放出测量点和对应方向点并记录该点的桩号、实际高程和与中线偏位值。

③放点要求：隧道激光断面进行断面检测具有任意点检测的优势，检测时虽然无固定检测位置的要求，但为了便于后期数据处理，一般要求：a.条件允许情况下，检测点应放在隧道中点中线上：b.现场条件受限，不能在中点放点时，可以在非中线点处放点，但是应记录下其实际高程和与重点偏位值，并适当加密测点：c.直线隧道且检测距离较短情况下，可以用相邻测量点来确定检测方向无需事先放设法向点，但是曲线隧道和非中点放点情况下，必须事先放法向点。

隧道断面检测步骤

①.将隧道激光断面仪置于所需检测断面的测量点上，安装并调整好仪器，使仪器水平且垂直归零后光点在测量点上。

②.利用该测点的法向点或者利用相邻测点，确实断面主机方向，保证所检测的断面在垂直隧道轴线的断面内，且统一按特定旋转顺序检测。

③.退出仪器手动调试界面进入主界面，选择“测量断面”。

④.再选“测量断面中”选择等角自动测量，并输入所测量断面的桩号并设置好所量测断面的起始和终止测量角度及所需测量的点数等参数，最后点“测量”，仪器自动开始检测，检测时候注意观察掌上电脑上所显示检测断面曲线，如发现常测点，及时现场观察，以便确定是否为障碍物遮挡引起。

⑤.测量结束，在提示栏中显示检测完的信息时即可退出，数据自动保存在掌上电脑中，然后进行下一个断面检测。检测断面数据带回室内进行处理，以减少在隧道内的时间，减少对施工影响。

本仪器需全站仪配合，其测量方式有以下几种：

①手动检测方法。由操作者控制移动检测指示光斑随意进行测量和记录。

②定点检测法。可设置起止角度及测量点数等参数，仪器将按照所定参数自动测量并记录。

③自动量测法。仪器依照内部设定的间隔，自动检测并记录数据。

3.1.4检测数据处理 3.1.5检测缺陷处理方法

4、质量控制

5、安全控制

6、成果提交

7、附件原始记录表格

长大隧道通风与防尘作业指导书第6篇

一、隧道作业环境的卫生及安全标准：

1、2、空气中氧气含量按体积计不得小于20%；

粉尘容许浓度每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg；

3、有害气体最高容许浓度：

①、一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3。②、二氧化碳按体积计不得大于0.5%。③、氮氧化物（换算成NO2）为5 mg/m3以下。④、瓦斯浓度必须小于1%。

4、隧道内气温不得高于28℃。

5、隧道内噪声不得大于90dB。

6、隧道施工通风的风速：全段面施工开挖时不应小于0.15m/s, 分部开挖时不应小于0.25m/s；采用内燃机械作业时供风量不宜小于3m3/(min.kW)；

二、隧道施工通风方法：

1、单一的压入式或吸出式通风，适用于中长、短隧道，一般情况下不超过1500m。

2、中长、长隧道可采用混合式通风，以吸出式管路作为通风的主管道，在开挖面附近设压入式或局部通风。

当隧道采用无轨运输时，以压入式通风为主，或用吹、吸两用式风机；隧道设有辅助坑道时，可利用其作为通风巷道。

根据以往的科研成果：

①、隧道独头掘进长度小于800m时可用1台37kW或55kW的轴流通风机，通风管直径宜为0.7~1.0m；

②、隧道长度在1500m左右时，可用1台2*55kW的轴流通风机或用2*37kW的变速多级通风机，通风管直径宜为1.0m；

③、隧道长度在2000m以上时，可采用2*110kW的轴流通风机，通风管直径宜为1.0~1.5m；

三、施工通风：

根据以上标准和计算结果，经比选我标段前期每个工区洞口分别配备1台SDF（C）-11型通风机（2×55KW，风量1800m3/ min）即可满足洞内压入式通风要求，每个洞口设两台风机，一台工作，一台备用。通风筒选用φ1.5m柔性风管，要求使用表面光滑摩阻小，经纬密实，涂层均匀气密性好的PVC增强布制做，联接方式为气密式拉链。

另外为加快洞内混合气体的排放速度，在衬砌成型段视需要安装SSF－No.10型射流风机辅助通风。

在后期隧道长度在1500m以上时，采用一台2*110kW的变频轴流通风机，斜井为两个工作面时，采用两台2*110kW的变频轴流通风机，解决隧道洞内通风。

另外隧道设计资料显示可能有瓦斯逸出，在隧道施工中，根据瓦斯的实际发生量对通风量进行校核，在通风量不足时进行施工通风设计修正。

隧道通风布置示意图＞30mSDF(C)-No11型风机φ1500风筒SSF-No10射流型风机

四、通风管理

施工通风很重要的一环是抓好管理，项目作业队建立专门的通风作业班，定岗定责，拟订各个岗位的操作要求和考核标准，将通风系统的管理分解到各个岗位，为提高通风效果，要切实抓好管理这个主要环节，实行标准化作业。

1、风机安装标准

风机安装位置距洞口的距离不小于30m，以避免回风污染。风机支架稳固结实，避免运转时震动摇晃。风机上方设防雨遮板。

风机出口设置1.0m长的刚性风管，并用高强度柔性风管与PVC柔性风管过渡。

风机和风管接口处法兰间加密封垫,刚性风管与柔性风管结合处绑扎三道，以减少局部漏风和阻力。

2、通风管的安装

通风管的安装应平顺，接头严密，每100米通风长度漏风率不大于2%。

安装时准确测出中线位置，以5米的间距安装风管悬挂锚杆。风管吊挂要求每100米挠度不大于150mm，轴向偏差每100米不大于300mm。

风管出口距工作面的距离保持在30m。

3、通风机的使用

主风机应保持连续运转，其养护维修可安排在节假日。如必须间歇时，每次不得超过30min。

4、通风的日常管理

通风机派专人值班，按规程要求操作风机，如实填写风机运转记录。对风机和风管每月进行一次专项检查，根据检查结果，制定整改措施，不断总结和改进隧道通风。

5、对施工机械的排烟进行咨询，采取过滤或其它改进措施，以减少机械的排烟污染。

隧道仰拱及填充作业指导书第7篇

仰拱及填充作业指导书适用范围

适应于新建铁路福州至平潭铁路站前二标隧道工程仰拱及填充施工。2 作业准备 2.1 作业现场调查

（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；

（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施。2.2 技术方案

（1）隧道衬砌混凝土采用自动计量混凝土拌和站生产砼，8 m3轮式砼罐车运输，泵送混凝土入模，插入式捣固棒振捣。

（2）仰拱及铺底混凝土采用栈桥配合仰拱模板整体浇筑，浇筑砼从仰拱中心向两侧对称进行。为防止仰拱钢筋上浮，在两侧设定位锚杆固定。

（3）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。

（4）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。3 技术要求

（1）仰拱及填充层检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中原材的有关规定。

（2）施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑的混凝土结构不受损坏。

（4）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。

（5）隧底开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱混凝土应整体浇筑一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。

（6）仰拱及填充层浇筑前必须测量基底高程。

（7）混凝土二次衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合有关规定。

（8）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证混凝土的质量。

（9）仰拱填充混凝土强度达到5MPa后方允许行人通行，达到设计强度的100%后方允许车辆通行。4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序

施工程序为：施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→绑扎仰拱钢筋→止水带安装→立模→浇注仰拱混凝土→养护→立中心水沟模板→浇注仰拱填充混凝土→养护。

4.2 施工工艺流程施工要求 5.1 施工准备要求

（1）首先建立自动计量的混凝土拌合站，然后组织散装水泥、砂、石料进场，试验室取样检验，试验室设计仰拱及仰拱填充配合比，然后做混凝土试验。56天强度出来后试验室将合格的配合比报监理工程师批复。然后试验室根据监理工程师批复的配合比通知拌合站。

（2）组织钢材及型钢进场，试验室取样做试验。

（3）首先现场技术员根据工点图纸确定施工区段为几级围岩，然后套用相应的参考图。

（4）现场技术员需仔细看懂参考图纸，确定仰拱的尺寸及高程。5.2施工工艺要求（1）仰拱开挖

Dk29+947-900段为V级围岩，仰拱每循环进尺不得大于3m，洞口段控制为2~3榀钢架距离。

测量班根据现场技术员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖工班根据测量班放样正确开挖仰拱。按照钻爆设计布置好炮眼间距、深度。钻眼完毕后按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。待仰拱开挖到位后需经测量班和现场技术员共同验收。本隧道采用控制爆破法施工，开挖打钻是注意炮眼的深度和角度，避免大范围的超欠挖情况。装药时要严格控制药量，以能震松岩体且不致使飞石为宜，以防飞石造成意外伤害或是砸坏边墙及洞内初支，必要时可采取土工布或砂袋将仰拱爆破段覆盖严实，且周围固定牢固。

仰拱出渣时使用挖机半边出渣（仰拱出渣尽量安排在上中下台阶完成出渣后进行），半边出完渣立刻铺设栈桥，不影响前面的正常施工，在出渣完成后将栈桥移到中间位置，移动栈桥使用挖机和装载机配合作业（栈桥必须搭接稳固，防止车辆事故）。仰拱施工与拱墙初期支护必须平行进行，仰拱开挖完成后清理仰拱底虚渣和积水，人工和高压水冲刷，人工清理。（2）仰拱初期支护

①栈桥安设完成后，进行拱架安设，拱架采用I20a工字钢加工，纵向间距0.6m，与下台阶拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向连接钢筋采用φ22钢筋。拱架制作请参考附图，或隧参01相关设计图，使用D和E两个单元拱架，为更好的完成工作，制作完成后试拼无问题后方可施工。

②仰拱喷射混凝土使用C25混凝土，厚度25cm。

a、开挖要严格控制超（使用同等级混凝土回填）、严禁欠挖；

b、钢筋焊接必须满足规范要求，单面焊焊接长度达到20cm，双面焊焊接长度达到10cm，焊缝要求饱满，无虚焊漏焊；

c、原材料必须经实验检查合格后方可使用； d、必须将底部虚碴清除干净，积水及时排除。

仰拱钢架与拱墙钢架连接示意图。（3）仰拱衬砌 ①仰拱钢筋

DK29+947-900段仰拱厚度为55cm，钢筋净保护层厚度为50mm；仰拱衬砌环向主筋为φ22螺纹钢筋，间距20cm，纵向φ14螺纹钢筋，间距25cm，竖向使用φ8圆钢箍筋，每个钢筋相交处一根参考隧参01-22。主筋φ22连接使用机械链接，使用链接套筒（使用液压钳，每个套筒挤压痕不得少于6次），相邻链接位置要错开，同一截面上接头数量不大于50%，且连接位置不得位于拱底；纵向钢筋一般采用绑扎，搭接长度不少于30d。

连接套筒样式及连接后示意图

②仰拱立模及止水带安装

仰拱采用弧形模板，一般采用上、下两块，将环向止水带卡在两块模板之间；纵向使用直行止水带卡具，相关图纸参考附图。止水带埋设于混凝土中15cm，外露15cm。

止水带立模时要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行，误差应控制在5mm之内。模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。各竖向、纵向模板缝应成一条直线，局部错台错缝应控制在3mm以内，模板表面应平整，局部不平整应控制在2mm以内。钢模模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。砼施工时应设木工值班，发现问题及时处理。模板立好后应报测量、质检、监理检查合格后，方可进行下道工序。

中心水沟模板可以在绑扎钢筋完成后，焊接支撑钢筋，在浇筑仰拱混凝土完成后架设中心水沟模板。或仰拱混凝土浇筑到距填充顶1.2处，在仰拱混凝土强度达到要求时立水沟模板。

环向施工缝设计图及纵向止水带固定示意图

仰拱浇筑后纵向止水带在洞口明暗交界处需设置变形缝。变形缝处仰拱位置防水图如下所示。

③仰拱砼施工

仰拱采用C35钢筋混凝土，厚度55cm。砼由拌合站生产，砼运输车运输至工作面，人工灌注（灌注前将虚石、浮土清理干净，积水全部排除），边浇灌边捣固密实，插入式捣固器振捣，捣固棒要竖直，快入慢出，捣固点均匀分面布，间距不超过捣固棒振捣范围，并远离模板不小于10cm，无法用捣固棒的地方使用钎子。捣固以砼不冒气泡、不下沉、表面开始泛浆为准，防止捣固不密实或泛砂。

仰拱衬砌砼施工质量保证措施如下：

浇筑砼前，必须将基面虚碴，污物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒砼干拌合物。

混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。

混凝土浇筑时加强振捣，每个振点的振捣延续时间宜为20～30S，捣固时插入下层5~10cm，捣固移动移动距离35cm，以砼不下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，并防止出现泛砂现象。

同一施工段的混凝土应连续浇注，并在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇注完毕。如底层混凝土已初凝后浇注上层混凝土，应按施工缝处理。

施工砼时严格控制砼顶面标高，允许误差±5mm； ④仰拱填充砼施工仰拱填充：C20混凝土。

仰拱衬砌砼在初凝后即可进行仰拱填充砼的施工，仰拱填充采用C20混凝土。

测量放线：测量组根据交底每5米在模板上放一个水平点，严格控制回填层的顶面标高。

浇灌混凝土：填充前应将填充底面清理干净，并用水湿润，但不得有积水。砼施工应严格按砼施工规范进行，计量要准确。砼由拌合站生产，砼运输车或农用车运输至工作面，人工灌注砼由拌合站生产，运输车送至工作面，人工灌注，边浇灌边捣固密实，要求与仰拱相同。要求严格按水平点施工，控制回填层的顶面高度。

在仰拱填充内尚设有横向排水管，在浇筑至设计高度时需埋设横向排水管，横向排水管间距30m。在有仰拱地段为φ100的硬质PVC管，在无仰拱地段采用φ50波纹管外包土工布。

填充混凝土达到强度5Mpa后允许行人通行。达到设计强度的100%后方可允许车辆通行。6质量控制与检验

（1）仰拱厚度及各部分尺寸应符合设计要求。检验方法：查设计图，观察、尺量。