台风预警通知范文（精选7篇）
台风预警通知 第1篇
因为热带低压中心气压比外界低，所以周围空气涌向热带低压，遇热上升，供给了热带低压较多的能量，超过输出能量，此时，热带低压里空气旋转更厉害，中心最大风力升高，中心气压进一步降低。等到中心附近最大风力达到一定标准时，就会提升到更高的一个级别，热带低压提升到热带风暴，再提升到强热带风暴、台风，有时能提升到强台风甚至超强台风，这要看能量输入与输出比决定，输入能量大于输出能量，台风就会增强，反之就会减弱。成熟阶段台风经过漫长的发展之路，变得强大，具有了造成灾害的.能力，如果这时登陆，就会造成重大损失。
台风预警通知 第2篇
据气象部门预报，今年第11号台风“尤特”将于8月14日下午在广东阳江到海南琼海一带沿海登陆，届时将影响广西部分地区，请您注意用电安全。台风期间可能出现电网线路故障，浦北供电公司将全力以赴组织力量抢修，力争尽快恢复送电。感谢您的理解和支持。
xx供电公司
台风预警通知 第3篇
“杜鹃”台风影响期间,厦门海洋预报台(以下简称预报台)认真贯彻落实上级和省、市领导的指示精神,严格执行国家和厦门市应急预案[1,2],加强组织领导,精心组织人员值班,强化责任落实,全力开展台风期间海洋观测、预警报、灾害调查、新闻宣传等工作,提供及时、准确的海洋灾害预警报信息和有针对性的辅助决策服务,为福建中南部当地政府组织防抗台风提供科学依据。
1 预警报服务工作
1521号超强台风“杜鹃”于9 月23 日生成,至25日下午开始进入48h预警圈中,中心位置在距离厦门市东南方向约1 300km的洋面上,并向西北方向移动。根据各预报机构预测结果,本次台风极可能登陆福建,经预报会商台风发展趋势及其可能对福建中南部沿海潮位和海浪的影响情况,预报台立即启动台风预警,并按应急预案要求向福建中南部沿海政府部门发布风暴潮和海浪消息。
从9月26日起,厦门市启动“杜鹃”台风应急响应工作,厦门市主要领导先后主持召开5次全市防汛工作部署会议,明确要求预报台全力做好风暴潮预警报工作,每小时通报实时潮位及风暴潮预测情况。在整个台风预警过程中,预报台加密观测频次,搜集大量观测数据,加强预报值班,密切关注台风动态和风暴潮、台风浪的变化趋势,根据国家、省、市有关应急预案规定,及时发布福建中南部沿海、厦门沿海、泉州沿海、漳浦沿海等4个海区的海浪、风暴潮海洋灾害预警信息、警报和实况通报,并精心准备每次的厦门市防汛会商汇报材料,为市领导部署防台风工作提供决策支持。期间,预报台奔赴厦门市沿海各低洼地带和重点防灾岸段开展灾情调查,掌握风暴潮灾害影响的第一手资料,并拍摄大量珍贵影像。
预报台在台风影响期间共参加国家海洋预报中心主持的预报会商6次、电话会商两次,参加厦门市防汛会议4 次,进行厦门市灾害调查3 次共计8组,累计向福建中南部沿海各设区市政府、防汛办、海洋与渔业局及港口海事等相关单位发送传真800余份、手机短信3 500余条,制作厦门市海洋灾害形势分析预测稿4份,为厦门市防汛抗旱指挥部提供风暴潮、海浪实时信息31次,并联合30多家知名媒体向社会公众提供灾害预警信息10余次。
2 取得成效
2.1 创新开展精细化预报,服务海洋防灾减灾工作
9月26日下午,在为厦门市第一次防汛会商会议准备材料期间,预报台针对“杜鹃”台风风暴潮增水大、最大增水峰极有可能与高潮位相叠加等特点,认真分析以往相似台风的风暴潮情况和此次精细化风暴潮数值预报结果,预测28日中午至29日中午厦门沿岸的最高潮位可能会达到红色警戒潮位;同时,预报台在“厦门沿海主要海洋灾害风险调查评估及区划”项目成果的基础上,判定本次风暴潮将使厦门第一码头- 鹭江道- 沙坡尾- 厦大医院沿岸一带、鼓浪屿东侧海岸、东渡港区、海沧港区和岛外几个行政区的低洼区域出现严重的海水淹没、倒灌现象,并进一步梳理出厦门市沿海低洼地带和重点影响岸段,划定沿海重点保护区域目标。
预报台的预测意见引起厦门市领导的高度重视。9月27日上午的市防汛会议决定,本次台风厦门市将重点防范风暴潮及其可能造成的灾害影响,并于中秋节当天下午启动台风应急三级响应;思明区作为风暴潮重点防范区域,要求将风暴潮预警信息及时通知到每家每户,并做好防御海水淹没和倒灌的各项应急准备工作,电视台、电台等新闻媒体滚动播送风暴潮预警信息。9月28日上午,林文生副市长带领市相关部门负责人到预报台召开台风防汛工作现场部署会,听取预测意见及防御意见,为政府实施科学有效的防御措施提供技术支持。
事实证明,9月27日中午至29日上午,厦门的各项预报与实况基本一致。由于预报及时、信息发布渠道畅通,政府部门和公众提早采取措施,大大减轻风暴潮灾害带来的影响。
2.2 拓展信息发布渠道,提高海洋预报显示度
“杜鹃”台风影响期间恰逢中秋佳节,外地游客纷纷赴厦旅游探亲,而此时天文潮位较高,加之台风引起的风暴潮增水进一步加推潮位,潮水淹没低洼地带并从下水管道倒灌淹没街道,在市民和游客中造成不小影响。为此,预报台除做好灾害预警报工作外,还积极为社会公众提供实时的风暴潮、海浪预警信息,先后接受电视台、报社记者采访10余次,通过厦门电视台、厦门日报、厦门晚报、厦门广电网、厦门网、人民网、腾讯网等37家知名媒体,在电视、电台、报纸、网络上向社会公众发布海洋灾害预警报信息及防御指南,普及风暴潮、海浪等海洋灾害知识,提高公众的海洋灾害应急处置能力。
2.3 开展现场实地调查,获取宝贵前沿资料
“杜鹃”影响期间,预报台还积极按照相关规范要求做好海洋灾害现场调查工作[3,4,5],多次奔赴厦门市沿海各低洼地带和重点防灾岸段开展灾情调查,掌握风暴潮灾害影响的第一手资料,并拍摄大量珍贵影像,不仅让市领导及时了解现场受灾情况,而且对预测结论起到检验修正作用,为今后更有针对性地开展海洋预警报服务打下坚实的基础。
在“杜鹃”台风影响结束后,厦门市领导和防汛办、海洋与渔业局等单位对预报台本次海洋灾害预警报工作给予充分的肯定和赞扬,一致认为本次预警报工作及时准确、防御意见针对性强、信息发布渠道畅通、灾情调查工作充分,这些都为政府部门提前部署有效的防御措施提供科学、可靠的决策辅助,大大减轻风暴潮带来的灾害损失。
3 经验与探讨
预报台严格按照预案和沿海地方政府要求,顺利完成“杜鹃”台风防灾减灾工作,总结如下。
进一步规范海洋观测网的建设和管理,更好地服务海洋预报防灾减灾工作。台风影响期间,狂风巨浪极易对海洋观测设施造成损坏,导致海洋观测工作中断。因此,预报台根据以往的经验,在台风来临前加固观测设施,及时检修维护设施,保障通信通畅。今后还亟须加强海洋观测网的建设和管理,保障应急工作期间观测工作的正常有序进行,为海洋防灾减灾工作提供基础数据支持。
进一步完善海洋防灾减灾相关制度、标准和规范,强化应急预案执行力。近年来,国家重视海洋预报减灾工作,海洋方面的应急预案也是不断修改完善,容易出现新、旧预案标准不一问题,执行起来容易产生混乱。而地方政府出于防汛工作要求,也出台相应的防汛预案,两套预案内容在某些方面要求标准不一,因此,在预案完善过程中需加强与地方政府防汛预案的衔接,强化应急预案的执行力。
开展精细化预报,提升预报准确率,扩大预报时效和预警信息覆盖范围,拓展预报发布途径。在本次“杜鹃”台风应急工作期间,预报台积极联系相关新闻媒体,通过这些媒体向社会公众发布海洋灾害预警报信息及防御指南,不仅普及风暴潮、海浪等海洋灾害知识,提高公众海洋灾害应急处置能力,而且加深预报台同新闻媒体和社会公众的联系,大大彰显预报台的重要性和知名度。
进一步完善海洋灾害调查和评价机制,规范海洋灾害调查制度和流程,扩大和培训海洋灾情调查员队伍,并制定相关的管理制度和标准。本次 “杜鹃”台风影响期间,厦门地区潮位多次出现超过黄色警戒潮位的高潮位,预报台积极组织海洋灾害调查工作,分多批次开展灾情实地调查,不仅获取宝贵的第一手资料,而且为今后开展类似精细化预报和灾害调查工作积累宝贵的经验。
进一步加大海洋防灾减灾宣传力度,形成宣传教育长效机制。加大走进社区和学校工作力度,同时积极利用微信、微博等新媒体工具不断向公众普及海洋灾害知识和开展科普教育,提高公众海洋灾害应急处置能力。
参考文献
[1]国家海洋局.风暴潮、海浪、海啸和海冰灾害应急预案[Z].2015.
[2]厦门市人民政府.厦门市防洪防台风应急预案[Z].2014.
[3]国家海洋局.GB/T 14914-2006海滨观测规范[S].北京:中国标准出版社,2006.
[4]国家海洋局.GB/T 12763.2-2007海洋调查规范第2部分:海洋水文观测[S].北京:中国标准出版社,2007.
营运船舶检验预警通知和管理系统 第4篇
【关键词】 营运船舶；船舶检验；管理系统
随着国家对水运事业的重视和大力扶持，内河航运事业得到较快发展。营运船舶作为水路运输的主要载体，越来越显示出其自身优势。但营运船舶具有不同于陆上交通工具的特点：（1）受航行条件影响，如气候、船闸、航道的宽度和水深、航区等；（2）受货源影响，在条件允许的情况下，船舶均在货源区域运营；（3）船舶分布较为分散，安徽籍船舶分散于全国各地从事营运。这些情况都给营运船舶的检验带来一定的困难。
为了更好地服务于船舶所有人，使船舶在安全的监管下处于适航状态，安徽省船舶检验局积极谋划，根据安徽籍营运船舶主要分布在江、浙、沪等地及沿线，部分船舶分布在全国其他地区的状况，在江、浙、沪、长江沿线等地区共派驻6个驻点组，在全省范围内抽调验船师进行统一培训，并对船舶就近检验，优化检验程序，积极主动作为，由被动接检转变为对船舶公司和船舶经营人或船舶所有人进行主动宣传，切实把好营运船舶检验质量关。
由于船舶常年处于营运状态，船舶所有人或者船舶经营人容易忽视甚至错过营运检验时间。如何高效管理营运船舶，了解报检船舶的地理位置分布信息和脱检船舶的地理位置情况；如何在检验日期到期前及时通知船舶所有人或者船舶经营人，并告知有关船舶检验机构新的检验动态。就上述问题，本文提出建立营运船舶检验预警通知和管理系统的思路。
1 营运船舶检验预警通知系统
1.1 营运船舶数据库的构建
营运船舶数据库由表1―表5组成。
1.2 短信预警通知系统的思路
在船舶适航证书到期的前后一段时间内，将通过短信发送船舶检验预警通知，具体操作思路如下：
（1）给定检验日期范围，如1个月（或者一定时间范围）。
（2）通过数据库查询满足给定条件的所有船舶信息：检验日期范围内的船舶经营人、船舶所有人联系方式；检验日期范围内所有船舶的名称；船舶的检验种类及适航证书具体到期日期。
（3）利用“短信发送模块”通知船舶经营人或者船舶所有人船舶检验到期时间和新的检验动态，或者发送指定内容的短信。
（4）短信发送模块创建：利用NetBeans开发工具中JAVA的多线程执行程序模块Sleep的功能及在固定时间段调用短信收发设备发送短信，实现短信自动发送后并记录，通过系统自动完成短信预警通知功能。
2 营运船舶检验管理系统
目前，船舶检验发证管理系统（VIMST 5.0）已有船舶检验日期范围查询的功能，但只能了解船舶检验的状态，不能直观显示船舶地理位置等其他船舶检验的重要信息。
船舶在线查询系统和电子海图显示与信息系统（ECDIS）等已逐步发展，弥补了船舶位置无法直观显示的重要缺陷。2010年4月，交通运输部海事局颁布了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，对沿海200总吨以上、内河100总吨以上的船舶提出了船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备要求。AIS设备的沿海信号覆盖率达到99.97%以上。自2010年，交通运输部海事局开始建设内河AIS岸基网络系统，覆盖范围包括黑龙江和松花江水系、京杭运河和淮河水系、长江水系、珠江水系以及长江三角洲等航道网。随着AIS设备的强制安装以及岸基网络的逐步覆盖，若将这些信息化手段加以利用，把营运船舶动态查询系统和电子海图引入到船舶管理系统中，可以直观地了解船舶实时位置分布状况，并结合船舶检验的具体情况，更合理地派出检验人员实施法定检验；同时能够了解部分存在不安全因素的脱检船舶所处位置，及时有效地消除安全隐患，从而使营运船舶管理更加便捷、有效。
以实际应用为例，根据一艘船舶在岸基AIS中显示的基本信息（见图1），通过查询，可以清楚地了解此船在南京至仪征的途中（见图2），缩放相应比例尺后，可以更加准确地找到该船的地理位置（见图3）。
利用信息化方式管理营运船舶是必然趋势，通过此种手段，将使工作更加有的放矢。
以下是营运船舶检验管理系统中船舶位置获取的基本思路：
（1）根据设置的条件查询出所有船舶，通过AIS显示的数据，获取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、经度、纬度、出发港及目的港等；
（2）将获取的AIS信息（MMSI、经度、纬度）通过位置信息转换表转换为地理位置，得到船舶具体地理位置信息；
（3）在电子海图上叠加显示所查询船舶的位置和航行信息。
3 结 语
通过建立营运船舶检验短信预警通知和管理系统，可以及时且实时了解船舶动态，更加有效地提高营运船舶检验的效率。同时，在电子海图上叠加营运船舶信息，构建营运船舶管理系统的框架，将可以更加有效地管理营运船舶，并促进船舶检验管理工作的开展。
【摘 要】 为了在有限的人力资源条件下，及时、有效、直观、便捷地管理好营运船舶，从营运船舶的管理角度出发，阐述营运船舶检验的预警通知和管理系统中船舶地理位置获取模块的思路。该系统能够使营运船舶得到必要的检验，并处于安全的运营状态。
【关键词】 营运船舶；船舶检验；管理系统
随着国家对水运事业的重视和大力扶持，内河航运事业得到较快发展。营运船舶作为水路运输的主要载体，越来越显示出其自身优势。但营运船舶具有不同于陆上交通工具的特点：（1）受航行条件影响，如气候、船闸、航道的宽度和水深、航区等；（2）受货源影响，在条件允许的情况下，船舶均在货源区域运营；（3）船舶分布较为分散，安徽籍船舶分散于全国各地从事营运。这些情况都给营运船舶的检验带来一定的困难。
为了更好地服务于船舶所有人，使船舶在安全的监管下处于适航状态，安徽省船舶检验局积极谋划，根据安徽籍营运船舶主要分布在江、浙、沪等地及沿线，部分船舶分布在全国其他地区的状况，在江、浙、沪、长江沿线等地区共派驻6个驻点组，在全省范围内抽调验船师进行统一培训，并对船舶就近检验，优化检验程序，积极主动作为，由被动接检转变为对船舶公司和船舶经营人或船舶所有人进行主动宣传，切实把好营运船舶检验质量关。
由于船舶常年处于营运状态，船舶所有人或者船舶经营人容易忽视甚至错过营运检验时间。如何高效管理营运船舶，了解报检船舶的地理位置分布信息和脱检船舶的地理位置情况；如何在检验日期到期前及时通知船舶所有人或者船舶经营人，并告知有关船舶检验机构新的检验动态。就上述问题，本文提出建立营运船舶检验预警通知和管理系统的思路。
1 营运船舶检验预警通知系统
1.1 营运船舶数据库的构建
营运船舶数据库由表1―表5组成。
1.2 短信预警通知系统的思路
在船舶适航证书到期的前后一段时间内，将通过短信发送船舶检验预警通知，具体操作思路如下：
（1）给定检验日期范围，如1个月（或者一定时间范围）。
（2）通过数据库查询满足给定条件的所有船舶信息：检验日期范围内的船舶经营人、船舶所有人联系方式；检验日期范围内所有船舶的名称；船舶的检验种类及适航证书具体到期日期。
（3）利用“短信发送模块”通知船舶经营人或者船舶所有人船舶检验到期时间和新的检验动态，或者发送指定内容的短信。
（4）短信发送模块创建：利用NetBeans开发工具中JAVA的多线程执行程序模块Sleep的功能及在固定时间段调用短信收发设备发送短信，实现短信自动发送后并记录，通过系统自动完成短信预警通知功能。
2 营运船舶检验管理系统
目前，船舶检验发证管理系统（VIMST 5.0）已有船舶检验日期范围查询的功能，但只能了解船舶检验的状态，不能直观显示船舶地理位置等其他船舶检验的重要信息。
船舶在线查询系统和电子海图显示与信息系统（ECDIS）等已逐步发展，弥补了船舶位置无法直观显示的重要缺陷。2010年4月，交通运输部海事局颁布了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，对沿海200总吨以上、内河100总吨以上的船舶提出了船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备要求。AIS设备的沿海信号覆盖率达到99.97%以上。自2010年，交通运输部海事局开始建设内河AIS岸基网络系统，覆盖范围包括黑龙江和松花江水系、京杭运河和淮河水系、长江水系、珠江水系以及长江三角洲等航道网。随着AIS设备的强制安装以及岸基网络的逐步覆盖，若将这些信息化手段加以利用，把营运船舶动态查询系统和电子海图引入到船舶管理系统中，可以直观地了解船舶实时位置分布状况，并结合船舶检验的具体情况，更合理地派出检验人员实施法定检验；同时能够了解部分存在不安全因素的脱检船舶所处位置，及时有效地消除安全隐患，从而使营运船舶管理更加便捷、有效。
以实际应用为例，根据一艘船舶在岸基AIS中显示的基本信息（见图1），通过查询，可以清楚地了解此船在南京至仪征的途中（见图2），缩放相应比例尺后，可以更加准确地找到该船的地理位置（见图3）。
利用信息化方式管理营运船舶是必然趋势，通过此种手段，将使工作更加有的放矢。
以下是营运船舶检验管理系统中船舶位置获取的基本思路：
（1）根据设置的条件查询出所有船舶，通过AIS显示的数据，获取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、经度、纬度、出发港及目的港等；
（2）将获取的AIS信息（MMSI、经度、纬度）通过位置信息转换表转换为地理位置，得到船舶具体地理位置信息；
（3）在电子海图上叠加显示所查询船舶的位置和航行信息。
3 结 语
通过建立营运船舶检验短信预警通知和管理系统，可以及时且实时了解船舶动态，更加有效地提高营运船舶检验的效率。同时，在电子海图上叠加营运船舶信息，构建营运船舶管理系统的框架，将可以更加有效地管理营运船舶，并促进船舶检验管理工作的开展。
【摘 要】 为了在有限的人力资源条件下，及时、有效、直观、便捷地管理好营运船舶，从营运船舶的管理角度出发，阐述营运船舶检验的预警通知和管理系统中船舶地理位置获取模块的思路。该系统能够使营运船舶得到必要的检验，并处于安全的运营状态。
【关键词】 营运船舶；船舶检验；管理系统
随着国家对水运事业的重视和大力扶持，内河航运事业得到较快发展。营运船舶作为水路运输的主要载体，越来越显示出其自身优势。但营运船舶具有不同于陆上交通工具的特点：（1）受航行条件影响，如气候、船闸、航道的宽度和水深、航区等；（2）受货源影响，在条件允许的情况下，船舶均在货源区域运营；（3）船舶分布较为分散，安徽籍船舶分散于全国各地从事营运。这些情况都给营运船舶的检验带来一定的困难。
为了更好地服务于船舶所有人，使船舶在安全的监管下处于适航状态，安徽省船舶检验局积极谋划，根据安徽籍营运船舶主要分布在江、浙、沪等地及沿线，部分船舶分布在全国其他地区的状况，在江、浙、沪、长江沿线等地区共派驻6个驻点组，在全省范围内抽调验船师进行统一培训，并对船舶就近检验，优化检验程序，积极主动作为，由被动接检转变为对船舶公司和船舶经营人或船舶所有人进行主动宣传，切实把好营运船舶检验质量关。
由于船舶常年处于营运状态，船舶所有人或者船舶经营人容易忽视甚至错过营运检验时间。如何高效管理营运船舶，了解报检船舶的地理位置分布信息和脱检船舶的地理位置情况；如何在检验日期到期前及时通知船舶所有人或者船舶经营人，并告知有关船舶检验机构新的检验动态。就上述问题，本文提出建立营运船舶检验预警通知和管理系统的思路。
1 营运船舶检验预警通知系统
1.1 营运船舶数据库的构建
营运船舶数据库由表1―表5组成。
1.2 短信预警通知系统的思路
在船舶适航证书到期的前后一段时间内，将通过短信发送船舶检验预警通知，具体操作思路如下：
（1）给定检验日期范围，如1个月（或者一定时间范围）。
（2）通过数据库查询满足给定条件的所有船舶信息：检验日期范围内的船舶经营人、船舶所有人联系方式；检验日期范围内所有船舶的名称；船舶的检验种类及适航证书具体到期日期。
（3）利用“短信发送模块”通知船舶经营人或者船舶所有人船舶检验到期时间和新的检验动态，或者发送指定内容的短信。
（4）短信发送模块创建：利用NetBeans开发工具中JAVA的多线程执行程序模块Sleep的功能及在固定时间段调用短信收发设备发送短信，实现短信自动发送后并记录，通过系统自动完成短信预警通知功能。
2 营运船舶检验管理系统
目前，船舶检验发证管理系统（VIMST 5.0）已有船舶检验日期范围查询的功能，但只能了解船舶检验的状态，不能直观显示船舶地理位置等其他船舶检验的重要信息。
船舶在线查询系统和电子海图显示与信息系统（ECDIS）等已逐步发展，弥补了船舶位置无法直观显示的重要缺陷。2010年4月，交通运输部海事局颁布了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，对沿海200总吨以上、内河100总吨以上的船舶提出了船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备要求。AIS设备的沿海信号覆盖率达到99.97%以上。自2010年，交通运输部海事局开始建设内河AIS岸基网络系统，覆盖范围包括黑龙江和松花江水系、京杭运河和淮河水系、长江水系、珠江水系以及长江三角洲等航道网。随着AIS设备的强制安装以及岸基网络的逐步覆盖，若将这些信息化手段加以利用，把营运船舶动态查询系统和电子海图引入到船舶管理系统中，可以直观地了解船舶实时位置分布状况，并结合船舶检验的具体情况，更合理地派出检验人员实施法定检验；同时能够了解部分存在不安全因素的脱检船舶所处位置，及时有效地消除安全隐患，从而使营运船舶管理更加便捷、有效。
以实际应用为例，根据一艘船舶在岸基AIS中显示的基本信息（见图1），通过查询，可以清楚地了解此船在南京至仪征的途中（见图2），缩放相应比例尺后，可以更加准确地找到该船的地理位置（见图3）。
利用信息化方式管理营运船舶是必然趋势，通过此种手段，将使工作更加有的放矢。
以下是营运船舶检验管理系统中船舶位置获取的基本思路：
（1）根据设置的条件查询出所有船舶，通过AIS显示的数据，获取所需船舶的AIS信息包括：MMSI、经度、纬度、出发港及目的港等；
（2）将获取的AIS信息（MMSI、经度、纬度）通过位置信息转换表转换为地理位置，得到船舶具体地理位置信息；
（3）在电子海图上叠加显示所查询船舶的位置和航行信息。
3 结 语
台风预警通知 第5篇
9号台风“灿鸿”将于10号晚间登入，请积极关注台风动向，尽量减少室外活动，提前储存好生活必需品;请低洼地段居民，提前做好人员转移或投亲靠友，保障自身的生命和财产安全。谢谢配合并相互转告。
xx社区
台风预警信号 图标 含义 第6篇
台风蓝色预警信号
含义：24小时内可能受热带气旋影响,平均风力可达6级以上，或阵风7级以上；或者已经受热带气旋影响,平均风力为6～7级，或阵风7～8级并可能持续。
台风黄色预警信号
含义：24小时内可能受热带气旋影响,平均风力可达8级以上，或阵风9级以上；或者已经受热带气旋影响,平均风力为8～9级，或阵风9～10级并可能持续。
台风橙色预警信号
含义：12小时内可能受热带气旋影响,平均风力可达10级以上，或阵风11级以上；或者已经受热带气旋影响,平均风力为10～11级，或阵风11～12级并可能持续。
台风红色预警信号
台风预警信号分几种颜色 第7篇
香 港的热带气旋警告信号，俗称“风球”
同时“风球”为澳门热带气旋警告信号的正式名称。
自一八八四年开始，本港已经采用一套以圆柱形、球形和圆锥形为信号的系统向港内船只发布关於热带气旋之情况及大约位置的消息。当热带气旋迫近香 港的时候，则鸣炮警告居民烈风将会吹袭本港。一九零七年开始，用燃放炸药的巨响代替鸣炮的方法。一九三七年，本港最后一次使用此方法。
一九一七年，本港初次使用1至7号信号代表风暴情况。其中2号至5号分别表示烈风将会由西北、西南、东北或东南四个方向吹袭本港。一九三一年更改为1、5、6、7、8、9、10号，其中5号至8号分别代表来自上述四个方向之烈风。一九五六年开始在1号戒备信号及5号烈风信号之间加上3号强风信号。
为了避免引起公众之混淆，由一九七三年一月一日开始，5号至8号风球分别由8号西北、8号西南、8号东北及8号东南四个信号代替。这信号系统一直沿用至现在。
热带气旋警告信号最初之用意主要是为了方便航海人士。然而经过多年之后，此信号亦广为大众所采用。
自1946年至今，香 港发出最多八号烈风或暴风信号的年份分别为1964年、及，各5次。战后十号飓风信号发出纪录为15次，最近一次为强台风山竹。
台风安全防范措施有哪些
1.气象台根据台风可能产生的影响，在预报时采用“消息”、“警报”和“紧急警报”三种形式向社会发布;同时，按台风可能造成的影响程度，从轻到重向社会发布蓝、黄、橙、红四色台风预警信号。公众应密切关注媒体有关台风的报道，及时采取预防措施。
2、强风有可能吹倒建筑物、高空设施，造成人员伤亡。居住在各类危旧住房、厂房、工棚的群众，在台风来临前，要及时转移到安全地带，不要在临时建筑(如围墙等)、广告牌、铁塔等附近避风避雨。车辆尽量避免在强风影响区域行驶;
3、强风会吹落高空物品，要及时搬移屋顶、窗口、阳台处的花盆、悬吊物等;在台风来临前，最好不要出门，以防被砸、被压、触电等不测;检查门窗、室外空调、保笼、太阳能热水器的安全，并及时进行加固;
4、准备手电、食物及时饮用水，检查电路，注意炉火、煤气，防范火灾;
5、在做好以上防风工作的同时，要做好防暴雨工作。
6、台风来临前，应准备好手电筒、收音机、食物、饮用水及常用药品等，以备急需。
7、关好门窗，检查门窗是否坚固;取下悬挂的东西;检查电路、炉火、煤气等设施是否安全。
8、及时清理排水管道，保持排水畅通。
9、遇到危险时，请拨打当地政府的防灾电话求救。
台风避险防灾小帖士
NO.1食物矿泉水有备才无患
听起来可能有些夸张，但从往年台风季节的情况看，准备些干粮和饮用水绝对没错。因为台风影响，很可能遇上停电停水，如果自家地处低洼，还可能被困上一两天，这时候，这些东西就派上用场了。虽然对新来的台风不知道有多厉害，但早做准备总是没错的。
NO.2手电小照明能派大用场
除了食品，家里最好还能准备一些诸如手电、蜡烛和蓄电的节能灯，因为万一遇上停电或是房屋进水，用电将成问题，备用的照明设施还能解决些问题。同时也可能遇到这样的情况，就是夜晚出行。台风夜不比平时，没准会有什么被吹倒的东西横在你前方。
NO.3最怕高空物事前做检查
每年台风风力强悍时，常见一些较容易被忽视的但发生可能性又较高的灾害---高空坠物：折断的树枝、楼顶的广告、阳台花盆都会扛不住大风从天而降。台风来临之际，大家最好能清理自家阳台窗口的花盆家什，检查一下保笼是否安全，各个小区的物业公司应当再辛苦一些，看看哪些楼房的楼道窗户有破碎，在第一时间修补完整，以免大风刮起时，坠落伤人。
NO.4疏通下水管以防屋进水
地势低洼的居民区，大风大雨天造成积水的情况可能无法一时解决，但积水带来的麻烦和危险还是能避则避。趁暴雨来临之前，将自家的排水管道检查一遍。如果有条件最好疏通一遍。台风天雨水持续时间会很长，能把积水的可能性减到最小那是最好。特别是住在一楼的住户，包括一些临街的商铺，大家把一些碰不得水的电器、货物以及衣鞋，尽可能转移到高处，万一进了水，损失不至于太大。
NO.5最好不出门出门不带伞
不少市民出门骑自行车，这台风一来，雨披、雨伞等雨具自然必不可少。不过，骑车带雨具也有讲究。
有些年轻人骑车技术好，喜欢一手把方向，一手拿雨伞。这种做法本来就是违反交通规则的，台风天气更加要不得。要是风一大，雨伞一受力，骑车摔一跤可就太划不来了。喜欢用雨披的市民也要小心，出门时最好把雨披的前摆用夹子固定在车筐上，这样一来，就不会有风一吹，雨披盖住脸的尴尬了，也少了一份危险。
NO.6躲雨有窍门防雷也必要
躲雨也不是随便哪个地方就能躲的，搞得不好就容易出问题，下面这些由专家提供的建议也许对你会有用。