路面冷再生施工工艺

路面冷再生施工工艺（精选10篇）

路面冷再生施工工艺 第1篇

沥青路面冷再生施工工艺控制

沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境.本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况,介绍了旧沥青路面再生施工工艺与质量控制.

作 者：江涛 作者单位：新疆阿拉沟公路段,新疆,乌鲁木齐,830049刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(13)分类号：U416.217关键词：沥青路面 冷再生施工 工艺控制

路面冷再生施工工艺 第2篇

介绍了沥青再生的.机理,并从稳定材料、机械配置、施工工艺等方面着重研究了现场冷再生施工工艺,对沥青路面的维修和改建起到一定的指导作用.

作 者：李志辉 辛延军 作者单位：李志辉(黑龙江省公路工程监理咨询有限公司)

辛延军(富锦市公路管理处)

沥青路面就地冷再生基层施工工艺 第3篇

1 施工机械

沥青路面就地冷再生基层一般采用就地再生机、罐车、压实设备、平地机、洒水车等设备。在就地冷再生施工前应对所有机械设备进行全面检查, 包括罐车、再生机内所装水和/或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要, 连接所有与再生机相连的管路, 排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置, 再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机, 再生路段是否有明确的导向标志, 所有开始程序是否均已清楚。

2 再生基层施工试验段

试验路段的长度至少为200m, 宽度为一个行车道或半幅路面。在工程项目施工之前, 准备就地冷再生施工所需的所有设备, 在欲维修的路面上完成一段试验路, 其目的是检验采用的再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求;并通过调整再生机械的机械参数满足再生混合料的级配要求, 从而确保良好的压实要求。

根据稳定剂类型, 采用1~3种压实方案进行施工, 以确定最合理的碾压方案。取铣刨、拌和的混合料进行试验, 对以水泥作为稳定剂的冷再生, 测定再生混合料的含水量、水泥剂量, 按试验规程要求成型试件, 测定7d无侧限抗压强度。并对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。根据试验段的结果确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。

3 就地冷再生施工

3.1 施工准备工作

在施工前, 应先封闭交通、施工放样和原道路的清扫工作。

3.2 准备新加料

(1) 外加新料的厚度必须小于再生厚度。

(2) 计算材料用量: (1) 根据原道路再生深度内的平均密度, 计算每平米新料的添加量。 (2) 根据每车料的质量或体积, 计算每车料的堆放距离。 (3) 人工摆放和摊铺水泥, 应根据水泥剂量, 计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量, 确定水泥摆放的纵横间距。

(3) 新加料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。

(4) 在同一料场供料的路段内, 按计算距离卸置材料于原路面中间。卸料距离应严格掌握, 避免有的路段料不够或过多。

(5) 将新加料均匀地摊铺在旧路面上, 按每1000m2核查新加料质量是否均匀。

3.3 冷再生机组就位

按照放样的位置, 将冷再生机组安装就位。

3.4 摆放和摊铺水泥

(1) 计算出每袋水泥的纵横间距, 在原路面上做好安放标记。

(2) 应将水泥当日直接送到摊铺路段, 卸在做标记的地点, 检查有无遗漏和多余。

装运水泥的车辆应有防雨设备。

(3) 用刮板将水泥均匀摊开, 并使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后, 表面应没有空白位置, 也没有水泥过分集中的地点。

3.5 冷再生机铣刨与拌和

(1) 冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。

(2) 冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整, 一般为6~12m/min, 使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应采用较慢速度。

(3) 应根据道路两侧设置的水平控制桩, 定期核查再生深度是否正确, 如再生深度超过设计深度±1cm, 应查明原因后再继续施工。

(4) 再生机后应有专人跟随, 随时检查再生深度、水泥含量和含水量, 并配合再生机操作员进行调整。

(5) 施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准, 用钢纤刺入混合料中, 测量再生深度是否符合要求。应在再生机每次下刀的两侧进行检查, 其他路段30m~50m检查一次。

(6) 在施工过程中, 应对混合料的级配、再生深度、水的喷入量进行随时检查, 如发现问题, 应立即停止施工, 等问题解决后再继续施工。

(7) 每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜, 再生长度尽可能长些, 以减少横向接缝, 一个工作面长度一般为150m~250m。

3.6 碾压整形

(1) 根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同, 制订碾压方案, 应使各部分碾压到的次数尽量相同, 路面的两侧应多压2~3遍。

(2) 在再生机后应紧跟一台轻型钢轮振动压路机进行初压, 每次碾压从施工段起点开始, 至再生机边缘止, 碾压宽度应超过该幅再生宽度。静压后采用高幅低频进行压实, 压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。压路机的工作速度不得超过3km/h。

(3) 在完成一个作业段的再生和初压后, 应立即用平地机整形。在直线段, 平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段, 平地机由内侧向外侧进行刮平。

(4) 碾压过程中, 再生层的表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 应及时补撒少量的水, 严禁大量洒水碾压。经过拌和、整形的水泥稳定再生层, 宜在水泥初凝前, 延迟时间内完成碾压达到要求的密实度, 且没有明显的轮迹。

3.7 接缝的处理

(1) 纵向接缝的处理。

(1) 道路宽度小于7m, 纵向重叠较多时, 不宜半幅施工, 应考虑全幅施工, 以减少重叠量, 提高施工效率。一般最小重叠宽度为100mm。相邻两次作业间隔12h以上时, 重叠量应增加。

(2) 在纵向接缝上, 根据已建再生层的完成时间, 改变水的喷入量。

(2) 横向接缝的处理。

(1) 只要再生机停止, 不论停止的时间长短, 均形成横向接缝, 应对所形成的横向接缝认真处理。

(2) 在停机处, 再生机再次施工时, 必须将整个再生机后退至先前再生段1.5m的距离。再生机开始工作时, 操作员应开足马力, 快速达到正常的施工速度。

3.8 养生及交通管制

(1) 每一段碾压完成, 经压实度检查合格后, 应立即开始养生。

(2) 宜采用湿砂、塑料薄膜、乳化沥青、经常洒水等方法进行养生。如采用铺沙法, 砂层厚宜为7cm~10cm。如采用乳化沥青进行养生, 沥青乳液的用量按0.8~1.0kg/m2 (指沥青用量) 选用, 宜分两次喷洒。如采用洒水车洒水养生时, 每天洒水的次数应视气候而定, 整个养生期间应始终保持稳定层表面潮湿。

(3) 基层的养生期不宜少于7d, 如养生期少于7d即铺筑沥青面层, 则应限制重型车辆通行。

4 结语

本文研究成果在养护工程西宝南线户县段得到应用, 委托长安大学公路工程检测中心进行配合比设计及强度试验。筛分结果表明旧路材料经破碎后基本满足规范要求的级配范围, 不用另行添加骨料, 确定水泥掺量外掺5%, 最佳含水量7.1%, 最大干密度2.125g/cm3, 实测强度3.4MPa, 完全满足设计要求。

摘要：本文介绍了沥青路面就地冷再生基层的优点和再生利用的重大社会意义, 进一步研究了沥青路面就地冷再生基层所需的机械设备和施工工艺流程, 提出在进行沥青路面就地冷再生基层前应根据实际情况, 选择200m长的试验路检验再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求, 通过调整再生机械的机械参数满足再生混合料的级配要求。

关键词：沥青路面,就地冷再生,基层,施工工艺

参考文献

[1]师郡, 陈志喜, 帅领.旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J].公路, 2004 (10) :167～170.

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[3]Transportation Research Laboratory.Design Guide and Specification forStructural Maintenance of HighwayPavements by Cold In-sim Recycling.England, 1999.

[4]Y.Kim, Hosin"David"Lee, R.Ceccovilli.Laboratory Evaluation of En-gineered CIR Emulsion and FoamedAsphalt Mixtures for Cold-In-PlaceRecycling of Asphalt Pavements.CD-ROM of TRB 83th Annual Meeting, Washington.D.C., 2004.

[5]拾方治, 孙大权, 等.泡沫沥青混合料物理力学特性的试验研究[J].公路, 2004 (5) :142～145.

路面冷再生施工工艺 第4篇

关键词:沥青路面 就地冷再生技术 施工工艺

0 引言

随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术,与传统筑路方法相比,就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小等优势,在我国公路事业飞速发展的今天,将会以其独特的施工工

艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。

1 就地冷再生施工技术特点

道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴,不仅适用于高等级公路的维修与改造,也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲,过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用,国外多用于乡村道路的翻修,近几年已开始应用于重交通道路上。该设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其工作过程为:随着设备的行走,铣刨装置将旧路面铣削并破碎,喷洒装置按照配比的要求喷入乳化沥青,同时,铣刨装置将各种材料搅拌均匀,经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料,再经过熨平装置熨平,最后用压路机压实路面成型。对于低等级公路特别是乡村公

路,这种路面就是最终路面;对于高等级公路,这种路面可作为高等级公路的基层。

2 就地冷再生施工技术的优点

2.1 成本低。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料,从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置,节约能源,从而导致成本大幅度下降。据国外施工资料介绍,与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比,浅层就地再生约可降低成本20%,深层就地冷再生约可降低成本46%。

2.2 效率高。道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺,从而简化了施工程序,缩短施工工期。使用就地冷再生机械,每天施工可完成5000～8000m2的工作量。创造了道路改造快速施工的一里程碑。

2.3 质量好。就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计,选择不同的添加剂,配比准确,可以保证再生材料的优秀品质和施工质量,形成施工成型厚而均匀的粘结层,从而保证了维修后道路的使用期限,使再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。同时由于对旧材料进行重复利用,施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。

2.4 污染少。使用传统的道路维修方法,沥青路面废弃量十分巨大,对环境造成污染大量新材料的开采,也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。由于旧料得以充分再生利用,从而大大减少了新筑路材料的开采量;也不存在旧料的运输与存放问题,是一项绿色环保技术。它不仅可以节约大量投资,更有利于环境保护,因此被人们称之为“绿色”施工技术。

2.5 干扰低。冷再生施工的特点是大型机械,密集施工,将因施工而造成的交通干扰降到了最低。该机械具有封闭式自动控制添加系统,可以防止粉尘飞扬,有利于文明施工。 不像新建道路施工项目那样,许多施工可在整个工地同时进行,冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内,不影响另一条车道车辆通行,可进行开放式施工,特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

3 就地冷再生技术施工工艺

就地冷再生技术施工主要有两种方式。一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料(包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂,必要时还要加入集料)、拌和、摊铺和预压,再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程),不适用于高级路面的面层,一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层,再生剂能渗入路面5～6mm,恢复表层被氧化沥青的活性,并形成抵抗燃油泄漏的封层,可延长路面的使用寿命2～3年。这种再生方式其实属于预防性养护范畴,适用范围窄,并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。就地冷再生添加的稳定剂水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青等的施工工艺如下:

3.1 再生二灰稳定碎石基层或水泥稳定碎石基层时可掺加水泥作为稳定剂,再生得到的混合料作为路面的基层使用。水泥(应选择具有缓凝性的矿渣硅酸盐水泥,以便再生混合料在初凝前碾压密实)可以采用以下三种添加方式:①将粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被铣刨下来的旧混合料进行拌和。②用专用水泥稀浆搅拌输送车将水泥与水拌和成稀浆状,水泥稀浆可以直接喷洒到再生机的拌 和罩壳内。这样不仅可以保证水泥用量的精确性,同时也防止了因刮风等而损失水泥材料。③采用专用水泥撒布车撒布水泥,撒布车作为再生机组的一部分。不论采用粉状水泥方式或水泥稀浆方式添加,水泥用量一般控制在2%～4%(重量百分比)之间。

3.2 再生沥青面层混合料可掺加乳化沥青或泡沫沥青,再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。

乳化沥青可以提高混合料的粘结力和承载力,有助于使旧路面中老化的沥青复原、软化。使用乳化沥青的好处是其粘度低,易于用再生设备中的液体喷洒装置添加,再生材料与乳化沥青拌和后,乳化沥青破乳后沥青有较高的粘度,因此可以提高旧材料的粘结性。

泡沫沥青是通过在热沥青中加入少量的水(约为沥青用量的2%～3%)产生的。使用的沥青为普通针入度级的沥青,如AH-70号普通沥青。当水注入热沥青时,水会迅速蒸发,从而引起沥青在饱和蒸 气内产生爆炸泡沫,体积膨胀至原来的15～20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。

泡沫沥青由再生机上的泡沫沥青输送及喷洒系统产生并直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。在粒料中,泡沫沥青的用量一般为3%～5%(重量百分比)。当被再生的混合料中本很含有较多沥青时,其用量可降低为2%～3%。在采用泡沫沥青作为稳定剂时,加入少量水泥(一般为1%～2%)是有好处的,它可以使再生混合料结构层获得所需强度的同时,提高表面质量,防止裂纹的发生。泡沫沥青的优点在于其适合几乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料,与普通沥青相比,提高了沥青的裹覆能力,能理想地裹覆冷的和潮湿的骨料。

4 结束语

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或再生利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。根据世界银行的调查,路面质量下降40%时需花费1美元进行修复,若因为修复不及时而导致路面质量丧失了80%,此时修复就得花费4～5美元。从目前的工程实践来看,沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势,随着我国陆续建成的等级公路进入大、中修期及乡村公路的升级改造,沥青路面就地冷再生技术将得到普遍重视。

参考文献:

浅谈冷再生施工工艺 第5篇

浅谈冷再生施工工艺

介绍了冷再生工艺的优点,详细阐述了冷再生施工工艺流程、质量控制要点和冷再生施工的注意事项.

作 者：郭利萍 GUO Li-ping  作者单位：山西陆野桥隧工程有限公司,山西太原,030001 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)： 19(14) 分类号：U416.217 关键词：冷再生工艺   工艺流程   质量控制  

路面冷再生施工工艺 第6篇

【关键词】全深式；路面冷再生；底基层；施工技术

1准备工作

1.1机械设备：冷再生机1台，水车3台，14T振动压路机1台，PY180平地机1台，26T振动压路机1台，XP301胶轮压路机1台，自卸车2台。

1．2施工人员：现场负责人1名，技术员2名，试验员2名，安全员2名，工人10-15人。

1．3路况调查与旧路面局部处理：开工前先进行路况调查。对局部翻浆处，挖除干净后用天然砂砾换填，碾压结实。对路面偏拱和路面坑槽采用天然砂砾找补法处理。如果旧路面路缘石或硬路肩影响施工应提前拆除。

1．4旧路粒料分析及配合比设计：施工前选定多处路段分别铣刨（不加外料）后，将料样筛分，再与设计配合比比对以确定外掺碎石、水泥、水的用量。测算单位面积水泥洒布量、碎石洒布量、掺水量。1．5布置、清理作业区：每天施工前按规定布设作业区并足设各类安全设施，配置专职安全员和交通指挥员。现场布设完成后，检查清除路面的垃圾、积水、积泥。

2碎石摊铺

本项目根据试验检测确定在局部旧路面中掺加5%的（10-30mm）碎石。根据路段长度，计算所需碎石方量，人工配合自卸车在设计路段内撒布均匀。

3水泥摊铺

水泥摊铺前先适量洒水，湿润路面表面，以尽量减少水泥粉尘污染。经测算，本项目半幅施工（半幅通车）时每前进1.15m设宽度等分的2个网格，每个网格内摆设1袋水泥（50kg）。为尽量避免施工机械的过多干扰，只在施工段落内的网格提前洒布水泥。工人用刮板摊铺水泥布满各自所在的每个方格，确保水泥洒布足量、均匀、等厚，地面没有空白位置也没有水泥局部集中的现象。运送水泥的自卸车应备防雨布。另外根据作业总量和施工现场条件，可以采用水泥洒布车添加水泥，提高工作效率。

4旧路面再生破碎拌和

全深式沥青路面就地冷再生底基层采用等厚法施工。本项目全路宽7.7m，冷再生机一次破碎宽度为2m，每次搭接宽度10cm，全幅路面分4次完成。工作时，冷再生机以推杆连接并推动水车在原路面行进，其余2辆洒水车备用，拌和过程中调整加水量满足试验确定的最佳含水量，拌和行进速度6m/min～8m/min。冷再生机后设1名技术员和1名试验员随时检查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生机操作员随时调整设备参数。冷再生机后跟4名工人清理出破碎边线，捡拾破碎料中的杂物，并人工整修每次起刀起始位置。综合考虑水泥初凝时间和各工序的衔接时间，本项目每次再生的长度按150m控制。

5冷再生底基层整形

当冷再生机完成破碎150m后返回准备第二幅施工时，用14T振动压路机对刚完成的150m稳压1～2遍，以防止水分过快蒸发。当半幅路面完成用平地机初步整平后，测量员每20m断面分左右2个点测出高程，松铺系数按1.05-1.1控制，人工整出平地机参考点，用白灰给平地机操作员标示并在平地机刮过后及时恢复。将高出段富余材料及时用平地机刮平调至高程不足的地方。平地机刮平后用26T振动压路机振动碾压3遍，再次对各部测量检测。对不合格处进行二次处理。这个过程中，以宁刮勿补为原则，不得直接薄层找补。对高程不足处，找补前先用齿耙将表层5cm耙松，再行找补，确保一体成型，表面不松散起皮。测量人员检测各部达到设计要求后完成底基层整形。

6冷再生底基层碾压

冷再生底基层整形完结束要及时完成碾压。碾压顺序为：整形前，初压用14T振动压路机稳压1～2遍。整形完成后，复压用26T振动压路机振压3遍，终压用26T振动压路机静压1～2遍后XP301胶轮压路机碾压2～3遍。以上各压路机均以1/2轮迹行进。设一名试验员专门负责检查碾压遍数及检测压实度，并及时发现碾压路段中的局部翻浆，及时处理。湿翻浆采取挖开晾晒或挖除后换填进行处理。干翻浆采用挖出干料人工加拌适量水后回填的方法处理。碾压完成后底基层表面无明显轮迹，压实度符合规范要求。

7接缝处理

纵向接缝时，冷再生机应保证最少10cm的搭接宽度，技术人员详细检查接缝位置区域，确保无遗漏。人工整修纵缝位置，以确保碾压成型后纵缝平顺，接缝紧密。横向接缝时，冷再生机应保证最少50cm的搭接长度，技术人员用3m直尺详细检查接缝位置区域平整度，人工整修横接缝位置，以确保碾压成型后接缝平顺、紧密，确保无跳车。另外要特别注意横接缝处有无翻浆现象，并及时处理。

8冷再生层底基层养生及交通管制

路面冷再生施工工艺 第7篇

冷再生基层施工工艺及质量控制研究

结合五一路翻修工程,对冷再生基层施工工艺及其质量控制进行探讨,为冷再生基层在开封市的`推广应用提供参考经验.工程实践证明,只要科学组织,严格控制,冷再生基层的路用性能更好,而且比常规维修方法更显优势.

作 者：杨开生  作者单位：开封市通达公路工程有限公司,河南,开封,475000 刊 名：魅力中国 英文刊名：CHARMING CHINA 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U415.52+8 关键词：旧沥青路面   冷再生基层   质量控制  

路面冷再生施工工艺 第8篇

关键词：沥青路面,现场,冷再生,技术,特点,施工工艺

现场冷再生 (CIR) 是指利用旧沥青路面材料 (包括面层材料和部分基层材料) 进行破碎加工, 需要时加入部分新集料或细集料, 按比例加入一定剂量的添加剂 (水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等) 和适量的水, 在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程, 重新形成结构层的一种工艺方法。

1 技术特点

1.1 优点

1.1.1 充分利用旧路面的集料, 减少对石料的开采, 从而保护资源, 特别是在路面集料比较紧缺的地区更是如此。

1.1.2 通过再生利用减少了对沥青材料的需求, 旧路面中残留的沥青可以通过再生方式得到利用。

1.1.3 现场冷再生可以使已破坏的路面恢复到原有的路面路拱及坡度, 这对于路面排水、跨线桥净空控制等非常重要。

1.1.4 现场冷再生不需要加热, 节约能源, 减少了烟尘、废气对环境的污染, 现场冷再生比现场热再生更环保。

1.1.5 现场冷再生已被证明可以减少沥青路面的反射裂缝。

通过延缓和减少反射裂缝, 可以延长路面的使用寿命, 并提高行车的舒适性。

1.1.6 由于现场利用旧路面材料, 减少了材料的往返运输, 减少了燃油消耗。

1.1.7 在相同的条件下, 与其他的路面改造方案相比, 现场冷再生由于利用旧路面材料, 工程造价降低。

1.1.8 现场冷再生减少路面材料的往返运输, 施工时对相邻车道的交通影响较小, 减少了公众的交通延误。

1.1.9 通过现场冷再生和加铺新的罩面, 可以比较彻底地解决各种路面病害, 如纵横缝、坑洞、车辙、不规则裂缝。

1.1.1 0 现场冷再生可以减少工程设计、测量的时间和费用。

1.2 缺点

1.2.1 现场冷再生还是比较新的路面改造技术, 其混合料配比设

计的经验还不是很成熟, 目前很多大学、公司等研究机构正在进行配合比设计的研究工作。

1.2.2 现场冷再生的质量控制和质量保证 (QC/QA) , 不如集中厂拌再生可靠, 旧路面的材料状况影响再生路面的性质。

如果旧路面材料比较一致, 再生后的路面会比较均匀, 如果旧路面材料变化较大, 设计施工中应根据不同路段的情况调整配比和施工工艺, 以获得均匀一致的路面, 这往往取决于工程人员的经验和施51232艺的应变能力。

1.2.3 现场冷再生的工艺需要相对温暖、干燥的施工条件, 气候条件要求高。

1.2.4 现场冷再生的路面水稳定性差, 易受水分的侵蚀和剥落, 因此需要一个封层或热拌沥青混凝土罩面层。

1.2.5 为了获得足够的强度, 乳化沥青冷再生路面通常需要2周的养生时间。

1.2.6 通常沥青路面的铣刨深度为10~15cm, 这样可以消除反射裂缝。

根据旧路面开裂的深度, 现场冷再生可能会侵入一部分基层材料, 这样很难保证再生后路面的均匀性。

2 施工工艺

2.1 现场冷再生施工中使用的稳定材料

现场冷再生施工中所加入的稳定材料是为了提高被再生材料的强度。可以采用多种稳定材料, 如固态粉状或液态的, 常用的有水泥和泡沫沥青两种稳定材料, 这两种稳定材料可单独使用, 也可结合使用。这里仅介绍泡沫沥青。

向热沥青中加入精确计量的水时, 将产生泡沫, 并大大增加沥青的体积和表面活力。在发泡过程中, 沥青黏度显著降低, 从而使其充分地扩散进骨料中去。发泡过程使黏稠、针人度低的沥青能够与具有一定含水量的冷骨料进行充分混合, 而不必对骨料进行加热, 也不必对沥青进行乳化。

2.2 施工工艺

现场冷再生的步骤包括施工准备、铣刨原路面、加入稳定剂和新的材料, 摊铺、压实铺设表面层。在某些工程中可以不添加新的集料。

2.2.1 旧料的加工

首先对旧沥青路面进行翻挖、破碎、筛分等工艺的处理。为了保证再生路面的质量, 对于旧料的破碎有较高的要求。用于冷再生的旧料, 破碎后的团粒宁小不大, 即要求破碎得更为充分一些, 即使是旧料中的粗集料有所破碎也没有关系, 因为可以通过添加粗集料调整其级配。

2.2.2 基层处理

基层处理包括清理基层上的泥土及污秽杂物, 修整基层表面, 浇洒透层油。透层油可直接使用乳化沥青, 用量约11/m2。乳液渗透性好, 故透层油可以在摊铺面层混合料前1~2h洒布, 无须提前过多, 这样既可避免污染, 又便于组织施工。

2.2.3 混合料的拌和

用沥青乳液拌制再生沥青混合料, 其方法基本上与普通乳化沥青路面施工一样。由于乳液的黏度低, 与各种级配骨料都有良好的施工和易性, 但由于乳液与骨料有黏附、破乳、析水、恢复沥青性能等过程。

2.2.4 混合料的摊铺

拌制的混合料可用摊铺机摊铺, 也可用人工摊铺, 但人工摊铺不得扬锨甩料, 避免混合料的离析。整平工作, 不要过多地用刮板摊铺, 因刚拌完混合料的沥青膜与骨料的黏附不牢, 尤其大骨料的沥青膜, 在刮板来回地推动下, 可能使其剥落。所以在人工摊铺时, 摊铺厚度大致均匀, 稍加平整即可。

2.2.5 混合料的碾压

由于混合料含水, 碾压受气温与湿度的影响, 因此对于这种混合料的压实应注意以下事项:当混合料摊铺平整后, 可以立即进行压实。为了防止初期碾压出现波浪推移现象, 开始使用6t左右的轻型压路机碾压1~2遍, 使混合料达到初步稳定, 碾压时应匀速进退, 不要在碾压路段上制动和起动, 以免混合料发生局部拥包和搓板开裂。为了避免碾压时黏轮, 应在钢轮上经常涂废机油或洒水。

2.2.6 表面封层

用阳离子沥青乳液拌制的混合料, 虽经压实, 但其中仍然还有水分不断蒸发, 使路面产生空隙, 为了提高路面的密实性、稳定性和耐磨性, 在铺好的路面上再做一次表面的封层处理。

结束语

沥青路面现场冷再生技术在国外的研究与应用已有较长的历史, 作为一项在公路改、扩建工程中的新技术已相当成熟并被普遍采用。

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

路面冷再生施工工艺 第9篇

关键词：冷再生基层材料的计算冷再生施工

中图分类号：U 418.6文献标识码：A文章编号：1674-098X(2012)03(c)-0000-00

路面冷再生技术是充分利用现有路面的材料，对需要维修对策旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖参加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱”“调坡”的问题。

辽宁中部工业走廊出海通道改扩建工程是原 S101线沈阳-营口即沈营线K152+750-K174+200段全长21.45km，位于大石桥市境内，是营口与沈阳的重要连接线。设计标准为平原微丘。设计车速80km/h。沈营线路面大修工程是2010年度我地区重点工程，沈营线原路宽12米，由于使用年限时间很长，大面积出现网裂、破损已无法适应交通需要，这次大修工程，对旧路面就是采取冷再生工艺，就现场施工经验浅谈期施工工艺及质量控制。

冷再生施工

一、施工准备工作

1、封闭交通

整个施工过程中应对再生路段（路幅）封闭交通，各路口设置警示牌、提醒司机及行人。

2、施工放样

在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线，标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20m，直线距离不应超过40m。

3、准备原道路

清除原道路表面的石块、垃圾、杂草等杂物和积水并清理边线，清除再生路段存在的井盖等类似结构物，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理使原路基平整。

二、材料及机械的准备

1、计算材料用量

根据原道路再生深度内的平均密度、计算每平方米新料的添加量，根据每车料的质量或体积计算每车料的堆放距离，人工摆放和撒布水泥，根据水泥计量计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量并确定水泥摆放的纵横间距，新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。

2、冷再生机组就位

使用推杆连接再生机组并连接所有与再生机组相连的管道，检查再生机操作人员是否将所有相关的数据输入计算机，检查系统中的所有空气确保所有阀门均处于全升位置，并检查与冷再生机配套的机械，一般一台冷再生要求配备洒水车2-4台，大功率压路机（20t以上）2台，平地机一台。

三、冷再生施工

1、水泥的摆放

根据计算好的水泥摆放纵横间距，将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥撒布面积相等，水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中地方，根据冷再生机拌合速度，控制好撒布时间，尽量使水泥在撒布后能立即进行拌合，保证施工连续性。

2、冷再生机铣刨与拌合

⑴冷再生机推动水车在原路面上行走，一般为6m/min-12m/min使得铣刨料的级配波动范围不大，网裂严重严重地段应降低再生机组速度，提高铣刨转子转速。

⑵再生机组应用专人跟随，随时检查再生深度，含水量并配合再生机操作人员调整、深度的检查以相邻再生或原路面为标准，用钢钎刺入其中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。

⑶若进行多刀施工时应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度，拌和相邻两刀应重叠拌合10-20cm，保证无漏刀现象，

⑷再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性

⑸带有熨平板得再生机应经常检查熨平板后混合料的厚度

⑹每次再生的长度以保证后读作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生长度尽可能长些以减少横向接缝。一次再生的长度一般为150m-200m

⑺每段再生结束后应检查铣刨的刀架、刀头发现损坏立即更换。

3、碾压整形

⑴根据路宽压路机的轮宽和轮距不同制定碾压方案，应使各部分碾压的次数尽量相同，再生机后应紧跟一台压路机采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生底部2/3厚度范围内压实。、

⑵在初压完成后应立即用平地机整形，施工工艺同路面基层施工工艺相同，对于局部低洼处应用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，在整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

⑶在整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时立即进行终压，一般需碾压6-8遍，压路机碾压速度为1.5-2.5km/h，严禁压路机在完成或正在碾压路段上调头或急刹车，碾压过程中再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。

四、接缝处的处理

施工中应尽量减少停机现象，只要再生机停止不论停止时间长短均形成横向接缝应对所形成的横向接缝认真处理，再生机再次施工时，必须严格检查机械并将整个再生机后退至再生过的材料1.5m距离、再生机开始工作时，应让操作员开足马力，快速到达正常的施工速度，禁止再生机的进行速度小于2m/min横向接缝处应多次检测再生机的拌合深度，发现漏拌记好位置，进行补拌。

五、养护

碾压成型并检测合格后进行不小于7天的洒水养护，洒水车养护时应均速行驶，不准急停、调头要确保洒水到冷再生基层表面的每个部位，也可以加以土工布覆盖养护，养护期间封闭交通，除必要的工程小车外，禁止其他一切车辆通行。

六、质量控制

1、翻拌深度，安排专人进行检测拌合深度，对拌合深度不足段进行重新拌合。

2、控制水泥计量：拌合时按照设计要求的施工水泥计量控制人工撒布水泥计量并现场检测拌合料的水泥计量。

3、搭接问题：拌合时安排专人控制两幅搭接及两段的搭接防止出现漏拌。

4、拌合速度：合理拌合速度、拌合慢了拌合材料粒径过小，拌合快了拌合材料粒径过大，都不利于压实。

5、养护条件：养护条件是影响冷再生后期强度只要因素之一，要保证足够的温度和湿度。

结束语：

冷再生水泥稳定基层能够充分利用原路材料，避免废料的运输减少二次污染，节约了材料，具有速度快、投资少的优点，我们可以借鉴国外的一些先进的施工经验，通过不断的实践尝试，在冷再生水泥稳定基层这片领域创造更大的成就。

参考文献

[1] JTJ034-2000路面基层施工技术规范，人民交通出版社。

[2] JTJ057-1994公路工程无机结合料稳定材料试验规程，人民交通出版社。

[3] JTGF41-2008公路沥青路面再生技术规范，人民交通出版社。

[4]公路工程新技术.沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南.2007.9.1试行

路面冷再生施工工艺 第10篇

1、前言

沥青再生是指将旧沥青经过一系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢复性能，让之能够达到重新使用标准的一种工艺技术。目前，我国建于20世纪80年代晚期的高速路面，在90年代后期就开始进入了大、中修期，现今每年有12%的沥青路面需要翻修，这就会致使大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃（预计每年达220万吨之巨），造成环境污染，且翻修所需的大量新石料，需大量开采石矿，也导致了我国森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。而沥青再生技术，因其具有100%利用原路面旧料、环保型强、可节约材料费用、施工简便等技术优点，在高等级公路翻修建设上，可很好的降低建设成本，保护生态环境。因此，本文将主要谈谈沥青混凝土路面现场热再生施工工艺，以供参考。

2、沥青混凝土路面现场热再生的概述

2.1沥青混凝土路面现场热再生的概念

沥青混凝土路面现场热再生是利用沥青路面热再生联合机组，将需要翻修或废弃的旧沥青路面，就地加热软化旧路面、耙松、收集旧料（RAP），根据情况增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行

机内热搅拌，随机摊铺、捣实、熨平、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。2003年6月泸宁高速公路就率先在我国利用沥青现场热再生技术进行路面修复处理。

2.2现场热再生工艺的细分

依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。

2.2.1耙松整形再生（其施工步骤见图1）

图1

耙松整形再生一般耙松深度为20-25cm。此法适用于修复破损不严重的路面，不需添加新料，修复后可消除车辙、泛油、小裂缝等病害，恢复路面的平整度，改善路面使用性能。

2.2.2重铺再生（其施工步骤见图2）

图2

重铺再生法适用于破损严重的路面维修翻新和旧路面的升级改造施工，修复后与新建道路路用性能相同的全新路面。

2.2.3复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。此法适用于中等程度破损的路面，修复后可恢复沥青路面的原有性能。

2.2.4复拌加罩面再生：复拌后加罩一层磨耗层，用来改变路面的级配，提高路面的承载力和路用性能。此法适用于重交通，上层损害较严重，承载力下降的沥青路面大中修工程。

2.3沥青混凝土路面现场热再生的优缺点

2.3.1优点：经济效益显著，100%的利用旧料，节约了材料费用，也极大减少了旧材料、新材料的运输量，一般可降低综合成本20%-30%；通过先进的再生机组和成熟的再生技术，可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工，现场加热，接缝及层间均热粘结，再生后路面质量好；一次性完成再生加铺，施工时间短，压实不久即可开放交通，对交通干扰少；无废弃旧料，无铣刨的噪音污染，原路面旧料100%利用，能减少矿山资源开放，环保型强；可很好地矫正横断面的不平；如每隔3--4年左右进行一次就地热再生的养护施工，并在一定程度上控制超载情况的发生，可将道路的大中修期推迟5—7年，从而大大提高经济效益。

2.3.2缺点：再生深度通常最大为6cm；无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限；对天气敏感性强，如遇冷天，施工效率较低；对含有矿渣和碎屑橡胶的热沥青混合料存在着不适合（这些物质具有很差的热传递性）；无法解决软弱路基和基层的问题。

3、现场热再生技术应用实例

3.1工程概况

某高速公路的部分路段，由于车流量的迅速增加与超限车辆的反复作用，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的使用性能。因此，根据该路段的病害情况，为改善该路段路面现状，确保其行车的快速、舒适、安全，决定对该路段实施沥青路面现场热再生修复。

3.2现场热再生施工工艺流程及机械配备

工艺流程：进行旧路面评价→再生沥青混合料设计→加热软化旧沥青路面→旧沥青路面磨耗层耙松1-5cm→回收旧料、添加新混合料、再生剂→再生机内热拌合、混合料再生（新集料、新沥青、再生剂）→摊铺再生混合料→碾压。

现场热再生施工工艺主要施工机械为：热再生机组、压路机、自卸汽车等通用配套机械。其中，热再生机组采用的是Wirtgen生产的Remixer4500型热再生机组，该机可以对旧沥青路面进行整形

和整形加铺、复拌和复拌加铺等各种热再生施工，则其主要工作性能见表1。

表1

3.3施工质量控制指标

本工程根据《公路大中修工程质量检验评定标准》、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）等规范的要求，明确了本工程施工的主要技术质量指标：压实度＞95％；空隙率≤6％；平整度σ≤1.6mm；摩阻BPN≥50(竣工后即验收的数值)；动稳定度不低于1500次/mm（对再生料）或不低于800次/mm（对新集料）；残留稳定度不低于75％（对再生料）或不低于70％（对新集料）。

3.4现场热再生施工要点

3.4.1严格控制原材料质量：施工时，应严格控制新加罩的AK-13新料、沥青、集料的质量及级配，同时还应严格控制现场热再生沥青混凝土的各种添加剂的批次，以确保原材料的质量符合规范的要求。

3.4.2再生路面在加热的过程中，为使路面再生深度范围内的沥青混合料形成一个适当的温度场，为进一步的路面翻松创造条件，以避免对集料的破坏，维持原沥青路面的集料级配，应在一定加热时间内提高加热温度，或在一定加热温度下延长加热时间。

3.4.3为使新添加的再生剂能更好的渗透到原路面老化的沥青内，实现再生，因此，本工程在搅拌过程中，严格控制旧沥青料再生和新旧沥青料拌合的温度，适时地进行热量补充，以确保再生沥青混合料摊铺温度能保持在120℃-150℃左右。

3.4.4在拌合的过程中，应严密检测再生沥青混合料的温度及其表观性状的变化，适时调整再生机的工作速度和再生剂的掺加量。

3.4.5本工程使用的沥青混凝土现场热再生机组有两套摊铺装置，前后相隔不足1m，现场热再生沥青混凝土和新加罩的厂拌新集料分别摊铺，同时进行，摊铺宽度均为3m-4.5m(施工中实际摊铺为1个车道的宽度)。摊铺时，应确保再生料有足够的摊铺温度，以保证有足够的压实时间，使路面达到设计要求的密实度和其它一些路面结构要求。同时，在摊铺的过程中，还应通过控制温度使再生料与原路面更好的粘结，即应保证铣刨过后的路面具有一定的温度，与混合料摊铺时的温度相同最佳，以提高再生料与原路面材料的粘结力，并可有效避免温度裂缝的产生。

3.4.6沥青混凝土现场热再生的碾压工艺与常规摊铺碾压工艺基本相同，分初压、复压、终压三个阶段；要严格控制面层碾压的初、终压温度，初压温度应大于120℃，终压温度应大于80℃；碾

压时，压路机应紧跟再生机对路面碾压，二者之间的距离不宜大于10m；待终压结束后，应由专人用3M直尺检测面层平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时，根据前期测量制定的找平控制方案进行处理，直至符合要求。

3.4.7再生路面碾压结束后，应进行交通管理，待路表温度低于50℃后方可开放交通；需提前开放交通时，可适当洒水来降低路表温度。

3.5沥青路面再生效果评价（见表2）

表2再生后路用性能检测值

从表1的检测值我们可以看到，该路段经现场热再生技术翻修后，其各检测指标均符合规范的要求，路用性能良好。

4、结束语

综上所述，随着社会的发展，沥青混凝土路面现场热再生技术作为一种先进、成熟、高效且环保的沥青路面养护方法，其具有节约大量的沥青和石料、有利于处置废料、避免将路面材料往返运输的麻烦、对交通干扰少、施工周期短、完工路段的路况与新路一样美观等优点，且随着沥青再生机组及其设备的不断更新，其在我国城市高等级道路和高速公路沥青路面上将会得到更广泛的应用。但