景区自行车租赁方案

景区自行车租赁方案（精选7篇）

景区自行车租赁方案 第1篇

景区自行车租赁合同

甲方：__________________

乙方：__________________

甲方提供乙方5辆自行车(2辆双人车、3辆单人山地车)使用权，由乙方提供给客人使用，收取租金。根据双方协商，甲方、乙方履行如下权利和义务：

一、甲方权利

1、甲方拥有自行车所有权。

2、甲方有权随时查看乙方自行车在店租赁收益情况。

3、如乙方对自行车有故意损坏、丢失、改装等不良行为，甲方有权要求乙方进行相应赔偿。

4、如甲方在自行车的归还当日自行车的基本功能不完整，则甲方可以要求乙方在归还当日起，三日之内修理完毕，并归还自行车的权利;如乙方在规定日期内没有归还自行车则甲方有权要求乙方按车价全额进行赔偿。5、甲方有随时检查和对自行车修改装饰(不损害乙方形象)的权利。

二、甲方义务

1、甲方应将调试正常的自行车交付乙方使用。

2、甲方在租赁给乙方自行车时要核对自行车情况及其编号。

3、自行车的正常损耗部分(零部件磨损、老化等)甲方应全权负责维修。

4、责任免除：如在租赁期间乙方发生任何交通事故，甲方不承担任何赔偿责任。

三、乙方权利

1、乙方在协议成立当日起到协议到期为止，拥有自行车的使用权。

2、乙方有自行挑选自行车并检查自行车使用功能完整性的权利(在租赁当日起乙方检查自行车无问题后如自行车再出现任何问题甲方不予退换)

3、乙方拥有使用自行车的权利。

4、乙方有续借自行车的权利。

四、乙方义务

1、乙方应严格统计自行车租赁收益情况，如实提供甲方知晓;不得私自提供单车给酒店员工无偿使用。

2、乙方应尽全力扩大宣传，增加自行车租赁收入。

3、乙方不能对自行车涂抹、改装等，并应该履行保持自行车清洁的义务。

4、乙方在租赁自行车期间，对于人为非正常损坏的部分要承担维修费用。

五、收益分配

1、双方约定自行车在店租赁收益按四(乙方)。

2、(甲方)分成2收益按月结算。甲方提供乙方有效发票，乙方通过现金形式支付。

3、乙方应将当月收益在次月____日前支付甲方(现金或转账)，不得逾期。

六、双方账户

甲方：____________________

开户名：____________________________________

账号：__________________

开户行：____________________________________

乙方：__________________

开户名：____________________________________

账号：__________________

开户行：____________________________________

七、协议有效期

本协议自________年____月____日起至________年____月____日止，如协议双方未提出书面终止协议，则本协议自动顺延一年，同时应按乙方的要求更新所租赁的自行车。

八、如同意上述协议并无任何异议请填写租赁手续并请在相应位置签字：自行车编号(价格)___起租时间：___年___月___日

甲方：__________________

签字：(印章)

乙方：__________________

签字：(印章)

景区自行车租赁方案 第2篇

出租人（甲方）：

承租人（乙方）：

为充实XX景区的服务内容，促进旅游景区的全面发展，逐步形成景观观赏、餐饮、购物、休闲、娱乐等全方位旅游服务体系，最大限度地满足旅客的旅游需求，根据《中华人民共和国协议法》等有关法律、法规的规定，双方就XX景区部分摊位（以下简称“摊位”）租赁经营事宜，经协商达成协议如下：

第一条 摊位位置及经营内容

1、乙方承租甲方XX景区西门口、东门口摊位各一个，共计两个摊位，前述摊位有甲乙双方共同认定，未经双方协商一致，不得随意变换摊位位置。

2、乙方在前述摊位经营内容仅限于数码快照、冲洗、照相器材的销售，乙方不得利用该摊位从事其他经营活动。

第二条 租赁期限

1、双方约定租赁期限为年，自20年1月1日起至20年月日止。

2、租赁期满，乙方有意续租的，应提前三十日书面通知甲方，甲方同意续租的，双方应重新签订租赁协议。

第三条 租金及支付方式

1、租金标准为每年元。

2、支付方式为：乙方应于每年12月31日前支付下的租金。

第四条 保证金

1、本协议签订之日，乙方交纳元人民币的履约保证金，作为履行协议、遵守法律法规和规章制度的保证。协议履行完毕且乙方无违约或其他赔偿责任，甲方退还保证金，保证金不计利息。乙方如有违反本协议或甲方依法制定的规章制度需交纳违约金或罚款而乙方拒不交纳的，甲方有权在乙方的履约保证金中扣除，并视情况对乙方实施停业整顿或解除协议。扣除的履约保证金不再退还。

2、协议履行期间履约保证金应保持在元，不足时乙方应在接到甲方通知后3日内补足。

第五条 摊位的改造

协议期内乙方按甲方的统一规划进行摊位改造，其改造方案需经甲方审批同意，改造费用由乙方自己承担。

第六条 甲方权利义务

1、依法制订景区有关消防、卫生、安全用电、营业时间、公共安全、经营秩序等内容的各项规章制度并负责监督实施。

2、协助各级行政管理机关对违反有关规定的乙方进行监督、教育、整顿，直至单方解除协议。

3、应按约定为乙方提供摊位及相关配套设施，保障乙方正常经营。

4、除有明确约定外，不得干涉乙方正常的经营活动。

5、第七条 乙方权利义务

1、有权监督甲方履行协议约定的各项义务。

2、应当具备合法的经营证照。

3、应按本协议约定的经营范围从事经营，自觉遵守甲方依法制订的各项规章制度，服从甲方的监督管理。

4、应按期支付租金并承担因经营产生的各项税费。

5、应爱护并合理使用场区内的各项设施，如需改动应先征得甲方同意，造成损坏的还应承担修复或赔偿责任。

6、应按照各级行政管理部门的规定，本着公平合理、诚实信用的原则合法经营，不得损害消费者的合法权益，并承担因违法经营造成的一切后果。

7、将摊位转租、转让给第三人或和其他租户交换摊位的，应先征得甲方的书面同意，按规定办理相关手续。

8、应按照甲方的要求提供有关本人或本企业的备案资料。

9、第八条 协议的解除

1、双方可以协商变更或终止本协议。

2、乙方有下列情形之一的，甲方有权解除本协议，乙方应按照本协议的约定支付违约金：

（1）、不具有合法经营资格的，包括因违法经营被有关行政管理部门吊销、收回经营证照的。

（2）、未按约定用途使用摊位，经甲方书面通知未改正的。

（3）、利用承租的摊位从事非法经营活动的。

（4）、被新闻媒体曝光造成恶劣影响的。

（5）、被消费者投诉，经有关部门查证属实的。

（6）、将承租的摊位擅自转租、转让、转借给第三人。

（7）、逾期三十日未支付租金的。

（8）、未经甲方同意连续停业达日的。

（9）、违反甲方依法制订的规章制度情节严重或拒不服从甲方管理的。

3、租赁期满本协议自然终止。

4、因不可抗力因素导致本协议无法履行的，本协议终止。

第九条违约责任

1、甲方未按时提供出租摊位，应按租金标准双倍减收相应租金，逾期三十日，乙方有权要求解除本协议，并要求甲方按年租金的双倍赔偿乙方。

2、乙方未按时支付租金的，应每日向甲方支付迟延租金0.3%的违约金。

3、乙方因本协议第八条第2款规定的情形致使本协议提前解除的，甲方所收租金不予返还，乙方还应按当年租金标准向甲方支付违约金。

4、在租赁期内，乙方未经甲方同意，中途擅自退租的，甲方所收租金不予返还，乙方还应按当年租金标准向甲方支付违约金。

第十条 免责条款

1、因不可抗力原因致使本协议不能继续履行或造成的损失，甲、乙双方互不承担责任。

2、因政府规划、拆迁需要收回摊位所在土地的，乙方必须无条件服从，由此使甲、乙双方造成损失的，互不承担责任。

3、因前述两款而终止本协议的，租金按照实际使用时间计算。第十一条 摊位的交还

租赁期满未能续约或本协议因解除等原因提前终止的，乙方应于租赁期满或协议终止后三日内将租赁的摊位及甲方提供的配套设施以良好、适租的状态交还甲方。乙方未按照约定交还的，甲方有权采取必要措施予以收回，由此造成的损失由乙方承担。

第十二条 其他约定事项

1、摊位在租赁期限内所有权发生变动的，不影响本协议的效力。

2、甲方单方制订的规章制度也作为本协议的附件，规章制度的内容与协议约定相冲突的，以本协议为准，但国家法律、政策另有规定的除外。

3、本协议项下发生的争议，由双方协商解决，协商不成的，提交威海仲裁委员会仲裁。

4、本协议自双方签字盖章之日起生效。本协议一式两份，双方各执一份。

甲方（签字盖章）：乙方(签字盖章)：

景区自行车租赁方案 第3篇

自行车作为重要的交通工具在世界的舞台上已经独领风骚近2个世纪, 她的魅力非但没有被时间抹去, 反而因其便宜、健康、环保的设计理念得到了越来越多民众的拥簇。中国是目前世界上自行车拥有量和使用量最多的国家, 是名符其实的“自行车王国”。而随着社会的不断发展, 租赁自行车进入了人们的视线, 租赁自行车除了秉承了传统自有自行车的几个特点, 还有着方便便捷等优势, 得到了各界的认可。

但在中国, 租赁自行车作为新型的朝阳产业, 无论是在推广上还是在运营管理都还有着许多值得改进的地方。作为租赁自行车较大的受众群———大学生, 成为了本次研究的主体。为贴近生活环境, 便于研究的准确性, 研究小组将江宁大学城作为本次研究地。

针对目前江宁大学城冷热不一的现状, 笔者认为这要从公共服务的来源去分析, 只有抓住其本质, 才能更好的发挥其为社会服务的最大效用。公共自行车租赁服务起源于实践的需要, 但它和大众商品的产生又有一些区别, 大众商品的产生主要是为了满足人们的物质或精神需求, 而自行车租赁则主要是为了解决人与自然、人与社会和谐共处的问题, 简单来说, 这一项服务必须抓好“便民”这一思想。从这一基本点出发, 便会发现江宁大学城目前所实施的自行车租赁服务有些许不足之处。本文将会阐述江宁大学城租赁自行车的现状, 从现状找到问题所在。为期近一年的研究, 项目小组关注到目前大学城内租赁自行车行业的发展, 在此基础上, 小组成员做出相应研究, 获得了相关的成果。

二、租赁自行车的发展史

“公共自行车”的概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统, 但是运行效果不尽人意。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上世纪90年代末, 欧洲的公共自行车租赁行业开始采用迅速发展的计算机、无线通信和互联网技术, 实现了数字化管理和运营, 被称为第三代公共自行车系统。

(一) 国外租赁自行车发展史

在西方发达国家, 租赁自行车行业已经较为发达, 在长达50~60年的发展过程中, 不同的国家也找到了不同的运营推广之策。本文就以“租赁自行车鼻祖”荷兰为例, 细探国外租赁自行车行业的发展之路。

荷兰的自行车交通具有悠久的历史, 早在1890年, 荷兰就建设了世界上第一条自行车专用道。目前, 荷兰全国人口1600万, 自行车的拥有辆高达1700万, 荷兰已经形成了总长3万多公里的自行车道路网。政府大力倡导以自行车为交通工具, 还制定了相关政策。有专门的自行车道遍布全国, 交通部对专道的修建还制定了统一标准:自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权;公共交通与自行车交通设施连接;领导身体力行带头骑自行车, 骑车人平时在交税时还有一定减免;有专门的自行车维修点供人免费使用;鼓励火车和自行车交通衔接, 在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处, 凭有效火车票还能获得一定的优惠。

发展到如今, 荷兰首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车, 超时则按时计费, 费用低廉。像火车站等地方, 还专门设有自行车停车场和租赁市场。在阿姆斯特丹, 市中心大约有150处免费自行车出租点, 费用全部由商家出钱, 商家也可以在自行车架上替自己打广告, 不需要花纳税人钱。据一项12小时为区间的调查, 一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟, 可见其受欢迎程度。

(二) 国内租赁自行车发展史

在中国, 现代意义而言的租赁自行车产业经历了曲折而漫长的发展。“类第三代”的租赁自行车于2007年登陆北京, 08年前后, 北京陆续崛起了不少租车企业, 奥运会期间着实“风光”了一把。2008后, 自行车租赁业务进入了惨淡期。很多租车公司纷纷被兼并或倒闭。2009年开始, 全国各地纷纷在政府的支持帮助下, 重新开展自行车租赁业务。但是目前真正能够实现盈利的租赁自行车点屈指可数。主要原因, 一者宣传力度太小, 租赁方式并不如人们想的那么简单, 很多市民无法接受;再者自行车维修、仓储、保养、防盗等一系列的工作, 费用极高, 久而久之, 陆续进入了恶性循环。

目前, 我国政府也在逐渐试行建立公租自行车, 即市民可以免费使用政府设置的自行车。我国最早实行公租自行车的城市是杭州, 率先运行公租自行车租赁系统, 将自行车纳入公共交通领域, 意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”, 破解交通末端“最后一公里”难题。落实“以人为本”的科学发展观, 积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具, 是一种可持续的交通方式, 应当在城市公共交通体系中占有重要的地位。作为公共交通的末端交通工具 (骑自行车转乘公共交通) , 自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷, 并向公共交通提供客源。限制城市汽车流量, 减少汽车污染;促进节能减排, 实现经济社会的可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重 (50%以上) , 多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局, 其用地紧凑集中, 人口密度大, 居民中短距离出行量所占比重较高, 平均出行距离较小, 这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。但是租赁自行车完全作为市政工程也有着自身的发展弊端。比如:专项资金从何而来?日常维护谁来处理?机遇与问题集于一身的租赁自行车究竟会何去何从呢?

三、江宁大学城内租赁自行车的发展现状

江宁租赁自行车由南京市通盛公司负责运营。该公司还经营着江宁区的公交车, 出租车业务。到目前为止, 江宁大学城内各高校周围共设有11个自行车租赁点。

(一) 江宁大学城内租赁自行车公司的管理模式

南京市通盛公司个人租赁卡管理方法主要是这样的:如果有租赁自行车的使用需求, 需要到公司唯一的办卡点办理租赁卡, 该地点为东山镇上元大街胜太桥南河滨南路。租赁自行车业务可以和该公司其他业务共用一张卡, 但却无法和公司以外的交通卡通用, 如南京地铁卡。

凡本地居民年龄在16周岁至65周岁, 凭本人身份证办理。其中18周岁以下的未成年人, 应由其监护人办理。个人卡的办理需交400元押金, 并进行不低于20元消费充值。在校学生凭学生证和学校证明, 按本地居民程序办理, 也可由学校集体组织办理团体卡。非本地居民按游客卡办理, 交500元押金, 退卡时按实际消费金额结算。个人办理租赁卡需要本人现场办理, 如实填写办卡申领表并签字确认。

(二) 江宁大学城内租赁自行车公司的运营方式

通盛公司在租赁自行车业务方面的的资金收入主要靠租金和政府补贴。并未有引入其他商家, 带来广告等方面的收入, 属于公司一个比较鸡肋的业务板块, 发展速度非常缓慢。目前公司制定的自行车租赁收费标准是这样的:每次租借2小时内免费使用;2小时以上、3小时以内按每小时1元收费;3小时以上按每小时3元收费。

(三) 江宁大学城内租赁自行车点设置情况

经济学者提出:一种商品的供给量是由许多因素决定的。这些因素通常包括: (1) 该商品本身的价格。在供给定理中影响供给的因素只限于商品本身的价格。一般情况下, 商品本身的价格越高, 商品的供给量越大;相反, 商品本身的价格越低, 商品供给量越小。 (2) 商品的生产成本。在商品价格不变时, 商品的生产成本越高, 厂商的利润越少, 商品的供给量就越小;相反, 商品的生产成本越低, 厂商的利润越高, 商品的供给量就越大。 (3) 生产的技术水平。生产技术水平的提高意味着要素生产率的提高、生产成本的相对降低, 因此, 在商品价格不变时, 生产技术水平越高, 商品的供给量越大, 否则相反。

所以对于目前江宁大学生租赁自行车市场供应量现状的研究也就显得非常有必要, 经过相关调研, 大学城内各高校租赁自行车供应情况如表1:

(四) 江宁大学城内租赁自行车需求量及使用率

1. 江宁大学城内租赁自行车需求量

根据微观经济学当中对于需求函数D=f (P, I, T, Pr, Pe, N......) 的定义, 笔者认为租赁自行车需求量在一定程度上反映了该行业在江宁大学城内的受制因素。

因此, 科研小组走入江宁大学城各所高校, 进行问卷调查, 获取了关于各高校学生对于租赁自行车需求量的数据, 目前江宁大学城内共有11所高校, 每所学校周围都已经设置有租赁自行车点。但根据问卷观察各高校学生对于租赁自行车的需求各有不同。其中南京工程学院为80%, 东南大学为73.33%, 中国药科大学76.67%, 江苏经贸学院83.33%, 南京医科大学70%, 河海大学60%, 金陵科技学院56.67%, 金陵和协神学院53.33%, 江苏海事技术学院86.67%, 中国传媒大学南广学院60%, 晓庄学院56.67%。为直观表现各高校对于租赁自行车的需求, 本文把各校需求比例转变为相关系数, 如图1:

2. 江宁大学城内租赁自行车使用率

另一方面, 科研小组借鉴统计学中多阶段抽样 (multistage sampling) 的方法, 结合实际情况, 运用如下的方法进行了江宁大学城内租赁自行车使用率的调查:在各个租赁自行车点实地蹲点, 每天三个小时 (早晨7:00~8:00, 中午11:00~12:00, 傍晚5:30~6:30) , 每个点选取周一、周三以及周六三天, 进行使用量调查。

小组按照 (使用率=三天三时段一共使用车次/该点租赁自行车数量*3) 的公式, 算出每个点的使用量, 如表2:

在获取到需求量以及使用率相关数据之后, 通过对比表格就可以轻易的查看到, 目前江宁大学城内租赁市场的现状, 见图2。

四、江宁大学城租赁自行车市场存在问题

(一) 租赁地点与租赁自行车供应数量缺乏合理性

经过对供应量, 需求量以及使用率的调查, 我们可以将11所大学大致分为四种, 第一种:高需求量, 高使用率的, 比如:江苏经贸学院;第二种:高需求量, 低使用率的, 比如:江苏海事技术学院;第三种:低需求量, 高使用率的, 比如:河海大学, 南京医科大学;第四种:低需求量, 低使用率的, 比如:金陵协和神学院。这种供需不平衡的情况, 在一定程度上反映了租赁自行车地点和数量设置的不合理性, 也就是说目前的租赁自行车安排地点还有待推敲。

(二) 管理运营模式缺乏高效便利性

首先, 江宁大学城内租赁自行车卡与南京地铁卡无法通用, 需到离大学城较远的胜太路办理租赁卡。充值也必须在这里进行, 这让很多大学生感到办卡非常不方便。其次, 办卡必须要求缴纳400的押金, 这对于大学生而言是三分之一的生活费, 很多学生会考虑到这样一个因素, 而拒绝办理租赁卡。另外, 目前通盛公司在盈利点上过多的依赖于租金, 这是一种不够“可持续发展”的盈利模式。而现实情况表明, 如果通盛公司再不做出相应的改进措施, 江宁大学城内租赁行业的发展将进入一种恶性发展状态:缺乏盈利点, 导致系统维护, 自行车维护经费不足, 宣传受限, 最终可能会导致租赁自行车成为一种摆设, 而不再是一种便民交通工具。

(三) 市场开发与行业推广缺乏针对性, 创新性

目前, 江宁大学城内关于租赁自行车的宣传少之又少。而且市场开发和行业推广依旧只是采取的较为老套的文字广告方式。导致出现了部分大学生不会使用甚至没有听说过租赁自行车的状况。笔者认为, 租赁自行车行业本身属于一种朝阳产业, 与之相配套的市场开发环节也应当更具有先进性, 而不是只停留在那些落后的发展方式上。另外与其他地区的租赁行业不同的是, 本文研究对象是江宁大学城内的租赁自行车发展状况, 所以在大学生这一特殊的受众点上, 通盛公司显然还缺乏足够的针对性推广策略。

五、江宁大学城租赁自行车运营方案改善办法

(一) 合理设置租赁自行车安放点和供应量

根据江宁大学城租赁自行车使用现状及有效管理方法的研究调查问卷数据显示及通过江宁大学城各自行车租赁点实地考察, 首先分析一下每个大学的设置需求改善方式。

南京工程学院的租赁自行车的需求程度为80%, 使用率为33.3%, 江苏海事职业技术学院需求程度为86.67%, 使用率为26.6%, 这两所学校需求程度与使用率的差距大于40%, 相对于其他学校来说, 属于高需求, 低使用率型。应当考虑其在设置点上是否有不当的地方, 据调查, 南京工程学院有两个自行车租赁点, 一个在4号门口, 另一个则在2号门处, 但实际人流量最大的地方却是小北门, 而小北门根本没有租赁点, 笔者认为应当增加小北门一个点, 将南门的点取消。

江苏经贸职业技术学院需求程度为83.33%, 使用率为50%。中国药科大学需求程度为76.67%, 使用率为40%, 相对于其他学校来说, 属于高需求, 高使用率型, 应当在原有的基础上再加上一定数量的自行车以方便更多的同学。

南京医科大学的需求程度为70%, 使用率为50%, 河海大学的需求程度为60%, 使用率为45%, 这两所所大学的需求程度与使用量的差额在20%~30%之间, 属于低需求型, 但是却有着较高的使用率。这就属于一种比较特殊的类型, 这两所学校的租赁受众群体主要是那些对租赁自行车依赖程度较高的学生, 这部分是少数, 但使用的频率却很高, 说明在这两所学校, 租赁自行车地点和数量的设置并没有太多的问题, 而应该在校内推广等方面多下功夫。

另外, 也有像金陵协和神学院这样低需求, 低使用型的学校, 为了节约成本, 减少维护费用, 笔者建议可以适当地把自行车数量从15辆降至10辆。或者让相邻的两所学校公用一个租赁点。

由于受限于地理位置的原因, 部分学校本身靠近商圈, 所以一定程度上共用了商圈内的自行车租赁点, 所以笔者认为整合商圈和大学城内租赁自行车点也是非常有必要的, 这样不仅可以为更多的学生带来方便, 也可以为通盛公司节约不少维护运营成本。

(二) 提高运营效率, 方便租赁手续

据报道, 人口为13亿的中国拥有民用自行车5亿多辆, 平均2.6人一辆;日本平均1.7人一辆;而人口为1600万的荷兰却拥有自行车1700万辆, 远远超过汽车拥有量, 自行车基本人均一辆。这就是说, 中国还有许多人的自行车需求还未得到满足, 但中国目前自行车租赁却不够普遍, 租赁市场有待拓展。

在这方面国外的一些经验值得借鉴。国外自行车租赁业方兴未艾。荷兰的自行车租赁业向人们提供便捷服务。据报道, 在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处, 每天租金一般不到10荷兰盾, 凭有效火车票还能获得一定的优惠。办理租赁手续时人们需交50~200荷兰盾押金, 并出示身份证明。意大利特兰多市不久前开始实行免费出租自行车和购物小推车的环保措施, 以减少私人汽车和购物塑料袋的使用。免费租来的自行车和小推车可以使用一整天, 使用者必须在晚上8点之前将其归还到租赁处。法国自行车租赁方法简单, 租金也便宜:人们只需一张银行卡或一张城市交通卡就可租到自行车, 与乘公交车一样简便。

由此可见, 改善自行车租赁的管理也要在其使用方法上下工夫。据此, 我们提出以下几点解决方法:我们应该将地铁卡与租赁卡二合一, 或者将校园卡与租赁卡二合一, 当你拥有这两张卡就无需再去另外办理租赁卡, 这样省去了很多额外的办卡支出和繁琐的办卡手续, 可以很有效的来吸引人们去了解租赁自行车, 也能让大学生随时随地的租赁自行车。

另外, 对于前期研究发现的充值点少的问题, 我们应该尽可能多的设置充值点, 为减少成本, 我们可以采取自动充值的方式。而关于目前实行的梯级收费制度, 我们可以学习意大利等国家, 设置一个上限收费标准 (比如5小时以上均为5元, 但每天22点之前必须将自行车送还回来) 这样部分上班族就可以不用担心由于工作忙碌来不及归还自行车带来太多的租赁费用。

而在盈利点方面, 笔者认为, 通盛租赁公司应当很好的利用租赁自行车的广告摊位, 对外投放广告, 使这部分收入成为公司该项业务的主要资金来源, 这样就可以形成良好的可持续发展的资金链。

(三) 创新运营模式

将租赁自行车点设置于校内, 并与学校做好协商一起推动租赁自行车的发展。例如将其设在宿舍楼、图书馆、食堂门口。这样做的好处在于让大学生亲眼看见实体, 增加了解度, 使用率就自然而然的上升了。由于在学校内部, 我们可以与学校协商建立一些相关的志愿者部门, 提供咨询电话, 由本校的学生来担任志愿者, 亲自为本校同学进行讲解和介绍, 志愿者们还可以为租赁自行车的大力宣传起到很大的作用, 既减低成本又方便高效。

而对于校外的租赁自行车, 还可以和现代科技网络相结合, 采用微信公众号推广, 并采取团购, 会员制, 情侣套餐等方法让更多的人了解和接触自行车租赁。实现线上线下结合的推广模式。

六、结束语

笔者希望通过此次对租赁自行车在江宁大学城的实际运用情况、经营管理现状, 揭示出租赁自行车在实际使用中的某些弊端, 并试图提出调整的建议, 其次挖掘或开发出租赁自行车另外一些能够吸引当代大学生的闪光点, 让它可以得到更多大学生的认可和使用, 同时也可以通过大学生的实际运用产生一种保护环境、绿色生活的强烈意识。

参考文献

[1]魏江.上海市自行车租赁现状及发展对策[J].绿色科技, 2013, (05) :263-264.

[2]马帅.自行车接驳城市轨道交通的模式分析改进提案[J].百科论坛, 2011, (02) :359.

[3]郭昆.《浅析国外公共自行车租赁发展之路》[OL].2012-07-05.http://www.21its.com/Common/NewsDetail.aspx?ID=2012070512244806675.

国外公共自行车租赁系统 第4篇

荷兰政府大力倡导以自行车为交通工具，也制定了相关政策。有专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准；自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权：公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车，骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用。

荷兰首都阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。

丹麦

丹麦人钟爱骑自行车，在首都哥本哈根，1／3的上班族使用自行车。市中心大约有150处专为免费自行车设置的停车点，任何人将20克朗硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。

实施免费的市区自行车出租，全部由私人商家出钱。商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人的钱。据一项12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。

英国

英国自行车租赁业务很发达，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦推出了一项便捷租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车，半小时之内归还可免收租金。当用户到达距离目的地最近的一个租车停放处时只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后系统会自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。

美国

美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。

法国

大学校园公共自行车租赁研究 第5篇

关键词：大学生,自行车,租赁

一、大学校园公共自行车租赁的可行性

随着我国经济的快速发展和城市化水平的不断提高, 机动车使用量迅猛增长, 随之带来了道路拥堵和环境污染两大问题。在这种情况下, 国家积极倡导低碳环保、绿色出行。另一方面, 随着课余时间的增多和物质生活水平的提高, 休闲逐渐成为大学生活的一个重要组成部分。骑自行车出行是响应国家绿色出行的号召, 不仅可以锻炼身体, 还可以和大自然亲密接触, 陶冶情操。选择骑自行车出行已经成为时代的潮流。在校园内实施自行车租赁具有可行性。

1. 校区的不断扩大

以德州学院为例。学校招生人数的不断增加势必带来校区的扩张。而每个校区之间并不是紧密相连的, 这就造成了各校区间交通的不便, 也为学生的出行带来不便。例如, 面对相连的两节课不在同一校区的情况, 为保证能够准时上课, 大多数学生会选择步行或骑自行车。调查发现, 选择骑自行车的学生占大多数, 因为自行车轻便、简捷, 还可以提高效率, 是最经济、最方便的出行方式。因此, 自行车租赁在大学校园中存在很大的发展空间。

2. 自行车租赁市场广阔

调查发现, 虽然自行车是大学校园中最方便的出行方式, 但是, 在大学校园中自行车的购买以及存放也是困扰大学生的一个问题。许多大学生认为, 有一辆自行车骑当然好, 但他们不选择去购买而是去借, 因为使用频率不是很高。大部分学生一星期仅使用一、两次, 每天都使用自行车的只占少部分。另外, 如果自行车坏了的话, 维修也是一个问题。但是调查发现, 绝大数同学对自行车的需求还是很大的, 比如去兼职、上课、购物等。校园公共自行车租赁的出现, 对于那些不想购买而又有需要的学生来说, 是一件很开心的事。它将会弥补学生生活上的这个空缺, 满足大多数学生的需求, 为学生出行带来更多方便。大学校园自行车租赁市场很广阔, 有很好的发展前景。

3. 自行车租赁受用度高

调查发现, 大多数学生会因自行车租赁的出现而减少在宿舍的时间, 同时很多学生会选择骑着自行车与朋友、同学一起去旅行。由此可见, 大学校园自行车租赁为学生提供了更多的户外锻炼机会, 同时也带动了当地旅游、餐饮、娱乐等产业的发展。

二、大学校园公共自行车租赁的影响因素

1. 资金缺乏

目前, 德州地区的高校还没有引入公用自行车服务系统。因此, 在德州学院校园内公共自行车租赁还是一个空市场, 没有现成的案例可以借鉴。仅仅靠一个人或几个人的资金投入是不行的, 因为购入上百辆自行车的确需要一笔不小的资金, 对于在校生来说这是创业首先要面临的问题, 并且大学生不能向银行申请抵押贷款。因此, 资金成为制约大学校园自行车租赁发展的首要问题。

2. 选址困难

学校对自己的校园都有一定的规划。在新建校区, 增加租赁车棚地点是可行的, 但是, 对于已经建成的校区来说, 自行车租赁的车棚选址变得较为困难, 因为既不能破坏原有的建筑设施, 又要方便营业。校园内已有的车棚占地比较大, 而且停放的自行车一般都是学生自己的, 再增加地方建立租赁车棚就更加困难了。选址困难成为制约大学校园自行车租赁发展的另一因素。

3. 自行车的后期维修以及失窃

自行车的后期维修以及失窃也是制约大学校园自行车租赁发展的因素。自行车爆胎等问题是经常出现的。一辆自行车可以很快地修好, 但是, 若多辆自行车出现问题, 将是一笔较大的资金支出。因此, 做好后期维护工作, 降低自行车的车辆磨损, 以减少维修费用, 是关键举措。同时, 由于学校不能控制外来人员的进入, 因此, 自行车失窃的现象是经常发生的。如果这两个问题不能得到解决的话, 将大大制约大学校园自行车租赁的发展。

4. 缺乏成型的运营模式以及管理人才

校园是学习专业知识的地方。但是, 到目前为止, 高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理, 以至于车辆的损坏得不到及时修理, 因为缺乏高级技工人才。另外, 自行开发的系统并没有达到运营的要求, 而购买专业的软件成本又较高, 同时也缺乏相应的校内技术人员进行长期系统维护和软件修复工作。

5. 租赁价格

调查发现, 租赁价格和出行安全是影响校园自行车租赁的又一因素。70%的学生会先考虑价格是否合适, 然后决定是否租用;72%的学生会先考虑安全因素, 他们对自行车的性能、新旧程度没有特殊要求, 但一定要保证安全, 没有故障。大多数学生表示, 他们只在价格合理、安全的条件下才会选择租用自行车。

6. 需求细节

调查发现, 70%的学生每周租用自行车两次以内, 65%的学生会把每次租用时间控制在1小时内, 主要用途是在不同校区之间往返。租用自行车的另一个目的就是外出购物、游玩或去兼职, 占被调查者的42%。但是相对来说, 大学生对于自行车的租赁运行还处于模糊状态, 体会还不深刻, 并没有清楚地认识到自行车租赁的好处。认知度较低也是制约大学校园自行车租赁发展的一个障碍。

三、完善大学校园公共自行车租赁的措施

1. 回收闲置自行车, 创新租赁模式

调查表明, 学生对自行车的外观、性能没有特殊要求, 能满足正常使用就行。同时, 每年大四学生毕业时, 75%的学生不会对自行车进行处理, 学校也没有专门的自行车收购点, 从而导致每年都有大量旧自行车出现。若对其进行回收、改造, 一方面将其变废为宝, 作为可租自行车使用, 减少收购费用、降低运行成本;另一方面, 又避免了资源浪费。另外, 回收二手自行车, 对维护提出了更高的要求, 需要吸收有技术的学生从事兼职。

2. 建立绿色车棚, 实施无人化管理

德州学院校区分南区、北区和东区, 各校区分布范围较广, 各校区人流密度分布也不均匀。经初步分析:可以每隔150米, 在每一个教学楼、宿舍楼、餐厅门口建立停车点, 每个停车点停放20辆自行车、使校内零散的停放点分布均匀。可以搭建绿色车棚, 利用遮阳棚或者树木进行遮挡, 这样就减少了车棚建设费用。每辆自行车还单独设有电子车锁, 这样就可以方便在没有停车点的情况下进行停车, 以便起到防盗作用。每次租车把租赁卡放到读卡器上, 锁就自动打开。读卡系统是联网的, 在任何一个租赁点都可以借取, 真正实现无人化、智能化管理。

3. 制定合理价格, 加强宣传力度

大学生大多没有收入, 因此, 要根据学生的实际情况, 制定合理的租赁价格。梅哲领等曾对自行车租赁价格进行了推算, 他们认为每小时1.07元可基本保障日常维护费用。[2]以德州学院为例, 本着良好的态度, 所有车辆使用一小时正常计费, 普通车辆每超过两小时加收1.5元, 每天不超过6元;双人车每超过两小时加收2元, 每天不超过8元;比较旧的车辆每超过三小时加收1元, 每天不超过6元。另外, 借助网站、贴吧、微博、论坛等网络平台进行网上宣传;建立公众微信号与学生进行互动, 及时提供租赁信息及各种优惠活动;餐厅、宿舍门口散发广告卡片;张贴宣传海报等。

4. 完善租赁细节, 保障消费者权益

租用过程中难免遇到问题。例如, 在租借过程中出现故障或被盗;还车时找不到车位;想租车时无车可租等, 这些都是校园自行车租赁必须解决的问题。因此, 在实际操作中, 需要大胆假设、小心求证;对每一个租赁点配置相应的工作人员;定期对自行车进行维护;预测需求与供给, 保证有足够多的可租资源;简化租赁程序, 保证租赁业务规范、有序。

参考文献

[1]葛藤星, 王朔.浅谈大学生校园自行车租赁[J].经济研究导刊, 2013 (14) :254-255.

[2]梅哲领, 石杜丽, 张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报, 2012 (4) :125-128.

上海市自行车租赁现状及发展对策 第6篇

随着人类改造自然能力的不断提高, 我们的生活也变得越来越便捷。以20世纪福特T型车为先导, 私家车逐渐走入每个家庭, 而这也随之带来了一系列的问题, 比如道路拥挤, 全球变暖等。在追求人与自然、人与社会和谐的进程中, 我们不断开放思维, 创造出一些新的文明产物, 公共自行车租赁服务便是其中的一个。它最初起源于法国的里昂, 后流行于欧洲。我国于2008年在杭州率先运用公共自行车租赁服务系统, 受到了广大市民以及游客的青睐, 其后, 在北京、上海等地区相继开展这一项公共服务, 但结果都没杭州理想。

为什么会出现这种情况?很多国内学者也对此做过相关研究, 譬如, 学者王秀秀对杭州自行车整个项目的运营模式进行了分析, 指出了其存在的问题, 同时也提出了杭州模式对我们发展这项公共项目的经验与启示[1], 学者孙颖在介绍法国巴黎自行车租赁的基础上, 对国内开展自行车租赁业务提出了见解[2], 还有学者则对自行车租赁业务与现有交通格局结合起来进行探讨分析, 指出未来交通格局的发展趋势[3], 诸如此类的研究还有很多, 但这些研究基本都是从整体上对自行车租赁进行分析, 用同一个较成功模式来发展这项公共事业, 任何问题都具有普遍性与特殊性, 而上述研究却忽略了各地的不同现状。为此, 采用问卷、访谈和大范围实地调研的方式对上海市自行车租赁的现状进行较为全面的了解, 对比杭州自行车租赁成功模式, 同时结合上海市的实际情况, 本文将深入分析上海市自行车租赁存在的问题, 并给出了相应的对策和建议。

2 上海市自行车租赁现状及存在问题

2.1 上海市自行车租赁的现状

随着杭州自行车租赁的成功试行, 上海市于2009年引入该项公共服务, 在闵行、张江等地相继推广, 但由于运营模式、租还网点、市民知晓度等方面的不同, 各区的自行车租赁业务“冷热不均”。在实地调研张江、闵行等租赁点后, 发现浦东和宝山的自行车租赁出现供不应求的现状, 而位于中心城区的静安、长宁、杨浦等区的自行车租赁点则显得冷冷清清, 这种“冷热不均”的局面也直接制约着这一项公共事业的进一步发展。

2.2 存在问题

针对上海市自行车租赁冷热不一的现状, 笔者认为这要从公共服务的来源去分析, 只有抓住了其本质, 才能更好地发挥其为社会服务的最大效用。公共自行车租赁服务起源于实践的需要, 但它和大众商品的产生又有一些区别, 大众商品的产生主要是为了满足人们的物质或精神需求, 而自行车租赁则主要是为了解决人与自然、人与社会的和谐共处问题, 简单来说, 这一项服务必须抓好“便民”和“环保”这两大主题。从这两个基本点出发, 便会发现上海目前所实施的自行车租赁服务有如下不足之处。

2.2.1 定位不当

从直观角度可以看到, 在非中心城区的运营效果较好, 比如浦东的张江和宝山的共富新村;相比而言, 在相对中心城区的静安和杨浦则显得冷冷清清。出现这种情况的原因在于这项公共服务是否体现出了便民的本质。在市区, 其道路使用率已近乎饱和, 骑自行车不但没有增加道路使用率, 反而使已经拥挤的道路变得更加繁杂, 自然也就没有给出行的市民带来多大的方便。从这点意义上来说, 在高度现代化的上海, 自行车租赁服务更适合在一些非中心且人流量较大的地区实行, 比如类似于张江这样的郊区枢纽站。

2.2.2 运营模式不明确

从收费与否的角度来看, 闵行区实行的是免费模式, 其效果较好;而长宁中山公园实行的是“高收费”模式, 结果自行车几乎无人问津。这也在一定程度上反映出该项公共服务成功的一个关键因素是便民, 只有为市民提供实惠、提供方便, 这项服务才能得到市民的青睐。从杭州较为成功的经验来看, 它所推行的是“速借速还”的理念, 1h以内免费, 为的就是给市民的短途出行提供便利和实惠。

2.2.3 缺乏统一管理

上海的自行车租赁服务可谓是遍地开花, 在不同地区有着不同的运营模式与规模, 而这也正是制约这项公共服务更好发展的瓶颈。自行车租赁作为一种特殊的公共服务, 只有达到一定规模才更能体现出其便民的核心, 在杭州, 所有站点都统一管理, 真正做到了杭州城内“一卡在手, 随借随停”的方便。

3 对策与建议

当然, 上海发展自行车租赁服务并不能简单地照搬杭州模式, 毕竟上海和杭州的公共交通体系存在着差异, 所以要结合实际情况, 因地制宜地构建上海市“地铁+公汽+自行车”城市交通体系。

3.1 找准定位

将实施站点更多的集中在郊区中心城镇、大学城等。随着外来入沪人口的不断增加, 市区房价居高不下, 交通相对方便且房价相对实惠的郊区中心城镇将会成为上班族更为青睐的居住地。所以, 要结合上海市地铁规划方案, 合理设置站点, 解决好“最后一公里路”的问题, 为市民提供“出户有公共交通”的便利条件。

3.2 合理设置运营模式

以“便民为主, 盈利为辅”进行经营, 作为一项公共服务, 投资方可以以政府为主导、多方参与的形式进行, 成立专门的公共自行车租赁服务公司, 随着运营规模的不断扩大, 通过广告招标来获取收益, 企业经营自负盈亏, 充分发挥市场作用。

3.3 结合上海市现状, 最终形成统一管理

在上海目前较为发达的城市交通体系的基础上, 融入自行车租赁。譬如, 对现有的交通卡实行实名制, 这样就可以用现有的交通卡来租借自行车, 既方便市民出行, 也方便政府管理。同时, 可以设置类似2h内转乘有优惠的政策, 提高市民对自行车的使用, 充分发挥统一管理的优越性。

3.4 利用经济手段, 提高自行车使用率

可以提高私家车使用成本, 设置道路交通拥堵费等经济手段, 让人们更自觉地将出行工具转向公共交通, 通过“地铁+自行车”的模式, 构建文明、高效、环保的出行方式。

3.5 加大宣传, 让自行车出行成为新时尚

加大对自行车出行好处的宣传, 比如, 请当红明星来做一些公益广告, 提倡绿色环保出行, 同时号召全民参与健身锻炼, 将自行车出行打造为一种新的时尚潮流, 让市民自觉地加入到这一行列。

4 结语

本文通过分析上海市自行车租赁现状存在的不足, 结合杭州较为成功的运营模式以及上海的实情, 给出了上海市未来发展自行车租赁这一公共服务的对策, 并展望未来, 自行车出行将成为一种新风尚。

摘要：在深入调研上海市自行车租赁现状的基础上, 指出了目前上海市自行车租赁存在的一些问题, 如规模偏小、管理不统一、定位不明确等, 同时结合杭州较为成功的运营模式以及上海市各区出现的“冷热不均”的实际情况, 提出了相应的发展对策, 包括构建“地铁+公交+自行车”的城市交通格局、实现统一管理、设置合理的运营模式以及利用明星效应让自行车出行成为新风尚等。

关键词：自行车租赁,现状分析,便民,环保

参考文献

[1]王秀秀.杭州市公共自行车项目运营模式探讨[J].交通企业管理, 2010 (5) .

[2]孙颖.法国巴黎自行车租赁业务及对我国的启示[J].交通运输工程与信息学报, 2008 (6) .

石家庄公共自行车租赁调查研究 第7篇

自行车又是一种既节约资源又是一种没有污染交通方式, 随着现在国家对“无车日”的重视, 在杭州、成都等城市都已经实行了好几届, 石家庄也实行了几届, 在今年的“无车日”上大部分市民都没有开私家车而选择骑自行上班, 这样有效的改善了在高峰时间的堵车问题。

而石家庄市为响应大家可以租公共自行车, 在高新开发区也举行过几届自行车大赛。

骑自行车既可以满足我们的需求也不会因为匆忙而忽略周围美丽的风景;既是绿色出行又是增强体质、健身休闲最佳方式。

这项措施有望缓解高峰时间、高峰地段所带来的堵车问题, 也有望成为继公交车、出租车石家庄市第三大公交系统。

2 市民问卷调查结果分析

2.1 结果

大约30%的人仍不了解这项措施;48%的人只知道这项措施, 但是从来没有去尝试过;7%的人也知道这项措施, 但他们不想尝试这项措施;只有15%的人尝试过租公共自行车。

2.2 分析

那些不了解这项措施的人大部分人认为租赁点没有明显的标志, 人们不易发现;省交警并没有对这项措施进行大力宣传, 人们并不清楚这项措施。

知道这项措施却没有付诸行动的原因有:他们的附近租赁点不多:租赁的时间范围为8:00——18:00, 这与他们的上下班时间不太吻合, 如果延误这样会对自己的信誉问题产生影响:他们若是借了车子, 在公司或学校附近没有租赁网点, 他们无法及时归还。

知道这项措施, 但他们不想尝试这项措施的原因有:他们觉得这样很麻烦, 还不如坐公交呢。

在尝试过租公共自行车的人中大约有61%的人认为这个很好, 而且还可以游玩石家庄的街道;而20%的人认为这个不太合理, 因为租点太少, 而且车子又不多;19%的人认为这个无所谓等原因。

3 主要问题与改进策略

(1) 租赁点没有统一标识, 人们很难发现, 我们应该增大宣传力度, 在租赁点做出明显标志。

(2) 租赁点主要在市中心, 而他们在边远地区无法借、还车, 我们可以在增加若干网点使这项措施正真落到实处。

(3) 租赁点的车子不多, 而且如果一位市民把车子借一天, 这样更是降低了车子的使用效率, 我们可以增加一些车子, 而且完善车辆的日常维修、保养与调度。

(4) 车子的设备不太完善, 它没有车后座, 虽然考虑到安全问题, 但是没有考虑到如果市民的行李过多的问题, 也没有考虑到带小孩的问题, 也没考虑到现在年轻人的需求 (他们要求浪漫) , 所以我们应该吸取巴黎的经验, 使用那种多框的自行车、亲子车、双人车等。

(5) 人们的素质不高, 可能会有想要私自占有公家财产的可能, 希望通过对自行进行GPS的定位系统来确定车子的地方, 所以我们应该加大管理制度和教育力度, 在媒体的良性导向下, 公共自行车项目的应用不仅将有效提升市民素质, 使日常生活更加环保更加健康。

(6) 自行车的定期维修的时间间隔短些, 这样能够保证自行车的质量。

人们担心这项措施会不会真的持久进行下去, 只要我们都遵守规则, 我相信这项措施会持久地进行下去。

摘要：2008年奥运会与2010的上海世博的结束, 公共自行车租赁这一政策的实施得到了完美的体现。为了响应节约能源, 减少环境污染, 同时为了缓解石家庄市的交通拥挤问题, 与“公交车出行最后一公里”的问题, 石家庄市在2011年1月已正式实行免费公共自行车租赁政策。从这一年来的租赁车点、普通人群的调查, 得到这一年我们的公共自行车租赁系统已经得到市民的广大好评, 但是我们在很多方面需要对我们的公共自行车租赁系统、设备进行改善, 希望这一体系能真的解决“公交车出行最后一公里”。