铁路生产实习作业

铁路生产实习作业（精选6篇）

铁路生产实习作业 第1篇

四川铁路集团水泥有限责任公司生产实习报告

一、实习目标：赴川铁水泥厂生产实习是材料、机械、电气、工程等相结合的项目过程，通过生产实习，见习。掌握水泥材料的具体生产工程，了解水泥熟料的形成生产过程，理解各种生产设备的工作原理和性能作用，为自己所学的专业知识发挥良好作用。

二、实习工作工段内容

2010.4测量矿山公路、廊道、隧道和开采矿石的有效区域。

2010.8对烧成系统的耐火材料施工做监督把关工作。

2010.12对点火试生产调试工作。

三、内容详情

2010.4 服从机械维修室的领导安排，做展开机械设备进厂，安装工作，对进厂的设备集装箱货单统计等。如：预热器框架的钢材预算使用量，随从领导王工、滕工，李工等验收预热器旋风筒的尺寸，其次到矿山与华蓥国土局人员测绘矿山公路、廊道、隧道和开采矿石的有效区域。后来参与烧成段的托轮瓦的研瓦，托轮安装定位，按照窑的中心线和上弦3.5%的斜度借助红外水准仪来确定位置。

2010.5月参与圆形堆取料机、煤侧式刮板堆取料机的安装，以水准仪确定圆形堆取料机的中心基座和圆心ф90m轨道以槽钢架定位给轨道铺轨和紧固轨道，然后给主轴基座等设备的安装。

2010.6.8服从滕工的安排去了云南昆钢嘉华水泥实践，在哪里我认识了余师傅从此对篦冷机的维护维修就是主要任务，每次停窑冷却后都进到篦冷机风室里面检查大梁、各种活动件、垫板、篦板、篦缝隙、链幕、液压传动、破碎机等，余师傅教我要有头绪工作有先后有主次。

2010.7检修立式煤磨和制作各种非标准件例如：立磨的磨辊、辊套、轴承、润滑，刮板，冷却水管和下料斗子与连杆的修里。

2010.8.14～2010.11.25回到川铁水泥公司做筑炉的耐火材料施工监督把关工作，对预热器、分解炉、从C1到C5级旋风筒、篦冷机、窑头罩，相对应的材料有碳化硅抗结皮、高铝质低水泥、高强耐碱、刚玉质莫来石，钢纤维，高强防爆，三次风阀，窑口浇注料的用量施工质量，还有砌筑耐火砖的施工管理。

2010.12对设备进行调试接受培训学习工艺知识，对设备做性能了解等工作状态中常见的易发毛病和分析情况，如何处理结合工艺性能同时还在能耗上做出节能减排，给生产流程和环保上有所改进，有时该及时处理。例如：点火仪式先将油箱油泵准备启动，一次风机的量给定5Hz，C1上面F1风管的冷风阀开度适当开到30%等一系列顺序都是顺理成章。2011.1～2011.6通过调试和生产的工作过程中学到了如何调整工艺操作上的顺序和基本要领，在现场多巡查设备与中控随时保持联系一旦出现问题及时汇报调整设备，还要配合机修处理问题和建议。在检修托轮瓦时，请来了传说的“窑王”，让我们学到了对轴瓦的粗刮研的技术领悟，经过后续的精刮研瓦然后放到基座上生产调试窑轴瓦和上下行，还用到白厚漆和二硫化钼的比例：1：1来包裹在轴瓦上起保护作用的运行。

总结以上见习工作经验，服从领导安排，从工程测绘，机械原理安装，机械维修，工艺知识学习，工艺流程理解掌握，使得我从学校中单一的理论与见习转化为多种工业需要的各方面的实践，实际作业能力和动手操作填补了经验空白。

实习人：黄新琦

二0一一年六月八日

铁路生产实习作业 第2篇

一、班前准备

提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。

二、班前会

接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。

三、交接班

认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。

四、班中作业

1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。

2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。

3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。

4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。

五、班后会

组织全班人员认真总结一班工作，按工种检查作业标准化执行情况。找差距，定措施，表扬好人好事，开展批评与自我批评，发扬成绩，纠正错误，整理和登记有关台帐、簿册。

调车作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解内线路，停留车位置及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、听取上班情况介绍，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，亲自接受调车计划，并传达给调车司机，组织调车人员共同指定保证安全作业的措施。有关人员完全清楚后，分头检查线路，停留车辆，防溜措施等，确认一切准备妥当后，方可作业。

2、作业中严格执行单一指挥原则及每钩要道还道和确认进路的制度，未得到扳道员股信号和道岔开通信号，距离警冲标或调车信号五十米必须停车，不足五十米，不准动车。

3、准确掌握速度，及时显示停车信号，挂车时按规定显示停留位置信号，做到稳妥连挂。摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，提钩前要做好防溜措施，挂好后早撤除。推送调车时必须先试拉。

4、手信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

5、变更计划必须停轮向有关人员传达清楚后，在进行作业，使用车站调车机一批作业不超过三勾可口头传达。

6、在作业中上下车时，要严格掌握速度，选好地点，确保安全。

7、严格掌握调车作业进度，根据车站值班员的指示，按《站细》规定的时间及时停止影响接发车进路上的调车作业，严禁“抢勾”。

8、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，搞好联劳协作。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结一班工作，找出经验教训，不断提高作业效率。

连接员作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解站内线路，停留车辆及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会，按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，对号交接，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，认真接受、核对调车计划，听取有关注意事项。

2、分头检查作业线路、停留车位置、防溜措施等，并做好排风、摘管、选闸等工作。

3、作业中认真执行每勾要道还道和确认进路制度，按规定速度进行作业。

4、挂车前再度确认被挂车的连接状态，车组间隔、装卸机具、人员及防溜措施等情况，挂车时认真确认进路，正确及时地显示十、五、三车距离信号及停留车位置信号，挂车后要确认后部的连挂情况撤除防溜措施，推送调车时必须试拉。

5、摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，要做好防溜措施。

6、信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

7、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，上下车时严格控制速度和选好地点，确保调车作业和人员的安全。

五、班后会

交班后及时参加班后会，总结一班工作，不断提高工作效率。

扳道员的作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站，按时参加点名会，认真听取站长和车站值班员的传达命令、指示和日班计划及注意事项，开展安全预想活动。

二、交接班

接班时认真检查试验道岔设备，确认线路占用及设备的维修，施工等情况，核对扳道房备品，做到叫清接明，互相签认，并向车站值班员汇报。

三、班中作业

1、准备接发列车进路时，认真执行规定的程序和用语，不颠倒，不简化。扳动道岔时，严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔必须加锁，要与车站值班员（或助理值班员）互对股道信号，并向值班员汇报，确保接发车进路正确无误。

2、接发列车时，严肃认真，着装整齐，注意瞭望。接车时，看到列车接近第二预告标时，通知车站值班员列车接近（如看不见第二预告标或用手信号引导接车时，列车接近的掌握方法在《站细》中规定），发车时，列车起动后，随即出务立岗，手持信号站在规定地点迎送列车，做到姿势端正，三面迎送，并与运转车长互对信号，列车经过时，认真执行闻、听、看（闻异味、听异声、看异状），上看货物装载，中看车门车体，下看走行状态，发现异状及时向车站值班员汇报，危及行车和人身安全时，立即采取停车措施，在接车时列车尾部进入警冲标，发车时列车尾部越过进站信号机（或站界标）后，方可离岗。

3、在不准同时接车的情况下，如遇上、下行两个方向列车同时接近车站，且进行引导接车时，根据车站值班员命令，需在机（站）外停车一方的扳道员要时刻注意到列车的运行状态，待对向列车全部进站停妥后，根据车站值班员的命令，方可显示信号将列车接入站内，严禁臆测行车。

4、调车作业时，认真听取并核对计划，彻底了解清楚后再作业，作业中严格执行每勾要道还道制度，做到三不扳（计划不清不扳，情况不明不扳，车辆压标不扳）。扳动道岔时，要认真确认机车，车列全部通过联动道岔后，方可扳动，防止途中转换，调车作业要做到迎头送尾，道岔用完及时恢复定位。

5、显示手信号时，做到正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

6、对分管道岔要有计划地进行经常性的保养，清除杂物、污垢，进行涂油，保证道岔使用灵活。

四、班后会

交班后及时参加班后会，总结经验教训，不断提高技术业务水平。

信号操纵员作业标准

一、班前准备 接班前二十分钟了解线路、机车、车辆停留位置等情况，检查核对、技术设备状态，做好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，检查设备状态，对号交接，做到交清接明。

四、班中作业

1、接受计划要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关注意事项的布置。

2、确认区间线路空闲、停止影响进路的调车作业，正确及时的准备进路、调车进路。

3、选路执行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，办理接发列车进路时，要一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认黄灯变绿灯，口呼“闭塞好”，向值班员汇报。

4、通过显示盘光带变化，监视进路上行调车作业情况，及时向值班员汇报。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结工作，找出经验教训，不断提高技术业务水平。

道口员作业标准

一、班前准备

接班前十分钟到岗了解情况，作好接班前的准备工作

二、交接班

接班前时，对号交接，听取上班情况介绍，检查道口设备，备品用具，做到交清接明。

三、班中作业

1、联系工作，接受计划，要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关事项的布置。

2、接到开车通知，持手信号及时出场，注意机车鸣笛。

3、加强瞭望，适时封闭道口，站在适当地点立岗接车，接车要做到“三面向”，监护道口安全，注意车辆装载状态，正确及时地显示信号。

4、确认列车全部通过道口后，开通道口。

5、注意道口的脱落物，经常保持道口槽的清洁。

机车乘务员的作业标准

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得饮酒，按规定穿戴服装，携带规定备品，提早到运转室报到。

2、司机应根据天气、线路等具体情况，组织全班人员开好班前会，订出保证安全、正点、节煤、节油的措施。

3、三人共同阅读有关命令，通报和传达指示，记入手帐，经值班员签认，对不明白之处，向值班员询问清楚，认真听取值班员传达注意事项并领取报单。

4、司机应加强与调度员联系，了解列车编组，开车时分，中间站作业及车站调车等情况，并传达全体人员。

5、与化验室联系机车软水情况，领取软水剂、软水报单和油脂。

三、段内作业

1、按职称对口交接，交班乘务员应详细介绍机车动态、运行情况、油润、燃烧及工具保管情况，做好软水化验，两班不能对口交接时，交班司机应将上述内容做出记录。并向值班员、着火司炉办理交接手续。

2、司机按顺序检查机车状态，检查走行、机械、牵引装置、撒砂装置及煤、水、砂装载量，检查制动机并按“五步闸”试验制动机。副司机应认真检查机车的油润，做到不简化、不漏给、不错给。司炉应认真检查水表、给水装置、易熔塞、发电机及工具、信号、备品、润好煤、整好炉。

三、出段及发车

1、按规定时间准备出段，要二人以上确认信号、道岔开通及行人，鸣笛动车。

2、进入挂车线时，50m一度停车，由副司机检查车钩状态并显示连挂信号、连挂后试拉，司机检查第一位车钩的连挂状态机后三辆有无关门车，并重点检查机车，认真按规定进行制动机试验及汽缸予热，副司机应重点给油，并摇压油机。

3、发车前，司机与车长联系、对表、向焚火者预报发车时分，司炉应做到老水、新汽、砖面火旺、司机应做到汽缸予热。

4、准备发车：应做到四确认（行车凭证、出站信号、道岔进路、发车信号），厉行呼唤应答。司机应做到三看（汽压、水位、火室燃烧），起车做到：起车稳、加速快、不空转、不窜水、司炉应做到：不喷汽、不冒黑烟，并做到后部瞭望。

四、途中行驶

1、运行途中严格执行有关规章、命令，认真执行“十六字”呼唤应答，遵守劳动纪律互相督促。不臆测，不蛮干、不打盹、不闲谈，不超速运行。司机对每个区间要确认风表缓解小闸不少于两次，熟记线路及道岔闲速，做好分段记时，运行中要按规定鸣笛，焚火者应做到连挂、进站、出站三不投煤，认真瞭望，确保行车安全。

2、运行中，保持安全水位，按规定放水，不随便扔煤石、炉渣。

3、平稳操作，按图行车，汽门手要配合得当，防止空转早撒砂，动能闯坡保速度，严禁白水表行车，宁可关汽缓水，决不冒险行车。

4、对通过站作到，预告信号机、进站信号、进站道岔、出站信号（手信号）凭证、出站道岔六确认，通过车站时，不挖煤、不量水、不换人焚火。

5、接近和通过道口、桥梁、隧道、作业标时及时鸣笛，加强瞭望，对信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

6、进站停车前要掌握速度，作业进站稳、停车稳、中立位停车、开车前缓解。站内停车时，不应关闭风泵，长时间停留时，重点检查走行部。

六、调车作业

1、与调车员联系，了解本班任务、人员、设备变化情况及其注意事项。

2、由调车人员向本班司机传达作业计划，使其共同了解作业内容及要求，没有计划不准调车，变更计划必须停车，由调车指挥人传达清楚。

3、动车前，乘务人员齐全，确认各风表压强显示是否正常，呼唤汽压水位，鸣笛要道，认真执行二人以上的确认，呼唤股道及道岔开通状态，确认调车指挥人的起动信号后开始作业。

4、在作业中，机车乘务员应不间断的瞭望信号，认真执行信号显示要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。

推进车辆运行时，必须先试拉，推进车辆运行连结时，要确认信号，认真进行呼唤，严守速度并按规定鸣笛回示。

单机或牵引运行时，司机必须确认前方进路，未看到调车指挥人起动信号，不准动车。

认真执行“要道还道”制度，没有得到扳道员股道信号和线路开通信号，不准动车。

5、单机连结车辆时，认真确认留车位置、呼唤“十、五、三”车距离，做到稳妥连结，看不清停留车位置必须作业时，应按调车员信号低速运行，随时能停车，去到发线、货物线连结车辆时，应注意有无脱轨器。

取送距尽头线，站台终端10m以内的车辆要控制速度，稳妥连挂。取车时，机车或前部车辆应距停留车20m外一度停车，向空线送车，前部车辆应路端20m外，一度停车。

去专用线，货物线作业时，要掌握线路坡度，容车数，大门开启状态，接风管辆数，确认信号严守速度。

经过无人管理的道岔前，无调车指挥人的进行信号时不得越过。

6、牵出与转线时（1）、接风后，动车前，必须试闸。（2）、得到调车指挥人的起动信号后，方准动车，确认扳道员的还道信号或调车信号开放后再加速。

（3）、向尽头线牵出时，要掌握土挡距离，控制速度。

7、出站调车时，必须确认凭证是否正确。

8、机车停留时，在规定地点停放机车，有人看守，做好防溜工作，不得关闭风泵，夜间不得关闭电机，应将大灯熄灭。

9、调车作业时，要做到“六不准”（不准打盹、超速、白水表、臆测、关窗户、擅自离开工作岗位）；“四按照”（按规定地点清灰、放水、鸣笛及停车要道）。

七、交班及退乘

1、入段时，在站段分界处停车要道，确认信号、道岔标志，严守进段速度。

2、入段停车应做好五件事“一检、二修、三看油、四擦车、五化验”，按规定进行转线、整备，做好机车检查、保养、整修工作。

3、离车应做到，汽门关严并加锁，手把放在中央，单阀制动，开放汽缸排水阀。

铁路生产实习作业 第3篇

关键词：高职,生产实习,效率

生产实习是高职教育实践教学的重要环节, 是学生在学校完成一定基础课和部分专业课后到企业进行短暂性实习, 然后再返回学校进行剩余专业课学习。其目的是培养面向生产、实践、管理、服务一线的技术型、应用型人才[1]。因此, 在高等职业教育过程中, 不能等效本科教育, 只注重学生在学校学习专业知识, 而忽略了实践教育。生产实习是让学生在学校学习理论知识过程中, 熟悉其以后岗位的综合性质, 比如:工作环境、工作性质等, 它在培养高职人才过程中是不可或缺的。所以, 如何在生产实习过程中, 做到科学、合理、规范的实践教育, 是当下生产实习教学的关键, 也是提高学生质量的重要课题。

一、生产实习基本保障

1. 使学生认识到生产实习目的

本次生产实习是按照《铁道工程技术专业三年制高职教学计划》在入学第二学年第三学期内进行为期四周的铁路工程施工与养护现场的实习, 是铁道工程专业学生在学完《建筑工程制图》、《工程测量》、《铁道概论》、《工务规章》等课程后, 对铁路施工现场和工务线路维修与养护等在具体施工技术、材料应用等具体环节的全面认识实习, 通过亲身参加培训和参加一定的专业操作, 系统了解专业概况, 加深对专业理论知识的全面认识理解。

生产实习阶段, 学生亲临现场, 在实际岗位中进行生产实践, 既感受到了企业文化氛围, 又有利于学生对身份的转变, 更是理论知识与实践的有效对接。通过锻炼, 学生认识到了未来岗位的性质, 也与企业进行了零距离接触, 对学生以后专业课学习重点及就业提供了有效帮助。

2. 加强安全教育

安全教育是一项十分重要的实习准备工作, 安全问题是实习中要注意的首要问题, 学校和企业必须本着对实习学生高度负责的精神认证做好安全教育, 提高他们的安全素质、自我防护能力, 确保学生的人生安全和实践正常进行至关重要。

学生到达企业后, 必须接受三级教育, 才能允许进入岗位, 三级教育分别是桥工段段级教育、车间级教育、工区级教育。

3. 制定详细的实习内容

结合铁道工程技术专业具体情况, 与企业商定详细的实习教学内容, 采用集中或小组形式进行实习, 具体内容包括:

(1) 了解拨道、起道、拨方向、拨曲线正矢 (会计算曲线正矢) 、打道钉、改道、改方向

(2) 了解无缝线路作业条件, 正确锁定轨温。

(3) 了解钢轨锯轨钻眼工序

(4) 了解道岔铺设所需要进行的主要工作流程。

(5) 了解锚固螺栓, 掌握螺栓锚固的程序比例。

(6) 了解曲线缩短轨尺寸、配轨方法。

(7) 了解线路养护维修

(8) 了解道岔养护维修与组成更换道岔作业

4. 实习成果和成绩评定

实习成果是在生产实习中非常重要的结果性文件, 直接反映了学生在生产实习中技能的训练, 也是对学生将来敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。因此铁道工程技术专业学生在生产实习期间必须完成以下几项实习成果:实习汇报表, 将实习收获进行概述, 并上升到一定的理论程度;实习日记, 获得铁路工程施工维修养护技术方面的生产实践知识, 了解和熟悉了解和熟悉铁路线路钢轨和道岔的养护与维修工作内容、各项技术作业标准、各项作业程序与有关规定等;实习报告, 总结生产实习期间的心得体会及收获。

成绩评定是在实习现场指导人根据学生在施工现场实习时理论联系实际情况、分析问题和解决问题的能力, 并结合实际表现、工作态度、遵守纪律情况等, 在实习成绩表中写出评语。实习指导教师再依据实习日志、实习总结等情况, 综合确定实习成绩。

二、进一步提高生产实习效率策略

1. 加强校企合作, 建立稳定的实习基地

生产实习是学生在企业短时间内实习, 了解认识将来的岗位性质及其为以后专业课学习奠定基础, 一般为期只有几周, 这种情况下, 需要企业积极配合, 学校与企业建立一套完整并且稳定实训基地。

铁道工程技术专业所面向的就业岗位就是铁路线路工, 为此, 学校应该制定相应政策, 与企业合作互利共赢, 找准企业与学校的利益共同点, 让企业参与到学生培养的过程中, 让学生一就业就有能力上岗作业。如能吊起企业积极性, 需探索多方面的校企合作。比如:学校可以利用自身优势, 为企业员工提供培训, 而企业则可以为学生提供教学实习条件;学校应鼓励专业教师与企业实现科研对接, 学校提供智力企业提供物力, 共同攻关科研;在校优秀学生, 可以优先向企业推荐等。

2. 形成专业教师指导实习机制

(1) 实习教师来自校内专任教师的必须满足每5年不少于6个月的企业挂职经历;

(2) 实习教师来自企业的须为合作企业的技术骨干和能工巧匠;

(3) 实习教师必须具有熟练的路基与轨道工程、桥涵工程、隧道及地下工程等施工、养护专业技能。

(4) 实习教师必须具有较丰富的铁道工程现场施工、养护组织与管理经验。

3. 规范管理、完善制度, 确保生产实习顺利进行

校内专业教师带队赴生产实习现场指导实习, 与企业指导教师形成双重负责人, 并尽可能将学生分组制, 选拔优秀班委和先进党员担任组长, 逐级规范和管理, 保障学生实习安全、高效。根据经验摸索, 可以从以下五个方面对学生进行规范和管理:

(1) 签订实习承诺书。首先让学生了解实习的基本情况和流程, 清楚学生、学校、企业三方之间的责、权、利。

(2) 指导教师全程跟踪制度。在实习期间, 各组长需定期向指导教师汇报各组情况, 发现问题, 指导教师需及时解决。

(3) 搭建信息管理平台。利用网络技术, 如QQ、微信、电话等, 实现教师与学生零距离沟通, 确保实习顺利进行。

(4) 开展心理辅导工作。学生在生产实习过程中, 身份转化太迅速, 无法避免有学生不适应问题、安全问题、逆反心理等, 指导教师要及时与学生座谈化解, 舒缓压力。

(5) 聘请企业专业技师指导学生实习。企业专业技师都有丰富的现场作业经验, 能让学生更好的理解掌握技能知识及操作。

三、小结

从以上表述可以看出, 若要提高学生生产实习的效率, 必须深化校企合作, 调动企业参与学生培养的积极性, 而学校更要发挥主体作用, 制定完善的生产实习机制, 实现企业与学校互利共赢。

参考文献

[1]王金岗, 李玉香.高职定岗实习有效教学评价的研究与实践[J].职业技术教育, 2010.

[2]谢小山, 陈彦恒, 董天立.工学结合、校企合作模式下优化定岗实习管理制度的探索[J].青春岁月, 2012.

[3]袁丽, 陈林.“定岗实习”教师培养的政策分析及其争议[J].教师教育研究, 2014.

分析铁路机车乘务员作业能力 第4篇

关键词：铁路机车;乘务员;作业能力;影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代，我国的交通事业也在蓬勃的发展，交通事业的发展，给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下，还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题，好的乘务员可以给人们安全感，感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1]，我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足，和环境各方面的影响，导致员工的思想安全意识淡薄，在工作中产生一些不良心理，这些不良心理都是安全方面的隐患，一不小心就会导致重大的事故。据调查，好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业，各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理，使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事，觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序，违章操作，在这种心理下，会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中，认为少干点，少看点不会有什么大后果，这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生，但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工，觉得自己工作了许多年，对里面的门门道道了解得清清楚楚，自以为是，觉得什么都懂，在工作时，凭借自己的经验工作，所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的，不能仅仅凭借自己的经验办事，不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中，难免会遇到一些烦心事，因为这些烦心事而造成工作中的疏忽，遇到这种情况，乘务员需要调节好自己的情绪，可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷，还有一些人就是在工作中受了委屈，被扣了工资、受到了处分，然后就心里感觉不公平，工作的时候消极怠工，对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干，在工作时就事事敷衍，工作时违章[2]。一些新员工，可能由于刚来业务还不熟练，所以在工作时手忙脚乱，遇到一些突发情况时就不知道怎么办了，同时碍于面子问题，又不好意思对其他工作人员进行询问，就自己盲目蛮干，长此以往下去，不仅会加大发生意外事故的风险系数，同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力，都是安全中存在的隐患，所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育，关注乘务员的心理，从感情上让大家都能够了解到工作的重要性，对工作认真负责，提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。还有人的生理因素也会对工作有影响，尤其是身体能够承受的工作强度，乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳，引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间，等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率，对自身身体也有很大的亏损，对自身健康不利。在乘务员的疲劳期，作业能力下降，工作水平远远低于正常的工作水平[3]，经调查显示，疲劳期发生事故的频率非常的高，乘务员作业能力急速下降，其中，由于生理疲劳而引起的作业事故占70%，由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以，为了提高乘务员工作的有效性，相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

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同时，生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示，男乘务员比女乘务员的工作能力较差，因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时，随着年龄的增长，作业能力也在不断的下降，因为体力已经开始衰退，但是，随着年龄的增加，经验阅历的不断增加，脑力作业能力越来越好，所以在安排乘务员工作时，一些体力劳动，可以交给体力充沛的年轻人，脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大，人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱，拥有好的视力与听觉能力，可以在工作中做出快速的反应，为铁路安全做出贡献，好的记忆力与注意力也可以提高作业能力，是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。环境主要分为两大类，自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响，当温度过高时，人们很容易使人感到疲惫和烦躁，尤其是铁路工作者，火车上的人那么多，再加上高温，很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时，人们就会把手跟脚好好地缩起来，根本不想动，到处都是冷冰冰的，人们会变得比较懒，进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏，导致机车的行动困难[4]，各种设备失灵，加大了机车的操作难度，这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面，社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好，态度比较积极，精神力高涨的时候，人们对于解决事情的积极性就会增加，大脑运行速度加快，能够很快的克服各种困难，工作效率高，也不容易出差错;但是，在人们心情低落的时候，人的意志一般就会比较消沉，态度消极，对于任何事情就会感到烦躁，大脑运转速度低下，面对困难就会退缩，工作效率奇低，很容易发生差错，导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低，不仅仅代表了一个乘务员是否优秀，它也代表了一种责任，对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用，他们是岗位的先锋队员，他们作业能力的高低、操作是否规范，都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全，解决运输过程中遇到的各种突发意外，减少事故发生意外的频率，尽量避免人为因素造成的安全事故，进一步提高机车乘务员的作业能力，提高操作的规范性，实现乘务员工作的有效性，为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析，我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素，任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用，它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外，对于自然环境，我们无法控制，我们能够控制的就是心理因素和生理因素，对于心理因素，我们可以通过我们合理的途径进行心理调节，生理方面，我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力，这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献：

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤，杨蓉，龙云芳，等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学，2009（19）：3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学，2012：19-25.

铁路接发车作业标准 第5篇

TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准

值班员：

1.接受发车站预告，并复诵X次预告。2填写《行车日志》。

3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。6.填写《行车日志》。

7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵.8.按《站细》规定通知有关人员.9.确定接车线路空闲.10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了).12.通过控制台监视信号及进路表示.13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵.14通过控制台监视进路,信号及列车进出站.15.通过控制台确认列车通过接车线.16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过

17.填写《行车日志》。

18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告.TB1500.2发车 本岗位作业标准 值班员：

1向接车站发出:X次预告,并听取复诵.2.填写《行车日志》.3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼： “X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了).5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵.6.通过控制台监视信号及进路表示.7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.8填写《行车日志》.9.通过控制台确认整列出站.10.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分开.列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数。

1500.2 助理

助理值班员接车：

1.复: X次开过来了X道停车(通过或到开),并填写占线板(簿).2.通过控制台确认信号正确,应答:X道进站信号好(了)通过时应答:X道进出站信号好(了).3.通过控制台确认信号正确复诵:X次接近,X道接车.4.到站细规定地点接车.接通过列车时眼看手指出站信号,确认信号开放正确口呼:X到出站信号好(了).5.监视列车进站,于列车停妥后返回,通过列车于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志(有运

转车长的向云状车长显示互检信号)返回.6.对通过列车擦(划)掉站线板(簿)记载.助理发车：

1.通过控制台确认信号正确,应答:X道出站信号好(了).2.复诵:X次X道发车.3.发车前,眼看手指出站信号,确认正确口呼:X道出站信号好(了).4.确认旅客上下,行包装卸和列检作业完了.5.按规定在适当地点显示指示运转车长发车信号,并依式中转信号(使用发车表示器除外).6.监视列车,于列车尾部越过发车地点,确认列车尾部标志(有运转车长值乘的列车,向运转车长显示互检信号)后返回.7.擦(划)掉占线板(簿)记载.1．无联锁接发列车作业标准(TB/T1500.6)。车站值班员接车（通过）作业 ：

（1）听取发车站请求闭塞（双线除首例外，听取发车站预告）。（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（8）确定接车线。

（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”。（10）应答：“×道空闲”。（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。（17）填写《行车日志》。

（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

（19）按《站细》规定通知有关人员。（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，指示助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。

（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。

（25）填写《行车日志》。

（26）摘下“区间占用”表示牌。（27）接收到达的路票，按规定处理。（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

车站值班员发车作业 ：

（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线正方向除首列外：“×（次）预告”）。（4）复诵接车站发出的电话记录。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。（13）与助理值班员核对路票。（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（16）填写《行车日志》。（17）应答：“好（了）”。（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（19）复诵接车站列车到达电话记录。（20）填写《行车日志》。

（21）摘下“区间占用”表示牌。

助理值班员员接车（通过）作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）复诵：“×（次）闭塞（预告），检查×道”。（3）现场检查。

（4）向车站值班员报告：“×道空闲”，并填写占线板（簿）。（5）复诵：“×（次）开过来（了）”。（6）复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（7）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。

（8）监视列车进站，收回占用区间凭证，列车停妥后返回。通过列车于列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。（10）

将收回的路票交车站值班员。

助理值班员发车作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）与车站值班员核对路票。（3）复诵：“×（次）×道发车”。（4）与扳道员对道。

（5）与司机核对路票，确认正确后交付司机。（6）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（7）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。

（8）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

铁路生产实习作业 第6篇

铁路系统调车作业工作总结　　本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

这些就是是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

总结

以上就是为您介绍有关铁路系统：铁路系统调车作业工作总结的全部相关内容了，喜欢我们的可以继续关注其他的大全。