国际货代岗位职责

2024-05-24

国际货代岗位职责(精选8篇)

国际货代岗位职责 第1篇

国际货代操作员的工作职责

主要是负责订舱,协助客户提箱(可能包括安排拖车),处理外贸单证(装箱单/报关单/etc)以及报关,制作提单样本,取单等等。

就是业务和客人谈好价格以后 客人就会传真一份海运委托书给贵公司,然后操作就和会安排和船公司订舱 以及报关 拖车 对提单 以及客人提出的要求进行处理 直到正本提单出来 这才算完成整单。

主要职责与工作任务

职责一:对部门的客户的海运业务进行操作

任务1:根据合同和项目经理(包括项目主管)的指示,进行市场询价

任务2:客户同意报价后,根据操作程序安排货物出运等,并对所做业务进行财务登记

任务3:定期与财务部物流结算科和班轮部及货运部商务科进行对帐,做出统计报表

任务4:对所操作业务进行归档和档案管理

任务5:就所操作项目对该项目经理和主观领导提出建议

职责二:对本部门的海运价格体系进行维护和完善

任务1:将部门内客户所涉及的内外贸海运业务的各种费率进行记录,并随时更新

任务2:与各大船公司及班轮部、货运部相关部门保持联系,建立内外贸海运的基础资料体系,包括各公司的优势航线、运价水平,并进行更新

任务3:经常查询本公司其它部门是否与各船公司有优惠运(文章自: /zhize/fanwen/ 请保留此标记)价,以便本部门使用

任务4:对本部门其他岗位的业务,有海运需求的提供支持和咨询帮助

职责三:及时更新海运业务操作规范

任务1:拟定海运业务操作规范

任务2:根据市场规则和质量管理体系要求的变化,定期更新操作规范

职责四:收集市场信息

任务1:针对海运市场的变化,收集相关的信息,如海运运价等相关费率

任务2:将所收集的信息进行分析和加工,上报,为部门的决策提供信息

任务3:对本部门的`海运业务提出合理化建议

工作依据(与该岗位工作紧密相关的规范、制度、标准):

海运业务操作流程

五、工作权力

人事权力:

财务权力:

对部分财务数据的知情权

工作权力:

六、工作责任

对客户海运运输的未及时安全完成负责

对海运及相关费用的未收回负责

业务知识与技能

业务知识:

1. 掌握内外贸海运集装箱业务的操作流程

2. 熟悉海运散杂货运输的操作流程

3. 熟悉财务的基本知识

4. 熟悉海运的各种法律规定

技能:

1. 能根据需要,使用计算机编写各种流程和设计报表

2. 能与团队成员良好的沟通

3. 能有良好的表达能力

4. 具有良好的服务意识

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国际货代岗位职责 第2篇

学号: 11456108

ZHOUUNIV实 验 报 告

实验名称: 国际货运代理课内实验 学 生 姓 名: 司琪 学 院(系): 商学院 专 业 班 级: 物流111 指导教师: 黄传荣 专业技术职务: 副教授

实 验 地 点: 商学院综合实验室

实验时间: 2014年5月24日

RSECHANG ITY

一、实验目标

通过该实验,可使学生熟悉从事海运集装箱整箱出口业务及货运代理出港货物业务的整个流程以及流程中各环节的具体操作;从中了解海运集装箱整箱出口及货运代理出港货物业务中每一个相关角色在货代流程中的作用及其要做的事项,体会各角色间的互动关系,并掌握业务制单的方法、业务流转程序等,达到做中学的目的。通过该实验,学生应从中进一步理解、巩固、深化已经学过的专业知识,充分发挥自身的主观能动性,提升自身的发现问题、分析问题与解决问题的能力,为以后走向工作岗位打下基础。

二、实验内容

1熟悉国际货运代理实训系统软件的操作。

2熟悉海运集装箱整箱出口业务的全部操作流程。

3理解海运集装箱整箱出口业务中各当事人之间的互动关系。

4熟悉海运集装箱整箱出口业务中一些主要的单据制作,如国际货运委托书、发票、场站收据、提单等。

5熟悉货运代理出港货物业务的全部操作流程。

6理解货运代理出港货物业务中各当事人之间的互动关系。

7熟悉货运代理出港货物业务中一些主要的单据制作,如国际货运托运书、总运单、分运单、空运货运舱单等。

三、实验总结

本次实验我们进行了国际货运代理关于海运方面和航空方面的模拟上机操作,上午进行了海运提单的填制,下午进行了航空提单的填制,有了上午操作的基础,下午总体的填单等速度有了很大的提高,即便如此,此次实验我们填单还是有些难度,也遇到很多问题。

首先是登陆界面,从教师处获得用户名和初始口令→登录系统→进入学生信息中心→查看系统信息→修改个人资料→业务维护→查看/设置当前业务→查看业务要求→进入实训,在实验过程中,我们可以点击左侧的“业务进度”,查看需要操作的单证、执行该操作的角色、接收操作的角色→点击右上的“返回角色列表”,选择执行操作的角色→选择接收操作的角色→选择具体操作,并完成、发送→以此类推进行下一步操作→完成实训流程后返回到学生信息中心→确认当前业务,并点击左侧的“提交业务”。

主要业务流程包括:市场销售--委托运输--审核单证--预配舱--预订舱--接单--制单--接货--标签--配舱--订舱--出口报关--出仓单--提板箱--装板箱--签单--交接发运--航班跟踪--信息服务--费用结算。

在实验过程中,起初我们以为填起来会比较容易,但在填第一份时发现并不是如所想一般。在实验中遇到困难还是会与我的搭档讨论。虽然在填制某些单据是保存时有时会显示唛头等错误,但经过老师的提醒,我们知道需要修改字符长短等,对这一方面的问题处理的较容易。在这些需要填制的单据里我觉得最容易填错的就是关于运费方面和各种单据里的运单号码的填写。航运关于运费方面不同于海运,因为海运可以运输大量的货物一般以公吨作为国际运输的计量单位,所以要求不那么繁琐。飞机的运送能力是有限的,因而国际航协规定所制定的标准也是较为详细,以公斤为单位。我们在填制运价时也要考虑是填N、Q、C或其它。在这次所给资料中,除基本的信用证号和合同号外还有很多的单据号,如:提运单号、总运单号、分单号及其它号码,几个号码混在一起让我在填制各种单据时很容易出错,特别是分别填写各个号码,几次都保存不了,最后只能一个一个的去尝试可能的号码。

填制的过程中我们在填写各种单据上占了很多时间,我认为主要是因为对这些单据的不熟练。当然在这次实训中虽然操作比较繁琐,但收获仍然很多。在之前的学习及平时的作业单据填制里,只填过一份与航空运输有关的航空货运单,所以对这方面的了解较少,知道的更多的为理论化的知识。通过模拟练习,能基本了解航空运输的基本操作流程,熟知出口货代、发货人、货代操作部、航空公司等之间的关系及实务中的先后顺序。

国际货运代理企业通晓国际贸易环节,精通各种运输业务,熟悉有关法律、法规,业务关系广泛,信息来源准确、及时,与各种承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业,海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系,不论对于进出口货物的收、发货人,还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展,而且可以为国家创造外汇来源,对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。

通过此次实验,让我对国际货运代理的业务操作有更深一步的了解,实践与理论相结合,使我能够更好的吸收专业知识,掌握本门课程。让我对在原有的基础上对国际货运代理的理论知识能够更好得到巩固加深,也通过对理论知识的运用,增强时间能力,更好掌握操作流程。经过这次实训的实际操作,也让我能够独立的完成一系列系统课题安排的实际操作演练。熟练的掌握了信息系统的整个流程规范化的运行,在自我总结过程中也学会了如何运用自己的语言,文字和图形相结合的能力来重新描述了这次实训信息系统的操作,同时也锻炼了自己良好的组织能力。学会用一种新的方式去表达出自我的一个认知上的提升,以自己的实践来复述整个过程也是另一种的自我层面上的肯定。

经过对货代软件的学习,我们了解到国际货代工作挺复杂的,而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、细心。实验中,针对这些操作有不同的心得体会,而且发现了不同的问题,可以说在是受益非浅。

作为一名学习物流管理专业的大三学生,在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识,然而今天在经济全球化的形势下,要求我们不仅要学会课本上的理论知识,更多的是要把理论与实践相结合。今天我们机会在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来,这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。

国际货代岗位职责 第3篇

一、货代考证的经验总结

2014 年之前, 笔者所在的陕西工商职业学院仅把 《国际货运代理》课程作为物流管理专业的必修课, 物流专业学生对国际货运代理岗位专业证书的认知程度不高, 所以, 在教学过程中只引导学生建立简单的货代知识体系即可。从2014 年起开始招收报关与国际货运专业学生, 正值商务部对中国货协下属的物流公司和货代公司员工持有货代岗位专业证书比例有了一定要求, 这就使得报关专业学生必须拿到证书才能找到合适的工作。在指导货代从业人员资格考证的过程中总结了以下经验与大家分享。

1. 积极参加中国国际货运代理协会师资培训, 了解最新命题动向

中国货协每年都会举办货代从业人员考试的培训, 在培训会上会有关于新一年考试变动情况的说明, 而且会有 “考证”工作做的比较好的院校老师的示范课分享。通过参加这种培训, 教师能够迅速掌握最新的考试方向, 在引导学生复习过程中做到有的放矢。

2. 教师主动参加考试, 与学生共同学习

高职院校教师很多都具备研究生学历, 但是, 大多数都是以理论研究为主, 结合实际的应用型学科较少。而高职院校教学工作要求教师必须有较高的理论结合实际的能力, 这就使得教师必须主动转换角色, 从纯理论型人才向应用型人才转变, 并能将理论结合实际的能力应用在课堂教学过程中。另外, 高职院校鼓励教师具有“双师型教师”资格, 通过考证教师可以获得专业资格证书, 也是对自身教学工作的一个认可。

高职院校在考试中都是要求任课教师自己出题, 教师往往会从网络上下载试题或直接使用上一年度的试题进行考试。这些试题从内容到结构都不尽合理, 学生很容易通过考试, 毫无学习压力。而中国货协组织的货代岗位专业证书考试的内容和大纲, 恰恰是高职报关与国际货运专业 《国际货运代理》教学所要完成的目标, 这种考试的试题质量高, 考核面广, 真正能够体现考生的理论知识与实践操作能力。

教师通过对学生辅导并参加 “考证”, 会自然熟悉考试信息, 研究考试大纲要求, 分析考试题型, 进而引导学生复习。另外, 在《国际货运代理》课程的教学过程中可以直接选用货代岗位证书的考试用书作为教材, 并在期末考试中对取得资格证书的学生进行免考。对教师而言, 教学过程中目标统一、教学任务明确; 对学生而言, 学习目的性十分明确。教师取得资格证书也会使得学生对教师的教学水平有较高的认可程度。

二、“考证促学”模式的初步探索

陕西工商职业学院报关与国际货运专业的主要就业方向是报关与国际货代, 因此, 本专业的学生能够参加的资格考试包括报关水平测试及国际货运代理从业资格证两种。笔者主要从事 《国际货运代理》的教学工作, 并负责辅导学生国际货运代理从业资格证的专业知识。2002 年起, 中国货协开始推行国际货运代理岗位专业证书考试, 在国际货代行业内, 货代人员从业资格证书的 “含金量”是比较高的。在与我校合作企业海程邦达的交流中了解到, 目前陕西省业内人士拿到这项证书的专业人员不多。我院2014 级报关与国际货运专业的学生是该专业招收的第一届学生, 学生在了解到这一证书的重要性后能够积极报名参加考试, 有41 人报名参加2015 年10月25 日举行的国际货运代理从业资格证考试, 而本专业的 《国际货运代理》课程在专业课程计划中是2016 年3 月才开设的。从一开始, 学生就普遍缺乏信心, 认为在没有学习课程内容的情况下通过考试是不可能的。为了增强学生 “考证”的信心, 笔者也报名与学生一起参加考试, 并从考生的角度思考应当如何复习。笔者利用2015 年暑假参与中国货协的考试培训, 在网上找到历年真题, 结合培训会内容和考试大纲, 有选择、有重点地制定了复习计划。在此过程中, 尤其是在培训会上, 学习到很多新知识, 特别是实践操作知识, 大大提高了笔者的教学水平。

教师亲自参与考试并带领学生复习, 很大程度上提高了学生学习的积极性, 也增强了学生通过考试的信心。由于货代岗位专业证书考试分两门, 一门是笔者所讲授的 《国际货运代理理论与实务》, 另一门是 《国际货运代理专业英语》。在引导学生复习的过程中, 笔者与专业英语的辅导老师密切配合, 在代理实务的讲授过程中穿插必须的英语基础知识, 在专业英语的讲授中带领学生对代理实务进行再次复习。学生在复习备考的过程中非常刻苦, 除学校统一要求晚自习外, 全班同学一起给自己提要求, 利用周末时间进行学习。根据学生考试后的反馈来看, 整体结果比较理想。

三、“考证”后的教学安排

按照专业教学计划, 本校 《国际货运代理》课程将在2016 年3月开设, 但是学生已经提前学习了所有内容, 对货代基础知识非常熟悉。如果再给学生进行纯理论性教学, 势必会使学生出现厌学情绪。于是, 通过与本专业其他骨干教师的交流, 笔者决定采用分组任务教学法, 把全班学生分为十个小组, 每周布置一个任务, 任务都是国际货运代理专业中及其重要的内容。如: 船公司相关知识、航空公司标志辨识、海运费和航空运费计算、租船运输种类与异同、货运事故索赔等等。要求各组组长负责分工, 组员按分工查找资料, 把任务中涉及的内容弄清楚, 制作PPT课件给全班同学进行讲解。在讲解完成后其他各组要给讲解的小组提出问题, 讲解小组负责回答问题。每一个小组完成讲解和回答问题之后由其他各小组进行打分, 所得分数按照一定比例计入期末考试成绩。教师在全过程中进行协调、指导与总结, 当学生无法解决问题时教师进行回答, 全班各组讲解完毕后, 教师进行总结, 对表现优秀的小组给予表扬加分, 对表现不足的小组提出改进建议。

通过这种学生与教师之间的角色转换使得学生在学习过程中不再是被动接受, 而是积极主动、想尽办法使课堂气氛活跃。在海运费和航空运费计算、货运事故索赔等问题的讲解过程中学生一定会寻找更多新颖的案例来难倒其他小组成员。可以预想, 在这种全班动员的学习氛围下, 学生的学习积极性被充分调动, 更多的学生敢于在课堂上发言, 更多的知识被学生通过轻松的学习掌握。

同时, 运用这种教学方法学生学会的知识不会在短时间内遗忘, 也有利于组织学生参加中国报关协会举办的 “IECC”报关业务技能网络竞赛。由于 “考证促学”模式还在探索中, 而且第一次参加考试的学生教学过程十分仓促, 在引导学生复习过程中, 过多的注重考试技巧, 学生死记硬背者居多。为了让学生更好的学习 《国际货运代理》课程, 也使更多的学生通过资格考试, 学校准备将报关与国际货运专业的 《国际货运代理》课程安排在上半学年, 并在“考证”前安排短时间的集中辅导班。这样一来, 学生可以通过半年的时间充分掌握货代相关知识, 建立完整的知识体系, 同时还能兼顾货代从业资格考证和 “IECC”报关业务技能网络竞赛。

在高职教学活动中, 笔者的感触良多, 首先, 教师一定要起到带头的作用。在学生学习困难的时候, 更应该以教师的实际行动带动学生学习, 探索出理论与实践结合的学习方式; 其次, 要在课堂上多给学生锻炼的机会, 高职学生并不是智商不够, 只是没有掌握好的学习方法, 因此要多鼓励学生, 发掘他们的学习潜能, 只要引导得当, 高职学生也一样会取得良好的成绩。

摘要:在高职学生热衷于考证, 对课堂内容兴趣不足的情况下, 如何通过师生共同参与国际货运代理岗位专业证书考试, 激发学生自主学习的兴趣, 提升学生学习能力, 在顺利通过考试的同时, 又不影响课堂教学的进行, 是高职院校报关与国际货运、物流管理等专业《国际货运代理》课程教学面临的主要问题。如何解决这一问题, 本文进行了初步分析。

关键词:资格考证,课堂教学改革,国际货运代理

参考文献

[1]肖慧红.我国高职教育“双师型”教师政策分析[J].高教探索, 2007 (6) :26-28.

[2]刘润喜.《国际货运代理实务》教学方法与授课技巧初探[J].科技创新导报, 2010 (23) :124-126.

[3]王梦楠.国际货运代理课程体系改革及立体化教材建设[J].中国集体经济, 2011 (10) :230-231.

国际货代岗位职责 第4篇

关键词:岗位模拟教学法国际货代

一、研究背景

1.传统的国际货代实务课程教学模式不适应企业的人才需求

近几年高校毕业生的人数逐年增多,毕业生就业形势越来越复杂严峻。然后每年都会遇到这样的矛盾情况:一方面毕业生找不到工作,另外一方面企业招不到人。造成这种现象出现的原因有很多,然而笔者认为一个非常重要的原因就是大学生的“所学”和“所用”之间存在差距。在传统教学中教师是教学的主题,学生是被动的角色,课堂教学一般以理论讲述的形式开始,理论教学为主体,以知识灌输为首要任务。这样的教学模式下,学生的学习不仅参与性和积极性不高,而且还严重缺乏自主性。国际货代实务这门课程的教学中也存在这样的问题,最终导致学生尽管拥有比较完整的国际货运代理知识体系,但是遇到实际的操作问题时没办法解决,没有达到货代企业的要求。

2.教学组织过程对学习方法能力培养的重视不够

从能力培养和教学效果的角度看,教学过程的组织应以职业岗位能力为目标,以模拟情景为依托,以工作任务为驱动,以工作流程为线索。而实际上,当前国际货代实务课程教学过程 还停留在一般知识性的介绍上,照本宣科迹象明显,忽视应用性训练,对能力培养不够重视,脱离实际工作岗位要求。这种教学方法不能培养出学生的操作能力,我们应着力开发能使学生操作能力提升的教学方法。

3.课堂教学占的比重大

尽管目前很多高职院校为了提高教学质量,采用“工学结合”、“校企合作”、“顶岗实习”等多种人才培养新型模式,但是不可否认课堂教学在人才培养中起到的重要作用。在高职高专人才培养中,课堂教学占据总的培养时间至少有60%以上,学生的绝大部分的理论知识和一部分的操作技能是在课堂中获得。另外,“工学结合”、“校企合作”、“顶岗实习”等人才培养模式要取得良好的效果也必须基于高质量的课堂教学。所以,必须对课堂教学方法进行改革才能提高课堂教学质量。

在此,笔者突破传统的教学法而尝试用岗位模拟教学法进行教学,模拟国际货代企业的工作情境,让学生在模拟的情境中完成岗位工作任务,使课堂更加地丰富多彩,使学生能够在较短时间内具备行业或岗位所需的技能,在毕业时能够和企业真正实现“无缝对接”,最终推动国际货代实务课堂教学的发展和创新。

二、岗位模拟教学法在国际货代实务课程教学中的应用

1.岗位模拟教学法的定义

岗位模拟法是由教师根据企业某岗位工作人员实际的工作要求而设计并提出的“岗位工作任务”教学方案。针对“岗位工作任务”,教师采取指导和实践的方式,给学生以完成“岗位工作任务”的思路、方法、操作技巧和结果。在整个教学过程中,坚持以学生实践为主题,以完成“岗位工作任务”为目标,以企业岗位操作方法和操作要求为考核标准。

2.岗位模拟教学法应用的准备工作

国际货代实务课程是一门理论性和实践性都較强的课程,学生在学习过程中不但要非常熟悉国际货代的理论知识,例如国际贸易、国际海运、空运航线、报关报检、国际货物保险等,而且能够将理论知识应用于实际操作过程中,因此难度较大。下面笔者来谈一谈岗位模拟教学法在国际货代实务课程教学中的应用。

在课堂中实施岗位模拟教学法之前要做的准备工作:对现有的国际货代实务教材的处理。

目前绝大多数国际货代教材的逻辑结构是“国际货代基本知识——海运货代——空运货代——铁路货代——国际多式联运”。这种逻辑结构教材学习重复性大,并且承运人、货代公司、托运人、口岸等相关当事人身份互相套用,角色不清,无法体现能力、岗位、工作任务和工作流程。所以,教师在课堂授课过程中要对现有的教材进行处理。教师要对国际货代实务教材进行深入剖析和整理,结合货代企业相关工作岗位的工作任务及其能力要求,以工作流程为主线、以岗位任务为依托设计教学项目,以便在岗位模拟的实践中将书本知识内化为货代岗位工作过程的知识和技能。笔者在实践过程中围绕国际货代企业核心岗位开设揽货、订舱、内陆拖车、报检、报关、提单确认、收费、放货这八个项目。

3.岗位模拟教学法的实施

下面笔者以“订舱”这个项目为例来阐述岗位模拟教学法在国际货代实务课堂教学中的实施。

(1) 教师导入职场情景

为了给学生提供真实的职业场景,教师先导入以下情景:2014年3月25日,宁波恒达货运代理有限公司接到温州红领服饰有限公司的委托,委托其代理出口一批男士西装到美国纽约。2014年2月红领服饰有限公司签订了贸易合同,合同编号为HL2012-US023,双方约定:成交货量为装满一个集装箱共1528件男士西服,每8件装一个包装箱,共191箱,毛重为3450千克,净重为3300千克,起运港为青岛,目的港为美国纽约港。交易单价为USD245.00/件,总金额为USD374360.00,总尺码为26.945CBM,不允许转船和分批装运,并于2014年4月25日装船,到堆场提箱。恒达货运代理有限公司要做哪些工作?

(2) 教师阐述订舱的工作程序以及涉及的岗位

教师要向学生阐述订舱的工作程序,工作流程中涉及哪些当事人、哪些岗位,每个工作岗位应完成哪些工作任务以及相关单证缮制的要点。

国际货代专业术语 第5篇

2、中检:指少数(特殊的)货物,于HKG中转时必经检验,检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG需中检,且需提供国家的环保批文。为便于记忆,可将“中检”的“中”理解于“中转”(于HKG)

3、COC与SOC:COC:指Carrier Order Cntr.,由船公司指定的柜(去Carrier处拿“放柜纸”)行业中又称“杂唛柜”。中山外运又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜,可能为其自有的(占40~60%;)也可能为租入的,因此牌子很杂,称“杂唛柜”SOC:1);shipper’s own ctnr发货人自有柜;2)shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1)还是2)均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK:Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC:高丽海运株式会社(S.Korea=Korea)CMA?CGM(法国达飞或法航总.达飞)CGM为Campaign General Marine(“法航总”之义);Delmas达贸(HK);ZIM(或ZIM、DIX)以星(Israel以色列);MSC地中海航运;P&O(或P&O Nedlloyd)铁行(或铁行渣华)、OOCL(HKG东方海外);PIL太平洋船务(Singapore);YiTong Lines(YTL億通:TWN的)Wan Hai Lines(WHL)、CNC正利船务;CCNI:智利国家运输公司;TMM墨西哥船务公司。其他的公司参大陆及香港的Shipping gazette(;航务周刊或船务周刊);

5、内装与外拖。“内装”指于码头内装柜(Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing)“外拖”指:拖车行将吉柜拖至客户工厂,做柜后将重柜(Full Cntr.)拖回CY(“吉出重回”)(Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”)。

6、月结、票结、自结。票结:指一票货一票货地结清有关费用(O/F、DOC、trucking etc.);;月结:指每个月结账一次;自结(不常用):客户自己去交有关的码头费而不由货代代交

7、港销货与中转货:前者指珠三角或大陆其他地区的货运至HKG后不再中转,其目的地即为HKG,为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货:T/S Via local Inland Dray.(T/S:transship.Dray=trailer拖车)指驳船将柜(货)运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination.注:有人称“中转货”为“远洋货”

8、D.G:分全危品与半危品,前者指3.1、2.1、5.2类,后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。

9、1、顺签B/L:提单的date of issue晚于shipped(laden)on board date。通常,顺签B/L也是不允许的。

国际货代复习资料 第6篇

2.货运代理提供的服务:为发货人、海关、陆上承运人、航空公司、班轮公司、拼箱服务、提供多式联运服务

3.国际货运代理:国际货运代理公司接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

4.国际货运代理的职能:组织协调、专业服务、沟通控制、咨询顾问、降低成本、资金融通职能。

5.国际货运代理行业组织:国际货运代理协会联合会FIATA、中国国际货运代理协会CIFA

6.国际货运代理企业:可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务,接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

实践中,判断货运代理是代理还是当事人的考量因素:货运代理业务活动使用的名义;货运代理签发运输单据的方式;在收取报酬方面(佣金或赚取运费单价)

7.国际货运代理企业注册资本的最低限额:经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为500万元人民币;航空,300万;陆路、国际快递业务,200万;经营海上和航空,注册资本最低限额为其中最高一项的限额;国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构,应当增加注册资本50万元;设立外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额为100万美元。

自2005年12月11日起,对上述注册资本的最低要求实行国民待遇。

8、符合条件的香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立国际货运代理企业的注册资本最低限额:海上,500万;航空,300万;陆路、国际快递业务,200万;经营海上和航空,注册资本最低限额为其中最高一项的限额;香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立的国际货运代理企业在缴齐全部注册资本后,可申请在国内其他地方设立分公司,每设立一个分公司,应当增加注册资本50万元人民币。如企业注册资本超过最低限额,则超过部分,可设为分公司的增加资本。

9、我国国际货运代理企业经营模式的转型:大中型A大中型国际货运代理企业向第三方物流转型、B向第四方物流转型;中小型A中小货代企业组建虚拟物流服务企业战略联盟、B主动做大型综合物流企业的市场补充。

10.服务营销组合的服务营销因素:产品(product)、价格(price)、渠道(place)、促销(promotion)、人员(people)、过程(process)、有形展示(physical evidence)。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:产品(product)、价格(price)、渠道(place)、促销(promotion)

13.国际货运代理活动与相关市场环境的适应过程与关系营销:客户市场、供给者市场、内部员工关系营销。

14.国际货运代理业中关系市场营销的层次:一级关系市场营销--保持性营销、频率营销,货

运代理企业主要依靠“财务利益”鼓励顾客与企业进行更多的交易;二级--企业不仅通过提供“财务利益”而且还会提供“社会利益”,以期维持关系的稳定;三级--最高等级的关系市场营销,除了依靠社会利益、财务利益之外,还通过结构性联系来巩固的关系。

15.我国国际货运代理业的创新目标:以提高服务附加值为目标的基础物流服务;以培育新的客户群为目标的个性化物流服务;以实现产业更新为目标的第三方物流服务—系统物流服务。

16.国际货运代理业的营销策略:服务营销策略;逆服务特征经营策略A无形变有形方式B将不可分离性变为可分离性C将不可储存变为可储存D将非一致性变为一致性E将缺乏所有权变为享有某种所有权。

17.关系营销策略:与顾客、企业员工(内部营销策略)、竞争者之间、合作者之间、其他侧面组织之间的关系营销。

18.国际航运市场营销的特点:无形性、差异性、不可分离性、易逝性、无所有权转移。

19.国际货运代理的责任:国际货运代理作为代理人时--货运代理只对其本身(在履行义务过程中)的过失及其雇员的过失负责,而一般不对运输公司、分包人等第三方的行为、疏忽负责,除非其对第三方负有法律责任;国际货运代理作为当事人时--在为客户提供所需的服务中,应以其本人的名义承担责任,并应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。

20.国际货运代理的责任限制:国际货运代理在对其过失或疏忽承担责任的同时也享有责任限制。责任限制是一项特有的法律制度,即依据法律的有关规定,责任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

21.国际货运代理的除外责任:免责,根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定,责任人免于承担责任的事由。

22.责任保险:以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的保险。

23.国际货运代理责任保险:为了弥补国际货物运输方面所带来的风险损失,风险来源于运输本身和完成运输的许多环节中,如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。当国际货运代理人以承运人身份出现时,有权要求合理的责任限制,经营风险还可通过投保责任险获得赔偿。

24.国际货运代理的责任风险:国际货运代理自身的过失、分包人的过失、保险责任不合理。

25.集装箱运输的特征:高效益的运输方式A简化包装,大量节约包装费用B减少货损货差,提高货运质量C减少营运费用,降低运输成本;高效率的运输方式;高投资的运输方式;高协作的运输方式;适于组织多式联运。

26.国际海运整箱货出口业务操作流程:接受货主询价;确定运价;接受货物托运;回传订..

舱确认;安排拖车;报关、商检、熏蒸;缮制提单;收取运费;签发提单;整箱出口退关、漏装处理;通知目的港代理做好服务准备;通知货主货物已顺利交接。

27.预借提单:由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到,货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的,或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船,应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。

28.倒签提单:承运人应托运人的要求在货物装船后,提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

区别:被预借的提单是在货物装船日期签发的,被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。

29.电报放货:电放,已签发或应签发提单的装港代理根据托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单,以电传、传真的形式通知卸港代理将货物交给提单或托运人指定方。

30.指示提单:提单上收货人一栏内载明“凭指示”(to Order)或“凭某人指示”(to the

Order of)字样的提单。不记名指示提单,承运人应按托运人的指示交付货物;记名指示提单,承运人按记名的指示人的指示交付货物。

31.国际海运整箱货进口业务流程:货运代理人接受委托;卸货地订舱;接运工作;报检报..

关;监管转运;提取货物

32.拼箱货:有集拼条件的货运代理人,将不同委托人、不同收货人、同一卸货港以零星货物集中起来,以货运代理人的名义办理整箱运输。

33.承办集拼业务的货代企业必须具备的条件:具有集装箱货运站(CFS)装箱设施和装箱能力;与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系;政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的提单。

34.国际铁路货物联运:在两个或两个以上国家的铁路全程运送中,办理一次托运手续,使用一份运输票据,并以铁路连带责任办理的货物运送。

35.运输标志:收货人唛头--订货代号;承办订货进出口贸易公司代号;订货部门(收货人)代号;间隔号,外贸为“—”,工贸为“/”;商品类别代号;合同编号或卡片编号,采用进口合同所编的顺序号码;供货国别地区代号。Eg.01MHG/47003CF

36.国际货运铁路代理的竞争优势:客户网络、人员、政策、场地设施优势

37.国际公路货运代理的特点:身份多重性、经营范围独特性、服务多元化

38.国际航空货运组织:国际民用航空组织ICAO;国际航空运输协会;IATA国际电讯协会SITA

39.国际航空货运代理出口业务流程:市场销售;委托运输;审核单证;预配舱;预订舱;..

接单;填制货运单;接收货物;标记和标签(标签分为识别标记、特种货物标签、操作标签);配舱;订舱;出口报关;出仓单;提板箱;装板箱;签单;交接发运;航班跟踪;信息服务;费用结算。

40.国际航空货运代理进口业务流程:代理预报;交接单、货;理货与仓储;理单与到货通..

知;制单与进口报关;收费与发货;送货与转运

41.航空货运单:空运单,航空货物运输中,托运人与承运人间关于运输合同及在运货物的单据。

42.航空货运单的性质:空运单不是航空货物运输合同;空运单不是在运货物的物权凭证;空运单是承运条件的证明。

43.国际多式联运提单:证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

44.开展国际多式联运应具备的条件:开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站;建立国内外联运网点(方式--订立协议建立业务代理关系、在国外货运公司内入股或联营或合营、在国外设立分支机构或子公司独立承办自己的运输业务);制定多式联运单一费率;制定多式联运单据;建立科学的组织管理制度。

45.国际多式联运提单的功能:多式联运经营人或其代理签发的货物运输收据;货物的物权凭证;多式联运运输合同的证明。(同海运提单)

46.危险品:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性,在运输、储存、生产、经营、使用和处置中容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。

47.危险货物标志:红色标志第一类--只能采取车船直取方式。船务公司在收箱前,会进行检查以确保司机带有正确的单据,同时检查箱子是否有损坏,以及有无必要的危险品标签,如不符合将被拒收。红色标志第二类:可以存放在堆场中,但最多只能存放4小时,且必须遵循一定的标准。绿色标志:所有的绿色标志危险品箱子会被堆存在指定的堆场位置,且同红色第二类隔离开。绿色箱子最多存放7天。

48.航空货运单的填写:

1.始发站机场:IATA制定的始发站机场或城市的三字代码,这一栏应该和11栏相一致。1A:IATA统一编制的航空公司代码,如我国的国际航空公司的代码就是999;1B:运单号。

2.发货人(Shipper|s Name and Address):[信用证(受益人)、托收(出口商)]

4.收货人(Consignee|s Name and Address):[信用证(开征行、开征人);托收(进口商)]

6.承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7.代理人的IATA代号。Agents IATA[国际航空运输协会] Code Account No.9.始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing):始发站应与1栏填写的相一致。

11A(C、E).去往(To):分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。

11B(D、F).承运人(By):分别填入第一(二、三)段运输的承运人。

12.货币(Currency):填入ISO货币代码。

13.收费代号:表明支付方式。

14.运费及声明价值费(WT/VAL,weight charge/valuation charge):

此时可以有两种情况:预付(PPD,Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”,否则填在14B中。需要注意的是,航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致,不能分别支付。

15.其它费用(Other):也有预付和到付两种支付方式。

16.运输声明价值(Declared Value for Carriage):在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值,则填入“NVD(No value declared)”。

17.海关声明价值(Declared Value for Customs):发货人在此填入对海关的声明价值,或者填入“NCV(No customs valuation)”,表明没有声明价值。

18.目的地机场(Airport of Destination):填写最终目的地机场的全称。

19.航班及日期(Flight/Date):填入货物所搭乘航班及日期。

21.操作信息(Handling Information):一般填入承运人对货物处理的有关注意事项,如“Shipper's certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。

22A.货物件数和运价组成点(No.of Pieces RCP,Rate Combination Point):填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时,在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B.毛重(Gross Weight):填入货物总毛重。22C.重量单位:公斤(kg)22D.运价等级(Rate Class):[M--最低运费,起码运费N--45千克以下普通货物运价 Q--45千克以上普通货物运价 C--指定商品运,价特种运价 R--附减的等级货物运价 S--附加或既不附加也不附减的等级货物运价]

22E.商品代码(Commodity Item No.):在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量(Chargeable Weight):此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量,该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G.运价(Rate/Charge):填入该货物适用的费率。22H.运费总额(Total):此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I.货物的品名、数量,含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl.Dimensions or Volume):货物的尺码应以厘米或英寸为单位,尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积,单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。22K.该运单项下货物总毛重。22L.该运单项下货物总运费。

国际货代实训总结 第7篇

《国际货代》

物流0903刘志娟NO.40

二0一一年六月

国际货运代理实训总结

2011年6月12日晚,度完周末从市区回到学校,突然看到手机上的日期显示,心里忽地涌起一种莫名奇妙的冲动,完全无法克制,“嗷~~~明天实训啊!”是的,每学期总有那么一个星期,让我们纠结——那就是实训。

其实也没那么如临大敌,我一点儿也不担心,更多的情绪是激动吧。呵呵。实训目的:

还是那句老话:“实践是检验真理的唯一标准。”我们将在实际操作中了解并熟悉国际物流系统中的一些相关程序的应用,重点掌握货代系统、报关单位、码头公司以及船代系统的主要职能、业务和操作流程。

通过实际操作使我们能过了了解整个国际货运代理的流程;掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系。并且通过实训,使我们自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合,能根据实际工作情况找出自己学习的差距,锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力,也为将来的工作奠定良好的基础。

实训时间:

2011年6月13日——2011年6月17日

实训地点:

湖南交通职业技术学院物流管理学院物流实训中心

指导老师:

刘春桃、肖坤斌、实训内容:

一、货代系统:

1、整箱业务管理;

2、拼箱业务管理;

3、货代空运业务管理。

二、报关系统:

1、进口报关;

2、出口报关;

3、空箱业务(空箱暂进、空箱复出、境内调拨);

4、进出口报检管理。

三、码头公司:

1、靠泊计划和堆场计划管理;

2、进口/提箱业务(进口计划、提箱计划);

3、出口/收箱业务(收箱计划、修箱与查验、出口计划、收费信息管理、报表分析管理)。

四、船代公司:

1、进口业务(船期动态管理、EDI管理—进口舱单接收、船舶动态管理、船舶抵港申报、EDI管理—海关数据收发、EDI管理—船公司数据收发、外勤管理、进口单证管理---进口舱单、进口舱单申报、EDI管理—货主数据收发、到货通知单、提货单、代理费用项目信息、相关费用结算);

2、出口业务(船期动态管理、出口委托书、出口货物申报表、出口清单、EDI管理—出口舱单发送、海运提单、船舶离港申报表)。

实训心得:

尽管在途中遇到了不少的问题,但感觉很充实。感触和收获还是非常丰富,总结下来主要有以下这些:

1、凡事要心平气和。如果你没有耐心,有情绪的话,电脑比你更懂得出状况,直接错码死机,让你重新来过,叫你不敢有脾气;

2、探索精神固然可贵,但是任何工具在应用之前都要读下使用说明书。在没有阅读实训指导书之前,我的“想当然”操作可谓是步履维艰,总是吧那些环节的顺序弄错,导致接下来的步骤进行不了,又要返回重做;

3、责任心是做好工作的前提。有很多个瞬间,我都非常想关机一走了之,面对着屏幕,异常烦躁。对于刚刚接触货代的我们,在操作时总不停地遇到这类、那类的问题。但负责我们实训操作的老师们却总那么亲切地一遍又一遍地为我们解决遇到的问题,并教我们该如何去解决所存在的问题。我深刻体会到了理论和实际操作的差别,深刻体会到了其中的艰辛,但是慢慢也体会到了理论与实际相结合的乐趣。

4、没有完美的个人,只有完美的团队。全班四十多号人,在操作中难免会不断遇到障碍,忙碌的老师很难照顾到每一个。很庆幸同学们能互相交换经验,解决障碍。让操作不那么艰辛和枯燥。

经过对国际货代的实训,我们在实训课上接处了国际货代教学软件系统,它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来,这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。同时,从这次实训中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式,将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力。增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣。

针对这些操作每天都有不同的心得体会,而且发现了不同的问题,使我们在实习中充分发挥主观能动性,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础,可以说在这次实训中,我们受益匪浅!

刘志娟

国际货代岗位职责 第8篇

面对严寒利好不断

谈到国际货代的现状, 于世平开门见山地说, 各地方情况各不相同, 比如天津, 在航空货代方面, 垄断现象还是很明显的, 有些海关将航空货代指定一家物流公司做仓储以及转运, 这样会造成价格成倍增长, 比如原来1公斤4角钱, 现在变成8角钱。另外, 全国各地的过路过桥费用过高, 收费太多, 管理部门失于管理, 相互推脱, 使得各地各自为政也是一个不能忽视的问题。

国际货代物流是我国现代物流产业的重要组成部分, 也是生产性服务业和服务贸易的重要组成部分。自2009年国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》之后, 国务院频频出台支持物流业发展的政策措施。2013年1月8日, 商务部发布《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》, 进一步明确了国际货代物流行业的发展目标、主要任务和保障措施等。虽然有些政策的细节和落实不尽如人意, 但这却足以说明这个行业越来越受到市场和政府的重视。

2012年底国家发改委提出:将从现有法律法规及规章入手, 对物流业的产业概念和边界、管理体制、准入条件、鼓励政策等, 以及现行有关法律法规的衔接问题进行深入研究论证, 并会同有关部门先行开展前期立法调研, 解决管理体制不畅和法律不完善的问题, 随后这一提议得到全国人大财经委的同意。如果这一法律能尽快列入全国人大常委会立法规划并及时出台, 相信会破除企业发展中的障碍。

记者了解到, 国家发改委就在不久前印发了《关于天津海洋经济发展试点工作方案的批复》, 正式批复实施《天津海洋经济发展试点工作方案》;还印发了《关于印发天津海洋经济科学发展示范区规划的通知》, 正式批复实施《天津海洋经济科学发展示范区规划》。这意味着, 天津被正式确定为全国海洋经济发展试点地区, 这对于天津国际货代物流业来讲, 更是一个利好消息。

重压之下艰难生存

面对不断出台的利好政策, 国际货代物流业仍面临着重重压力。于世平坦言, 首先是成本要素不断攀升。国际货代物流业的成本要素主要包括运输、燃油、过路过桥、人工费及土地费等。近年来, 这些成本都在不断上升, 使得企业经营成本的增长快于收入增长, 毛利率进一步下降。

于世平认为, 这样的趋势近期暂时不会改变, 企业经营困难的现象依然存在, 尤其是土地和人工成本会表现得更加显著。国内在土地资源日渐稀缺的背景下, 大幅提高土地使用成本和压缩物流用地已是各地的现实选择。同样随着国内人口红利的日渐消失, 劳动密集型的货代物流业的人力成本快速上涨亦理所当然。

此外, 税负问题也很严重。中国物流与采购联合会年中发布的《2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测》报告中谈到物流业将全面推行“营改增”试点后出现的问题, 企业普遍反映, 货物运输服务税率上调过高, 企业税负大幅增加。据测算平均增长120%左右, 严重影响了企业经营效益。此外, 国际货代业取消了差额纳税政策, 由于上游国际运输执行免税和零税率政策, 国际货代业没有进项税抵扣, 如果全额征税, 绝大多数企业将出现严重亏损。

于世平表示, 现实情况是营改增确实在一定程度上增加了货代行业一般纳税人的负担, 应该考虑政策给货代行业一般纳税人更加公平的弥补措施, 继续延续国外运费可抵扣等政策。比如说一笔1000万元的订单, 有500万元是付给运输企业的费用, 那货代企业纳税的部分应该是500万元。货代企业的最大成本是代替货主交运费, 如果不能抵扣, 可能会造成全额纳税, 而货代行业增值税税率为6%, 比营业税税率高1%, 从而造成1%成本的增加。目前, 大型的货代企业利润率一般是5%, 如果仅仅是定船、定仓位, 利润只有1%, 货代企业肯定难以接受。所以, 在之前的试点中, 货代企业可以差额纳税, 推广比较平稳, 现在企业只能把成本转嫁给货主。“当然, 对于营业额在500万元以内的小规模纳税人来讲, 只需要3%的税率, 实际上是减少了税负。”

自2013年8月1日起, 全国将取消和免征33项行政事业性收费, 其中涉及到交通运输的有6项, 分别是船舶证明签证费、船舶申请安全检查复查费、油污水化验费、海事调解费、浮油回收费、海岸电台无线电电报电话费 (含船舶电信业务岸台费) 等, 主要集中于海运行业。然而, 对于交通运输业来说, 我国还有大量的行政事业性收费项目。对此, 于世平也表示, 国际货代基本上属于备案制, 遇到的主要问题是海关、检验检疫局的检验项目太多, 一旦被抽查, 费用就会增加很多。眼下, 新一轮改革大幕已经拉开, 一些重点领域改革亟须向前推进, 要强调政令畅通, 杜绝“上有政策、下有对策”, 既需建立干部政绩的科学考核机制, 也需完善政策法规执行监控系统。

行业洗牌加速货代转型升级

自2012年起, 行业内洗牌现象明显, 有相当多的一批企业被淘汰出局, 又不断有新企业进入, 如潮起潮落一样正常。

于世平认为, 今后国际货代物流业在继续洗牌的同时, 一些新的发展趋势值得期待。首先一些小、散、乱、差的传统货代公司, 在激烈的市场竞争面前, 寻求重组整合的速度在加快———现在越来越多的小企业已经在一起就联合发展问题进行商洽;其次, 一批企业更注重自身能力建设和专业化发展, 主动放弃自身竞争力不强的业务。

当然, 随着“营改增”试点的深入和不断扩围, 极少数靠钻税收漏洞和不正当竞争的企业也将逐渐失去生存的空间。

当前, 国际货代物流业的发展已经进入一个打造“核心竞争力”时代。“核心竞争力”是衡量企业服务价值的新标准, 是推动产业整合升级的催化剂, 也是行业创新发展的源动力。

在产业地位的提升和政策推动的作用下, 企业的转型升级将会加快。国内外经济发展速度的趋缓和成本要素的提高将倒逼企业转型升级。对于国际货代物流行业而言, 当前转型升级的目标是什么呢?商务部在今年发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》文件中明确提出:“通过并购重组扶优选强, 打造若干个主营业务突出, 经营模式先进, 海内外网络健全, 具有较强竞争力的大型国际物流企业;培育一批功能完善、设施完备、自愿整合力强的大中型物流商;推动形成一支品牌效应突出, 业务优势明显中小型专业货代商队伍。”这为不同规模的企业指出了转型发展的方向。

于世平分析道, 转型升级的主要任务, 对于大中型货代物流企业来讲, 应加大物流资产设施投入, 拓宽经营范围, 完善优化网络布局, 提升信息化水平和物流技术应用水平, 拓展海内外业务, 强化人才培养, 通过内部资源整合和外部并购重组, 做大规模, 做强主业, 加快向现代物流企业转型;对于传统的中小型货代企业, 应该由货运代理人向独立运输服务商或无船承运人转变, 由单纯的代理企业向全程物流供应商转变, 通过细分市场和产品走专业化经营之路, 向专、精、特、新方向发展, 使自身的特长和优势得到充分发挥。

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