实验室维修验收报告

实验室维修验收报告（精选7篇）

实验室维修验收报告 第1篇

云阳中心校： 云阳中心校： 我校原微机室、门房、办公室，已建近二十年。因年久失修， 我校原微机室、门房、办公室，已建近二十年。因年久失修，现 已出现严重的质量安全隐患。 已出现严重的质量安全隐患。 年房顶塌陷已拆除无法正常使用。 一：原微机室在 年房顶塌陷已拆除无法正常使用。 二：今年雨水较多门房的房顶有部分面积渗漏掉土，墙体也不坚固， 今年雨水较多门房的房顶有部分面积渗漏掉土，墙体也不坚固， 渗漏掉土 无法住人。 无法住人。 三：办公室、电教室、微机室的房顶也有小部分渗水漏雨现象，无法 办公室、电教室、微机室的房顶也有小部分渗水漏雨现象， 使用。 使用。 针对以上出现的房屋质量安全隐患问题， 需对我校以上几个房屋做以 针对以上出现的房屋质量安全隐患问题， 下维修和维护： 下维修和维护： 一：加盖原微机室屋顶，建成混凝土面。改造成平房。 加盖原微机室屋顶，建成混凝土面。改造成平房。 二：对办公室、电教室等六处有渗漏严重的面积修补。 对办公室、电教室等六处有渗漏严重的面积修补。 现特想中心校提出我校门房等进行维修的申请报告，望批准 现特想中心校提出我校门房等进行维修的申请报告，望批准. 门房等进行维修的申请报告

云阳中街小学 -11-22

 

实验室维修验收报告 第2篇

我校功能室、办公室、会议室门维修改造安装结束，乙方按照要求施工，现场清理干净，经学校验收小组验收合格。可以办理付款手续。

验收小组：

徐禅堂学校

汽车维修后如何进行验收 第3篇

1 行驶前的检验

汽车行驶前的检验, 主要是查明汽车各部件是否齐全完整, 装配是否正确妥善, 发动机运转和仪表等工作是否正常, 应润滑的各部是否已加注润滑油等。

检验工作一般由两个人进行 (其中一人为助手) , 工作时可以适当分工和配合。准备进行检查的车辆, 应停放在平坦干燥的地面或检查沟上。检查的一般顺序、项目、方法和应达到的技术要求如下:

1.1 检查车辆外表各部

1) 站在车前观察保险杠、驾驶室等是否平整。不平整的原因常常是车架变形未矫正, 左右钢板弹簧弹力不一致, 左右轮胎尺寸及气压不一致, 驾驶室变形未矫正等。要求左右高低差以不超过15mm为宜。

2) 检查保险杠拖钩, 是否安装牢固, 各连接缝处是否密合与密封, 前灯安装是否牢固。

3) 站在驾驶室一侧, 检查车门开关是否轻便, 关闭是否严密, 铰链是否松动, 门玻璃升降是否灵活, 脚踏板是否安装牢固, 并检查挡风玻璃是否晃眼。

4) 到车厢一侧检查车辆附件是否配齐, 螺丝是否紧固, 车架铆钉有无松动等。

5) 站在车后观察车厢是否平整, 后灯、转向灯等是否安装牢固。

1.2 从车下检查各部

1) 从车下 (地沟) 检查转向器、制动控制阀、液压总泵、油、气管路的安装等是否牢固, 各转向拉杆、球节等结合处是否松动 (可由一人在驾驶室内转动方向盘) , 制动及转向机构各处开口销、弹簧垫圈、螺帽等是否完整可靠。

2) 检查变速器、后桥壳、分动器等油平面是否合乎规定。检查下曲轴箱、变速器、分动器、制动总泵、后桥壳等处是否漏油, 若发现油迹应擦干净, 以便行驶后检查、证实是否漏油。

3) 检查钢板弹簧各片是否错位, 骑马攀螺栓是否紧固, 管路、电线等是否装卡可靠, 铆钉是否松动等。

4) 检查传动轴、万向节是否有松动。进一步检查转向、制动部分的可靠程度, 必须保证行车安全。

1.3 打开发动机罩进行检查

1) 检查发动机罩打开与关闭是否灵活、拉襻是否完好, 关闭是否严密。

2) 检查发动机附件是否齐全完好, 安装是否牢固, 同时检查风扇皮带松紧度是否合适, 进水管卡箍是否紧固, 散热器及盖是否安装可靠, 燃料管路及电线是否完好, 装卡牢固, 各部有无漏油、漏水现象。

3) 检查下曲轴箱内油平面高度。

4) 检查气缸盖螺栓、螺帽是否紧固均匀。

1.4 进入驾驶室检查各部

1) 制动踏板应比油门踏板高或平齐, 不合适时应进行调整。

2) 车窗玻璃的支撑机构是否可靠, 关闭是否严密, 驾驶室通风装置是否完好。

3) 检查制动及离合器踏板、手制动杆。踩下踏板至极限位置, 或手制动杆拉到驻车位置时, 应制动有效, 放松踏板或手制动杆时, 制动应能彻底解除, 并能回到原位。

4) 检查喇叭及灯光, 工作是否正常 (由一人站在车前或车后查看) , 不合适应给予调整。

5) 检查变速器, 分别挂入各档位应能轻便自如, 不得有换档困难和跳档、乱档等故障。

1.5 检查车轮及轮胎气压

发动机检验完毕后, 应进行车轮及轮胎气压的检查。

1) 轮胎气压应符合原车规定, 符合规定后应复查前轮前束, 使之符合原车规定。

2) 顶起前桥转动方向盘, 检查前轮转向角, 使之符合原车要求, 一般是把方向盘向左或向右打到底, 按前轮不与直拉杆、钢板等相刮碰, 并留有10cm以上的间隙为宜。

3) 旋转两前轮, 检查制动鼓与蹄片间隙, 不应有摩擦声或转不动的现象。轴向搬动前轮, 检查轮毂轴承预紧度。一般应掌握:左、右旋转灵活、自如, 轴向搬动不应有间隙感觉为宜, 否则, 应重新给予调整。

4) 顶起后桥, 与检查前轮一样, 检查两后轮制动鼓与蹄片的间隙及轮毂轴承预紧度, 要求与两前轮相同。

对检查中发现的问题, 应逐一排除, 然后再进行路试检查。以上所有检查的顺序, 不是固定不动的, 可根据具体情况, 灵活掌握。

2 行驶中的检查

行驶检验的目的主要是检查底盘各总成的工作是否正常 (因发动机已进行过热试) , 行驶时, 应按75%的载重量装载。行驶的距离, 若无难以确定的故障, 不应超过30km, 但也不应少于使车轮、各运转部分达到正常温度的距离 (一般冬季跑10km可达到正常的温度) , 行驶的速度, 以不超过30km/h为宜。

对于开始行驶检查的车辆, 操作应特别谨慎, 注意安全, 因为其可靠程度有待于进一步检查。因此应控制车速。检查的项目、顺序及要求如下:

1) 汽车行驶前, 发动机应达到正常的温度, 并进一步检查各仪表、灯光、喇叭等工作情况, 均应正常。

2) 载重、牵引车挂二档, 小车挂一档, 使汽车正常起步, 检查离合器结合应平稳、可靠, 分离时应迅速、彻底, 应无发响、发抖、打滑和分离不开现象。检查时, 若踩下离合器踏板少许发响, 为分离轴承响, 若离合器踏板踩到底挂入各档位均发响, 为分离不彻底, 若慢慢抬起离合器踏板, 汽车起步时发响并发抖, 为离合器发抖故障, 均应给予排除。

3) 汽车低速行驶, 车速不超过30km/h, 轻踩下制动踏板检查是否有制动, 然后再稍提高车速, 再踩下制动踏板, 检查制动是否跑偏;同时检查转向装置, 不得有跑偏、偏轻偏重单边和摆头等现象。否则, 应给予排除。

4) 选择适当场地, 检查汽车的最小转弯半径是否符合原车规定。

5) 在汽车行驶中, 加、减车速时, 仔细查听变速器、分动器、传动轴、减速器和差速器等处, 是否有异响及其他故障。

6) 检查制动装置的制动效能。完全制动时, 各车轮应能同时制动, 车辆应无跑偏现象。

试验制动距离:在平坦、干燥的路面上满载时, 车速在40km/h, 运输车制动距离不超过8m;指挥车不超过6m。

手制动的试验:汽车车速为15km/h, 缓慢拉动手制动杆, 应能刹住车辆。或在20%~30% (1l°~17°) 的坡道上, 能刹住车辆, 汽车不溜滑为合适。否则, 均应给予调整。

3 行驶后的检验

高速铁路工地试验室验收与管理 第4篇

关键词:铁路 工地试验室 验收 管理

中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0197-02

1 引言

贵广铁路全长857km,从西北到东南横跨贵州、广西、广东三省。共计15家施工单位、7家监理单位。除贵阳、广州等地有大型检测机构外,地级市内还没有具备资质的检测机构,因此,招标文件中明确要求每个施工标段工程指挥部设立一个中心试验室,每个施工项目部至少设置一个工地试验室;监理单位项目部设中心试验室。全线一共设置80余座试验室。

2 工地试验室设置原则

试验室设置关系到工程项目的成本和质量。为了更好的发挥试验室的检测作用,必须确定4个原则。

2.1 服务现场,指导施工

靠近现场为了服务现场。原材料运到施工现场经物资管理部门相关手续后,试验室人员进行取样检测,能够保证报告的及时性和准确性;另外,特别是隧道工程,工序转换频繁,检测频率高。所以靠近现场是工地试验室设置的第一原则。这里的靠近不是无限止的靠近,而是保证试验条件的前提下。

2.2 专业性和全面性兼顾

有些工地试验室人员配备上专业性不能满足全面性,且没有必要配备所有检测项目的试验设备,所以并不是所有的工地试验室都具备所有材料和实体的检测资质,有些特殊材料必须委托到具有相应资质的检测机构进行试验。受委托检测机构资质必须报建设单位质量管理部门备案。交通方便保证了管理方便,且能够及时对自身不具备检测能力的原材及实体进行委托。

2.3 资源整合

因为高速铁路建设施工任务划分趋向于大标段,集团军作战已经突破了传统的小型化项目管理模式。一个标段少则20km,多则近百公里的战线,如果不进行资源配置优化,将会直接造成管理成本的增加和无谓的投入。比如GGTJ-xx标段在试验室配置方面就进行了规划:根据自己标段处于山区的特点,将中心试验室设置在沿线县城,而下辖五个项目部各自拥有2座拌和站,试验室靠近拌和站设置的思路取得了良好的管理效果。再如GGTJ-xx标段处于xx市区内,则中心试验室设置在标段中心里程位置附近,工地试验室设置在3个项目部所属的6座拌和站内。

2.4 保障试验工作环境

工作环境不仅仅是职业健康卫生的要求,更是精密试验仪器的要求。

3 工地试验室验收

试验是工程质量管理三个阶段(工前检测、工中指导、工后检测)的灵魂。按照铁道部铁路建设“六位一体”管理办法,建设单位在开标后下发了试验室建设要求和验收管理制度,并按照主控项目和一般项目进行评分初验和复验。

3.1 主控项目

试验资料的规范性、准确性、系统性本身就决定了试验工作的严肃性。工地试验室资质、人员配备、仪器设备配置、委外检测项目验收,是工程质量全过程控制的根本保证。

资质审核方面要求施工单位以及监理单位母体检测机构资质证书符合要求且在有效期内,并对其计量认证证书CMA以及质量管理体系认证证书必须在有效期内;人员配备方面要求数量、资质、上岗证件等必须符合招标文件要求、投标承诺或者工作需要;仪器设备方面必须检定合格,并且检定机构必须具备相应资质,检定标签以及证书必须齐全;委外检测委外检测项目必须具有相关资质证件,并报建设单位相关部门核备。

3.2 一般项目

建设单位按照铁路建设要求对试验室布局是否合理;科室职责是否详细;人员分工及岗位职责是否明确;常用标准规范等目录清单是否全面,版本是否有效;质量手册是否符合实际;人员操作是否规范;办公设备是否齐全;供电、排水、消防等设施是否齐全;设备铭牌、标识是否醒目规范;人员培训计划及落实是否到位等各个项目进行评分。

4 工地试验室管理

面对长大线路上众多的工地试验室,要系统调动参建单位各相关部门的管理积极性,并发挥建设单位质量控制环节的主导作用。建设单位一般会采取实行了“两配合、三依靠”的管理模式。

4.1 “两配合、三依靠”

配合建设单位质量管理部门进行抽查。建设单位现场指挥部将试验管理作为部门职责,配备相关专业工程师,建立长期管理机制,负责建设单位试验管理工作的落实。

配合质量安全监督部门检查工作。建设单位现场指挥部配备专人负责管段内工程检查发现问题的整改落实工作。一经发现关于工程试验方面的問题,针对问题的具体情况确定处理方案,如配合比、路基填料粒径超标、路基试验段评估等方面的问题,都要召开分析会,按照“四不放过”的原则进行处理。

建设单位现场指挥部专业工程师月度抽查。建设单位指挥部对管段内所有试验室进行巡查,基本原则是每月进行一次抽查,抽取覆盖试验室总量的40%;与指挥部单月安全质量检查相结合,季度内实现试验室检查全覆盖。按照标段试验室数量按比例抽取,并对检查经过集中通报。每月工程理会,把试验工作作为一个重点进行通报,并与建设单位安全质量分析会相结合,每月进行试验统计和存在问题的督办通报。

监理试验室对辖区工地试验室进行月度检查。包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验等以及试验室管理方面的检查。并实行季度回避抽检,即某监理单位中心试验室人员与建设单位相关人员对非监理单位辖区施工标段进行原材抽样和实体检测。本活动坚持公平、公正、公开原则。

现场专业监理工程师负责日常试验监理工作。包括材料报验单批复、平行检验、见证检验等。特别是施工单位拌和站、制梁厂等重点部位,设置试验专业监理,进行工前原材、工中控制和工后检测。

4.2 培训领进门、竞赛提高人

人员培训是人才培养的根本途径,也是所有参建单位发展战略的有机组成部分。建设单位可以与试验培训机构联合举办的有针对性的铁路工程试验培训班,解决参建单位试验人员短缺的根本问题。

竞赛是提高工作积极性的有效措施,建设单位要发挥主导作用,开展以赛促管、以赛促建的试验技能大赛,进行实操和理论比武。承办单位和参赛单位试验室人员素质会得到极大的提高。

交流会是试验管理传统形式,每一次检查和整改都是一次很好的交流机会,每次分析会议都是对一阶段来试验工作的一次总结和提高。建设单位要组织专业人员对现场和内业资料进行检查,对各个单位存在的问题进行汇总和交流沟通,使得各施工单位试验人员从畏惧检查慢慢变成主动提出问题。试验方面存在的问题虽然不像确定工程技术方案那么复杂,但是一些小的错误立即得到了纠正,就保证了高度重复的工程试验报告的准确性。

4.3 查重点、找难点、挖死角

重点单位工程总会成为各方关注的焦点,受检频率高于非重点单位工程。建设单位专业工程师对重点单位工程试验工作进行专项检查,对存在的试验问题建立专项台帐,由施工单位试验室、现场监理、监理项目部进行逐级复核,直到符合要求为止。

铁路地建设项目域跨度大,气候差异特别大,仅混凝土施工措施就有极大的温度控制差异。贵阳要求冬期施工防冻,而佛山则要采取夏季降温措施。这些地域因素对施工单位试验室提出了很大的挑战。

竣工交验是全方位验收,就要求检查保证覆盖率。在容易被遗忘的部位或工序,会出现管理死角,往往造成交验延期和不必要的返工。比如施工单位设置在拌和站的养护室、交通不便的工点、高墩上的同条件养护试件、大型拌和站因供应多个单位工程,而其某单位工程因特殊原因未使用同批材料,导致单位工程所用材料监理见证或平行检验频率不足等问题。建设单位提出了相关的解决措施,保证了检验频率。

5 结语

工地试验室的管理是建设项目工程建设管理单位的重要工作,工地试验室管理也应该作为施工组织设计中的质量控制计划的重要内容。笔者上述的一些体会和拙见,意在和各位同行交流,也真诚希望得到各位同行的批评指正。

参考文献

[1]铁道部工程管理中心.客运专线铁路工地试验室建设管理手册[M].北京:中国铁道出版社.2009.

[2]金桃.公路工地试验室建设与管理[M].北京:人们交通出版社,2006.

[3]赵西杰、陈春梅.浅谈工地试验室的管理[J].天津市政工程.2010(2).

[4]乔永爱.浅谈公路试验室质量管理[J].山西科技.2010第25卷,第2期.

[5]赵国堂、李化建.高速铁路高性能混凝土应用管理技术[M].北京:中国铁道出版社.2009.

维修工程验收报告 第5篇

二、工程竣工验收实施情况

(一)验收组织

建设单位组织设计、施工、监理等单位和其他有关专家组成验收组，根据工程特点，下设若干个专业组。 (二)验收程序

1.建设单位主持验收会议。

2.建设、设计、施工、监理单位介绍工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准情况。

3.审阅建设、设施、施工、监理单位的工程档案资料。

4.验收组实地查验工程质量。

5.专业验收组发表意见，验收组形成工程竣工验收意见并签名。

三、工程质量评定

四、工程验收结论

说 明

1.工程竣工验收报告由建设单位负责填写,向备案机关提交。

2.填写要求内容认真，语言简练，字迹清楚。

维修工程验收报告 第6篇

因艺术教室（原食堂）屋面严重漏水，经校务会研究决定于二0一五年九月对屋面防水进行维修，依施工合同施工，维修施工结束后，经维修验收小组验收，维修质量合格，望甲方按合同付给乙方施工费。

杨集中学工程验收小组

维修验收报告 第7篇

我公司(公司 )于 年 5 月签订承接的调度

大楼中央换季维修工程，现已全部按要求维修、调试完毕。恭请贵公 司给予验收为谢。 现将本次维修工程所用配件统计如下表： 一、原合同设备采购数量

序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 压缩机 冷凝器 冰水器 四通阀 电脑版 制冷剂 型号 160-4 VW 20RT 20RT 20RT R22 数量 12 台 1只 13 只 1只 1块 12 瓶 情况说明 已经全部安装调试完毕 不需要，所以未采购 实际需要 7 只，已安装调试完毕。 (实 际采购为干式蒸发器，价格有出入) 已经安装调试完毕 不需要，所以未采购 已经全部安装调试完毕

二、后期增补部分数量

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 设备名称 电子膨胀阀 四通阀 闸阀 压力表 闸阀附件 拆换风机 2 楼水管爆裂 维修附件 不锈钢软管 PE 管 不锈钢内丝弯 制冷剂 冷冻油 管道清洗剂 维修辅材 型号 TDE_1 1 150# 150# 数量 5只 10 只 2只 1套 2套 5台 1次 20 根 10 根 20 个 3瓶 6桶 2箱 1批 情况说明 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕， (另含人工) 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 维修 1 号机组 3 台压缩机所用 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕

25#

25_3.5

R22

15 16 17 18 19

交流接触器 热过载 PPR 外丝接头 PE 内丝接头 PPR 无丝接头

CJ_320 NR-3 6A 25# 25# 25#

2只 2只 5只 20 只 5只

已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕 已安装调试完毕

备注：以上为材料数量清单，价格清单另附。 申请人： (手机： )

公司