吹填砂施工方案

吹填砂施工方案（精选6篇）

吹填砂施工方案 第1篇

施工 方

案

二O一一年十二月十八日

1、工程概况：

拟运土总量约192万方

2、施工组织措施

⑴、本工程我公司将由公司经理、公司总工程师具体负责工程施工的后勤保障工作，及施工技术指导质量方案审查等事宜，全面开展并协调项目经理部、公司各职能科室、施工人员的选派及机械设备的配合工作，下设质量负责、安全负责及机械负责专门人员，对工程施工技术质量安全具有指导监督的权利。

⑵根据本工程特点及进度、工程质量、安全与文明施工的需要选择政治素质好、技术水平高和身体健康的人员组成吹填工程项目部。项目经理部由项目经理、技术负责人、项目生产副经理组成领导层，实行项目经理负责制。

⑶项目经理及项目部管理人员由一专多能、精明强干、具有同类工程及丰富的水利工程施工经验的人员担任。项目经理、副经理，负责整个项目的施工进度、生产质量、技术、安全、机械、材料的供应和各工种之间的协调工作。技术负责人负责与业主、设计单位及监理的配合工作，以确保工程质量和工程顺利开展。各专业技术人员在项目经理及技术负责人的领导下具体负责相关事宜，并利用晚上休息的时间建立每周技术质量生产行政例会、每日碰头会制度，定期向建设单位、监理、、送土单位、公司领导报送工作简报及施工中存在的问题，以便各有关领导及时了解项目进展情况，及时对工程项目施工给予指导、支持，同时积极听取业主意见，接受业主监理指令，服从有关部门监督，保证工程顺利进行，工程质量符合要求。

3、施工现场布置

按业主指定的地点布置吹砂船以及施工附属设施，工人生活用房使用生活船，吹填用电利用吹砂船自发电。

4、施工平面布置原则

总体布置思想：考虑全面周到，布置合理有序，方便施工，便于管理，利于文明施工，标准适度，能体现文明工地的形象。

施工区域沿河岸设立标语、彩旗，工地竖立工程简介，书写规范，用语文明，营造工地文明气氛。根据现场情况搭建活动房作为项目部用房。施工用水施工用水可从长江抽取。

5、施工技术方案

5.1工艺流程

施工准备→运输船到位→吸沙→吹填→找平→验收。5.2按指定的范围进行吹填，将土方吹填于指定地点。

5.3吹沙船采用1200吨的钢质驳船作为运泥驳停靠的码头，俗称（吹子）。每条吹子配一台300马力柴油机供吸砂泵。考虑到清淤泥浆含杂质较多，不能用小泥浆泵进行吹填，必须利用直径400cm吸砂泵直接进行输送，用高压水枪将驳内淤泥射水冲起，使其形成一定稠度的泥浆汇流至吸砂泵，经管路将带水沙土以及碎砖等杂物吹填至施工区，最后经排水沉定，形成吹填土。每个吹子配备30名工人。

根据本工程土方量192万方土和工期要求2012年3月底完工的要求，拟准备3艘吹砂船，同时根据运土船的增加而增加施工设备。

5.4吹填时注意事项

a、排泥管线由陆上排泥软管与水上浮式输泥管组成，在确定陆上、水上管路的长度和布置形式时，应充分考虑吹填过程中的水头损失。

b、水上浮式输泥管按所需长度进行连接，其一端先与浮动码头的泥浆泵接口连接，另一端与陆上管线接口连接。水上输泥管，其管线曲度要平缓，切忌有死弯，为克服水流、风浪和吹泥冲力的影响，管线要用锚固定。

6、质量保证措施

6.1本工程必须创建疏浚单项合格工程。为此各道工序完成后均须满足《水利水电建设工程规范》（SL233-1999）《水利水电工程施工质量评定规程（试行）》（SL176-1996）《堤防工程施工规范》（SL260-98）长江水利委员会《长江护岸工程技术要求》中相关章节规定。6.2为确保实现本工程为单项合格工程的目标，我方承诺在合同环境下，按规范要求向业主和第三方提供质量保证。

6.3建立保证工程质量组织措施，成立公司总经理、总工程师为首的吹填工程质量管理体系，协调各科室、项目部共同开展工作，为保证工程质量提供一切便利条件，提供满足施工技术要求及工程质量要求的技术指导。建立项目部质量管理体系，通过层层节制、监督，互相负责从而保证施工质量。

6.4项目管理班子内部建立质量激励机制，每人平均交纳1万元质量保证金，按所从事工作的责任大小进行分摊，如最后验收达不到合格，则全额扣罚，如达到合格按工程质量保证金的30％作为奖励，同时个人保证金全额返还。

6.5设立专职质检工程师，严格执行“三检制” 6.6制定质量控制点

⑴准备阶段a、设计图纸交底会审b、制定比投标更详细的施工组织设计 ⑵施工阶段a、开工报告，确认施工条件b、疏浚吹填高程的引测 ⑶验收阶段a、资料的整理b、清理及自检c、竣工验收

6.7对职工进行质量意识教育，以求做到人人关心质量，人人重视质量。6.8现场技术管理人员应在施工现场监督指导施工，及时发现问题，指出纠正存在错误的施工方法，严重时，须停工整改，直至符合要求为止。

6.9吹沙船必须4个小时之内将每艘运土船淤泥清空并负责船舱的清理保洁工作，项目部将任命专职管理人员进行跟班监督。

7、工期保证措施：

工期确保措施我们将在确保质量的前提下，组织精兵强将，调动一切施工力量和精良机械，抓好一切可施工时机，合理安排施工，具体措施如下：

⑴从组织上加强领导，选派有类似工程经验的领导同志任项目部经理，负责现场指挥决策，各吹填班组负责人挑选有管理能力的人员承担。

⑵设立施工工期进度奖与工期保证金制度，根据本标书的工期保证书，层层分解到各个进度控制点，然后分解到各个班组，以每日生产量任务书为依据，根据每周生产进度计划进行考核，完成生产任务的班组给予奖励，完不成任务的承担工期保证金，并安排其它班组参加，确保当月生产施工进度计划完成。

⑶按照倒计时方法，制定严密的施工进步计划，倒算各工序的起讫施工日期。

⑷保证机械完好，充分利用和发挥机械作业，减少体力劳动强度，提高功效，节约劳力，加快速度。

⑸严格控制施工进度，每天下达的任务书当天完成。

⑹按照总工期布置，每星期召开计划会议，通过任务书下达至班组，并督促检查施工生产计划的执行情况，并制定奖惩制度，重奖重罚。

⑺加强施工协调工作，根据工程实际情况及时调整施工部署，力争提前完成各工序的施工任务，因意外情况而耽误的工期，将采取相应的补救措施，以便补回工期。

⑻多投入劳动力与机械，使工程全面铺开，整个工程同时进场施工。吹填过程中，须保证各工程之间施工的连续性。

⑼采取保满勤、奖先进等方法，调动职工积极性。

8、安全管理措施

㈠安全施工保证体系

本工程安全目标为无重大事故，无重大治安刑事案件事故。为保证安全目的的实现，必须建立安全保证组织体系。

项目部制定有关安全规章制度，监督指导安全措施的贯彻实施，落实安全奖罚制度工作。

设立专职安全检查员，检查、监督安全措施、规则的实施情况。㈡安全措施

⑴认真贯彻执行《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》严格遵守安全操作规程。

⑵工程开工前，须向港监部门办理《水上施工作业许可证》并发布航行通告。

⑶定期对施工人员进行安全知识学习及安全意识教育。

⑷凡船上作业人员必须穿戴救生衣，戴好安全头盔，同时注意船舶避让。⑸所有施工船舶均按要求配备符合要求和足够数量的安全救生设施，并按内河与长江航行章程的规定，悬挂各种警示标志，晚上设置各种信号灯，同时派专人进行警戒。每条船上消防设备必须全部配齐。⑹每天注意收听气象预报，以便做好抗风浪的准备工作，有大风大浪时，要进港避风浪。

⑺工程施工船舶必须完好，锚缆必须牢固无损，安全设施必须齐全并持有规定的长江水上作业许可证，每条船上均备有高频电话和手持无线对讲机，以便与过往船只及岸上人员联系。所有施工人员24小时手机打开。

⑻切实注意安全用电，用电保护设施必须全部健全，做好无乱拉电线现象，所有电线无破皮、损坏，接头部分要架空，电工24小时巡逻，要及时发现问题，确保安全用电。

⑼船上作业人员上、下班严禁从水上浮式输泥管上行走。

9、环保措施及文明施工

⑴按环境保护法及上级对文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场的各项管理工作。

⑵沿线设立标语、彩旗，工地粘贴标语，书写规范，用语文明，营造工地文明气氛。

⑶清理出来的芦苇、草皮等垃圾，须按业主指定地点有序堆放。

⑷所有施工船舶上的垃圾要求集中堆放，集中处理，不能向江中乱扔垃圾物或排放其它污染物。

⑸所有过堤排泥管道，接头须紧密，如有漏落岸滩要及时清理。

⑹加强对泄水口的管理，防止沙泥倒流长江，形成污染。

10、节约成本措施

降低工程成本，应本着在保证工程质量的前提下，厉行节约原则，从现场管理、材料采购入手，向管理要效益。

⑴全员抓好质量，避免返工，减少非生产性用工。

⑵精减脱产人员，实施满负荷工作法，控制非生产性开支，搞好成本核算。⑶掌握市场行情信息，选择质好、价廉、守信用的柴油供应商，把好价格、数量关。

⑷严格按施工要求控制吹填的高程，测量人员跟班监测，在保证吹填土高程的前提下，对施工人员进行厉行节约的教育。

吹填砂施工方案 第2篇

1填砂路基施工技术

试验完成后进行填砂路基施工。在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。

1.1填料运输

砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。

1.2摊铺整平

为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在1.5%左右。摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。

1.3洒水施工

通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。

1.4路基压实

填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。

1.5压实度检测

在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。路基包边砂砾与上路床砂砾填筑用沉降法检测压实度，在碾压完成的砂砾上用白灰或小块钢板布点，测量该点标高。再用18t以上的重型压路机碾压2遍后，测量同一点位标高。两次测量同一点位相对高差小于2mm，则判定为压实度合格。另外在沉降检测中，还可运用DNA03型数字式水准仪，检测精度可达0.001mm，有利于提高检测水平，能够为压实度控制提供依据。填砂路基用灌砂法测定压实度，由于路基表面松散，当上一层路基压实完成后，再进行下一层压实度检测。

2填砂路基施工质量控制措施

施工中为确保填砂路基压实度，提高工程质量，除了重视施工试验，遵循施工工艺流程之外，还采取以下施工质量控制措施。

2.1避免砂土混填

填料来源不同，砂料性质也不一样。导致填料性质存在较大的差异，影响施工质量控制，难以确保压实度，给压实度检测也会带来不利影响。因此，在施工中尽量避免砂土混填，有利于提高路基压实度。

2.2重视填料含泥量检测

为确保填料质量，施工中注重对填料含泥量的`检测，严格将含泥量控制在5%以内，保证填料质量符合施工规范要求。通常运用抽样试验室检测和施工现场检查相结合的方式，实现对填料含泥量的有效控制，进而确保路面压实度合格。

2.3重视结合部质量控制

注重路基包边砂砾和填砂结合部质量控制，做好碾压施工，提高结合部碾压质量。在这两部分施工时，填料应该同步填筑，结合部应该多碾压2～3遍，确保碾压效果。同时重视相邻路段接头处理工作，确保碾压到位，不留下任何遗漏的地方，提高路基压实度。

3填砂路基施工效果

在上述填砂路基施工过程中，根据该路段实际情况，做好施工试验工作，严格遵循施工工艺流程，并采取质量控制措施。不仅顺利完成施工任务，还确保了填砂路基压实度，提高路基的稳定性与可靠性。施工完成后，由有资质的检测部门对路基压实度进行检测。结果表明，其压实度符合施工规范要求，满足路基验收标准，整个路基质量评定等级为合格。目前该公路工程已经运行了两年，路基质量良好，没有出现质量问题，为车辆顺利通行创造有利条件。

4结论与展望

软土路基吹填砂施工方法 第3篇

工程项目利用珠江河道的丰富砂源, 采用吹填砂外设包边土作为路基结构型式, 包边土和封顶土厚度为50cm。但在我国现行的施工技术规范中没有吹填砂路基施工工艺及质量检测、控制标准等详细的施工检控标准, 本文对该工程软土路基吹填砂的施工工艺、施工方法进行简单介绍。

1 路基材料分析

砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小, 是一种良好的填筑路基材料。在珠江三角洲河滩地段修建高速公路, 利用河砂吹填路基, 既可充分利用资源、疏通河道, 又能少占耕地, 就地取材, 降低造价。但砂土作为填筑材料, 存在失水后易滑坍, 不易压实, 干稳定性差的缺陷。采取吹填砂, 粘土包边的填筑方法, 可以发挥两种材料的优点。

由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异, 在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。因此, 砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题, 也是工程中最薄弱的环节。

通过对粘土及砂采样进行分析, 各项物理性能指标如表1:

对取样的部分河砂进行颗粒分析, 不均匀系数Cu值在2.2～3.6之间, 即河砂的级配不良, 天然条件下不能自己形成较紧密的土体, 只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距, 形成一定结构强度。因此采用吹填填筑的施工方法, 有利于砂路基的密实。

2 施工方案的选择

2.1 吹填砂与包边土同步施工法

原施工图设计方案中, 路堤填筑的施工方案为:路堤填筑由包边土填筑和吹填砂两部分组成。软基处理完并铺设土工格栅后, 进行路堤填筑, 先填筑路堤外侧包边土第一级台阶60cm, 再分两层吹填砂, 然后再填筑第二层包边土60cm, 分两层吹填砂, 直至路基顶, 最后进行堆载预压, 预压期满、沉降稳定符合设计要求后进行封顶土层的施工。

优点:施工时层次明确, 易于进行施工的组织安排, 并且在路基平整度、宽度、横坡、标高各项指标的控制上容易掌握, 压实度也能达到设计要求。

缺点:

第一, 在施工中, 砂与粘土始终处在相对水平的同步施工状态, 无论砂的施工采用吹填或是干砂拉运至现场后进行水压密实, 包边土在整个路基填筑过程中始终处在浸泡状态;而且包边土施工后, 砂中的水难以从侧面排出。

第二, 砂与粘土在压实中, 由于最佳含水量、可压缩性、压实厚度的差异所造成结合处的错台现象, 给压实带来一定困难, 难以保证压实度。

第三, 砂的施工对外界环境要求少, 只要能充足的灌水压实, 便能正常施工;而粘土碾压则对含水量要求很高, 当粘土的含水量较高时, 需要晾晒, 粘土的施工进度必将慢于砂填筑, 尤其在雨季, 这一问题更为突出, 一味地强调同步施工, 必将造成因粘土进度滞后引起的砂路基停工与等待现象。

2.2 先吹填砂填筑路基, 后填筑包边土

因此, 我们在施工中采用以下的替代方案:软基处理完后, 沿砂路基边线垒筑沙包作为第一次吹填的挡水埝, 进行首层的砂吹填、压实, 并利用推土机推砂做第二层挡水埝, 进行第二层路基的砂吹填、压实, 直至路基顶, 再进行外包边土的施工至路基顶, 然后进行堆载预压, 预压期满、沉降稳定符合设计要求后卸载, 最后进行封顶土层的填筑、外包边土的削坡。

后填筑包边土施工法, 优点是解决了砂与粘土结合部位的压实问题, 而且使砂土与粘土的施工相对独立, 不会因粘土的滞后而使砂土施工停工, 能充分地利用机械与人力, 加快工程进度。缺点是需要人工配合。

3 吹填砂路基的施工方法

3.1 施工准备

内容包括:落实砂源土源, 取得采砂证明;编制实施性施工方案, 做好详细的技术和安全交底;进行测量控制网的复测;做好人员、机械、材料的准备, 修建好临时码头;做好交通维护及施工场地围护;施工前按要求报当地港监等有关部门审批, 制定方案, 保证船只的安全航行;办理有关施工许可证件:开工前将有关文件、方案报当地建设委员会建管处、航道、港监等部门办理水上施工许可证、采砂许可证、淤泥、污水排放证、水上施工航行通告、航标设置等手续;清理场地, 检查修复临时排水设施, 在整个路基施工过程中, 保证临时排水设施正常使用、水流通畅。

3.2 机械配置

吹砂临时码头配置15艘300～1000m3运砂船装砂, 一艘1450m3/h, 一艘1350m3/h、两艘1250m3/h的绞吸船进行吹砂, 取土场配置挖掘机或装载机配合自卸汽车运土, 施工场内配置推土机、装载机、平地机、振动压路机进行施工。

3.3 吹填砂路基施工

路基采用吹填砂外设包边土路基结构形式, 当路基高度小于极限填土高度 (约2m) 时, 填土速率可根据施工条件适当加快。当路基高度已超过极限填土高度时, 应采用“薄层轮加法”组织施工, 以观测资料判断路堤是否稳定, 严格控制填土速率, 严防因填土过快或加载不均而引起路基失稳。

3.3.1 施工工艺

吹填砂路基施工工艺见图1。

3.3.2 吹填砂路基施工

⑴吹填砂施工:

(1) 砂样检验、采砂、运砂。

路基砂材料应经过试验合格并得到监理工程师认可, 选取有代表性的土样做湿—密试验和预先研究, 以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。砂含泥量不大于15%, 土中不应含有腐殖土、树根、草籽或其它有害物质。在吹填过程中应及时取样分析, 以便及时调整取砂地点, 保证砂源质量。

采砂、运砂船的配置根据吹填强度进行合理配置, 砂船运到临时码头边等候吹砂。

吹填施工所用的河道水须清澈、干净, 确保吹填用水的清洁及吹填到工点的路基砂料的干净、无杂质、含泥量符合要求。

(2) 集砂坑开挖、绞吸船就位、吹砂管铺设。

根据工期要求计算吹填强度后, 据此确定集砂坑的布置尺寸、数量, 选用绞吸船的吹填功率、船的数量以及吹砂管的布置口径、数量等。

集砂坑:在临时码头旁边设置一个或多个集砂坑进行储砂, 集砂坑设置在水流平缓的位置, 为确保堤岸的安全, 应离开堤岸至少50m以外, 开挖前须上报航道、港监等部门获得施工许可, 施工中做好监测工作。集砂坑采用抓斗式挖泥船进行开挖, 挖除河床底的沉积垃圾、淤泥层, 直至干净的砂层面。开挖前需进行现场标高测量, 避免砂坑超挖影响现有堤岸稳定安全性。开挖完成后, 集砂坑范围设置浮标方便运砂船卸砂、绞吸船作业。

绞吸船:就位准备吹砂, 船只的停靠不得占用主航道, 并严格遵守水上作业的安全操作规程进行。

吹砂管铺设:吹砂管可采用硬塑管和铁管两种, 口径和每节的长度各有不同, 施工中根据吹填强度、吹填距离等具体选用。该工程吹填管铺设长度约1.5～2Km, 主要选用D300硬塑管和D400铁管两种。

(3) 吹填、压实。

试吹、垒筑砂包围埝、推土机推砂围埝:

试吹:待绞吸船就位、吹填管铺设好后, 进行试吹施工, 检验施工效果、吹填强度等指标, 试吹过程进行到场砂样分析、船机设备、管线布置、管节接口处理、吹填功率、水量等等数据的统计分析, 进行调整以指导正式吹填施工的各项控制指标。试吹选择集中在每一段的试吹点进行, 不能全面摊铺。

砂包围埝:试吹并吹填垒筑临时围埝所需砂, 进行围埝垒筑砂包。围埝沿路基结构中砂路基的外边线全线设置, 砂包围埝高度控制在80～100cm, 作为首层吹填的挡水埝, 以防止冲刷路基边脚的下层中粗砂排水垫层。软基处理完后, 先在砂垫层上铺设一层隔水膜, 再进行砂包围埝。

砂袋垒筑须分层进行, 砂袋装砂量控制在编织袋容量的2/3左右, 袋口用麻袋线绑扎牢固, 砂袋层与层之间必须错缝, 避免通缝。在铺设砂袋前, 按设计要求铺设土工格栅, 并尽快用砂覆盖, 装好的砂袋采用人工辅助装载机、翻斗车、挖掘机等转到拟铺设的位置进行铺筑。

使吹及砂袋垒筑应多开工作面, 各个分段均进行, 检验试吹效果以及减少砂包、砂料的水平转运。

推土机推砂围埝:在第一层砂路基吹填完后, 采用推土机沿边线进行推砂围埝, 并用隔水膜包边, 围埝高度控制在100～120cm, 再进行上一层的吹填施工。吹填过程中必须安排专人巡视围埝发现异常情况及时采取保护措施, 防止围埝坍塌, 造成大量砂流失、污染周围环境。

排水口布置:

吹填砂施工时的水经排水口流入临时排水沟, 沉淀过滤后排入当地排水系统或河沟。按各吹填区域的布置、原有排水系统出口位置等每段沿线设置多个排水口, 一般可取100～200m设置一个, 并在每一路段的路基底标高最低处设置, 以保证路堤内的水排净。排水口的布设原则: (1) 尽量远离吹填管口, (2) 吹砂管口尽量由远及近地向排水口推进, 以尽可能地延长吹填水的流程, (3) 尽量加长吹填水在吹填区的流程, 排水口附近设置多级溢口, 使吹填砂充分沉淀, 也防止堵塞排水沟、当地灌溉排水系统、污染环境。 (4) 尽量使吹砂管口远离刚垒筑完的围埝, 防止冲刷围埝, 以保证其稳定性。

排水口的具体位置和尺寸可根据现场情况及绞吸船的流量设置, 在设置前报监理工程师批准。排水口的底标高可根据吹进度作用相应调整。并随时对其进行整修与维护。在吹填施工期间要经常观察排水口排放余水的含砂量的变化, 并定期取样测定排放水的含砂量。若含砂量较高应采取提高排水口的高程或调整吹砂管口位置减少砂的流失。

正式吹填、压实:

首先, 吹填施工前临时排水沟须进行拓宽、加深, 保证临时排水设施在吹填过程中正常使用、水流通畅。

试验段施工:用于路基填筑的各种填料应进行试验路段的压实试验, 以确定正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备、各类压实设备最佳组合下的压实遍数、以及压实系数等。试验路段的位置由监理工程师选定, 其长度不少于100m长的全幅路基。全部试验应在路堤正式施工前完成, 并将试验情况以书面形式向监理工程师汇报, 经业主及监理工程师检验合格后方可进行正式施工。

吹填砂路基施工与包边土施工均按此要求进行。

吹填砂分层填筑, 每层厚0.5～1m, 路基高度达到极限填土高度时采用“薄层轮加法”, 每层厚度0.3m, 路堤底宽除考虑沉降加宽外, 还应考虑吹填砂路堤本身所要求的加宽值 (每侧至少0.5m) 。进行下一层吹填砂施工时, 采用推土机推砂围埝, 并用隔水膜包边, 加固排水口。吹填过程中要用推土机配合推砂、平地机整平、光轮压路机压实, 并用人工清除沉淀浮泥。每层压实检测合格后再进行下一层吹填砂施工。

吹砂过程中路幅较窄的要尽量做到全断面推进, 并由部分工人配合清除沉积下来的浮泥。路幅较宽时宜采用分幅推进, 分幅时更应注意做好清泥工作。每次停机前均要喷一段时间的清水, 既可防止堵管, 又可把吹砂时带来的浮浆冲走排掉。上述措施主要是防止出现积泥夹层, 避免由此引起工后沉降量的增加或在加载时边坡部位因有泥浆层而易于失稳。

采用水平分层填筑法填筑路堤, 振动压路机压实。压实度标准采用重型压实标准:路基基顶以下80cm深度范围内压实度达到95%, 80～150cm深度范围内为93%, 150cm深度以下为90%。

辗压时先用轻型压路机轻压, 再用重型压路机碾压。一层路堤压实以后, 报请监理, 按设计与规范要求现场取样做压实度试验。压实度满足规范要求、路基稳定观测符合设计规定标准值, 经监理工程师同意, 开始上一层路基的填筑。填筑路堤分层搭接, 上下层相互错开, 搭接阶梯 (错台) 宽度不少于2m, 分层压实。

(4) 吹填砂路基的压实度检测。

对吹填砂路基压实度, 采用灌砂法进行砂路基的压实度检测。

⑵包边土、封顶土施工:

吹填施工完后, 将砂路基外包的隔水膜拉铺至路基顶, 再进行外包边土的施工。

(1) 土样检验。

确定取土场, 联同监理工程师在土场选取有代表性的土样做湿-密试验和预先研究, 以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。

当路基外包填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒;当含水量不足时, 可用洒水补充, 使填土达到最佳含水量的要求, 确保达到压实度标准。

(2) 填筑、压实。

吹砂完成后进行包边土施工前, 先用抽水机把临时排水沟的水抽干, 降低地下水位, 排除砂路基中残留的水。当土工格栅以下的中粗砂垫层 (袋装砂井软基处理的排水垫层) 排水效果差、渗透性较弱时, 都会出现因吹填砂路基底的水不能完全下渗排出而引起对土砂结合部位的浸泡。在实际施工中, 在每一段路基的基底标高最低处, 在吹填施工结束后采用设置碎石盲沟和在路基外的排水边沟设置渗水井进行抽排降水的方法解决。

对吹填砂的边坡按照设计坡度和边线进行人工削坡后, 进行包边土的填筑。填筑时要采用重型压实设备压实, 并尽量加快施工速度, 避免包边土部位产生与路基不同步的二次沉降, 影响路基质量。

土方的挖、装、运均采用机械化施工, 一般用挖掘机配备自卸汽车运土, 按每延米用土量严格控制卸土, 采用装载机、挖掘机摊铺, 平地机整平。包边土采用亚粘土, 每级台阶分三层填筑, 每层压实厚度20cm, 严格按照中桩和边桩上标示的标高线控制每层的松铺厚度, 摊铺时, 注意按设计要求, 控制好纵坡和横坡的坡度。包边土加宽填筑50cm, 施工完成后再用人工配合挖掘机进行削坡、修整。

辗压时, 按先轻后重的方法辗压。一般情况下, 由路边线向路中线方向辗压, 前后两次轮迹重叠不少于二分之一轮迹, 并特别注意均匀。一层路堤压实以后, 报请监理, 按设计与规范要求现场取样做压实度试验。压实度满足规范要求、路基稳定观测符合设计规定标准值, 经监理工程师同意, 开始上一层路基的填筑。填筑路堤分层搭接, 上下层相互错开, 搭接阶梯 (错台) 宽度不少于2m, 分层压实。

吹填砂路基填筑、压实完成后, 既可垒筑堆载预压水荷载的粘土围堰, 将隔水膜反包至围堰顶外侧即可进行 (水荷载) 堆载预压施工。预压期满、沉降稳定符合设计要求后卸载、排干砂路基内水, 最后进行封顶土层的填筑、外包边土的削坡。封顶土的填筑、压实施工方法与包边土类似, 不再赘述。

⑶施工监测:

由于软土性质的复杂性和多变性, 软基上筑填路基, 必须采取严密而完善的监测措施对施工进行全过程监控, 利用信息化施工的思想, 进行施工管理。这样可以有效的了解软基的沉降发展状况和规律, 确保施工过程中地基的稳定。因此, 施工观测是控制路基稳定的有效方法, 是验证设计的重要手段, 同时观测的沉降量也是计量支付的依据, 是推算路面铺筑时间的基础资料。

监测断面的布置:

施工观测分为普通观测断面和重点观测断面。

(1) 普通观测断面:

普通观测断面每隔100～200m设置一个, 桥头和结构物位置适当加密。每个普通观测断面设置表面沉降板3块, 分别埋设于路堤中心及两侧路肩处, 沉降板在软基处理施工完成后埋设。路基加载期间及路基加载后7天内, 每天观测一次, 加载后7～15天内, 每3天观测一次;加载后15～30天内, 每7天观测一次;加载1个月后, 每10天观测一次, 并作好记录。沉降观测精度须满足四等水准观测要求。

(2) 重点观测断面。

重点观测断面设置于填土高、地质条件差的路段, 根拥全线情况, 共设置约15个断面, 每个观测断面设置表面沉降板3块, 分别埋设于路堤中心及两侧路肩处, 测斜管2孔, 分别埋设于路堤两侧坡脚处。孔隙水压力仪6个, 埋设于路堤中心。以保证路基的稳定性, 并指导普通观测断面的填筑。

路堤在填筑过程中, 当沉降速率或侧向位移速率偏大, 有可能导致路堤失稳时, 应立即停止加载;当停止加载后, 每天仍需进行观测, 并且当连续三天的沉降与位移在控制值之内时才能继续加载。在路堤填筑的全过程中, 应严格控制填土速率。由于路基失稳是严重的恶性事故, 且填土过程中又有很多不定因素。因此, 采用偏安全的控制指标是合适的。严禁为抢工期而放松控制标准。

重点观测断面的观测频率和稳定控制标准, 由施工单位根据各断面的情况编制后报设计单位和监测单位审批。

结合广东省的经验, 普通监测断面的沉降稳定控制标准暂定为l0mm/天, 当沉降速率小于6mm/天, 方可填筑下一级荷载。

观测基点布设:观测基点应布设于荷载影响范围之外, 可用无缝钢管或混凝土桩打入, 桩顶0.5m采用现浇混凝土加固。基点与水准基点校核的时间间隔不应大于3个月。

沉降板装设:沉降板由板、测杆和保护套管组成。底板埋设于原始地面, 随着填土高度的增加, 测杆和套管也相应接长, 装设牢固, 测杆要垂直, 底盘应平放在原地面上, 测杆的顶端应超出吹填标高1m, 施工时外套塑料管及1m长的的D200机制管保护。沉降板加接新管时必须用管钳旋紧, 沉降板的内管应高于外管高度以利于标尺立尺竖直、稳定原则。

观测点按要求埋设后, 其日常维护和观测使用是个关键难点, 须在实际实施过程中引起足够重视, 以保证观测的完整有效性, 我们采取以下措施:

(1) 在施工前全面考虑施工需要, 确定重点、普通观测断面监测方案, 上报监理, 设计认可;

(2) 严格按要求进行观测点的埋设, 并设置相应的保护设备, 如围护和显眼的警示, 吹填和压实过程中, 保护好沉降杆, 防止歪斜、损坏。

(3) 对全体相关作业人员和管理人员交底, 如何保护观测点做到人人皆知、人人皆懂, 树立全体人员的重视、保护观念, 并写入操作规程中;

(4) 由测量工程师和测量班组全面负责观测点的管理和监控, 及时统计、整理、计算和汇报, 以便及时分析、决策, 指导填筑速率, 确保路基的稳定。

4 工程效果

在施工过程中, 通过对砂路基、包边土进行试坑开挖、压实度检测, 测定土、砂以及土砂结合部位的压实度均满足规范要求, 表明吹填砂路基的施工工艺、质量控制是成功的。

吹填砂施工方案 第4篇

关键词：吹填 子堰滑移 位移监测

中图分类号：O21 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（b）-0016-03

由于上海洋山港在小洋山北侧已先成陆，该工程位于港区北侧，为保证已建港区生活用水的排放，在施工过程中沿与已建老堤新建一条排水明沟。排水沟子堰采用袋装砂填筑，子堰完成后，在其上铺设反滤布、碎石、干砌块石。

一般吹填砂工程排水沟子堰通常在水下铺设，子堰分级吹填以便形成吹填库区，吹填砂根据子堰的高度进行分层吹填。但由于该工程吹填区域天然泥面表层有大约2 m厚的浮淤层，强度低，沉降量大，在吹填砂过程中，子堰受到吹砂的冲击往往会发生滑移。在之前的工程中就发生过袋装砂子堰滑移的情况，子堰滑移后为保证子堰轴线与设计轴线保持一致就需要破袋装砂子堰，并对破坏的袋子进行防护，这增加了后续的施工难度及工作量。

1 工程简介

小洋山围垦一期工程C6标位于舟山嵊泗县小洋山岛，C6标西以已建3#子堰为边界，北以已建新隔堤为边界，东以大指头岛边界，南以东海大道为界。C6标工程范围为4号围区吹填成陆，并新建一条长约1 733 m的排水沟，工程区域如图1所示。

2 施工方法

为了避免发生上述袋装砂子堰滑移，小洋山围垦一期工程C6标在施工过程中采取了一系列改良的施工方法。

该工程中袋装砂子堰的施工难度在于吹填砂施工会对子堰施加向外的推力，会造成子堰的滑移。为避免发生子堰的滑移，C6标采取首先吹填靠背砂，排水沟子堰位置的天然泥面标高在-2 m左右（高程基准面采取小洋山理论最低潮位面），靠背砂吹填至标高达到+1.8 m左右。靠背砂吹填完成后开始充填袋装砂子堰。这种施工方与较之前吹砂和袋装砂子堰同时施工的做法优点在于减小了吹砂施工对子堰的冲击。

靠背砂吹填完成后先铺设底层通长袋，通长袋宽度为12 m（设计单位底层砂袋的宽度为6.6 m）。C6标铺设通长袋的目的是避免袋装砂棱体的压力而造成排水沟翻浆。施工单位根据进度加载袋装砂棱体，袋装砂采用泥浆泵在库区内取砂灌袋。袋装砂子堰充填施工如图2所示。

3 子堰位移监测

2015年11月底排水沟袋装砂子堰施工完成，从2015年12月1日开始对子堰的位移情况进行监测，监测的间隔期为一周左右，围区吹填砂于2016年1月27日完成。选取正对吹砂管线的两个最不利断面进行分析，两断面分别位于距离3#子堰向东275 m和1 352 m处，位移监测点设置在子堰顶端，第一次测量时记录监测点距离子堰设计轴线的距离，该数据作为监测点后续位移的基准数据。位移为正表示偏向围区，负值表示偏向排水沟。上述两断面监测点位移随时间变化曲线如图3和图4所示。

由于吹填砂对子堰的不利影响主要是向子堰施加推力，使子堰向排水沟一侧滑移，因此，可以只考虑子堰向排水沟方向的位移，子堰向围区一侧偏移是有利的，该文不做分析。

从图3可以看到，对于K0+275断面，从该次位移来看，偏向排水沟的最大位移为7 mm，发生在2015年12月22日，表明此断面在吹砂过程中基本保持稳定。至2016年2月27日累计位移为零，吹填砂已于1月27日全部施工结束，则最后一次监测的累计位移可当作子堰的最终位移。

对于K1+352断面，从该次位移曲线可以看出偏向排水沟的最大位移为10.8 cm，发生在2015年12月5日。该断面最终的累计位移为22.3 cm，向排水沟方向移动，表明子堰受到吹填砂施工的影响产生了向外的偏移，但位移值相对较小，对后续的施工影响较小。

综上，通过采取先吹填靠背砂后充填袋装砂子堰并加宽底层砂袋宽度的方法，袋装砂子堰位移较小，子堰轴线偏离设计轴线较少。

4 吹填砂结束后C5标与C6标子堰外观对比

C5标排水沟子堰与C6标子堰对比如图5所示。

C5标采取传统的施工方法，吹砂和子堰同时施工，而且底层砂袋也没有进行加宽处理。从图5可以看出，C5标子堰轴线向排水沟一侧发生了严重地滑移，排水沟轴线已经扭曲；而C6标在吹填砂结束之后子堰轴线保持顺直，没有明显的偏移。

5 结语

该工程C6标段通过采取先吹填靠背砂再施工袋装砂子堰，并且加宽底层砂袋的宽度的办法有效地减小了吹填砂施工对袋装砂子堰的滑移，形成了符合设计要求的排水沟断面，降低了因子堰滑移而带来的后续施工困难，规避了工程风险。但由于先吹填靠背砂，导致排水沟内存有一定量的吹填砂，这使沟底标高高于设计标高，所以要进行清淤。在清淤过程中由于在排水沟一侧卸载可能会导致子堰向排水沟滑移，因此在清淤过程中要密切监测子堰的位移情况，若子堰产生较大位移，应及时向堰脚抛填块石进行反镇压。

参考文献

[1]堤防工程施工规范[S].北京：中国水利出版社，2004.

[2]疏浚与吹填工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2007.

吹填造地施工质量控制 第5篇

吹填造地施工质量控制

本文以沿海某港区吹填造地施工质量控制为例进行分析.首先,阐述了吹填造地施工方法;其次,分析了施工中所遭遇的.主要问题和采取的技术措施.最后,对吹填造地施工质量控制提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值.

作 者：马俊锋  作者单位：浙江中水电港航工程有限公司,浙江,金华,321027 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U616 关键词：吹填造地   施工质量   控制  

高速公路吹填砂路基的设计与施工 第6篇

某高速公路施工地点位于珠江三角洲地区, 该地区土源较缺乏, 但是相反的砂源却非常的充足, 因此, 在施工中对吹填砂施工技术进行了应用。珠江三角洲地区河流比较多, 而且又邻近海边, 因此, 在施工中对砂源进行利用会比使用土更加的节省。在公路路基设计以及施工规范中, 对吹填砂并没有进行很多的阐述, 只是进行了一些介绍, 这样在具体施工中仍然存在着很多的问题。文章对吹填砂设计以及施工过程进行了介绍, 对出现的问题也进行了研究和总结, 希望更好的推动未来公路的建设。

2 吹填砂路基的特点

高速公路路基施工中经常会使用土体为主要原料, 但是土体的渗透性非常的小, 抗剪强度又直接受到内摩擦力和粘聚力的影响, 但是纯砂的抗剪强度却是只受到内摩擦力影响, 而且因为砂的渗透性非常的好, 因此, 在很多的施工中都得到了应用。吹填砂路基在施工中一般都是采用河砂或者是海砂, 因此, 在质地方面并不是非常的纯, 经常会导致其中出现泥土。为了研究含泥量对砂的物理力学性质进行分析, 一些施工技术人员进行了相关的试验, 结果表明:因为各个地区的河砂和海砂性质指标因为所处环境的不同会导致差异, 但是还是得到了参考信息, 在施工中可以应用中细砂, 粗砂在造价方面比较高, 粉砂在使用过程中会出现液化现象, 因此, 中细砂才是最佳选择。

3 路基的横断面设计

和填土路基设计相比, 吹填砂路基存在着很大的不同, 主要是在参数选取、封层、包边等细节结构方面, 要进行详细的分析, 然后进行设计。在公路设计规范中要求吹填砂路基为了保证边坡稳定以及植物的生长, 边坡表层要应用粘质土进行填筑, 路床顶面要应用粗粒土进行封闭。在规范中只是对设计原则进行了阐述, 但是, 对详细部位的设计没有体现, 因此, 在这些方面要进行更为细致的分析。

3.1 路基边坡高度和坡度

在吹填砂路基边坡设计方面, 主要进行高度和坡度的设计, 要根据填料种类、边坡高度和地基工程地质条件进行确定。对吹填砂路基边坡高度具体达到什么样子并没有定论, 因此, 在设计的时候要保证坡度足够缓, 而且, 边坡高度在很高的时候要保证路基的稳定性。公路施工是一个线性工程, 会受到地形、地质以及工程规模的制约, 但是, 在施工中要保证边坡高度不超过十米。

边坡坡度设计一般分为设计边坡和施工边坡, 在设计规范中, 对砂类设计边坡一般坡度为1:1.5, 但是, 这只是在地基良好的情况下给出的数值, 在高填土地基情况下, 要尽量将边坡的坡度放到1:2。在对非软基路段 , 在边坡坡度设计方面要保证其和施工坡度统一。在对软基路段进行设计时, 要对路基可能出现的沉降问题进行分析, 施工边坡坡度一般要大于设计的边坡坡度, 对路堤的稳定性也要进行分析。在对施工边坡坡度极限问题进行分析时, 可以对路堤本身的稳定性以及地基的稳定性进行分析, 因为吹填砂内部存在着粘聚力, 因此, 在坡度比方面一般要达到1:1或1:0.75。

3.2 封层土

3.2.1厚度

在施工中, 要对施工防渗透问题进行分析, 因此, 封层土的厚度一般要在30-50厘米, 在不是软基的路段, 这个厚度和设置部位可以进行施工。但是, 在软基路段要根据施工的沉降进行计算, 沉降量主要发生在预压期内, 因此, 软基路段的封层土设计厚度一般要超过50厘米, 这样能够防止出现厚度不够导致封层土失效的问题。软基路段中要是实施非开挖施工封层土, 在设计时对沉降问题就要进行考虑, 施工时封层土土方施工要按照设计的两倍左右进行施工。

3.2.2 材料

公路施工规范中对施工材料进行了规定, 可以使用粗粒土, 但是, 在实际施工中, 因为粗粒土的渗透性比较大, 在防渗透效果方面非常不理想, 在施工中顶部要铺设一层防渗土工布, 这样能够达到一定的防渗透效果。为了更好的实现设计压实度, 在施工时可以采用粘性土, 这样能够达到规范规定路基填料最小强度以及最大粒径要求, 达到防渗效果。

3.3 包边土

包边土一般设置在两侧的边坡, 这样能够对路基进行保护, 避免其受到水流的冲刷, 在绿化方面效果也非常好。包边土的设计要对厚度、材料、填筑方式以及时间等进行确定, 这样才能更好的保证施工效果。

3.3.1 厚度

在厚度设计方面, 主要有两种形式, 分别是平行四边形和梯形。平行四边形形式在包边土内外侧边坡坡度要保证一直, 但是梯形就是内侧边坡坡度比外侧大, 规范规定的范围值一般在1-2米。在规定的范围值内要想进行施工, 可以对机械进行利用, 这样对施工效果也能进行保证。一些专业人士认为包边上的最小厚度应该在0.75米左右, 但是这种厚度在降雨量和降水强度比较小的地区比较适用, 在降雨量和降水强度比较大的地区, 这种厚度在施工中会带来很多的问题, 因此, 要根据施工实际情况对厚度进行决定。在这两种施工形式中, 包边土和路基吹填砂的衔接部位是非常薄弱的地方, 为了能够将这两种不同的土实现紧密结合, 在施工方面可以实行挖台阶填筑, 每个台阶的宽度一般要达到1米, 台阶要向内侧倾斜, 但是这种形式, 在开挖和填筑方面通常比较困难, 因此, 这种形式在施工中一般并不多见。在非软基路段, 按照设计厚度施工即可, 在数量方面可以按照实际断面来进行计算。在软基路段, 可以实现非开挖施工进行包边土, 在设计厚度方面要对沉降影响进行具体的分析。在设计包边土土方时, 要保证其在0.5-1米, 在出现多计的量时, 可以将填砂部分进行扣除。在非开挖施工包边土时, 要按照实际断面计算包边土土方, 因此, 要将增加土方的卸载。

3.3.2 材料

在规范中要求施工可以使用粘质土, 但是, 因为一些地区的土源比较少, 因此, 在施工中可以根据具体施工情况采用耕植土, 在设计标准方面要达到要求。粘性土在最小强度和最大粒径要求方面也要达到规范要求, 在压实度方面也要达到填砂的要求。

3.4 封层土以上部分的设计

封层土以上部分的设计主要包括路面结构层范围内的填土以及超载部分, 达到要求以后可以不进行吹砂, 在能够填土时最好进行填土。路面结构层在填土压实度要求方面要达到百分之九十五, 超载部分的压实度不能低于百分之八十五。

3.5 边坡排水设计

在吹填砂路基施工中, 边坡排水设计是保证路基稳定的重要环节。在高填土坡面, 可以按照2-3米的间距设置塑料排水管, 这样能够对包边土和路基填砂衔接面的水进行排出, 在坡脚可以采用干砌片石护脚进行排水。

4 路基填筑施工

4.1后包边施工

在完成地基处理以后进行后包边的施工, 可以按照全断面填筑砂, 填砂的施工坡度比要和包边土一致。沉降需要一个具体的过程, 在城建稳定以后按照包边土的内侧边坡坡度反开挖进行施工, 然后按照设计断面分层施工包边土。后包边法能够对砂土和粘性土的结合面压实度进行解决, 这样不易引起路基的不均匀沉降问题。砂土和粘性土的施工间隔比较长, 前期施工中要对机械和人力进行充分的利用, 这样对施工进度能够进行加快。后包边法在施工中主要的缺点是在施工中出现了大量的废弃土方, 对于软土地基而言废弃的土方量更加大。在后期施工中, 由于需要反开挖施工, 在后期工期较长, 因此成本也会增加。粘性土和砂土的施工间隔大概一年的时间, 因此, 为了保证施工质量, 对施工期间可能遇到的雨季要采取必要的防护措施。

4.2 吹填砂施工

吹填砂适合在河涌交错、大型船只可自由进人的地区。 ( 1) 吹填采用分段推进方式进行, 分段距离约为30-50米。当吹填距离超过吹砂设备最大能力时, 可采取加压或二次抽吸的方法。当排砂管口高程超过砂泵最大扬程, 可采取附加加压泵。 ( 2) 吹填砂分层厚度可加大。当路堤高度小于2米时, 可作一次吹填;当路堤高度大于2米时, 应采用分层吹填, 分层厚度一般为l-2米。但如果超过极限高度, 一次吹填太厚, 路堤容易失稳, 故而要求此时的吹填分层厚度不宜超过70厘米。

4.3 包边土施工

在包边土施工中, 比较关键的施工就是包边土和吹填砂结合面的压实。在同步施工中, 包边土和吹填砂要同时进行。在填筑方面, 可以采用水平分层填筑, 然后进行分层碾压, 在分层松铺时厚度不能超过30厘米。在同步施工时, 机械的活动空间比较大, 因此, 在施工过程中比较容易进行控制。包边土和吹填砂相结合, 在碾压过程中要求包边土和吹填砂分别进行碾压, 对重点部分要进行重视。在基本同步施工中, 吹填砂要先进行填筑, 后进行填土, 施工中压路机的身位要保证大于填筑的宽度, 并且可以采用大型机械进行施工。

4.4 封层土施工

封层土的施工关键是如何对填筑时间和位置进行确定。填筑的时间和位置要由最终计算沉降和填土至封层土底标高时的实测沉降来确定。这里的沉降指的是路基的中心沉降。在施工中可以按照设计底标高开始填筑封层土。 对于出现的全线封层土, 在纵向上, 区段与区段衔接处均不宜出现“跳跃”, 造成高差, 而应平顺过渡。在横向上, 应做成和路面同样的路拱。封层土采用自卸车倾倒, 并水平分层填筑, 其分层松铺厚度不超过30厘米。

5 结束语

公路工程的施工对经济建设有直接影响, 同时对人们的生活也有很大的影响。经济的建设需要公路建设的带动, 人们的出行也需要公路建设保障。因此, 近年来, 公路工程的建设数量在不断增加, 公路工程因为施工线路比较长, 而且, 要在不同的地区进行施工, 这样就使得施工中经常会遇到很多的问题, 这些问题的出现对整个工程的质量产生了很大的影响。为了对工程的质量进行提高, 要根据施工的具体情况制定施工方案, 其中路基的施工尤为重要, 路基施工设计中, 吹填砂方式是一种和其他方式有很大的差异, 吹填砂路基设计与施工是个非常系统的工程, 不同的施工工艺对工程的质量也有很大的影响, 因此, 在设计时要对出现的问题进行细致分析, 找到最佳的方案。

参考文献

[1]JTJ013-95.公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

[2]JTJ017-96.公路地基路堤设计与施工规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

[3]康拥政, 牛红凯, 赵慧丽.浅析豁土包砂土河潍路堤施工[J].路基工程, 2003 (1) :26-29.