浅谈隧道锚杆施工

浅谈隧道锚杆施工（精选12篇）

浅谈隧道锚杆施工 第1篇

浅谈隧道锚杆施工

以武广客运专线连江隧道工程为例,联系该隧道地质水文条件,分析了锚杆施工中出现的问题,结合锚杆在施工中的`作用及效果,针对性地提出了合理的解决途径及改进措施,保障了施工进度和工程质量.

作 者：曹康俊 穆君 CAO Kang-jun MU Jun 作者单位：曹康俊,CAO Kang-jun(中铁十二局集团第四工程有限公司,陕西,西安,710000)

穆君,MU Jun(天津市铁路集团工程有限公司,天津,300000)

刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：201036(11)分类号：U455.48关键词：隧道 新奥法 锚杆 围岩 解决措施

浅谈隧道锚杆施工 第2篇

针对某隧道施工不能绕避复杂地质的`实际情况,根据工程分布开挖控制对围岩的扰动破坏,以及运用数值模拟对采取的支护方式对比,为相似地段工程施工提供参考.

作 者：王志健 蔡欢喜 WANG Zhi-jian CAI Huan-xi 作者单位：王志健,WANG Zhi-jian(中国人民解放军91458部队,海南,三亚,57)

蔡欢喜,CAI Huan-xi(解放军理工大学工程兵工程学院,江苏,南京,210007)

浅谈隧道锚杆施工 第3篇

在隧道施工中，支护的主要功能是加固、支护岩体，提高隧道围岩的稳定性，发挥岩体的自承能力，以控制围岩变形及岩块塌落。锚杆支护是具有支护和加固作用的围岩控制技术，与传统支护相比，以其显著特点和技术经济效益在我国获得了广泛应用。

目前我国在隧道施工中采用最多的方法是以锚杆和喷砼为主要手段的喷锚构筑法，而作用最多的锚杆是砂浆锚杆或水泥药卷锚杆。这两种锚杆有比较大的缺陷，如砂浆锚杆、药卷锚杆在全长范围内砂浆或水泥药卷很难保持均匀、满孔，从而不能起到设计要求的作用。自进式锚杆恰好能克服目前被大量使用的普通锚杆的不足，而且具有锚固力大、能立即承载的特点。

1 工程概况

水石岭隧道位于山东省栖霞市唐家泊镇境内，隧道净宽10.5m，全长660m。洞顶覆盖层最大厚度69.9m，隧道所处地带属低山丘陵地貌单元，地形起伏不是较大，山体大部基岩裸露，植被不发育。隧道洞身主要以变粒岩、片麻岩为主。隧道进出口节理、裂隙极发育，部分节理未闭合，洞身节理发育～稍发育，岩体强度及整体性好。隧道范围无大的断裂通过，区域上稳定。

2 自进式注浆锚杆工作原理

2.1 自进式注浆锚杆的构成

球形螺母：能将围岩应力集中传递到垫板上;

拱形垫板：能承受更大的围岩应力;

止浆塞：使注浆保持一定压力以充分填充围岩空隙;

锚杆体：全长采用国际标准波形连接罗纹，便于安装钻头、连接套、紧固;螺母，并能任意切割和连接加长;

锚杆连接套：使锚杆能边钻边加长至设计的深度;

钻头：具有较强穿透力，使锚杆能穿过各类围岩。

自进式锚杆大样图如图1所示。

2.2 自进式锚杆的特点

采用良好的厚壁无缝钢管材料、完美快捷的表面螺纹成形工艺以及做工精良的配件，真正实现了自进式锚杆钻孔、注浆、锚固的功能的统一。

a.锚杆前有穿透力强的钻头，在一般凿岩机械的作用下，可以轻易穿透各类围岩。

b.锚杆具有连续的国际标准波形罗纹，可以作为钻杆配合钻头完成钻孔成锚孔。

c.作为杆体的锚杆无需拔出，其中空可作

注：罗纹方向可根据施工需要改变。为注浆通道，从里至外进行注浆。

d.高效能的止浆塞使注浆能保持较强的注浆压力，充分的填充空隙，固定破碎岩体，高强度的垫板、螺母可以将深层围岩应力均匀地传递到周壁上，达到围岩与锚杆支护的目的。

e.采用机械切削工艺加工的高强度连接套，使自进式锚杆具有边钻进边加长的特性，使其可适用较狭小的施工空间，实现了特长锚杆加固围岩的设计理想。

f.由于该锚杆三位一体的功能使得它在各类围岩条件下施工时，不需套管护壁、预注浆等也能形成锚孔并保证锚固与注浆效果。

2.3 技术参数

(见表1)

2.4 施工工艺

自进式锚杆采用左旋国际波形螺纹联结，施工极其简便、快捷。

a.钻进：采用手持凿岩机将安装好钻头的锚杆钻进至设计深度。

b.卸下钻机，安装止浆塞，将其安装在锚孔内离孔口25cm处。

c.通过快速注浆接头将锚杆尾端与注浆泵相连。

d.开动机器注浆，待注浆饱满且压力达到设计值时停机。注浆压力根据设计参数和注浆机性能确定。

2.5 锚杆施工技术要求

a.锚杆孔位布置应尽量布置于岩层较好或整体性稍好的地方，以确保锚固段位于稳固岩层内。

b.锚杆孔位应尽量垂直于岩面，以确保锚固段的有效长度。

c.注浆应保证足够的压力，确保注浆效果，一般为0.5～1.0MPa。

d.焊接托盘时尽量紧贴岩面，以确保被锚固段围岩层不会塌落。

e.注浆水灰比参考值：0.45～0.50:1。

3 结论

单纯采用锚杆施工支护的方式只能解决局部围岩问题，对于破碎围岩来说就必须采用锚喷网相结合的施工支护，通过施工锚杆、挂网、喷射混凝土不仅节约了大量的人力、物力，还确保了施工中的安全质量，搞好了文明施工，显示了良好的社会效益和经济效益。与传统的锚杆支护比较，自进式注浆锚杆网喷有节省时间、节约成本、适用于软弱围岩的显著特点。

摘要：自进式注浆锚杆是一种新型支护形式, 主要介绍了自进式锚杆的工作原理及其配合钢筋网在隧道施工中的实际应用情况, 期望这种锚杆在隧道施工中得到广泛应用。

关键词：隧道,自进式注浆锚杆,应用

参考文献

[1]隧道施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1995.

[2]地下工程设计施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1998.

浅谈隧道锚杆施工 第4篇

关键词：净空收敛 应力 支护效果 钢架应力

1 概述

天恒山隧道工程设计为上下行分离式隧道是哈尔滨绕城公路东北段的重要组成部分，其上行线的起止桩号为K88+320～K89+980，长1660m，下行线起止桩号K88+325～

K90+015，长1690m。有效净宽为2×3.75+0.75+1.25+

2×1=11.5m。隧道处于地面侵蚀较强以及起伏较大的岗阜状平原区，呈坡缓、顶平漫岗式，局部呈“V”型冲沟发育。隧道穿越的底层主要是粘性土，局部为细砂、中砂层，隧道围岩为Ⅴ级和Ⅵ级围岩。隧道采用复合式衬砌结构，初期支护以钢拱架、钢筋网、喷射混凝土及锁角锚管组成联合支护体系，二次衬砌全部为模筑钢筋混凝土结构[3]。

2 现场试验

2.1 监控量测的内容与方法 在拟定天恒山隧道试验段检测的内容和方法的时候，主要依据了《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）以及隧道的结构特点、施工工艺和地质情况，主要包括量测围岩压力、净空收敛、初期支护和二次衬砌之间的接触压力以及二次衬砌的净空收敛等[4]。

2.2 监控量测断面及测点布置 该试验段监测项目包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力。

初期支护阶段监测项目主要包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力、纵向连接筋应力[2]，其元件布置见图1。

第一，净空收敛监测。根据现场施工方法，将全站仪反光贴膜埋设于上台阶拱脚处，在开挖隧道的过程中，采用TCRA1102全站仪对净空变化进行监测。将净空收敛监测测点埋设于两侧墙中，在开挖隧道的过程中采用SWJ-Ⅳ收敛计对净空变化予以检测。第二，拱部下沉检测。将全站仪反光贴膜埋设在拱顶、拱顶偏左以及上台阶拱脚四个部位，在隧道的施工过程中，采用TCRA1102全站仪对拱部下沉情况进行监测。第三，围岩压力监测。为了对隧道施工过程中围岩压力的变化进行监测，应当将钢弦式压力盒埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、仰拱、围岩与钢架间。第四，喷混凝土应变监测。为了对隧道施工过程中喷射的混凝土力学状态变化进行监测，应当将振弦式混凝土应变计埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位[5]。第五，钢架应力监测。为了对隧道施工过程中的钢架力学状态变化进行监测，将钢架表面应变计埋设于拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位。

3 监测结果与分析

在对S0围岩试验段的支护结构进行了一个多月的受力和变形检测结果分析后，显示各项测试数据处于基本稳定状态，通过分析监测数据得出如下结论：

第一，总体趋势。将测试元件埋设后15-20天左右，各项数据显示其趋于稳定，说明隧道围岩在初期支护施工后20天左右即进入稳定状态，此时可进行二衬。

第二，净空收敛。上台阶拱脚的收敛值大于最大开挖线处的收敛值，在监测初期，随着重点工序的实施，两个部位的收敛值的收敛变形急剧增长，随后缓慢增长，最后趋于稳定[1]。

第三，拱顶下沉。隧道的拱部表现为整体下沉，其下沉值大致相同。下沉量在监测初期增长较快，拱部随着中台阶和仰拱的开挖下沉急剧增长，随后缓慢增长，最后而趋于稳定[5]。在下沉过程中，开挖引起的沉降值从大到小分别是开挖上台阶、开挖仰拱、开挖中台阶。

第四，围岩压力。两个断面围岩的最大压力值都出现在左右两侧墙角或仰拱处，其他部位的围岩压力多处于0.1Mpa以下，这与墙角处承受较大的形变压力有关。在变化过程中多数部位的围岩压力增强相对缓慢，现在已经基本稳定。

第五，喷射混凝土应力。喷射于两个断面的混凝土，以压力为主，出现拉应力的只有墙角，由于所受的拉应力都没有超过喷射混凝土的设计抗拉强度，因此拉应力较小。相对而言，隧道拱部混凝土的应力加大，而边墙处较小[6]。

4 结论

①本报告仅把现阶段的量测工作做一总结，只对S0围岩试验段初期支护监测数据作了分析，下一阶段将继续对围岩的稳定性和支护效果进行长期监测。

②下一步将结合工程进展，进行S5围岩的试验工作[1]。

③同时将采用数值模拟的手段，对粘土质隧道系统锚杆的作用进行理论分析。

参考文献：

[1]张向东，张树光，刘松.锚杆支护配套技术设计与施工[M].北京：中国计划出版社，2003.

[2]王建宇.地下工程喷锚支护原理和设计[M].北京：中国铁道出版社，1980.

[3]韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京：科学出版社，1987.

[4]王梦恕.大瑶山隧道——20世纪隧道修建新技术[M].广州：广东科技出版社，1994.

[5]王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥：安微教育出版社，2004.

[6]孙钧.地下工程设计理论与实践[M].上海：上海科学技术出版社，1996.endprint

摘要：本文以天恒山隧道工程为背景，对其隧道不设锚杆的情况下的支护效果进行试验研究。其中包括净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力，以实际测量数据为根据，对其进行客观评价，得出了相关结论。

关键词：净空收敛 应力 支护效果 钢架应力

1 概述

天恒山隧道工程设计为上下行分离式隧道是哈尔滨绕城公路东北段的重要组成部分，其上行线的起止桩号为K88+320～K89+980，长1660m，下行线起止桩号K88+325～

K90+015，长1690m。有效净宽为2×3.75+0.75+1.25+

2×1=11.5m。隧道处于地面侵蚀较强以及起伏较大的岗阜状平原区，呈坡缓、顶平漫岗式，局部呈“V”型冲沟发育。隧道穿越的底层主要是粘性土，局部为细砂、中砂层，隧道围岩为Ⅴ级和Ⅵ级围岩。隧道采用复合式衬砌结构，初期支护以钢拱架、钢筋网、喷射混凝土及锁角锚管组成联合支护体系，二次衬砌全部为模筑钢筋混凝土结构[3]。

2 现场试验

2.1 监控量测的内容与方法 在拟定天恒山隧道试验段检测的内容和方法的时候，主要依据了《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）以及隧道的结构特点、施工工艺和地质情况，主要包括量测围岩压力、净空收敛、初期支护和二次衬砌之间的接触压力以及二次衬砌的净空收敛等[4]。

2.2 监控量测断面及测点布置 该试验段监测项目包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力。

初期支护阶段监测项目主要包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力、纵向连接筋应力[2]，其元件布置见图1。

第一，净空收敛监测。根据现场施工方法，将全站仪反光贴膜埋设于上台阶拱脚处，在开挖隧道的过程中，采用TCRA1102全站仪对净空变化进行监测。将净空收敛监测测点埋设于两侧墙中，在开挖隧道的过程中采用SWJ-Ⅳ收敛计对净空变化予以检测。第二，拱部下沉检测。将全站仪反光贴膜埋设在拱顶、拱顶偏左以及上台阶拱脚四个部位，在隧道的施工过程中，采用TCRA1102全站仪对拱部下沉情况进行监测。第三，围岩压力监测。为了对隧道施工过程中围岩压力的变化进行监测，应当将钢弦式压力盒埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、仰拱、围岩与钢架间。第四，喷混凝土应变监测。为了对隧道施工过程中喷射的混凝土力学状态变化进行监测，应当将振弦式混凝土应变计埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位[5]。第五，钢架应力监测。为了对隧道施工过程中的钢架力学状态变化进行监测，将钢架表面应变计埋设于拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位。

3 监测结果与分析

在对S0围岩试验段的支护结构进行了一个多月的受力和变形检测结果分析后，显示各项测试数据处于基本稳定状态，通过分析监测数据得出如下结论：

第一，总体趋势。将测试元件埋设后15-20天左右，各项数据显示其趋于稳定，说明隧道围岩在初期支护施工后20天左右即进入稳定状态，此时可进行二衬。

第二，净空收敛。上台阶拱脚的收敛值大于最大开挖线处的收敛值，在监测初期，随着重点工序的实施，两个部位的收敛值的收敛变形急剧增长，随后缓慢增长，最后趋于稳定[1]。

第三，拱顶下沉。隧道的拱部表现为整体下沉，其下沉值大致相同。下沉量在监测初期增长较快，拱部随着中台阶和仰拱的开挖下沉急剧增长，随后缓慢增长，最后而趋于稳定[5]。在下沉过程中，开挖引起的沉降值从大到小分别是开挖上台阶、开挖仰拱、开挖中台阶。

第四，围岩压力。两个断面围岩的最大压力值都出现在左右两侧墙角或仰拱处，其他部位的围岩压力多处于0.1Mpa以下，这与墙角处承受较大的形变压力有关。在变化过程中多数部位的围岩压力增强相对缓慢，现在已经基本稳定。

第五，喷射混凝土应力。喷射于两个断面的混凝土，以压力为主，出现拉应力的只有墙角，由于所受的拉应力都没有超过喷射混凝土的设计抗拉强度，因此拉应力较小。相对而言，隧道拱部混凝土的应力加大，而边墙处较小[6]。

4 结论

①本报告仅把现阶段的量测工作做一总结，只对S0围岩试验段初期支护监测数据作了分析，下一阶段将继续对围岩的稳定性和支护效果进行长期监测。

②下一步将结合工程进展，进行S5围岩的试验工作[1]。

③同时将采用数值模拟的手段，对粘土质隧道系统锚杆的作用进行理论分析。

参考文献：

[1]张向东，张树光，刘松.锚杆支护配套技术设计与施工[M].北京：中国计划出版社，2003.

[2]王建宇.地下工程喷锚支护原理和设计[M].北京：中国铁道出版社，1980.

[3]韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京：科学出版社，1987.

[4]王梦恕.大瑶山隧道——20世纪隧道修建新技术[M].广州：广东科技出版社，1994.

[5]王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥：安微教育出版社，2004.

[6]孙钧.地下工程设计理论与实践[M].上海：上海科学技术出版社，1996.endprint

摘要：本文以天恒山隧道工程为背景，对其隧道不设锚杆的情况下的支护效果进行试验研究。其中包括净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力，以实际测量数据为根据，对其进行客观评价，得出了相关结论。

关键词：净空收敛 应力 支护效果 钢架应力

1 概述

天恒山隧道工程设计为上下行分离式隧道是哈尔滨绕城公路东北段的重要组成部分，其上行线的起止桩号为K88+320～K89+980，长1660m，下行线起止桩号K88+325～

K90+015，长1690m。有效净宽为2×3.75+0.75+1.25+

2×1=11.5m。隧道处于地面侵蚀较强以及起伏较大的岗阜状平原区，呈坡缓、顶平漫岗式，局部呈“V”型冲沟发育。隧道穿越的底层主要是粘性土，局部为细砂、中砂层，隧道围岩为Ⅴ级和Ⅵ级围岩。隧道采用复合式衬砌结构，初期支护以钢拱架、钢筋网、喷射混凝土及锁角锚管组成联合支护体系，二次衬砌全部为模筑钢筋混凝土结构[3]。

2 现场试验

2.1 监控量测的内容与方法 在拟定天恒山隧道试验段检测的内容和方法的时候，主要依据了《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）以及隧道的结构特点、施工工艺和地质情况，主要包括量测围岩压力、净空收敛、初期支护和二次衬砌之间的接触压力以及二次衬砌的净空收敛等[4]。

2.2 监控量测断面及测点布置 该试验段监测项目包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力。

初期支护阶段监测项目主要包括：净空收敛、拱顶下沉、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢钢架应力、纵向连接筋应力[2]，其元件布置见图1。

第一，净空收敛监测。根据现场施工方法，将全站仪反光贴膜埋设于上台阶拱脚处，在开挖隧道的过程中，采用TCRA1102全站仪对净空变化进行监测。将净空收敛监测测点埋设于两侧墙中，在开挖隧道的过程中采用SWJ-Ⅳ收敛计对净空变化予以检测。第二，拱部下沉检测。将全站仪反光贴膜埋设在拱顶、拱顶偏左以及上台阶拱脚四个部位，在隧道的施工过程中，采用TCRA1102全站仪对拱部下沉情况进行监测。第三，围岩压力监测。为了对隧道施工过程中围岩压力的变化进行监测，应当将钢弦式压力盒埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、仰拱、围岩与钢架间。第四，喷混凝土应变监测。为了对隧道施工过程中喷射的混凝土力学状态变化进行监测，应当将振弦式混凝土应变计埋设在拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位[5]。第五，钢架应力监测。为了对隧道施工过程中的钢架力学状态变化进行监测，将钢架表面应变计埋设于拱顶、两侧拱腰、两侧拱脚、两侧墙底、以及仰拱的五个部位。

3 监测结果与分析

在对S0围岩试验段的支护结构进行了一个多月的受力和变形检测结果分析后，显示各项测试数据处于基本稳定状态，通过分析监测数据得出如下结论：

第一，总体趋势。将测试元件埋设后15-20天左右，各项数据显示其趋于稳定，说明隧道围岩在初期支护施工后20天左右即进入稳定状态，此时可进行二衬。

第二，净空收敛。上台阶拱脚的收敛值大于最大开挖线处的收敛值，在监测初期，随着重点工序的实施，两个部位的收敛值的收敛变形急剧增长，随后缓慢增长，最后趋于稳定[1]。

第三，拱顶下沉。隧道的拱部表现为整体下沉，其下沉值大致相同。下沉量在监测初期增长较快，拱部随着中台阶和仰拱的开挖下沉急剧增长，随后缓慢增长，最后而趋于稳定[5]。在下沉过程中，开挖引起的沉降值从大到小分别是开挖上台阶、开挖仰拱、开挖中台阶。

第四，围岩压力。两个断面围岩的最大压力值都出现在左右两侧墙角或仰拱处，其他部位的围岩压力多处于0.1Mpa以下，这与墙角处承受较大的形变压力有关。在变化过程中多数部位的围岩压力增强相对缓慢，现在已经基本稳定。

第五，喷射混凝土应力。喷射于两个断面的混凝土，以压力为主，出现拉应力的只有墙角，由于所受的拉应力都没有超过喷射混凝土的设计抗拉强度，因此拉应力较小。相对而言，隧道拱部混凝土的应力加大，而边墙处较小[6]。

4 结论

①本报告仅把现阶段的量测工作做一总结，只对S0围岩试验段初期支护监测数据作了分析，下一阶段将继续对围岩的稳定性和支护效果进行长期监测。

②下一步将结合工程进展，进行S5围岩的试验工作[1]。

③同时将采用数值模拟的手段，对粘土质隧道系统锚杆的作用进行理论分析。

参考文献：

[1]张向东，张树光，刘松.锚杆支护配套技术设计与施工[M].北京：中国计划出版社，2003.

[2]王建宇.地下工程喷锚支护原理和设计[M].北京：中国铁道出版社，1980.

[3]韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京：科学出版社，1987.

[4]王梦恕.大瑶山隧道——20世纪隧道修建新技术[M].广州：广东科技出版社，1994.

[5]王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥：安微教育出版社，2004.

浅谈隧道锚杆施工 第5篇

自进式中空注浆锚杆是一种集钻进、注浆、锚固功能于一体的.新型锚杆,能够保证在复杂地层中施工效率高,安全可靠,锚固质量好.本文结合工程实例详细介绍了其在隧道围岩支护中的应用.

作 者：邹胜勇 傅菁俊 寿忠华 作者单位：邹胜勇(浙江交通职业技术学院,杭州,311112)

傅菁俊(杭州市交通工程质量安全监督局,杭州,310014)

寿忠华(杭州宇航交通工程有限公司,杭州,311100)

隧道光面爆破施工管理浅谈 第6篇

结合光面爆破在隧道工程中的广泛应用,就如何通过施工管理,全面落实光面爆破设计,保证施工安全、加快施工进度、降低成本、提高光面爆破效果展开了论述,从而推广光面爆破技术.

作 者：李建军 王景宁 LI Jian-jun WANG Jing-ning  作者单位：中铁隧道集团一处有限公司,重庆,401121 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(13) 分类号：U455 关键词：隧道   光面爆破   施工   管理  

浅谈高原特长隧道开挖施工技术 第7篇

浅谈高原特长隧道开挖施工技术

随着水电工程的.大开发,目前,很多水电工程已经转入经济相对落后、交通不发达、水利资源丰富的川西高原,云贵高原和青藏高原等,因此,建设者必然遇到很多施工高原技术和高山技术问题,其中高原特长隧道的施工技术也是很重要的一类施工技术问题,本文结合川西高原雅砻江两河口水电站对外专用大渠子隧道工程的施工实际,对高原特长隧道的施工技术做简述.

作 者：张树军 周志东 张强 作者单位：武警水电三总队,成都茶店子,610036刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(18)分类号：U45关键词：两河口水电站 大渠子隧道 高原特长隧道 施工技术

浅谈锚杆的施工技术 第8篇

关键词：锚杆,锚固,要求,施工工艺

锚固技术是将受拉杆件的一端固定在边坡或地基的岩层或土层中, 另一端与工程结构物相联结, 用以达到有效的调用和提高岩土的自身强度和自稳能力的技术。这种受拉杆工程上称为锚杆, 它所起的作用就是锚固。这项技术不仅大大减轻结构物自重, 节约工程材料, 并确保施工安全与工程稳定, 而且具有显著的经济效益和社会效益。

1锚杆施工要求

通常锚杆孔的成孔是锚固工程中费用最高和控制工期的作业, 因而也是影响锚固工程经济效益的主要因素。

锚杆的成孔应满足设计要求的孔径、长度和倾向, 采用适宜的钻孔方法确保精确, 使其后续杆体插入和注浆作业能顺利进行。

1) 在钻孔过程中, 对锚固区段的位置和岩土分层厚度进行验证, 如计划的锚固地层过分软弱, 则要采取注浆加固或变更锚固地层;

52) 根据不同的岩土条件, 应选用不同的钻机和钻孔方法, 以保证在杆体插入和注浆过程中孔壁不至于坍陷;钻孔用水对周边地基和锚固地层地基有不良影响时, 有条件时应考虑无水钻孔法;

3) 钻孔以清水为好, 膨润土悬浊液和泥浆水都会减弱锚杆的6锚固力, 应避免使用。钻孔用水对周边地基和锚固地层地基有不良影响时, 有条件时应该考虑无水钻孔法;

4) 锚固段内的孔壁有沉渣或粘土附着时会使锚杆1锚固力下降, 下锚前应进行清孔;

5) 施工过程中若有地下水从钻孔内流出, 必要时采取注浆堵水, 以防止锚固段浆液流出而影响锚杆的锚固力;21

6) 对于滑坡整治和斜坡稳定等工程, 钻孔水会产6生不良影响, 可采用固结灌浆已改。

2锚杆的成孔工艺

锚杆钻机是锚杆施工的主要设备。锚杆钻机分类方法较多, 其整体的机构可以分为单体式、钻车式和综合式;按工作激励可以分为回转式、冲击式、冲击回转式;按所用动力可分为液压、电动和气动;按适用条件可分为岩巷锚杆钻机和煤巷、半煤巷锚2杆.1钻机。

2.1锚杆孔成孔设备

国内目前外锚固工程中采用的钻机主要有:

此外, 国内的也有一些土锚工程使用地质钻机和自制干螺旋钻机, 如XY-1型、SQ-100型和SGZ-1型等钻机。

2.2锚杆孔的成孔方法

锚杆孔的成孔一般分为两类, 一类是荷载较小的短锚杆钻孔, 另一种是传递较大拉力的长锚杆钻孔。

2.2.1小直径短锚杆的钻孔

在岩石上钻凿短锚杆的钻孔, 一般采用气动冲击钻机。用于加固地下大型硐室的锚杆孔的钻凿, 也可使用高效移动式单臂或多臂凿岩台车。在土层中钻凿锚杆孔, 则一般采用气动冲击钻、螺旋钻和普通回转钻。国内目前已研制并使用多种专门用作锚杆成孔、安装机具如图3。

2 3 4注:1为卡头, 2为液压支腿, 3为主梁伸缩油缸, 4为主梁俯仰油缸, 5为配电箱, 6为动力头, 7为液压油箱, 8为给进液压马达。7 84 GGM40注:1为转架, 2为钻臂, 3为操作台, 4为电气系统, 5为注浆罐, 6为液压系统

2.2.2大直径锚杆的钻孔

4承G载G力大M的40锚杆一般要求采用大直径的深孔钻机钻进成孔。选择成孔方法时, 应当根据岩土类型、钻孔直径和长度、接近锚2固工作面的条件3、所用冲洗介质的种4类以及锚杆类型和所要求5的钻进速度来选择合适的钻机。

2.2.3锚杆孔的扩孔方法

为了增大锚杆的承载力, 有时需要对钻机深处的端部进行扩孔处理。可通过专门的扩孔机具或在孔内放人少量炸药进行扩孔, 2扩孔的方法D有HR:机80械A扩孔、爆炸扩孔、水力扩孔和压浆扩孔。

1) 机械扩孔

机械扩孔需用专门的扩孔装置。该扩孔装置是一种扩张式刀具置于一鱼雷形装置中, 能通过机械方法随着鱼雷形装置缓慢地旋转而逐渐张开, 直到所有切刀都完全张开完成扩孔为止。如英国Fondedile公司生产的一种专门用于粘土层的扩孔设备, 该设备能在钻孔中同时形成几个扩大的铃状体。该机组一系列绞刀组成, 操作时绞刀能连续开启, 在孔中形成与扩孔点数量相同的连续球体形。与此同时, 被绞刀切削下来的破碎物料则通过冲洗液带至钻孔外。机械钻孔方法适用于密实土和粘土的扩孔作业。

2) 爆炸扩孔

爆炸扩孔式计算好的炸药放入钻孔内引爆, 把土向四周挤压形成球形扩大头。此法一般适用于砂性土。对粘性土, 爆炸扩孔扰动大, 易使土液化, 有时反而使承载力降低。即使使用于砂性土, 也要防止扩孔坍落。爆炸扩孔在钻孔灌注桩施工中具有成熟的经验, 但在锚杆施工中我国尚缺乏完整的经验。

3) 水力扩孔

水力扩孔在我国已经成功地用于土层锚杆施工。用水力扩孔, 当土层锚杆钻进锚固段时, 换上水力钻孔钻头, 它是将合金钻头的头端封住, 只在中央留一直径为10mm的小孔, 而在钻头侧面按120度角, 与中心轴线成45度角开设三个直径为10mm的射水孔。水力扩孔时, 保持射水压力为0.5 MPa~1.5MPa, 钻进速度为0.5m/min, 用改装过的直径为150mm的合金钻头即可将钻孔扩大为直径200mm~300mm, 如果钻进速度再减小, 钻孔直径还可以增大。

在饱和软粘土地区用水力扩孔, 如果孔内水位低, 由于淤泥质、粉质粘土本身呈软塑或流塑状态, 易出现缩颈现象, 甚至会出现卡钻, 使钻杆提不出来。

4) 压浆扩孔

在国外广泛采用, 我国多采用在孔内安装封隔器二次灌浆法达到扩大锚固段直径的目的。其压浆扩孔的工艺过程, 参见锚杆注浆工艺。

3结论

浅谈隧道施工溶洞及塌方处理 第9篇

溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象.岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空,降低隧道使用的可靠度;季节性的岩溶洞穴涌水,给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素;塌方冒顶是指隧道施工中,山体上部岩层自然塌落的现象.是隧道开挖施工后,原先平衡的.山体压力遭到破坏而造成的.因此,制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要.本文根据厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方处理情况,介绍相关处理方法.

作 者：谭栋  作者单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司 刊 名：商情 英文刊名：SHANGQING 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：公路   隧道   溶洞   塌方   处理  

浅谈双连拱隧道施工过程控制 第10篇

浅谈双连拱隧道施工过程控制

通过对隧道施工方案及其支护参数的概述,结合现场地形特点与设计要点,说明了隧道的有限元模型选取及测算结果,并论述了双连拱隧道的施工控制要点,以确保施工各工序的安全进行.

作 者：龙满群 LONG Man-qun  作者单位：中铁二十一局集团第三工程有限公司,陕西,咸阳,71 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(13) 分类号：U455 关键词：双连拱隧道   有限元模型   衬砌   施工   控制  

浅谈隧道防排水施工控制要点论文 第11篇

[摘要]主要从进洞前防排水处理、开挖过程中涌水地段的防排水处理、二次衬砌中防排水处理与控制、二次衬砌渗漏处理与控制四个方面分析隧道防排水控制。

[关键词]隧道;防排水;注浆堵水;防水布铺设

目前隧道衬砌渗漏水问题，尤其是施工缝处、隧道的接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、漏水更为严重。如何搞好隧道防排水设计及裂缝防水技术，是保证行车安全和隧道能否长期使用的重要条件。

一、进洞前防排水处理

首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，建议用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面;开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水;在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排;在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统;洞顶开挖的仰坡、边坡坡面可用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆;若在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。

二、开挖过程中对涌水地段的防排水处理

(一)涌水地段的防排水处理原则。在隧道施工过程中，应对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，因地制宜地制定治理方案，达到排水通畅、防水可靠、经济合理和不留后患的目的。

(二)涌水地段的原因分析。造成隧道涌水现象一般是由于地下水发育，洞壁局部有水流涌出;碰到断层地带，岩石破碎，裂隙发育，出现涌水现象;洞顶覆盖层较薄，岩石裂隙发育，开挖地表水下渗等原因。施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。

(三)涌水地段的处理方法。对于洞内涌水或地下水位较高的地段，可采用超前钻孔排水、辅助坑道排水、超前小导管预注浆堵水、超前围岩预注浆堵水、井点降水及深井降水等辅助施工方法。当涌水较集中时，喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水;当涌水面积较大时，喷锚前可在围岩表面设置树枝状软式透水管，对涌水进行引排，然后再喷射混凝土;当涌水严重时，可在围岩表面设置汇水孔，边排水边喷射。

三、二次衬砌中防排水处理与控制

(一)防水层安装与控制

1、防水层进场时检查。除按必要的工作程序进行取样检查外，还应检查防水板表面是否存在变色、皱纹(厚薄不均)、斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，存在质量缺陷时，应及时处理。

2、防水层铺设前对初期支护的检查和处理。防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。

3、防水层铺设好后检查和处理。防水层铺挂结束，监理工程师应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。其检查方法有：

(1)用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴。

(2)看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象。

(3)看焊接或粘结宽度(焊接时，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽度应不小于2.5cm;粘结时，搭接宽度为10cm，粘结宽度不小于5cm)是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象。

(4)拱部及拱墙壁露的锚固点(钉子)是否有塑料片覆盖。

(5)每铺设20延长米～30延长米，剪开焊缝2处～3处，每处0.5m。看是否有假焊、漏焊现象。

(6)进行压水(气)试验，看其有无漏水(气)现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。

(二)止水带安装与控制

防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。

1、二次衬砌端部的检查与处理。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4h―12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移，如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。

2、止水带安装质量的检查与处理。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。

(三)混凝土浇筑与控制

衬砌混凝土施工时，应督促施工单位加强商品砼的`后仓管理，定期不定期的进行检查。混凝土振捣时必须专人负责，避免出现欠振、漏振、过振等现象。加强施工缝、变形缝等薄弱环节的混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

四、二次衬砌渗漏处理与控制

(一)引流堵漏。对于滴水及裂纹渗漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法。如在渗漏部位顺裂缝走向将衬砌混凝土凿出一定宽度和深度(如宽20mm，深30mm)的沟槽，埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当的半圆胶管将水引入边墙排水沟内，再用无纺布覆盖半圆胶管或防水堵漏剂封堵，然后用颜色相当的防水混凝土封堵或抹面。

(二)注浆堵漏。对于渗漏严重部位，可采用注浆堵漏施工方法。如在渗漏部位凿出一定宽度和深度(如直径80mm，深40mm)的凹坑，清理混凝土渣，并检查表面混凝土密实性，从渗漏部位向衬砌钻孔，其深度建议控制在衬砌厚度范围内，埋管注浆，其注浆浆液通过设计确定。注浆结束后，其凹坑可按文中上述4。1方法做防水堵漏处理。

五、结语

每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的每一点疏忽都可能造成渗漏水隐患。因此，应加强对每道工序的施工质量控制，严格按规范施工确保施工达到设计效果，使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献:

[1]JTJ4294,公路隧道施工技术规范[S].

浅谈抗浮锚杆的设计与施工技术 第12篇

受建筑用地紧张的影响, 地下工程向着大、深的方向发展, 大量带有多层地下室的高层建筑、地下商场以及地铁等地下建筑物不断涌现。对于一些埋置较深的地下结构, 特别是在地下水位较高地区, 当结构的自重荷载不足以抵抗地下水的浮力时, 建筑物本身就无法平衡水浮力, 难以满足抗浮计算要求。此时将发生上拱或上浮失稳破坏, 影响结构的正常使用。

1抗浮措施

目前常用的抗浮措施有压重法、降低地下水位法和设置抗浮锚杆法及布置抗浮桩法等。采用压重抗浮, 增加覆土厚度或增加底板厚度对地下结构抗浮是有效的, 但会增加工程造价和增加施工难度。采取降水、排水或截水等抗浮措施直接排除隐患, 使底板不受或仅受很小的水浮力, 还能减小底板厚度。此法需要设置地下水导水系统及地下水收集井, 并要求顺地形排出。但会导致工程造价增加, 而且一旦导流系统堵塞等异常情况发生, 将带来不可挽回的后果。

抗浮锚杆是一种新型的受拉构件, 它把来自外部的荷载, 通过拉杆的拉结作用传递到锚固体, 再由锚固体将荷载分散到周围稳定土体中去。它一端与结构物或挡土桩联结;另一端锚固在地基的土层中, 以承受结构的上托力、抗拔力、倾侧力、挡土墙的土压力及水压力等。当它垂直于地面方向, 通过锚固体对其周围土的摩擦力, 将锚杆所受的抗拔力传递到周围稳定土体中去, 因此便起到土层抗浮锚杆的抗浮作用。

某工程基础设计为筏板基础, 建筑占地面积大, 且地处软土地基上, 考虑到该地的历史最高水位, 建筑物及回填土难以平衡地下水的浮力, 基础需要抗浮。结合抗浮锚杆的鲜明特点, 故选抗浮锚杆作为永久性抗浮结构。

2抗浮锚杆的设计、施工与检测

抗浮锚杆杆体采用螺纹钢, 不施加预应力, 采用一定构造措施后将抗浮锚杆顶部预留部分直接浇入混凝土底板。工程需要考虑抗浮锚杆的防腐问题和钢筋与混凝土底板止水问题。

2.1 抗浮锚杆破坏形态

锚杆破坏、沿锚杆与注浆体界面破坏、沿注浆体与岩 (土) 层截面破坏、锚固长度不足导致土层呈锥体拔出及群锚破坏。

2.2 锚杆的设计计算

锚杆杆体承载力, 锚杆截面面积的确定, 锚杆钢筋 (钢铰线) 截面面积的计算, 锚杆锚固体与土层的锚固长度的确定, 抗浮稳定性验算。

2.2.1 锚杆抗拔承载力的确定

单根锚杆抗拔承载力特征值按下式计算:

Rt=Rk/K (1)

式中 Rt—单根锚杆抗拔承载力特征值;

Rk—单根锚杆抗拔极限承载力标准值, 应根据抗拔试验确定;

K—安全系数, 可取2.0。

2.2.2 锚杆截面的计算

抗浮锚杆截面面积按下式计算:

undefined (2)

式中 fptk—锚杆材料的强度标准值。

2.2.3 锚杆钢筋 (钢铰线) 截面面积的计算

锚杆一般采用水泥砂浆或水泥浆灌注, 目前尚无裂缝控制验算方法。为防止水泥砂浆锚杆产生过宽裂缝 (大于0.2 mm) , 有必要控制钢筋应力, 适当加大安全系数就是考虑钢筋锈蚀和限制锚杆锚固体裂缝宽度。这样锚杆可不进行正常使用极限状态验算。锚杆受拉钢筋 (钢铰线) 截面面积可按下式计算。

钢筋:As=KRt/fy (3)

钢铰线:Ap=KRt/fpy (4)

式中, fy、fpy—钢筋、钢铰线抗拉强度设计值。

2.2.4 锚杆锚固段的长度计算

根据土层情况及锚固段形状的不同, 锚固段长度分别由下列公式计算。

(1) 粘性土中圆柱形锚杆锚固段长度。

undefined (5)

式中 Nt—土层锚杆的设计轴向拉力;

qs—土层与锚固体间粘结强度;

d2—锚固体直径;

β—折减系数, 取0.70。

(2) 粘性土中端部扩大头型锚杆锚固段长度。

undefined

式中 Rt—单个扩大头的承载力, 由试验确定;

d1—扩大头直径;

βc—扩大头承载力系数, 由试验确定;

τ—土体不排水抗剪强度。

(3) 非粘性土中圆柱型锚杆锚固段长度。

undefined (8)

式中 δ—土体与锚固体间的摩擦角;

σ—锚固体剪切面上的法向应力。

2.2.5 抗浮稳定性验算

地下建筑物抗浮稳定性验算时, 对浮力、抗浮力的计算及抗浮安全系数的取值均需慎重。采用抗浮锚杆抵抗建筑物浮力产生的上拔力时, 建议按下式验算建筑物的整体抗浮稳定性。

γ0Fw≤nRt+0.6G (9)

式中 γ0—结构重要性系数;

Fw—浮力作用设计值, 浮力分项系数取1.05;

n—抗浮锚杆总数;

Rt—单根锚杆抗拔承载力特征值;

G—地下建筑物结构自重, 自重分项系数取0.9。

2.2.6 抗浮锚杆设计具体内容

根据以上锚杆设计依据、抗拔试验结果及建筑物本身特点, 设计提供的技术要求为:抗浮锚杆直径d取150 mm, 锚固段长度为5.1 m, 自由段长度0.5 m (即锚杆上部0.5 m不计算抗拔力。由于锚杆上部0.5 m范围了的土层受土方开挖、大型机械进出等扰动影响大, 造成该段土层相对松散, 进而造成该段土层与锚杆摩阻力减弱, 甚至丧失, 因此不予考虑) , 锚杆长度5.6 m, 内配3根Ф25HRB400钢筋, 锚固于抗水底板内1.0 m。单根抗浮锚杆的竖向抗拔力特征值为Rt=270 kN, 抗浮锚杆总数n=1 678根。

2.3 抗浮锚杆施工

施工流程:机械、材料入场→制作锚杆→锚孔定位→成孔→清孔→植入锚杆→一次注浆→二次补浆→清理场地→质量检测

2.3.1 施工前准备工作

(1) 认真核对设计条件, 详细研究设计内容、设计要求、地层条件、环境条件以及施工运作后可能出现的问题, 制定相应的对策。

(2) 对成孔、清孔后的泥浆、灌浆材料的稀释水等准备好必要的处理措施和方法, 做好环境保护工作。

(3) 认真检查各种机械设备, 合理组织各种材料进场, 并检查其品种、规格、技术性能是否达到设计要求, 是否满足施工条件。

(4) 按常规要求应在施工前先选取三根锚杆进行钻孔、注浆、张拉、锁定的基本试验性作业, 以确定该地区地层抗浮锚杆的极限抗拔力, 了解锚杆抵抗破坏和承受荷载后的力学状态, 为以后锚杆结构参数的调整和施工提供可靠依据, 并考核施工工艺及设备的适应性, 选择最优施工方案。

2.3.2 施工工艺

(1) 锚杆制作。

1) 根据锚固长度及设计构造要求确定钢筋下料长度, 锚筋应根据设计形状和尺寸焊接和弯折。

2) 清除钢筋表面的油污和膜锈, 每1.5 m焊对中支架, 保证杆体净保护层不小于25 mm (对中架用3Φ6.5钢筋弯制而成, 并点焊于锚杆外侧) , 并捆箍注浆管。浆管距锚杆下头约500mm。锚杆钢筋伸入基础混凝土内1.0 m。若底板混凝土厚度不足1.0 m, 则钢筋末端采用弯钩形式。见图1。

3) 锚杆钢筋采用手工双面搭接焊接长, 焊缝强度不低于200kN/mm2, 焊缝高度为5 mm、长200 mm。

4) 锚杆孔口上下各250 mm长部位采用双层防腐措施, 涂防锈漆。锚杆杆体下杆之前应对杆体进行全面检查, 在确认无损伤、弯折现象后才可以用人力沿孔壁将杆体缓慢送入。

(2) 测放定位控制。

根据设计图测放出每根锚杆的具体位置, 首先对所有锚杆进行一一编号。利用已知点坐标, 根据网格计算出各个孔位的理论坐标;利用已知控制点设站、定向, 用全站仪根据理论坐标逐一放样;在定位的同时测量该点的地面高程, 计算出钻孔深度。控制各锚杆的定位误差在20 mm以内, 高程误差在10 mm以内。

(3) 成孔。

钻机安装应做到“正、平、稳、固”的要求, 各钻机安装好后进行调试, 钻孔垂直度误差不超过1°, 钻进方法主要根据地层岩土性质以及钻机性能来选择, 本工程采用MGJ-50旋喷锚杆钻机。

(4) 清孔。

成孔后以中压风清孔提钻, 清除孔内余渣, 直到孔口返出之风, 手感觉不到尘屑为止, 避免孔内沉渣存在。清孔必须彻底, 孔内沉淀物清除后直至出清水为止。

(5) 注浆。

拌制砂浆经过滤网后用压力泵输出, 自高压注浆管注入锚杆孔内。水泥浆按水灰比0.5配置, 锚杆采用简易二次注浆法。第一次注浆胶管应伸入距孔底50～100 mm处, 待孔口开始冒浆后, 逐步抽拔注浆管 (不超过2 m) , 并保证管口始终埋在砂浆中。第一次注浆压力为0.8～1.2 MPa;第二次注浆在第一次注浆4～8 h后进行, 此次注浆压力为1.5～2 MPa, 并掺入占水泥用量6%的膨胀剂及1%早强剂等量取代水泥, 以填充第一次注浆遗留的空隙, 使之达到补浆效果。这样灌注既可将孔内的水和空气全部挤出孔外, 又填充第一次注浆的空隙, 保证了注浆质量。

2.3.3 抗浮锚杆的防水和防腐施工

(1) 防腐施工。

对于具有腐蚀性地下水而言, 采取有效措施处理锚筋伸入底板处, 以免锚筋被腐蚀而丧失抗浮作用。为达到防腐效果, 将受力钢筋手工除锈至St 2.5级, 采用涂层厚度不小于35μm的镀锌涂膜进行防腐处理。

(2) 防水施工。

①防水设计:根据《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2008中的防水原则, 凡是防水薄弱部位均做加强层;锚杆在底板居中左右处做止水钢板, 目的是改变并延长可能渗透的毛细水路径, 阻止毛细水沿锚杆钢筋长驱直入, 使其不易穿透底板;②防水措施:在每个锚杆四周均做防水加强层, 为确保防水效果, 加强层做两道:一道水泥基渗透结晶型防水涂料, 一道卷材防水。其中卷材在锚杆处环绕钢筋热熔包裹, 上卷高度是自垫层向上至钢筋混凝土筏板底, 这样卷材形成筒状, 内有钢筋, 卷材做完后向筒内灌注防水密封膏, 必须与卷材相容, 以免起化学反应破坏防水。加强层做完后再做普通防水层即可, 止水钢板应与锚杆钢筋满焊;锚杆与底板垫层交接处设防水橡胶套管, 环心填充30 mm厚膨胀止水胶 (见图3) ;底板混凝土浇筑时, 加强锚杆部位的振捣。

2.3.4 抗浮锚杆检测

根据施工区域岩土情况, 进行了两组共6根破坏性试验。单调加载, 每级读数3次, 读数稳定后方可进行下一级加载。根据现场试验得出的荷载Q～位移S曲线, 如图4所示为其中一组的试验数据。每根抗浮锚杆的抗拔力均超过了270 kN, 其中个别已经达到了300 kN, 满足设计要求。

3结束语