t梁安装总结范文（精选6篇）
t梁安装总结 第1篇
30米T梁架设施工技术方案
一、工程概况简介
30米跨径T梁，预制主梁（梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝、桥面铺装采用C50混凝土。桥面铺装为10cm厚C40混凝土+防水粘结层+10cm厚沥青混凝土铺装。中梁预制宽度1.8m,吊装重量752KN，边梁预制宽度1.925m,吊装重量725KN。T梁结构高度为h=2.0m。
二、施工准备
架梁前，全面了解架桥机和运梁/机动平车通过的线路情况，并做好以下工作。
1、路基方面
架设运梁轨道前对路基进行夯平、压实。增强路基稳定性，使路基有足够承载力。2、施工调查
（1）对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。
（2）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。（3）运梁/机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。
3、技术准备工作
（1）编制实施性施组、工艺细则、安全操作规程等，并严格按照管理程序要求审批。（2）测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除垫石表面及锚栓孔内的杂物，标示垫石中心线、T梁支座十字线。
（3）架桥机拼装完毕后，均须进行相关试验，获得相关许可证后方可通入使用。
4、人员准备工作
为确保安全、优质完成T梁架设任务，我项目部成立了“30米T梁架设工作领导小组”，并对参战人员做出以下要求：
（1）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。
（2）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。（3）所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部门的培训。
三、架桥机的性能和组装
1、架桥机性能简介及特点：
（1）
架桥机适用于30m以下（含30m），梁重80吨以下的混凝土预制梁的 安装，采用过墩方梁。架桥机前、中支腿位置可以随意调整，提高架梁速度。同时并具有自重轻，安装拆卸和运输便利的特点。（2）
主要参数和性能：
a、主体钢结构尺寸
跨径30m 架桥机总长：48m 尾部处伸长度：16.5m 总高度：6.5m 总宽度：5m b、起重车2台，最大起重量40t×2 c、中支撑反向托轮组。d、前支腿轮箱。
2、该机特点
A.架桥机前支轮箱和中托反托架可以旋转，可满足大半径斜桥的要求。
B.架桥机的主梁由标准节销板连接，总长度可以通过减少主梁节能满足小跨径条件下的过孔、架设要求。
C.架桥机中支腿反向托轮组双面行走四个轮箱，以实现架桥机纵移过孔，并可在架设边梁时反托轮组在不动的情况下，实现轮箱横移。D.架桥机的起重车可以横移偏一侧起吊。
E.架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反向托轮组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带有配重梁的运梁车，中支撑点可以缓冲主梁在过孔时中托轮组的压力。
3、架桥机的安装
（1）架桥机安装选择在K11+500至K11+620段路基上进行拼装，因路基有足够的承载力，能够满足架桥机的安装工作场地要求，同时也能够满足试运行荷载的要求。首先进行定位和平整场地，然后进行安装。
A.用吊车将前支撑移到第一孔桥墩上，再把中托横移和支腿连接梁分别放在距前端面10cm和35m处，在后支连接梁前搭建枕木，中心距5m，高度1.5m。
B.将主梁节通过连接销板连成一体，把两节主梁用吊车吊装到枕木和中反托轮组的两个支点上。将后横梁与主梁通过螺栓连接，前框架安装好。
C.用吊车将天车梁和卷扬机吊装到上玄轨道上。同时安装前、后伸缩缸，拆掉枕木用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体。D.最后安装电缆、电器控制开关。
四、轨道的铺设安装
1、轨道铺设到离0#桥台中心线6.5m处，轨道长40m，运梁平车的轨距为2m，轨道根据安装进度往前延伸，中支腿可在自带的横移方梁上运行，铺设前支腿横向运行轨道。枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上，内侧道钉对称扣住钢轨边缘。外侧用轨道夹板和螺栓进行连接。
起吊天车轨道直接固定在主梁上，轨道两头安装限位开关和轨道挡铁。钢轨接头必须平顺，轨距正确，支座平稳牢固，两条横行轨道间前腿和中腿距离的尺寸进行严格控制，保证平行。
2、架桥机安装完后的检查和试运行
检查各部位连接是否符合要求、电器接线是否正确、各液压系统是否漏油、各部位的润滑情况，然后试行液压系统。观察液位计显示情况，向上油泵，在无负荷情况下进行运转，空运转5~10分钟。转动换向阀拧紧溢流阀，千斤顶开始启动。
将两起吊车后退到后支腿的附近位置，检测导梁前端悬臂挠度，是否满足过防帽的要求。然后将前支腿调整就位，将各部位调整至正常，做吊重T梁试验。运行距离在规定的范围内，天车吊重反复进行行走2~3次。
五、T梁运输安装及技术要求
1、支座安装（1）准备工作
①支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。
②支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使用部位。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。（2）支座安装步骤
①．架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。
②.拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；
③.在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必须砸实，顶面要求平整，其高差不超过2mm； ④.架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；
⑤.梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。
⑥.检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；
⑦.在地脚螺栓孔内灌以不低于C40级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽；
⑧.用酒精或丙酮擦净不锈钢板和支座上的尘土，栓查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。
2、T梁运输
在T梁预制厂用天门吊将T梁吊置在预先放好的炮车上，用倒链固定，使T梁与跑车紧固连接。将T梁顺0#台左幅已修好的便道拉到K11+500~K11+620路基上，然后倒车将T梁倒进喂梁位置。
3、喂梁
运梁车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，运梁车停止前进。起吊天车运行到T梁吊点处停车。安装T梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑，前边起吊天车吊起T梁前端。同时开动前起吊天车，运梁 车和起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到前运梁平车净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处，安装T梁吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除T梁后端支撑。后起吊天车吊起T梁后端。此时两起吊车已将T梁吊起，运梁车退出。注意：安装T梁吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防T梁边角损坏。不合格的T梁禁止上桥。
4、架桥机带梁运行横移
架桥机安装相邻T梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和大桥的整体外形。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位。对正位置T梁落到距临时支座15cm暂时停止，应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。
注意事项：前后横移轨道上每10cm用油漆做好标记，以便观察前、后支腿是否同步。在T梁横移时，前、中支腿派专人手拿木楔观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。另外，做好T梁间的焊接，以保证T梁的稳固性、连续性。
5、桥面纵向调坡：
根据设计要求，对支座高程进行检测，确认合格达到业主、监理、规范要求后方可架梁。
6、落架
架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。同时逐渐收紧倒链。直到边梁落到正确位置。
检测T梁长度标出支座中心线，T梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。
落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设T梁时及时焊接两端隔板钢筋。
上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。、连接横隔板
对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。
只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。
六、架桥机空载跨墩就位及运行要求：
1、架桥机纵向空载就位
纵向移位时，吊起预制梁一片作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。通过导梁前支腿千斤顶顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。
架桥机完成空载前移就位后，应对螺栓销子、电气线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查，确认后架桥机在横移轨道上试运行两次，正常后才能进行T梁安装施工。
2、运行要求
（1）
架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。
（2）
纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。
（3）
操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。
（4）
架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好风缆风绳。
七、施工技术保证措施：
1、支座安装
（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。
调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。
（2）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。
2、焊接横隔板
焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。
3、顶梁作业
顶梁时，千斤顶施顶位置符合图纸和规范要求，防止破坏梁体或墩台。先落固定端后顶活动端，不允许两端同时顶梁。
八、施工安全保证措施：
1、架梁安全培训措施
（1）制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。、起梁、落梁、横向移梁安全措施
起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。
3、纵向架梁安全措施
纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。
4、架桥机组装安全措施
（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。
（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。
5、架梁安全措施
（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。（2）架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。
（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。
（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（5）大风、雨雪天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。
（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。
6、架梁施工要点安全技术措施：
（1）、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。
（2）、不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，用索具稳固架桥机和起吊天车，下雪时架桥机停止施工，切断电源。
（3）、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。制订操作规范，不得违章操作。
（4）、根据现场施工需要，搭设人梯、踏板、围栏、平台吊栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全。
（5）、起吊应缓慢，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。（6）、随时注意架桥机支撑点的交差，保持水平状态，以免倾覆。（7）、T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。
（8）、指挥人员指挥要正确，施工人员要戴好安全帽、安全带。禁止非施工人员在施工现场逗留。
（9）、施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握架桥机的结构、操作方法熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺，必须按照规范、业主、监理要求严格施工。
（10）、运梁轨道应平顺不应有局部凹陷或弯曲弯曲，如出现及时整平压实方可运梁。运梁过程中设专人指挥，梁体安装设专人指挥。
（11）、架桥机横轨必须用枕木垛垫实牢固，特别是端部，前后两横轨必须保持平行。
九、施工质量保证措施
1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有暇庇的构件上桥。
2、架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。
5、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥位于圆曲线上，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。
6、T梁第一块吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。
7、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。
t梁安装总结 第2篇
项目名称：灵山至合浦二级路8标 施6表
工程名称
桥梁工程
点）
桩号（地
K87+257
分项工程
T梁预制及安装
T梁预制交底对象
及安装现场作 业人员
技术交底内容：
一、施工要求 1.钢筋及钢绞线：
钢筋加工在加工棚加工制作，在底模上就地绑扎，按设计图纸或变更
后文件制作，钢筋焊接长度按单面焊10D（D为钢筋直径，下同），双面焊5D，偏角（7。）搭接，钢筋焊接应采用506型焊条，绑扎搭接长度35D。先在台座上用粉笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置，然后绑扎底板
施工人数
筋及骨架钢筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋绑扎前应安好支座垫板或固结墩预埋钢板。钢筋在台座上绑扎时应垫好底板垫块，绑扎好侧面垫块再安装模板，翼板钢筋待装模后再进行绑扎，并垫好保护层垫块。钢筋安装中应按设计布置各类预埋件及预埋钢筋。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯，钢绞线切割时，先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。
2.波纹管：
在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管，波纹管固定用φ12mm的钢筋制作成“井”字架并按设计要求准确的定出波纹管的坐标。安装连接波纹管时，用连接器紧密连接，连接处用比使用波纹管外径大3mm的波纹管连接，且用胶带密封，防止浇筑混凝土时漏浆堵塞预应力孔道。相邻制孔波纹管接头相互错开至少30cm。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水
泥浆进入管内。波纹管与锚垫板、螺旋钢筋的衔接应处理好，负弯矩偏波纹管在浇筑T梁砼前先穿两根钢绞线，待砼浇筑完成再拉出，以免堵管。
3.钢绞线的制备及穿束： 波纹管安装、定位完成后要进行钢绞线的穿束。
钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.24mm的低松弛高强度钢筋线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
钢绞线下料采用切割机或砂轮锯，严禁使用氧割或电弧烧割。穿束前先用高压水冲洗预应力孔道，再用高压风清除孔道内的积水和污物，并对所用的钢绞线进行外观检查，确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈蚀明显处剔出后再进行穿钢绞线。
4.模板：
模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装高频附着式振动器，以加强砼的振捣。模板到现场后应先在空台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用，每次模板安装前采用脱模剂均匀涂抹。鉴于外模板体积大、重量大，安装时考虑采用门式
起重机起吊配合安装。每次脱模后先清理干净后涂脱模剂。安装拆除时严禁重敲重击，严禁电焊氧割随意挖孔。封头模板安装时应根据封锚段长度准确控制，严格控制锚垫板与钢钢束垂直。待所有钢筋、波纹管、预埋件就位后，进行模板的支设，为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫双面胶，侧模与地胎结合处要喷涂填缝剂，旧的橡胶条起不到密封作用要及时换掉，并用对拉螺栓调整、加固。模板加固时挂线调整,确保模板顺直，注意T梁翼板横坡方向。
5.砼浇注及养护：
预制场地与搅拌站距离较近，砼运输采用砼运输车，用龙门吊或吊车吊装入模灌注。砼采用水平分层，斜向分段，从一端向另一端浇筑，每次厚度一般30CM左右，振捣密实。浇筑时振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，振捣时掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度，一般高频振动一次30~50秒之间。砼浇注、振捣要随时注意侧模及波纹管不移位。梁顶面砼应平整，并按规范要求拉毛。砼浇注一半及完成后，立即抽拉钢绞线看有无堵塞现象，发现问题及时处理。从砼浇注开始就应注意砼的养护，要求专人养护，以防止砼收缩而引起的裂缝或由于失水过快而
引起收缩裂缝。对已成型的砼外露表面采用塑料薄膜或土工布覆盖。应注意对构件进行滴+水养护。养护时间最少保持7天，或达到设计强度为止。
6.养生：
按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水。7.拆模：
当梁体砼强度达到2.5 Mpa，且梁体与环境温差不大于15℃既可拆模。模板的拆除由梁的一端向另一端进行，先拆除模板上的附着式振动器及对拉螺杆，然后逐块拆除模板上的螺栓，用龙门吊或吊车将模板吊住，以防倾倒。模板拆除时严禁用大锤敲打模板（防止模板变形），也不得用撬棍将板体与混凝土撬坏。外模拆除后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
8.预应力张拉（1、张拉前的准备工作
①.张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意后
后方可进行修补，并保证修补后梁体外观补完好且达到设计强度，并将锚压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。砼强度要等到规定的强度（设计强度的90%），气温高时一般5天以上，气温低时7天以上。
②.千斤顶安装时，保证千斤顶中心、锚具中心与预留孔道中心三轴重合。③.调整钢绞线束的外露长度，T梁两端的预留长度应大致相等。④.张拉设备均保证在标定有效期内，并在张拉前进行检查调试。
⑤.张拉安全防护措施必须到位。（2）、张拉顺序及程序： ①．0→10%N1 →20%N1 →100%N1→0%N2→10%N2→20%N2→50%N2→0%N3→10%N3→20%N3 →100%N3→0%N2→50%N2→100%N2。
②.0→初始应力（10%σK）→20%σK→100%σK（持荷2min锚固）注：σK＝0.75Ryb＝1395MPa（Ryb为标准强度，Ryb＝1860 MPa）。（3）、张拉主要规定与要求
①.进行第一片T梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。
②.张拉力与油压表读数之间的换算，应根据采用的千斤顶型号及千斤顶校正资料计算。
③.T梁张拉，采用双控法，以油压表读数为主，伸长值进行校核。张拉时T梁两端同时对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。钢绞线实测伸长值与理论计算伸长值之间的误差不得超过±6%，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。否则，应查明原因后，重新进行张拉。
④.工作锚定位：将工作锚套在钢绞线上放入锚垫板的凹槽内，装入工作夹片，并使工作夹片的尾部大致相平（位于同一平面内），工作夹片处的间隙大致相等，此时不能用过大的力敲打夹片，以免夹片破裂，从而造成滑丝。
⑤.张拉过程中出现下列情况之一者，需更换锚具或钢绞线束重新张拉:锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）；一束中的滑丝量（含断丝及
引起的滑丝）达到2根钢丝者；每个断面断丝之和超过该断面钢丝总数的1%的；锚环断裂损坏者；切割钢绞线或压浆时已发生滑丝者。
⑥.千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
⑦．张拉完后应用红油漆，涂在钢绞线上，作好标记，以判断是否会有滑丝、断丝现象。张拉完成后待钢束稳定后用切割机或砂轮锯切除工作段部分，钢束外露部分长度保留5CM左右。
⑧.每片梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
预应力张拉工序，属关键工序，也属重要的隐蔽工程。施工中，除施工人员自检、互检外，主管工程师及质检工程师应对张拉顺序、张拉程序、张拉力、静停时间、伸长值、回缩量、断丝、滑丝等情况，进行监督性的旁站检查。
9.压浆
在钢束张拉后48小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，实际配合比由试验室提供，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在40s左右。压浆使用活塞式压浆泵，压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.8～1.2Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆顺序为N3→N2→N1，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度达到规定的稠度。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压浆，保持2分钟，关闭压浆阀，待无水泌出后，再减压、拆卸压浆阀，依次类推，将所有孔道压完。
10.封锚
压浆完毕后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆
包封；对
于伸缩缝端，待压浆后应按要求浇筑封锚砼，封锚砼采取与梁体同标号、同配比砼，封锚应与主梁施工同等重视对待。封锚砼应控制好尺寸，确保伸缩缝处梁体线形一致。
11、预制板梁的安装
（1）构件全部达到设计强度70%（一般需要3天以上）时，用龙门吊运至存放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。
（2）T梁吊装前，检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷及时修补，以免安装时发生困难。并在每片梁两端标出竖向中心线，在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线。
（3）安装方法：盖梁上支座垫石测量验收合格后，采用架桥机架设安装。T梁安装就位时，先放样，放出每个支座的中心边线，先支承在墩顶的临时支座上，待一联桥跨T梁安装完成，并完成墩顶负弯矩区连续段施工，完成体系转换后，拆除临时支座，转换至中间的一排永久支座受力。
二、质量标准
1、检测项目
钢筋加工及安装实测项目
项次 检 查 项 目
规定值或允许偏
差
检查方法和频率 权值 受力钢筋间距（mm）±10 尺量：每构件检查2个断面 3
箍筋、横向水平钢筋间距（mm）钢筋骨架尺寸（mm）宽、高 ±5 保护层厚度（mm）
后张法实测项目
项次 检查项目 1 管道坐标 梁高方向 ±10 2 管道间距 上下层 10
±10 尺量：每构件检查5～10个间距 2
尺量：按骨长 ±10
架总1 数抽查30%
±5
尺量：每构件沿模板周边检查8
处
规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值
尺量：抽查梁长方向 ±30
30%，每根查1
10个点
尺量：抽查同排 10
30%，1 每根查5个点 张拉应力值 符合设计要求 查油压表读数：全部 4 张拉伸长率 ±6% 尺量：全部 3 断丝滑丝数 钢束
每束一根，且每断面不目测：每根3 钢筋 不允许
T梁安装实测项目
项次 检查项目 1 支座中心偏位（mm）2 倾斜度（%）3 梁顶面纵向高程（mm）4 相邻梁顶面高差（mm）
预制梁实测项目
项次
规定值或允许偏差5 1.2 +8，-5 8 检查项目 超过钢丝总数的1%
（束）
检查方法和频率 权值
尺量：每孔抽查4～6个支座 3
吊垂线：每孔检查3片梁 2
水准仪：抽查每孔2片，每片3点 2
尺量：每相邻梁 1
检查规定值或允许偏差
方法
和频权值
率
底板厚 腹板或梁肋6 7
混凝土强度（MPa）梁长度（mm）宽度（mm）
高度（mm）断面尺寸
平整度（mm）横系梁及预埋件位置（mm）在合格标准内
+5，-10
湿接缝（梁翼缘、板）梁 顶板厚
按附录D
3检查
尺量：
1每梁
尺±20 量：
检查1
3处
用尺±5
量21 处
尺+5，-量：
0
检查2 2个断面
2m直尺：每侧面每1
10m梁长测1处
尺量：1
每件
b．外观鉴定
1）．钢筋表面无铁锈及焊渣。
2）．预应力筋表面应保证清洁，不应有明显的铁锈。3）．混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。4）．混凝土表面不得出现蜂窝、麻面。5）．封锚混凝土应密实、平整。6）．梁的填缝应平整密实。
7）．梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。
三、文明、安全施工
1、预制场内非施工人员禁止入内。
2、预制场内设简易爬梯，以便检查、施工上下方便。
3、严格按照规定期限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。
4、千斤顶带压工作时，其正面不得站人，不得拆卸油压系统的任何部位。压浆泵使用严格按照规程进行。压浆工作人员应戴防眼镜。
5、每次压浆机停止使用时，及时清洗泵和管道，防止下次使用时堵管。
6、架梁人员要戴安全带，要有特种机械操作证，按要求规定操作。
7、桥面两边设置安全护栏，横隔板、湿接缝等施工要戴安全带，放好护架双保险。
8、安装完每一跨T梁后要把这跨T梁所有横隔板主筋焊接完毕才能过孔安装
下一跨。
四、环境保护及其他
1、预制T梁混凝土浇筑产生的水泥废渣、废料，清洗施工机械及设备的废油、废水及生活污水等必须集中处理，不得在预制场附近随意倾泄。
2、预制T梁施工中注意准确预埋防撞墙、伸缩缝、加厚段等所需预留钢筋。
3、以上交底中未提及事项均按现行国家相关技术规范和设计图纸要求进行施工。
大型T梁架设安装技术 第3篇
关键词：54mT梁,架设技术,吊装
1 工程概述
沙门岛跨海大桥共17跨连续简支T梁, 引桥为8孔20m预应力空心板和4跨35m预应力混凝土T梁, 主跨为3孔54mT梁。35mT梁最重中梁为82t, 54mT梁最重中梁为168.5t, 全部T梁为预制安装, 施工中以通航孔54mT梁架设作为施工控制。运输通过轨道平车运达EBG 55-1800型架桥机设双导梁架设安装。
2 工程特点
(1) 地形复杂, 运输困难。该大桥由于地处内海, 海上风力较大。由于征地等原因导致预制场处于距离大桥1.0km处, 路线为接线施工路基, 全线傍山, 转弯多且转弯轨道曲线半径小 (最小曲线半径91.624m) 因相关条件制约, 因此运输过程困难较大。
(2) 运输54mT梁梁体重, 单片T梁最重达168.5t
(3) 梁平面刚度较小需防止弯扭组合变形, 预应力梁的张拉及梁体运输时都应当防止梁体受到扭矩作用。
(4) T梁梁高较大而腹板较薄, 其存放、移动、运输时都存在横向稳定性问题, 应当设置足够稳固的支撑。
3 运输、架设总体思路
根据地形和施工方案的准备, 考虑预制场和线路高差及运输路线长1.0km, 总体运输方案:T梁由预制场内2个100t龙门吊沿横向移至纵向轨道上方, 缓慢下落至路基纵向轨道上的2台100t运输平车上。由运梁平车沿路基纵向移动, 喂梁到架桥机口, 通过架桥机的纵移来完成一跨的架设, 然后架桥机过孔在转入下一跨施工。
4 采用架桥机架设安装54mT梁架设顺序
架设顺序, 每跨由5片54mT梁组成, 自左至右依次编号为1#～5#。
横向架设顺序:5#—4#—1#—2#—3#
纵向架设顺序:由近及远, 逐孔架设, 架完一孔再过孔架设第二孔
5 54m预制T梁架设施工方法
5.1 54m预制T梁的移动及其附属措施
受地形条件所限, 存梁场位于路基外侧距离桥约1.0km同时存在4%的纵坡, 这使移梁存在难度。为了安全、可靠的移梁, 我们专门设计了横移轨道、栈桥、纵向移梁轨道同时购置龙门吊两座移梁平车台
架梁设施及方法步骤简述:
(1) 横移梁轨道, 亦即预制厂龙门吊走行轨道, 共分两条, 每条均设置为双轨模式, 其中心距为54m, 轨道的构造为道床用厚碎石道床枕木用标准油枕, 钢轨用P43轨, 轨距为标准轨距1 435mm。
(2) 运输道路, 构造为碎石道床, 厚40cm, 长3.0m油枕, 上铺P43钢轨, 枕木间距50cm, 钢轨轨距2.0m。轨道纵坡≤2%。
() t龙门吊, 主要用于横移和在栈桥上下
(4) 100t运梁小车, 用于纵向运梁, 运梁小车共2台。T梁一端一台, 运梁小车承重100t, 可自行, 带电动刹车系统, 同时配有手动刹车系统, 确保充分满足现场地形和桥梁结构的纵坡要求。运行速度可调, 重载速度适宜为3～5m/min, 空载运行速度宜为7～10m/min, 小车走行轮为钢轮, 带导向槽。
移梁分两步, 第一步横向移梁和落梁, 用龙门吊把梁从存梁场运到路基上的运梁小车上, 具体步骤:
(1) 首先核对梁的编号, 无误后龙门吊就位, 安装吊带及兜梁的底托, 把梁固定好, 检查被吊的T梁是否与周围的T梁或别的固定物有连接, 确认没有的情况下起吊。
(2) 然后开动龙门吊横移至轨道位置, 横移速度3～5m/min。当龙门吊行走到达落梁的恰当位置后, 停止前进, 支垫龙门吊行走轮, 稳固后开始落梁, 当T梁位置与运梁小车位置有偏差时, 调整龙门吊位置。直至T梁准确落到小车上。
第二步纵向运梁, 当T梁落到运梁小车上以后, 首先要把t梁横向支撑牢固, 而且尽量保证T梁垂直, 然后开始运梁, 纵向运梁速度宜保持在3.5m/min。
6 架桥机架设54m预制T梁施工
EBG 55-1800架桥机结构和工作原理如下:
EBG 55-1800型架桥机结构:EBG 55-1800型架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、前支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、液压系统、电器系统等部件组成。工作原理:使用双导梁原理, 将2个80m桁架式导梁安放在中、后部横移载重台车上, 前端悬挑电力驱动及其走行装置在轨道上滚动前行, 导梁就位后, 用液压装置顶升前支腿到位, 双销固定, 支撑在前方墩台上, 再启动导梁顶部吊梁台车, 令梁纵移到位, 再落梁, 横移到位。EBG 55-1800架桥机架梁步骤如下:
6.1 准备工作 (测量等)
包括测量放样、架桥机拚装及调试、纵向运梁轨道的铺设、架桥机横移轨道的铺设、支座的安放等。测量放样应放出梁端线、边线, 支座位置, 在墩顶用墨线弹出, 标示明确。支座按设计位置安放平稳。横移轨道为架桥机自带, 铺设时应用杂木板及钢板支垫平稳。另在横跨左、右幅时, 要有专门设计的垫梁。架桥机的拼装及调试应提前进行。架桥机拼好后, 对天车走行, 起吊系统, 各种液压系统要进行试运行对横移系统要进行试运行一切正常后方可试吊。
6.2 运梁
将梁体放于纵向运梁平车上, 并在两边用钢斜撑撑牢。启动电机, 在重载下采用低速档, 缓慢的移动至梁尾部, 运送过程中在前后台车边要有人监护。
6.3 架梁
(1) 运梁平车载梁至架桥机尾部 (后支架后方附近) 。
(2) 1#天车垂直起吊梁体, 使梁体脱离运梁台车面, 临时支撑架桥机后支腿, 同时检查卷筒的排绳和制动。
(3) 1#天车和后运梁平车配合前移54mT梁。
(4) 当1#天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时, 应密切注意导梁变形, 定期测量该处下挠度值和水平侧弯值。
(5) 当2#天车够吊点时, 停车制动。用2#天车起吊梁体。
(6) 两台天车同时载梁前移至架梁段, 徐徐落下;对于中梁, 可按指定位置一步到位。
(7) 对于边梁, 先将其置于次边梁位置并临时支护好, 然后整机横移回来, 使靠外侧的主导梁中心和梁体中心重合, 利用主横梁纵移台车上的落边梁吊具重新困吊梁体, 使梁体离开盖梁20～30cm, 然后整机横移至边梁位置落下, 临时支护。然后用架桥机架好相邻次边梁, 马上横向联结, 形成稳定体系。
(8) 全幅或半幅梁体, 均采用整机横移落梁的方法。
7 结束语
我国在大跨径简支T梁施工技术方面存在很多成熟的经验, 主要集中在50m以下的桥梁施工技术中。该桥的结构以及施工工艺解决了50m以上桥梁采用双导梁设计的架桥机架桥技术问题。实践证明, 采用双导梁施工安装大跨径预制梁安全有效, 能够有效减少施工风险。
参考文献
[1]范军, 李伟军.自行式移动模架法现浇40.6m简支箱梁施工技术[J].国防交通工程与技术, 2006, (4) :43-50.
[2]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材, 2007, (5) :47-49.
[3]李雨洁, 李多修.大跨度钢桁拱梁架设技术与造价探讨[J].铁路工程造价管理, 2007, (9) :4-8.
铁路T梁架设技术 第4篇
关键词：T型梁 架设安装 技术
1 工程概况
本标段沪杭客运专线HHZQ-7，桥梁所占比重高，大跨桥梁结构施工复杂，架设采用了全新的制造工艺与运、架设设备，施工工序多，施工技术较复杂，同时为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严格，施工技术含量高，施工难度大。
2 铁路T梁架设
2.1 机具准备 进行架设安装前，对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、千斤顶等，组织有关专业人员进行鉴定。同时对卷扬机的地锚、绳索的牵引方向等进行检查，并且在一定程度上校对卷扬机的牵引力和滑轮组的穿索方，以及对卷扬机的摩擦制动器进行检验。对于先简支后连续T梁，通常情况下需要提前做好临时支座，采用砂箱或砂筒制作临时支座。
安装吊装梁板前，对于架桥机需要出具说明书及检验合格证明，在两者具备的情况下，进行试吊，通常情况下，吊梁不能直接使用钢丝绳扣，应当采用型钢及钢板制作专用的吊架。安装架桥机后，进行重载试车检验合格后，进行架梁施工。对梁体使用吊车进行安装时，吊车起重量通常情况下需要有足够的安全富余。
2.2 T梁架设施工方法及其措施
2.2.1 施工工艺流程（见图）
2.2.2 施工工艺及技术措施
①组装架桥机。在解体状态下，对架桥机进行长途运输，通过挂运，进而运至施工现场，进行组装。在车站股道或桥头岔线的直线地段进行组装架桥机，通常情况下，直线有效长度要超过80m。对组装地段线路进行整道处理，适当加固轮组所在的位置。依次启动发动机向全车供电，然后对二号柱的摆头油缸进行安装，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，试机组装完毕。
②架桥机运行（如图）。运行前，需要全面检查沿途的线路、道口、桥头等，對于一、二号车通过地段，在轨枕头以外1米范围内，不能存在高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线，并且通信线在一定程度上不得侵入规定的限界，反之需要排除。整修架桥机通过的线路，对于死、硬弯、反超高等病害要彻底消除，同时清除障碍物，整平线路，并且确认路基坚固，线路平实后方可出机。
③架梁准备工作。检查交接桥梁下部工程，不符合要求的，要求线下单位限期整改，并明确责任，办理交接手续。要求线下单位保留各桥电源或运输便道。
铺轨到达桥头后，重点维修架桥机运行的线路，按要求加固桥头线路，同时接好短轨。
④一号车对位、伸大臂、立0号柱。当架桥机一号车运行到桥头，同时在架梁位置准确停止，对位后，制动风压要大于0.6Mpa，并且在一定程度上将各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。同时伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。在一定程度上通过硬质木板和木楔进行垫平抄实处理，使大臂处在完全简支状态。
⑤组立龙门架、倒装桥梁。将桥梁、桥面轨排及龙门架车通过机车推送到架梁工地后，在距离桥头200m的位置，该位置通常情况下坡度控制在10‰的直线线路上，或者半径大于1000m的曲线线路上，如果在半径较小的曲线线路上进行组立时，在这种情况下需要将线路拨直50m。并且在一定程度上尽量避开高填路基，确保线路条件的优越性，整平夯实基底，同时垫一层枕木，进而在一定程度上稳定龙门架。
⑥二号车运送桥梁与一号车对位。二号车以10km左右的速度载梁运行，在接近一号车时速度降至0.5km，距一号车10m处停车，二号车制动系统确认正常工作后，再次进行启动，同时向一号车推进进行对位，在一、二号车之间预留适当的间隙，不予挂实，进而在一定程度上严防冲撞。
⑦桥梁拖拉、捆梁、吊梁。一号车与二号车进行对位后，通常情况下，借助二号车前端的两个油压千斤顶顶起梁前端，同时将垫木撤出，在一号车的前一辆拖梁小车上落实梁，在跨装状态下拖梁前进，到达一定的位置后，再将桥梁的后端顶起，同时在一号车的另一拖梁小车上落实，小车继续前进。在一号吊梁小车上进行捆梁、吊梁，当全梁处于半支半吊状态下进行前进，当桥梁前端到达一号吊梁小车位置时，进行捆梁、起吊处理，同时在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时，同时进行捆梁起吊，在这种情况下，可以进行走梁对位。
⑧走梁、落梁、对位、安支座。在走梁过程中，需要有专人对梁体移动情况进行监视，在即将到位时要谨慎处理，在一定程度上避免梁片碰撞0号柱。在落梁过程中，在梁的前后两端，使用倒链葫芦，同时采取保护措施，在一定程度上确保梁片先落后移。当第一片梁落至最低位置后，首先进行纵向对位，然后进行横移就位，对支座位置进行安装调整，进而在一定程度上使得支座底面中心线与墩台垫石面上的十字线相吻合，进而在允许范围以内控制误差，在这种情况下，使梁端及梁间缝隙符合相应的规定，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。
⑨铺桥面轨和焊横隔板。当整孔梁就位后，需要盖好相应的纵横向盖板和泄水篦子，对桥面道碴进行整平，短轨拆除后，通常情况下需要铺设正式的轨排，同时进行整道作业，将硬弯、反超高、三角坑等线路病害彻底消除，将轨枕下道碴进行串实处理，不得出现悬空现象。检查架梁质量，并且在符合架规要求后，进行横隔板焊接作业，进而在一定程度上将两片梁联成整体。
⑩循环架设下孔桥梁。当一孔桥梁架完后，需要进行桥台收料，并且将工具转移到下一孔桥台上，重新对位架桥机后，准备架设下一孔桥梁。
3 质量保证措施
在T型梁安装与架设过程中，为了保证质量应做好以下几点：
①严格遵守设计及相关规范及标准要求，尤其是桥台的位置、标高及钢支点及临时支架等都满足国家验收标准及设计要求。此外，桥板的几何尺寸、配筋和强度等也应符合设计及相关规范标准要求。
②在T型梁的吊装过程中，应保证按号就位，不得错号，影响安装与架设质量。
③对梁体的运输，应采取相应的保护措施，尤其是要注意在运梁车内铺设垫木、胶皮或白色地毯等，并且要用镖绳将梁体捆绑好，便于运输，此外，应在镖绳与梁之垫好铁抱角，避免梁体扭曲变形或掉角，进而保证质量。
④在运输过程中，如果发生T型梁与运梁车错位的现象，则要立即停止运输，并采取有效措施扶正梁体。此外，如果发生机械设备故障影响运输，也要停止运行采取措施排除故障后再继续。
⑤在T型梁的安装过程中，质检人员应随时进行监督、校正与验收，确保施工质量。
4 结语
T型梁在现阶段的工程中应用日趋广泛，做好T型梁的安装与架设至关重要，在实际工程中，应加强对每一环节的质量控制，积极采用先进技术，确保架设与安装质量，保障铁路桥梁工程的整体质量。
参考文献：
[1]刘建平，张臣，方旭辉.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J].广东科技，2012（09）.
[2]朱晗.大型T梁架设安装技术[J].四川建材，2011（01）.
T梁施工总结 第5篇
1、钢筋
钢筋在钢筋加工场配料，在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架。波纹管采用U形架焊接钢筋网片上固定，管道定位坐标严格按规范执行，梁长方向±30mm，梁高方向±10mm；管道间距同排±10mm，上下排±10mm。在钢筋的制作和绑扎上严格按规范和设计要求操作。在钢筋绑扎时可将3#筋先绑扎到1#筋上，这样可以大大的缩短翼板钢筋的绑扎时间，提高工作效率。
2、模板
2.1在T梁的施工中，我们一定仔细检查模板的接缝，对错台太大的接缝经重新拼接仍没有取得良好效果的模板，将采用砂轮机打磨平整，使T梁的整体外观进一步提高。
2.2T梁的底模采用现场加工的钢底模，能整体微震，能确保底板和马蹄部位混凝土振捣效果。底模上刷聚胺脂，这样不仅可以防锈还可以省掉脱模油。底模两边设置了胶皮和双面胶，但止浆的效果不是很理想，加上模板由于反复的拆装，在部分地方存在稍微变形问题，造成马蹄底口漏浆。以后的施工中我们将在采用胶皮和双面胶的基础上在加一层海绵，形成三层保险，这样可以达到良好的止浆效果，以确保马蹄不漏浆。
2.3拆模后发现T梁混凝土表面有局部地方不是很光滑、颜色不均匀，主要是由于混凝土的坍落度起伏较大所致。在接下来的施工中我们将加大力度检查混凝土的坍落度，对于不符合要求的到场混凝土，坚决不予使用。对于混凝土到场时间的均匀性和坍落度，我们和实验室一要严格控制好，不得过于早到，也决不允许浇筑过程中出现混凝土脱节现象。
2.4脱模油根据以往的经验采用机油和柴油3：7的比例勾兑，搅匀后均匀的涂在模板的表面，这样可以取得良好的效果。
3、混凝土浇筑
3.1 混凝土浇筑是T梁施工中的一个重要环节，在这次首件T梁混凝土浇筑施工中，我们将分工具体落实到人头上，负责开启高频振捣器2人，装拆高频振捣器2人，插入式振捣3人，其中1人负责布料和指挥高频振捣器的开启，另外2人负责插入式振捣混凝土，放料1人，收面和扫毛1人，守模2人。
首件T梁工程总结 第6篇
一、施工组织
为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了T梁预制首件施工方案,并根据项目办管理办法“首件工程认可制实施办法”，组织实施了大傍大桥右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。
二、工艺流程
大傍大桥右幅11#-
3、11#-2T梁预制施工工艺流程如下：
刷底模脱模剂→梁肋钢筋绑扎→波纹管坐标定位及安装→波纹管内衬管安装→横隔板钢筋板扎→锚下钢筋绑扎→T梁底预埋钢板安装→T梁端模安装→T梁模板安装→面板钢筋板扎→负弯矩锚垫板安装→负弯矩波纹管定位→负弯矩波纹管内衬管安装→防撞护栏预埋钢筋安装→混凝土浇注→T梁模板拆模→T梁养生→T梁凿毛→穿正弯矩钢绞线→锚具安装→检查钢绞线根数及锚具型号（合格）→T梁张拉→T梁注浆→封锚端浇注→T梁成品检测、验收→T梁出坑。
三、具体施工情况 ；
1、模板施工
(1）、T梁模板采用厂家制作的分体式钢模，模板在专业模板生产厂家订做，模板制作前厂家根据T梁设计图纸设计模板图，模板设计要满足翼板可调节、拆装方便，模板制作完成后要进行组装检验，已通过监理工程师验收为合格。
(2）、模板安装
①、模板安装采用龙门吊吊装模板，在底座上进行试拼。根据试拼好的模板，在模板外侧对模板进行编号，以保证T梁正式安装模板时能够准确、快速的安装。
②、模板在吊运过程中，注意避免碰撞，严禁从吊车上将模板悬空抛落。③、模板进场后要认真进行打磨除锈，除锈完毕采用肥皂水进行清洗，用清水进行清洗一遍，清洗晾干完毕，用脱模剂进行涂刷，采用塑料薄膜进行封闭防止雨淋生锈。首次使用时揭除薄膜，采用肥皂水进行清洗，后用清水进行清洗，清洗晾干后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏。
④、安装时，模板间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模板时，相对位置要 准确，接缝要平顺，端模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏要及时更换，保证接缝紧密、不漏浆。
⑤、模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。
⑥、模板安装的精度要求按高于预制梁的精度控制，每次模板安装完成通过验收合格后方可进入下一工序。模板与砼的接触面使用前均匀涂刷脱模剂，无遗漏。
⑦、预留梁端伸缩装置预留槽和中跨梁体张拉钢铰线工作孔的位置。⑧、在侧模外侧马蹄形斜坡处安装附着式振捣器。附着式振捣器的间距为1～1.5米，左右侧模板交错布置。
⑨、边梁侧模安装前须按照图纸上构T梁平面布置图
（二）中的数据调节翼板悬臂，保证桥梁线性及护栏预埋筋及泄水孔的位置准确。
(3)、模板拆除
拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。
侧模拆卸的基本操作程序如下：
①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉杆等；
②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。
④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。
2、普通钢筋、钢绞线、波纹管施工（1）、钢筋施工
①、普通钢筋及钢绞线按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，钢筋保护层按设计尺寸用砼垫块设置，钢筋接头采用绑扎搭接，同时注意预埋筋预埋件的位置。
②、钢筋在钢筋集中加工场制成半成品，车辆运至工地，钢筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安装，安装时注意安装锚头垫板、上齿板钢筋及预埋 预应力管道。
③、绑扎梁肋钢筋，按照附表T梁长度控制台账，精确定位中横隔板、短横隔板位置，然后绑扎横隔板钢筋。安装模板调节模板长度，保证T梁长度在合格范围内。
2、波纹管施工
梁肋钢筋绑扎完后，按设计图纸上坐标位置预埋波纹管，波纹管采用钢带制作，其位置按设计要求准确布设，按设计图纸定位筋布置进行固定，在曲线处定位筋缩短一半间距进行固定，波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔，当预应力钢束管道与其他钢筋相碰时，应保证钢束的设计位置，可将钢筋适当挪动。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。
（3）、钢绞线施工
钢绞线的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，钢绞线的切割必须用砂轮锯切割，钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。张拉时采用两端张拉法，每根钢铰线的长度按下列公式确定。
L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道长度 L1—工作锚长度 L2—千斤顶长度 L3—工具锚长度 L4—预留量，取150mm.钢铰线应保持清洁，在存放和搬运过程中避免机械损伤和锈蚀。逐根理顺编束，每隔1.2m用铁丝捆绑紧，防止互相缠绕。紧密包扎钢铰线的端头以防散股。穿束前再次检查锚垫板和孔道，达到锚垫板位置准确；孔道内畅通，无水和其他 杂物。穿束时采用人工穿束法进行。在任何情况下，当在安装有钢铰线的构件附件进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均进行保护，防止溅上焊渣或造成其它损伤。
钢绞线穿束前，需将预应力管道口堵塞好，防止杂物或混凝土落入管道。混凝土浇筑后才能穿预应力筋，钢绞线穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
3、预埋件施工
（1）、支座预埋件安装:T梁预制时边跨T梁需埋设支座预埋钢板，按图纸要求选取合格的钢板，并将锚固U型在钢筋绑扎前按设计位置安放在T梁底模上，并进行固定，防止因浇筑砼时振捣而发生移位。
（2）、伸缩缝钢筋预埋
在钢筋绑扎时，将边跨伸缩缝预埋钢筋按图纸要求的位置与数量进行预埋。（3）、预埋护栏钢筋
边梁翼板钢筋绑扎时，安装图纸设计的样式及间距预埋防撞护栏钢筋。
（4）、泄水孔预埋
在边梁外侧低边每隔5m埋设R=10cm的铸造泄水孔。如排水管冲刷下穿道路时，间距需做适当调整，墩顶前后5米范围内不设置。
4、砼浇注
（1）、施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准。砼采用拌和站集中拌和罐车运输，龙门吊送入模。砼浇注前必要对拌和站等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。
（2)、混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响。混凝土浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法：由于T梁梁高跨长，故采用斜层浇筑或纵向分段、水平分层浇筑，其浇筑方法如下：
（3)、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，要改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m～5m处合拢。（4)、分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温在30℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。
（5)、段长度取4m～6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h一2.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。
（6)、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔梁的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时要分段分层，平行作业。
（7)、为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。
（8)、浇筑混凝土除按正常操作规程办理外，还要注意以下事项： a、振捣是混凝土施工质量的重要关键，采用附着式振捣工艺与插入式振捣器结合的施工工艺。
b、为防止波纹管接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击波纹管。
c、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密实性，需要使用小骨料混凝土浇筑。
d、混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。
5、砼养生
砼浇筑后应加强养生，安排专人养生，养生时间不少于7天，利用土工布覆盖利用喷淋系统自动洒水养生；为保证养护效果及减少人工消耗，梁场内设计自动喷淋系统。在K54+040左侧边坡处设置高山水池，喷淋系统一端高山水池，并设置增压泵，保证出水压力。在T梁底浇注后布设好支路水管和出水口，出水口间距控制在7-8米，每个喷水口安装二分叉分别设置喷嘴，通过喷嘴1800旋转达到混凝土养护效果，避免喷淋盲区。
6、凿毛
在T梁拆模以后，立即组织人员对梁端面及T梁端横隔板靠墩侧面以及端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。要求凿除表层（一般为6㎜）直至露出骨料，凿毛覆盖面应达到100%。其中，应特别注意露浆出现非密实部分的凿除。
7、拆模后质量自评情况
外观鉴定及存在问题：整体色泽基本一致，无蜂窝麻面现象，轮廓清晰，拼缝不明显。
8、主要问题处理及施工方法改进
大傍大桥右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作为本合同段桥梁工程T梁预制的首件工程,该2片T梁浇筑质量总体控制较好，T梁马蹄部位混凝土面部分有少许蜂窝，主要是由气泡未排除形成的，其它部分密实光滑。T梁表面没有出现模板缝及错台。混凝土除整体颜色局部不均匀，马蹄部位有少许蜂窝外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积T梁预制施工要求。
（1）施工中出现的问题：
①混凝土供应全部来源于项目部拌合站，相距1公里。运输时间较长，加上气温较高混凝土坍落度损失较大，现场出现等料和泵送不及时现象，造成间隔约40分钟。
②砼和易性不稳定，有些砼和易性偏差明显。
③施工人员组合不尽合理，加上首模砼施工过程中相互配合上欠默契，出现局部下料高度没有控制好、拆接管速度较慢、局部振捣不到位和多次堵管现象。直接造成砼施工过程中断，留下施工缝。
（2）、缺陷分析： 蜂窝、气泡形成的原因：
混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；局部下料没有将输送软管下放至要求高度，下料后局部砼离析形成蜂窝。
拱部以下部分使用了插入式振动棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板属弧形，特别是第三层窗与第二层窗之间，处于隧道拱腰部位两窗间距离大，作业空间小等原因施工难度相对较大也很容易出现下料不均匀、振捣不到位情况从而产生各类缺陷，同时该部分施工对砼和易性要求比较高。（3）、经验总结：
①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振现象发生； ②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm较为合适；
③、浇筑速度每车（9～10m3）在30~40分钟浇筑完较为合适； ④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。⑤、下部采用插入式振捣器振捣为主。
⑥、砼运输过程缺乏统一调度，施工过程中必须保证输送泵送砼的连续性，尽可能减少砼送车辆在现场的等待时间。此举也是保证砼浇筑连续性和施工质量的关键之一，必需引起重视。首件二衬施工中暴露出现场控制中的薄弱环节。首先是第一盘料下料后，没有能及时将砼送管分送同排的其他窗口，以保证砼浇筑高度。其次是振捣过程缺乏控制，现场施工员没有能适时引导施工人员。其三是现场施工人员与项目部施工员之间缺乏相互了解，造成了多次不应该出现的堵管现象，也是形成施工缝的直接原因之一。也是项目部下一模二衬施工必须吸取的经验和教训。
⑦、关于施工组合问题，振捣工、辅助工人数确定、分工问题，也应引起项目部重视。人数必须满足现场施工要求、也要避免不必要的窝工现象出现。特别是浇筑转换时，不尽要拆、接管快，同时也要将拆卸的管中剩余砼清理干净，避免堵管。同时，输送管必须有一定的备用，在下次浇筑前，最好是在台车的左右侧分别铺设一趟管路，减少管路搬运时间，转换管路后一边下料一边安排人员进行管路清理。
⑧、针对下料过程中，有个别窗口高差大、弧形长，下料高度两侧难以把握的问题，本次施工已暴露无疑。下模二衬施工中只要保证来料的连续性，避免砼等待时间过长，施工过程中勤换窗口基本上能够解决以上问题的。
⑨、保证刹尖部分砼密实性、避免出现拱部空洞的问题，本次施工中得到了很好的解决。具体做法是，适当调大砼的塌落度，但必须保证砼的和易性，特别是砼的流动性和粘结性能，按照由外至内的原则逐个顶窗压送砼，从两侧端模开口位置（或两端布设通气管）判断混凝土是否饱满，最后封闭两端顶模的方式进行控制。
四、人员及机械配置施工安排
人员配备：技术人员2人、工班长2人、测量人员2人、钢筋8人、振捣工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐车司机3人，合计：26人。
机械设备组织：混凝土拖泵1台、混凝土搅拌机3台、混凝土罐车3辆，插入式振动棒5台，发电机1台，模板台车1台。
五、质量保证措施
1、建立和健全质保体系
建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。质量管理小组：
组 长：钱刚（项目经理）副组长：李鸿盛（项目总工程师）
成 员：俞绍林（生产副经理）、莫鹏（质检工程师）、唐滢清（工程部负责人）、陈正乾（安保负责人）、刘传流（机械工程师）、杨海华（测量工程师）、张燕（试验检测工程师）。
2、质量控制要点 1．混凝土质量控制； 2．混凝土外观质量控制；
3．二次衬砌预埋件位置、数量控制。
3、具体措施
3.1 各工区质检部在项目总工程师领导下开展工作,设立专职质检工程师,按合同条款在施工的全过程中检查,控制质量。监督范围主要有六条: ①原材料的材质是否合格。②工艺和操作方法是否可行。
③工程质量是否符合《技术规范》要求，对不合格的工程有权拒绝签证，即质量否决权。对优质工程有权建议嘉奖。
④ 原始记录是否及时、准确、完整。⑤ 计量和试验是否准确，符合规范。
3.2 狠抓施工现场管理，严格执行挂牌施工，持证上岗制度，做到管理有序、文明施工。坚持技术施工、质量管理的一致性的统一性，把质量工作抓到实处。3.3 质量管理小组将负责对图纸、施工工艺、施工技术进行交底并解决图纸上的问题，拟定施工方案和安排工程进度，保证施工方案切实可行，以最佳的施工方案和进度进行施工。
3.4 在施工中对各种原材料先进行试验和检验，合格后，再进场，进场中随机抽样检查，不合格的材料绝不使用，并清出施工现场，施工中的各种资料必须符合规范和经过监理工程师批准后方可进行。作业施工中，每一道工序都要按照规范、规程进行施工验收。上道工序不合格不能转入下道工序，严格把守各个质量关以保证工程质量与优良等级。
3.5 工程开工前，对操作人员进行安全技术操作规程教育，并通过考试，取得合格资格持证上岗。
3.6 采用先进的施工机械设备，先进的检测手段，指导控制施工质量。
4、技术措施
4.1 进场后组织所有工作人员认真学习招标文件中的技术规范，严格按规范施工。
4.2 开工前由工程施工及技术、质量负责人对所属人员进行施工布置及详述各项要求，使其各明其职责。
4.3 采取项目挂牌制度,加强职责明确范围，促进联系,方便监督。4.4 更新设备、完善工艺、加强投入。
4.5 检验：在项目经理部设试验室，并通过驻地监理工程师认可，配既有理论知识又有实践经验的试验工程师。通过试验室的建立，并配备先进的检测仪器设备和较高素质的试验人员，提高自检检测手段和水平，一切用资料说话。
六、安全保证措施
为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实做好安全施工，制订如下措施：
1、遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，提供安全帽等一切安全装置、设备与保护器材及采取其它有效措施，保护雇员的生命、健康及公众的安全。
2、技术交底的同时有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。关键部位的安全操作要领等等。
3、项目经理部成立安全领导小组，工区设立专职（兼职）安全员，及时发 现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施.驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人像片，安全员的佩证为红色以示醒目。
4、加强施工机械管理，临时工程考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械及时运回停放场管理。
5、所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格者方能使用，严禁无证违章操作驾驶，在交通路口设立醒目的安全标志。夜间施工确保良好的照明，施工中挂牌上岗作业，负责到人，定期做好安全教育、安全检查。
6、在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，以为其雇员和公众提供安全和方便。
标志牌应包括：警告与危险标志。a.安全与控制标志；
b.指路标志与标准的道路标志。
所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。总之，安全工作是工程质量、进度和效益的保证，应以防范为主，防患于未然。
七、文明施工和环境保护措施
1、文明施工管理的措施
本标段将严格按照文明施工管理办法进行施工管理。1.1 设置施工标牌
在施工现场设置正规标牌(书写工程名称、合同段名称、建设单位、设计单位等)。与工程相关的各主要交叉口，设置警示牌，做好隔离措施。
1.2 佩证上岗
施工管理人员一律佩证、挂牌上岗,上岗期间一律穿戴整齐。1.3 挂牌标识
所有办公室、仓库等均做出明显标识。1.4 环境美化
办公和生活区环境要适当进行美化，面积200m2以上绿化,设专人对污染物进行处理。生活区内设有足够使用的卫生设施。污水排放要符合环保要求。
1.5 场地硬化
施工机械要分类划区停置，挖好排水设施,随时清除油污,垃圾和其它废物,保持场地整洁。1.6 保持现场整洁
施工期间,应随时保持现场有序、整洁。施工装备和材料应妥善存放和贮存,废料、垃圾和不再需要的临时设施应从现场清除并运走。竣工交验后,及时清理装备、剩余材料等，做到工完场清
2、环境保护的措施
环境保护是我国的一项基本国策。保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要。
2.1、组织管理措施
(1)成立以项目经理为组长的环境保护领导小组。设置施工环境巡查员，由项目综合办公室负责，对施工造成的环境影响情况及时掌握，及时处理。
(2)环境保护领导小组
组 长：项目经理
副组长：现场总负责人
成 员：工区负责人、部门负责人
(3)配置足够的资源，使空气质量、水质、噪音、废物处理、化学物品、人文自然等在施工中符合相关法规和合同要求；
(4)按月进行环境检测及审核，并做好记录和备案；
(5)对施工管理人员和施工人员进行环境管理培训，使其清楚了解当地环境法律和合同条款中规定的相关要求，参加培训人员的记录和培训内容要备案在综合办公室，以便相关部门检查和审核。
2.2、现场管理措施
(1)设置弃渣场：挖方路基附近设置弃渣场地，用挖机装车，自卸车运输弃渣到弃土场，防止随意弃土破坏红线内及红线外的自然环境；
(2)施工期间在施工场地附近及运输道路扬尘对大气影响较大，施工期间配备专用洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染；
(3)做好排水，以减少施工期间的生产污水对环境的污染；
(4)现场用大堆料（砂子、石子）和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式的料棚；
(5)人工配备生活及施工垃圾车，将施工垃圾和生活垃圾及时运到指定场所，妥善处理；(6)保护人文景观及自然资源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等对现场的污染，施工产生的废土、废渣、以及拌和站产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒；
(7)施工影响通行时，应按要求设立警示标志和导航标记，设置施工防护设施，对道路进行管制，设置临时路标；
(8)合理安排作业时间，最大限度地降低噪音对环境的危害，对于高噪音和高振动的机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，尽量减少对当地居民日常生活的影响；
(9)防止水土流失，施工区进行必要的绿化和造地工作，建设必要的设施，改善环境。
八、首件工程结论
本标段隧道二次衬砌首件施工完毕，通过对二次衬砌首件工程检测数据的分析、整理，并确定出以下总结：
1、施工过程总结
施工组织措施：每项工序开始前，由技术主管对工序进行详细的书面技术交底及现场口头交底，施工过程中对现场出现的问题由总工程师牵头对作业班组进行专项培训。
2、施工结果总结
通过对二次衬砌首件的施工，总结各施工环节的经验教训，为以后的隧道二次衬砌施工提供了依据，使项目经理部在其他各隧道施工时能更好的进行控制，保证施工的有序进行。
3、自评情况
我项目部严格按照质量检验评定标准进行自检，各项检测数据结果达到设计和施工规范要求，自评合格。