汽车尾气检测不过的简单原因分析

汽车尾气检测不过的简单原因分析（精选9篇）

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第1篇

汽车尾气检测不过的简单原因分析

一、汽油车排放超标的原因和治理

（一）在用电控制汽油车

在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1.首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)

高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：

1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；

3.道路拥堵严重 由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2005年购进的车辆，包括部分2004年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺 品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。

4.氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了

解决方法：般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(二)化油器汽车

发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

解决方法：

1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；

2.将发动机发动着达到正常工作温度；

3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；

4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。

（三）汽车老化

这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。

（四）其他检查小窍门

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。

（五）尾气检测前后注意的事项

1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；

2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；

3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；

4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品

会导致车辆有依赖性；

5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；

6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；

7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；

8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；

9.定期检查是否有渗漏现象。

(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1.CO、HC、NO均轻微超标

可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;

3.CO、HC轻微超标，NO严重超标

可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；

4.CO超标，HC、NO合格

可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;

5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟

可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格

可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。

二、柴油车排放超标的原因和治理

冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相

对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分

汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1．排放值合格、轮边功率不够

应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够

汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下

进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍以上

进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

5．轮边功率合格、排放超标10倍以上

喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第2篇

汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告

编写人：刘刚

审核人：束书忠

签发人：李庆林

叶集交安机动车检测有限公司

二零一一年九月二十一日 根据《关于开展2011全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》（皖公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：

（一）问题表述

一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题:

1、技评检测报告出租车座位数均为8座。

2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。

3、部分技评报告驱动形式错误。

二、技评与二维检测报告完整性问题

1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二维报告滑行距离转角缺项。

3、前束值不检没有做标记“-”

三、技评与二维检测报告真实性问题

1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。

（二）整改措施

针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：

1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项

（三）整改完成情况

1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项；

2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。

（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表：

检查组提出的问题、整改措施及完成情况表

篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告

编写人：

审核人：

签发人：

2011年3月24日

根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。

（一）问题表述

1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；

2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；

3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。（评审表4.1.9）；

4、质量方针未释义。（观察项）（评审表4.2）；

5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。（评审表4.3）

6、实验室未能提供供方评价记录。（评审表4.5）

7、纠正、纠正措施概念不清。（评审表4.8）

8、体系文件中未对改进要素作出规定。（评审表4.8）

9、实验室多份原始记录涂改。（评审表4.9）

11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。（评 审表5.1.1）

12、检验人员对操作程序不熟悉。（观察项）（评审表5.1.2）

13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。（观察项）（评审表5.2.1）

14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。（观察 项）（评审表5.2.1）

15、实验室未制定设备检定计划。（评审表5.5.3）

16、实验室未制定结果质量控制计划。（评审表5.7.1）

（二）整改措施

针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：

1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。

2、完善服务和供应商的评价记录。

3、完善检测场地的标识。

4、完善标准查新，确认记录。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。

（三）整改完成情况

我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。

1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。

2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。

3、已完善检测场地标识的粘贴。

4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。

评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档 案表。

jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。

附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表 篇三：汽车尾气nox超标

关键词】: 氮氧化合物 步进电机式egr阀 相线绕组线圈断路 【前 言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。

珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。

下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。

一、故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。图1 车辆外形

驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注 4。

图 2 初检 排气污染物检测报告单（截图）注2

二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：

①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；

②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断

启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。图3 催化器入口的温度 图4 催化器出口的温度 据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度;测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。

2、废气再循环的作用

氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。这三个条件：

1、高温;

2、高压;

3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。图5 燃烧温度与nox排放量的关系

3、废气再循环在发动机工作过程

浅谈汽车尾气的检测 第3篇

关键词：汽车尾气,污染,检测

在现代文明的今天, 汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具, 它给人们的生活带来极大的便利的同时, 由于汽车尾气排放造成的环境破坏已发展成为严重的社会问题。据统计, 一辆汽车一年排出的尾气量足足比汽车自身重量大三倍。因此, 控制尾气污染源的排放, 加强对尾气的检测与治理成为环保措施的重中之重。

1 汽车尾气成分分析

尾气是发动机利用空气中的氧气与燃油燃烧把热能转化为车辆动力的机械能的过程中的产物。它的成分、温度直接反映出发动机燃烧质量的好坏, 如果发动机燃烧质量好, 它的尾气排放也好;如果排放不好, 则说明发动机有故障产生。通过对尾气各种成分的分析和检测可以判断发动机的故障。

汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物、水蒸气为无害成分外, 其余的都为有害成分。主要污染物有一氧化碳CO、碳氢化合物泪HC、氮氧化物NO、铅Pb等有毒有害物质。这些污染物中本身就有很强的毒性, 有的又通过相互作用形成二次污染。

1.1 CO

产生: (1) 氧气不足; (2) 混合气混合不均, 局部缺氧; (3) 高温条件下排放的二氧化碳与水反应; (4) 壁面激冷; (5) 排气系统中未完全氧化的碳氢化合物。

危害:CO进入人体后极易与血红蛋白结合, 可使血液携带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体吸收后会使人感觉恶心、头晕及疲劳, 严重时会使人窒息死亡。

1.2 HC化合物

产生: (1) 壁面激冷, 壁面未燃或不完全燃烧的烃以废气排出产生碳氢化合物; (2) 燃料完全不燃烧; (3) 燃料不完全燃烧。

危害:HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂, 且生成甲醛, 形成烟雾, 对人体的眼、鼻和喉咙粘膜有较强的刺激作用, 严重时可致癌。

1.3 NO氮氧化物

产生:高温有氧条件下产生, 多从内燃发动机排出。

危害:NO化合物会使易感人群出现刺激反应, 患上眼病、喉炎, 尾气中碳氢化合物所含苯并花是致癌物质, 它是一种高散度的颗粒, 可在空气中悬浮几昼夜, 被人体吸入后不能排出, 积累到临界浓度

2 影响发动机污染物排放量的因素

汽油机CO、HC和NO的排出量的主要因素是空气与汽油的混合比例, 以及气缸温度的高低。

2.1 空燃比

混合气浓度常以空燃比或过量空气系数表示, 空燃比是供入发动机中燃烧用的空气和汽油的重量比。汽油要得到完全燃烧时, 理论上的空燃比应为14.8。过量空气系数是指燃烧1kg汽油实际供给的空气质量与理论上燃烧1kg汽油所需的空气质量之比。如空燃比大于是14.8, 或过量空气系数大, 称混合气较稀或过稀。反之, 于14.8或1, 则称较浓或过浓。

(1) 对于H C:当空燃比大于1 7~1 8时, 未燃烃HC排放量会迅速增加。

(2) 对于N O:用很浓的混合气时, 由于燃烧温度和氧浓度都较低, 所以NO的生成量也较低。混合气过稀虽然氧浓度增加, 但燃烧温度却有所下降, 所以NO不多。

(3) 对于CO:空燃比越大, 空气越充足, 易完全燃烧, CO减少。

2.2 气缸温度

(1) 发动机温度:发动机在冷态时, 供给的燃油雾化不良, 进人气缸的混合气遇到冷壁会发生冷凝。所以, 需供给浓混合气。如果空气量不足, CO会因此时燃烧温度低而减少, 而未燃烃HC增多。若温度过高, 使燃烧温度异常而升高, NO增加。

(2) 发动机负荷:一般根据不同工况及车辆装载质量决定。发动机在怠速、减速行驶等低小负荷运行时, 化油器所供给的混合气偏浓。此时发动机工作循环中气体压力与温度不高, 混合气燃烧速度减慢, 引起不完全燃烧, 使CO增加。又由于气体温度低, 气缸中激冷面上的燃油不可能燃烧, 形成HC排出, 而NO排出较少。由于上述原因, 在怠速时工况排放的污染是较严重的。发动机在大负荷运行时, 化油器节气门接近全开, 燃烧速度变快, 气体压力和温度升高, HC的生成量减少, 而NO增多。

经测定:不同机动车在不同工况负荷下, 污染物的排出量见表1。一般在怠速工况下CO排出量最多, 达4%~10%;HC在怠速减速时多;NO在加速或等速工况排量多。

发动机转速:转速升高, 气缸内混合气紊流扰动增加, 火焰传播速度加快, 汽油燃烧比较完善, HC排放浓度降低。发动机在加速运行时, 由于要求发出大的功率, 须将气缸内燃气的温度提高, 因此会产生大量的NO, 而且由于在短时间内, 从化油器加速泵系统中供应过量的燃油, 又会引起一部分燃料的不完全燃烧, 导致CO和HC排放量均增加。当发动机减速运行时, 即机动车行驶时驾驶员迅速松开加速踏板, 特别是发动机原先高速运行, 一旦急速半闭节气门, 在进气管内会产生瞬时的高真空度, 而吸人过量的燃料, 使燃料和空气的混合气成分过浓。与此同时, 气缸内的气体压力却降低了, 因此燃烧温度也降低由于是产生不完全燃烧, 使CO的生成量增加, 而且由于激冷区加大, 使HC的生成量也增多。

点火时刻:点火提前时间由节气门开度、发动机转速和汽油质量等决定。如推迟点火提前时刻, 即接近活塞上止点时点火, 由于排气时一间延长, 排气温度增高, 此时缺陷缸内容积相应减少, 从而促进了CO和HC的氧化与激冷面积的减少, 使HC排量减少, 对CO排量影响不大。但过于推迟, 因CO没有时间完全氧化, CO排出量增加。

3 检测方法探讨

在过去, 尾气检测只是对发动机在怠速工况下进行检测, 这有一定的片面性:虽然怠速工况下尾气排放有害成分较多, 这并不能说明发动机工作状态怎样, 有的车主只是通过把怠速转速提高, 使车辆在检测中容易合格, 这对发动机的工

作状态没有太大改变, 这也是车主对尾气排放治理持怀疑态度的主要原因。老的检测方法并不能避免这一点, 而且发动机大部分时间处在非怠速工况下工作, 听以有必要使对尾气检测工作在多工况下进行。

可以参照国际GB 18285-2000的检测方法和标准进行检测, 也就是说车辆用测功机模拟路况, 进行加载, 在不同的运行状况下对机动车尾气进行一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、氧气、二氧化碳等5种成分和排放温度进行测量。

4 检测结果分析

在以上的检测中, 二氧化碳和氧气是对人体无害的气体, 了解它的排放浓度可以判断发动机燃烧性能好坏, 在理想燃烧时排出的二氧化碳浓度大约处于12.5%~14.5%之间, 氧气在没有二次空气喷射的情况下氧浓度低于1.5%, 有二次空气喷射时应在3%~4%之间。

如果尾气排放中某种成分偏高, 则可能是发动机有故障。例如CO、HC偏高, 氧气偏低则说明混合气过浓, 故障可能是空气滤清器堵塞、化油器浮子室油面过高等;CO、HC偏高而氧气正常, 则有可能是进气门关闭不严, 活塞漏气;碳氢和氧气偏高, CO正常则说明点火系存在问题, 使得有的缸不点火或it火能量过低;只是HC偏高则可能是烧机油;HC、氧气偏高并且排气温度偏高, 则可能是排气门关闭不严;在加速工况下和高速、高负荷下HC和NO偏高, 则有可能燃烧室积碳。

通过以上对尾气各成分的分析, 用GB18285-2000的尾气检测方法的检测结果对发动机工作状态进行评估是可行的。根据检测结果分析判断出发动机的故障, 及时准确地进行调修, 能有效地调整发动机到最佳的工作状态, 减少污染。

参考文献

[1]黄琼中, 黄景义.汽车尾气的危害及其治理措施[J].西藏科技, 2005, 6.

警惕汽车尾气检测中的腐败 第4篇

我国《大气污染防治法》规定，机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对尾气排放不达标车辆，不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而在一些尾气检测的地下交易链条中，环保合格标志竟然可以花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。近日，新华社的一组报道再次将汽车尾气检测中的腐败曝光于公众视野。

梳理尾气检测中的腐败链条，无外乎一些地方检测站的工作人员与“车虫”内外勾结，在这样的暗箱操作下，看似程序严格的尾气检测，竟然漏洞频出。而尾气检测中的腐败乱象早已不是新鲜事，早在2011年，环保部对全国近千家机动車环保检验机构开展检查，就排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。

许多领域的腐败，都和监管不力有关。汽车尾气检测站至少由三个部门监管，环保部门管标准、物价部门管价格，公安交管部门负责审核结果，三部门管不住小小检测站，最大的问题在于这些机动车检测站各有各的“后台”，其实际经营者往往是环卫、交通等部门下属的事业单位。

“肥水不流外人田”，内部之间的利益输送自我吸收，这一套普遍而独有的“检测体系”，以另一种严密的方式，架空了法律的文本规定。赤裸裸的尾气检测腐败登堂入室，也就不足为奇。

监管不力导致尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内公开的秘密。事实上，机动车尾气检测中的猫腻还不仅仅局限于此。按照有关专家的说法，伴随着检测设备的监管空白，环检机构更多的则是追求招揽客源，而设备供应商则为了实现盈利，如此也造成了环检机构与设备供应商的相互勾结，劣质设备横行，好的检测设备却遭到驱逐。

如今，我国汽车保有量已达1.54亿辆，根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。在这样的现实境况下，汽车尾气检测与排放规定，已经写入大气污染防治行动计划中，但是种种管理漏洞，导致汽车尾气检测成为一些人、一些部门以权谋私的手段，令国家环保标准形同虚设。从汽车尾气检测腐败乱象来看，治理环保不仅仅是产业转型等领域的问题，在已有的环保标准基础上，如何防止这些环保标准被架空，其间的腐败问题必须正视。

尾气检测站以及诸多管理部门，原本应该在汽车尾气排放检测中筑起一道坚固的堤坝，然而现实的乱象如此，权力的任性是最大问题。严格真实准确的汽车尾气检测标准如何才能真正落地？恐怕需要切断机动车尾气检测站与其上级监管部门之间的“亲戚”关系。

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第5篇

临淄汽车尾气检测流程

1.携带所需证件：①身份证，②行驶证，③机动车登记证书（绿皮书）2.开车到临淄汽车尾气检测站排队

3.带身份证、行驶证到检测站服务大厅，购买《淄博市机动车排气污染物定期检测外观检查登记表》附加身份证和行驶证复印件（在服务大厅给复印证件），缴费62元。（如果是新车，可以直接到服务大厅缴费一元，领取环保标志，不用上线检查。）

4.在大厅内将《检查登记表》填写完全，最好自己带支签字笔，一些内容的填写需要用到《机动车登记证书》，5.在检测站院内找机动车外检人员，把《检查登记表》给他，打开汽车前盖检查，可能需要出示《机动车登记证书》，检查完成后，外检人员会在《检查登记表》上签字并盖合格章，然后自己再在表上签上车主自己的名字后交回到服务大厅工作人员。

6.把《检查登记表》和行驶证交给服务大厅的工作人员，进行信息录入电脑的工作，完成后，工作人员会把《检查登记表》留下，然后拿着自己的行驶证回车里等着。

7.排队准备进入尾气检测站检测车辆尾气。

8.车辆开到检测站入口后，交由检测人员开进检测站验车，车主到出口等待，检测时间约5分钟。

9.领到车后，把车开到一边，回到服务大厅出示行驶证取回机动车尾气检测报告（汽车年审要用）、环保标志（贴到汽车前玻璃上）、环保标志合格证副本（塞到行驶证里）。

10.开车走人，尾气检测完成。

心得体会：早去早完事，排队有耐心。

临淄汽车年审流程

年审前需要携带的证件：①行驶证②身份证复印件③交通强制保险单副页④机动车尾气检测报告单

1.开车到临淄车管所后院排队，从车管所西门进。

2.到院内南侧的服务厅（到服务性收费处）缴费120元，拿到机动车牌证申请表（在排队时填好），机动车检测费100元收据条，车架号拓印贴，发票。

3.回到车前，打开汽车前盖，将车架号拓印贴揭开，贴在车架号处，用指甲轻刮拓印贴表面，将车架号拓印到拓印贴上后揭下，贴回原来的纸上。（拓印贴要是刮坏了要花20元再买）4.等待院内的外检人员检查，5.外检人员检查时要提前打开汽车前盖及后备箱，汽车发动机仓最好提前擦一下，不要太脏，后备箱要放上警示牌及灭火器（灭火器是否必备不清楚，本人就没查，不过有备无患），不要使用宽边压车牌边的车牌架，审车会通不过，有这种情形的要提前到汽修店更换车牌架。外检人员检查后会给2张检查表：①机动车查验记录表②淄博市鲁中机动车检测中心人工检验记录单，检查时需要出示行驶证。

6.将车架号拓印贴交由外检人员贴在人工检验记录单上。7.车辆排队开到车管所检测站入口

8.将下表交给检测人员：①机动车牌证申请表②机动车查验记录表③机动车检测中心人工检验记录单④机动车检测费100元收据条（蓝色的）⑤行驶证

9.将车辆交由检测站工作人员开进检测站检测，同时收回行驶证。10.到检测站出口处领车（检测时间大约5分钟）。11.领到车后，开到一边，到检测站东侧的机动车查验大厅。12.等待一会儿（工作人员会让你等半小时），等检测站人员将检测报告送到后（如果人多会有电脑叫号），将下列表交给大厅的工作人员：①身份证复印件（两面复印，可以用在外面复印的，交管所内复印要一元）②交通强制保险单副本（有效期范围内的）③尾气检测合格报告单④行驶证

13.工作人员将各种报告单装订后，自己拿到旁边的合格证领取处，交给工作人员，需要在检测报告单下方的送审人处签上自己的名字，同时出具行驶证。

14.工作人员检查报告单后，会给予机动车检验合格标志，并在行驶证附页上打印新的有效期。15.开车走人，汽车年审完成。心得体会：

1.汽车尾气检测完后如果时间还早，可以直接去车管所年审。2.早去早完事，排队有耐心。

探讨汽车尾气排放检测 第6篇

1 汽车尾气排放及其控制

汽车尾气排放是造成大气污染的重要原因, 氮氧化合物在阳光下与碳氢化合物发生反应容易形成烟雾, 不完全燃烧产生的一氧化碳是一种危害很大的有毒气体, 硫化物容易与水反应形成酸雨, 而二氧化碳则被公认为是引起全球变暖的罪魁祸首。影响汽车尾气排放的因素很多, 包括汽车燃料品质、进气处理、燃烧系统、汽车供油系统、电子控制技术水平以及后处理技术等多个方面。因此, 对汽车尾气排放的控制也往往从这些方面展开。由于绝大部分排放污染物都是在发动机工作过程中产生的, 因此, 改善发动机燃烧性能是降低排放污染的重要措施之一。围绕着输出功率高、燃油消耗少和污染排放低的总体目标, 近年来, 世界各国在汽车发动机的设计与制造中进行了大量投入, 大量采用计算机辅助设计 (CAD) 和计算机辅助制造 (CAM) , 应用了稀薄燃烧、可变进气谐振、发动机电控燃油喷射、车载诊断系统 (OBD) 等先进技术, 大大降低了发动机的污染排放。排气催化净化技术是对发动机排放的气体进行净化处理, 以进一步降低汽车尾气对大气的污染。我国制定的与尾气排放相关的标准有GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测试方法》、HJ/T241-2005《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》和HJ/T240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》等。这些排放标准不仅由一系列各种污染物的限值组成, 它还包括检测、认定和强制执行的方法。有研究表明, 在汽车排放造成的空气污染中, 有80%的污染物来自于20%的排放严重超标的车辆。因此, 强化汽车尾气检测具有十分重要的意义。为减少机动车排放造成的污染, 一要执行严格的新车排放标准, 用环保法规来促进高新技术在汽车领域中的应用, 使出厂的新车达到低污染;二是实施在用车的定期检查维护制度, 强制要求车辆定期进行排放检测, 不合格者必须到指定的维修网点进行有针对性的维护和修理, 达标后方可上路。以上两种方法的最佳组合, 基本上就能够保证车辆排放的污染物始终处于较低的水平。前者是保证机动车低污染的前提条件, 后者是使其排放控制系统在车辆的整个使用寿命期内能够正常工作的保障。

2 排放检测时采用的汽车工作状态

随着发动机的工作状态以及实际载荷的不同, 即使同一辆车的实际排放效果也极不相同, 这也是当前排放测量中的最大的一个问题。排放测量的目的是为了更好地了解车辆在实际使用时的污染物排放情况, 以达到污染控制的目的, 如果测量的状态和实际使用时不同, 那么这个测量的结果就没有很好的参考价值。参加排放检测的车辆类型不同、燃料不同、定期核准年限不同, 执行的排放标准不同。随着技术和要求的提高, 为了更好地反映车辆实际运行污染物排放的真实情况, 大部分机动车环保检测机构根据燃料类型, 对机动车排气按以下方法进行排气检测, 轻型汽油车采用简易稳态工况法、双怠速法进行检测, 以简易稳态工况法为主, 双怠速法为辅, 重型汽油车采用双怠速法。柴油汽车采用自由加速法进行检测, 以加载减速法为主, 自由加速法为辅, 摩托车采用怠速法进行检测。

3 机动车排气分析仪和不透光度计的保养

每台机动车排气分析仪和不透光度计出厂时都会附带使用说明书, 除按使用说明书的要求严格操作、保养设备外, 针对机动车排气分析仪使用保养还要注意:

1) 为保证检测数据的准确、可靠, 检测频次高的环保检测机构, 每个季度应该对机动车排气分析仪进行内部校准, 并定期接受计量检验部门的检定。

2) 为了确保仪器内光路元件免受污损, 要及时更换过滤器, 一般每只过滤器滤芯只能使用50次, 使用机动车排气分析仪的大多数检测机构忽视了这项保养功能, 频繁、重复使用过滤器滤芯, 造成检测数据的不准。

3) 机动车排气分析仪是精密测量仪器, 要放置在温度、湿度变化较小、平整、振动小的地方, 使用时应避免日晒、雨淋、沙尘、腐蚀性气体侵蚀和强烈振动。检测地点就注意通风换气, 以防现场工作人员中毒。

4) 仪器不使用时要把软管进出气口封住, 以防止杂质、有机溶剂进入仪器内;取样探头不用时要垂直吊挂, 不要平放, 以防管内的积水腐蚀取样探头;测量时导管不能弯折。

5) 仪器要定期保养, 确保使用精度。

4 尾气检测超标后车辆的维护与诊断

尾气排放检测是对发动机综合性能进行诊断的一项简便易行的方法。尾气排放检测结果超标, 说明发动机综合性能不良。进行调校时, 要判明超标的真正原因。对于柴油车尾气排放超标的原因主要有如下几个方面:柴油机供油系统调整不当、柴油机汽缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状况发生变化及柴油的质量等;对于汽油车尾气排放超标的原因主要有如下几个方面:系统故障, 空燃比、点火提前角等技术状况发生变化, 电控喷油发动机各传感器和各执行机构的技术状况发生变化、三元催化系统存在问题等。通过认真分析其影响因素, 找出故障原因并予以排除, 以减轻对大气的污染。例如:一辆装用四缸发动机的汽车排放超标, 经检查气门间隙符合要求, 火花塞工作良好, 无烧机油现象, 检测后发现3、4缸压力偏低, 判定气门有故障。拆下气缸盖发现3、4缸气门座圈有裂纹, 按要求修复后, 3、4缸压力恢复正常, 车辆排放也达到要求。但是有些维修企业和车主发现车辆排放超标后, 为了应付检测, 采用一些不正确的方法, 例如, 提高发动机怠速转速, 减少燃油供给量、增加空气供给量、甚至将空气滤清器拿掉。这样, 即使侥幸合格了, 但改变了汽车原有的良好的动力性、经济性和使用性, 同时没有找到排放超标的根本原因, 不能了解车辆在实际使用时的污染物排放情况, 就达不到污染控制的根本目的。

5 加强检测人员的职业道德教育

在日常检测工作中, 除仪器本身和数据采集这两方面的技术上的内容外, 对检测数据影响最大的就是操作方法。有些检测人员由于缺乏职业道德或因人情因素, 不按规范进行操作, 弄虚作假, 影响了检测的真实性。在尾气排放检测中常见的人为因素导致检测结果失真的情况归纳为以下三点:

1) 取样探头插入深入不足。测量时不按规定程序, 将取样管插入排气管的深度较浅, 离排气口太近尾气被稀释, 取样浓度不够, 影响检测结果。

2) 汽油车双怠速检测时引车员没有按照规定进行高怠速运转, 影响检测数据。

3) 柴油车自由加速滤纸式烟度或不透光度测量时油门踏板没有按照规定踩到底或者踩的时刻没和提示同步。

结束语

汽车尾气的排放已日益成为威胁生态环境及人类健康的重要污染源, 。因此环保检测机构和管理部门要加强对检测人员的培训和职业道德教育, 严格操作规范, 杜绝人为因素, 使污染物排放检测能真正发挥作用, 达到污染控制的根本目的, 减轻对大气的污染。同时, 人们应该遵守各项规章制度, 节能减排, 用自己的行动, 保护自己赖以生存的自然环境, 这样才能成为最终的受益者。

参考文献

[1]康文达, 韩胜利, 王伟.机动车尾气检测方法的探讨[J].世界汽车, 2002.10.

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第7篇

鄄城县的王某向市长热线反映，在鄄城县开了一家菏泽顺通汽车尾气检测站，向鄄城县环保局申请办理环评手续时，环保局称必须要和交警部门联合才能批复。王某个人认为不合理，至今没有办理。

市长热线转批至鄄城县政府，鄄城县政府结合县环保局进行调查。经查，王某开办的汽车尾气检测站，属未批先建项目，根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十四条、第三十一条有关规定，对未批先建项目环保局可处于五万元以上二十万以下罚款。县环保局按照法律规定要求其接受处理，但该企业一直未配合解决。王某建设汽车尾气检测站之前，县汽车安检机构已办理了汽车尾气检测站的环评手续，并准备依托其汽车安检机构进行建设。按照《山东省机动车排气污染防治条例》“县级以上人民政府及其有关部门应当采取措施，引导和鼓励建设能够同时承担机动车安全技术、环保和营运车辆综合性能检测的机动车检验机构；新建机动车环保检验机构应当依托已有安全技术检验机构建设或者已有的安全技术检验同地建设”。按照山东省环境保护厅鲁环函【2009】172号文关于印发《2009-2010年全省机动车污染防治工作要点》的通知要求，“各市级环保部门完成辖区内在用机动车环保检测机构布点规划，每县（市、区）原则上规划一家检测机构。”鉴于县环保局已批复一家汽车尾气检测机构，该企业并没有放弃建设计划。如果再批复建设另一家，就违背省的有关规定。但为给已建成的顺通汽车尾气检测站减少损失，县环保局积极和安检机构负责人进行协商，促成其能达成协议共同经营。由于他们在协商中存在分歧，未达成合作意向。下一步县环保局还将继续进行协调，以帮助他们尽快合作经营。同时，如果国家有关规定，或者顺通汽车尾气检测站能提供可以在一个县城办理两家以上的汽车尾气检测机构的资料，县环保局将严格按照规定进行办理。

记者 郭哲

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第8篇

关键词：尾气检测,汽车,故障排除,帕萨特2.0

引言

汽车维修的经济效益与汽车的故障判断和分析直接相关。准确判断和分析故障能提高维修工的作业效率。尾气分析仪第一步是检测, 其次是分析, 它是辅助诊断设备的一种。首先尾气分析仪要对发动机排放出来的尾气进行检测。然后依据检测到的气体浓度的变化分析尾气。这样可以帮助电控汽油喷射发动机故障的诊断。维修人员要想准确快速地对发动机故障进行诊断和排除, 就要深入分析混合气形成原因及整个燃烧的过程。准确的分析是建立在深刻了解发动机的燃烧和供给原理的基础上的。

1 汽车尾气组成

C和H原子组成了烃化合物, 多种烃化合物组成汽油。如果对汽油进行充分燃烧, 那么最终产物是CO2和H2O。然而, 要达到汽油完全燃烧的理想状态, 在现实工作过程中是很困难的。实际上, 电控汽车汽油机尾气主要是由五种气体、水蒸气、微粒和少量杂气体组成。五种气体包含有O2、CO2、HC、NOx、CO。在尾气成分中, 有害排放物包括微粒和HC、NOx、CO这三种气体。

2 尾气排放与汽车发动机运行的关系

(1) O2、CO2、HC、NOx、CO与空燃比的关系。空气和燃油的比例叫做空燃比。空燃比的理论值是14.7:1。正如浓的功率空燃比低于理论空燃比, 稀的经济空燃比高于理论空燃比。过稀或过浓的混合气都会极大地影响燃烧, 会排放出更多的HC。过浓的混合气因为缺乏空气量会引起燃烧不完全, 排放出更多的CO。NOx在混合气空燃比为15.5:l附近时生成的最多, 因为此时的燃烧效率最好。NOx的生成量会因为空燃比低于或高于此值而减小。发动机没有完全燃烧时, 会排放出更多的CO, 而当发动机完全燃烧时, NOx的排放会增加。理论空燃比14.7:1附近的CO2生成量是最高的, 因为此时的燃烧是最为完全的; (2) HC、NOx、CO与点火正时的关系。点火时间的适当推迟能减小CO的排放。同时还能降低HC的排放量。如果点火提前角加大, 不管处于何种负荷和转速都会增加NOx的排放量; (3) HC、NOx、CO与负荷的关系。只要保持好空燃比值, 即使改变功率输出, CO的排放量也是不会受到影响的。同样, 只要保持好空燃比值和转速值, 在最大功率下调节点火提前角, 即使负荷发生变化, HC的排放量也不会受到影响。要减少NOx排放量可以减小发动机负荷; (4) HC、NOx、CO与转速的关系。CO的排放量不受转速的影响。但是, 转速的变化会影响到HC的排放量。通常, 前者升高的情况下后者会减少。NOx生成速度受不同转速和不同空燃比的影响。对于稀混合气而言, NOx的生成速度会随着转速的提高而减小。相反地, 对于浓混合气, NOx的生成速度又会随着转速的提高而增加。如果转速迅速增加, 会导致HC、NOx、CO的排放量一并增加; (5) HC、NOx、CO与水温的关系。发动机处于冷态时, CO和HC的排放量增加, 而NOx下降。不过当冷却水温处于80-90℃时, NOx的生成量会增加。

3 尾气排放异常的原因进行分析

对尾气进行分析主要是分析点火、混合气空燃比和催化器转化效率。O2、CO2、HC、NOx、CO和过量空气系数是分析时会用到的参数。它们的变化规则如下:不良的点火系统和过稀的混合气失火会造成HC和O2偏高。一旦出现CO2、O2低而CO、HC高的情况, 说明这时的发动机混合气已经很浓。通常CO、O2的读数相反于CO2的读数。CO2的读数最大值介于13.5%-14.8%。越是完全的燃烧, CO2的读数越高, 而CO的读数会近似0%。混合气浓的情况下, CO的读数高而O2的读数低;混合气稀的情况相反。一旦混合气向失火点偏移, O2的读数会迅速上升, CO会降低, HC升高并呈现出不稳定现象。断火试验:如果每个缸正常, 那么每个缸CO和CO2读数的下降量与HC和O2读数的上升量是相同的。在其他缸都正常的情况下, 仍然有缸发生变化则说明这个缸可能发生了断火, 也可能是燃烧不正常。在测量管路或者是排气管发生泄漏的情况下检测到的尾气是不准确的, 浓度会偏低。这时O2值升高而CO和HC值下降。诊断问题的难点可以依靠O2的值和其他3个数值。

4 对帕萨特2.0进行分析

2013款帕萨特2.0长时间油耗较高。发动机型号为EA888, 没有明显的症状。

(1) 分析仪所得尾气检测结果:转速为800r/min时, 尾气各成分的浓度含量为:CO213.6%、CO4.6%、O20.56%、HC356ppm;通常, 当发动机转速在800r/min时, 尾气各气体浓度分别为:CO214.8%、CO0.34%、O21.46%、HC45ppm; (2) 检测结果分析:从CO2、O2含量低, 而HC、CO量高的情况分析得到混合气偏浓。混合气偏浓是因为供气过少和喷油。因此检查空气和燃油供给系统是非常必要的; (3) 故障检修:混合气浓的原因很多。注意空气滤清器的清洁。保持燃油压力在250Kpa。依靠元征X-431读取无故障码后读取发动机数据流。将发动机启动后, 慢速运转并热车。可以看到转速、节气门、水温、进气压力、点火提前角等信号的读数均正常。但是喷油脉宽的读数是3.6ms, 已经超出了正常的2.4ms。将该传感器从进气总管上拆下来后再对其阻值进行测量。测量同时用电吹风加热。测量的数值显示为2300, 但是正常情况阻值应逐渐降低, 这说明传感器已损坏。换用新件后, 喷油脉宽显示数值为2-4ms, 达到正常范围。再次对尾气进行检测, 结果显示所有数据均符合标准, 证明故障得以排除。进气温度信号的主要作用是修正喷油量。一旦被损坏, 发动机电脑所显示的修正值就不正确, 直接导致油量喷射错误。在进气温度为20℃的情况下, 传感器电阻值为2300。热车后, 该信号本来应该在40-60范围之间, 但是由于温度信号偏低, 所以发动机电脑依据低温油量进行修正, 这就增加了喷油量, 造成了混合气浓。

5 结束语

作为一种辅助诊断设备, 尾气分析仪既能检测汽车排放的尾气, 还能对尾气中各成分气体浓度的变化进行分析, 对于准确快速地帮助维修人员找到并分析发动机的故障起到了有效的作用。尾气分析故障诊断方法在当今的汽车维修作业中有着举足轻重的地位。

参考文献

[1]代新雷, 王平福, 陈昊, 等.排放分析在电喷发动机起动故障诊断中的应用[J].汽车技术, 2014, 9.

[2]郭晋德.浅析汽车尾气排放[J].山西科技, 2011, 4.

汽车尾气检测不过的简单原因分析 第9篇

一、汽车尾气的危害

汽车尾气中含有大量的有毒物质, 如二氧化硫、铅化合物、一氧化碳、臭气、氮氧化合物、烟尘微粒、碳氢化合物等[2]。各类物质对城市环境和人体健康造成不同程度的危害。

在光照作用下, 氮氧化合物和碳氢化合物会产生化学反应, 共同生成臭氧, 臭氧和空气中的其他物质相互结合产生光化学烟雾, 造成城市雾霾, 影响人们的安全出行, 使能见度降低, 阻碍正常交通。光化学烟雾对人的眼睛和呼吸系统具有刺激作用, 引发红眼病等眼部疾病和气管、鼻、肺部、咽喉等疾病。光化学烟雾还对城市中的农作物、植物的正常生长造成影响, 造成农作物产量降低、树木枯死等。

一氧化碳可吸入性较强, 可由人体的呼吸道进入体内, 被肺泡血液吸收, 与肺泡血液中的血红蛋白相互结合, 产生的碳氧血红蛋白对人体正常血液供氧具有削弱作用, 降低供氧量, 导致人体头痛、缺氧, 甚至窒息。

氮氧化合物经过人体的呼吸道进入体内, 在肺泡内反应形成硝酸、亚硝酸, 血液中的血红蛋白和亚硝酸会产生高铁血红蛋白, 造成人体缺氧。硝酸和亚硝酸使肺部毛细血管的通透性增加, 对肺部组织进行刺激, 使人体产生肺气肿。

铅化合物会随着人体的呼吸作用进入体内, 参与血液循环, 在牙齿和骨骼中蓄积, 对红细胞进行侵袭, 对血红素合成进行干扰, 从而引起贫血。铅化合物还会对人体神经系统造成损害, 吸入量过多会对脑细胞造成损害, 引发脑部疾病。铅化合物对儿童和孕妇造成的危害较严重。儿童吸入较多的铅化合物会产生生长发育障碍和智力发育障碍, 甚至出现痴呆。孕妇吸入较多的铅化合物会使铅物质进入胎盘, 对胎儿的正常发育造成影响。

二、汽车尾气的有效检测

汽车尾气常用的有效检测技术包括无负荷测试、车载检测、遥测技术。 (1) 无负荷测试具有设备简单、适用广泛、操作简单、成本较低、维护简单等特点, 分为双怠速法和怠速法。怠速法是指无负载运转下的发动机, 处于空挡的变速器和处于接合的离合器, 对怠速下排放的尾气进行检测。双怠速法是指在怠速法的检测基础上, 对50%转速下的排放尾气进行检测。 (2) 车载检测是指将车载微粒检测装置、气体污染物质和排气管之间进行相互连接, 利用排放检测系统直接采集尾气, 并对尾气的质量、体积和浓度等进行实时检测, 具有精确度高、体积小、可靠性好、重量轻等优点。 (3) 遥测技术具有费用低、检测高效、操作便捷等优点。对光源使用光源发射器发射至对面道路的反光镜中, 再将光源反射至检测器。当经过车辆通过光源范围内, 车辆排放的尾气就会对光源进行吸收, 检测器利用光源光谱的变化计算出车辆的瞬时尾气排放浓度, 实现对汽车尾气的实时检测。

三、汽车尾气的有效防治

汽车尾气常用的有效防治技术包括燃烧室优化技术、废气再循环技术、发动机净化技术等。 (1) 燃烧室优化技术是指对燃烧室内的结构进行优化, 对燃烧室内的空隙进行改善, 产生室内紧凑效果, 从而提高燃烧室的燃烧速度, 改善汽车的经济性和动力性, 使火焰之间的传播距离变短, 降低碳氢化合物的排放量。 (2) 废气再循环技术是指将发动机产生的部分排气重新注入进气系统, 实现废气的再次循环, 从而减少汽车尾气的排放量。 (3) 发动机净化技术是指在排气系统中安装净化装置, 对汽车尾气中的有害物质进行净化, 实现对汽车尾气的综合治理。载体、壳体、催化剂和垫层是净化装置的主要组成部分, 其中催化剂是净化装置的核心组成部分。净化装置对汽车尾气中的有害物质进行净化依赖于催化剂具有的与多种气体同时反应的作用。

结束语

社会经济和人们生活质量的不断发展与进步, 推动了汽车产业的快速发展。汽车已经成为人们日常出行必要的交通工具, 尽管对人们的生活、工作、出游等带来极大的便利, 但大量的汽车尾气也对城市环境质量、空气质量和居民的身体健康造成严重影响[3]。越来越多的环境保护者呼吁人们选择自行车、公交车、地铁等绿色交通方式出行, 减少汽车尾气排放, 降低汽车尾气对大气环境造成的污染, 保护人们的身体健康。笔者查阅了大量的资料和相关文献, 分析汽车尾气造成的大气污染及对人们身体健康造成的危害, 研究无负荷测试、车载检测、遥测技术等汽车尾气检测技术和燃烧室优化技术、废气再循环技术、发动机净化技术等汽车尾气防治技术, 供广大学者参考。

参考文献

[1]李滨丹, 周琳业, 雷宁玉, 吴宁.探讨汽车尾气污染危害与对策[J].环境科学与管理.2012, 10 (11) :47-48.

[2]张国勇, 王强, 张华, 王卫友.浅谈汽车尾气危害及控制措施[J].长江大学学报 (自然科学版) 理工卷.2013, 15 (12) :54-55.