交通优秀作文范文

2024-07-21

交通优秀作文范文（精选14篇）

交通优秀作文第1篇

，我国交通事故共发生约10597358起，死亡人数达6万以上。其中，青少年死亡比例达60%……

令人心惊的数字。

却也一针见血，指出了如今我国青少年的交通意识之差。

“中国式过马路”盛行，红绿灯被无视，斑马线成为摆设，行人仿佛主宰了街道，“凑够一拨人便走”成为了默定的法则，就连车主都不得不退避三舍，让其先行通过。

交通法则已被遗忘。

人们闯红灯、翻护栏、逆行……原来整日挂在嘴边的“红灯停，绿灯行”成了一个笑话。每日上学放学路上广播的“过马路时，请在斑马线上行走”，也成了从我们脑海中一闪即过的云烟。

交通事故的发生越来越频繁。

一道道鲜活的生命如花朵般凋零，变为了车下亡魂。

曾有一个初三的学生，因羡慕别人骑着高速摩托车飙车时的帅气模样，也开始学着骑车，车技并不成熟也不敢在路上狂飙。

一次他在路上疾驰时，从路旁的小巷子里突然跑出了一个小女孩。小女孩正在排在打着一个皮球，根本没注意到车子。他慌忙避开，轮胎却开始打滑，刚好旁边一辆卡车驶过，人和车子就这样被一起卷入了卡车车轮之中。少年瞬间便失去了生命。

少年的这种行为，不仅严重违反了交通法则，更是丝毫没有将自己的生命放在心上的表现。

他不明生命的珍贵，仅因意气用事，便早早陨落。

不值!

还有许多诸如此类的事件，就算一件很“微不足道”的闯红灯的小事，也有可能会出现安全事故，最终只能化为一缕幽魂。

我相信。

世上无人不爱自己的生命，就算从开始的同时便注定要被死神收回，却依然有无数人耗尽心血装饰一段租来的生命。

人人都明白——生命可贵。

可是，那每年上10万起的交通事故，那成千上万的血淋淋的生命，无一不在提醒着我们：生命太脆弱。

也许就是那一两秒的大意，生命便会被无情吞噬。

它就像水晶，美丽而易碎。

让我们都谨遵交通规则吧!不要让红灯亮起，却因自己的失误导致生命之灯的熄灭。让我们可以守护自己珍爱的生命，而不是因为无知将其丢弃。

让我们都谨遵交通规则吧!

让生命之船，扬帆起航。

交通优秀作文第2篇

我们来到了一个车流量较多的红绿灯十字路口，发现这里等红绿灯的人极少，几乎所有人都来不及等绿灯亮起就走过去了，在这些人当中有小学生、老年人、少男少女、上班族。

在一个上午的观察中，我发现了两种严重的问题：第一种就是人们常说的“中国式过马路”，不管红灯绿灯，只要形成人群，就齐过马路;第二种赶时间，从两车中的缝隙穿过，他们应该是自认为司机不敢撞人，不管什么情况，车肯定会停下来的。殊不知，意外就是这样发生的。

在我们准备离开时，从我们的身后传来了一阵嬉笑声，一群小男孩正在马路上追逐玩耍。他们飞快的从我们的身旁跑过，来到红绿灯十字路口，他们一边打闹一边向前奔跑，都来不及看一眼红绿灯，直接冲向了马路对面。

正在这时，一辆小汽车飞驰而来，司机发现有人，一个急刹车停在了一个小男孩子的面前，男孩子也吓得一屁股做到了地上。站在一旁的我，为他们捏了一把冷汗，太惊心了。幸好司机刹车及时，不然后果就不堪设想啊。

红灯绿灯无数次，可生命只有一次。只有我们自觉的遵守交通规则，才能让自己的生命有保障，才可以让生活更幸福。

作者：陈鑫芳

交通收费能否有效缓解交通拥堵第3篇

2013年第一季度中国的车辆保有量有望超过1亿, 使得中国将成为仅次于美国的第二大车辆密集国家。对于一些一线城市如北京、上海等地, 车辆数量的扩张更为迅速。

车辆保有量的急速增加引起了政府的高度关注。国家于2011年出台了一个新政策:停车费较以往平均提高13.8%。提高出租车搭乘费用以及补贴公交公司等政策均已启动。然而, 不断增长的交通费用引起了人们的热议和质疑。交通收费能否作为缓解城市交通压力的办法值得深入探讨。

本文利用外部效应和供给方政策分析来判断北京的价格控制策略的优劣势;利用成本效益分析理论评估长期的整体影响, 有利于洞悉现行政策下的经济学基本原理并给出建议。

2 调研

2.1 调研方法

按照灵活性和可预见性, 交通可以分为两大类:职业主导型交通和功能主导型交通。综合考虑以下两个影响因素, 选取中关村地区为调查样本。

(1) 职业包容性

不同职业会带来不同时间段的交通压力。比如, 学生和教师乘坐交通的时间主要在上午7时和下午5时, 而售货员是在上午8时和下午7时。因此, 区域样本的职业包容性将影响交通形式。其次, 职业也影响该地区的人口和收入状况。由于教育密集区域拥有更多的学生, 其交通人口的平均年龄和收入将低于商业密集区域。新中关地区包括教育、商业和科技机构, 能够反映其包含在内的交通形式、收入和人口群体的特点。

(2) 功能包容性

职业主导型交通的特点是固定的且可预测的, 而功能主导型交通可以定义为受个人兴趣、身体和娱乐需求影响的交通。比如, 某天是否去商场因人而异, 无法准确预测。中关村地区同时具备职业主导型和功能主导型的特点, 因此也可以用以分析功能主导型交通的差异性和不可预测性。

调查问卷发放情况见表1。

2.2 调研结果

3 分析

3.1 外部效应、有益品和无益品

首先, 商品或服务的生产或消费的费用除了来自生产者或消费者本身, 也会受外部效应的影响。私人交通带来的外部效应高于公共交通。但是, 由于无法准确计算这些外部效应, 使得私人交通被过度评价为不益品, 而公共交通被过度评价为有益品。这是一种对社会有害的市场失灵。

但是, 需求弹性在评价何种程度的价格和费用的变化会影响人们的交通选择方面至关重要。不仅是其影响人们行为变化的比例, 而且也影响生产者或消费者的某人作出这种转变。

在前期调查问卷研究中, 通过询问选择交通时考虑的最重要因素来分析选择交通方式需求的弹性。

我们可以看到样本中的多数人认为, 在做决策时成本是最主要的考虑因素。因此, 价格是人们最关心的, 我们假定需求的价格弹性PED大于1时, 价格政策有效。

3.2 供给方政策

通常使用的供给方政策有税收最高限价, 征税旨在提高生产成本。根据供给定律, 随着产品价格 (边际利润) 的增加, 供给会相应增加, 即价格的激励性。因此, 当对无益品征税时, 生产过剩将会减少。同理, 补贴将鼓励有益品的生产。通过补贴, 价格将低于社会有效市场出清水平。根据需求定律, 随着特定产品的价格的降低, 其需求会相应增加。因此, 生产不足和消费不足均被修正。

信息修正也是最重要的供给方政策之一。根据调查问卷中相关问题结果显示, 大家普遍认为应提高人们对于绿色交通的认知度, 这也是需开展的最有效的潜在政策。

3.3 成本收益分析

成本收益分析是通过将终值转换为净现值并进行定量分析, 对政府项目收益和成本的系统性分析。利用成本收益分析, 政府可对项目的必要性进行评估并与替代方案进行比较。

成本收益分析包括列明所有替代项目以及所有利益相关方, 将所有成本与收益转换为现值, 并进行比较[3]。利益相关方为政府、市民、以及纳税人。可能的成本收益分析见表5。

然而, 成本收益分析在评估中也存在一定缺陷。

首先是可能由于做出不准确的预测导致实施了错误的补贴和税率。当将未来的终值转换为现值时, 要乘以折旧率。如果折旧率被低估, 则政府就有可能征收偏低的税率, 导致征集的税收比实际需要税收少。同理, 成本收益分析的所有其他预测都有可能产生不确定性和不可靠性。

另一个局限性是定性问题。成本收益分析的定性因素将会使得对比结果在一定程度上具有主观性。比如会计师个人更重视除环境和交通以外的其他一些短期问题 (例如失业问题) , 相比交通投资, 可能会给促进就业的赋值更高。

最后, 成本收益分析费时、困难, 且难以全方位覆盖, 这将进一步增加分析的人工成本和资金成本。

虽然成本效益分析比较复杂, 但是成本效益考虑了时间价值、波动和比较, 以定量的方式给出了完整的利润分析过程, 它仍然是政府部门最广泛使用的评估工具。

3.4 建议

3.4.1 加强公共交通基础设施投资

充足的交通设施将减少人们在公路上的时间, 最终降低边际个人成本。根据前期调研, 25%的人认为北京的交通堵塞的原因是道路设计不足。总体来看, 进一步加强私营运输相关设施建设虽可能在短期内解决问题, 但长期来讲却是在鼓励私家车。

设定的交通供需模型如下:当道路上的司机Q1 (消费者) 达到最大有效容量时, 供需平衡才能实现, 私人成本为P1。当政府投资并改善道路设施, 供应曲线MSC1移动至MSC2, 使得成本降低到P2。随着消费者的剩余增加, 更多的人会选择自驾车, 而不是乘坐公共交通工具。将需求曲线MSB1向外移动, 提升价格水平使P3等于P1, 政府只能增加投资, 使交通问题进一步恶化:长期来讲, 道路上的自驾车司机越来越多, 驾车成本将不断上涨。因此, 不能将改善交通设施, 加大道路投资作为政府的长期交通政策。

3.4.2 提高出租车价格

除了自驾车, 出租车也增加了交通压力。自2013年6月10号以来, 北京市将出租车的价格从2.0元/公里提高到了2.3元/公里, 同时出租车收取燃油税1.0元。对乘客来说, 相当于提高了20%的打车成本[4]。

然而, 涨价对合法出租车市场的影响会比较大。当乘客有可替代的出行手段时, 会减少采用打车方式出行。对出租车公司来说, 短期来讲, 出租车辆的保养成本和出租司机的收入是固定成本, 出租汽车公司将承受较大的负担和风险。如图4所示, 需求曲线的斜率会增大, 同时向内部移动。短期来看出租车的供给是弹性的, 供应曲线不会出现变化, 因此出租司机收入将较大幅度的降低 (从P1BQ10变为P2Q20) 。

从长远来看, 提高出租车价格不仅不利于出租行业发展, 还刺激了黑车市场发展, 降低了社会利益。

3.4.3 降低公共交通成本

补贴公共交通和较低的公共交通价格似乎是有效地解决交通拥堵问题的理想的选择。但是忽略了乘客的舒适度这一定性因子。当公共交通比较便宜时, 乘坐公共交通工具出行的乘客人数可能提高, 但是公共交通工具会更加拥挤, 乘客的舒适度降低。对于那些更注重舒适度的乘客, 他们将会选择其他出行方式。

当我们考虑舒适度和乘客的收入对出行方式的影响时, 采用无差异模型。如图5所示, X轴代表乘客的舒适度需求, Y轴表示乘客的收入。乘客将会选择最有效的模型, 最大化出行费用的使用效率, 在预算限额线AB之内。预算限额线是指目前收入状况下可能的出行费用, 和无差异曲线相切于E点。当政府提高对公交公司的补贴时, 降低了公交系统的价格, 乘客出行成本和时间将降低。政府提高公共交通补贴后, 乘客可支配收入和时间将相对提高, 因此预算限额线将会变为CD;无差异曲线将从U提高为U’。图中, L2大于L1, Y1大于Y2, 乘客的收入和可支配时间将提高, 因此对政府和大众都有益。

3.4.4 教育和普及

从长远来看, 使社会成本 (如环境污染和消耗在路上的时间成本) 内在化是非常重要的。通过教育和开展公益广告的方式会缩小边际社会收益和边际私人收益之间的差距。如图6所示, MPB1将移至MPB2外, 平衡点将由Q2升至Q3, 离Q1代表的社会收益水平更接近。同时, 公共交通值将从P2升至P3, 趋近P1代表的社会收益价格。最终, 社会收益和整体效益将会增加并且不会带来负面影响。

本文认为, 转变消费者的观念和消费行为是解决交通拥堵的主要方法, 而通过公益广告提高民众绿色出行意识的成本也比基础设施建设和公共系统补贴的成本低。

4 结论

“交通收费能否缓解交通拥堵”的问题取决于两个关键因素:一是市民的需求价格弹性, 二是成本控制是否会带来负面影响或其他影响。

为了了解不同交通工具的PED, 通过问卷调查的方式调查了市民的消费习惯。中关村地区被选为样本来消除因职业、收入水平和基础设施差异所带来的影响。结果表明, 公共交通目前被当作一项公共品, 而MPB和MSB间仍存在巨大的差距。

成本控制政策可能会在短期内有效。政府对停车费和燃油税的上调, 将迫使消费者使私人交通的外部效应内在化。通过成本控制政策, 可能会改善在公共交通上的市场失灵。同时, 政府还可制定补贴和征税等供给方政策来缓解交通问题。通过提高无益品成本和降低有益品成本, 从而减少社会效益损失。

然而使用成本效益分析来评估成本控制政策的影响并非是一个理想的长期解决方案。提高私人交通运输价格将刺激出租车黑市的发展, 这不仅会降低政府税收, 影响乘客的安全, 也会危害合法的出租车市场。本文认为, 教育和补贴公共交通系统将是改善交通问题的有效方法。通过改变消费者的行为, 可以改善市场失灵的问题;通过补贴公共交通, 可以减少消费者的成本并提高服务质量, 从而减低公共交通的机会成本。从长远来看, 消费者的收入约束线会外移, 总的社会效益将增加。

总之, 本文认为在北京增加私人交通成本的成本控制政策是短期的, 而促进公共交通质量才是长期方法。然而, 无论将成本花在消费方还是供应方, 都将给政府预算带来负担。北京政府应更专注于对投资进行预算和管理, 从而提高效益。

参考文献

[1]中国汽车 (2013) .1982年至2009年8月北京机动车保有量变化.http://info.auto.hc360.com/2009/09/140857313559.shtml, 2013.7.11.

[2]Cost Benefit Analysis AssociationNA (2011) .

[3]李春 (2013) .北京出租车起步价涨至13元堵车费每分钟近1元, 2013.7.13.

交通优秀作文第4篇

关键词：龙江交通精神；优秀精神资源；三年决战

一、“龙江交通精神”的形成过程

黑龙江省是位于祖国东北的一个边陲大省，不仅有辽阔的地域、浩瀚的林海、肥沃的土地，而且有大矿藏、大油田、大森林等资源。然而，就是在这片广袤的黑土地上，由于交通基础设施建设长期滞后，严重地制约着我省经济的发展。改革开放以来，龙江公路建设取得长足进展，但和其它省份相比仍处于落后位次。截至2007年底，全省公路总里程14万多公里，其中高速公路1 044公里，全国排名第21位，省内13个市（地）一半不通高速公路。另外，全省还有167个乡镇、4 299个行政村道路为砂石路和无路面公路。因此改变交通滞后现状，打造覆盖全省、联结周边、畅通全国、走向世界的现代化交通网络，成为龙江经济社会发展最迫切需要。

2008年5月，在省委、省政府经过充分的实地调研论证后，计划用三年时间，总投资1 200亿元，建成3 042公里高速公路，一、二级公路3 983公里，6万多公里农村公路的规划部署，彻底打破交通落后的瓶颈。6月初，省委、省政府召开全省加快公路建设工作会议。7月，省交通运输厅出台了《黑龙江省公路建设三年决战实施纲要》。9月初，《黑龙江省公路重点工程工作方案》出台，“举全省之力”迅速投入到公路建设三年决战中。

勘察设计是公路建设的灵魂和先导，由于时间紧、任务重，省公路勘察设计院邀请国内顶级设计专家，汇集全省设计力量，夜以继日，加班加点，11个月完成28条重点公路的270万张图纸；在项目报批中，我们同志都在“与时间赛跑”，攻克了无法想象的一道道难关，高质量完成了28个新建项目的报批，刷新了全国报批速度的新纪录；在征地拆迁中，省委、省政府与各市（地）签订责任状，仅用3个多月就基本完成了征地拆迁工作，创造了公路建设征地拆迁的奇迹。广大交通建设者，以忘我的精神投入到紧张的工作中，全力攻坚，昼夜奋战，圆满地完成一项又一项工作任务。截至2011年底，三年决战交工高速公路2 767公里，13个市（地）全部通高速公路，64个县（市）一半以上通高速公路，乡镇和行政村全部通硬化路面公路，构建起适应全省经济社会发展需要的现代化公路网络。

三年决战打通了龙江大地血脉，拉近了与全国、与世界的距离，扩大了对外交流合作，加速了区域互通大融合。三年决战创造了巨大的经济效益和社会效益，直接拉动我省GDP增长1 260亿元，直接贡献率为3.37%，拉动产出累计4 140亿元，直接、间接提供就业岗位400余万个。

二、“龙江交通精神”的重要内涵

在这场气势恢宏的三年公路决战中，广大交通建设者勇担历史使命，顽强拼搏，奋发前进，铸就了“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的伟大的“龙江交通精神”。

（一）“特别能承重”是“龙江交通精神”之魂，体现了广大交通建设者在各种压力面前，迎难而上、敢于担当、攻坚克难的坚定意志

广大交通建设者在三年决战伟大实践中，迎难而上、披荆斩棘、破浪前行，把打赢公路建设三年决战作为最崇高的使命、最圣神的职责、最迫切的任务。在决战时期，齐泰高速是三年公路决战的第一场战役，能否顺利竣工对于整个决战影响重大。年轻的项目指挥田林，为确保项目尽早开工建设，他带领干部职工“白加黑”、五加二、“吃三睡五干十六”，付出了常人难以想象的代价，打通我省最后一条国道“断头路”；漠北项目立项最晚，所处气候恶劣，地质类型复杂，地理位置偏远，施工难度巨大，在项目指挥肖楼的带领下，憑借超乎寻常的勇气和毅力，创造了“龙江速度”、“龙江模式”，实现了高寒地区高等级公路零的突破。

（二）“特别能吃苦” 是“龙江交通精神”之基，体现了广大交通建设者在各种困难面前，不畏艰险、以苦为荣、艰苦奋斗的顽强作风

广大交通建设者在三年决战伟大实践中，面对艰苦的环境，以苦为荣，以苦为乐。2009年4月，重点工程全线启动，连续不断的阴雨天气，给工程施工带来极大困难，但交通建设者采取超常举措，硬是抢回工期、赢得进度、首战告捷。2011年4月，正在施工的富绥大桥遭遇了罕见的冰排突袭，指挥部全员冒着生命危险，组成破冰抢险突击队，屡败屡战，最终成功破冰，使大桥安然度汛。双佳高速指挥杨大永，长期战斗在工程一线，晴天一身土、雨天一身泥，全力以赴挤时间、抓进度、保质量，在机器的震动中、压路机的轰鸣中、满天灰尘的相伴中，用挺拔的身躯抒写着交通建设者的辉煌篇章。

（三）“特别能战斗”是“龙江交通精神”之要，体现了广大交通建设者在各种挑战面前，勇挑重担、勇于创新、众志成城的英雄气概

广大交通建设者在三年决战伟大实践中，以战胜一切的勇气、克服一切的意志，攻克难关。亚雪公路项目，孤石拦路、巨石林立、石海遍布，海拔落差一千多米。面对巨大的挑战和重任，他们勇挑重担，组织攻坚大会战，用大机械、大机群集体作业，胜利完成亚雪公路项目；三年决战每个环节、每个工序、每个阶段都渗透着创新、贯彻着创新、得益于创新，他们引进国内外一流技术，推广应用新技术、新设备、新工艺，解决了冻土施工、道路翻浆、桥头跳车等一系列国内外重大技术难题；李长春、贺国强等中央领导同志多次视察指导我省公路建设，对取得的巨大成就给与充分肯定。省委书记吉炳轩，三年先后23次到公路建设一线调研、指导、慰问，在一线施工现场解决实际问题，用交通人的话说：“我们的书记才是三年决战的总设计师、总指挥”。省长王宪魁多次深入一线调研指导，专题听取交通建设情况汇报。全省各级地方政府和省直有关部门齐心协力，努力做好自己的工作，共同加快公路建设。

（四）“特别能奉献”是“龙江交通精神”之本，充分体现了广大交通建设在各种利益面前，忠于职守、埋头实干、不计得失的高尚情怀

广大交通建设者在三年决战伟大实践中，忠于职守，任劳任怨，舍小家顾大家，在平凡的工作岗位上做出了不平凡的业绩。鹤大项目指挥张喜军，每天奔波在五市四县七区，全身心地投入到工作中，在项目刚开工时，妻子患病住院，父亲又出了车祸，可他仍然忙碌在工地上，直到鹤大项目顺利实施。为把好质量监督关，锅炉工程质监站长范永德“宁当恶人、不当罪人”，坚守“搞质量监督就得铁面孔、铁手腕、铁心肠，当好质量卫士和安全卫士”，硬是把检测领域某权威教授挂上“黑名单”。正是这些可爱的交通建设者，兢兢业业，埋头实干、任劳任怨、不计得失，把无私地爱奉献给龙江大地。

“历尽千难成此景，人间万事出艰辛”，广大交通建设者在1200多个难忘的日日夜夜中的顽强拼搏、艰苦奋斗、埋头苦干，用青春、智慧和汗水塑造了璀璨华年。时代值得铭记，公路建设大决战展开的伟大实践特别昭示：“龙江交通精神”彰显着鲜明深刻的时代内涵，是交通战线崇高品质的集中体现。

三、“龙江交通精神”的深远意义

新时期新阶段，我省正处于经济结构调整、产业布局升级的攻坚时期和加快全面建设小康社会的关键时期，面对紧迫的形势，黑龙江省要实现快速发展，必须凝聚全省人民力量，弘扬龙江交通精神，传承优秀精神资源，让“龙江交通精神”在广袤大地生根开花、绽放光彩，成为推动黑龙江各项事业全面发展的新的动力。

（一）弘扬龙江交通精神，激发干事创业谋发展的热情

黑龙江是新中国工业的“摇篮”、贡献卓著的老工业基地，曾经是全国发达的省份。改革开放以后，由于体制性、结构性等矛盾日益显现，经济发展逐渐落后，在全国经济总量位次不断后移。面对差距和落后局面，黑龙江人民要想快发展、大发展、科学发展，就特别需要大力弘扬“龙江交通精神”：第一，“龙江交通精神”是以“闯关东精神”、“北大荒精神”、“大庆精神”和“铁人精神”为代表的龙江优秀精神在新时期的继承和发扬，激励着我省人民不畏艰难、勇往直前，积极投身社会主义建设和改革开放的伟大实践，聚精会神搞建设、一心一意谋发展，推动龙江又好又快、更好更快的发展。第二，增强龙江发展动力，凝聚龙江创新活力，激发龙江人民干劲，加快转变经济发展方式，优化产业结构升级，努力走一条符合中央精神、具有龙江特色、体现自身特点的经济发展之路，推动黑龙江经济跨越式发展；第三，激发全省人民力量，鼓舞全省人民的创造活力，提高全省人民的综合素质，破除落后的、迂腐的、不利于发展的旧思想，树立起进步的、有活力的、推动发展的新观念，为保持经济较快稳定发展提供强有力的精神支撑。

（二）弘扬龙江交通精神，营造良好的社会风气

当今世界正处在大发展、大变革、大调整时期，各种思想文化交流、交融、交锋更加频繁。随着市场经济深入发展，一些人思想发生变化，道德出现滑坡，行为失去规范，如果任由发展，久而久之社会必將走向无序和混乱。为此，大力弘扬“龙江交通精神”，对营造良好的社会风气有着极为重大的意义。一方面，大力弘扬“龙江交通精神”，生发出无穷的精神力量，发挥出更大的推动作用，加快龙江社会主义现代化建设步伐；另一方面，大力弘扬“龙江交通精神”，增强社会社会责任意识和诚信意识，推动社会形成知荣辱、讲正气、树新风、促和谐的文明风尚。

（三）弘扬龙江交通精神，培养无私奉献精神

在交通三年决战中，交通建设者披星戴月，栉风沐雨，战天斗地，建成了一条条发展路、致富路、利民路、观光路、勤政路、廉政路、环保路、风景路，把辛勤的汗水挥洒在龙江大地上，涌现出一大批先进人物，他们是商学文、王牧、王秋河、袁振友等，他们朝出两脚露，晚归一身霞，以大山为伴，与公路为伍，用实际行动甚至生命，展现了什么是无私奉献，什么是大爱无疆，在龙江大地上奏响了一曲曲感天动地、气壮山河、可歌可泣的奉献之歌。大力弘扬龙江交通精神，在社会上形成“爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献”的伟大劳模精神，激励着我省人民不畏艰难、勇往直前，积极投身社会主义建设和改革开放的伟大实践。

典型的力量在于传承奉献着的精髓，榜样的力量在于弘扬创造者的魂脉。今天，黑龙江省正处在全面实施“八大经济区”和“十大工程”的伟大实践中，龙江交通建设者在龙江公路交通三年决战中所形成的“龙江交通精神”，必将成为鼓励和激励黑龙江人民，发奋图强，开拓进取，实现振兴的强大精神动力。

交通安全的作文：交通安全在我心第5篇

我每天放学回家都要经过两个路口，交通的混乱使我提心吊胆。有些叔叔阿姨过马路时非但没有谨慎，反而闯红灯。下面我就来和大家说说我曾亲眼看见的一桩交通案件。

那是一个下午，我向往常一样迈着轻松有力的步伐往前走。当我走到第二个路口时，发现信号灯变成了红色，我急忙来了个“紧急刹车”。马路上的行人几乎全部停了下来，只有一位带着孩子的阿姨一手提琴一手拉孩子匆匆忙忙地往前穿。正在这时，一位交警连忙上前拦住她们，敬礼后微笑着说：“对不起，您和您的孩子闯了红灯，需要交纳罚款。”“怎么可能?我们明明没闯嘛。”那位阿姨忙申辩道。警察叔叔也说：“如果您不承认也行，我们可以把摄像镜头调来看一看行吗?”说到这儿，那位阿姨才承认：“我们的确闯了红灯，可是我女儿琴课要迟到了。”警察叔叔俯下身子问那位小朋友：“小朋友，你认为琴课迟到和丢失生命哪个更严重些?”小朋友歪着脑袋想了一会儿说：“叔叔，当然丢失生命更严重些。”警察叔叔又对阿姨说：“您看，您女儿都有交通安全意识，您何尝不向您女儿学习呢?”那位阿姨脸红了，一边从包里掏出罚金，一边小声说“是”。

的确，“交通安全在心间”。千万不要为了眼前一时的利益而险些丢失生命，这样是最不值得的。

交通优秀作文第6篇

遵守交通规则倡导交通文明

交通是每个城市必不可少的一部分。随着社会的发展，交通越来越发达，交通文明也越来越受到人们的重视，但交通事故的发生率随之上升，损失由小变大。这不禁让人们对交通的`安全性产生了质疑。我个人认为这与人的素质有着脱不掉的关系。

我国是个倡导文明的国家，但那些交通不文明的现象仍然存在。红灯时，有的人看路上没有交警、没有汽车过的时候，就向前冲;有的人因为偷懒，人行天桥近在咫尺，却冒着生命危险横跨栏杆;……以上这样不文明的现象还有不少，也随处可见。

为了避免这种再次现象发生，我认为应该：

1.加强教育。使小学生从小养成遵守交通规则的好习惯。

2.开展一些以“遵守交通规则，倡导交通文明”为题的活动。让人人懂得遵守交通文明的重要性。

3.多拍一些遵守交通规则的公益广告。让人们在看电视轻松娱乐之时，懂得遵守交通规则，了解交通文明的重要性。

交通规则优秀作文第7篇

规则是我们生活中的好伙伴，如果没有规则，生活中一切将会无法进行。我们听得最多的莫过于交通规则了，世界上有许多违反交通规则的人，他们就等于拿自己的生命当儿戏，世界上几乎每天都会发生交通事故，不但有人因此受伤，还有人因此丧命。

“红灯停，绿灯行”。这句话大家可能都听过，但是又有谁去想过它的意义呢?是的，读过这句话，你们肯定觉得这句话很普通，但是如果不遵守的话，就会带来灾祸。就在前不久郑州就发生了一起车祸。一名男子醉酒驾车，他开着车来到了一个十字路口，十字路口的交通信号正好是红灯，可是他还是不顾交通规则就冲了过去，正好碰上迎面而来的一辆汽车，可是那名男子还没有发觉，又横冲直闯的撞倒四个人，这时他才发觉。可是已经晚了。

就这简单的一句话，不遵守也会有这么大的灾祸，这表明交通规则是很重要的，遵守了交通规则，就等于爱护了自己的生命。

构建和谐交通打造实力交通第8篇

加强领导正确决策

在定边县农村公路建设中，县委、县政府领导高度重视，多次组织召开会议进行研究部署，专门成立了由县长任组长，分管县长任副组长，财政、交通、审计、监察等相关单位负责人及公路建设沿线乡镇书记、镇长任成员的农村公路建设领导小组，下设办公室在交通局，具体负责全县农村公路的计划制定、组织协调、督促检查等工作。根据上级文件精神，合理制定建设规划和年度实施计划。

将农村公路建设与农业结构调整和新农村建设等方面结合起来，合理确定建设标准，根据省市对通达工程的要求，路面设计按路基宽6.5米、路面宽6米，路面结构为15厘米厚天然砂砾石。同时完善边沟和必要的安全防护设施。强化管理质量第一

搞好统一协调，确保质量控制。在队伍管理上，优选施工资质等级高、施工机械设备符合施工要求、有丰富施工经验的施工队伍。严把材料的进出关，为农村公路的整体质量建设创造了先决条件。在通达工程的设计上，采用GPs卫星定位系统对路线进行合理规划，在最大限度地满足群众出行的基础上，尽量科学地规范建设长度和线形。

严格资金管理，确保工程质量。在资金管理上，不断健全和完善财务管理制度，并按规定设立了农村公路建设专项资金帐户，实行专户存储，单独建帐，单独核算，严格实施专人管理、专款专用、专帐核算。严格实行合同管理，坚决按进度和质量验收合格后计量支付的方式支付工程资金，确保了工程项目的质量管理。

加强试验检测，规范科学施工。为使农村公路建设出精品、创优质，该局坚持以质量控制为中心，不断完善各项规章制度，建立保障体系。为确保质最控制，该局成立了中心试验室，在施工中，认真按规定频率进行各种配合比、集料级配、标准击实和结构强度等试验，并及时采集各项施工数据、建立合帐、准确填报，确保以科学、准确、严谨的试验数据指导施工，确保了农村公路的内在质量。

管养结合钦铸辉煌

建养并重、管养结合是农村公路得以巩同、改善和提高的基本保证。为此，在农村公路发展上，该局牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的意识，充分认识到养护管理在农村公路发展中所具有的重要作用，积极改革和完善农村公路养护管理运行机制，积极探索、建立健全具有地方特色的养护管理模式，切实提高养护管理质量，提高农村公路的服务水平。

管理规范化。为加大管理力度，建立健全养护规章制度，该局报请县委、县政府颁布实施了《定边县乡村道路管理办法》，明确规定了农村公路建设、养护管理、资金筹措等方面的职责和标准。县地方站根据该文件精神和上级有关要求，制定了《地方道路管理站养护管理制度》，对县道和乡村道路的养护管理严格实行三定原则(定人员、定岗位、定职责)。在农村公路养护工作中，该局按照上级要求，率先在全县14个乡(镇)成立了“乡村公路养护管理所”，明确一名乡镇主要领导负责。在人员聘用上，采取公开招聘、个人意愿、乡村推荐等多种方法，本着就近原则，优选了一批文化程度高、身体健康、热爱公路事业的养护人员，真正做到了乡有主管领导、村有主管干部、路有专门养护管理人员的多层次管理，有效地促进了地方道路的养护管理。

养护精细化。在实施养护工作中，该局明文规定了养护职责，明确规定任何责任段内必须做到道路、桥梁路面整洁，无堆积物、积水、积雪，路肩坚实平整、边坡顺直，排水设施通畅。严格要求养护工人对路和桥做好登记和巡查纪录，做好日常养护。加强汛期、雨雪天气和危险桥梁、路段的特殊养护，确保农村公路畅通。

交通优秀作文第9篇

孔子曾说：“苛政猛于虎”，可是对当今这个经济日益腾飞的社会，我却要说：“车祸猛于虎”。

随着经济的飞速发展，人们越来越频繁的接触到交通，马路上各式各样的汽车越来越多，交通事故的发生也越来越频繁。我们小学生对交通方面的知识十分贫乏，往往在不知不觉中就违反了交通规则。在一年中，全国学生车祸死亡的有2889人，而这些人中85%是由于违反交通规则而导致的交通事故。

有一些中学生“群车”上路，三四辆自行车并驾齐驱，骑车的学生边走边聊，旁若无人，甚至连红绿灯都不放在眼里。这时，一辆右转弯的公交车疾驰而来，随着“嘭”的一声响，马路上所有的车都停了下来，两个学生倒在血泊之中，另外一名学生不知所措……

连中学生都这么无视交通规则，大人们就更不用说了。

我家邻居是一个十分慈祥的老爷爷，他乐于助人、善良、好客、热情，是世界上独一无二的好爷爷!平时，他总是骑自行车接送他才上二年级的小孙女。有一次，在送过孩子回家的路上，爷爷推着自行车，刚走到了斑马线上，一辆公共汽车飞驰而来，还未等爷爷回过神来，他已经躺在了地上，自行车被撞得好远好远。通过警察叔叔的调查，结果是由于司机和一名乘客聊天，而没有注意斑马线上的老爷爷，而造成了这样的一场悲剧。

我们在日常生活中经常过马路，有不少同学都会闯红灯，他们都一致认为：“这条马路都走六年了，一次事故都没有，怕什么?”他们哪里知道，哪怕出一次事故，都会出现极大的灾难啊!

有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的.安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。有一个儿歌说得好：

交通安全真重要，人民生活离不了。

保障安全有措施，交通法规要记牢。

大马路上车潮涌，警察指挥要服从。

红绿黄灯是命令，标志标线要看清。

交通安全不是针对某一个人，而是针对所有的人，它让我们知道：我们必须学习和遵守交通规则，做到高高兴兴上学，平平安安回家。人的生命是短暂的，一去不返。我们要敲响交通安全的警钟，永远铭记血的教训，学习交通安全知识，遵守交通安全规则，提高交通安全意识，让生命之树矗立挺拔。

在此，我发出倡议：

1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则;

2、当我们过马路时，时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;

3、当我们过马路时，不闯红灯，走人行横道，绝不能横穿马路;

交通作文_初一作文第10篇

今天是周五，我们5点就放学了。放学后，打了一会球，然后在大约5点30的时候回家了。回家，当然要坐车，坐公交车，不是的士。我和同学站在公交车站。今天异常的冷，虽然已经到了三月份，但这两天气温急剧下降。我们在汽车站上，苦苦等待着公交车的到来。可是，公交车却像是要跟我们作对一样，故意不来。半个小时过去了，才来了一辆我们要坐的车，但人太多，根本挤不上去。虽然中间有几路车坐上去之后可以在途中转车，但我们都怕坐上去之后那辆可以直达的公交车来了，所以一直苦苦等待着。

6点30，车终于来了，加上上下班高峰期堵车，7点才到家。

优秀交通安全作文第11篇

一开始我和哥哥有说有笑，比较轻松。走着走着，我渐渐感到又渴又累。就对哥哥说： “哥哥，好热啊!我们坐出租车去外婆家吧!”“这——— ”我打断了哥哥的犹豫，说：“你怎么这么婆婆妈妈的，热死我了，我要坐出租车啊!”说着，我伸出手，拦起了出租车。我见出租车一直不来，急得直跺脚。正在这时，车子来了。我顿时转忧为喜，把手臂伸得比原来更长了。

可车子不但没停下，而且还从我身旁急驰而过，留下一股呛人的尾气。就在这时，只见哥哥一把把我推到旁边，十分生气地说： “妹妹，刚才多危险啊!你看这里又没有出租车停下的标记，他怎么会停下呢?就算停下，也是违反交通法规的。”我听了，低下了头。我们继续往前走着，来到了一个十字路口，远远望见了对面的公车站。

我得意洋洋地对哥哥说：“哥哥，过马路要走人行横道，不然会被撞的。”哥哥笑着说： “对!对!”说着，我便向对面走去。这时，哥哥拉住我。 “你干什么呀?”我不明白地问。心想：哥哥又有什么新指示呀?哥哥笑嘻嘻地指了指人行横道的红绿灯说： “现在还不能走，你没看见上面的灯还是红灯吗?这样走过去很危险的。”我听了，心想：连一年级小朋友都会背的 “红灯停，绿灯行”我都没有好好遵守，真是羞愧极了。

交通仿真系统的交通安全研究第12篇

关键词：交通规划，交通仿真技术，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

交通安全优秀作文第13篇

世界上有许多的事都需要注意安全。比如，打闹时要注意安全，不要让人受伤；吃东西时也要注意安全，不要吃卡了，或是吃上什么不卫生的东西。但是，我们小朋友最要注意的，还是交通安全。

小朋友，你们过马路时，闯过红灯吗？如果闯过的话，我劝你们最好以后还是别闯了。因为，每天都有车毁人亡的事故发生。我曾经在电视上看过这样一件事：

某天，有一位家长送小孩上学。当时是红灯，他看了看表，发现时间已经晚了，上学就要迟到。他赶紧带着小孩创红灯，想赶在上课前到校。这时，意想不到的事发生了！一辆大卡车正飞驰过来，司机一看，前面竟出现了两人。他赶紧踩刹车，但这时，已经晚了。大卡车飞快地撞了上去人们一个个吓得胆战心惊、魂飞魄散。有的人吓得哭起来，有的人还算镇定，拨打了120，医生很快赶到现场。虽然医生飞快地把他们送到医院急救。但是，因为伤势太重，流血过多，他们俩都失去了生命。