列尾装置运用管理

列尾装置运用管理（精选5篇）

列尾装置运用管理 第1篇

列尾装置运用管理

一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）

（一）列尾装置功能

标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。

1、作为列车标志，提示列车整列到达。

2、自动反馈列车制动与缓解状态。

3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。

4、防止机车错挂。

（二）列尾装置组成

由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。

1、ZTF3688型一体化列尾控制盒

采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。

2、ZTF3688型机车号确认仪

采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。

3、ZTF型列尾固定和移动中继器

列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。

4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器

用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。

5、ZTF3688型数字场强仪器

采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。

二、列车尾部安全防护装置维护管理

（一）车务段负责

列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容：

1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。

2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。

3、主机电池的充电及电池容量的检测。

（二）列尾作业员（助理值班员）负责

1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结（无列检作业时）

2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系

3、填记有关薄册等工作。

4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。

（三）列尾主机测试

1、列尾装置到达作业站后，由列尾作业员进行测试，测试应填记《测试记录》。

2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》，并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量，列车调度员将列尾装置数量填记在“现车登记”栏内。

3、列尾装置情况纳入交接班内容，交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接，交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态，确认无误后办理交接。

（四）列尾主机回送

1、车站列尾主机数量不足时，车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机，联系妥当后向列车调度员报告，列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。

2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存，一份由司机携带至接收站交列尾作业员，发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池，核对无误后，电话告知发出站。

3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站通过时，列车调度员根据车站请求，安排列车在作业站停车1分钟，以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化，不开往接收站时，机车司机接到运行计划调整的通知后，应告知所在车站或前方有人站，并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报，并联系继续回送。

4、车站要确保本站备用列尾数量，备用量不足时要及时联系向本站回送。

（五）维护管理内容

1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定

列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后，电池容量大于6000mAh，可继续使用；如小于6000mAh，停止使用，该电池必须进行更换；在开机使用之前对使用过的电池用充电器检查电压，如电池电压大于7.4V，电池可继续使用，如小于7.4V时应充满电。在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

充电时，充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可，新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。

2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护，项目内容 【天线 】是否破损、断裂，与主机衔接是否正常

【风管 】接头组件是否松动，密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂痕 【机壳 】提手是否牢固，背盖及其密封是否完好 【闪光罩 】是否完好 【反光膜 】查看破损情况

【钩头锁 】锁紧后是否牢固，开启是否灵活，查看外壳及钩卡是否变形 【电极片 】是否有污染、损坏 【钩锁转销 】是否缺油

3、列尾装置测试台的日常检查维护，项目内容

列尾装置的年检按规定进行，检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。

4、司机控制盒的日常检查与维护：（外观）检查项目 机壳是否良好，螺丝是否松动，按键、显示窗是否完好。司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头，断开电源。清洁工作由机务负责

（六）无列尾装置运行组织规定

1、不挂列尾装置时，按无守列车办理。

2、始发列车必须进行简略试验，试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记：“试，X月X日X时X分，姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起，向车站值班员汇报尾部车辆的车号，在《行车日志》（取消纸质日志时在记事薄内）记事栏内注明尾部车辆号码。

3、列车出发时，车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站（最晚时机为向接车站报点时），助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管，以示列车完整。

三、列尾主机（司机控制盒）作业

（一）基本要求

1．使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。

2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责；制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用，一把由列尾作业人员使用，一把存放在各站行车室备品箱内，须认真交接、保管。

（1）在配备机车号确认仪的车站，车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员，列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号“一对一”确认，并对列尾主机检查风压。

发车前，挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机：“××××机车司机，请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后，检查风压。（2）未配备机车号确认仪的车站，车站列尾作业员将主机通电后，司机听到：“×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致，如果一致司机按下控制盒上“确认键”（黑键）进行确认；听到“XXXX确认完毕”，即建立了司机控制盒与列尾主机 “一对一”关系；机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前，不准操作司机控制盒确认键。

（二）列尾主机的安装

携带列尾主机时，只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线。列尾作业员确认始发列车的股道、机车号及出发时刻无误后，将列尾主机安装锁固在待发车列尾部最后一辆车辆的钩提杆上，安装好后应试动一下，防止假锁，并取下列尾装置钥匙。如列车尾部车辆无钩提杆或钩提杆破损、弯曲不具备安装条件时，列尾作业员通知车站值班员编挂一辆钩提杆齐全的车辆在列车尾部。

列尾主机风管与列车尾部车辆制动软管连结后要确认可靠无误，并打开尾部车辆折角塞门。遇车辆钩提杆是下提式时，须将列尾装置风管在钩提杆上缠绕1至2圈，再与车辆制动软管连结，保证连结后的风管连接器高于轨面（至少20厘米）。【列尾主机出发作业程序及内容】

车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员。

列尾作业员（助理值班员）携带列尾主机（只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线）到达现场安装。【配备机车号确认仪作业步骤 】

1、填写《列尾装置出发使用登记表》、《电池使用登记表》

2、确认仪开机，进入确认模式（提示语音“机车号”）

3、打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）

4、听到列尾主机报“XXXX号等待确认”的语音提示后，按确认仪上的数字键，输入4位机车号码，最后按“确认键”（#键）列尾主机回示语音“XXXX机车确认完毕”

5、再按“确认键”（#键），列尾主机报“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确

6、按下确认仪上的机车键（P1键）呼叫司机，通知本务机车乘务员“XXXX机车司机，请检查尾部风压”，司机应答后随即按下控制盒上的的风压检查键（绿键），随后如司机听到“XXXX机车风压000”，则表明用确认仪输入的机车号码正确，机车能与列尾主机正常沟通

7、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧

8、有列检作业的列车，由列检人员（无列检作业的列车，由列尾作业员）接通风管并打开折角塞门

9、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕 【未配备机车号确认仪安装步骤】

1、车站通知本务机车乘务员列尾主机的5位号码“XXXXX号”。

2、列尾作业员（助理值班员）负责安装列尾主机，填写《列尾装置出发使用登记表》《电池使用登记表》

3、车站（助理）值班员在对列尾主机通电之前，通知司机“XXXX机车司机，请确认XXXXX号列尾主机”。

4、听到司机应答后，对主机通电（推入电池），司机可听到“XXXXX号等待确认”语音。随后司机按下控制盒上的“确认键“（黑键）进行确认（输号）。

5、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧。验车完毕后接风管，并打开折角塞门（有列检作业的由列检人员负责）

6、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕。【到达列车作业步骤】

车站值班员通知列尾作业员（助理值班员）到达车次、本务机车号码和股道，出务作业。

1、到达列车尾部，使用列尾钥匙将主机摘取

2、返回作业地点后（或者现场）立即对主机断电，对电池充电，填写《列尾装置到达使用登记表》、《电池使用登记表》

3、使用测试台对列尾主机进行检测，填写《列尾装置检测记录表》 【注意事项】

1、在始发车站，列车出发前，机车司机控制盒应与列尾主机建立“一对一”关系，禁止列尾主机接风管后再建立一对一关系。

2、在中间站换挂列尾作业时，必须先解除原列尾主机与司机控制盒的“一对一”关系（摘掉风管、原列尾主机断电），然后用需换挂的列尾主机与机车建立“一对一”关系，再结风管。

3、遇机车乘务员换乘时由继乘机车乘务员核对检查“一对一”关系；遇更换本务机车时，由列尾作业员断电解除原有“一对一”关系，出发的本务机车司机与列尾作业员重新建立列尾主机与司机控制盒“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。由其它车站发往古窑子的列车，如果在古窑子车站重新编组作业，必须进行列尾的相关操作（先摘风管、断列尾电池；待编组工作结束后再用另外的列尾主机与机车建立关系）。

4、在同一站场同一时间遇两台以上机车均需建立“一对一”关系时，负责列尾作业的助理值班员应先关闭其他主机，按发车时间次序逐次建立对应关系。

5、在列尾主机与司机控制盒建立“一对一”关系的过程中，列尾作业员（助理值班员）应注意列尾主机上的机车号码，是否与需建立关系的机车号码一致；本务机车司机注意听语音提示，是否列尾作业员（助理值班员）所报的列尾主机号码，如号码有一方不一致，需对列尾主机断电后重新建立“一对一”关系。

6、使用无线列调的人员不得压台（强占列调信道通话），以免干扰出发机车检查风压和建立“一对一”关系，影响正常运输组织秩序。

7、安装及拆卸主机（1）严禁野蛮拆装。

（2）电池安装务必落槽到位并锁牢。

8、列尾主机在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

9、列尾主机检测时，应在专用具有屏蔽效果的房间（保持整洁）内进行，以免对周边正常列车造成干扰，引起误判。

四、列尾装置（主机）故障处理程序

1、车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员），接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。

2、列尾作业人员使用确认仪对原挂列尾主机按摘挂程序重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示风压和机车号码无误。

3、若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压应通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4、若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认 【具体步骤】

(1)关闭列车尾部折角塞门

(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好

(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立(6)连接好风管并打开折角塞门

5、助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

五、列尾装置运用组织

（一）吊起列车尾部车辆制动软管规定

列车不挂列尾装置时，必须吊起列车尾部车辆制动软管；制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。

（二）接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时处理

应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。

（三）接发未使用列尾装置的列车（含安装列尾装置的车辆之后加挂车辆的列车）时，确认列车完整规定

车站接发车人员须通过列车尾部吊起的车辆制动软管确认列车完整；遇该列车会让停车或终到时，车站接车人员提前到列车尾部确认列车完整，并向车站值班员汇报列车整列到达。

（四）安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，开通区间规定

安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，于列车尾部进站后，车站值班员应使用无线通信设备通知本务机车司机确认列车完整情况。用语为：“×(次)司机，请确认列车完整”。司机确认列车完整后，要及时用无线通信设备报告车站值班员，用语为“×站×(次)列车完整”。车站值班员接到司机报告后应复诵“×(次)列车完整×站明白”。

（五）检查列车完整时，出现异常情况处理

如司机发现列尾装置无风压反馈、风压反馈异常、车站接发车人员发现列尾装置主机丢失或应吊起尾部车辆制动软管而未吊起，应立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，并按其指示或命令办理。半自动闭塞设备的车站在未查明区间空闲的情况下，车站值班员不得办理区间开通手续。

（六）列车运行中列尾主机故障或丢失的规定

1、机车乘务员发现列尾装置故障不能使用时，应立即报告车站值班员（助理调度员）或列车调度员，列车调度员下达停止使用列尾装置的调度命令，列车仍以列尾装置作为列车尾部标志，可继续运行。无人站由后勤保障处值守人员确认列尾装置情况并向助理调度员报告。发现制动异常时，机车乘务员要立即采取制动措施并操作控制盒的排风键，排风后检查列车主管贯通及折角塞门开闭状态，提出继续运行或救援意见，向车站值班员（助理调度员）或列车调度员报告，车站值班员（助理调度员）或列车调度员根据机车乘务员的报告安排处理。

2、列车运行途中列尾装置主机丢失后，具备条件时应安装列尾装置主机，不具备条件时应吊起尾部车辆制动软管。在有人站和行车人员负责站控的无人站由车站人员吊起尾部车辆制动软管，在其他地点由机车乘务员负责吊起尾部车辆制动软管。

尾部车辆制动软管吊起后，列车司机凭列车调度员“准许无列尾装置运行”的调度命令继续运行，各站接发列车人员确认列车整列到达时以吊起的尾部车辆制动软管为列车标志。无人站由后勤保障处值守人员确认尾部车辆制动软管吊起情况并向助理调度员报告。

3、列尾装置故障不能使用或列尾装置主机丢失的列车经过大沙沟或古窑子、鸳鸯湖站时，应安排在停车更换或重新安装列尾装置主机。

（七）列尾装置故障、丢失的应急处理

列尾装置主机发生故障或丢失时，列车司机应报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，在区间由机车乘务员、站内由车站（有列检作业的车站列检人员参加）按下列规定处理：

1、列尾装置主机丢失时，确认列车完整，关闭列车最后一辆尾部折角塞门并吊起制动软管。

2、列尾装置主机发生风压泄漏时，关闭列车最后一辆折角塞门。

3、列尾装置失去风压查询与控制功能时，检查列车主管贯通

4、列车调度员向司机、沿途有关车站、机务段和列尾装置检测车站发布准许该列车运行的调度命令，列车运行到列尾作业站（折返站）更换列尾主机。该列车在中途站停车发车时，不论时间长短，按规定对列车进行简略试验。

5、红闪灯光夜间熄灭时，列车可不停车，由发现者通知司机。列车调度员须通知沿途车站。

【查询尾部风压的方法】闪光灯不闪时，用手捂住闪光灯2-3S，松开手后显示屏自动显示当前风压值3S。闪光灯闪烁时（夜间），用手电筒照射闪光灯2-3S后，显示屏自动显示当前风压值3S。

列尾装置检测标准

【列尾主机排风量自动测试台】提供列尾主机测试工作电压、各项功能及电性能指标、模拟风管风压变化、反馈风压状态机精度、模拟机车操作主机排风和检测排风功能、校对主机反馈精度，自动储存检测数据并可上传到计算机中显示、查询和打印，分自动和手动检测两种模式。通常检测标准如下： 静态电流：≤0.2A（闪光灯不闪时）

传输信号电流：1.0-1.8A 排风电流：0.8-1.6A 风压反馈精度：≤±2% 风压报警门限：列车定压500KPa时为460KPa±10KPa；列车定压600KPa时为560KPa±10KPa。

排风状态检查：电磁阀启闭正常，排风管路通畅，时间60S/次 电池欠压报警：＜7.3V（通电），＜7.0V（途中）电池容量报警：＜2.0AH（途中）＜4.0AH（通电）自控闪光标志：闪光正常（有五个灯不亮时更换）主机发射功率：≥3W 列尾主机测试仪具有自动测试和手动测试功能，正常情况下用自动档进行测试列尾主机，当列尾主机测试台自动档故障时用手动档进行测试。自动和手动功能通过“自动/手动”旋钮进行选择。

2、用自动进行测试时，只填写“日期、到达车次、闪光标志、天线辐射、检测结论、检测人”。

3、当自动测试功能故障时选用手动挡进行测试，具体测试方法如下：

一、准备工作：

1.在测试记录表格中填写测试日期及被测主机号码。

2.将1台需检测的主机插入电源盒，接好风管，填写主机号码。

3．打开测试台电源，左上角电压表显示应为7.8V左右（如电压显示为7.0V，则应将“欠压测试”开关拨至“1”档）。待听到列尾主机发出“1×××××号等待确认”语音后（注意核对5位号码与主机号码牌是否一致），按“确认/检查风压”键确认，建立测试台（模拟5678）与被测列尾主机“一对一”关系，列尾主机回应“5678机车确认完毕”。

注：如不按“确认/检查风压”键，主机将每隔几秒重复发出“1×××××号等待确认”语音，直至确认为止。

（一）测试步骤

1．确认完毕后，在闪光灯不闪的情况下，在“静态电流”一栏记录右上角电流表头显示数据。正常值应小于0.10A。

注：测试电流指标时，如室内光线暗导致闪光灯自动闪烁，电流表显示的数据会同步变化，此时记录电流变化的最小值。

2．按“确认/检查风压”键，主机应回示“5678机车风压000”，同时在“传输信号电流”一栏记录电流表数据。正常值应小于1.8A，大于1.0A。

3．按“空压机启动”键对主机充风，充风时风管接头不能漏风。注意主机应在0.20Mpa(200Kpa)—0.30Mpa(300Kpa)之间自动报一次风压。充风至0.40Mpa(400Kpa)处按“空压机停止”键停止充风，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查400 Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于390 Kpa，小于400 Kpa。注：如充风超过400 Kpa，可用“减压”键适当降低风压后再进行测试。

4．按“空压机启动”键继续充风，充风至0.47Mpa(470Kpa)处，按“空压机停止”键停止充风，让风表指针自由回落，测试主机“风压报警”功能是否具备。正常情况下，主机应在风压缓慢泄漏至450 Kpa--470 Kpa处自动报警，发出“注意，注意，5678机车风压×××”语音，如符合此要求则在“风压报警”一栏中划“√”。注：测试时，风压下降速度不能超过20 Kpa/10秒，否则主机将不会执行“风压报警”功能。在其他风压测试点，如主机发出上述风压报警语音，则同样可在“风压报警”一栏中划“√”。同一主机每两次测试中只做一次此项测试。

5．按“空压机启动”键继续充风至0.5Mpa(500Kpa)处停止，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查500Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于490 Kpa，小于510Kpa。

6．按“排风”键排风，主机在排风的同时，应回示“5678机车排风”语音，待语音停止后，记录电流表数据，并记入“排风电流”一栏。正常值应小于3.4A，大于2.4A。注：排风开始时，会伴随“5678机车排风”的语音提示，此时电流表显示电流通常超过3.4A，而“排风电流”指的是语音停止后的电流数据。7．如排风状态正常，则在“排风状态”一栏中划“√”。

8．测试闪光灯。光线暗时应能自动闪烁，光线亮时不闪烁（用手挡住闪光灯数秒应能自动闪烁），符合以上要求，在“闪光标志”一栏中划“√”。

9．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨至“0”档。间隔几秒后再打开测试台电源，电压表头显示应为7.0V左右，几秒后列尾主机应报“尾部装置电压不足”语音，符合此要求，在“低压报警”一栏中划“√”。

10．固定简易场强计与被测主机的相对位置，定性测量主机电台发射功能。在主机发射语音时记下场强计指针的偏转位置，如与正常时一致，在“天线辐射”一栏中划“√”。11．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨回“1”档，取出电池盒，摘下风管，填写“测试结论”、“测试人”等栏内容，测试完毕。

（二）注意事项

1.测试前必须先建立测试台（模拟5678号机车）与主机的一对一关系。2.摘风管前应按“排风”键排风，或用“减压”键降低风压后再摘风管。

3.当风表显示的风压值高于需测试的风压值（即过充）时，可用“减压”键适当调整风压，但不能用按“减压”键的方法测试“风压报警”功能，因为此方法减压速率过快（大于20Kpa/10秒），主机无法正常执行报警功能。4.风管接头处如漏风应及时更换胶圈。

5.注意按“确认/检查风压”键与“排风”键的方式，按下后听到完整的提示音（约3秒）再松开按键。

6.由于主机电台功率较大，发射语音时会干扰车站正常的通信作业。在没有屏蔽措施的场合应避免主机连续不间断地发射语音，如当听到“1×××××号等待确认”后，应立即按“确认/检查风压”键进行确认，当听到“尾部装置电压不足”后，应立即对主机断电。

列尾装置运用管理 第2篇

一、列尾装置的操作：

（一）、始发列车作业步骤

1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）

2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机控制盒操纵方法：

司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。可听到回示“XXXX机车排风完毕”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。操纵步骤如下：

1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。

2）消号后尾部主机重新要求确认，救援机车可听到“XXXX号（主机编号、救援机车号），等待确认”的语音提示，随即按“确认键（黑键）”发出确认信号。

3）如求援机车听到回示“XXXX（救援机车号）机车确认完毕”的语音，表明尾部主机与救援机车建立了“一对一”关系。救援机车还可以按绿键检查尾部风压，如听到回示“XXXX机车（救援机车号）风压XXX（Kpa千帕）”，表明救援机车可与尾部主机正常沟通。注意：操作消号功能时，列车必须在制动状态，尾部风压必须小于450Kpa（600Kpa定压时应小于550Kpa），否则消号无效。

二、列尾装置使用时机

1、凡是列车挂有列尾装置的区段，机车乘务员要严格执行列尾装置使用制度，按照列尾装置操纵的要求，除了确认“一对一”操作外，下列情况还应及时查询列车尾部风压：

1）始发站、中间站、区间停车再开招待列尾三核对，并手帐记录； 2）试风中继阀排风终止查询尾部风压 3）全列开车前及起动出站后 4）每站进站前查询尾部风压 5）运行中使用列车制动机调速前

6）调速减压后及缓解充风完毕查询尾部风压 7）区间停车再开车查询尾部风压

2、使用列尾装置进行检查时，如管压不符合标准或排风异常危及行车安全时，必须立即报告前方站并采取紧急停车措施或使用列尾装置停车。停车后立即检查、处理并报告车站，严禁盲目运行。

3、列车在运行途中，司机发现列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；如确认列车管折角塞门被关闭后，立即按压列尾装置司机控制盒红色按键，采取列尾装置主机排风制动措施。

三、发车检查办法：

机车挂 好后，听到列尾作业人员使用确认仪呼叫：“XXXX司机，XXXX号列尾主机安装完毕，请检查尾部风压”，待操纵端运器输入完毕后，司机应答“XXXX机车司机明白”，按压司机控制盒绿键检查风压，并将主机号计入手账。确认无误后再进行试风。

1、充风过程中按压“绿”键检查风压，达到列车管定压再进行制动机试验。

2、撂闸排风完毕按压“绿”键检查风压是否与机车减速压量查符及保压过程中漏泄量。

3、保压完毕缓解后，再次按压“绿”键检查尾部风压是否与机车列车管风压同时上升。试风完毕具备发车条件后按规定发车。

四、列车运行注意事项：

1、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到585KPA。列车进行简略试验时，司机施行减压100KPA。组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量均为100KPA。列车主管贯通由本务机车负责确认。

2、列车在长大坡道区间运行，在区间停车在开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力。按照规定需要做简略试验而无法进行时，可在列车起动运行充满风进行。

3、列车运行中，机车乘务员按作业标准规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部报警等情况，发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后，必须停车检查，排除故障后方准继续运行。

如发现制动不正常时，机车乘务员采取紧急制动的同时，应操纵控制盒的排风键辅助排风，停车后查明原因报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报，按其指示或命令办理。

4、列车运行途中，机车乘务员发现列尾装置故障但列车主管风压正常时，应及时通知前方站车站值班员和列车调度员。列车调度员发布准许继续运行的调度命令，车站值班员使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备传达司机，并听取复诵，司机将命令号、调度员号记入手帐，列车不停车继续运行，运行到前方技术站（有检测点的车站）更换列尾装置。

五、非正常报警提示及处理

1、尾部风压异常（非正常泄漏或丢车）报警：“注意！注意！XXXX机车，风压XXXX”（Kpa）。

2、行驶中尾部主机电池欠压报警：“注意！注意！XXXX机车，电压不足”。

3、尾部主机传感器故障报警：“注意！注意！XXXX机车，风压故障”。处理：

1、如遇折角塞门关闭或非正常泄漏造成尾部风压下降到低于限值460 Kpa（600 Kpa定压为560 Kpa）时，控制盒发出风压异常报警，以提醒司机注意尾部风压变化。司机可视情况操作“红键”进行尾部排风，辅助机车制动。进行尾训排风时，应将闸把放处于制动区，防止因尾部车辆排风造成“撮钩”事故。尾部排风期间，尾部主机将不接受其他指令。

2、以上报警每隔15秒重复1次，按绿键检查风压可暂时中止报警。

六、列车运行中列尾装置设备故障的确认、运行办法

（一）、列尾装置设备故障的判断： 1．机车列尾装置司机控制盒故障。

2．机车列尾装置司机控制盒与列尾主机“一对一”关系不能建立。3．列尾装置主机的列车车辆排风功能失效。4．列尾装置主机设备故障。

列车运行中发现列尾装置故障在站停车检查时，除检查主机外观结构、声音等状况外，应重新建立“一对一”关系进行试验（助理值班员断开主机电源、机车乘务员将列车风压降至460kpa以下），确认列尾装置设备确实无法使用时，方可报告列车调度员，发布“列尾装置故障，准运行”的调度命令。

（二）、列尾装置故障后的运行办法

1．列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

列尾装置运用管理 第3篇

关键词：列尾,信息管理,信息系统

1 概况

列尾装置是随货物列车运行的移动设备, 作业环节较多 (检测、充电、安装、运行、摘解、回送等) , 作业点也较分散。现行电话联系传输列尾主机运营信息的方式, 人为干扰较大, 同时也不利于相关管理部门及时准确的掌握列尾装置的整体运用情况。同时, 列尾装置是由铁路多部门参与管理和使用的设备, 在列尾装置的应用中, 若发生了列尾故障, 故障责任不易判定, 这为分析列尾系统发生的故障原因、采取针对性的措施防止问题的再次发生造成困难。因此加强列尾装置的运用、维修、管理, 进一步减少列尾装置故障, 对于保障货物列车行车安全具有非常重要的意义。

2 列尾信息系统建设总体构想

目前, 兰州西站配置了470余台列尾主机和800余块电池, 负责兰—天、兰—武、兰—迎区段列尾装置的管理、维修、使用安装, 以及兰州西—西宁区段的列尾装置检测、充电、安装工作。兰州西站每日的运用周转、检测列尾数量约350余台 (次) , 而对列尾装置的运用、检测、充电管理都是使用手工台帐记录, 多个站场的作业汇总、统计、分析非常繁琐, 故障责任的判定追查也比较困难。

为了提高列尾装置的管理水平, 兰州西车站建立了一套列尾装置管理信息系统, 对列尾装置的运用、检测和充电等各环节进行监控, 列尾操作人员的每一个工作环节都被系统记录下来, 有利于规范列尾作业流程以及故障责任的调查和溯源, 使得列尾管理人员可实时的调查和追踪每台列尾主机的使用状态, 通过对列尾装置的科学化、信息化管理, 为各级管理人员分析列尾装置故障的原因、合理调配列尾设备资源、核算列尾操作人员工作量提供准确客观的事实依据。

2.1 系统构成

列尾装置管理信息系统由两大系统构成:数据采集系统和数据应用系统。

(1) 数据采集系统

数据采集系统采用C/S (客户端/服务器端) 结构, 客户端完成数据的自动采集入库功能, 服务端完成数据的存储功能。数据采集系统主要用于将列尾主机检测台的检测数据、电池充电信息自动采集、接入系统。

(2) 数据应用系统

数据应用系统采用B/S (浏览器端/服务器端) 结构, 利用IE浏览器就可以登录系统进行操作。

2.2 主要功能模块 (见图1)

(1) 档案管理:实现列尾装置和列尾检测设备的电子化档案管理, 使车站管理者掌握列尾装置的配置情况和基本信息, 同时, 列尾主机全生命周期的运用、检测、维修信息也动态记录存档。主要有以下功能: (1) 列尾批量配置和报废功能:车站人员可方便维护列尾装置档案。 (2) 查询检索功能:车间各级用户可方便查看列尾装置的档案信息, 例如:主机/电池的开通日期、型号、生产厂家等, 同时可按需要导出档案数据。 (3) 预警提示功能:对将要到达使用年限的列尾装置, 系统提前进行预警提示 (见表2) 。

(2) 系统自动接入各场区列尾主机检测台 (包括400M和800M两种检测台) 的检测数据、电池充电仪的充电数据, 进行数据存储、共享和展示。主要有以下功能: (1) 实时检测数据展示:列尾主机在检测台进行检测后, 检测数据实时接入到计算机中, 并且在系统中进行展示, 检测故障的列尾主机在系统中高亮显示。 (2) 实时充电数据展示:列尾电池的充电数据, 实时接入计算机展示。 (3) 检测故障声光提示:对于检测故障超过两次的列尾主机, 系统进行声光提示, 以助于检测员重点关注、对于存在的安全隐患及时处理消除。 (4) 检测数据查询:列尾相关管理人员可方便查看车站各场的历史检测数据, 提供数据导出功能 (见表3、见表4) 。

(3) 运用管理:实现列尾装置各项作业环节的电子化采集、管理, 对列尾摘解、交接、安装、调整、回送等作业环节进行有效记录, 以助于规范作业流程、实现信息化管理 (见表5) 。

(4) 运行故障管理:记录列尾运行故障的信息, 接入列尾主机的运行数据, 形成故障责任分析的依据、并且利用系统进行有效存档, 同时, 系统按车站管理要求定期对列尾运行故障进行分析, 以助于各运行责任部门更好的协调配合, 保证列尾的正常运行。主要有以下功能: (1) 运行故障录入:由列尾维修中心人员将发生故障的列尾主机信息录入系统中, 包括:主机的运行信息、检测信息、故障分析信息等, 提供对主机运行数据的加载, 由系统自动产生“列尾主机运行调查表”, 以助于各级列尾管理人员及时掌握主机的故障情况。 (2) 运行故障分析:系统可按区段、责任部门、处理情况等多种角度对列尾主机的运行故障进行统计分析, 辅助管理人员分析、查找故障原因, 避免同类问题的发生。 (3) 运行故障查询:车站人员可方便查看历史运行故障情况, 支持“调查表”、运行数据、运行图等数据的导出 (见表6) 。

(5) 实现对列尾故障维修、送厂修、定期检修 (春检、秋检、年检) 的记录管理, 实现对列尾装置故障处理的闭环管理, 车站相关管理人员可对每台列尾主机的维修、故障状况进行核查, 可实时掌握列尾维修的作业情况、故障处理情况, 累计的故障维修数据也可作为考核维修工作量的依据。主要有以下功能: (1) 故障维修闭环管理:列尾主机故障后, 由送修人员在系统中记录故障现象和送修时间;维修人员进行处理后, 在系统中记录维修处理情况、更换配件情况、处理结果和时间等;当值班员接收已修复的列尾主机时, 要在系统中进行签收。通过对列尾故障维修的标准化、闭环管理, 有效提高维修质量和效率。 (2) 定期检修管理:维修中心人员可在系统中记录列尾主机定期检修 (春检、秋检、年检) 的信息, 系统提供相应的查询和导出功能 (见表7) 。

(6) 实现列尾装置的动态管理, 系统可根据管理要求实时生成动态数据, 使列尾管理人员实时掌握各区段列尾动态信息 (运用总数、区段各站保有量、维修数量、返厂数量等) , 以辅助车站高效指挥、调配管理。

(7) 实现列尾相关工作日志的电子化管理, 减轻值班员每日汇总整理的工作量, 并助于各级管理人员及时掌握作业情况。同时, 系统可按车站管理要求, 自动产生各类运用统计报表、工作量统计报表, 提高管理效率。

(8) 实现对车站列尾系统用户的基础信息、功能授权管理, 以及系统中基础字典信息的配置管理。

3 系统应用的成效

现阶段, 兰州西站列尾装置管理信息系统的应用主要有以下成效:

(1) 实现了兰州西站自管列尾装置的电子化档案管理;

(2) 列尾装置的各作业环节:安装、摘解、交接、回送、检测、充电、维修等作业数据均被有效采集存档, 实现了作业流程的规范化和信息化管理;

(3) 通过对列尾作业数据的共享, 车站相关管理人员可实时有效掌握列尾运用、故障、维修动态, 提高了管理效率;

(4) 通过对系统数据的汇总分析, 为管理人员发现作业环节中存在的问题、进行考核管理和决策支持提供了参考依据, 提高了科学化的管理水平。

4 结束语

该系统已在兰州西站得到成功的应用, 实现了对列尾装置运用的实时监控、安全卡控和规范管理, 列尾主机上线故障率明显下降, 为管理部门实时掌握列尾装置运用、故障、维修动态提供了可靠的技术手段, 提高了管理水平和效率, 充分发挥了列尾装置的安全保障作用。

参考文献

[1]胡富华.发挥列尾安全防护装置作用的分析与探讨[J].上海铁道科技, 2003 (, 01) .

[2]李玉旦, 彭辉, 刘军.对建立列尾装置运营信息监测管理系统的探讨[J].铁道运输与经济, 2002.

[3]冯英妹.浅析列车分离事故的原因及防止措施[J].铁道机车车辆, 2000.

摄像机上特殊装置的运用 第4篇

关键词：增益开关；手动光圈；高速快门；滤镜

中图分类号：TN948 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-01

一般专业的摄像机上都设有一些特殊的功能键，以方便摄像师在拍摄时能到达到最佳的画面效果。

一、增益开关

一般专业的摄像机都设有增益装置，增益是利用电子装置在光线不足的情况下提升面画的亮度，一般分为0dB、9dB、18dB三档。在光线亮度不能满足正常拍摄时候所需要的曝光时，就要使用增益装置。如在拍摄夜景的时候，在不用增益的情况下，拍出来的画面暗调部分就没有细节层次，而采用增益之后，所拍摄的画面就会比较有层次感。但是在采用增益后，拍摄的面画就会产生颗粒，尤其是在最高增益档位18dB的情况下，颗粒感尤为明显。所以如果能有补光等方法提高照度的话，尽量不要使用增益装置。

二、手动光圈

专业摄像机上的光圈调节一般都分为手动光圈和自动光圈两种。一般拍摄明暗对比不强烈的情况下，都会采用自动光圈进行拍摄，以便快速、准确地拍摄到曝光合理的画面。但如果遇到下面几种情况，还是要通过手动调节光圈来拍摄。

（1）拍摄主体与背景明暗对比过大：这种情况在拍摄课程、新闻采访中经常遇到，比如教师在讲课时，由于背景有PPT显示的情况下，主体人物往往是处在背光环境中，如果采用自动光圈拍摄，摄像机就会依据亮背景进行曝光，从而拍摄的主体就会出现剪影的效果，达不到主体突出的画面。这时就要通过手动调节光圈来进行拍摄，以主体人物为曝光依据，进行曝光，从而达到理想的画面效果。

（2）在跟镜头的运动拍摄情况下，起幅面画与落副画面明暗对比过大：这种情况也经常出现在新闻采访、课程拍摄中。如果采用自动光圈拍摄，由于摄像机在拍摄时，需要对物体拍摄时有个反应时间，在起幅和落副的过程中，镜头到了落副时，光线明暗对比过于强烈的话，摄像机曝光会出现延时。如果采用手动光圈，预判好加或减的曝光值，在跟镜头行进中，进行光圈的调节，从而在落副时，没有让观众察觉有明暗过度的情况。

（3）拍摄特殊效果的面画情况下：在正常的曝光下增大或减小光圈进行拍摄，能够拍摄出特殊的面画效果。比如拍摄朝霞或晚霞时，减小光圈，面画的层次会更大丰富，色彩也会更加饱和。比如在突出主体的情况下，开大光圈，画面曝光过度，亮度层次减少。一般在拍摄婚礼外景时，能够营造浪漫和活力的气氛。

三、高速快门

高速快门在拍摄高速运动的物体或者拍摄体育运动比赛时，能够清晰的记录快速移动中的物体，能捕捉到人眼在一般情况下无法看清的细节。当你拍摄的主体相对你的摄像机做高速运动时，在摄像机监视器上看到的画面是模糊的时候，比如你是拍摄F1赛车或飞机腾空而起的画面，这个时候就可以运用到高速快门。还有在一些体育赛事中，比如足球、篮球、等快速高对抗的体育运动，往往通过高速摄像机捕捉的画面来判断犯规的判罚。被拍摄物体的速度决定着摄像机使用的快门速度，高速快门越高，对拍摄物体所需要的光线强度也要相应的提高。

四、ND镜与增倍镜

ND镜又叫中灰密度镜，其作用是过滤光线，能够有效地减少摄像机的进光量，便于在光照强度较大的情况下开大光圈进行拍摄，以便获得理想的景深，达到突出主体的画面效果。

增倍镜是为了增大摄像机镜头的光学变焦，从而能够拍摄到更远距离的物体或事物，特别适用于野外拍摄和大场景体育赛事的拍摄。

五、常用的附加滤镜

滤镜又称“滤光镜”、“滤色镜”，是静态摄影、电影摄影、电视摄像中常用的附件。比如偏光镜、渐变镜、柔光镜、星光镜。

（1）偏光镜又称“偏振镜”，它由两只能旋转的刻有光栅的透镜组成。通过旋转，光栅能够阻挡那些振动方向与它不平行的偏振光，因此能控制和选择到达画面的反射光。主要用于改善天空色调和影调，模拟夜景效果，拍摄玻璃、水面、瓷器等物品时，能够有效的削减强烈的反光，从而改善被摄物体的清晰度、质感和色彩饱和度。

（2）渐变镜是由两种或两种以上的颜色在一块平面透明的镜面渐变而成，可拍摄一些特殊场景的效果。比如拍摄风光时运用渐变镜来改变天空的色彩，加强面画的气氛。

（3）柔光镜是由透明玻璃制成，在镜面上有许多凹凸不平的小点，在柔光镜拍摄的情况下，画面会产生朦胧感，并能隐去一些细节，特备适合表现女性、儿童的面部特征，柔美效果显著。

（4）星光镜又叫“光芒镜”或“散射镜”，星光镜表面刻有网状的线条，能够使画面上的点状强光产生光芒四射的效果。星光镜分为2线、4线、6线、8线、16线等，一般应用在夜景、晚会、珠宝首饰等场景的拍摄中，营造出星光灿烂，金碧辉煌的效果。

参考文献：

[1]苏启崇.实用电视摄像[J].国家广播电影电视总局规划专业教材，2000.

列尾装置运用管理 第5篇

运管中心： 为了规范机车乘务员列尾装置，及时检查列车管压力的变化，掌握列车管贯通状况，避免盲目操作制动机，根据《操规》的有关规定，并结合管内各线的实际情况，经机务分公司研究，特制定以下办法，请认真执行：

一、列车制动机简略试验 1.减压前，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管是否贯通及尾部管压是否达到定压（不低于580kPa）； 2.减压后，当中继阀停止排风时，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部管压是否与压力表基本一致； 3.缓解后，司机掌握充风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部管压是否达到定压（不低于580kPa）； 4.充、排风时间以尾部管压达到规定压力的时间为准，记入司机手帐。

二、列车运行 1.开车前，使用列尾装置检查确认尾部列车管压力达到定压（不低于500kPa）； 2.全列启动后，使用列尾装置检查确认列车管贯通； 3.进站前，使用列尾装置检查尾部管压； 4.在区间停车再开时，缓解列车制动后及时使用列尾装置检查尾部管压的变化情况。

三、列尾装置不正常报警 运行中列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车管折角塞门关闭，应按压列尾装置司机控制盒红色键，采用列尾装置主机排风制动措施。

四、列尾装置故障或盲区 列车运行中，遇列尾装置故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据列车调度员的命令（口头指示）或实际情况掌握速度运行。遇列尾装置存在使用盲区时，司机应将“盲区”的地点、时间记入司机手帐，退勤时填写联控信息卡，安全监察部收到相关信息后及时向有关部门通报。

五、检查方法 1.各级安全、运用管理人员及指导司机添乘机车时，监督检查司机列尾装置使用情况； 2.运用分析室定期抽查司机列尾装置使用情况。