出租车运营服务规程

出租车运营服务规程（精选6篇）

出租车运营服务规程 第1篇

《出租车运营服务规范》等将于4月1日

起正式施行

中央政府门户网站2014-03-31 15:49 来源： 新华社

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新华社北京３月３１日电（记者王思北）４月１日起，一批法规规章将正式实施。其中，《出租车运营服务规范》规定，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。

出租车司机不得挑客拒载

由国家质检总局和国家标准委日前批准发布的《出租车运营服务规范》将于４月１日开始实施。规范明确，出租车司机在运营中，乘客上车前司机禁问目的地，不得挑客，除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。规范要求，出租车司机需佩戴服务标志，运营前和运营中忌食有异味食物，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰等。

规范还规定出租车司机应使用包括“很高兴为您服务”“请系好安全带”“请记住我的车牌号”“您需要打开空调吗”等２６种中文和英文用语。此外，出租车企业宜提供２４小时电召预约服务。对于乘客投诉，应在２４小时内处理，１０日内处理完毕，并将结果告知乘客。

出租车运营服务规程 第2篇

一、判断题

1、出租汽车后备厢，可供乘客放置行李物品的空间不少于后备厢的1/3.（X）

2、出租汽车司机需佩戴服务标志，运营前和运营中忌食有异味食物，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰，提倡说普通话，使用规范服务用语。（V）

3、乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。（∨）

4、为防止黑出租，标准规定，正规出租车计价器要安装在方便乘客查看的地方，不得私自改装、调整。（∨）

5、出租车企业宜提供２４小时电召预约服务。对于乘客投诉，应在２４小时内处理，5日内处理完毕，并将结果告知乘客。（X）

6、通过急弯时，应减速慢行，视线好的情况下，可以超车。（X）

7、出租汽车运营过程中，运营标志显示“空车”字样，随时可提供服务的状态。（X）

8、驾驶员应对车辆进行出车前、行车中、收车后的日常维护检查，保持车况良好。（∨）

9、乘客上下车时，车辆应与人行道平行停靠，可在左、右两侧下车。在交通法规禁止上下乘客的地方，驾驶员应劝拒乘客上下车。（X）

10、驾驶员严禁酒后驾车、疲劳驾车、带病驾车，行车途中应接打手机。应劝阻乘客提出的不利于安全行车的要求。（X）

二、单选题

1、由乘客意愿而被雇用的载运乘客并按行驶里程、时间计费的汽车，称为（C）

A、小型汽车

B、中型汽车 C、出租汽车D、货运汽车

2、从乘客上车地点到目的地里程最短或经济、便捷的行驶落线，或按乘客意愿另行选择的行驶路线是（A）。

A、合理路线

B、经济路线

C、最近落线

D、最佳路线

3、出租汽车（D）应依法经营，诚实守信，公平竞争，为乘客提供安全、快捷、舒适、文明、持续改进的出租汽车运营服务。A、驾驶员 B、服务人员

C、经营者

D、经营者和服务人员

4、车辆应取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证，取得当地出租汽车行业管理部门核发的（A）。

A、营运证件

B、营运标志 C、营运特征

D、营运卡片

5、行驶途中，应按（B）意愿使用音响和空调。

A、顾客 B、乘客 C、驾驶员 D、驾驶员和乘客

6、行李厢整洁，照明有效，开启装置完好，行李厢内可供乘客放置行李物品的空间不少于行李厢的（C）。

A、四分之三

B。三分之一

C、三分之二

D、四分之二

7、发生火灾时，应立即停车，（），协助乘客安全撤离，并采取有效措施灭火。

A、关闭发动机 B、打开行李箱C、抢救贵重物品 D、及时报警

8、车身颜色及喷涂式样应符合（）出租汽车行业管理规定。

A、国家

B、省级

C、县级

D、当地

9、车辆服务标志设置合格率（D）。

A、85% B、90% C、95% D、100%

10、发生爆胎时，应紧握转向盘，控制方向，（），使车辆慢慢减速，避免紧急制动。

A、猛踏制动踏板

B、轻踏制动踏板

C、间踏制动踏板

D、轻踏油门

三、多选题

1、企业服务质量信誉考核是对企业的管理制度、（ABCD）等方面的综合评价。

A、安全运营 B、经营行为 C、运营服务

D、社会责任

2、出租汽车的服务方式有（ABC）。

A、电召服务

B、站点服务才 C、包车服务 D、租车服务

3、车辆按规定配置出租汽车（ABC）、具有行驶记录功能的车载卫星定位系统、安全防范设施和消防器材等。

A、标志顶灯 B、空车待租标志

C、计价器

D、轮胎

4、出租汽车在运营过程中遇到下列情形（A B）,可拒绝提供出租汽车运营服务。

A、乘客在禁止停车的路段扬手招车。

B、醉酒者、精神病患者等无人陪同或监护下车。C、乘客携带行李招车。D、驾驶员得知乘客去向偏远。

5、情绪、情感是人们对待客观事物的一种态度，反映主、客观之间的关系。情绪有（ABD）状态。

A、心境

B、激情

C、应急

D、应激

6、驾驶员必须有良好的生活习惯。学会自我保护，注意（ABCD）。

A、饮食调理 B、精神调剂 C、情绪调理

D、身体调养

7、车辆在行驶过程中常见的紧急情况有:行驶途中(ABCD)A、发动机突然熄火

B、转向失控 C、车辆倾翻 D、车辆侧滑

8、发生故障或交通事故时，应协助乘客下车至安全区域，并迅速打开（B）,按规定放置（C）。

A、转向灯

B、危险警告信号灯 C、三角警告牌

D、照明装置

9、安全运营的服务禁忌有（ABCD）

A、疲劳驾驶

B、超速行驶 C、开车接打手机

D、不系安全带

10、建立乘客失物（ABD）制度，及时处理乘客失物查询，并在72h内答复。对涉嫌恶意侵占乘客财物的，报请公安部门依法处理。

A、保管

B、登记

C、使用

D、查找 服务质量信誉考核试题

一、单选题

1，出租汽车企业、驾驶员和单车服务质量信誉考核考核周期为每年。(A)A(1月1日至12月31日)B(6月1日至12月31日)

C(1月1日至6月30日)

D(1月1日至3月31日)2初次领取从业资格证件的出租汽车驾驶员，其考核从注册之日至当年的。(D)A(12月28日)B(12月29日)C(12月30日)D(12月31日)3，出租汽车驾驶员服务质量信誉考核实行基准分值为20分的计分制，另外加分分值为(C)分 A(30)B(20)C(10)

D(5)4，考核周期内综合得分为0分的，考核等级为,(C)级 A(D)

B(C)

C(B)

D(A)5，出租汽车驾驶员服务质量信誉考核工作每年进行,(B)次。A(4)

B(1)

C(2)

D(3)6，本次考核过程中或者上一次考核等级签注后，发现有弄虚作假或者隐瞒诚信考核相关情况，且情节严重的。驾驶员记分20、车辆记分(D)。

A(10)

B(20)

C(30)

D(40),7，有询问乘客目的地等挑客行为的。驾驶员记分(B)、车辆记分10。

A(5)B(10)C(20)D(40)

8，未经乘客同意，强行合乘的。驾驶员记分

5、车辆记分。(C)

A(1)

B(3)

C(5)

D(10)

9，被乘客投诉服务态度差或语言不文明的。驾驶员记分(B)、车辆记分5。A(1)

B(5)

C(3)

D(20)

10，在禁止停车路段上下乘的。驾驶员记分

3、车辆记分(C)。

A(10)

B(5)

C(3)

D(1)

二、判断题 1，出租汽车企业、驾驶员和单车一个考核周期届满，经签注服务质量信誉考核等级后，该考核周期内的扣分与加分予以清除，不转入下一个考核周期。（∨）

2，出租汽车单车服务质量信誉考核实行基准分值为40分的计分制，另外加分分值为20分。(∨), 3，出租汽车单车服务质量信誉考核, 考核周期内综合得分为21~39分的，考核等级为AA级。(∨)4，违法拒载乘客的。驾驶员记分

5、车辆记分5。（X）5故意绕道的。驾驶员记分,10、车辆记分10。（X），6，不按规定使用计价器，或不按计价器显示金额收费的。驾驶员记分

5、车辆记分5。（∨）

7，不遵守出租汽车站点秩序和管理规定，在站点区域内随意行驶，随意上、下乘客的。驾驶员记分

3、车辆记分3。（∨）

8，关闭空车车灯标志或者使用“暂停服务”标牌时，接受乘客招停或者停车揽客的。驾驶员记分,1、车辆记分1。（X）

9，私自改装、调整计价器造成计费失准的。驾驶员记分20、车辆记分20（∨）

10，不积级处理乘客投诉或者纠纷的。驾驶员记分

5、车辆记分5（X）。

三、多选题

1，出租汽车驾驶员服务质量信誉考核内容包括：(ABCD)

A遵守法规

B安全生产

C经营行为

D运营行为 2, 出租汽车驾驶员服务质量信誉档案应当包括下列内容：(ABDE)A基本情况 B遵守法规情况 C弄虚作假情况 D安全生产情况

E经营服务情况

3, 违反服务质量信誉考核指标的，一次扣分分值分别为：(ACDFG)五种。扣至0分为止。

A(1分)B(2分)C(3分)D(5分)E(6分)

F(10分)

G(20分)4, 出租汽车驾驶员有(ADE)等先进事迹的，道路运输管理机构应当给予相应加分奖励，加分奖励累计不得超过10分。

A 见义勇为 B积级处理乘客投诉 C 遵守法规 D救死扶伤

E 拾金不昧

5, 出租汽车驾驶员在考核周期内综合得分计至0分的，应当在计至(A)分之日起(B)日内，到从业资格管理档案所在地有培训资格的机构，接受不少于(D)个学时的出租汽车法规、职业道德和安全意识等培训，并凭培训证明到道路运输管理机构办理清除计分手续。

A(0)

B(15)

C(27)

D（18）

6,服务质量信誉考核等级分为 优良、合格、基本合格和不合格,分别用(BCDE)表示。

A(AAAA级)B(AAA级)C(AA级)D(A级)E(B级)7, 驾驶员记分

3、车辆记分3。(BCDE)A 语言不文明B向车外抛物 C吐痰 D在车内吸烟 E吃食物 8, 未按规定携带(AC)，从事出租汽车经营活动的。驾驶员记分

1、车辆记分1。

A出租汽车驾驶员从业资格证 B合法票据 C道路运输证 D培训证明

9，被乘客投诉服务态度差或语言不文明的(AC)A驾驶员记分5 B驾驶员记分3 C车辆记分5 10，不系安全带驾车运营的(AC)A驾驶员记分3 B车辆记分5 C驾驶员记分3

纯电动出租车:运营模式很重要 第3篇

“发展新能源汽车不能一哄而上, 解决好商业模式问题才是关键。”山东长运能源科技有限公司 (以下简称“长运能源”) 董事长兼总经理崔伟东在接受本刊记者专访时说。

2015年3月, 《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》发布, 明确指出加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用, 到2020年在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的目标。

即便如此, 从实际情况看, 中国的新能源电动汽车市场仍处于“政策热度大于市场”的状态, 普通市民大多持观望态度。从生产与市场来看, 众多电动汽车制造商目前将产品的“出路”主要瞄准在城市公共交通以及专用车辆。纯电动出租车在颇受乘客好评的同时, 也引发出行内人士对电池问题及运营模式的忧心忡忡。

要不要?污染指数说了算

随着我国城市机动车拥有量的快速增长, 机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高, 其中, 出租车的“贡献”率远大于人们的估值。

“淄博市出租车平均一天跑400多公里, 从燃油消耗和碳排放角度来看, 每台车在一公里内会排放碳120~140克污染物。按100克来算, 每辆车一天所排放的污染竟达40公斤, 相当于普通的一袋面粉重量。相比私家车一天行驶50公里来说, 出租车的污染排放量占了更大比重。”崔伟东说。

“再拿北京为例, 出租车数量远多于淄博, 一辆出租车相当于十几辆同类车的排放量。因此, 北京6万多辆出租车相当于近百万辆同类车的排放量。同时, 又因出租车主要集中在市区范围内, 流动性强, 污染物近地面排放, 不易扩散, 成为城区大气污染物的主要来源之一。”

于是, 崔伟东陈述自己的结论:“如果一个城市可以把出租车改为纯电动车, 污染指数必然会大幅下降。”

看着灰蒙蒙的天, 吸着呛鼻的空气, 人们对蓝天的渴望只增不减。要不要减少城市车辆尾气?要不要替换为新能源汽车?一切疑问似乎都得到了肯定回答。

如果说2014年是我国新能源汽车产业普及的元年, 那么, 2015年或将成为新能源汽车产业的加速突破年, 我国新能源汽车正迎来属于自己的“春天”。据中国汽车工业协会统计的数据显示, 今年1~2月份新能源汽车产销同比分别增长2.8倍和2.9倍。其中, 纯电动汽车产销同比分别增长3.4倍和4.2倍。而作为城市交通系统的一支重要生力军, 出租车排放污染对大气环境质量的影响不可小觑。因此, 纯电动出租车也在大力推广的名单前列。

好不好?对纯电动的“爱与愁”

事实上, 促使纯电动车产销上涨的原因有很多, 除了清洁、环保以外, 因为不用燃油发动机, 从汽车发动到行驶, 其噪音小, 动力足, 也没有了若有若无的汽油味。此外, 据测算, 电动车每百公里电费与普通车燃油价差在60元左右, 而定期养护的费用更低, 这都为电动出租车占领市场提供了便利, 让人们不得不慢慢“爱上”它。

然而, 这个看似集时尚前沿舒适于一身的电动出租车, 也让司机师傅们又爱又恨, 源头就是电池续航里程不足、充电设施短缺、故障率多发等问题。

在最近一次乘坐北京市通州区纯电动出租车的过程中, 记者发现续航里程给司机带来的心理负担非常巨大。目前, 纯电动出租车的续航能力大多维持在70~80公里, 在有限的营运时间里, 司机们全程都要在“不能走太远”的担忧中度过。另外, 平均5~6小时充电时间和有限的快充充电桩严重限制车辆的运营, 也造成了很多车辆的闲置。

据纯电动出租车司机介绍, “等待”已成为常态, 如果说有200辆电动出租车, 真正在路上跑的却只有100辆左右, 而另外那100辆, 都在焦躁地等待排队充电。

为了解决纯电动汽车电量不足、充电费时的问题, 越来越多的生产商抛出一个新卖点—“快充”, 保证可以在更短的时间里充满, 满足司机对更长里程的需求。然而, 崔伟东认为, “快充”只是厂家博取人们眼球的一个噱头, “从本质上来讲, 充电是通过化学反应来实现的, 因此需要一定时间。而快充即是在很短的时间内将电能转化为化学能, 反应强度非常大, 对电池自身结构会产生恶劣影响, 快充次数过多, 还会缩短电池寿命。以昂贵的电池价格来换取少充几小时电, 可谓是得不偿失”。

看来, 纯电动出租车要想跑得更远, 电池“给力”尤为关键。新能源出租车发展好不好, 未来电池该如何处理, 好多需要解决的问题立即成为了“原动力”。

优不优?新模式即新起点

近年来, 新能源汽车成为我国大力发展的战略性新兴产业。据中国工程院院士陈清泉评价, 技术已不是电动汽车产业发展的最大瓶颈, 其关键是要有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。

目前, 纯电动出租车运营模式已在北京、深圳、杭州等全国十多个城市得到有效推广, 其中北京的“区域经营、电池租赁+充电”、深圳的“市区运营、整车购买+快充”和杭州的“市区运营、车电分离+换电”等模式最具代表性。

那究竟怎么解决电池“不给力”这个困扰司机师傅的最大难题呢?作为创新变革的马前卒, 长运能源自2009年起, 便在充电技术、电池更新、如何更好实现充电等方面下足功夫。崔伟东表示, 公司对纯电动出租车电池的维护属于结构性维护, “在充电过程中, 我们会对每一块电池状态, 包括电压、电量等数据进行实时记录。通过摸索, 目前我们用的是60A~80A, 即用3~4小时充满电池。从实际效果和电池结构来看, 这是维护电池的最好方案”。

“发展电动出租车的关键是解决好商业模式问题。”崔伟东认为, “市场有了需求再去满足, 这才是发展新能源汽车的正确顺序。目前电动私家车还未达到一定规模, 而充电桩却大肆建设, 这并不符合现实情况, 甚至是一种浪费。”他表示, 搞好商业模式, 可以更大程度地推广电动汽车至一定规模, 包括从公共交通到私家车, 让充电桩发挥真正的价值。

在采访过程中, 有多辆电动出租车前来换电, 记者目睹了换电全过程。车辆沿着轨道行驶并停靠在换电工位, 控制系统通过对车辆电池定位、监测, 自动举升机从换电工位上升, 机械手把电池从车辆前部和尾部取下, 并将事先充好的电池运送到换电工位, 自动机械手再把电池安装好, 整个过程不超过3分钟, 方便、快捷。

六年来, 无数次的试验和经验的总结, 促使了公司在新能源汽车上独特商业运营模式的诞生, 即“车电分离, 电池租赁, 集中充电, 快速更换”。所谓“车电分离”运营模式, 是指出租车公司或用户只需购买裸车, 把可更换的两组电池组放在汽车的前后部, 当电池电量不足时, 可以在换电站更换电池后继续行驶, 某种程度上以非常短的时间代价延长了续驶里程。崔伟东讲到, “事实上, 电池隐患是人们购买电动汽车的一块‘心病’。解决好电池问题, 买车的人自然就多了。”

“车电分离, 电池租赁, 集中充电, 快速更换”的商业模式将电池变身为一个新市场, “就像加油站一样, 司机到站换电, 补充‘能量’, 而我们就从这一服务中收费, 以电量来计价。”崔伟东透露, 按照1.5元/度的标准向司机收取电费, 而缴纳电网中心的价格却只有0.9元/度, 差价即为盈利部分。此外, 长运能源还提供电池租赁服务, 方便司机更换电池。

新能源电动汽车的市场是需要培育的市场。长运能源通过多年的电动出租车运营实践, 不仅可以先让老百姓接受体验式的服务, 更可以通过三位一体的运营模式将电动汽车的充换电网络巧妙搭建。考虑到我国传统汽车保有量非常巨大, 这意味着电动汽车所能替代的潜在市场商机无限。至于目前, 如果能够做好各方面的准备工作, 电动出租车就将跑得更欢。

链接

长运能源商业运营模式

“车电分离, 电池租赁, 集中充电, 快速更换”—这是目前长运能源纯电动出租车的商业运营模式。

从2009年开始, 长运能源就着手研究纯电动出租车项目。当时没有现成的纯电动出租车可用, 他们就自己开发技术进行组装, 然后再进行试验。通过不断地试验、改进, 才研究出了这一套商业运营模式。

车电分离, 车辆和电池箱是分开的, 可以换下备用电池箱, 省去了充电的麻烦。

电池租赁, 用户不需购买占整车成本一半左右的电池, 而是租赁电池, 较低的购车成本和低于汽油的运行费用, 具有较强的市场吸引力。

集中充电, 建有专门的充电站, 目前他们采用的是60A~80A, 即用3~4小时充满电池。从实际效果和电池结构来看, 这是维护电池的最好方案。集中充电也有利于电池的集中管理和维护。电池运营商对电池进行专业维护, 能保证电池始终处在最佳状态, 解决了电池寿命与车身不匹配的问题;同时, 可以有效利用低谷电。

快速更换, 车辆沿着轨道行驶并停靠在换电工位, 控制系统通过对车辆电池定位、监测, 自动举升机从换电工位上升, 机械手把电池从车辆前部和尾部取下, 并将事先充好的电池运送到换电工位, 自动机械手再把电池安装好, 整个过程不超过3分钟, 方便、快捷。

崔伟东介绍, 他们用的电池箱是由45块电池组成, 对每一块电池的电压、电量都进行实时记录, 可以及时了解哪一块电池出了问题并及时解决, 不仅可以延长整个电池箱的使用寿命, 更是对安全的保障。

出租车运营成本之谜 第4篇

事实上，出租行业的运营成本正是此次调价之争的焦点所在，而这一关键问题，却显得扑朔迷离，语焉未详，引发了对涨价持反对意见者的“较真”。

据了解，目前北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157户，营运车辆666万辆，年客运量65亿人次，占全市公共交通客运总量的13％，全行业从业人员9万多人，年营业收入为61 5亿元，出租汽车里程利用率在56％～57％之间。

出租车企业“微利生存”?

早在2005年初，北京市运输管理局便开始酝酿出租车涨价。2005年7月13日，北京市运输管理局正式委托北京嘉信达会计事务所有限公司就北京市出租车租价结构有关的成本利润等情况进行评审，同时对北京首汽股份有限公司等六家出租汽车企业的相关资料进行抽查。经过8个多月的准备，今年4月上旬，该局向包括沈梦培在内的25位调价听证会代表送达了这份128页的听证会材料。

这份来自出租车管理部门的听证材料是这样解释出租车运营的高成本的：2004年到2006年，承包费即每辆出租汽车单车的月收入均为521228元。企业营业成本2004年是310964元，2005年为361813元，2006年增加到376813元，涨价之后的预测值为335366元。

以2006年的企业营业成本为例，各项具体的成本分别为：驾驶员工资63229元、油补41447元、折旧费178705元、车辆保险费2237元、养路费11084元、车船税1568元、五险一金17975元、工会会费1259元、教育经费899元、福利8846元、维修费15181元、营运间接费27249元、其他费用7134元，共计376813元。涨价之后，油补取消了，在此基础上减去油补的41447元，企业在每辆车每月投入的成本据预测为335366元。

在扣除营业税及附加税及其他管理、营业、财务费用之后，企业平均单车成本税后利润率2004年为876％，2005年为361％，2006年是168％，涨价之后的预测利润率为700％。

“运管局的这个成本注水太多了!”43岁的王学永是一位有着14年出租车从业经历的老“的哥”，他目前是北京银建实业股份有限公司的承包司机。

他指着《出租汽车企业平均单车成本利润情况》表对记者一一作了说明。

“工资”——表上是“63229元”，他实际的工资是580元；

“工会会费”——表上是“1259元”，他实际缴纳的工会会费是每年24元，也就是每月2元，比表上的数字低了10元多；

“折旧费”——表上2006年是178705元，他所开的捷达车如果按10万元计算，8年下来，每月的折旧费不到1100元，比表中的数据要少到近700元；

“五险一金”——表上是17975元，但实际上公司根本就没有给司机上过，目前只有三险(养老、失业、医疗)。

“说实在的，现在北京百分之七八十的出租汽车司机都是农民，公司基本不给他们上什么五险一金，即使上也是大打折扣。”他说。

“教育经费、福利、维修费”——表上的这三部分费用总共是24926元，而实际上公司一分钱都没有给过。

“我开了14年出租了，还没听说哪个公司管维修，福利就更别想。”王指着《申请》中“维修费”和“福利”两个条目，记者看到它们分别是每车每月15181元和8846元。

“营运间接费”——表上的营运间接费是27249元，而实际上公司本来也是不应该有这项成本的，因为公司管理人员本来就是应该为司机服务的，他们都有工资，不能白拿钱。

和王学永一样，多位司机都对这些数据表示不满，并且对其中每辆车800多元的“管理及营业费用”不能理解。出租车独立运营、独立结算、自我管理，“不知道出租车公司管些什么?”

记者还发现，就是王学永所在的银建公司，这个拥有4604辆出租车的企业，2005年1～6月，用于给出租司机缴纳公积金的部分一共是527999元，单车月均不足02元。

费用被指“虚高”

在听证材料《管理人员数量、月工资水平及百车管理人员数量》表中，记者看到银建公司的党委干部共有3名，人均月工资平均水平21544元。其董事会2人每月的工资水平均为16250元。

记者还从评审报告中看到，凤凰出租汽车公司现有管理人员9名，2005年1～6月共产生管理费用1033万元。也就是说在半年内，均摊到每个管理人员身上的费用接近11．5万元，该公司有165辆出租车，这相当于每车每月担负“管理费用和财务费用”1043元。

一位出租车公司管理者接受记者采访时表示出租车行业利润不高，虽然租价上涨后将取消燃油补贴，但仍然要花更多钱在车辆年检和给司机上社会保险费用上。

但经济学者郭玉闪指出，在2003年度每公里12元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共609313694元的“福利费”。如此巨大的数字让人震惊。以一辆伊兰特为例，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，其他条件也按上表运作，那么，9万元投资一辆新车，8年之间(新车报废年限)会产生131万元的净现值，而其内部报酬率为49％。

在成本被指“虚高”的同时，反对涨价者同时指出了一些被忽略的导致成本下降的因素。

其一，购置汽车成本大幅下降。

各种型号的汽车近五六年来逐年降价，且降幅逐渐增大。以捷达车为例，1993年一辆16排气量标配的捷达车裸车售价18万，到2006年，捷达车仅售7万元左右，价格下跌了近65％。1993年，两厢夏利车裸车售价8万元，到2006年，三厢夏利车才三万多元，下降了50％多。同时，出租企业团购汽车还可享受大宗批发优惠，一辆伊兰特可能因此比市价节约2万多元。

其二，政府为出租企业承担风险和成本。在听证材料里记者看到，从2005年8月开始，北京市政府为每辆出租车每月发放临时燃油应急补贴150元。据此测算，北京市财政每月仅此就要替出租公司承担近1000万的燃油费。9个月来，北京市财政累计为北京市的

出租企业分担了近1个亿的燃油成本。

有学者同时指出，在册的北京出租车公司每月每辆车仅给国家上缴税收218元，这就意味着9个月来，北京市财政从每辆出租车上每月仅仅收到68元的税收。

个体出租不怕油涨价

“这次油价上涨对于我们个体出租来讲，受不到多大损失，自个儿便消化了。”

33岁的李宇明是北京市海淀区的一位个体出租车司机，他的出租车是由他自个出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营的。人们称他们这样的出租车为“个体出租”。在北京像他这样独立经营，产权清晰的个体出租车共有1157辆。

同样是出租车，为什么李宇明却如此沉着应对此次油价的上涨呢9他难道不赔钱吗?

李宇明并非北京第一批个体出租司机，2001年他从别的个体车主手上花10多万元购买了个体车证，自己又花10万元购买了一辆两厢富康车，便开始了自己个体车司机的生涯。

他告诉记者，运营4年多了，投资早已经悉数收回，还有不少结余。他自己目前的收支账是这样的：

一、收入：每天平均跑12个小时左右，全天营业收入是350元，一个月跑30天，合计每月营业收入约为1万元。

二、支出：

每月固定必须支出的费用800元，其中包括：定额营业税375元；工商费120元；年度不变费税月平摊290元，即每年的计价器检验费75元、车辆两次年检费400元、车船使用税200元、商业保险1500元、养路费1340元之和除以12个月，其他费用每月15元。

每月燃油费2790元。每月跑30天，每天跑约250公里，百公里油耗8升，每升465元，每天燃油费93元。

维修费每月300元，未预见的罚款等其他支出月均100元。

综合计算，李宇明每月的平均支出约为3990元。

三、纯收入：李宇明每月的纯收入约为6000元。

还有一些接受记者访问的个体出租司机，算出来的数据基本与李宇明一致。

“运管局一直没有给我们油补，对我们个体车来讲，没有油补也拉不垮我们。”李宇明说，“燃油涨价对我们影响不大。”

“公司司机”之忧

“油价上涨，我赚得更少了，租价上涨后，我估计上座的人会更少，日子会更惨!”

37岁的杨师傅是北京首汽股份公司的出租司机。他目前开的是旧富康三厢出租车，单班，每月给公司上交4800元的“车份钱”。

这位“公司司机”的收支账是这样的：

一、收入：他的月营业收入是每月9000元。

二、支出：1、“车份钱”每月4800元；2、燃油费每月平均2790元(每百公里耗油8升，每升465元，每日跑250公里，每日燃油费93元)，3、修理费每月400元；4、每月车上用餐费300元(每日10元)；5、应付罚款等其他开支每月100元；6、每年的出租汽车车辆、计价器年检费等费用合计每月平摊55元；7、个人收入调节税每月75元。合计每月支出8520元。

三、月收入：9000元－8520元+油补520元+公司发的工资500元=1500元。

杨师傅现在非常担心，如果出租车涨价了，油补取消了，如今他这可怜的收入能不能保证呢，面对租价上涨，他满脸愁容。

“本来就拉不上多少人，现在还要涨价!”其实北京市运输管理局的文件中已经证实了这一说法：北京出租汽车里程利用率维持在56％～57％之间。

与杨师傅一起的一些出租车司机已经明确表示：“干不了啦，咱开黑车去!”

开公司出租赚不了钱，开个体出租又办不了证，许多下岗职工、失地农民于是便选择了开“黑车”的路子。

“出租车涨价对我们是好消息，我们的活会越来越多，钱会越来越好赚。”一位在北京市区运营了四五年的“黑车”司机刘师傅如是说。

有一些出租车业的研究者并不认可“黑车”这种价值判断鲜明的名称，而更愿意用“便利车”来称呼那些并未登记在册、没有运营资格的非正规业者。

北京市官方报告显示，在北京，与刘师傅一样的“便利车”司机总数已经达8万，远远超过了在册的出租车总数。

从1996年开始，北京市的出租车实行总量控制，总数始终保持在6万多辆，正规运营的出租车数量已经不能满足需求，不少“黑车”由此上路。据记者调查了解，北京市的“黑车”主要分布在以下区域：城郊各主要社区，以及各乡村集镇；远郊转轨沿线、主要交通路口；市区的主要车站、飞机场、地铁站、各类批发市场以及旅游景点、居民小区，为居住在这些交通资源缺乏地区的人们提供出行服务。

据媒体报道，从4月24日起，北京市将展开为期一个月的打击非法运营车辆的“战役”，市公安局、市城管执法局、市交通执法总队的执法人员联合组成六个检查组，对城八区“黑车”聚集地区进行检查，对查获的“黑车”最高可罚款50万元。

中国社会科学院研究员余晖分析“黑车”屡禁不绝的原因说：“这正好说明北京的出租车市场严重供不应求。”

他告诉《瞭望东方周刊》记者，老百姓喜爱“黑车”还有一个因素，就是“黑车”整体价格便宜，说明绝大多数市民倾向于消费低价位的出租车，“现在出租车强行涨价，其实是背离了民意，背离了市场。”

出租车运营服务规程 第5篇

2014浙江公务员面试时事热点：台州出租车运营服务规范1日实施

由国家质检总局、国家标准委新修订的《出租车运营服务规范》4月1日起正式实施。新国标中规定，“乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为”这一条款，多数受访市民表示欢迎。

此外，新国标还规定，出租车司机应使用包括“很高兴为您服务”、“请系好安全带”等26句中文和英文用语，对此部分出租车司机纷纷表示“扛不住”。

上车前的哥都要问乘客去哪里

昨天15时许，记者在台州市府大道等车，刚拦下一辆出租车，还没来得及上车，的哥便问要去哪里。当听说记者要去中心大道，该的哥点头让记者上车。

“再过半小时要交班了，远的地方去不了。”记者上车后，这位姓刘的的哥告诉记者。当记者问他是否知道新修订的《出租车运营服务规范》，他表示没听过，但比较好奇。

于是，记者提了新国标中的几个要点，如乘客上车前，的哥不得有询问目的地等挑客行为，不在车内吸烟，应使用包括“请系好安全带”、“请记住我的车牌号”等26句中文和英文用语。

刘师傅表示，有些要求可以做到，但说英文真是有点“扛不住”。他说，虽然他只有二十五六岁，但英文完全不行。一年到头也拉不了几个外国乘客，即使有，他们的中文说得也不差，“学英文也没啥必要。”

16时25分，记者从中心大道打的回报社。同样在还没上车时，就被的哥询问要去哪里。上车后，的哥周师傅表示，自己马上就要交班，想趁着交班前再拉一趟顺路的，“交班前还要加油、擦车子，不能跑太远。”

市民欢迎新国标，望能落到实处

昨天下午，记者在台州市府大道和中心大道等车时，随机采访了几位等车市民，大多数市民表示听说过新国标，同时认为新国标的一些规定挺好。

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李女士是一名白领，有时候因公出门办事，就会选择打的。以她的经验来说，下午出租车交班前的一个小时里，打的是最难的。有一次下午四点半，马上就到下班时间了，拦了好几辆出租车，都被的哥以马上要交班为由拒载了。

市民张女士则表示，她最受不了的就是一些的哥在车上吸烟。有一次上车后，才发现前座的的哥在吸烟。后来她实在忍不住了，没到目的地就下了车。“出租车是服务行业，的哥应该考虑一下乘客的感受”。

采访中，市民张先生表示，新国标既然已经制定出来，出租车公司和监管部门就应该严格执行起来，这样才能提高服务质量。

运管部门称将引导出租车企业按规范操作

针对新国标的内容，记者采访了台州市公路运输管理局出租汽车管理科科长孟光平。他表示，虽然在一些新闻报道中看到了新国标的部分要点，但目前他还未能了解到新国标的全部内容。

“其实要点中提到的大多数内容，我们平时都有在做。”孟光平说，如果乘客拨打96520投诉，运管部门接到投诉后会先通知出租车企业，要求企业对驾驶员进行调查，然后向乘客反馈结果。然后运管部门回访，如果乘客满意就结案，不满意则由稽查部门介入调查。“无特殊情况，7个工作日内处理完毕。”

据了解，台州市区目前共有出租汽车1500多辆，均建有一车一档。早在2007年，台州市就为出租车建立了《台州市单车服务质量信誉档案》，96520投诉、运管部门日常稽查、第三方测评的成绩都会写入到档案中，“成绩跟出租车的经营权费挂钩”。

“新国标出来后，运管部门将引导出租车企业和的哥按照规范进行操作。”孟光平说，运管部门将按新国标的具体规定，完善出租车行业的管理体制。

挑客拒载取证是难点

“出租车挑客拒载的投诉我们接到过，但一些乘客提供的线索太不明确，查起来很难。”

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孟光平告诉记者，他们此前接到的投诉中有很多投诉属于“无效”投诉，无车号、无服务资格证号、无车辆所在公司。

孟光平说，不少被拒载的乘客，只知道自己大概是在什么时间、什么地段上被拒载，有时候还没来得及看清楚车牌号，车子就开走了，如果要提高投诉的查处率，市民在被拒载时应记清时间、地点、车牌号、出租车公司等要素，然后拨打96520投诉。

孟光平表示，为了避免与交接班时间冲突，出租车司机应该在交班时间之前的半个小时，就不要打空车灯，或者直接挂上暂停服务的牌子。

新闻链接：

《出租车运营服务规范》要点

后备厢：可供乘客放置行李物品的空间不少于后备厢的2/3。的哥要求：需佩戴服务标志，运营前和运营中忌食有异味食物，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰，提倡说普通话，使用规范服务用语。

服务用语：的哥应使用包括“很高兴为您服务”、“请系好安全带”、“请记住我的车牌号”、“您需要打开空调吗”等26句中文和英文用语。

载客要求：乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。

出租车服务站：在交通集散地、公共场所服务地设置，在商业、医院、活动中心、密集居民社区内宜设直列式或港湾式、岛式的乘客候车站台，不得擅自关闭服务站点或改变用途。

电话约车：出租车企业宜提供24小时电召预约服务。服务人员接到乘客预约后，应及时调派驾驶员，无法满足乘客需求的，应告知。

乘客投诉：应在24小时内处理，10日内处理完毕，并将结果告知乘客。

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出租车公司运营方案 第6篇

一、我市出租车行业的服务现状

目前我市出租车行业的整体服务水平不高，具体让乘客不满意的地方体现在以下几个方面：

第一、文明礼貌方面。出租车司机在迎送乘客过程中，态度比较冷漠，缺少文明礼貌。基本上不使用“您好”，“欢迎乘座、谢谢乘座、再见”等礼貌用语；有的司机衣着随便，不注重自身仪表，行为举止不文明，影响消费者的心情。

第二、安全驾驶方面。出租车驾驶员陋习较多，经常违规驾驶、违章停车、抢行、插队、开快车等行为也经常发生，既影响了行车安全，也可能为乘客以及驾驶员本身的人生财产安全带来隐患。

第三、侵害消费者权益方面。乘客对出租车服务质量反响最强烈的是拒载、绕远路、不打计价器要求议价、强行拼客、甩客、不找零等。这些行为均侵害消费者的合法权益。

第四、在车容车貌方面：车身和车内不够整洁、未定期更换座套垫、车厢内有异味。

第五、在服务监督方面：有的出租车未严格按照规定放置服务监督卡，因投诉没有有效的反馈机制，大部分的消费者对投诉处理结果感到不满意。

二、经营模式现状

我市共有出租车5568辆，出租车公司26家，具体的经营模式和做法如下表所示：

模式

车辆（台）

公司数

具体做法

承租经营

1601

9家

车辆产权及经营权、营运发生的税费全部由公司承担，司机每天交纳承租金200元

挂靠经营

3384

13家

出租车的产权及经营权归个人，挂靠在出租车公司进行统一管理，出租车公司主要为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务，司机向公司交纳60元/月的管理服务费，其它税费等由个人承担。

租赁经营权

583

4家

经营权归公司，车辆产权归个人，司机车辆租用公司经营权，每天交纳30元经营权使用费，运营过程中发生一切费用由司机承担。

合计

5568

26家

根据以上分析，实行挂靠经营和租赁经营权模式的车辆共有3967辆，占我市出租车运营总数的71.2%，由于车辆的产权全部归个人所有，车辆的经营权也只有少部分（583辆）归公司所有，所以公司对车辆及车辆运营的管控能力有限，甚至可以说除了收费公司对这3967辆出租车没有统一、有效的管理措施，这是造成我市出租车行业各种乱象及整体服务水平不高的最主要原因。

另外的1601辆出租车实行承租经营模式，占我市出租车运营总数的28.8%，就我市的行业现状而言，运营模式已属先进。由于车辆的产权和经营权都归公司所有，所以公司对以上车辆的管控力度明显加强。按照行业管理部门的相关要求，公司也制定了相应的管理制度和措施，但由于落实不到位和企业逐利的本性，最终导致管理浮于墙上和纸上，并没有有效的落实和实施，从而也没有明显的带动整个行业实现服务质量和水平的提升。

三、解决措施

以树立行业标杆、缓解和解决行业服务质量不高的问题为目标，分析和总结行业内现有经营模式的优势和不足，公司将按照“承包制”经营模式组建公司、购置车辆并对车辆和人员进行统一管理，除按照行业内相对统一的措施对车辆和人员实施管理外，公司还将在以下方面创新和加强：

1、份儿钱按照行业统一标准收取，但公司每日拿出20元（月均600元/车）对驾驶员进行激励和考核。相当于公司花钱买服务，用物质奖励激励驾驶员做好公司规定的各项服务。

2、公司为所有承包司机统一制作工衣或工牌，并为每台车提供每月2次免费洗车服务和每月2次座套清洗服务。

3、接到运管部门调度指令或举办大型活动需要统一调度车辆的，公司根据车辆活动轨迹安排统一调度，并给予调度车辆50-100元/天的营运补贴。

4、公司为所有承包人提供年节福利，福利形式不限，福利金额为500元/车/年。

5、公司定期举办行业竞技、联欢联谊、爱心公益等活动，每车每月的活动经费20元，全部用于活动补贴。

四、成本收益测算