汽车车身修复技术教案

汽车车身修复技术教案（精选6篇）

汽车车身修复技术教案 第1篇

模块一 车身构造 课题一车身构造及分类

主要内容

1、车身的结构形式

2、车身各部件安装位置及安装方法

3、轿车车身壳体各部件名称

4、车身要素对汽车性能的影响

教学目标

1、掌握汽车车身结构形式

2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置

3、了解各汽车钣金件的维修工艺

4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点

1、掌握汽车车身结构形式

2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点

1、车身的结构形式

2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排

课堂讲授 实车讲解 讨论 作业练习

计划课时

课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（10分钟）

1、介绍本学期的学习内容及学习模式

2、全盘了解本书的内容及重难点

3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题

二、新授课 1.板书标题

模块一 车身构造

课题一 车身构造及分类

2.指出学习的目标及要求

3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。

板书：承载形式分类

进一步讲解各种承载形式的区别。

4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书

5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构 8.简单讲解货车的车身结构

9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用

板书：分类

列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书

14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别

15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题（1）该车按承载形式分属于哪类

（2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答）

三、作业布置及要求

1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。

2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。

3、用作业本完成思考题。

4、预习课题二

四、教学后记

课题二车身材料

教学内容：

1、车身常用钢板

2、塑料车身

3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是

1、汽车用钢板

2、低碳钢

3、高强度钢

了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点

1、汽车用钢板

2、低碳钢

3、高强度钢 教学难点：

铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法：

课堂讲解 讨论 实车讲解 计划课时：4课时 实际课时： 课时

教学过程

二、引入部分（10分钟）

了解同学们的预习情况，回顾上一课题中所学到的各种钣金件，同学们不难引发思考，前面所学到的这些个构件具体是用那种材料制成的？引出本堂课的教学内容

三、新授课 板书标题

课题二 车身材料

1.指出学习内容、目标及要求

2.了解学生在材料课上是否学习过什么是钢材怎样分类

板书讲解：

1、汽车用钢板

800℃轧制 1.5—8.0mm

2、低碳钢（软刚）200Mpa

3、高强度钢 详解

4、马氏体钢。简单讲解

3.结合修理讲解各种钢材的加工方法及修理方法

4.根据所学知识由同学们分析车身各钣金件属于哪种钢材 5.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。通过分析所见车身钢材的特点，引出现代车身的材料应用趋势。6.讲解铝制车身特点及运用

7.简单讲解塑料车身特点及维修方法

8.由学生实地观察东风车、普桑轿车、奥迪车的车身材料，比较这几种车身材料选用的不同之处。

9.找机会给学生观察学校沈飞车的保险杠并与塑料保险杠进行对比了解，塑料件与玻璃钢等的区别

四、作业布置及要求

1、根据学习内容课后注意观察各种车辆的车身材料

2、记忆什么是高强度钢

3、总结铝制车身及塑料车身与钢制车身的区别

4、预习课题三

四、教学后记

模块四 车身修复工艺流程及工具设备 课题一典型撞伤修复工艺流程序

教学内容

1、金属加工车间

2、喷漆车间

3、肇事车修复工艺流程 教学目标

1、掌握现在汽车修理行业撞伤修复工艺流程序

2、掌握金属加工车间的工作要求 教学重点

撞伤修复工艺流程序 教学难点

金属加工车间的工作要求 教学安排

课堂讲授 实车讲解 作业练习

计划课时 2 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（8—10分钟）教师讲解：在汽车钣金维修中最主要的工作就是肇事车修复，而现代汽车修理厂无论规模如何，他的作业流程都应该和工厂生产线一样是流水作业，本节课将要给同学们讲授的就是关于这方面的知识。

二、新授课（30分钟）

1.教师讲解现代汽车修理厂的一般修理程序，引出金属加工车间 2.板书金属加工车间

讲解：评估员（报修员）修理人员 评估损伤 估算 保险公司 鉴定 协商 换件与修复 校正 工具选用 焊接 设备 检验 3.板书讲解 喷涂车间

（1）预处理（2）喷涂（3）烘干（4）细节处理

4、抽取部分同学简述撞伤修复工艺流程

5、结题讲解本课题的重要性

三、作业练习

1、记忆修复流程下节课提问。

2、预习课题二

四、教学后记

课题二 通用工具及专用工具

教学内容

1、钣金修复的常用工具

2、材料的合理配裁

3、整形工具

4、电动工具故障排除方法

5、手电钻及角磨机的使用

6、机械矫正工艺 教学目标

1．记住钣金维修作业的基本工具名称及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法

3、掌握凹陷修复方法

4、掌握电动工具的使用方法

5、对电动工具能进行简单的故障排除

6、了解各种校正设备的结构及其使用 教学重点

1、材料的合理配裁

2、掌握凹陷修复方法 教学难点

1、掌握材料的合理配裁方法

2、掌握凹陷修复方法 教学安排

课堂讲授 课堂练习作业练习实物演示 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（5—8分钟）

在钣金作业中常遇到用钢材制作各种各样构件、请同学们思考都需要那些工具帮助我们完成这些操作？都会使用吗？

二、新授课

1、归纳学生的发言，介绍本节教学内容、指出学习的目标。

2、板书课题

3、指出学习这些工具使用方法的重要性

4、该节所涉及到的工具教室基本都有，教师可按课本的顺序用实物逐一向同学们介绍钣金常用工具，遇到钣金教室没有的工具可用图示的方方式进行讲解。学生可轮流观察实物，5、划针、圆规、样冲主要讲解其材质。

6、顶铁的讲解着重使用的方法即虚敲、实敲。

7、材料的合理配裁作为重点内容，教学时应详解，并由学生课堂练习。

8、电动工具的使用着重讲解安全使用规则、及维护方法。

9、利用光碟讲解几种校正设备及测量设备的结构及其使用

三、板书设计 略

四、作业布置及要求

1、课后练习各种工具的使用，2、完成思考题的1、2小题，交至学习委员处。

3、预习车身尺寸的测量 教学后记

模块五 损伤验定的测量原理

教学内容

1、车身尺寸的测量基准

2、测量工具

3、利用杆规测量车身尺寸的方法

4、用量规诊断各种损伤变形的方法

5、用量规诊断各种损伤变形的方法 教学目标

1、掌握什么是测量基准，测量基准有哪些

2、了解各种测量的原理

3、掌握车身骨架及车架的矫正方法

4、了解车身手术台的使用

5、理解中心量规的使用方法

教学重点

1、车身尺寸的测量基准

2、车身骨架及车架的矫正方法 教学难点

车身手术台的使用 教学安排

课堂讲授 实车讲解 安大参观 图片展示 计划课时 10课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（3—5分钟）

课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式

教学内容

1、焊接方式的种类

2、各种焊接方式的运用

3、焊接的技巧 教学目标

1、记住六种焊接方式

2、了解气保焊中六种焊接方式操作技巧

3、理解各种焊接方式的特点

4、通过学习气保焊的焊接，能将各种焊接方式运用到电焊气焊等

教学重点

1、焊接方式分类

2、六种焊接方式的操作技巧 教学难点

六种焊接方式的操作技巧 教学安排

课堂讲授 实车讲解

计划课时 3 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（5—8分钟）

复习熔极惰性气体保护焊的特点，通过分析焊接设备引出本课题中的焊接方式

二、新授课

1、教师准备两块薄刚板，在教师引出本课题后，由二至三位同学分别用这两块钢板给大家设计焊缝的接头形式

2、教师归纳同学们的设计分别指出各种接头形式

3、通过给同学们观看板件的接头，引发同学们思考，假如这些接头形式在车身上遇到时，应该怎样焊接

4、教师根据学生的回答进行归纳，同时板书各种焊接形式并逐一进行讲解

5、定位焊、对焊、搭边焊在前面的实作教学中已多次提过可略微介绍，也可根据对学生的现场调查情况决定

6、详细讲解塞焊、点焊及连续点焊

7、用现有的车身外形修复机给讲解学习点焊，重在理解时间调节器的作用及焊接时间与熔透效果的关系

8、引导学生根据电焊时的短弧焊理解连续点焊

三、板书设计

课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式

六种焊接方式：

连续焊 塞焊 断续焊 点焊 搭接点焊 定位焊

一、定位焊

临时性的点焊 保证位置关系 板厚的15—30

二、对焊 操作要点

1、薄板的对焊时每次焊接长度不要超过20mm

2、焊枪倾角10—15度

3、保持恰当的焊丝外伸长度及焊枪倾角

4、太慢——→烧穿 太快——→熔透太浅

5、避免翘曲变形，应从焊道中部开始施焊，且要不断的变换焊接部位，以使热量分散到整个焊件上。

三、搭焊和卷边焊

搭焊 焊枪必须朝向底层焊件

卷边焊

这两种焊接方式不能用于超过两层的焊接。所采用的温度控制方法与对焊中的方法相同

四、塞焊 薄板 孔径5mm

塞焊是点焊的一种形式

结构件孔径8—10mm 焊枪沿孔缘缓慢的作圆周移动

五、点焊

定时器 时间调节

增强熔透效果——→增加焊接时间 缩短焊接时间——→熔透效果较弱

六、连续点焊

1、脉冲和与关断动作按设置的规律自动循环

2、实质：焊接——→冷却——→焊接——→冷却

3、适用于存在变形问题的立焊缝

四、作业布置及要求

1、记忆熔极惰性气体保护焊的六种焊接方式

2、归纳塞焊及点焊的焊接要点 要求：

1、2题下节课上课时抽查

3、预习镀锌板熔极惰性气体保护焊下节课由同学练习讲课 教学后记

课题五 镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊

教学内容

1、烟雾与飞溅问题的原因及处理

2、电弧扰动

3、热量供给

4、气孔的处理

5、铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项

6、铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序 教学目标

1、掌握烟雾与飞溅问题的处理，学会使用电弧扰动

2、理解热量热量供给及气孔的处理的方法

3、记忆铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项

4、了解铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序

5、学会气焊焊接铝件的操作方法

6、通过学习镀锌件的气保焊，懂得在使用其他焊接设备焊接镀锌件时，学会自我保护 教学重点

1、烟雾与飞溅问题的处理

2、电弧扰动

3、气焊焊接铝件的操作方法

4、焊接镀锌件时，学会自我保护 教学难点

1、电弧扰动

2、气孔的处理

3、焊接铝件的操作方法 教学安排

学生讲解 教师课堂讲授

计划课时 2 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（3-5分钟）

检查作业完成情况，按作业要求由（指定）2名同学准备讲解

二、新授课

1、教师概括本课题的学习内容

2、指出学习的目标

3、对将要讲课的学生给予一定的指导

4、分配2位学生的讲解任务

5、学生分别讲解

6、教师进行点评讲课情况

7、教师补充重要知识点（1）烟雾与飞溅问题的处理（2）电弧扰动

（3）气焊焊接铝件的操作方法（4）焊接镀锌件时，学会自我保护

8、了解学生掌握情况

9、引出课本知识以外的内容并进行讲解（1）讲解气焊焊接铝件的操作方法

（2）学生讨论焊接镀锌件时，怎样自我保护

三、板书设计

课题五镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊

一、烟雾与飞溅问题的处理 锌：熔点420℃ 沸点907℃ 钢：熔点1430℃

吸入大量的锌雾会引起疾病 锌会使熔池出现严重的扰动 戴防毒面具 改善通风效果

二、电弧扰动

措施：A、加大电流、电压 B、降低焊枪的推进速度

三、热量供给 加大热量供给

四、气孔的处理 开坡口重焊

每25毫米 不大于0.8mm的气孔一个不影响焊接强度

五、铝件熔极惰性气体保护焊的操作注意事项 课本122页 ①~⑦

六、铝件氧—乙炔焊接方法

1、将焊剂（401）用水调和成糊状

2、清理焊缝

3、将焊剂涂敷在焊缝上

4、使用较大火焰进行加热

5、边加热便用焊丝拨动焊缝，判断焊件是否熔化。

6、当焊件融化时快速的用焊丝搅动熔池同时填满焊缝

四、作业布置及要求

1、镀锌件焊接时应注意哪些事项？

2、铝件焊接的注意事项及一般程序是什么？

3、预习课题五 教学后记

课题五 挤压式电阻点焊

教学内容

1、挤压式电阻点焊的优点

2、挤压式电阻点焊机的基本构成、调整

3、挤压式电阻点焊机的使用方法

4、质量检查 教学目标

1、掌握什么是挤压式电阻点焊

2、了解挤压式电阻点焊机的基本构成、调整

3、掌握挤压式电阻点焊机的使用方法

教学重点

电阻点焊机的使用方法 教学难点

挤压式电阻点焊机的基本构成、调整 教学安排

课堂讲授 计划课时 1 课时 实授课时

课时

汽车车身修复技术教案 第2篇

各位老师好：

今天我说课的课题是《车身修复常用工具、量具和设备的使用与维护》。下面我对本课题进行分析：

一、说教学目标 能力（技能）目标：

1.能使用车身修复常用的钣金工具； 2.能使用车身修复的测量用具和测量仪器； 3.能使用车身修复的牵引设备 4.能使用车身修复的板件校正设备； 5.能使用车身修复的大梁校正设备； 知识目标：

1.能正确识别各种钣金工具；

2.能正确掌握车身修复测量设备的使用方法和判断； 3.能掌握牵引设备的工作原理；

4.能掌握板件校正设备的安装方法与使用要求。5.能掌握大梁校正设备的工作步骤；

二、说教学的重难点

示范与指导学生对实车进行车身校正，指导学生掌握使用车身修复工具和设备。

三、说教法

汽车车身修复是一门培养学生实际动手能力的重要学科。因此，在教学过程中，不仅要使学生“知其然”，还要使学生“知其所以然”。我们在以师生既为主体又为客体的原则下，展现获取理论知识、解决实际问题的思维过程。

考虑到学生的现状，我主要采用理实一体化-教学法，让学生积极主动地参与到教学活动中来，使他们在活动中得到认识和体验，产生践行的愿望。

以下的教学方法：

1.直观演示法：利用图片等手段进行直观演示，激发学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，促进学生对知识的掌握。

2.活动探究法：引导学生通过创设情景等活动形式获取知识，以学生为主体，使学生的独立探索性得到了充分的发挥，培养学生的自觉能力、思维能力、活动组织能力。

3.集体讨论法：针对学生提出的问题，组织学生进行集体和分组语境讨论，促使学生在学习中解决问题，培养学生团结协作的精神。

四、说学法

这节课在指导学生的学习方法和培养学生的学习能力方面主要采取以下方法：思考评价法、分析归纳法、自主探究法、总结反思法。最后我具体来谈谈这一堂课的教学过程。

五、说教学过程

在这节课的教学过程中，我注重突出重点，条理清晰，紧凑合理，各项活动的安排也注重互动、交流，最大限度的调动学生参与课堂的积极性、主动性。1.导入新课：由上节课演过的知识和教材开头的情景设置导入新课。导语设计的依据：一是概括了旧知识，引出新知识，温故而知新，使学生的未知欲望。2.讲授新课：在讲授新课的过程中，突出教材的重点，明了地分析教材的难点。3.课堂小结：课堂小结的目的是强化认识，可以把课堂传授的知识尽快地转化为学生的素质；总结本课做得好的小组、个人做得不足的地方。4.板书设计：

我比较注重直观地、系统的板书设计，并及时地体现教材中的知识点，以便于学生能够理解掌握。教学过程： 一：工具的准备

车身修复工具包括一些普通金属加工工具以及汽车车身修理的专用工具：车辆、普通工具、钣金专用工具、车身测量仪器、校正设备、辅助材料等

六、说小结

1．对教材内容的处理。

根据根椐职中学生特点，对教材内容的增有减。2．教学策略的选用

（1）理实一体化教学。学生具有了一定的生活体验，但是缺乏对这种体验的深入思考。因此在进一步强化这种体验的过程中我进行了思考和认知，使乱放从学生的生活中来，从学生的思考探究中来，有助于提高学生的兴趣，有助于充分调动学生现有的知识，培养学生的各种能力，也有助于实现理论知识与实际生活的交融。

（2）组织学生探究知识形成新的知识。我从学生的生活体验入手，运用案例等形式创设情境呈现问题，使学生在自主探索、合作交流的过程中，发现问题、分析问题、解决问题，在问题的分析、解决问题的方法、这样做既有利于发展学生的理解、分析、概括、想象等创新思维能力，又有利于学生表达、动手、协作、等实践能力的提高，促进学生全面发展，力求实现教学过程与教学结果并重，知识与能力并重的目标。也正是由于这些认识来自于学生自身的体验，因此学生不仅“懂”了，而且“信”了从内心上认同这些观点，进而能主动地内化为自己的情感、态度、价值观，并融入到实践活动中去，有助于实现知、行、信的统一。

七、结束语

汽车车身修复技术教案 第3篇

随着汽车工业的发展和汽车保有量不断增长, 截至2012年底, 中国汽车保有量已达2.4亿辆[1]。因此, 车身损伤的维修工作已经成为汽车维修的重点内容, 汽车维修行业大量需要汽车车身维修的专门人才。高职高专“汽车车身修复技术”课程就是培养汽车车身维修应用型专门人才的重要专业课。但是, 由于国内大部分高职高专院校该课程开办时间短, 课程的教学工作还处在探索阶段, 再加上目前汽车车身维修的工艺及所用设备、工具不断更新, 所以, “汽车车身修复技术”课程的建设不能完全满足高职高专院校培养汽车车身维修专门人才的要求。因此, 认真做好“汽车车身修复技术”课程的改革, 进一步完善课程结构、课程内容、教材开发、教学方法及课程考核等工作尤为重要。

“汽车车身修复技术”是高职高专院校汽车整形技术专业的核心课程, 在专业的课程体系中占有重要的地位。本课程的实践性很强, 目前全国高职高专院校的整形技术专业都开设了这门课程, 为适应高等职业教育汽车整形技术专业人才培养的特点和要求, 寻求一种适合高职高专汽车整形专业的人才培养模式具有十分重要意义。国内部分院校针对“汽车车身修复技术”课程体系的建设及改革做了大量的研究, 但是基于“行动导向”进行教学内容改革并采用多种教学方法和手段相结合教学方法的不是很多, 我们实施基于“行动导向”的课程改革是希望能对这门课程进行深入的探索和研究, 一是使学生能在学习这门课程掌握必要基础知识和技能的同时, 综合素质能够得到提升;二是希望能给其他开设了这门课程的院校的教学提供参考。

1 行动导向教学理论

行为导向是世界职业教育理论思想的一种, 它是在1999年由德国相关会议制定的《框架教学计划》中提出的一种针对职业培训教学的一种新型教学法———行动导向教学法。行动导向教学法是一种以实践导向为基础的教学法, 它是以市场职业工作确定学习范畴、制定学习情境, 最终以职业为导向, 通过学生的实践活动进行探究式学习, 促进学生的思维模式创新, 提高学生的学习主动性, 实现学生的能力提高的教学方法。行动导向教学的目的就是以提高学生的职业能力为基础, 注重学生的行为过程与学习过程的结合。由于行为导向教学是以提高学生的职业能力为基础的, 他对于促进学生的综合素质和职业技能有着关键的作用, 因此各国教育专家对行为导向教学思想都表现出认可, 并且在职业教育院校得到广泛应用。我校在开展“车身修复技术”教学中采取的就是将理论知识与车身操作技术培训相结合, 但是对于学生实践操作、创新培训、发现问题进而解决问题以及合作沟通能力方面的教育还没有建立完善的教育方法。而行为导向教学思想就可以解决我校目前存在的教学方法难题。

行为导向教学法是一种教学指导思想, 它是一个具有系统性教学方法结合形成的, 而不是单独的教学法。行为导向教学法是对应试教育的变革, 它对传统教育理念发起全面的改革, 其目的就是改变以往的注重学生理论能力, 建立以培养学生综合职业技能素质为目标的现代教育。通过行为导向教学法可以改变课堂模式, 激发学生学习动力, 让学生积极主动地学习, 并且将转变学生对学习的态度。因此行为向导教学法是适应职业技术教育的一种新式教学方式。

2 基于行动导向的“汽车车身修复技术”课程改革思路

(1) 成立汽车车身修复技术科研组, 其成员不仅要包括校内专业教师, 还要包括具有双向资格的教师以及相关专业企业具有丰富经验的一线技术人员, 通过他们的研究制定相应的课程计划安排。

(2) 加大对相关行业市场调研力度, 通过深入市场开展汽车车身修复新技术的调研, 掌握最新的市场动态变化, 尤其是要深入汽车维修部门、4S点、汽车生产企业以及企业行业协会等了解汽车维修的现状, 掌握国家最新的技术、政策以及职业道德规范等, 重点是对汽车修复技术方面的调研, 分析其岗位要求以及适应岗位要求的条件。

(3) 进行基于行动导向的课程改革, 教学环节的改革要依据市场要求做出变化调整。汽车车身维修技术课程教学内容等要依据市场调研的情况、相关汽车维修部门等相关岗位所确定的具有教学意义案例确定的岗位要求进行教学内容以及教学方式的改革, 重点是对新技术、新技能的内容训练。

(4) 采用典型工作任务的教学组织形式, 设计以典型工作任务为载体的教学过程, 根据教学内容需要, 选择不同的教学方法, 充分发挥学生的积极性、主动性和创造性。

(5) 改革课程考核评价体系, 将过程性和终结性结合起来进行, 课程考核注重过程和实践技能。

3 改革的措施

3.1 确定课程目标

车身修复技术课程是整形技术专业的主干课程。该课程的目标包括知识目标和能力目标, 知识目标即整个课程的学习目标。能力领域目标则包括了专业能力、方法能力和社会能力。

3.2 行动导向指导下的课程教学内容改革

在充分调研的基础上, 分析车身修复工种的主要工作过程, 提取岗位工作过程当中比较有代表性的工作项目, 归纳岗位工作所需要的技能, 凝练出典型工作任务, 以典型工作任务为导向对课程教学内容进行重组, 如表1所示。

3.3 行动导向指导下的教学方法和评价的改革

在“汽车车身修复技术”这门课程的教学过程中, 不同的任务有不同的教学目标, 要针对各个任务的特点应用与之相适应的教学方法。注重发挥学生的主动意识, 让学生成为教学活动的主体, 做到教学相长。

教学过程的考核和评价采用过程性和终结性相结合的方式进行。过程性考核占总成绩的60% (平时考勤、课堂表现占10%, 工作任务鉴定、案例讨论等占50%) ;终结性考核占40%, 考核形式为期末考试。

4 基于行动导向法的实践教学过程设计

基于行动导向的教学过程主要有六个阶段:导入任务、任务资讯、行动目标、学习手册、计划实施、能力检查, 整个过程循序渐进, 构成一个闭环的控制系统, 符合一般学生的认知规律, 具体教学内容需具体设计, 其关系如图1所示。

5 结论

基于行动导向《汽车车身修复技术》的课程改革, 将职业岗位典型工作任务转化为教学内容, 将工作情境转换成学习情境, 采取“教、导、评+学、做、练”合一的教学模式, 有效地促进教学质量的提高, 使培养对象更符合工作岗位的需求。将“工作任务的学习”和“课堂上的学习”整合为一个整体, 让学生获得综合的职业能力, 并保证这些与职业相关的经验、知识和技能在结构上的系统化。

综上所述, 行为导向教学法是我国高职院校开展技能教育最有效的教学法, 它有利于增强学生的学习动力, 培养学生的发散性思维模式, 提高学生的综合素质能力;基于行为导向课程构建以及课程改革是改变目前高职院校职业教学中学生技能不高、学生学习兴趣不高的措施, 是改变高职教育弊端、促进高职教育健康发展的重要教学法的改革核心。总之利用行为导向教学法可以实现高职教育课程改革的目的, 对学生的综合素质提高、教师教学技能和实践教学能力进步以及高职总体教学法的发展具有关键的促进作用。

摘要：“汽车车身修复技术”是高职高专院校汽车整形技术专业的核心课程, 笔者对汽车整形技术专业“汽车车身修复技术”课程内容以及教学方法进行了改革。根据“汽车后市场”岗位群所需的职业道德、知识和能力构建了专业课程体系, 具体到各职业岗位群所需的能力, 主要培养学生的汽车钣金维修能力, 以7个典型的工作任务为载体, 按“导入任务、任务资讯、行动目标、学习手册、计划实施、能力检查”对工作任务展开六步法教学。本文针对目前高职高专车身修复教学存在的主要问题进行剖析, 以行动导向教学理论为指导探讨车身修复技术课程改革。

关键词：高职高专,行动导向教学法,六步法教学,典型工作,任务

参考文献

[1]史竞男, 邹伟.截至2012年底, 中国汽车驾驶人首超2亿.机动车保有量已达2.4亿辆.新华网, 2013年1月31日08:41.

[2]姜大源, 吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京:清华大学出版社, 2007.

汽车车身钣金修复技术的创新探索 第4篇

【关键词】汽车钣金修复 技术创新 材料收集

【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）14-0147-02

1.汽车钣金修复技术的概念和特点

1.1汽车钣金修复技术的概念

首先，我们需要了解什么是汽车钣金。其实，汽车钣金就是汽车维修在技术上的一个方法和手段。因此，汽车钣金修复技术的概念就不言而喻了。这项技术主要应用于汽车遭到破坏以后所进行的技术工作。而钣金修复主要就是对汽车的外形进行再一次的加工，使之尽量的恢复到出厂时的面貌。这当然也就是汽车钣金修复技术的主要目的了。

1.2汽车钣金修复技术的特点

关于汽车钣金修复技术的特点，我们不妨参考着其工作进行总结。由于汽车钣金修复技术的主要手段是修理并维护汽车的外形，以及他的主要目的是恢复汽车外身，所以对于汽车钣金修复技术来说，最大的特点就是工作的精细度。换句话说，汽车钣金修复过程中，为了达到外形上的还原度所要考虑到的细节特别多。而且，由于汽车造件密度的不同，工作起来所采取的方法和手段也会因此而异。其次，钣金修复的过程其实就是一个仿真还原，这样的工作目的给其本身造就了条条框框。

2.汽车钣金修复技术在当下面临的问题和体会

2.1汽车钣金修复技术的社会现状。

对于这一方面的分析，我们可以从两个角度。首先是在汽车数量和事故率上，我们可以看一组数据：2005年我国市场上新车注册次数为520万次，而发展到2013年左右市场上的汽车销量达到2000万次，汽车制造行业风生水起。当然，随着汽车使用率的提高，交通事故发生率也因此有所上升。这就说明了市场上对汽车钣金修复技术的需求量在不断扩大。其次从汽车钣金修复技术上来讲，该项技术的应用在市场曾引起一度热潮。但对于当前汽车的维修状况来看，汽车的钣金修复技术并未完全虏获市场，技术上的不发达使得汽车外形的还原度达不到标准。因此，市场的需求迫切需要技术的革新。

2.2问题

社会发展下，越来越需要汽车钣金修复技术的实际应用，但是该项技术却不能跟上时代的发展。大体原因基本如下：第一，维修人员大多来自专业性的技能学校，对该项技术的掌握不娴熟。第二，该项技术在使用过程中牵扯到太多材料问题，并且工序繁杂，因此效率低。第三，汽车钣金修复技术属于汽车整体性的工序问题，要求工作人员必须熟练掌握汽车的整体结构和性能。这些问题的存在使得汽车钣金修复技术效率低下，不能大批量的进行，因此市场需求不能得到中和。

2.3体会

所以，为了使得汽车的使用与时代的前进相一致，我们就必须对现行钣金修复技术做一次全面的革新。现行钣金修复技术虽然能使汽车外形恢复，但维持时间短，容易反弹甚至给汽车造成破性的潜在威胁。因此，关于其技术势必要进行创新。

3.汽车钣金修复技术的创新

3.1国内国外先例对比

国内的汽车钣金修复金属方面，主要还是采取传统的拆卸、修整、喷刷等程序的综合使用法。这样的方法并不是说不好。而是因为随着社会的发展，汽车等构造呈现多功能的趋势，这样的趋势实则则是令汽车的内部构造变得更为复杂，材料的使用上也更为繁多。所以在采取传统方法拆卸的过程中会耗费不小的人力和时间。同时，也可能因为技师对材料的不清楚或不了解而无意间对他们进行了损坏。而对于国内的技术革新方面，虽然曾有出现，但很多时候由于技术不到位，或是汽车构造上多于使用创新材料而不得不止步于此。但同时期的国外却又是另一番情形。汽车钣金修复技术在国外的使用中已经达到了整体性的革新。在美国的汽车售后部门都配备有合理的材料分析师和职业汽车维修工。当汽车肇事或是意外出现故障的时候，双方部门会根据其不同情况进行分析和合作。对于材料的装卸或是使用都有一定程度的拿捏。这样一来，有很多耗时的程序也就不需要再进行。当然，还有具体的修复手段，技术都会根据损害程度的不同或轻重选择合适的工种。因此，这样的修复过程不仅保护了汽车本身的钣金件，同时修复过程有的放矢，可谓又快又准。

3.2创新探索

因此，我们可以根据当前的钣金修复技术手段，同时联系国外成功的先例进行分析和探索。首先，应该建立合格专业的学校进行钣金修复技术的时代性培养。社会在不断的发展着，因此汽车的构造结构也在发生着变化，所以钣金修复技术也应该与时俱进。其次，培养技术人员对汽车构造材料以及时代创新材料的认识和了解。有了对这些材料性能的把握，钣金修复过程中也可以灵活选择使用工具，或是安排维修事宜。既节省了时间，又保护了汽车不处于维修危害中。最后，合理的选择钣金修复技术手段。对于不同的破坏痕迹选择合适的修复方法。维修过程中难免会因为一个地方的修复妨碍到另一个钣金件的存在。所以要根据汽车损坏的程度和性质选择修复手段，避免不必要的麻烦和损失。

4.结论和展望

通过对汽车钣金修复技术的探讨和了解，我们知道了当下汽车修复过程中存在的技术问题和社会状况。社会在不断的往前进，汽车的钣金修复技术也应该与时俱进。结合国内外的研究先例，我们可以对国内现存的汽车钣金修复技术进行一个总结，从而提出创新的策略和方法。希望通过我们的创新探索，能为当下相关行业的改组和完善提供一定的解决出路。进而，使得我国在汽车作为交通普及工具的同时，能有更完善的相应的后勤保障工作。从而更好的向未来发展。

参考文献：

[1]杨义得.汽车的维修与保养[M].社会教育出版社，2 01 3（03）.

[2]赵振铎.高校汽车修复技术实用[M].华东教育出版社，2012.

[3]黄冠清.浅析汽车钣金修复技术的应用[J].学科报刊，201 3（02）.

[4]吴金敏.关于汽车钣金修复技术革新的研究报告【J].生活百科刊物，2014（05）.

汽车车身修复技术教案 第5篇

“人无我有”方为特色，鹤壁工业中专在冯京铭校长到任以来，与牛新春校长等学校领导班子高瞻远瞩，敏锐捕捉市场信息。根据全国汽车产业和鹤壁市经济发展特点，结合学校自身条件，在进行了广泛市场调研的基础上，于2011年开办了目前鹤壁市中职学校唯一的汽车车身修复专业。

本专业自开办以来，学校特别重视专业建设，努力将该专业打造成市级乃至省级特色专业。专业组建以来，学校已为该专业投资约80多万元新建了钣金车间2个，汽车美容车间1个，豪华喷烤漆房1个，标准化的计算机房2个等校内实习基地，实训面积达800平方米，实训车间内有点焊机、美容抛光机等先进的教学设备。另外，与校外10多家企业合作建立学生实习基地。能充分满足教学、实训、社会培训、技能考核等需求。

在不断改善硬件建设的同时，我校还根据社会和市场需求，不断调整专业方向、完善培养目标，调整课程计划、进行专业课程改革和教学内容改革，培养的人才紧密与市场接轨。2013年该专业与河南职业技术学院合作开设“3+2”大专班，使学生有了更大的发展空间，第一年大专班就招生85人。同样，师资队伍依然是专业发展的基础，特别是新开设专业，面临的专业教师的极度匮乏的局面更为严峻，但学校领导冯校长、牛校长未雨绸缪，提前布局，大力培养和引进专业教师，学校不断加强教师培训，近2年每年都安排教师参加汽车车身修复专业的国家级、省级和企业实践培训，同时，重金聘请企业专家来校任教和实习指导。目前，汽车车身修复专业已有专任教师15人，其中高级教师5人，省级骨干教师1人，外聘教师3人。本科学历占到该专业教师人数的96%。目前本专业在校生达到了245人,每年招收新生120多人，形成了规模，办出了成效，近二年为鹤壁市输送合格人才200余人，企业满意率达到了98%,社会评价良好。

汽车车身焊接工艺设计教案 第6篇

浅析汽车车身的焊接工艺设计

在 汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设 计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏 观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因 此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。

1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料

a.产品的数学模型（简 称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计 过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包 括轴测图），以及可以输出剖面图。

b.全套产品图纸。

c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。

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d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。

工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。

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1.2工厂设计的参数

工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量；

b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等；

c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）；

d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）；

e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等；

g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。

2、工艺分析 2.1工艺线路分析

根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。

2.1.1产品分块

同类型车身的分块基本相 同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保

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证车身的装配和焊接。例 如，解放平头驾驶室的装配顺序就比较特殊，先形成侧后围焊接总成（左／右侧围与后围形成焊接总成），而后形成驾驶室总成。

2.1.2确定基准

整个车身的设计、制造、检验均建立在同一坐标系上，在车身设计时一般已经考虑到装配、焊接、总装配和搬运过程中所需的基准（孔、面），车身装焊的整个过程必须建立在一定的基准上 才能保证整车的几何形状和尺寸，同时这些基准也是夹具设计、制造、调整、检测和维修的基准。确定基准时应注意以下几个方面：

a.基准的统一性，在焊接过程中基准是逐步传递的； b.基准应便于测量；

c.基准应保证零件的准确定位； d.基准应考虑便于焊接操作。

2.1.3确定车身装配的几何精度及检测的基准面

几何基准是零件或部件的某个明显部位，用来确定该零部件在X,Y,Z坐标系统内的理论位置；准确的部件基准位置用以保证装配的几何形状的准确性，因此基准位置对装配工作非常重要，在研究焊接过程之前需要仔细分析部件的基准，必须与用户一起完成几何形状的分析，由用户确定其基准位置、或由设计人员确定后再取得用户同意。

为了使这些基准能一直保持准确，在夹具制造与安装调试过程中必须严格控制以下几方面。a.在制造焊装夹具时进行调整（检测）；b.在生产时，对装配好的部件的最后几何尺寸进行校核；C．在维修装焊夹具时进行检测。

2.1.4确定装配顺序

车身的每个冲压件、分总成和总成都是按照严格的顺序进行组装、焊接从而完成整个车身焊接的，每个零件的装配顺序必须保证能完成全部焊接工作且便于焊接。

2.1.5焊点分析

表明焊点的主要参数（焊点的数量、位置、幅度、重要程度）是产品设计时决定的，但目前部分业主仅提供产品数模而没有产品图纸。这时，焊点的主要参数需要工艺设计人员确定。

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2.1.5.1定形焊点的确定

相对复杂的工件之间的焊 接，往往需经过组装、补焊的过程完成。在组装工位，由于生产节拍限制、设备数量布置空间需要和夹具有效空间占用等原因，不可能完成全部焊接工作，但必须完 成部分焊点，这些焊点应能保证工件离开夹具时的形状尺寸，这部分焊点称为定形焊点，一般情况下定形焊点占总焊接点数的1/3左右。

2.1.5.2焊点分组

车身每个总成上都要完成许多焊点，在编制工艺时必须对焊点进行分组，即将1把焊钳在1个工作节拍内完成的焊点分为1个焊点组。

2.1.5.3焊钳初步选型

焊点分组工作完成后即可进行焊钳选型，确定焊点组的数量即焊钳的最小数量，根据工件的形状及尺寸确定焊钳的形式（X 形,C形）及喉深、开档、行程、电极形状，焊钳的吊挂形式（横吊、纵吊、转环）根据焊点位置和操作位置确定。焊钳型号的确定要在夹具总图设计完成之后，根 据选定的焊钳制造商提供的型谱进行焊钳型号的选择，对于在型谱中找不到合适焊钳焊接的焊点，需要重新设计焊钳与之匹配。2.2编制工艺过程卡

在具备前提条件下，经过工艺分析，就可以开始编制装焊工艺过程卡。工艺过程卡是装焊线设计、制造和调试整个过程的指导性文件，是装焊线全部工作的基础，装焊工艺过程卡的编制深度和质量对装焊线设计、制造。调试整个过程的质量甚至成败起决定性作用。2.2.1生产节拍

一般生产节拍可按式（1)计算：

T节＝全年工作日x每日班次x每班工时xK1 x K2/年纲领（1）式中，K1 为工时利用率，一般取 0.9；K2为设备利用率，一般取0.8-0.9。

2.2.2工位设置及工位生产周期

工位是构成生产线的基本 单元，工位生产周期必须小于或等于生产线节拍。工位生产周期是从待焊接零部件上料（装件）开始到完成本工位全部作业并将工件取出的整个过程时间，同时应考 虑工时利用率及设备利用率。工位生产周期与操作工人的熟练程度有很大关系，一般准确的工位生产周期需由实测确定，工艺设计旧寸应使所有工位的工位生产周期 尽可能相等并接近生产节拍。

2.2.3工作密度

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工作密度是指一个工位上设置的焊接设备数量及操作工人数量，主要由工件外形尺寸、焊接工艺方法和焊接工作量决定。

a.按工件外形尺寸决定工作密度。

外形尺寸小于1000 mmxl 500 mm，工作密度取1；外形尺寸小于2 000 mmxl 500 mm，工作密度取1-2；外形尺寸小于3 000 mmx 1500 mm，工作密度取2-3；外形尺寸小于6 000 mmx 1 500 mm，工作密度取3-4.b.按照焊接工作量和生产节拍确定工作密度。2.2.4工时定额估算

工时定额＝焊接工作时间＋辅助工作时间

每一工位或工序的时间定额一般由装件、夹具动作夹紧、焊接、松开夹具和将工件送至下一工位的时间累计构成，也可用焊接时间放大而得出，即概算定额，工序时间定额（工时）＝焊接工作量÷焊接速度xK。

以下是几种焊接方法焊接速度的一般状况估算值，其焊接速度与焊点及焊缝的间距、分布、焊钳及焊枪的接近性、工人操作难易程度等有一定的关系，故仅供工艺编制参考。a.手工焊钳点焊15点/min;b．机械手焊钳点焊20点/min;c.C02半自动焊300 mm/min;d.机械手C02自动焊400 mm/min;e.螺柱焊（手工8 个/min;f.凸焊螺母（手工）3个/min;g.铜钎焊100 mm/min。

2.2:5工艺卡的内容

a.焊件（总成或合件）简图一般为轴测图（立体图），图中：应标出进入装配冲压零件的名称、图号及数量；同时要标出焊点的位置、数量，甚至施焊的顺序；各种标准件如螺母、螺柱、支架等位置、数量及焊接方法。b二工艺过程描述：从工件（零、合件）的装入、定位夹紧、焊接及焊后将合件送往下工序的整个过程，按先后顺序既简单又全面的描述。

c.工序所采用的夹具、设备、辅具及工具的名称、编号及数量作定性及定量分析。

d.给出工序的时间定额，甚至分每一工步给出，而工时的确定有如下几种方法：凭经验；采用人工模仿，秒表测定；计算机仿真。

2.2.6工艺卡的格式

工艺卡格式见焊接工艺卡附表（如表1）。

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2.2.7工艺卡编制的工作量

以三厢轿车为例估算：简图约100张，工艺卡约200张，需要3个有经验的能够独立工作的技术人员花两个月的时间完成。

3、工艺设计

工艺设计是焊接生产线设计的基础，其他专业（机械化、非标设备、土建、公用、电控）设计均以工艺设计文件为指导，工艺设计文件的深度必须满足相关专业的设计需要。工艺设计文件一般包括以下内容。

3.1工艺设备安装图

标明工艺设备安装位置、设备外形、编号，原材料、半成品、成品存放地及通道，工人操作位置，预留面积（如果有），起重设备质量、跨度、轨道线，机械化运输悬

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链、单轨等的范围轨迹，水、电、气供应点及局部通风位置的坐标等。

3.2设备明细表 3.3焊机、时控箱布置图

表示焊机、时控箱及相关设备的型号、数量、安装位置、安装方式、接管尺寸等内容，供公用各专业设计支管线和焊机、时控箱安装时使用。简单的装焊线可直接在车间工艺设备安装图中表示。

3.4焊钳、平衡器布置图

表示焊钳、平衡器的型号、数量、安装位置、吊挂方式，供焊钳安装使用。简单的装焊线可直接在车间工艺平面图中表示。

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3.5滑轨、滑车布置图

表示滑轨型号、长度位置，滑车形式、尺寸、位置、数量，供机械化专业设计滑轨、滑车安装图使用。简单的装焊线可直接在车间工艺设备安装图中表示。

3.6标准设备订货任务书 3.7非标设备设计任务书

说明对机械化运输方式的要求，与机械化相关的吊挂要求，设备长、宽、高及其技术要求，工艺参数，最大工件尺寸、面积和质量等。

3.8夹具设计任务书

夹具设计任务书（如图3）是夹具设计的指导文件，也是夹具最终验收的依据，所以夹具任务书一定要得到甲方的认可并签字。

3.8.1编制的前提条件

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a.已编好的工艺卡，认为确实可行并得到用户的认可。

b.按合同与业主商定的技术条件，如手动或气动，外购件的来源等。3.8.2编制步骤

a.根据工艺卡了解装配顺序、焊接顺序、焊钳类型、操作位置来确定工件的位置，以及工作台面的高度，同时确定台面是固定或是可旋转（水平或垂直），是否需要带举升取件的装置。

b.确定进人装配的零部件定位及夹紧点，并表示出来，给出序号。c.确定定位销及支承夹紧器的形式，并将断面图画出。d.确定测量点及计算出其数据（理论数据）。3.9检具设计任务书 3.10工位器具设计任务书

工位器具设计任务书是工位器具设计的指导文件，也是工位器具最终验收的依据；工位器具任务书必须符合设计深度要求，必须经业主签字确认后方可进行工位器具设计。说明放置工件的名称、编号、数量，工件放置形式、运输形式，必要时画出简图及注明尺寸。

3.11公用管道司令图

用以指导厂房管线设计的管线总体布置：规划图，避免管线之间或管线与建筑物／构筑物之间直接相碰或不满足规定的安全距离要求。

3.12车间土建资料 3.13 车间公用资料

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4、工艺设计的主要注意事项

a.汽车车身在装焊过程中，合理分块非常重要，而车身总成的分块大体相同，但往往对头接缝处有所变化，要认真分析。分块决定夹具的套数、工艺流程，是工艺设计的第一步。

b.工艺设计不能只顾眼前，应该远近结合、滚动发展，做到近期合理、远期可行。c.要充分考虑混线生产的可能性，在夹具设计任务书和工艺设备选型上尽可能柔性化。

d.生产方式尽可能精益，尽量减少在制品存放，大型外覆盖件的物流尽量短；灵活布局车间内的各条生产线，使各生产线之间工件输送及与其他车间的衔接尽量短捷、顺畅，提高生产效率。

e.生产线的布置要考虑空中机械化运输设备和水、电、气管线布置流畅。f.小件生产尽量集中布置，提高设备利用率。按照工艺流程在线旁布置小件的模式，从节约成本的角度看是不可取的。

g.焊钳的选型不容易做好，在焊接生产线调试过程中更换5%的焊钳是比较低的，故需要进行三维焊钳与夹具的焊接过程动态模拟，提高选型准确性。

h.有条件的项目建议应用数字化工厂软件虚拟焊接车间，将以往设计中不宜发现的问题经过计算机仿真，较早地被发现和解决，提高设计方案、图纸的准确性和节拍平衡。

i: 工艺设计不能脱离生产管理系统，计算机系统在那些工位取得生产信息，就要求在设备定货技术任务书明确功能及接口条件。

5、结束语

焊接工艺设计涉及的知识 领域宽，受到制约同样比较多，比如产品系列、用户观

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念、工艺水平、质量精度要求、周边物流状况、投资限制、原有厂房及厂区等，因此要求工艺设计人员见多识 广。生产线技术水平和自动化率不是越高越好，也不是生产线投资越低越好，在保证产品质量的前提下，高性价比的焊接生产线是工艺设计永恒的追求目标。随着我 国汽车行业自主品牌的不断增加，焊接工艺设计也必实现由国外设计多而转变成国内设计多，将会有更多的自主品牌焊接生产线得到广泛应用。

——四川绵阳理工学院