软土路基处理施工作业指导书

软土路基处理施工作业指导书（精选8篇）

软土路基处理施工作业指导书 第1篇

软土路基处理施工作业指导书

为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。

一、软基概况

本

管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。

二、前期检测与要求

1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。

2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。

3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。

4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。

5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。

6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。

7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。

三、挖基及基础检测质量要求

1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。

2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。

3、基础应清理平整。

4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。

四、换填施工质量保证措施及注意事项

我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段为dk388+800~+885段路基。

2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；

②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；

③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。

不断裂不剥落。

3、塑料排水板施工注意事项：

①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。

②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。

④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。

⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。

⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。

⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http:///）100m。

基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。

2、注意事项：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。

③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。

㈢铺设土工格栅

1、铺设地段dk393+810~+970段等处。

2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：

①土

工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；

②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；

③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；

④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；

⑤砂料应采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。

4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。

软土路基处理施工作业指导书

软土路基处理施工作业指导书 第2篇

浅谈沿海地区软土路基处理的设计与施工

该文通过工程实例,详细介绍了沿海地区市政道路软土路基的设计与施工特点,以及设计与施工中要注意的问题.

作 者：张海勤 蒋小军 Zhang Haiqin Jiang Xiaojun 作者单位：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海市,92刊 名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL年，卷(期)：“”(4)分类号：U416.1关键词：路基 地基处理 设计施工

软土路基施工的处理措施 第3篇

软土地基包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的地基。在工程施工中，松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时也会给构造物带来严重的不良后果。同时由于公路不可避免地要经过大量的软土地质地区，对软基处理不当，也会使路基沉降过大，导致路基失稳，路面开裂;桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台;路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题，严重者甚至彻底破坏。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个重要环节。

我们在新疆2002年路网第十四合同包工程施工时就遇到了软地基现象。该工程处于伊犁察布查尔锡伯自治县，距县城12公里，由于公路两侧历史以来一直为水稻地，因此对于修筑公路来说是一个很不利的因素。刚进驻工地时对当地的地质情况不十分了解，将路基料填好后直接进行碾压，越往后压路基底面反而往上冒水，对于这种地质情况我们也是初次遇到，后来请来一些专家进行指导，最后我们采用了砂垫层法。我们认为：软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，当外在荷载加在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，对软地基不可掉以轻心，要进行必要的处理。总结我们施工的经验，现介绍有关软土地基的处理方法：

1、置换填土

在泥沼地带及软土厚度小于2m，路堤高度较低时，一般采用置换填土法处理。首先将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料进行分层填筑。常用填筑材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘性土。

2、砂垫层

本方法使用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的二倍以内，砂源丰富，软土地基表层无隔水层的情况，当软土层较薄或底层又有透水层时，效果更好。

砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度和软土层厚度及压缩性而定。砂(砾)垫层材料宜采用洁净中、粗沙，含泥量≤5%，并将其中植物、杂质除尽;也可采用天然级配砂砾料，最大粒径不应大于5cm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%)。砂垫层施工中，对砂(砾)适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15～20cm。如采用砂砾石，应无粗细料分离现象，且砂砾层应宽出路基坡角0.5～1cm，两端以片石砌或其他方式防护，以免砂料流失。

当在砂垫层上填筑路基时，路堤填筑速度应合理安排，使加荷的速率与地基承载力增加的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。

3、抛石挤淤法

淤泥厚度小于3m表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。

挤淤施工材料采用不易风化石料，片石大小随泥炭稠度而定。对于易流动的泥炭或淤泥，片石宜稍小些，但不宜小于30cm，小于30cm粒径含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大横坡时，(横坡陡于1:10)，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些，使低侧边部形成约有2m宽的平台顶面。

片石高出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械反复碾压，以使填石紧密，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。

4、垫隔、覆盖土工布

本方法一般在软土、沼泽地区、地基湿软、地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布法处理会收到较好的效果。在施工中，基底铺垫土工布并沿边坡折起，以至覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。

土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性质。

施工时： (1) 在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。 (2) 铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。 (3) 为保证土工合成材料的整体性，应采用搭接法连接，搭接长度宜为30～90cm;采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm;采用粘结法时，粘结宽度不小于5cm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。 (4) 现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。 (5) 在土工材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能老化。

5、反压护道法

反压护道法一般用于路堤高度超过其极限高度的1.5～2.0倍以内，非耕作区和取土不困难地区。

采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简单，但占地多，用土量大，后期沉降量大，养护工作量大。

反压护道填筑材料应符合设计要求，填筑时应与路堤同时填筑。若必须分开填筑，则需在路堤达临界高度前将反压护道筑好。反压护道的高度一般为路堤的1/2～1/3。为保证护道本身稳定，其高度不得超过天然地基所容许的极限高度。反压护道的宽度，一般采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定。

结语

公路软土路基施工及处理方法 第4篇

关键词：公路软土路基施工

0 引言

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为13～30。

在处理上首先要弄清楚软土地区的地质情况，如工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同，有区别地予以处理。

对设计方案进行充分论证，使之经济、合理，且结合当地实际情况，不能为了提高沉降控制指标而使投资过分增大。

施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证施工质量。软土地段特别要注意控制填土速率，避免产生路堤滑移。

沉降观测工作要按照一定的间隔进行，及时进行观测和记录，以保证施工的质量和安全。

1 软土路基常用加固方法

当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有：

塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18m。

砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。

袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18m。

排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。

土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。

预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30m。

挤实砂(碎石)桩:挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深20m。

旋喷桩：是用于加固饱和软粘土地基的一种技术，它利用水泥作为固化剂，通过工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，经过物理化学作用生成一种特殊的、且有较高强度、较好变形特性和水稳性的混合柱体，它对提高软土地基承载力、减少地基的沉降量有明显效果，是一种人工复合地基。最大有效处理深度20m。

生石灰桩：用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体，称为生石灰桩。最大有效处理深度20m。

换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。

反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。

2 施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:

换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比如有些淤泥质土，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。来提高基底承载力，换填的深度要根据承载力确定。这种方法最大有效处理深度3m。

抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。

盲沟：就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0.074mm砂粒)不宜大于15％。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0m。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

石灰浅坑法：由于黏性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填:“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是:挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。

3 总之要保证工期和质量

软土路基处理施工作业指导书 第5篇

排水固结处理技术主要是针对软土路基的含水量高而进行的操作, 主要通过排水这个途径, 来让软土中的水分降低, 从而使软土不易发生形变, 更坚固, 最终使硬度能够达到建成公路的标准, 使其承载能力达到要求.一般会选用这两种方式进行排水处理, 这两种方式分别对含水量高和含水量少的软土有较大的用处:含水量较少的软土, 在处理过程中, 可以直接使用热化处理法, 这种方法通过加热来让软土的含水量直接降低, 操作十分简单, 而且处理过程中也不容易出现问题, 但是仅仅只适用于含水量较少的软土;另外一种方法主要适用于含水量较高的软土, 在操作时需要在软土中间设置安插专门的排水管道, 再施加压力, 将软土中的较多水分直接挤压出来, 这样的方式可以直接提高软土的固结能力, 如果软土的饱和性比较强, 这种方式的作用效果还是特别明显的.

2.2 夯实挤密法

软土的路基基本特点是密度和强度都十分小, 因此可以试图在软土层中加上硬度较大, 并且抗腐蚀能力较强的材料, 这样来增加软土路基的抗压能力, 让软土路基的承载能力有明显的提高.这种方法叫夯实挤密法, 这种方法主要作用于土地类型为粘性土和湿润黄土的软土路基.填充的时候需要用到设备进行钻孔, 再用石灰土进行夯实操作.在挤密时则需要用到一些石灰块和火山灰等材料, 这些材料成本普遍不高, 而且容易获得, 而且生石灰与别的材料混合之后可能生成的物质比它本身要大出好几倍, 软土路基急需要固结的情况下, 可以用到生石灰这样价格低廉却好用的材料.另外, 在设备进行钻孔之后, 可以将一些鹅卵碎石加进这些孔中, 也可以加强软土路基的稳定性, 提高软土路基的承载能力.

2.3 灌浆法

想要提高软土路基的承载能力, 除了通过上述方式之外, 还可以采用灌浆法, 灌浆法的使用能够大幅度并且持久地提高路基的承载能力, 而且路基在使用过程中也不会出现渗透的现象, 总体上来说, 这种方式的性价比极高.这个方法主要是在软土路基中加进一些高胶接性能的材料, 这些材料主要是通过灌浆的方式进入到路基内部, 将路基的低密度提高, 确保路基的承载能力达到公路需求.这种方法不仅可以增加路基的实用性, 落实到承载能力上, 加强路基的承载能力, 还进而提升了软土路基的防渗漏性, 因为水流经过路基时不会渗漏下去, 因此对路基的持久性来说, 有一定的好处, 增加的路基的使用寿命.这种方式与其他方式相比, 因为好处是多方面的, 所以从性价比角度来说, 要高于其他方法.

3 结束语

在公路路基施工中, 路基能使用多久, 路基的使用情况如何, 与路基本身的性质是分不开的, 软土路基的主要性能是压缩性和透水性, 这两个性能对路基的使用寿命和质量有直接的影响.软土路基也因为其独特的性质, 加上它被任用的工程区域, 受到了我国施工团队的极强关注.公路施工需要对软土路基单独进行技术上的处理, 将软土路基的各个性能都进行改进之后才能进行使用, 用不同的处理技术, 对路基的作用效果来说都有极大的区别, 因此, 从实用角度出发, 从作用效果出发, 选择合适的处理方法对软土路基进行处理, 才能够更好地完成公路路基施工工作.

参考文献

[1]邱华兵.软土路基处理技术在公路工程施工中的应用[J].科学技术创新, (28) :166~167.

[2]邢路.关于公路施工中软土路基的施工技术处理思考[J].四川建材, 2017 (6) :84+97.

[3]马九青.浅析公路工程施工中软土路基处理技术[J].江西建材, 2017 (9) :187~188.

[4]赵记昆.公路工程施工中软土路基处理技术[J].交通世界, 2017 (12) :96~97.

路基施工(锚索施工)作业指导书 第6篇

预应力锚索施工作业指导书

本作业指导书适用于织纳四标特殊路基防护工程中的预应力锚索施工。

一、编制说明

为保证我标段所承建工程中的预应力锚索防护工程施工质量。特编制预应力锚索防护施工作业指导书，以规范预应力锚索防护施工工艺，指导预应力锚索防护施工作业。

二、编制依据

1、国家和交通部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801—2012)；

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；

4、厦蓉高速公路（贵州境）织金至纳雍段第四合同段总体施工组织设计以及业主对施工进度的要求。

三、部门职责管理

(1)、测量工作

测量队负责工程控制测量及细部测量放线工作，依照施工图纸，采用全站仪在已修整到位的坡面上标定锚索孔位。

(2)、技术管理

生产技术部负责现场的调度及施工进度计划的实施和管理，控制施工过程中的工序管理；依据现场生产性试验成果，制定各工序的安全操作规程。

(3)、设备管理

物资机电部负责联系业主提供的钢绞线等其他材料，并作好施工设备的配置、维修、保养工作。

厦蓉高速公路织金至纳雍第四合同段段——施工作业指导书（路基施工—预应力锚索）

(4)、质量管理

质量管理部负责对预应力锚索施工质量进行监督，对工程质量负管理责任；对进场的各种原材料和工器具进行检测检查，施工中上道工序不合格不得进入下道工序。

(5)、安全文明

安全文明办负责做好施工安全措施的制定和定期安全检查、监督工作；对张 拉操作人员进行考核上岗。

(6)、具体施工

岩锚队负责本作业指导书的具体实施，严格执行“初检、复检”制度；每班必须 有一名副队长以上技术干部在现场负责施工管理。

四、施工方法

(一)、施工工序

预应力锚索施工工艺流程：材质检验→机具率定→钻孔→清孔→固结灌浆（根据塌孔情况而定）→扫孔→清孔→锚索制作→验孔→下束→锚固段灌浆→外锚墩混凝土浇筑→张拉→锁定→封孔灌浆→外锚头保护。(二)、测量定位

(1)、现场技术员根据测量队放的点调试好钻孔的倾角和方位角；在钻孔过程中经常性的检查钻孔倾角、方位角和钻孔深度，并做好施工记录，在注浆和预应力张拉时作好记录。

(2)、采用全站仪标定孔位，对孔口周围 50×50cm 面积内清理整平，搭设钻机平台，将 QJZ－100B 潜钻孔设置在钻机平台上，现场技术员用罗盘仪调整钻机底座确定钻孔方位，校准钻杆倾角，而后将旋转冲击钻固定在钻机平台上，现场技术员经复测钻孔方位、倾角符合设计参数后方可开始 钻孔。(三)、钻孔

(1)、若孔深已达到施工图纸所示的深度，而仍处于破碎带或断层等软弱夹层时，2

厦蓉高速公路织金至纳雍第四合同段段——施工作业指导书（路基施工—预应力锚索）

现场技术员及时通知生产技术部，由生产技术部协调设计和监理工程师做出延长孔深，继续钻 进直至监理工程师认可为止。

(2)、表层岩体卸荷裂隙发育时，现场施工技术员采取套管跟进的施工方法进行钻 孔（跟管采用采用满足相应强度与刚度要求的钢管），跟管在穿入锚索前应拔出。

(3)、钻孔过程中现场技术员采用导向以控制斜度，及时测斜、纠偏。钻孔达到设 计深度后退出钻具，用高压风和清孔器联合清洗钻孔，岩锚队测量孔斜、方位角 及孔深并做好记录，对不符合设计要求的孔交由质量管理部作废孔处理，并全孔 灌注 M30水泥砂浆回填后重钻。

(4)、根据各部位边坡岩石地质条件，在钻孔过程中现场技术员若发现有塌孔现 象或因地质条件复杂节理裂隙发育，岩石破碎时，则及时通知生产技术部，由生 产技术部协调设计和监理工程师共同商定是否进行孔壁固结灌浆处理。(四)、锚索编制、下锚

(1)、预应力锚索加工场区布置在施工现场场区空地上，垫以方木配合。编制时，将钢绞线与各种进、回浆管，平行堆放于操作平台上，钢绞线按顺 序用铅丝编帘，对进、回浆管加以标识，然后安装架线环等附件。

(2)、编束时一定要把钢绞线理顺后再行绑扎。最后在锚固端头装上锥形导向帽，钢绞 线与导向帽牢固联结，嵌入导向帽的每根钢绞线长度应一致。隔离支架选用经实 验室检验过的塑料隔离支架。

(3)、钻孔结束经验收合格后在不超过 1d～3d 的时间内即可以进行下索。下索前将钢绞线摊开理直在编索平台上，根据实际钻孔深度及锚具长度用钢尺丈量，砂轮切割，严禁电弧切割。

(4)、现场施工员按锚索体的长度等于锚墩以内的长度加外露长度进行下料。外露长度包括撑脚高度、张拉千斤顶高度、工具锚板及工作锚板厚度与预留长度（一般为200mm），对于检测锚索还应加上测力计高度。

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(5)、张拉段每隔 1.5m 设置一道对中支架（外径Ф110），端头2m 区段内加 密到 1m；对中支架应保证其所在位置处锚索体的注浆厚度大于10mm。对中支架 之间扎铅丝一道，锚索入孔前应逐段剪去铅丝。

(6)、锚索采用人工辅以机械方法安装，在入孔过程中，推送时用力要均匀一致，不得使锚索扭转，现场技术员应特别提醒注意保护止浆袋、注浆管和排气管不受 损坏。

(7)、锚索入孔时索体的弯曲半径必须大于 5m。将锚索体推送至预定深度后，现场技术员检查排气管和注浆管是否畅通，否则应拔出锚索体，排除故障后重新安放。(五)、锚索灌浆

(1)、内锚固段灌浆是锚索施工最关键的一道工序。钻孔结束经验收合格后在不超 过 1d～3d 的时间内锚索入孔后即可以进行锚固段灌浆。

(2)、内锚固段灌浆灌浆材料采用早强型 P.O42.5 级水泥，灌浆用水、水泥、砂必须符合 SL62-94 规范且经实验室检验，配比执行试验室提供的配比。

(3)、制灌浆系统视现场情况就近布置在施工工作面处。内锚固段灌浆采用有压灌浆，设备可选用 WPX100 型灰浆拌和机制浆，UBJ1.8 型挤压式压浆泵灌浆。

(4)、锚固段灌浆工作开始前，应通过灌浆管送入压缩空气，将孔道内的积水排干。现场技术员对锚固段的灌浆长度进行检查，注浆时采用排气法注浆。

(5)、因本工程锚索均为下倾孔，注浆管插至孔底，浆液由孔底注入，空气由止浆袋处的排气管排出。注浆时灌浆压力控制在 0.3～0.5MPa,排气管回浓浆后即以 0.5MPa的压力闭浆，闭浆时间30min。(六)、锚墩浇筑

(1)、在浇筑外部锚墩前需要清除锚墩基础面范围内的松动岩块，在锚垫板与钻孔之间安装外径与钻 孔直径相同薄壁钢管（长≥100cm-120cm），并需伸入钻孔至少 40cm，薄壁钢管（即锚墩孔道）中心线应与锚孔轴线重合，钢管外端与承压锚垫板焊

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接。锚垫板与锚孔轴线应保持垂直，其误差不得大于 0.5。

(2)、浇筑前现场技术员对锚墩的体形尺寸、插筋、承压钢筋（或螺旋筋）和基岩面钢筋配置进行检查，试验室提供经监理批准的配合比。(七)、张拉锁定

(1)、锚具安装：锚板、夹片安装时，必须彻底清扫钢绞线、锚板的锥孔和夹片牙形，不得有3 油污、铁屑、泥沙等杂物。

(2)、依次安装好工作锚板、工作夹片和限位板，每个锚孔各装入一套夹片，并轻轻打齐，夹片上不允许沾有灰尘，并使钢绞线按相应的编号和位置穿过工作锚板，工作锚板应和锚垫板对中并向吻合。

(3)、安装千斤顶前先检查工作锚板与锚孔是否对中，每个锚孔是否安装好夹片，之后依次安装液压顶压器、千斤顶，在千斤顶尾部安装工具锚板。工具锚板安装前锚板锥孔中可涂抹一层厚约 1 ㎜的退锚灵，一边张拉完毕后能自动松开。

(4)、锚索张拉必须在内锚固段水泥砂浆达到设计强度的 85%，锚墩混凝土强度达到C30 后，才能对预应力锚索进行张拉。锚索张拉程序、加载分级、张拉力、超张拉力、锁定力、持荷稳定时间等都应符合规范要求。

(5)、预应力锚索的张拉作业应按下列程序进行：机具率定→分级理论值计算→外锚墩混凝土强度检查→张拉机具安装→预紧→分级张拉→锁定→签证。

(6)、现场张拉用的压力表精度不得低于1.5 级，并用精度不低于0.4 级压力表标定，工作时最大压力值应不超过表盘量程的75%，最小压力值不应小于压力表量程的25%。

(7)、锚索的张拉均采用超张拉持荷稳压、超载安装施工方法，超载系载暂定为 1.15，由岩锚试验成果验证调整。

(8)、根据代表性监测锚索的应力变化情况确定代表区域锚索是否需要 进行补偿张拉。一般的，检测锚索荷载损失变化幅值满足规定指标即预应力损失 小于设计张

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拉力的 10%的区域，原则上不进行补偿张拉； 反之则需进行补偿张拉。(八)、封锚

(1)、外锚头的防护处理锚索在补封注浆结束后，为防止外锚固部件外露，应使用手提切割机切去工作锚板预留 100 ㎜以外多余的钢绞线，用C20 混凝土按图纸要求对锚头进行保护，封头底部需要包住锚垫板，(2)、对需要进行长期监测锚索的外锚头（安装测力计的锚索），用金属帽保护，在安装混凝土支承面锚垫板时，锚垫板与金属帽用螺 栓固定的位置，先行在锚垫板加工时打孔套丝后安装。

五、原材料质量控制

(一)、钢绞线

(1)、钢绞线采用符合国标 GB/T5224-2003 规定的高强低松弛钢绞线。张拉力为 1000KN 级的预应力锚索。

(2)、质量管理部对进场的每批钢绞线作100%的外观检查，检查标准如下： ①钢绞线的中心钢丝直径都必须大于外层钢丝的直径，偏差值最小为 0.1016mm。②公称直径15.24mm低松驰钢绞线按边丝凸缘测得的直径与公称直径的偏差应满足+0.15mm～－0.15mm。

③并会同监理工程师对运达工地的钢绞线作10%抽样拉力试验，抽样结果和出厂产品合格证书、标志、说明书等报监理工程师批准后方可使用。

(3)、钢绞线下料后如搁置时间较长，质量管理部应责成岩锚队采取临时防锈措施。(二)、锚具

锚具质量符合《预应力筋用锚具、夹具与连接器》GB/T14370-2000 标准，锚具的静载锚固性能，应同时符合下列要求:(1)、锚具钢绞线组装体锚固效率系数ηa≥0.95；

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(2)、锚具钢绞线组装体极限应变εapu≥2% 同一系列的工作锚板、工作锚夹片，限位板，工具锚板，工具锚夹片应统一配备。

(3)、锚夹具的强度、精度及此材质硬度必须与钢绞线匹配，质量管理部对进场的锚夹具必须索要厂家提供的产品合格证书及进场检验所必需的技术参数。(三)、其它原材料

(1)、对进场的 42.5 级的新鲜普通硅酸盐水泥进行抽检。水泥质量符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）的规 定。

(2)、水、砂的质量满足《水工混凝土施工规范》DL/T5144 有关条款的规定，且 经质量管理部检验。

(3)、外加剂的采用必须通过试验室实验确定，并报监理工程师批准。

六、安保措施

(1)、坚持施工前安全讲话制度，加强工人的安全意识，提高工人的安全防范能力。

(2)、施工用电线路按照规范要求进行架设，电工、电焊工、司机等特殊工种要考核上岗，严禁非专业人员进行电力、机械操作。

(3)、施工用电必须做到“一机一闸一漏”，经常检查线路及各接头处，防止触事故的发生；配电线路维修时应悬挂“禁止合闸，有人操作”警告标志；停、送电必须有专人负责。

(4)、高边坡施工要有防护绳、吊带、警示标牌等；应边开挖边防护，严禁全坡面开挖后再进行防护施工。

(5)、在清除松石的施工过程中要有专人指挥，人工修坡时要注意塌方、滑坡等潜在风险，及时做出相应的调整，避免不必要的安全事故发生。

(6)、施工人员进入现场必须佩带个人安全防护用品（安全帽、安全带和防护手套）；人工凿岩时，要防止石块崩伤操作人员。

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(7)、施工便道应有足够的宽度和强度，确保运输安全；施工现场应有消防设施；搅拌机操作时应遵守操作规程，严禁违章操作。

(8)、结合地形搭设双排脚手架，连接扣件要符合材质要求，脚手板选用木脚手板，厚度不小于50mm，并用铁丝固定；双排架外侧设置斜撑，确保脚手架稳固；锚索张拉时，正前方严禁站人。

(9)、搭设或拆除脚手架时,必须划出安全区,设置警戒标志,并有专人负责,阻止无关人员靠近；当遇六级或六级以上大风和雾、雨、雪天气时，应停止脚手架搭设与拆除工作；雨雪后上架作业，应有防滑措施。

(10)、操作层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。

七、文明施工

(1)、按照施工放样，采用挖机并辅以人工清除表土、树根等有机物，并运到指定的位置或弃土场堆放，严禁乱挖乱弃。

(2)、每道工序施工时，做到工完料尽，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁；垃圾杂物，集中整齐堆放，及时处理。

(3)、施工废水严禁乱排，必须严格按照有关文件要求经处理后达标排放。(4)、对施工便道、运输道路进行洒水降尘，防止和减少对空气环境的污染。(5)、加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。

路基96区施工作业指导书 第7篇

一.编制依据

1）、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 2）、施工合同文件及设计图纸

3）、本项目业主下发的施工技术指导性文件

4）、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》

二.工程概况及设计简介

本合同段主线全长7.2km，路基全长4.6km。填方路基96区上路床为5%石灰土填筑，下路床为普通土填筑，全线5%灰土填筑数量为17226m3。挖方路基设计为反挖至路床顶面以下0.7m，然后按照原地面填前碾压进行压实，压实度不小于90%，设计填前碾压沉降差按照0.1m计算，即填前碾压后挖方段回填总厚度为0.8m。填前碾压结束，然后再用原土进行分层碾压至下路床顶面（0.5m厚），再将上路床按照5%的石灰土进行填筑。具体详图如下：

～1～

三.编制目的

为确保路基96区施工质量，规范路基96区施工工艺，提高施工质量水平和管理能力。

四.准备工作 1.施工准备

1）、依照监理工程师批复的水准点、导线点，根据施工需要增设水准点、导线点，并上报监理工程师经签认后，进行测量工作。

2）、在选定的取土场取具有代表性土样，按《公路土工试验规程》的标准方法对所取土样进行承载比、击实、颗粒分析试验等。并将上述试验结果以书面形式上报监理工程师审批，审批认可后作为填料的试验资料，指导将来的填筑施工。

～2～

3）、按照规范要求对下承层(填方指94区顶面层，挖方指反开挖0.7m，然后整平、高坡进行碾压后的层次)的标高、平整度、宽度、压实度、边坡、横坡、中线偏位等检测合格，清理下承层上的杂物并洒少量的水进行复压。

2.人员设备的配备

本项目工程总体负责人为项目总工程师，并由各路基段现场技术员、项目试验室、项目测量队负责施工过程中的现场安排、试验检测、平面及高程的控制测量。普通工人10名，负责施工过程中人工修整或高程测量配合，机械操作人员按照所需机械配备。

完成本项工程需要的的主要机械为：挖掘机3台、装载机2台、推土机1台、压路机2台、平地机1台、洒水车2台，自卸车8台。

3.材料

本项目工程主要所有材料为石灰，要求石灰等级不得小于II级。根据所施工的灰土方量计算出需要的石灰用量，至少在使用前10天进料采购。进行石灰需彻底消解后方可使用。

五.施工工艺 1.上料摊铺

1.路基96区总厚度80cm按照4层填筑来施工，前两层为素土填筑，每层压实厚度按照25cm控制，后两层灰土填筑，每层压实厚度按照15cm控制。首先按照开工前试验段所确定的松铺系数来计算和控制每层土的土

～3～

方量，并通过过磅称重的方法计算每层土需要素土的拉运车数，并按照每车土所拉方量和松铺厚度计算出一车土所摊铺的平方面积，然后按照该面积用白灰划方格，按照一车一格来控制上土量。比如：按松铺系数为1.2控制，压实厚度为25cm，计算松铺厚度为30cm。选用车箱体积相等的翻斗车运料，测定每车装满土的方量为20m3,即每车料可摊铺面积为（20÷0.3）1/2=66.667m2。用白灰在下承层面上画出8.16m×8.16m=66.667m2的方格，以便指挥倒土人员控制倒土间距。用同样的方法控制灰土填筑时素土的量。

2.按指挥人员的要求将料卸于指定方格内，指挥人员要认真负责，严格掌握，避免上料不够或过多。

3.用推土机摊土并粗平，将每车料尽可能均匀地摊铺于所在的方格内，表面力求平整。

4.由试验人员检测含水量，如含水量较大则进行翻晒，含水量较小进行洒水，以使含水量比最佳含水量大２-4个百分点为宜，如为掺石灰土，含水量应该比最佳含水量大4-6%。

２.素土填筑整型碾压

1.上料用推土机摊铺均匀后，用压路机快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型，在平地机整平过程中，现场技术员必须按照每断面6个点，断面间距按照20m来控制该层土方的纵断高程和横坡，控制时应该留2cm左右的压实系数，通过反复测量反复整平，最后得到合格的平整度、纵断高程、横坡后方可进行碾压。

～4～

2.整型完成后，用振动压路机在路基全宽范围内进行碾压，碾压由两侧路肩向中心进行，碾压时后轮重叠１/２轮宽，后轮压完路基全宽时，即为一遍。碾压一直到表面无明显轮迹为止，经检测压实度合格为止。

3.灰土路基的铺灰翻拌

对于灰土填筑的路基，完成以上第1步上料摊铺后，还需增加以下2道工序： 3.1.铺灰

推土机将上料的素土摊铺均匀并经压路机快速静压后，进行铺灰。这时视摊土机的整平情况看，必要时进行高程测量由平地机进行严格的平整，必须保证摊铺的素土的厚度一致，否则会影响灰剂量。

素土厚度基本一致，进行铺灰。首先根据压实后灰土的层厚度15cm和灰土的最大干密度计算出每平方米需要掺灰的重量。这里需要明确的一点是：公路工程中所说的灰剂量是指外掺，也就是指石灰：干土，另外要指出的是所说的石灰指的是消解后的灰，不是指生石灰。比如石灰土的最大干密度为1.82g/cm3。则每平米需要的消解石灰的重量为：（1×1×0.15×1820×5%）÷1.05=13kg。然后过磅计重每车消石灰的重量或过磅计重每装载斗消石灰的重量，然后计算出每车（斗）消石灰所摊铺的面积，根据面积划方格。由人工配合平地机进行消石灰的摊铺。摊铺过程中必须均匀，且有专人检查摊铺的均匀性。

～5～

3.2.翻拌

石灰摊铺均匀后，采用旋耕机进行翻拌，翻拌时旋耕后面必须跟人挖坑检查翻拌深度，翻拌深度控制在略破坏下层1-2cm为宜，但不得在层底留下没有翻拌透的素土夹层，翻拌至少进行2遍。翻拌结束后，由试验室取样进行灰剂量和掺灰的均匀性进行检查，灰剂量不够需要按照以上掺灰的方法进行补灰，如翻拌不均匀，则需要加大翻拌遍数，直止灰剂量满足设计要求。

翻拌后经检测灰剂量符合设计要求后，用压路机再进行一次快速静压，并按照上述素土整形碾压的工序和方法进行整形和碾压。

4.检测

碾压结束后，尽快进行检测，检测合格后快速进行下一工序，在整个过程不宜时间太长，以免灰土中水分损失，影响灰土的板结效果，如果检测时间太长，或下一层不能很快施工，则需要用薄的塑料薄膜覆盖养生。

六.施工注意事项

1.96区第一层施工前必须对其下承层进行各项指标的检测验收，不合格的需要进行处理后方可进行96区的施工。

2.96区各层的压实厚度严格按照前两层（指素土层）每层25cm厚控制（挖方路基设计为考虑挖后填前碾压下沉量为10cm，实际填筑应按照实际下沉量计算控制，如实际下沉量为8cm，则素土层每层按照24cm来控制），后两层灰土层按照每层15cm控制，必须严格控制，否则会影

～6～

响灰剂量和5%灰土的层厚。

3.如素土天然含水量与最佳含水量相差较大，则必须在取土场进行闷土，素土填筑土的含水量宜比最佳含水量高2-4%，灰土填筑掺拌前素土的含水量宜比最佳含水量高4-6%。

4.铺土、铺灰的数量必须精确计算，采用有效的控制方法，不得估算，必须经准确丈量或过磅称重，方可做到准确控制。对于路拌法掺灰剂量应比设计灰剂量高0.5-1%个百分点。

5.旋耕机翻拌时，后方必须跟人进行挖坑检查翻拌深度，随时告诉旋耕机操作手控制翻拌深度。翻拌深度控制在破坏下层1-2cm为宜，严禁在层底留有素土夹层。翻拌深度的控制主要是受下承层的平整度、标高、横纵和素土层摊铺厚度的均匀性的影响。

6.灰剂的测定一定要在碾压前进行，否则灰剂不够则无法处理，只有返工。

7.灰剂量指干的消石灰与干土的比值，属于外掺。所用石灰必须为II级以上的灰，否则会影响灰剂量的滴定结果。

8.石灰必须消解彻底，最好消解后一周开始使用，如生石灰消解过湿，计算掺量时，必须扣除其消石灰中的含水量。

9.做好碾压好的灰土层的养护与保护。

七.检测

碾压结束后通知测量队、试验室进行压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡自检，自检合格后通知监理工程师报验。

公路软土路基处理加固施工技术 第8篇

1 软土地基的特性

摩擦角小于5度;固结快剪的强度指标略有提高, 凝聚力小于15Mpa, 内摩擦角小于10度。压缩性高, 压缩系数大, 通常大于10Mpa-1, 软土的灵敏度高, 常介于2~10之间, 有时大于10.5。天然孔隙比大, 一般大于1.0粘粒含量高, 塑性指数大, 渗透系数小, 一般小于10-6cm/S。

2 软土路基的沉降与稳定性

软土路基的沉降和稳定性决定了软土路基的处理方法, 沉长是软基的主要问题, 实践表明, 软基的沉降量, 稳定性与填土高度有着密切的关系, 就路基的稳定性而言, 如果施工期的安全系数取1.10, 运行期的安全系数取1.25, 在不处理的情况下, 填土高度可达5.5m, 总沉降为65cm。为了满足路基的沉降要求, 必须选择合适的处理方法, 对于普通路基, 预压180d后的最大填土高度为3.7m, 采用塑料排水板处理, 处理深度为13m时的最大填土高度为6m, 处理深度为25m时的最大填土高度为9m, 兼顾到路基的稳定性, 采用13m深的塑料排水板处理较为合适。

3 地基加固前的前期准备

根据绥满公路桥涵施工的特点及各桥涵的不同条件, 共选用了换填法及桩体密法施工加固软土地基施工技术, 前期准备:调查 (包括必要的补充测试) 地基水文、地质、环境、施工场地等条件;理解桥涵的设计要求, 明确地基加固目的, 了解本地区地基加固经验, 研究可供选择的加固方案;结合可能采取的结构措施, 通过技术, 经济比较选定最佳的地基加固方案;拟定施工组织、机具设备以及各项技术参数;作现场试验, 检验各项技术数据;拟定施工程序和现场布置;作好加固施工后沉降观测的准备。

4 软基处理方法

4.1 浅层处理

浅层处理是在软基表面铺设砂、网格、土工布、柴束等透水性材料, 增加软基的排水能力, 加速软基排水固结。铺垫层的厚度应视路堤高度, 软土厚度及其压缩性而定, 上般为30cm~80cm。施工时应在路基两侧先挖边沟排水, 清除浮土, 避免扰动软土表面。

4.2 深层处理

4.2.1 深层排水

深层排水包括塑料排水和砂井排水。深层排水常与砂沟、砂垫层和土工布配合使用, 效果理想。采用塑料排水板处理后的软基经预压后, 软土的结构发生变化, 强度得到提高。塑料排水板的处理效果比正方形排列的处理效果好, 对于有硬壳的软基, 塑料排水板的间距小会破坏硬壳层的刚度, 加大总沉降量。

4.2.2 深层搅拌法

深层搅拌法是用搅拌机械将粉体固化剂或浆体固化剂喷进软基中, 固化剂与软土硬结为桩体, 常用的固化剂是水泥, 根据固化剂的状态又把拌法分为粉喷法和浆喷法两类。天然含水量小于30%的软弱土层, 如杂填土, 粉粒含量高的粉土和砂土宜采用浆喷法;天然含水量大于30%, 塑性指数大于10的软土宜采用粉喷法。从搅拌效果看, 相对于同样的搅拌时间, 喷法比浆喷法获得的强度高, 强度离散性小, 相对粉喷法, 浆喷法施工简单、施工质量容易控制, 特别是在固化剂的计量方面, 水泥浆的计量比水泥粉的计量容易得多。

5 换填法地基加固

5.1 加固机理

5.1.1 通过垫层的应力扩散, 减少垫层下天然土层所承受的压应力, 从而减少基土的沉降量。

5.1.2 在软弱土层上采用透水性较好的垫

层时, 软弱土层受压后土中的水分可以通过垫层较快的排出, 能有效地缩短沉降稳定时间, 加速固结。

5.2 施工技术要求和参数

5.2.1 换填层断面的合理厚度和宽度

根据土层情况先初步拟定填层厚度, 按照应力验算换填厚度应满足:

确定换填垫层宽度时, 还应考虑基坑侧壁上的强度, 防止垫层材料向侧面边挤出, 而增大垫层的竖向变形量。

5.2.2 换填材料类型

根据土基特性和要求达到的效果, 选定换填材料类型灰土类垫层具有一定的水稳定性和不透水性, 可兼作辅助防水层适用于深层2m左右的软粘土, 膨胀土, 湿陷性黄土和杂填土等各种地基的加固。

砾类土、碎石土、中、粗砂等透水性材料垫层, 适用于处理加固软弱土, 中透水性稍强的粘质土膨胀土, 各种材料虽不相同, 但施工要点大致相同关键是要求分层铺筑, 采用振动法、水憾法、夯实法。

5.3 换填施工

5.3.1 换填灰土垫层

灰土拌和时应根据气候和土的湿度适量浇水, 拌好的灰土无色泽一致, 含水量控制在最佳含水量±2的范围, 铺筑时应分段, 分层进行, 每土接缝应错开0.5m, 当日拌和, 当日夯实, 不得隔日使用, 隔日夯打, 夯实的灰土层3d内不得受水浸泡。

5.3.2 注意事项

5.3.2. 1 铺筑前应先行验基, 清除淤泥浮土, 边坡必须稳定地基范围内不应留有孔洞。

5.3.2. 2 铺筑开始, 应视基土情况, 将坑底

夯实, 钉立标志桩控制填料厚度, 垫层底面宜在同一高程, 如深度不同, 基坑底应挖成阶梯或斜坡塔接, 并按先深后浅顺序进行垫层施工。

5.3.2. 3 整个施工过程, 严禁扰动下卧层基土, 并防止肥冻或受浸泡

6 地桩体挤密法基加固

6.1 预制钢筋砼桩作用

钢筋混凝土桩除能挤密土基外并有求直接支承的作是一种简单易行的效益较好的方法。

6.2 施工技术要求和参数

6.2.1 桩的平面布置

桩在可接等边三角形布置或正分形布置, 对松散地基宜采用等边三角形布置。

6.2.2 桩的长度

桩长应根据土的情况, 工程要求等因素确定, 桩长应达可能液化的砂层底部, 并伸入稳定土层;当松软土层过于厚时, 桩长应根据地地基的允许变形值确定。

6.2.3 桩顶高程

桩顶有效高程应高于扩大基础底面高程0.5~1.0m, 也就是桩进入扩大基础0.5~1.0m, 使桩与扩大基础成为一体。

6.2.4 打桩机械

打桩机械根据地质情况, 桩长, 桩径等条件, 选择本工程中根据细致的对比选用1.5kw电动落锤打桩机, 该机锤重15kn, 落距1.5m。

6.3 桩体挤密法施工

6.3.1 钢筋砼桩的预制

经过计算后, 桩钢筋混凝土预制桩采用预制厂预制, 统一运输。

6.3.2 打桩施工应注意的事项:每打桩开始

阶段应轻击慢沉, 待桩稳定后再按正常速度下沉, 出现反常均要针对不同原因采用不同的处理办法;按设计位置, 按一定顺序打至预定位置;在打桩施工过程中定期检测地基承载力的变化, 并做好检测记录。

结束语

沉降是软基的主要问题, 只要满足施工期路堤的稳定性, 运行期路堤一般是稳定的, 浅层处理与深层排水法联合使用, 加固软基的效果较好。深层搅拌法形成的复合地基是加固高速公路软基处理的好办法, 但由于无法检测施工质量, 造价又高, 所以要尽量少用, 粉喷法与浆喷法相比各有优缺点, 对于含水量高的软土一般采用粉喷法, 含水量小的砂性土可采用浆喷法, 但含水量特别大 (大于70%) 的泥炭, 淤泥和有机质含量丰富的超软土, 可用浆喷法, 上下反复喷几次, 加固效果比粉喷法好, 原因可能是水泥浆比水泥粉凝结快, 其形成强度所需的时间短。

摘要：提出软土路基存在的主要问题, 并总结了两种有效的软基处理方法, 经实践, 均取得比较明显的效果。

关键词：高速公路,软土路基,处理方法

参考文献

[1]公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].