列车长汇报范文（精选6篇）
列车长汇报 第1篇
列车长思想汇报(精选多篇)
列车长汇报 列车长在工作中遇有铁道部长、铁路局长、客运系统监察人员乘车时，应提出乘务报告，汇报班组工作，接受指导。对路风、车辆、公安、卫生、收入、安全监察等部门领导乘车时，应口头汇报工作，接受指导。
一、汇报工作注意事项：
1、重要领导乘车时，应事先与秘书或陪同人员取得联系，确定汇报人员和汇报时间，不要盲目闯入。一般领导也要先请示后再汇报。
2、汇报工作一般在餐车或包房内进行，汇报前要整理好衣帽及佩戴的标志，带好本和笔，进包房时要先敲门，待允许后再开门进入。
3、进包房后首先向主要领导敬礼，然后由左至右依次敬礼，待领导示意坐下时，要靠包房门口一边面向主要领导坐下，汇报时力求平稳从容，简明扼要，吐字清楚，实事求是。讲话速度不要太快，汇报时间掌握在10－30分钟内。汇报完毕出包房时要退行。
4、遇兄弟单位领导乘车汇报时，不要随意告状、中伤，让领导察觉工作中的不协调和不团结。要策略、婉转的倾诉工作中的难处，争取得到理解和支持。
5、对领导提出的问题和指示，要做好记录。提出批评时，不要强调客观，不要进行申辩，要态度诚恳的表示立即改正或落实。
二、各部门领导乘车时应汇报的内容：
1、遇有部、局、客运部门领导乘车时主要汇报：
班组概况，列车编组及客流、行包流情况；
途中超、欠员及上水情况；
当前部、局客运工作重点及落实情况；
本趟乘务工作重点及服务情况；
“三乘一体”工作情况。
本班组存在的问题及今后工作方向。
2、遇有公安部门领导乘车时主要汇报：
班组基本概况；
重点区段、重点车厢、重点人员掌握情况；
治安联防工作开展情况；
与乘警的联劳协作情况；并对工作的支持表示感谢；
结合当前的主要工作，需要领导帮助解决哪些问题。
3、遇路风部门的领导乘车时主要汇报：
班组基本概况
当前班组路风状况，有没有违章违纪及路风事件；
杜绝私带无票旅客和利用职务之便搞捎、买、带的措施；
对路风有关规定的执行情况；
如何加强路风建设，搞好班组工作。
4、遇有收入部门领导乘车时主要汇报：
班组基本概况；
车班堵漏保收情况；
无票人员较多区段；
查验车票及补收超重情况；
票据有关规定的执行情况。
5、遇有车辆部门领导乘车时主要汇报：
班组基本概况；
列车编组及设备设施在使用中存在的问题；
与检车人员的联劳协作情况，并对工作的支持表示感谢；
需要领导帮助解决的问题。
6、遇有卫生防疫报部门领导乘车时主要汇：
班组基本概况；
列车卫生达标及餐车生、熟隔离情况；
餐茶具及软卧车消毒情况；
垃圾袋的使用和投放；
防疫部门的灭蟑、灭鼠情况；
需要领导帮助解决的问题。
7、遇有安全监察部门领导乘车时主要汇报：
班组基本概况；
安全点的卡控措施；
车内安全设施及设备状况；
人身和作业安全规定的执行情况；
列车放火防爆措施及应急预案的掌握情况。
如何做好一名列车长
做为一名列车长首先要不断强化和提高自身素质，构筑好管理上的第一道防线，同时要根据各种情况的不同灵活应变。充分发挥好教育职工、团结协作、精通业务、民主管理、依章办事、应急处理这六种能力，强化管理意识和
工作责任心，促进乘务班组基础管理工作的制度化、规范化，稳定和提高乘务工作质量，杜绝或减少各类问题的发生。
大力抓好班组的管理工作。始终坚持“安全第一”的工作方针，认真组织“三乘联检”，落实“三品”检查制度，加强途中巡视，严格“两纪一化”，抓好安全卡控，确保旅客、行包运输安全。将安全放在各项工作的首位，做到一切工作从安全出发、一切工作给安全让路、一切工作为安全着想。把加强安全管理落实到具体行动上，切实对安全工作做到严抓严管。充分调动乘务员的工作积极性，努力提升车班整体水平，加强乘务员对上级文件精神和业务知识的学习力度。努力提升乘务员的业务水平。完善班组管理，开展劳动竞赛，认真抓好典型，推广先进经验。并充分发挥党团员的模范先锋带头作用，做好传、帮、带工作，从而不断缩短差距，提高服务技能水平，进而达到车班职工素质稳定。
强化在非正常情况下的应急处置
能力。协调工作关系，密切站车协作，确保运输信息畅通。加强旅客列车安全管理，最大限度地预防和减少突发事件及其造成的损失，保障铁路运输生产，保障旅客及乘务人员的生命财产安全，维护旅客列车运输安全。组织落实好各项安全管理制度；熟练掌握和运用应急预案，妥善处置各类突发事件。
抓好路风工作，提高运输收入。按规定查验车票，正确开据票据、填写表报，妥善保管票款。认真贯彻各项作业标准，落实各项规章制度，做好列车堵漏保收工作，做好班组餐小营的日常管理，确保食品卫生安全，杜绝食物中毒事件的发生。
不断提高服务质量，学好用好《客运心理学》，组织落实首问首诉负责制，正确处理旅客投诉。做好重点旅客的服务，遇有特殊情况时，主动联系，认真组织，妥善安排；遇有领导乘车或检查工作时，认真作好汇报，接受检查指导。
在工作中通过不断的学习和实践，提高自己在列车长岗位上的适应能力和工作能力不断提升管理水平，带领车班完成好上级交给的各项工作任务，全面提升班组工作水平。
列车长“三好”活动检查汇报模式
各位领导你们好：
我是本次列车的列车长xxx，首先我代表列车全体人员对“三好”活动验收组的各位领导表示热烈的欢迎。我们是成都铁路局**客运段××次列车第××乘务组，现在值乘的××次列车，是××站始发开往××去的快速旅客列车，全程××千米，运行××小时××分钟，列车途经××、××、××省，列车现在运行在××省境内。乘警长xxx，检车长xxx，牵引机车号xxxxx。
列车图定编组19辆，其中硬座车8辆，软卧车1辆，硬卧车8辆，餐车、宿营车和、行李车各1辆，列车线欠编硬卧车1辆。
我们乘务组现有客运乘务人员××人，检车乘务人员×人，公安乘警×人，餐营人员×人，行李员××人，合计××名，其中客车党员×人，团员×人，担当着本次列车的乘务工作。现在车内设备设施、客流及运行等情况一切正常。下面我把当前重点工作向各位领导汇报：
一、班组三好活动开展情况
从今年2014年4月1日至11月30日，我段开展“练好技能、抓好基础、树好形象”为内容的三好活动，班组围绕“六个达标”狠抓职工技能和工作基础，不断提升服务水平。
1．班组目前普通话达标*人，其中二甲水平*人，二乙水平*人，达标率*%，超段计划达标率{50%，30%}*%，……。
2.班组仪容仪态的达标率目前已达到%，超段计划达标率95%×,……
3.班组出退乘严格按照车队制定的出退乘细化措施，统一着装，箱包
4.班组狠抓小交班质量标准，5.班组学习坚持点名试问业务抽考，在今年段组织的业务考试中，有*人成绩优秀，合格率在*%以上，职工应知
必会内容掌握程度在90%以上，实现业务技能达标。
6.在卧具整理折叠上，班组有叠被标兵*名，做好传帮带，使卧具折叠的……
二、班组在三好活动中的典型做法
2-3点.三、班组目前存在的不足以及整改措施
2个
四、目前车班职工队伍的状况
在段领导的关心和爱护下，目前车班职工队伍比较稳定，职工对三好活动的认识态度端正，新老人员能相互配合，很多同志不计较个人得失克服种种困难，保证工作质量。同时车班加强一体化管理，与其他“四乘”之间相互协作，共同树好铁路列车整体形象。到目前为止，由于我们班组对三好活动的高度认识和积极努力，克服人员紧张等困难，没有发生一起不良反应和事故苗头。但我们知道，我们的工作质量、标准距不
领导对我们的要求还有一定差距，在此我们诚恳的接受领导对我们的工作检查，真诚的接受对我们工作不足的批评并及时改正，下次如有机会，我保证以更好的工作成绩，向各位领导汇报。我的汇报结束，请指示。
列车长竞聘报告
尊敬的段领导、各位评委：
您们好!
首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想
1．个人工作简历
我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2014年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2014年7月加入中国共产党，2014年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2014年获
得局级优秀青年岗位能手称号；2014年获得铁道部五四青年奖章；2014年获得局级优秀党员称号；2014年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2014年获得我局首届十大杰出青年提名奖。
2．班组管理工作简介
我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技
术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标
准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；保持
艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展
现积极进取的班组精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛
盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重
罚、重教育的机制使职工遵纪守法
杜绝一切责任安全事故和路风问
题；开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2014段
先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2014
被评为局级工人先锋号。
3．竞岗优势
这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优
势
一 不断进取的学习力
我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新 的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补
救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习
到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理
能力。
二 敬业爱岗的执行力
我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作
中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；执行好单位的
制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组职工
向着我段客运服务事业的一个方向不断前进。
三 和谐管理的亲和力
深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实
践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职
工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁
情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。
4．新岗位愿景
我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组
列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几
点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作 的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇
报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自
身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助
列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班
组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作
中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相
应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上
台阶。
我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实
现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成
绩来回报各位领导对我的信任和提拔。如果这次我落选了，我也决不
气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工
作积极贡献。
xx
20xx-x-x
述 职 报 告
在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请领导评议：
一． 团结协作方面。
作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是真正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，存小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。
二．精通业务方面。
作为一名车长，没有扎实的业务知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作中做一个有用的人，增加知识的积累。同时我也深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定了整个车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，综合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练
兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动每位
职工的积极性，使车班的整体业务素质得到普遍提升。
三． 按章办事方面。
一个优秀的列车长，既要精通业务和各种规章制度，更要能够把
从书本上学到的知识运用到实际的工作当中去。因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老同志请教，以提高自己实际办事的能力。
四． 教育职工方面。
作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍
也是不行的，因此，我经常对职工
进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生。使之树立主人翁责任感，职业的光荣感和岗位的使命感。对职工进行职业技能培训，学习各工种的应知必会，开展岗位达标竞赛，使之提高服务水平。
五． 民主管理方面。
为了充分发挥班组全体职工的积极性和展示班组管理的民主性。
在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，倾
听他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。
六． 应急处理方面。
一趟列车，就是一个缩小的社会，随时都可能有突发问题发生。
这就要求列车长要有良好的心理素质，沉着冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，我在处理突发问题时首先告诫自己要冷静，分清主次，果断处理，把损失降到最低点，减少负面影响，维护铁路的声誉。
在这一年的工作中我兢兢业业，任劳任怨。来年我将戒骄戒躁，继续努力，为探索新形式下班组的管理而尽一份力。
列车长汇报 第2篇
2001年张红彬同志从部队转业被组织分配到驻马店市公共汽车公司任驾驶员。14年来，他在开好安全车，做一名合格驾驶员的同时，练就了一套“节气经，并从中享受开车的乐趣”，并从中享受开车的乐趣, 多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。张红彬认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。他开车就不会出现这种情况。虽说加气车但养成良好的驾驶习惯是做好节气的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。每次一上车，他首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。张红彬跑5路线，单程21公里，30多个站点，一天要跑200多公里，是市内交通站点最多、最南跑，里程最长的线路之一。他的“节气经”就是在这条路上练就的。
“不积跬步，无以至不积小流，无以成江海”。他对自己要求严格，在行车中做到不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，他都会根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆已经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，他也
会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃气浪费。
爱护车辆也是张红彬的节油法宝。平时，他会做好车辆在发车前、行驶中、收车后的检查工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，发现车辆有故障马上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状态。比如，他会每天检查轮胎气压的情况，气压不足时会加注到规定的压力，因为正确的轮胎气压对车辆的节气非常重要。还有车辆的滑行距离如果明显缩短，车辆则可能存在刹车拖的情况，就必须马上维修。空气滤芯是否过脏，致使进气量不足造成燃气燃烧不充分而浪费。发动机的动力性是否不足，离合器是否打滑等等，这些他都能及时发现，将车辆存在的故障迅速处理，确保车辆各方面的技术状况良好。由于他对车辆的精心呵护，他的车不仅气耗低，而且省材料。和他同一批的车电瓶，别的车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有更换，而且仍然处于良好状态
总公司2014年6月开展“节气能手”评比活动中，6个月里，张红彬有4个月被公司评为“节气能手”，由于节油工作做得好，张红彬被推选在线路会上介绍经验，交流驾驶技术和节气技巧.作为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十年来，张红彬始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的近14个年头里，他没有发生过一宗责任事故，安全行驶里程已经超过24万公里。
搞好车厢服务上，张红彬始终坚持把乘客的需要作为自身车厢服务工作的着力点，真正把乘客当作自己的朋友来对待。十米车厢虽小，但要做好服务工作却不是一件容易的事，必须要付出辛勤的汗水和百倍的努力。他以“诚信化相处、人性化服务”的服务理念，营造“亲情式、导向式、和谐环境式”的车厢服务氛围，背书包的小朋友上车，他会主动提示别挤慢上车；特需乘客乘车，他会主动地上前搀扶、帮其找座，找座率达到95%以上。同时他在保持车厢清洁，整日四净的基础上，不断改进完善服务工作，先后设臵了便民服务袋，小纸篓、小药箱等车厢便民服务设施，为乘客提供最佳的服务，让公交文明从细了给乘客提供一个优美、安全、舒适的乘车环境，不论春夏秋冬，每天提前30分钟到岗，仔细做好”三检”卫生工作，确保安全万无一失，然后把座椅、扶手、窗边等乘客容易触摸到的地方彻底清扫干净，随时随地上他的车，都能给乘客留下一个耳目一新的感觉，对待每位乘客张红彬同志始终满怀热情，从小事做起，从点滴做起，主动为乘客排忧解难，热心为乘客提供服务，每当受到乘客表扬时，他大多会微笑的道谢，并连声说“这是我应该做的”，行车多年来未曾发生一起旅客纠纷和投诉，他和蔼的态度，优质的服务，热情的语言，赢得了5路沿线旅客的一致好评.多年来，在他身上涌现了许多拾金不昧的好人好事，好多次捡到乘客遗落的手机、物品、钱财等，他都一一保管好，回车队后交给领导或管理人员，并一起帮助寻找失主，当失主前来认领并道谢时，他都会低调的表示这是应该的，并迅速走开。份内的事他主动做，份外 的事他也积极做，不久前的一天，他正常行驶在去往159医院的道路上，突然前面一辆摩托车上掉下一只手机，在征得乘客的同意下，他将车停靠路边，将手机捡起来，到车站后，经多方联系后，终于找到失主，后听那失主说，这部手机是他新买的，价值3000多元.目睹他在工作中的点点滴滴，源于那“好心态、好习惯、好性格”的形成。“三好”：即好心态不攀比，好习惯常修练，好性格勤观察。人的心态好坏，直接关系到人的成败。有人说：生活累，一小半源于生存，一大半源于攀比。他的做法是：不比财富、而比快乐，比谁活得自在。俗话说：细节决定成败。这句话用在开车上是很洽当的。所以，从部队学车的第一天起，他就从细节上严格要求自己，养成良好的开车习惯。长期以来，他对自己所行驶的路线路面、交叉口、客流细心观察，如数家珍，在具体行车过程中他都按“四忌”的要求进行操作：忌超速快行车、忌压速慢行车、忌思想开小差、忌不规范进站。有驾驶员争道抢行，他就让他一步；有车辆变道插队，他就等他一会；有个别同事车辆冒险穿档，他就劝他一番；看到危险地段情况复杂，他就刹上一脚……。个别同行开玩笑地说他是开“婆婆车”，他都一笑了之。
为了使车辆运行保持在最佳的状态，他做到“眼勤、手勤、嘴勤”。“三勤”：即眼勤多观察、手勤多记录、嘴勤多沟通，充当好“医生”和“美容师”的双重角色。由于多年的职业磨炼，他的车上备有工具箱和行车日志。车子的故障往往都是一些小毛病导致而成。因此只要有时间，他就习惯把车子开到地槽，观察检修车况，紧紧螺丝、调试
刹车，可是这些工作都离不开那个工具箱。有时车子在线路上出现故障需要工具时也能及时提供给修理工，既方便了自己也方便了别人。行车日志，就是记录着每天车子的情况，什么时候保养、换油、检修等，掌握每天的行车情况，出现问题及时查找原因。同时行车日志也给车队提供信息，更好地便于管理。遇车辆保养或机件维护他都随车同行，将车辆运行中的一些动态情况和现象及时反馈给修理师傅，让修理师傅能够根据车子状况维护到位，决不图一时之快，简化作业程序。无论是早出车，还是收车后，他都坚持运用闻、听、看、摸“四字法”，认真检查车况，基本上就可以判断得“八九不离十”。14年来，他所驾驶的汽车从未发生机损故障或行车责任事故，安全行程达50多万公里。
在文明公交进车厢的日子里，他想要让乘客坐得舒适、平稳，关键是要在“动心、动脑、动情”上做文章。“三动”：即动心为乘客着想、动情为乘客办事、动脑标新立异。为了树立公交形象他从点滴做起，以自己的言行让乘客感受到他是个讲诚信的人。冬季自己花钱买来绒坐垫，安放在“六种人”专座上，别的车车厢内只有一个垃圾桶，而他却在前车门和后车门各放一个垃圾桶，既方便了乘客，又确保车厢内环境不受污染。炎热的夏天，车厢内各种气味难闻，他时常在车厢内点燃一盘清香，使乘客一上车就闻到清香的味道，感到愉快舒服。
公交车实行了无人售票，这给我们车厢的服务工作带来了新的课题。总公司授于他的“党员示范岗”铜匾他端端正正的摆放在车前，自觉接受乘客的监督与帮助，拉近了我们与乘客的距离。作为“党员
示范岗”号车，他带头推出了讲究语言艺术的“慢上，不要拥挤；慢下，注意安全”的温馨提示语，使乘客听后倍感亲切，化解许多不必要的矛盾。为一名公共汽车司机，爱车是本分，更关键是要安全行车。十多年来，张红彬同志始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到企业的利益，社会的利益，更关系到广大乘客的利益。从2001年开始驾驶公共汽车至今的14个年头里，他没有发生过一宗责任事故。
在服务方面，张红彬始终把乘客当亲戚，坚持微笑服务，热心照料那些体弱多病的老人和小孩。有的老年乘客还专门等候他的车。今年6月的一天，两个小偷在车上偷窃一位女乘客的手机，张红彬见义勇为，从小偷手里夺回手机，交还给那位女乘客，女乘客很受感动，当即打电话给公司表扬张红彬，作为司机的张红彬为了更好地观察车厢的乘客和随车物品，特意在汽车档位前粘贴了两面小镜子。他祈盼永远不要发生危害人民生命财产安全的事件，但防范不能放松，因为乘客的利益高于一切。
张红彬同志从5路通车始起，十多年春夏秋冬，寒霜酷暑如一日, 每天工作达十多个小时。由于他的敬业爱民，2008年被授予“全市十佳优秀司机”；2009.2012年连续两年分别被总公司授予个人先进；2011.2012.2013连续三年获得总公司表彰的“八万公里无事故先进个人”；如今他又被推选为5路车线路长，负责管理整条线路，他感叹到：我作为一名普通的汽车驾驶员，没有惊天动地的英雄壮举，只有一些平凡而又细小的业绩，组织上却给了我很多荣誉，这是对我的鼓
列车长汇报 第3篇
南京地铁3 号线在里程K17+534.632 与京沪铁路 (下行线K302+074~K302+97 处) 3 股铁路线路相交, 铁路与隧道平面交角为65°;相交节点毗邻红山路新庄公铁立交桥, 红山路新庄立交桥为既有沪宁铁路下顶进6.5+16+16+6.5m4 孔公铁框架桥, 主体框架4 孔为每孔单设, 均为斜框架, 与上方既有沪宁铁路斜交角度为2°10′。
穿越节点处盾构隧道隧顶至轨底距离约为14.8m, 左线隧道从红山路新庄立交桥人行框架桥下穿过, 隧道顶至桥涵板底6.62m, 红山路桥涵顶埋深0.73m。盾构隧道穿越土层主要为硬塑粉质黏土, 上覆土为可塑粉质黏土、素填土和杂填土等, 下卧土层为强风化闪长岩。
2 铁路情况及周边环境
2.1 地质构造情况
南京地区大地构造属扬子准地台的下扬子凹陷褶皱带, 这个凹陷从震旦纪以来长期交替沉积了各时代的海相、陆相和海陆相地层, 下三迭系青龙群沉积以后, 经印支运动、燕山运动发生断裂及岩浆活动, 并在相邻凹陷区及山前山间盆地堆积了白垩纪及第三纪红色岩系及侏罗~白垩纪的火山岩系。断裂构造受淮阳山字型构造东翼和下扬子破碎带的影响较明显。幕府山、栖霞山两个复式背斜的北半部发生大幅度跌落造成白垩纪凹陷。断裂随处可见, 各地层单位之间的关系差不多均为断层接触, 岩层破碎、硅化相当普遍。
区内地质构造主要受北东向压性断裂控制, 一些短促近东西向的断层属扭性、张扭性断裂。北东向断层主要出现于浦口组地层中, 使得岩层产状变化较大。
新构造运动表现为周期性的波动和阶梯式上升, 全新世, 则表现为幅度不等的沉降, 接受巨厚冲积物的沉积。
本区间附近主要构造有:
1) 南京~镇江沿江断裂:属长江断裂带的一部分, 总体走向近东西向, 断层面北倾, 倾角陡, 正断层性质, 从南京幕府山经燕子矶、栖霞山、龙潭延伸至镇江焦山。其北侧为苏北、南黄海坳陷, 南侧为下扬子隆起, 断裂破碎带宽大, 数公里至数十公里不等, 亦称长江破碎带, 沿江普遍发育断层崖。该断裂在中更新世曾有过活动, 但自晚更新世以来已基本停止活动。
2) 南京~湖熟断裂:走向为北西向, 倾向南西, 倾角陡, 正断层性质, 位于南京~上坊~湖熟~上兴一线, 断裂长度数公里~数十公里。西南盘为下降区, 东北盘为上升区, 控制宁镇山脉西生界断凸和宁芜中生界断陷盆地火山岩的发育。该断裂在燕山晚期曾有过强烈活动, 但自晚更新世以来基本停止活动, 为非活动性断裂。
受区域大断裂影响, 在其附近有较多次生断裂和破碎带, 勘察中发现在玄武湖的岩层裂隙发育, 局部破碎, 挤压明显。虽然有关资料论证上述断裂在晚更新世以来已停止活动, 但因其产生的岩层破碎、蚀变、风化强烈对本工程仍有较大影响。
2.2 铁路基本情况
京沪铁路线路等级为I级, 客货混运, 正线速度目标值为160km/h。穿越节点处为3 股道, 由北至南依次为沪宁下行线、第三线、沪宁上行线, 均为有砟轨道, 道砟厚约为0.8m, 线间距分别为5.81m、6.16m, 穿越节点处为曲线段, 列车经过此节点的速度约为110km/h。
2.3 周边环境
穿越节点东侧的红山路为南京市市区内环线的关键路段, 路面宽55m, 机动车道为8 车道, 每侧4 车道, 共32m, 非机动车道及人行道每侧宽分别为5m和1.5m。
红山路新庄立交桥为既有沪宁铁路下顶进6.5+16+16+6.5m四孔公铁框架桥, 桥长19m, 机动车道宽16+16m, 净高不小于4.5m, 非机动车道宽每侧5m, 净高2.85m, 人行道每侧宽1.5m, 路面比非机动车道高0.2m。主体框架四孔为每孔单设, 均为斜框架, 与上方既有京沪铁路斜交角度为2°10′, 每孔间留5cm以上空隙。结构高均为7.3m, 桥涵埋深0.73m, , 左线隧道从人行道下穿过, 隧道顶至桥涵板底6.62m。
红山路新庄公铁立交桥南侧新庄花园A1 栋、E3 栋片区住宅楼为7 层框架结构, 半地下室, 地下室标高11.75m, 沉管素混凝土灌注桩, 桩长进入3-1、3-3 层粉质黏土层大于1.4m, 最小桩底标高-3.65m, 桩长范围为11~15m。与盾构隧道最近3.66m。
3 分析方案的制定
在对运营期间铁路列车和地铁列车荷载之间相互作业进行分析时, 常用的方法主要由两种: (1) 在现场进行测试。通过布置传感器来测量列车经过后能产生的荷载。这种方法比较实用, 操作也比较简单。但是, 不能对参数进行调节, 通用性比较差。 (2) 数值模拟。数值模拟主要使用有限元软件来对地铁和列车运行过程中的影响进行分析, 通过建立有限元模型, 可以分析地铁列车荷载和铁路列车荷载的互相影响。综合考虑上述两个方案后, 本文使用有限元模型的方法对运营期铁路列车荷载和地铁列车荷载之间的相互作用进行探讨。
4 运营期铁路列车荷载与地铁列车荷载的相互作用
4.1 模型的建立
1) 有限元模型
采用ADINA有限元计算软件建立三维模型, 模型尺寸长144m, 宽52m, 高51m。底面全约束, 侧面水平约束。计算考虑阻尼的影响, 采用动力的隐式积分法进行计算。计算模型如下:
在公式中, 前一时刻和当前时刻的位移分别为u (i) 和u (i+1) , 前一时刻和当前时刻的速度为v (i) 和v (i+1) , 前一时刻和当前时刻的加速度分别为a (i) 和a (i+1) , q和P为待定参数, 当前时刻和前一时刻的时间差为 Δt, 从上述公式可以看出, 任意时刻的速度、位移和加速度都是相互联系的, 使用此模型进行计算时间步长可以任意加大。
2) 列车荷载
地铁列车荷载采用上海地铁1 号线徐家汇站普通轨道实测动荷载, 速度60km/h。轮载经过钢轨、轨枕的传递和分散作用后才到达道床表面, 考虑到钢轨、轨枕对列车荷载的传递和分散作用, 取传递系数0.9。
考虑速度80km/h货车荷载, 货车荷载作用下的铁路路基荷载如图1 所示。
3) 计算参数
(1) 考虑土体在列车振动荷载作用下的剪应变范围一般在10-5~10-4 之间, 因此, 这里对结构和土体统一采用线弹性的力学模型。
(2) 根据以往南京各层土的动力试验结果来确定土体材料的阻尼比, 动弹性模量根据地质报告的结果来取值, 计算参数见表1。
4.2 计算结果分析
取4 个分析断面:断面1 是未剖到隧道结构;断面2 是剖到了隧道左线;断面3 是在地铁隧道下穿桥涵处;断面4 是位于桥涵右侧通道处。如图2 所示。
1) 线路变形分析
京沪铁路下行线路左右轨竖向位移时程曲线如图3, 最大竖向位移为0.27mm, 京沪铁路第三线左右轨竖向位移时程曲线如图3, 最大竖向位移为0.32mm。
2) 轨道几何形位分析
4 个断面左右线钢轨的水平偏差分别为0.04mm, 0.06mm, 0.04mm, 0.015mm。
3) 土中应力分布
断面1 的动应力在深度10m范围内迅速衰减。断面2~断面4 的计算结果见图3 所示。其它断面动应力随深度衰减, 在桥涵处和隧道顶部处因为材料的不同动应力有所放大。
4) 动载对盾构隧道的影响
在地铁荷载、京沪铁路荷载的作用下, 隧道结构周围除了承受静荷载外, 还承受列车荷载引起的附加动荷载作用。隧道穿越正线处为65°斜交。根据列车动应力传递的计算, 得到斜交情况下附加荷载情况, 将其与静土压力叠加, 计算得到结构内力, 经检算满足管片极限承载能力。
5 结论
综上所述, 使用有限元软件进行分析后得出, 在列车荷载和地铁荷载的影响下, 京泸铁路下行线路在左侧轨道和右侧轨道的最大竖向位移为0.27mm, 铁路第三线左右轨最大位移0.32mm。断面右轨道和左轨道也出现了一定水平偏差。在铁路荷载的叠加压力下, 管片的承载能力可以满足使用性要求。
摘要：地铁列车在运营过程中, 在振动荷载的影响下, 会导致地铁周围的孔隙水的压力变大, 降低地基的承载能力, 并导致隧道四周的土体出现变形的情况。如果任其发展, 会进一步对上部铁路的运行造成影响, 增加铁路运营的安全隐患。基于此, 本文通过实际案例对运营期铁路列车荷载与地铁列车荷载的相互作用进行分析。
关键词：运营期,铁路列车荷载,地铁列车荷载
参考文献
[1]田春芝.地铁振动对周围建筑物影响的研究概况[J].铁道劳动全卫生标准与环境保护, 2000, 27 (1) :64-67.
“海之情”奥运列车列车长李莉 第4篇
列车长汇报 第5篇
列车员实习个人总结汇报1
在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作：
一、工作方面
作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。
二、业务方面
作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。
三、纪律方面
一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。
四、管理方面
为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。
一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。
列车员实习个人总结汇报2
_年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在_年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段“1号、2号”文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握“安全重于泰山，稳定压倒一切”这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了“先进自控型班组”及“优秀工会小组”的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将_年的各项工作总结如下：
一、实事求是，全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化“三乘联检”和“三品检查”工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝“三乘联检”和“三品检查”流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。
年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内，查找问题
1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台“自互检车门”制度落实不彻底，车门口“三宣传”不到位。
2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在“抓时紧、放时松”的现象，不能做到持之以恒。
3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，“想起来就干，想不起来就算”的现象时有发生。
4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。
5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品“零交接”制度落实不到位。
6、“捎、买、带”现象不能根本杜绝，特别对“三乘”人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。
7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。
8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。
10、对“三乘”人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。
11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
三、分析原因，认真整改
1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台“车门的自互检”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。
2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。
3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。
4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。
5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品“零交接”制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。
6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。
7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行“一帮一”，发挥“传、帮、带”作用。
8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。
9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。
10、加强对“三乘”人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化“三乘”人员的责任意识。
11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。
12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。
13、认真执行车队的“六个一”确保列车零隐患。
四、提前准备，展望未来
_年即将过去，崭新的20_年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。
列车员实习个人总结汇报3
感谢车长给我这次实习列车长学习的机会。
一、文明服务安全第一
安全工作是提高服务质量必备条件，在接班作业中，保障列车设施设备的安全可靠运行，是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化，根据非空车的实际情况，特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度，做好旅客的禁烟宣传，经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督，满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行，严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强高站台车门口的安全宣传。
工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证，把查睹漏消灭在上车前，防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车，掌握好关键站及时的查睹验票工作，避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访，替困难员工排忧解难，用无微不至的关心来感染每一名员工，以点带面，使全体员工的态度得以端正，从而使工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站，旅客普遍要求较高，迫使服务质量也必须有相适应的应对措施，以便能够在保障安全和验票睹漏的同时，满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车员的服务质量，引导列车员遵守各规章制度，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内查找原因
1、标准化作业程序落实不彻底，个别员工投机取巧简化安全作业程序，在中途的中间站门岗三句话落实不到位，查睹危险品六字法落实见风使舵，出站台边门自互检制度落实不彻底，安全宣传不到位。
2、扶老携幼重点旅客照顾不到位，列车严重超员时，列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口，至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞，导致服务质量的标准大大缩水。
3、夜间运行车厢卫生差，不能及时做到随脏随扫，列车长监督意识不强，存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。
4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实，个别列车员存在坐乘务间，当班打盹睡觉的现像，不但降低了服务质量的标准，也同时存在着安全隐患。
5、与对班交接备品存在信用交接现像，备品零交接，制度落实不到位。
6、库内守车制度落实覆于言表，总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪，导致时常有守车失控的现像发生。
7、工资待遇低，思想情绪差，人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、学生工业务素质差，没有上进心，得过且过，当一天和尚撞一天钟，对应知应会内容掌握不牢，信心不足对未来没有展望。
8、旅客列车超员时，列车员不能严格按照标准程序作业，六个一被抛到九宵云外，环境卫生尤为变得相当差。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍的情绪。
10、对三乘人员管理力度不够，存有放任自流的现像。
11、对茶水员工作指导不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
12、台账添写覆于形式，肤皮了草应付了事。
三、分析原因认真整改
1、充分利用班前及泰州学习会，加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化，屡教不改的加大考核力度，杜绝此类问题的再次发生。
2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有，关键是知困难有服务。
3、强化卫生标准的落实，加强检查力度做到奖赏分明，做好个别旅客的疏通思想和解释工作，给旅客身心健康的创造一个好的空气环境，保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。
4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通，让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失，做到以身尽责，全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生，加强卧铺车厢的巡视，发现问题及时纠正和考核。
7、对接受能力差的列车员，充分利用学习会，班前会业务提问，督促学习理论知识，要求骨干列车员协助与监督，采用一帮一带共同进步。
8、强化列车员的服务意识，特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下，要克服重重困难做好服务工作，提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客，提高列车的服务质量。
9、由于列车经常晚点，耐心细致做好解释工作，要有牺牲自我的精神，顾全大局，虚心接受旅客的抵触情绪，耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄，热心接受旅客的批评，体谅旅客的急躁心情，做到忍辱负重，骂不还口。
11、加强烟头管理，及时做好车厢的禁烟宣传，清理好死角的安全隐患。
12、认真检查台账记录与交接，规范添写标准，发现问题及时更正。
13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生。
四、做好准备迎接未来
听从车长的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，顾全大局确保列车安全万无一失，车班各项工作的顺利进行打下良好的基础。
列车员实习个人总结汇报4
一、实习目的：
1.学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。
2.掌握旅客投诉心理。
3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。
4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。
5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。
6.重点掌握列车服务技巧。
二、实习单位及岗位介绍
我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。
三、实习内容及过程：
内容：
1.客运心理概述、铁路旅客心理。
2.铁路客运服务人员心理。
3.服务工作的主要内容。
4.服务工作的礼仪规范。
5.服务工作的技巧。
优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。
（一）关于铁路客运服务内涵方面。
从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。
1.安全性
安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。
2.便捷性
铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。
3.舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。
4.准时性
列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。
（二）关于铁路客运服务技巧方面。
服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。
同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。
例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。
（三）关于铁路客运服务礼仪方面。
良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。3.自律。自我约束、自我控制。4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。
具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。
（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。
不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。
（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。
随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：
1、旅客至上的原则。
2、承担责任的原则。
3、隔离当事人的原则。
4、包容旅客的原则。
5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。
四、实习总结及体会：
实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。
通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：
1.全面掌握各个层次的旅客需求
提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。
2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客
服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。
1.满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。
2.视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。
3.适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。
另外，自身存在的问题：
1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。
3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。
总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。
列车长学习心得 第6篇
经过这些年的努力，很荣幸考上了列车长岗位，并有幸在2018年1月15-25日期间参加了列车长岗位任职资格培训班，能参与这次人才聚集的培训，我感到十分荣幸，为期十天的培训让我感觉意犹未尽，也让我受益匪浅。全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少、投资省、效益高是铁路相比其他运输工具所具有的特点，铁路的发展，不仅为周边的百姓带来了便利，也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑，作为铁路工作岗位上的一员，我们深感荣幸！
铁路具有运行速度快、行车密度大等特点，铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的列车长培训中，我深刻的明白作为一位铁路工作人员尤其是列车长，全面的职业素质和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此外，作为一名列车长，对铁路运输各岗位上的工作人员也起到了重要作用。
作为一名列车长，一定要由衷的热爱本职工作，勤奋务实，关爱同志，这样才能得到同志们的拥护和广大旅客的爱戴，还要培养班组人员具有团队的意识和精神，引导他们班组就是个团队，是个整体的观念，我们每一名职工都是这个班组的主人翁，班组的每项工作和成绩的取得，都离不开班组成员的共同努力！由此来培养班组职工的大局意识和协作精神。
同时还要极大的发挥自己的能动性和班组长的号召力，在日常工作中，严格执行各项规章制度，服从命令，听从指挥；主动学习，落实规范，以身作则，高标准严要求起好带头作用，能够紧紧围绕段、车队工作思路，不断更新观念，改进工作方法，认真出色的完成上级布置的各项任务指标。
作为一名列车长，还要强化自己在非正常情况下的应急处置能力。一是要协调工作关系，密切站车协作，确保运输信息畅通；二是要加强旅客列车安全管理，落实好各项安全管理制度，维护旅客列车运输安全；三是要多组织班组人员进行应急演练，做到“应急有备，遇事不慌”。确保列车在非正常情况下，能够及时、迅速、正确、妥善地处置，最大限度减少自然灾害和事故给旅客带来的影响和损失，确保旅客运输安全畅通。
作为一名列车长，更要不断提高服务质量，学会换位思考，我们要设身处地的为旅客着想，关心他们，尊重他们，并尽最大努力做好列车服务工作。落实“首问首诉负责制”，满足旅客的正当利益和需求。作为客运服务人员，我们应具备全心全意为旅客服务的意识，要有明确的服务观念，实现文明服务，礼貌待客，并在实际工作中得以体现。