空客维修英语词汇

空客维修英语词汇（精选7篇）

空客维修英语词汇 第1篇

空客飞机维修专业英语词汇

飞机结构 aircraft structure 机身 fuselage；body 前机身 fwd fuselage 中前机身 mid-fwd fuselage 中后机身 mid-aft fuselage 后机身 aft fuselage 驾驶舱 cockpit 客舱 cabin 蒙皮 skin 风挡 windscreen；windshield 油箱 fuel tank 机头(机鼻)nose 机头罩 nose fairing 机腹 belly 雷达 radar 登机门 Entry Door(s)服务门 Service Door(s)货舱门 Cargo Door(s)维护门 Access Door(s)应急门 Emergency Door(s)机翼 wing 翼展 span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼 aileron 襟翼 flap 前缘 L.E.(leading-edge)前缘襟翼 leading-edge flap 后缘 T.E.(trailing-edge)后缘襟翼 trailing-edge flap 襟副翼 flaperon 缝翼 slat 扰流板 spoiler 调整片 trim tab 翼尖 wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀 wing fence 尾翼 empennage；tail 水平尾翼 horizontal tail（wing）水平安定面 horizontal stabilizer 升降舵 elevator 全动式水平尾翼 all-moving horizontal tail 垂直尾翼 vertical fin 垂直安定面 vertical stabilizer 方向舵 rudder 动力装置 power plant 航空发动机 aeroengine；air engine 螺旋桨 propellor 发动机 engine 活塞发动机 piston engine 涡轮 turbine 涡轮喷气发动机 turbojet 涡轮风扇发动机 turbofan 涡轮螺旋桨发动机 turboprop 涡轮冲压发动机 turboramjet 涡轮发电机 turbo-generator 压气机 compressor 起落架 landing gear；undercarriage 主起落架 main landing gear(MLG)前起落架 nose landing gear(NLG)机轮 wheel 起落架舱门 landing gear door 起落架轮舱 landing gear wheel well

空客维修英语词汇 第2篇

一、汽车维修的专业英语教学现状

为了适应中国汽车行业的发展趋势, 现今的汽车专修学校在实际的教学中都加入了对于专业英语的教学, 以此来提高行业的服务水平。但是在实际的教学环节中, 由于教育理念和实际教学环境的局限性, 使得汽车维修行业的专业英语教学存在诸多亟待解决的问题。

(一) 课时安排不合理

由于现阶段, 中国的汽车维修专业的教学仍以技术培养为主导, 这种主导模式的形成直接导致了在实际的教学环节中课程安排的不合理性。当前汽车专修学校的教学课程安排仍旧是以技术培训课程为主, 而文化课程的设置往往偏少。这种不合理课程的安排使得学生在日常的教学的环节中对于专业英语的接触减少, 继而不利于专业英语教学的持续性, 降低了英语教学的效果, 此外, 由于对于英语的接触过少, 不利于学生英语的兴趣培养[1]。

(二) 学生基础薄弱

由于中国教学制度固有的局限性, 使得现阶段我国开设汽修专业的学校大都为中高职或者专科院校。对于应试教育的中国来说, 在这些院校进行技术学习的学生都具有一个特点, 即文化课的基础薄弱。基于这种情况, 使得教师在进行英语教学的过程中教学难度逐渐增加。此外, 由于英语基础薄弱, 所以在实际的学习的过程中, 学生的学习兴趣薄弱, 课堂积极性不高, 继而无法有效的掌握相关英语知识, 除此之外, 部分学生过分追求专业技术的学习而忽视了文化课程的重要性。

(三) 教材难度过大

近年来, 随着中国文化产业的不断发展, 使得教辅资料的种类逐年增多, 这就为学校在教材选定上增添了难度。目前市面的一些汽车维修方面的专业英语教材, 往往存在着一些诸如词汇量较大, 不易于学生接受等问题的出现。由于教材的难度较大, 这就使得在教学的过程中加重英语教师的教学负担, 此外还削减了学生的学习热情和兴趣, 阻碍了课堂教学的有效进行[2]。

(四) 教学设计难度大

在实际的教学过程中, 由于实际状况的局限性, 导致了教师在实际的教学中存在教学设计不合理以及难度大的情况的出现, 进而降低了学生们的听课效率。这种情况的出现主要由于两个现实原因导致的。一是由于教师在教学的过程中结合教材的内容进行教案的编订, 这就导致了课堂教学的实效性不高, 缺乏针对性。二是由于现阶段汽修专业的教学都是大班教学, 班级的人数较多, 这就使得在教学设计上受到很大的阻碍, 进而制约了课堂的活跃性, 不利于创新教学, 弱化了学生的学习自主性, 降低了英语教学的效率。

二、提升汽车维修专业英语教学的措施

随着时代的不断发展, 以及全球化的不断推进, 如何加强技术型人才的英语素养以提高相关行业的服务水平就成为了一个热点问题。笔者认为, 为加强汽车维修专业英语词汇教学, 需要从以下几个方面采取措施:

(一) 实际调研, 确定专业词汇范围

近年来, 汽修专业不断推行英语教学的目的在于:在工作服务的过程, 相关的从业人员能够有足够的英语能力去应对在实际工作中出现的业务问题, 继而提高专业的服务水平。为了有效的践行这一教学目的, 有关单位和部门需要做好实际的调研, 以推动英语教学更好的发展。由于汽车维修专业在日后就业范围中的限制, 导致了在实际的英语教学过程中所涉及到的英语词汇量的范围有一定的限制。为此, 有关教学单位需要实现做好相关的调研, 从而确定实际所需的词汇量, 以避免让学生盲目学习英语词汇, 从而加重了学生的学习压力。由于汽车维修专业本身的特点, 使得该专业的学生需要通过相关的英语学习, 进而掌握一定的英语语言能力, 从而更好的解决在实际的职业操作过程中出现的问题, 比如熟悉掌握汽车维修相关的专业英文术语的能力, 继而在借助相关资料的情况下, 能够用英语独立完成工作业务问题, 或者是能够看懂汽车相关的维修手册以及说明书的能力等。

实际的情况表明, 只有明确汽车维修专业的英语教学的实质性目的, 才能更好的推动汽车维修专业的英语教学。

(二) 多种方式巧记单词

单词作为英语教学的基础, 在实际的教学中往往被提升到相当重要的地位。但事实上, 尽管单词记忆是英语学习过程中一个相当重要的环节, 但是由于它的记忆过程十分漫长以及枯燥, 所以许多学生在实际的学习过程中, 常常会有意识的忽略这一部分的记忆与巩固[3]。为了有效的改变这一局面, 需要教师在单词记忆的这一过程中起到引导推动的作用。为了有效的改善学生记忆英语单词的情况, 教师需要改变传统的记忆默写的教学方式帮助学生记忆单词, 更多的采取新颖的、趣味性强的、寓教于乐的单词记忆的方法。笔者认为为了有效的改善这一情况, 教师可以通过以下几个方面作出努力。首先, 教师可以采取任务式教学的方法加强学生对于英语单词的记忆。其具体做法是, 将全班分成若干小组, 每组都制定《小组单词记忆手册》, 通过小组的形式进行有效的竞争机制, 每周由教师布置记忆任务, 并通过考核来对小组的记忆情况进行合理的评价, 并在这一过程中制定奖惩制度, 从而高效的推进学生对于单词的记忆。

在者就是教师在课堂的教学过程中, 通过设定相关的情景, 让学生进行实际的英语口语练习, 并将所需掌握的专业英语单词运用在这一过程中, 从而寓教于乐, 帮助学生对于英语单词的高效记忆, 并解决了英语单词记忆枯燥的问题。最后, 教师通过开展多样的课堂活动来加强学生对于单词记忆的兴趣。比如教师在实际的教学环节中, 通过开展趣味单词拼写等活动, 加强学生对于单词的记忆, 并利用寓教于乐的这种形式增强课堂的活跃性, 也使得学生对于英语学习的排斥心理得到减弱, 进而加强学生对于英语学习的热情和兴趣。

(三) 教学与实际相结合

在传统的教学过程中, 教师的上课内容往往局限于教材, 这就使得课程过于枯燥、死板, 继而消磨学生的上课激情。为了改变传统课堂过于单调的特点, 需要教师在实际的教学的环节中, 尽可能的摆脱教材的限制, 引用实际的案例来扩充教学内容, 使得教学内容的时效性更强, 更能吸引学生的注意力, 从而更加行之有效的推动学生对于英语教学的热情以及兴趣。

(四) 加强教师引导作用

在汽车维修专业的英语课堂教学环节中, 时常会出现教师忽视学生的学习自主性, 而上演独角戏的现象。这种现象的出现容易导致课堂的枯燥、单一, 缺乏积极性、活跃性的因素。为了有效的改变这一局面, 加强学生对于英语学习的热情和兴趣, 需要教师抛开过去“满堂灌”的教学理念, 进而转向以学生为主导, 教师为引导的新型教学模式的转变。比如, 教师可以根据学生对于汽车的热爱, 适时地鼓励学生在与汽车实体的实际接触过程中, 多加了解并积累与汽车有关的英语单词以及资料, 通过这种方式改变传统的教学模式, 增强学生的学习兴趣。此外, 在实际的教学过程中, 教师可以通过创设相关的教学情境, 通过设定汽车职场模式, 将英语学习融入其中, 通过这种具体形象的情景创设, 使得学生能够由浅入深, 层层深入, 进而更好的学习相关的英语知识, 加强对于相关单词的掌握。

三、加强汽车维修专业英语教学的意义

随着中国改革开放的不断深入, 以及经济全球化的日益发展, 使得中国企业在发展的过程中对于有关从业人员的技能素养以及人文专业的素养提出更高的要求。再这样的背景之下, 加强汽车维修专业英语教学的教学活动逐渐开展, 随着这一教学活动的深入开展, 其实际意义也日益凸显出现。

加强汽车维修专业英语教学的发展, 对于汽车维修行业的从业人员来说, 无疑是提高了其自身的素养, 也使得其在实际的工作过程中, 能够有效的运用相关的专业英语知识解决实际问题, 从而使得有关从业者适应了时代发展的需要, 进而推动了整个行业的整体从业素质的提高。

加强汽车维修专业英语教学, 对于汽车维修这个行业来说, 由于从业人员整体素质的提高, 从而带动了整个行业的服务水平的不断提升, 使得中国汽修行业在国际的竞争当中拥有优势, 从而推动了整个行业的发展, 也使得汽修行业作为新兴的产业适应了经济全球化的浪潮, 为中国在国际的竞争当中, 起到了一定的推动作用。

结语

近年来, 随着经济全球化的不断发展, 中国的各个行业都已经渗入了经济全球化的因素, 这就导致了在实际的行业发展的过程中, 对于从业人员的专业素养提出了越来越高的要求。加强对于汽车维修专业英语教学就是在这一背景下提出来的。随着汽车维修专业, 英语教学的不断深入发展, 使得汽修行业的从业人员的专业素质不断的提高, 并推动着整个汽车维修行业的不断发展。虽然在实际的英语教学的环节中出现了诸多的问题, 导致了英语教学实施过程中瓶颈的出现, 但随着相关人员对于教学方法以及教学理念的改革实施, 有效的改善了整个英语教学的环境, 使其更加有利于推动汽车维修行业的发展以及相关从业人员的文化素养和专业技术能力提升。

参考文献

[1]谭少玉.基于职业岗位需求的技校汽车专业英语课程改革探讨[A].中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集 (中册) [C].2015:12.

[2]何欣.任务式教学在高级工大专英语词汇教学中的探索实践[A].中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集 (中册) [C].2015:21.

高校航空维修英语词汇教学策略 第3篇

【关键词】航空维修英语 词汇 策略

前言

随着国内航空业的迅猛发展，航空维修愈加凸显其重要性。但目前国内航空维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在此情况下，一批国内高校加紧步伐增设航空维修专业，培养更多的航空维修专业人才，以适应不断发展的航空业需求。

在航空维修专业课程设置上，航空维修专业英语的重要性不言而喻。由于先进的技术及设备，以及所附说明都用英语制成，加之想要提升国内维修水平不得不加强同国外航空技术人员的交流，这些都需要足够的英语使用能力。航空维修英语课程不同于高校师范类英语专业或公共英语，更加强调航空维修的专业性，因此本文就探讨航空维修英语专业词汇教学策略。

一、航空维修英语特点

航空维修英语的专业性非常强，主要是对航空维修理论，飞机维修构造以及航空维修科学领域先进技术的阐述，其中涉及大量的专业性词汇，包括极多的缩略语，句型也以含有大量定语从句、状语从句和同位语从句的复杂句为主，对于英语基础较差的高职高专学生来说难度很大，学习起来比较吃力。

二、航空维修英语词汇教学现状与问题

在高校航空维修英语词汇教学中，主要存在以下问题：

1.学生学习方面。（1）专业词汇量巨大，学生记忆起来困难，短时记忆尚可，很容易遗忘；包含大量的英文字母缩略语，学生容易混淆；（2）专业词汇枯燥，很难有具体情境，学生难以提起兴趣，缺乏学习动力；（3）学生缺乏航空维修专业背景知识，即便认识单词，在文章中因缺乏相关知识而无法理解句意；（4）学生英语基础差，没有养成适合自己的学习方法，在学习过程中举步维艰，容易丧失信心。

2.教师教学方面。教师专业水平与所需水平不匹配。航空维修英语的教师大多是高校外语系的英语专业教师，对普通公共英语教学素质过关，但缺乏航空维修专业知识，在讲授过程中涉及到维修专业相关的知识点时无法清楚阐释；另一方面也有航空维修专业的教师代为教授航空维修英语课程，但这些教师的英语能力比之英语专业教师明显不足，在一些阅读材料理解方面可能会引起误解，对英语学习方法研究也不够，无法达到更好的教学效果。

三、航空英语词汇教学策略

根据笔者实际教学经验，笔者就航空维修英语词汇教学中出现的问题提出几点策略以供参考：

1.丰富航空维修英语词汇讲学方式，提升学生学习兴趣。在学习航空维修词汇时，可以运用多种单词识记方式。如（1）与航空维修实践操作相结合。在讲解维修操作间、飞机零部件尤其是飞机构造核心部位时，到实训室制作单词卡片为模型标注英文单词，教师讲解之后开展不同方式竞赛加深记忆；（2）利用网络多媒体设备。单词讲解应采用更加鲜活的方式，例如使用交互式多媒体课件，用更加生动的方式展示单词并配以发音，听认结合，吸引学生注意力，提升学生学习兴趣并加深印象。（3）适当引入英语单词构词法。英语单词的基石是词根词缀，在讲解派生词时将涉及的词根词缀拆解，加深学生对单词的理解，便于学生记忆。（4）教师和学生共同根据单词形象、读音进行词义联想，使单词记忆场景更加鲜活。

2.加强学生专业背景知识学习，降低英语学习难度。有些院校的航空维修基础知识从大二才开设，而维修英语课却在大一就开始，这就形成断层，使英语学习与专业知识无法衔接。当学生能用自己的专业维修知识和所学英语材料相对应时，学生的成就感会大大提升，同时也增加了学习的趣味。因此在专业课程设置上，应将航空维修英语课程与航空维修基础课程同步，使维修专业知识和维修英语相互促进，提升教学效果。

3.加强英语教师维修专业素养。通过各种形式对专业英语教师进行在职培训，如网上课程或假期集中培训；教师也应当加强自身学习，掌握涉及航空维修的基础知识，使教学效果更加理想。

4.合理设置教学进度。对教学计划的编制和教学进度的安排需要仔细斟酌，教授内容不宜过多过快，而应重视复习巩固，并做到与维修专业课程相配合，使二者相互促进，提升教学质量。

四、结语

本文针对航空维修英语词汇教学的现状和难点提出了几点策略，希望能给从事航空维修英语的教师提供一些参考，当然英语词汇教学质量的提升不是一朝一夕的事情，本文也仅限于笔者自己的思考，还需更多的思考和实践，从而推动高校航空维修英语专业的教学事业。

参考文献：

[1]王芳.机械类航空机务专业英语教学的思考[J].西安航空技术高等专科学校学报，2009（9）.

[2]王红梅.探析高职高专英语词汇教学策略[J].青年文学家，2012（1）.

空客维修英语词汇 第4篇

滨海新区在临港产业区、开发区西区和滨海高新区规划了100多平方公里的航空航天产业发展基地, 正在形成以航空航天制造工业、航空物流、民航科技、会展商贸为主要功能的现代化生态型产业区。随着规划与落实的向前推进, 一批辐射带动作用强的高水平研发和产业化项目相继在滨海新区落户。空客A320项目就是在天津滨海新区画上浓墨重彩的一笔。

立足天津与世界握手

2007年1月, 空客就A320大部件运输展开竞标, 全球12家知名物流企业加入了这一项目的激烈角逐之中。

竞争的过程异常艰难。第一轮下来, 7家企业出局, 中方企业仅剩中远集团一家。此刻, 为了最大限度地获得空客大部件的运输项目, 剩下的4家国外企业强强联手。

在激烈的竞争面前, 中远物流没有轻言放弃。作为中国最大的第三方物流公司, 中远物流向空客公司展示了自己的强大实力。中远物流依托中远集团强大的航运优势, 开通了从天津到汉堡的班轮, 保证空客大部件可以及时、安全地运输。此外, 中远物流在德国汉堡和天津都设有分公司, 良好的网络资源最大限度地保障空客大部件全程运输的畅通。“能够在12家参与竞标的大型跨国物流企业中脱颖而出, 关键在于我们提出了全程物流的理念, 我们在整合资源方面比对手更有优势。”中远物流空客项目部负责人介绍。

最终中远物流战胜了国外竞争对手, 成功竞得天津空客A320项目的运输合同。当然, 这个结果对于天津而言无疑也是好消息。中远物流抓紧在津布局进一步扩大天津港的承载能力, 新航路的增加对于正在积极谋划北方国际航运中心和国际物流中心的天津, 自然是份厚礼。从这个层面上讲, 空客A320项目让中远和天津实现了双赢。

资源整合推动全程物流

根据物流服务协议, 天津空客A320项目共需运输284架次飞机部件, 2008年开始至2015年结束。据介绍, 空客飞机大部件以前在欧洲大陆内部都是采取空运的运输方式, 此次由大部件长距离的跨洋运输创造了航空制造业的奇迹, 促使了航空产业加工运输方式发生改变, 该项目代表了国际物流的最高水平。为高科技行业提供高端的物流保障服务, 是“大飞机物流”的显著特点。

如何保障大部件安全、及时抵达目的地成为至关紧要的任务。中国远洋物流有限公司空客项目部总经理于涛表示, 由于飞机部件非常娇贵, 稍有不慎就会造成巨大的经济损失, 空客方面提出了严格要求, 对运输过程中的温度、湿度、加速度都有细致的规定, 在每个集装箱内都装有很多测量仪器, 不允许出现一点疏漏。

针对大部件的运输, 质量保证部门融“科学”与方案策划, 风险控制, 质量保证于一体。然而, 每三周一个架次运输密度意味着运输风险的增加。为了保证项目操作的质量, 项目部负责质保的同事对大部件运输的整个流程的风险进行了科学的分析, 从人员的资质到运输工具的运行状态, 从操作程序的关键环节到外界环境的影响, 甚至自然天气的变化都被考虑在内, 共分析出130余个程度大小不一的风险点。针对这些风险, 项目质保部会同技术部和操作部一一认真分析研究, 科学合理地制定了降低风险的措施, 保证每一架次飞机部件的安全运输与抵达。

随着飞机大部件运量的增加, 相应的海运集装箱货量和空运货量也迅猛增长, 增幅都在50%以上。空客项目的货物保障都有极为严格的KPI计算时限。货物从欧洲提货到送抵天津空客项目现场海运时限为46天, 空运时限为4天。货量的增加对项目日常操作无疑提出了更高的要求。操作部的人员从基础操作环节入手, 从基础工作做起, 重新梳理海运进出口和空运进出口业务操作流程, 分析每个可能出现问题的环节, 明确对分包商的管理要求, 建立标准化科学的操作流程, 力求实现项目的每个环节的无缝衔接和整个项目的常态化操作。同时空运操作的同事还针对空运货量大、发货密集、KPI要求高的情况, 提出了优化流程的方案, 一方面进一步保证了KPI的实现, 另一方面也可以大大降低空运操作成本。

飞机大部件运输是很精密的工作, 尤其是在内陆段, 对道路运输条件的要求非常高, 不能有丝毫的磕碰。中远物流从2008年6月24日空客A320飞机首批大部件在德国空客厂区成功启运至今第30架 (份) 的大部件到总装现场, 一切都有条不紊。由于天津空客公司是空客在欧洲之外的首家工厂, 所以空客大部件都需漂洋过海, 才能到达天津工厂。

漫长的海上远行凝结了很多中远物流人的智慧与汗水, 以“为客户创造价值”为经营理念的中远物流以佼佼者的业绩获得了空中客车公司年度唯一的“运输优秀贡献奖”。

空中客车公司“运输优秀贡献奖”是空客授予全球空客航空物流服务商的最高荣誉。中远A320天津总装线运输项目以其“世界首创的飞机大部件跨洋海运”和“操作最复杂、涉及环节最多, 具有相当技术难度”的特点, 从空客全球20多个参选的“运输优秀贡献奖”项目中脱颖而出, 成为空中客车公司年度唯一的“运输优秀贡献奖”, 这其中包含着对中远物流的充分肯定。

站在世界舞台参与国际竞争

中远物流空客项目, 既是一个面向高端产品、技术密集型产业的物流服务项目, 也是实现跨国境运输、通过多种运输方式有效衔接完成大件运输的典型示范项目, 服务范围包括欧洲段驳船运输、内陆运输、远洋集装箱运输、天津段内陆运输、航空运输等, 还包含运输工装夹具的组装、拆卸及维修等增值服务。无论在技术要求、国际影响还是合同金额等方面, 该项目都是我国物流企业参与国际竞争的标志性项目。

空客A320天津总装线是空客公司第一次在欧洲以外设立的总装线, 该项目采用加工贸易方式, 组装飞机所需部件全部由境外进口, 由空客天津公司进行飞机的组装、喷漆、地面测试和飞行测试, 测试后移交给空客产品交付中心, 完成总装过程。

据空中客车 (天津) 总装有限公司副总经理徐岗介绍, 中远物流在十余家全球最具实力的物流服务商中脱颖而出, 成功竞标空客物流项目, 成为中国物流企业参与全球物流竞争的标志性案例。所有飞机的大部件, 包括前机身、后机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼等, 都是由欧洲不同的厂家生产, 集运到德国汉堡。中远物流为空客项目提供的物流服务从空客德国汉堡工厂码头接货开始, 经过欧洲段驳船运输、内陆集装箱运输、远洋集装箱船运输、天津段内陆运输至天津保税区空客总装厂, 以及工装夹具的组装、拆卸及维修等全程物流。这是一个国际合作的成功典范案例。

“空客落户天津, 让中远有机会与国际顶级物流商同台竞技, 我们为此进行了最好的资源和人员配置。中远在合作中锻炼了自己的团队, 也赢得了世界同行的认同。”空客项目负责人表示, 空客A320项目带给中远的不仅是一份世界级的合同订单, 更增强了中远参与国际竞争的经验, 为中远赢得了一个世界舞台。

2009年对众多的企业来讲都是风口浪尖的一年, 历经金融危机的洗礼。这也正是中远物流全面推进“二五”规划的开局之年, 中远物流按照“二五”战略规划对现代物流业务的设计和部署, 以拓展市场为重点, 坚持业务范围的延伸和服务模式的优化, 加快培育高端服务能力, 进一步巩固了中远物流在专业物流领域的优势地位和国内外物流市场的良好品牌形象。

“空客”楔进“波音”后院 第5篇

巴黎时间2月29日晚10时40分，一封署名“拉尔夫”的电子邮件从美国发出，跨过大西洋海底的通信光缆，瞬间传到法国。

邮件只有短短一句话，“我们赢了”。欧洲航空防务和航天公司(简称欧航集团)首席执行官路易•加卢瓦知道，其北美分公司董事长拉尔夫•克罗斯比已经拿下一笔巨额合同：欧航集团与美国诺思罗普—格鲁曼公司合作，将一份价值350亿美元、生产179架空中加油机的订单收入囊中。

这份史上最昂贵的单一飞机采购合同原本被认为是波音公司囊中之物。过去50年来，波音公司一直在为五角大楼提供加油机——欧航集团凭加油机高调进入了水泼不进的世界最大军火市场，这正是加卢瓦梦寐以求的一刻。

不知不觉较量整七年

美国空军目前有将近600架现役加油机，其中531架是波音生产的KC-135型加油机。这种军用加油机自上世纪60年代开始大规模服役，至今已经严重老化。

1982年开始，波音公司陆续对KC-135进行了延寿处理和更换新型发动机，使KC-135机队可以延长服役期到2020年。根据美国空军的计划，未来15年内，将花费300亿到400亿美元更新179架空中加油机；未来30年内，美军将全面更新空中加油机群，预计总花费高达1000亿美元。

波音公司和空中客车公司的母公司——欧航集团都对这块肥肉垂涎三尺。由于波音公司坐享地利优势，事先几乎没人认为欧航集团能走到前面。对于一家企图打入美国的欧洲企业，竞争不止于比较各自产品性能，往往还会上升到政治、国家高度。

事实上，早在2001年，波音公司就已在加油机采购竞标中获胜。不料，后来媒体披露了一桩丑闻：波音公司总裁菲尔•康迪特曾经与当时担任美国空军采办与管理部副部长助理的达李恩•德鲁扬，通过电子邮件交流过空客公司在加油机项目上的报价，使波音公司在了解对手底细的情况下提出了更为优惠的条件，最终赢得了这一项目。

丑闻被曝光后，美国参议院拒绝批准国防部与波音公司的合同，并开始调查竞标情况，致使波音公司许多领导人辞职，已到波音公司工作的德鲁扬也被判处9个月监禁。

值得提一笔的就是，当年主导调查的参议院军事委员会成员，正是2008年共和党总统候选人麦凯恩。

时间转眼到了2004年，形势开始对欧航集团有利。他们打出的牌是与美国第三大军火供应商诺思罗普-格鲁曼公司建立联盟，后者的产品包括赫赫有名的B-2隐形轰炸机。欧航集团北美分公司董事长拉尔夫•克罗斯比从中起了关键作用。作为诺思罗普-格鲁曼公司曾经的二号人物，拉尔夫与老东家签订了一项合作协议。欧航集团承诺，如果由空客A330改装的KC-30加油机项目成功拿下，将在美国南部进行组装。他们最终选定了亚拉巴马州的莫比尔市。

为什么是空中客车？

对于欧航集团来说，在美国建设加油机生产厂，很早就是战略布局中的一部分。

欧航集团的计划，是先在英国、意大利和图卢兹的工厂生产出飞机主要零部件，然后再运到美国组装。在美国生产组装的重要原因是为了打破波音公司在美国地盘上的垄断，直捣其老巢。

另外，美元区的生产规避了换汇的损失。目前欧元对美元一直高居不下，造成欧洲企业竞争力不断下降。

而合作伙伴诺思罗普公司本身的实力，也保证了其在行业内的领先地位，以及强大的院外游说能力。

鉴于2001年竞标加油机项目失利，空中客車还做了很多技术上的改进。当年，尽管后来证实有暗箱操作，但美国空军拒绝空客A330加油机的理由是欧航集团缺乏研制先进的伸缩套管加油系统的技术。据拉尔夫介绍，竞标失败后，集团自筹9000万美元攻破了这项技术。

波音公司自然不甘心在家门口失利。公司领导人决心吸取经验教训，无论如何也要拿下这份合同。他们向国会议员保证，公司已“改邪归正”，绝对不会再在竞标过程中做任何小动作。与此同时，参议院和五角大楼强大的院外集团也在为波音的利益而积极活动。美国空军前装备部长萨姆布认为，空中加油机项目具有非常重要的意义，不能落到“外人”手中——这个“外人”显然是指欧航集团。

2月29日，谜底终于揭开，美国空军宣布，欧航集团及其美国合作伙伴诺思罗普公司赢得订单。美国空军声明说，空军将先以15亿美元订购4架KC-45，接下来再订购175架。总合同金额约为350亿美元。新飞机可以在2010年开始试飞，并在2013年正式服役。

一位美国空军官员说，欧航集团胜出的关键是加油机的机体更大，能搭载“更多乘员、更多伤员、更多货物和更多燃料”，而且，也比波音的空中加油机“更实用、更灵活、更可靠”。

波音拟抗议美国空军决定

空中客车击败波音的消息在法国和德国均引起巨大反响。法国总统萨科齐致电欧航集团首席执行官路易•加卢瓦，祝贺他和他的团队取得了“历史性成功”。法国总理菲永表示，欧航集团克服诸多困难取得胜利，证明了法国工业的竞争力，这给法国和欧洲赢得了荣誉。

而欧航集团的另一位重要股东是德国。该国默克尔总理表示，欧航集团能够赢得合同，不仅证明了空客在技术和竞争力方面的能力，也是表明其在安全政策方面与美国有着良好的合作。

法国社会存在的另外一种声音则是，担心生产线外迁之后会剥夺法国工人的就业机会。空中客车工会负责人扎维•拜特赫希接受《中国新闻周刊》采访时表示，就像在中国建造生产A320的工厂一样，在美国生产加油机也不会给空中客车的工人带来太多好处。

在美国，受益最多的是欧航集团的合作伙伴诺思罗普公司。该公司股票价格在2月29日交易中上涨6.5%。该公司声明指出，KC-45空中加油机将在美国亚拉巴马州西南部港口城市莫比尔组装，预计将为230个美国公司提供2.5万个就业岗位。

至于竞争中的失利者波音公司，正准备对美国空军提出抗议。波音公司副总裁马克•麦克格罗公开表示，波音公司对空军提出的项目要求、成本因素和对待波音公司的商业资料的态度都有疑问。麦克格罗说，波音对竞争程序和竞争的公平性感到“深切关注”。

而美国军事问题权威、国际评估与战略中心的高级研究员理查德•费舍尔在接受美国媒体采访时表示，如果从质疑竞标程序的公平性入手，波音公司可能不会成功。他说：“空军是完全按照规定行事，非常谨慎，非常公平地主持这次竞标活动。到目前为止，甚至直到宣布竞标结果的那一天还没有迹象显示谁将会成为竞标的胜者。竞标结果对各方来说都是意想不到的。”

因此，费舍尔认为，波音公司质疑程序不公平不大可能会推翻空军做出的竞标决定。

这个议题也延烧到正在举行的美国总统大选上。美国国会内的波音支持者主要把矛头指向共和党总统候选人麦凯恩。他们指责麦凯恩阻挠波音公司获得这份建造新一代的空军加油机的合同，该合同会给美国40个州带来4.4万个就业机会。参议院议长佩洛西也指责麦凯恩：“原先的设想，是让国内制造商获得合同。不过，麦凯恩却进行干预，现在的情况是……这项工程必须外销。”

一些共和党议员认为，麦凯恩如果认为欧洲航空防卫及太空公司比波音更适合进行空军加油机工程，那是错误的。政治分析家指出，麦凯恩拦阻波音得到合同的做法，可能使他在华盛顿州及其他受影响州内丧失选票。

有美国分析人士认为，目前美国经济不好，保护主义情绪上升，空军这个决定引起的社会影响和政治影响将如何变化尚难预料。

空客维修英语词汇 第6篇

引言

1. 空客大部件接卸项目背景

2007年6月28日, 空中客车A320系列飞机天津总装线合资企业合同签字仪式在北京举行。空客计划到2016年初, 在天津组装300架A320飞机, 这是空客公司与中国民航业迄今为止最重大的合作项目。国际上, 大飞机组装厂紧临港口是全球航空组装业发展的大趋势。根据中欧双方签署的合作协议, 天津组装的空客A320飞机所有大部件都在欧洲经过检测后通过海运抵达天津港, 并运往位于空港物流加工区内的空客工厂。因此, 天津港理所当然承担空客大部件的接卸任务。早在2005年底, 天津港集团有限公司就开始参与空客大部件运输方案的制定工作。经过多方考察论证, 总承运人中远空客项目组和天津港集团公司将空客大部件接卸任务交给了TCT。空客大部件价值昂贵, 质量要求高、接卸难度大、项目周期长, 因此, 空客大部件的安全接卸对TCT的意义十分重大。

2.PDCA成为TCT质量管理根本方法

PDCA循环是全面质量管理所应遵循的科学程序。TCT是全国第一家专业化集装箱码头公司, 公司成立后不久就开展全面质量管理, 积极推行质量管理小组活动, 从公司高层管理人员到班组普通员工都参加小组活动。目前, PD-CA方法已深入公司各个管理层。特别是自1996年TCT通过ISO9002质量管理体系认证以来, 始终坚持“航陆保兑现, 箱货保平安”的质量方针, 为客户提供优质的码头装卸服务。PDCA方法更是成为TCT对外服务和生产作业流程改进的根本方法。

空客大部件接卸项目策划

1. 明确组织机构和职责

2008年上半年天津港集团公司及中远空客项目组最终确定由TCT承接此项任务。在接卸策划阶段, TCT管理层高度重视, 为达到空客公司要求, 确保接卸质量与安全, 成立了由业务副总经理担任组长、操作部经理担任副组长的“公司接卸空客大部件”领导小组, 以及由操作部、技术部等部门负责人组成的质量控制小组。领导小组负责空客A320大部件接卸工作的组织领导, 制定计划, 配置资源以满足客户要求。质量控制小组吸纳各部门、各基层队站业务骨干, 从操作工艺、机械管理、现场作业组织、安全防护、货物交接等方面入手, 明确职责、责任到人, 形成操作-监督-检查-改进的环环相扣的执行模式, 使接卸的各个子过程质量得到很好的控制, 最终实现全过程质量控制。

2. 确定空客A320大部件的质量目标

根据公司对外服务的质量方针“航陆保兑现, 箱货保平安”, TCT确定安全接卸空客大部件两个目标:

a.确保空客大部件安全接卸“零缺陷”;

b.确保各相关方满意率100%。

3. 编制空客大部件接卸质量计划

根据船公司的要求, 公司制定了《TCT接卸异型货类———飞机组件工艺方案》, 为中远在空客A320项目最终中标奠定了基础, 同时也意味着TCT是船公司分承包方。

TCT为了满足这个特殊顾客的要求, 认真了分析接卸空客大部件各个过程, 在此基础上, 制定了《空客大部件接卸质量计划》, 其中包括《接卸作业危险源识别方案》、《接卸作业现场清理方案》、《船舶靠泊方案》、《接卸作业现场组织方案》、《接卸现场安全控制方案》、《临时储存及防护方案》、《大部件交接方案》、《接卸安全应急预案》、《接卸防风应急预案》等九个方案和《装卸作业机械检查管理规定》、《机械设备维护、保养规定》、《装卸机械控制程序》、《大规模恐怖袭击事件处置工作的基本程序》、《质量计划编制管理程序》等规定与管理程序, 形成以空客大部件接卸工艺为核心, 涉及码头设施、现场组织、储存保管、安全应急等多个方面的特殊货类作业模式。

4. 严格培训, 确保操作人员能力达标

TCT对项目作业人员进行严格的选拔, 参与作业人员全部采用岗位技术能手。为保证接卸质量, 接卸领导小组成员通过组织观看“中远西雅图”轮在汉堡港装船的录像资料, 仔细研究大部件吊装要求, 认真进行相关实验, 并对选拔出来的操作人员进行专业技能培训和模拟演练, 如对桥吊司机的培训主要是使起钩速度、小车运行速度、落车速度均保持平稳;而对装卸人员的培训则主要集中在货物的拆加固、挂扣、摘扣过程中规范保护货物的动作等方面。通过严格的培训, 保证所有作业人员熟悉作业流程, 操作准确率100%。

5. 建立并落实船前会和接卸后质量评审会制度

在了解气象信息和大部件在船上的装载位置后与中远空客项目组沟通作业时间、水平运输路线, 向作业人员布置安全操作要求并落实相关的准备工作。接卸后召开质量评审会, 对每一个环节进行细化和改进, 加设了操作、监护、确认三道环节, 将一切可能发生的风险降到最低。同时, 通过对每次接卸记录的研究和探讨不断深化细节, 提出创新课题, 并由质量控制小组进行流程改进活动, 在保证质量的基础上接卸效率大幅提高, 作业时间由最初的2小时40分钟稳定在目前的1小时30分钟以内。

空客A320大部件接卸实施

1.对作业准备、水平运输、储存过程实施质量控制

作业前开船前会, 主要布置空客大部件接卸作业过程中注意的问题, 做好事前的预防与控制。作业前要对作业现场进行清理, 并对空客大部件作业现场采取隔离措施, 无关的车辆和人员不得进入。所有的现场作业人员, 必须穿戴好劳动保护用品, 并佩戴作业的标识。

空客大部件在场内水平移动时, 必须封闭道路, 在各个交叉路口都安排人员值守, 禁止一切车辆进入大部件移动的路线, 防止突发事件的发生。

为大部件设专用储存区域, 用围栏和隔离墩做好隔离。该区域附近设置专门监控室, 安排专门人员24小时看护。该区域还安装摄像探头全天候监控, 周界围墙设置防穿越系统。

2.严格按程序实施监督

制定程序重在执行, 在实施质量计划上TCT一直坚持细节管理, 专人专项, 执行与监督反馈相结合, 大部件接卸的几个重要环节由中远项目组和港方确认, 真正做到规范化、制度化、标准化。

在机械设备、电气设施的维修保养方面, TCT根据质量计划要求, 每次作业前实施装卸机械的运行检查与强制保养, 并详细填写记录, 保养完毕后由负责人进行检查验收签字, 便于过程中控制与作业后追溯, 从而保证设备时刻状态良好、运转正常。

在安全保障方面, 公司除根据合同协议, 对空客公司提供的吊架、吊带等专用工属具进行管理控制外, 还采购并安装了防护绳以减少作业过程中的晃动。

在应急措施方面, 详细研究探讨各种可能出现的突发状况, 制定和执行应急管理、应急响应预案, 确保能够及时有效地实施应急工作, 避免货物损失与人员伤害。如在一次接卸过程中, 由于大部件出厂时加固问题, 导致机身前段距离岸桥横梁仅60cm, 给接卸作业带来了极大困难。为此, 公司迅速组织相关人员启动应急措施, 经过采取控制下降速度和横向晃动、加垫气囊等方法, 最终顺利完成接卸任务。

空客大部件接卸效果检查

1.全方位效果跟踪检查

首架空客A320五个大部件于2008年7月24日抵港。当日下午14:00空客大部件开始首次接卸。首次接卸时, TCT停止了码头的所有作业, 操作人员按照“空客大部件接卸过程质量计划”的要求, 稳扎稳打, 细心操作, 历时2.5小时, 圆满完成首批空客大部件的接卸任务。

第二架空客大部件于2008年9月28日抵港。TCT在认真总结上次接卸经验的基础上, 进一步完善工艺流程和“空客大部件接卸过程质量计划”, 在确保安全接卸的同时, 大部件接卸与该轮的其他作业线同时作业, 不到2个小时就将该批空客大部件顺利接卸, 再次赢得了法国空客公司和中远项目组的赞誉。

在第三架次及以后空客大部件的接卸过程中, TCT经受了夜间作业、与其他班轮混合作业、节假日作业、恶劣天气作业等困难的考验, 确保空客大部件安全接卸“零缺陷”。

2.完成预定的质量目标

截止2010年6月, TCT已安全、优质、高效接卸空客大部件33架次, 也验证了《空客大部件接卸质量计划》可操作性、合理性、准确性、安全性, 使得TCT的第一目标即确保空客大部件安全接卸零缺陷得以顺利完成。

空客大部件的安全接卸得到了法国空客、中远项目组的充分肯定和赞扬, 大家一致认为空客在天津港的接卸在工艺制定、作业速度、作业质量、人员操作等各个方面均优于汉堡港的装船作业, 达到了各相关方满意率100%的预定目标。

总结改进

1.作业评审

每架次空客大部件接卸完成后, TCT都要召开评审会。会议主要内容是总体评价大部件质量安全操作问题、各相关方评价意见以及作业效率和时间与策划的对比评价。与会人员共同研究改进措施, 在下一次的接卸过程中严格落实。

2.不断完善《空客大部件接卸质量计划》

空客大部件的接卸是一项长期的合作项目, 因此在今后的接卸过程中还要对现在的装卸工艺标准和作业模式进行不断的完善, 确保它的可操作性、有效性、符合性, 实现了空客大部件全天候安全接卸。

成功接卸空客A320大部件的启示

伴随“空客”一起飞 第7篇

高点起步

航天四院充分发挥军工高科技企业的优势，利用在复合材料领域内的技术，一直不忘致力于加强炭基复合材料等制品的研制开发及生产。西安超码科技有限公司是该院43所控股的高新技术企业，主要从事炭／炭复合材料制品及设备的研发与生产。

科学上的奠基固然困难，然而，在新的基础上攀登从来没有人攀登过的高峰更加艰难，也因此更为诱人。上世纪九十年代初，为打破国外技术封锁，迎头赶上国外在高性能炭／炭复合材料领域的研究步伐，彻底摆脱高新技术产品受制于人的被动局面，该所成立了高科技复合材料专家组，着手对“飞机炭／炭刹车盘技术”进行基础研究。该所自筹经费，添置了研究开发设备，培养了专业技术人才。1998年，维修炭刹车盘的粘接和整体粘接技术在该所取得实质性突破，使该项目被列入国家“火炬”计划。

1999年，该项目在得到国防科工委的大力支持后，43所专门成立了炭摩擦材料厂。生产线建成后，以“吸取精华，克服弱点，高点起步，打造品牌”为指导思想，进行以粗糙层结构热解炭为主体，以树脂炭为辅助的飞机炭刹车盘材料技术攻关。经过多年的技术攻关，2001年，该项目先后突破了针刺无纬布准三向结构的整体预制体成型技术；以粗糙层热解炭为主体、树脂炭为副的双元炭基体致密化处理技术；高温处理技术；硼-硅系列或改性磷酸盐系列的防氧化涂层；性能表征等五大关键技术。特别是外热内冷、内热外冷的热梯度CVI致密工艺技术和双元炭基体技术的应用，使炭／炭复合材料刹车盘技术达到国际先进水平。

2003年5月，刹车盘完成了多套飞行试验件的生产，并得到民航总局适航部门签发的适航批准标签。同年9月，搭载由该所生产的刹车盘的波音B757-200型飞机试飞取得圆满成功。经过中国民用航空总局项目审查组的审查，认为43所在炭刹车盘生产上，由于采用9项技术创新成果，多项指标明显优于进口产品，综合性能已达到同类产品的国际先进水平。经过多次地面台架试验、地面试验、飞行试验，炭刹车盘试验结果已经完全达到国家航空总局的适航标准。

快速发展

创优条件实现企业快速发展。为了构建项目发展平台，加快飞机炭／炭刹车盘项目的健康发展，2005年，43所以刹车盘项目为依托，联合成都金鹰投资咨询有限责任公司、陕西鸢辉投资管理有限公司等股东，发起成立了“西安超码科技有限公司”。形成了年产200套刹车盘的生产能力，年产值达到3500万元，既能批量地提供B757-200型飞机用炭刹车盘，又能满足1个～2个新型号产品开发的需要。产品经实验室、地面、飞行和实际使用考核，表明国产刹车盘的力学性能、热学性能耐磨系数、防氧化效果等多项指标明显优于进口产品，综合性能已达到同类产品的国际先进水平。

西安超码公司成立后，还建立了质量跟踪和售后服务体系，并同8寸拥有6个机型、7种件号的飞机炭刹车盘维修许可证。2004年公司取得B757-200型飞机炭刹车盘PMA许可证，成为中国国际航空股份有限公司和上海航空股份有限公司该型产品的国内独家供应商，所提供数百套产品使用状况良好、质量可靠稳定，并是国内首家飞机炭刹车盘在拉邦高原航线使用的单位。2005年，波音757-200型飞机炭刹车盘的研究先后获得陕西省国防科学技术进步特等奖、陕西省科学技术进步一等奖、中国专利优秀奖和国家重点新产品证书。而且，由于飞机炭刹车盘拥有多项创新技术，还获得国家知识产权局受理专利达43项。

经受大考

成就，属于那些奋勇探索、知难而进的人们!2004年，43所启动A320系列飞机炭刹车盘PMA项目的研发工作。这是机遇也是考验。

在合力鏖战“空客”炭盘过程中，职工们发扬航天精神，为了一个共同的目标，最终为航天技术拓展航空领域打开了一个重要突破口。通过一系列性能对比试验，积累了大量的工艺数据和研制经验，成功突破了针刺炭纤维预制体成形技术、高力矩摩擦特性制动材料制备技术、不同热处理温度调节摩擦特性关键技术、耐高温长寿命防氧化涂层制备技术、地面动力矩试验及飞行试验性能表征等技术，有效提高了产品的性能和质量。经过对14套不同磨损状态进口炭盘的摸底试验，掌握了其设计特点和主要性能数据，并对研制的28套42种不同工艺状态炭刹车盘进行了1200余次对比试验，于2007年底研制出了工艺最优化、性能与进口炭盘相当的制造工艺，经试验验证，该公司研制生产的炭刹车盘力学-性能、轴向导热系数、防氧化涂层效果等指标全面超越进口炭刹车盘。2006年1月，A320系列飞机炭刹车盘PMA项目获得了民航总局适航审定司受理；2008年8月成功完成7A320系列飞机炭刹车盘地面台架试验，成为国内首家完成该型号炭刹车盘地面动力试验的单位。

2009年2月25日，由航天四院西安超码公司研制生产的空客320系列飞机用刹车盘PMA项目在深圳l航空公司一架空客飞机上装机并在珠海机场进行了试飞。本次试飞过程严格按照中国民用航空局适航部门批准的试飞大纲分两个阶段进行，一架A320系列飞机共有四套刹车系统，第一阶段装2套国产刹车，第二阶段4套全部使用国产刹车。试验项目包括地面滑行刹车、地面停留刹车、正常起落刹车、飞机中断起飞等，试飞获得圆满成功，超码公司在国内首家通过地面动力试验和飞行试验，为打开国内市场奠定了良好的基础。

这次试飞成功后，该公司面临上批产的新局面。A320系列飞机作为国内民机市场的主力机种，随着中国民航业的迅速发展，炭刹车盘的市场前景良好，蕴藏巨大的发展潜力。该系列飞机炭刹车盘PMA项目的不断拓展，将成为新的经济增长点，有力推动航天四院航天技术应用产业的发展，也必将推进中国民用飞机炭刹车盘国产化的进程。