货运司机薪酬管理制度

货运司机薪酬管理制度（精选11篇）

货运司机薪酬管理制度 第1篇

货运物流司机安全管理制度

（二）一、安全行车制度

（1）司机必须积极参加安全学习会，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

（2）司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

（3）严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

（4）司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

（5）由货物或车辆造成的违章罚款（如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等），公司给予全报。

（6）若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60％报销，其它情况不予报销。

1）进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2）在禁行的时间，道路上行驶的。

3）不按规定会车、倒车、掉头。

4）违反交通信号指示的。

5）违反交通标志，标线指示的。

6）在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7）不按规定临时停车。

（7）在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1）对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予（）元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

2）对全年发生一次小事故公司损失（）元以下的司机奖励（）元。

（8）在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以经济损失的程序扣罚。

扣罚方法：

1）每次事故公司损失（）以下司机负次责的按经济损失的5％罚款，同等责任的按经济损失的10％罚款，主责的按经济损失的15％罚款，全责的按经济损失的20％罚款。

2）每次事故公司损失（）元以下、（）元以上司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

3）每次事故公司损失（）元以上，（）元以下，司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

4）每次事故公司损失（）元以上，（）元以下，司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

5）每次事故公司损失（）以上，司机负次责的罚款（）元，同等责任的罚款（）元，主要责任的罚款（）元，全责的罚款（）元。

6）酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7）如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。

货运司机薪酬管理制度 第2篇

（1）车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

（2）货车车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，货车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚500元，造成后果由司机本人承担。

（3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚200元并追究责任，重犯要从严处罚。

（4）车辆进出客户指定地点，均要遵守送货地点的有关纪律、制度，限速为10-20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。

（5）司机每天按时上班（早上8：30分），特殊情况除外（例如当天零时后收车者），不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员并申请钉钉考勤，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。

（6）司机不得向客户提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。

（7）司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。

（8）司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

（9）司机对待客户要文明有礼，努力提高服务素质。

（10）在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

（11）晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。

（12）对在工作时间内穿拖鞋或不穿工作服等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

（13）管理人员有急事呼叫司机，而司机必须保持通讯畅通，如一月内多次反映通讯问题，扣除通讯补贴50元。

（14）对不及时归还仓库临时借用工具的每次罚款30元，对遗失随车工具的按工具购买单价赔偿。

二、安全行车制度

（1）司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。（2）司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

（3）严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

（4）司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。（5）由货物或车辆造成的违章罚款（如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽、改装车内坐位等），公司给予全报。

（6）若司机个人造成的违章罚款（如违反交通信号指示，不按规定会车、倒车、掉头，不按规定方向行驶等）不予报销。

（7）在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其实际表现设立安全行车奖，半年奖励一次给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予600元的奖励。如发生对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽、改装车内坐位等造成的违章罚款不影响奖励发放。

（8）在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

扣罚方法：

1)每次事故车辆损失600以内不报保险公司理赔的，司机负次责的按经济损失的40%罚款，同等责任的按经济损失的80%罚款（次责和同责需有交警处理单和维修发票），主责或全责的经济损失由驾驶员全额承担。

2)每次事故车辆损失600元以上,3000元以内报保险公司理赔的，主责罚款200元，全责罚款300元。

3)每次事故车辆损失3000元以上，5000元以内报保险公司理赔的，主责罚款400元，全责罚款500元。

4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以内报保险公司理赔的，主责罚款600元，全责罚款700元。

5)每次事故公司损失50000以上报保险公司理赔的，主要责任的罚款1000元，全责的罚款1500元。

金华、衢州外籍货运司机罢运调查 第3篇

罢运使运价有所上涨

6月20日, 成品油价格上调给金衢两地从事水泥运输的安徽和河南驾驶员带来了巨大的经营压力。7月上旬, 他们开始寻求提价, 但因势单力薄, 无法与强势的货主对等谈判。

协商无果后, 这些驾驶员便联合起来, 意图集体与货主 (销售商) 谈判, 若货主不妥协, 则通过联合罢运迫使货主增加运价。7月中下旬, 他们在金衢两地散发传单, 17日在兰溪高速公路出口沈村打出横幅进行串联。

为确保联合涨价谈判成功, 他们对消极或不合作者进行了胁迫, 包括使用砸车甚至殴打手段等。笔者从一位安徽籍司机杨某口中得知, 这次联合提价行动初步达到了目的—从兰溪到温州, 每吨水泥的运价从75元涨到80元;从兰溪至苍南龙港, 从85元涨到90元。既便如此, 他的能拉40吨货的车子, 在油价上涨后, 每跑一趟温州, 燃油费会增加300元, 运费上涨仍不足以抵消增加的成本, 他觉得还必须进一步涨价。

水泥运输市场的罢运背景

通过公路运输、低成本竞争、超载屡治不绝等诸多因素形成了金、衢两地安徽和河南车驾驶员的集聚温床, 为串联罢运活动提供了基础。

金衢两地水泥通过公路运输更有优势。

水泥是金华、衢州两地的支柱产业之一, 主要集中在金华的兰溪、衢州的江山, 其中仅兰溪就有7家水泥厂。水泥一般都通过中间商销售, 货车驾驶员或车主一般并不与水泥厂家直接接触。销往温州、台州、宁波的水泥之所以不通过铁路运输, 是因为公路运输可以门到门, 铁路多了接驳的四个环节, 耗时、易散漏、增加费用。

由于安徽、河南距离兰溪和江山不远, 加上温州等地庞大的建设市场对水泥源源不断的需求, 这条稳定的水泥运输线吸引了诸多安徽和河南籍车辆在此异地运输。

低成本竞争使安徽、河南籍车辆占据了水泥运输市场。

近年来, 安徽籍车辆凭借低规费的竞争优势, 挤占了金衢地区的水泥运输市场, 以及其上游的部分石灰石运输市场。这些徽籍车辆绝大多数是安徽人购置且自当驾驶员, 还有少数徽籍车辆驾驶员是被安徽车主雇用, 按趟提取营业收入中约12%的劳务费, 油价上涨对这些驾驶员的收入没有产生直接影响。

刚在厂区装满水泥的一辆荷载20吨的安徽车辆, 每包100斤, 至少可装1300包, 超载后估计有65吨, 准备运到温州、台州一带

监管不到位, 使异地、超载运输的外籍车辆得以生根。

外籍车运输几乎全部依靠超载, 标定5吨的车拉20吨, 标定20吨的甚至拉到60吨。

但是, 从目前情况来看, 有的监管部门对治超已经倦怠, 如有关部门掌握了兰溪、沈村等候上路的这些外籍货车经常超载, 但未见监管部门派驻执法队伍;有司机向笔者反映, 330国道兰溪城郊某段驻守的某中队对过往超载车辆每日收取50元罚款了事;还有建德市某治超部门对兰溪籍超载车辆掌握在每车每年罚款一次、每次5000元的说法 (笔者未对此两种说法进行核实) 。

超载运输使这些货车化解了过去数次燃油涨价的压力。

由于市场竞争激烈, 运输成本节节攀升, 企业无法实现成本有效转移, 通过超载运输摊低成本成为省内外货运车辆比较普遍的、无奈的选择。

另外, 超载治理的长期性使职能部门无法确保全天候、全方位治理, 再加上安徽、河南籍驾驶员能吃苦耐劳, 更善于使用游击战术与执法部门周旋, 也更容易在监管之下生存。这是过去几次燃油提价都被包括安徽、河南水泥车在内的大部分货车消化, 使水泥运输行业保持相对稳定的根本原因。

交警限时段运行措施和治超, 使水泥运输业在沈村形成外籍车聚集地。

2007年5月, 因为杭、金、衢高速公路金华、兰溪段在短时间内发生了两起严重超载半挂车的交通事故, 高速交警金华支队出台禁止四轴以上超载货车在夜间 (晚22时至早7时) 时段进入高速的规定, 再加上白天惧怕治超, 这些水泥车一般在下午慢慢聚拢在兰溪高速公路出入口附近的沈村, 等待天黑以后、22点以前的时间段驶上高速。

直接原因

本次事件的直接原因是, 运输成本提升的正常传导路径遇阻, 激化了货运双方的矛盾。

在其他行业, 来自上游的成本压力很容易通过本行业产品或服务的涨价转嫁出去, 如铁矿石涨价被钢铁企业加到钢铁产品出厂价格上。

在道路货运业, 由于存在过度竞争, 以及经营者的过度分散, 过去每次燃油提价, 都未能将成本压力传导出去, 而是采取车辆外挂和超载两种途径来疏导成本上升压力。

但是, 这次涨价对安徽和河南籍车辆来说, 其低规费和超载运输两种办法已经没有任何潜力可挖, “穷途末路”之下, 只能回头再诉求正常提价。但是, 由于经营者都是以个体经营的形式从事运输, 运力总量超过需求, 相对于强势的货主或经销商, 个体或者小群体的诉求注定带来失败的噩运, 于是, 通过全员联合罢运来达到提价目的便成为他们最后的杀手锏了。

关键原因

本次油价上涨对车主收益大幅剥蚀, 接近了车主的利润极限, 是罢运活动的导火索和关键原因。

据调查, 随着油价不断上涨, 燃油消耗占运输成本比重越来越大。这次调价前, 燃油费用占运输成本一般在2 0%～4 0%之间, 较集中在30%～35%。

这次提价, 0#柴油从5.17元/升提到6.09元/升, 燃油单项成本提高了17.8%。据计算, 对不同的燃油成本份额影响是不同的, 燃油成本越高, 燃油成本增加率越低。但是, 就绝对值而言, 车辆吨位越大, 影响越大, 因为收入是相对固定的, 燃油成本的增加, 直接剥蚀了收益。

兰溪一位金姓车主为自己5吨车上半年的经营情况粗粗算了一下帐, 该车上半年产值15万元, 油耗6万 (未涨) , 轮胎2万元, 规费1.1万, 修理1万, 工资1.8万, 保险1.4万, 折旧和投资利息未算, 余下1.7万。若考虑购车费用约20万, 按五年折旧, 则车主保本都难。当然, 在此以前借助超载稍有微利。

再以拉40吨跑温州线路为例, 每趟燃油增加300元, 每月能跑约10趟, 意味燃油费用增加3000元, 这对收入的影响是相当大的。所以, 在超载空间完全用尽的情况下, 寻求涨价便是唯一的生存出路。

更深层原因

油价上涨的逆淘汰效应, 不断强化了低水平个体化服务主导货运市场的局面;个体车主因掌握了可移动经营服务工具, 是相对不稳定的群体。

个体化经营的灵活、机动、成本低、效率高等优势比较适合于以货物集散为主要环节的道路货运业, 以个体经营为主导的道路货运业正是市场竞争的结果。而油价的上涨将强化这种格局。

因为, 以游击性经营特点的个体车主能够通过超载等非法的或合法途径提高效率、降低成本, 得以顽强地生存。而公司化的合规经营面对燃油涨价, 若试图从其他环节降低成本, 终不如超载见效快, 也很有可能先被淘汰。

正在沈村高速公路入口附近等待上路的河南车辆, 油价上涨强化了以个体经营为主导的道路货运市场的竞争格局

当个体经营者占据货运市场的时候, 当油价再次上涨导致经营成本上升抵消收益、且潜力挖尽时, 他们不甘退出, 而是把最终希望放在提高运价上。

但是, 由于个体经营者队伍文化素质低、法律知识缺乏, 在社会上处于相对底层, 长期的流动生活养成了相对骠悍的性格, 当利益受到影响时容易产生情绪化举动。

而其经营的流动性, 加上方便的通信设施和直接掌握的交通工具, 相对于工商个体户更容易串联和聚众, 更容易引发罢运、堵塞公路交通等, 是相对不稳定的社会群体。2007年浙江丽水出租车司机聚众上访、宁波市货运出租车聚众闹事以及本次油价上涨后温州乐清出租车司机酝酿罢运等, 已经充分说明了这一点。

最深层原因

城市化进程所产生的大量富余农村劳动力流向了投资少、见效快、技能要求低、工作自由的道路货运业, 为本行业源源不断地补充着低素质从业者, 使行业的不稳定潜流涌动, 维护和谐局面将是本行业今后长期的艰巨任务。

不难发现, 无论是道路客运业还是货运业, 多数挂靠车主和驾驶员都出身于农民。他们之所以青睐于道路运输业, 做个驾驶员, 主要是因为这个行当门槛低、易入行, 且收入相对高于工商企业务工人员;作为挂靠车主, 因为道路运输业投资少, 每趟有现金收入, 具有经营流动性, 比工商业户店铺更易揽到顾客。

其实, 道路运输行业所遇到的种种问题已经不是单纯的行业内部问题, 而是体现出一种社会性的问题。

城市化进程所产生的大量的农村富余劳动力相当大的一部分流向了道路运输业。若以每台车平均解决2个就业人口计, 则浙江省51万辆营运车辆解决了102万个就业岗位。

因此, 道路运输业不仅为社会提供交通运输服务, 也承担了一份较重的社会责任和义务。各级运管机构日常工作中要经常处理上访、调解矛盾。道路运输业从业队伍现有的结构状况, 客观要求运管队伍要把维护行业的社会稳定作为今后行业管理的一项艰巨任务。

并非悲观的思考

1.在现阶段, 超载不可根治。

前文已提到, 有那么多社会富余劳力需要在货运行业消化, 运力资源供大于求必然导致货运低价竞争的现象, 车主通过超载降低成本是一条捷径, 而超载监管不可能24小时在所有出入口把守, 另外, 超载车辆的生产改装厂家这个源头更难监管。

2.减免规费无法防止货车从经济发达地区向经济相对落后地区的流动挂靠。

理由是, 前者对货运车辆需求高于后者, 而车辆挂靠是零成本的, 若前者降低规费, 后者也会降低, 哪怕每辆车规费每月只收取一两百元, 也是“不要白不要”。只有当双方规费无差别, 如双方都是全免时, 外挂才变得无利可图。当然, 同样不能忽略的还有, 税收因素以及对本地牌照车辆监管是否严厉等。

3.减免规费对于降低道路货运成本是杯水车薪。

论货运机车管理优化策略 第4篇

关键词：货运机车；管理优化；对策

随着科学技术的突破，带来了社会发展的日新月异，铁路货运也呈现快捷化、信息化、物流化的发展趋势。通过优化机车管理模式：创新运输模式、提高运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等来巩固铁路机车在货运中的地位，来扩大其市场份额，使竞争力有所提高。特别是近年来，铁路相关行业多次创新管理，优化运输组织，将一系列新点子、新举措应用到实际中来，进一步释放了铁路货运的发展潜能，为铁路的优化结构、推进管理改革起到了重要作用。

一、货运机车管理优化策略

（一）发展快捷运输，提高货物运输速度。近年来，人们不仅对货运本身的要求越来越高，对货物送到时效、送达的质量也有了越来越高的要求，因此，各国都在致力于高速货运列车的研发，希望提高货物送达的速度。

法国的货运列车多采用“夕发朝至”模式进行货物运输，平均时速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速邮政列车有TGV高速旅客列车改造而成，时速高达270km/h；德国货物列车时速平均为160km/h，从95年开始，德国在23个重要经济中心之间开行70列货运快速直达列车，使得货物可以在18h内可以到达1200km内的任何地方，36h以内到达所有地方；日本的货运机车可以实现全部直达，直达列车可以达到110km/h以上，在窄轨铁路上最高速度可以达到160km/h；美国有包含160个大城市在内的货运快速运服系统，在整个系统中大部分路段时速可达125km/h，最高可达145km/h。

我国机车货运作为起步晚发展快的后起之秀，要结合市场发展，实事求是来针对性的发展社会主义市场下的高速货运机车管理体系。针对市场需求，结合自身特点开发不同层次，不同特点的铁路快运产品；加强调度指挥中心的管理，保证高速货运列车的正点率；改进运输管理，创新思路，保证五定班列等高速货运产品的正常开行，使得货运速度进一步提升。

（二）多式联运、建设综合物流基地。欧美国家大力发展一站式物流服务，将航空、公路、铁路、水运等方式联合起来，简化运输流程，使得一次托运，一次收费就可以享受全部运输的快捷运输方式，这种做法协调各个运输行业，使他们配合起来，提高国家综合交通运输水平，得到了市场的认可，满足客户需求。

法国已建设了覆盖全国的联运货运网络，以首都巴黎为中心，开行了与27个省会之间的134列联合货运列车，利用集装箱将铁路与公路联合起来，大多数货运列车晚上开，有利于二者之间的更好对接；德国铁路联运系统由于受到了政府投资，所以更为完整。以驼背运输、集装箱运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务遍布欧洲大陆；美国以多式联运的大型企业为主体，包括总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主的海铁联运业务，在内陆以公铁联运为主，铁路负责800km以上的远距离运输，公路负责更近距离的运输。

为了节约成本，增强行业竞争力、提高运输效益，西方国家将中小型货运站进行整合，建立规模适当、设备先进、布局合理的物流集散中心和物流园，集成运输、包装、装卸、搬运、存储、流通和信息处理等功能，减少各个环节的连接成本，实现集约化的经营理念。

我国幅员辽阔，西部地区地广人稀，东部地区人口稠密，应该参考美国的方式，在东部地区进行公铁联运和海铁联运，在西部地区加快铁路网建设，加快公铁联运步伐；在铁路“两整合一建设”的基础上，考虑实际需求，规划合理的物流中心，注意选址和配套设施的完善，并根据物流中心定位来规划建设规模，使得公路、水运、航空、铁路联合起来，发挥各自优势，协调统一保障好货运物流。

（三）提高信息化水平、完善货运服务技术支撑。发达国家的的货运服务系统，主要是以现代通信技术和电子信息技术为支撑，实现国内外的不同种运输方式联运信息的一体化，用户可以实时掌握货运信息，查询和处理相关业务，实现了运输业务的票据无纸化、电子信息化，大大提高了货运服务的效率和质量。

法国、德国、日本依靠国内相关产业的发展，对货运采用人工智能技术、综合信息采集技术、电子商务技术，使货运服务信息系统由静态发布转变成动态的信息发布，实现了交互式管理，实时式发布，使客户可以通过服务中心随时查询、申请和办理相关业务，顺畅的连接了公铁海空联运。

我国信息技术，互联网行业突飞猛进，极大的促进了各个行业的智能化发展。我们要提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，建设一体化联运办理平台，推广货运集中办理工作，实现互联网加功能，在网上平台进行订单接受、货物查询、车辆信息、运费结算等业务办理，并岁理赔、投诉等业务实施网上理赔，使货主可以明明白白自己的一切相关流程；建立健全大数据系统，为全国货运提供全面支撑，推行层层客服体系，注重对大客户的服务于培养，掌握其基本动态、情况、历史记录等信息，改善货运中存在的不足，切实提高服务质量，增强市场竞争力。

（四）完善管理，加强市场推广。完善市场管理，重视市场的推广，以大客户需求为导向，以货物运营部门为核心，从产品设计、价格制定到对大客户的激励方面切实提升营销部门的独立运营权限；在运价方面，实行针对不同客户的多种层次价位，包括大客户优惠价、速度差异价、独立运价、线路差异价、混装价等多个方面；在成本方面，制定明确的成本计算方法，以固定成本和可变成本为价格制定依据，并将其进行严格区分；在产品组合方面，加大创新力度，开发多种产品，增强客户选择性，可以根据铁路货运路线、运价、实践等不同条件组合进行产品开发，加强营销部门的权利，使其可以与客户协商定价，协商列车运行时间等；借鉴国外成功经验，将货运产品品牌化宣传，提高其市场认可度，在推进大客户战略的同时，还要加强新客户的挖掘，使人性化、高质量的服务得以推广。

（五）增强列车牵引质量，实现货运重载化。随着科技的发展，新材料、新工艺、计算机技术、互联网技术在各行各业开花结果，世界铁路发展也步入一个新的台阶，货运列车也向大功率交流传动牵引发展、向大轴重发展、制动向同步控制发展，使得国际重载协会不得不对铁路重载标准一再提高，将列车质量由1994年制定的5000t变为2005年的8000t。

目前俄罗斯、澳大利亚、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美国等国都已开行重载列车，使得重载运输的记录一次次被刷新。2001年6月澳大利亚创造的牵引质量最高纪录为99734t，而在实际运营中牵引质量一般为1万到3万吨。

我国东部地段狭长，人口稠密，发展重载运输势在必行。我们可以增加直达货运列车的运输比重，加速车辆周转，减少解编作业环节，切实提高运输效率；针对那些布局集中，相对稳定的货源，选择最佳方案进行列车编组；完善货源中心的管理，提高回空车的利用率；提高大秦线成套技术在其他繁忙干线的推广，提高整体线路的货运能力；加强相关设备的应用，包括翻车机、装车机，使装卸过程尽量少占用时间。

二、结语

本文从货运机车的管理优化着手，本着取其精华去其糟粕的原则，结合国际上先进的实际案例，结合我国发展情况，对我国货运列车优化进行了启示性的策略探索。我们首先要加强技术装备的自主创新，使得大功率电力机车、大吨位火车的运营成为常规运输；提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，便捷人们的货运；多式联运、建设综合物流基地，丰富货运方式的相互连接，提高货运的速度和范围；发展快捷运输，提高货物运输速度，提高人们运输的高质量需求；完善管理，加强市场推广，增强铁路快运的市场竞争力。

参考文献：

[1] 胡辉.我国铁路运输系统节能问题的研究分析[J].华东交通大学学报，2011（06）.

[2] 王龙，马建军，林百梁，等.铁路货运机车动态周转与运用优化方法研究[J].铁道学报，2014（11）.

货运司机个人简历 第5篇

个人基本简历

姓名：某某某

国籍：中国

目前所在地：广州

民族：汉族

户口所在地：广州

身材：175 cm kg

婚姻状况：已婚

年龄：37 岁

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职

应聘职位：司机：制冷.或司机、制冷/制冷设备：司机、其它类：其他

工作年限：18

职称：无职称

求职类型：全职可到职-随时

月薪要求：1500--XX

希望工作地区：广州

个人工作经历：

公司名称：广州市某贸易公司

起止年月：XX-02 ～ XX-05

公司性质：

担任职务：货运司机

工作描述：担任公司货运司机。

离职原因：

公司名称：雀巢广州市冷冻食品有限公司(即广州市五羊雪糕厂)

起止年月：1990-10 ～ XX-01

公司性质：

担任职务：冷冻机房设备的班长

工作描述：从事制冷设备操作有的工作经验，能够对制冷压力容器设备操作自如，设备的日常维修，维护都能熟练完成，对制冷原理及流程都有认识。并能随时委派出车司机任务.

离职原因：

教育背景

毕业院校：广州市第十七中学

最高学历：高中毕业-1990-09-01

所学专业：制冷，司机所学

受教育培训经历：

1987-091990-09广州市第十七中学高中大货车驾驶员证

语言能力

外语：其他 较差

国语水平：精通

粤语水平：精通

工作能力及其他专长

我在雀巢广州市冷冻食品有限公司经历了从国营老企转化为具有先进设备，及先进管理的`外资企业的过程，使我获益良多。工作多年来任职冷冻机房设备的班长管理职务，平时能参与出车驾驶的任务.XX年2月由于厂房由老城区去迁往经济开发区并相应裁人员而下岗。

详细个人自传

个人特点：本人性格沉稳，诚实守信，有责任感和高度的自觉性，生活中具备吃苦耐劳的精神和团队的协作精神，适应力强。本人有大车驾驶证及懂一些汽车维修.

货运司机个人简历(二)

姓 名：邓先生

性 别：男

年 龄：45岁

婚姻状况：已婚

视力状况 1.2身高(厘米) 176 cm

体重(公斤) 70 kg

民 族：汉族

户口所在地：南昌市(含区市县)技术职称

最高学历

高中现居住地

南昌市(含区市县)

毕业时间 1984

手机 137xxxxxxxx

EMAIL ××××××××@luxue86.com

受教育及培训状况

1977.9 至 1983.7：南昌市二十中

==电子信息类== 高中

就学城市：南昌市

专业描述：

工作经验

任职公司名称: 南昌百货大楼股份有限公司 。

1984.1 至 .6：司机

工作地点：南昌市

工作职责和业绩:1、接送顾客 2、运送货品 3、负责车辆的维修保养

求职意向

现从事行业：服务业/商业服务现从事职业：司机

现职位级别：中级职位(两年以上工作经验)

期望月薪：面议目前月薪：面议

可到岗时间：一周以内期望工作性质：全职

欲工作地区：

欲从事行业：

欲从事职业：

技能特长

外语水平第一外语:英语 一般

第二外语:英语 一般

兴趣爱好

货运汽车司机安全操作规程 第6篇

1、行车驾驶要精力集中，并保证方向、制动、行路等机件可靠，灯光仪表要灵敏正常。各种说证件齐全。

2、严禁驾驶不符合安全要求的车辆。禁止酒后开车。

3、严格遵守交通规则，认真掌握车速，注意道路情况。

4、车辆行驶在交叉路口、街道、桥梁、城门、洞口，通过行人稠密地区，穿行铁路（道口），及遇有雨、雪、冰雾等情况，必须减速。

5、车辆行驶在坡度大、急转弯处，必须注意对面行人和车辆，严格执行鸣笛减速靠右行驶，并随时做好立即停车准备。

6、认真做到超、会、让礼貌行车。

7、两车交会须提前减速，选择适当地点，准备停车相让。

8、超车时须在道路平坦、宽广处，经前车示让后方准超车，严禁强行超车。

9、行驶中要与前车保持适当的距离，注意前车情况，防止撞车。

10、在山区道窄路险、交通路口、穿行铁路口、上下坡道时，遇马车、自行车、人拉车、牲畜等情况要酌情让路，做到“宁停三分，不抢一秒”。

11、大小客车和货车及乘客，严禁携带汽油、酒精、炸药、雷管等易燃、易爆物品，防止发生火灾和爆炸事故。

12、严禁用胶管直接向汽化器喉管中供油强行开车。

13、自卸汽车严禁运载易燃易爆物品，驾驶室外脚踏板和车斗内 不准载人。在行驶中要注意观察举升机构拉杆是否处于脱离状态，以防造成误起翻斗而发生事故。禁止行驶中起落车斗。

14、车辆行驶中要采取中速（采场生产车），在急弯、陡坡、危险地段应限速行驶。雾天或烟尘较大影响视线时应开亮前防雾灯靠右减速行驶。前后车距不得小于30米。

15、禁止溜车发动车辆，下坡行驶中严禁空档滑行。

16、在采场装载矿岩或在排土场、选矿厂卸矿时必须听从指挥工的指挥。

17、交接班时必须对车辆运行情况，生产情况及排土场、采场、选矿厂的装卸情况，道路情况向下一班司机交待清楚。

货运司机聘用劳动合同范本 第7篇

乙方：

根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。

第一条乙方同意根据甲方工作需要从事汽车驾驶员岗位工作。乙方应严格遵守合同以及单位各项工作制度和岗位责任制要求，并提供《机动车驾驶证》，《准驾证》《身份证》复印件。

第二条甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。

第三条乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪律或规章制度，甲可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。

第四条甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲任务的前提下，工作、休息和休假由甲乙双方协商安排。

第五条乙方完成甲方规定的工作任务，甲方按照双方协商的工资支付，如果任务较少甲方每月向乙方支付保底工资元，支付工资时间由双方协商安排。

第六条经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

第七条乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

1、在用工期内，被证明不符合录用条件的；

2、严重违反劳动纪律或甲方规章制度的；

3、严重失职、营私舞弊，对单位利益造成重大损害的；

4、被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《准驾证》的；

5、被依法追究刑事责任的。

第八条甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当说依据国家和成都市有关规定承担赔偿责任。

第九条如果乙方因饮酒，吸毒和服用国家管制的精神的药品或麻醉的药品等驾驶甲方的机动车，造成一切的经济损失和法律责任由乙方全部承担。

第十条本合同一式两份，甲乙双方各持一份。

第十一条本合同未尽事宜，由甲乙双方自行约定。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

货运司机聘用劳动合同范本2

甲方：

乙方：

根据国家相关法律、法规，甲乙双方本着公平、公正、公开原则经平等协商一致，自愿签订本合同，并共同遵守本合同所列条款。

第一条：本协议期限类型为短期协议。协议有效期自20XX年1月1日至20XX年12月31日止。中途双方均不得擅自提出解除协议，否则视同违约并承担相应违约责任。

第二条：乙方同意根据甲方工作需要从事货物运输汽车驾驶员岗位工作，同时于上岗时一次性交甲方安全保证金三千元。乙方应严格遵守协议以及甲方各项工作制度和岗位责任制要求，服从甲方统一调度安排。

第三条：甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训工作。

第四条：乙方应自觉遵守企业劳动纪律和甲方的规章制度（含口述规定），若乙方违反劳动纪律或规章制度（含口述规定），甲方可依据本方的规章制度处理，乙方承担甲方在此期间造成的经济损失，直到解除本协议。

第五条：甲方对乙方实行不定时工作制，四桥车、三桥车二人一组，翻斗车一人一组。须随时保持通信畅通，乙方在保证安全行车、完成甲方运输任务的前提下，必须提前报甲方批准后方可执行休息和休假。

第六条：乙方完成规定的工作任务，甲方按照双方协商的工资支付标准按月支付工资给乙方，具体支付标准如下：

1、四桥车，按运营收入扣除过路费之50%后乘以13%计算工资，月全勤时若不足2500元则按保底工资2500元∕月计算发放。

2、三桥车，按运营收入扣除过路费之50%后乘以14%计算工资，月全勤时若不足2500元则按保底工资2500元∕月计算发放。

3、翻斗车，按运营收入扣除过路费之50%后乘以14%计算工资，月全勤时若不足2500元则按保底工资2500元∕月计算发放。

4、若乙方使用甲方提供的通讯工具则甲方每月补贴乙方通讯费100元，不用则不补。

以上工资包含生活补助及住宿费在内，支付时间为扎账后的次月上旬内。

第七条：乙方有下列情形之一，甲方可以随时解除本协议并扣发其工资200—1000元直至全部：

1、在聘用期内，被证明不符合录用条件或不服从甲方管理调度的；

2、严重违反劳动纪律或甲方规章制度的；

3、严重失职、营私舞弊，对甲方利益造成重大损害的；

4、因自身责任被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《营运证》、《准驾证》的；

5、被依法追究刑事责任的；

6、瞒报、少报、不报货运次数和货运距离或私自卸油行为的，不按时、不按规定填写行车记录及运输登记表的；

7、工作期间不得带驾驶学员，不得把车交由其他人驾驶；

8、因乙方责任导致承运货物发生损坏、短少，由责任人承担当次损失60%的经济损失责任（短件则全赔）。乙方经手一切业务单据必须按时全部交甲方财务人员，以便准确进行财务核算。

第八条：乙方未经甲方允许不得发生下列条款所列事宜，如若违反，并因此发生的事故均由乙方自行承担一切责任（含民事及刑事责任）及甲方在此期间的经济损失。

1、不得带驾驶学员、不把车交由其他人驾驶；

2、不私自出车、不酒驾、疲劳驾驶，不违反交通信号灯、不违规操作等国家相关法律法规规定的条款。

3、乙方在一切运输业务活动中必须坚持实事求是原则，严禁少报、瞒报、漏报收入或多报、虚报、重报支出。否则一经发现查实，对当事人处以当事金额10倍的罚款。

4、乙方作为主驾必须牢固树立安全第一思想意识。如出现安全事故，原则上根据交警部门判定责任划分属乙方当事人承担主要责任时，由当事乙方承担当次损失的70%；

5、年终时乙方全年无任何安全责任事故则甲方给予乙方一次性奖励人民币3000元，并全额退还其安全保证金。

第九条：甲乙双方当事人任何一方违反本协议规定，即违约给对方造成损失或损害的，应当依据国家有关规定承担赔偿责任，赔偿金金额为人民币五千元。

第十条：本合同若有未尽事宜，甲、乙双方友好协商共同解决，协商不成时依法解决。本合同一式二份，甲乙双方各执一份，每份具有同等效力，双方签字盖章按手印后生效，合同期满自行失效。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

货运司机聘用劳动合同范本3

甲方：____

乙方：____

甲乙双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款：

一、甲方聘请乙方为专职司机。

二、本合同自____年__月__日起至____年__月__日止，期限届满本合同自行终止，经双方同意，可以另签劳动合同。

三、其中试用期为三个月即____年__月__日至____年__月__日，试用期限内甲方有权随时解除劳动合同，若乙方造成甲方车辆等到任何损失，应照价赔偿。

四、乙方经甲方聘用后，自愿将身份证、户口本复印件交给甲方保管，一直到离职为止。

五、甲方给乙方的薪资待遇：试用期三个月，工资是800元/月+安全奖，试用期三个月过后，甲方聘任乙方的，乙方受聘期间的报酬构成为：底薪（800元）+安全奖金+绩效+年终奖+工龄工资。年终奖按公司绩效情况而定。发薪日应在下月份15日支付。

六、甲方车辆的保养以及车的正常维护由甲方来承担。

七、乙方在聘用驾驶员岗位期内应遵守公司制定的规章制度，按照公司彰程办事，准时上班，按照公司的需要，自觉加班，不讲怨言，爱岗敬业，吃苦耐劳。

八、乙方在聘用驾驶员岗位期内，发生车辆违章违纪和车辆碰撞等事故，均由乙方本人负责，本公司概无责任。

九、乙方在工作期间内每天对车辆进行保养、擦洗；每天对车辆进行检查，保持车辆状况良好再行驶。绝不带着毛病上道。如不遵守交通规则，而发生交通事故，责任都由乙方来承担，本公司概无责任。

十、甲方的权利和义务

（1）其有权进行本合同规定的行为，并已采取所有必要的公司行为授权签订和履行本合同；

（2）本合同自签订之日起对其构成有约束力的义务。

十一、合同的变更、终止和解除

1、岗位聘任合同签订后，甲、乙双方必须全面履行合同规定的义务，任何一方不得擅自变更合同。确需变更的，双方应协商一致，并按原签订程序办理。双方未达成一致意见的，原合同效力不变。

2、有下列情况之一的，聘任合同自行终止：

（1）聘任合同期满，或聘任合同约定终止聘任合同的条件出现；

（2）甲方撤消或解散。

3、有下列情况之一的，甲方可以随时解除聘任合同：

（1）乙方在试用期内不胜任岗位要求；

（2）乙方严重失职、渎职，给甲方造成不同程度的财产和经济等损失。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

货运司机岗位职责简单版 第8篇

2、协助公司处理车辆保险、索赔、年检办理;

3、长期招司机和公司合作，长期稳定货源

4、主要负责快递、物流，商超日用品配送等。

货运司机交通安全承诺书 第9篇

按照市、区安办要求，为确保“四号行动.APCE”会议交通安全，保障广大群众出行安全，本人承诺如下：

一、严格遵守《道路交通安全法》及相关交通法规，不超速行驶、不超员载客、不违反规定载货、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不闯红灯、不发生涉牌交通违法行为，不在高速公路上停车装卸货物。

二、文明驾驶，不占用应急车道，不占用公交专用车道，按规定系好安全带。

三、行车前，认真检查车辆技术状况，不开带“病”车；行驶中，时刻注意车辆技术状况变化，发现问题及时处置；回单位后，认真保养车辆，确保车辆状况始终处于完好状态。

四、驾驶车辆时，集中精力，安全驾驶，文明礼让。

五、遇有冰雪雨雾天气，提前做好安全防护，自觉服从交通指挥，确保行车安全。

承诺人：

货运司机薪酬管理制度 第10篇

一、认真执行安全操作规程和有关纪律制度。

二、必须按规定持证上岗，严格执行“当班十不准”。

三、日常使用前须进行安全检查：轿箱内照明齐全，风扇工作正常，警铃、通讯系统有效，轿箱内应急照明应能正常工作，轿箱内及候梯厅显示应齐全正确，轿箱内显示正确、按钮齐全有效。

四、工作时间内不得擅自离开工作岗位。

五、随时注意电梯运行情况，发现问题及时与维修人员联系，协助维修人员排除故障。

六、维护安全运行秩序，及时制止违章乘坐、使用电梯。

七、保持轿厢内清洁卫生和厅门地坎无异物。

八、不得在轿厢内长时间停留。

货运电梯司机安全操作规程

一、电梯司机只有取得操作许可证后，才允许上岗操作，不得无证操作。

二、进入轿厢前确认厢体平稳，停在本层。层门及附近通道要保持畅通，严禁堆放物品。

三、禁止违章乘坐、使用电梯，货物要码放整齐，不得超宽、超高，严禁超载，禁止装运易燃易爆危险品。小车要平稳推到轿厢中部，防止碰撞轿厢、轿门。

四、司机在工作中不得擅自离岗，确有急事离开轿厢时，要带走钥匙，锁住梯子，严禁非司机操作。

五、电梯钥匙要妥善保管不得外借，如有丢失，要尽快向维修人员声明。

六、电梯出现异常情况和故障时，司机应镇静地做好应急处理，停止使用电梯，并立即通知维修人员。

货运司机薪酬管理制度 第11篇

广大货运业主和司机朋友们：

你们好！近年来，湘潭县公路交通基础设施发展迅速，为广大人民群众便捷出行和公路安全货物运输提供了良好的条件，有力促进了全县经济发展。广大货运业主和司机朋友们积极投身于公路物流运输，为发展我县商贸物流和地方经济作出了贡献。在此，对你们表示衷心的感谢！

广大货运业主和司机朋友是公路最直接的使用者和受益者。绝大多数货运业主和司机朋友一直以来守法运输，爱路护路。然而，仍有一部分货运企业、车主为追逐不法利益，臵国家法律和自身安全于不顾，擅自改装、拼装车辆，超过车辆载荷和公路承载能力装货运输，造成了十分严重的后果。这种超限超载的运输行为，是赚取个人利益损坏公路桥梁为代价，更是诱发交通安全事故的原因之一，同时也扰乱了运输市场秩序，导致运价偏低，运力过剩，引发了不公平恶性竞争，给国家和人民群众生命财产安全造成了不可估量的损失。

治超工作关系到道路交通安全畅通和社会发展稳定大局。为保护公路，维护社会稳定、公共安全和市场经济秩序，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律、法规、规章的相关规定，公路路政、交通运政和公安机关等职能部门将在政府主导之下开展湘潭县域境内普通公路超限超载集中整治行动，严控货运物流企业、货运站场等源头装载；严查55吨以上的超限超载车辆上路上桥，禁止大型载重车辆行驶农村公路；严厉打击恶意超限运输、闯卡抗拒检测及阻扰治超执法行为，为广大运输业主创造竞争有序、安全快捷的交通环境。如果您的运输车辆属于擅自改装、拼装，请立即自行恢复原状。在装货、运输过程中，请您不得超过以下装载标准：

（1）二轴车辆，其车货总重不得超过20吨；（2）三轴车辆，其车货总重不得超过30吨；（3）四轴车辆，其车货总重不得超过40吨；（4）五轴车辆，其车货总重不得超过50吨；

（5）六轴及六轴以上车辆，其车货总重不得超过55吨；

对于依然不按要求装载运输的，依据相关规定，最高处以3万元罚款，并实施违章记分，直至吊扣道路运输证，吊销驾驶员营运从业资格证，降低运输企业资质等级；对于非法改装、拼装车辆，强制拆解恢复原状；对于强行闯卡、抗拒检查和阻挠正常执法的严厉打击，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。