车间物料员的工作总结

车间物料员的工作总结（精选7篇）

车间物料员的工作总结 第1篇

隶属部门铝边框生产部职位名称物料员职位编号pj00092

直接上级职位名称车间主管直接/间接下属人数4/70职位编制时间-12-1

职位使命(意义)

对车间生产线或班组正常运作的物料需求的相应供给的任务，为生产线的顺利进展提供有力的切实的前提和保证。

车间物料员的工作总结 第2篇

二、所有需退仓的物品由物料员开好退料单需经当班领班和当班QC确认签名后交部门主管审核以后交仓库仓管员作好退料物品的交接工作，并取回第三联回收联以备查验。

三、所有现生产的半成品在当班QC确认可以入仓半成品，要极时作好半成品的按时登记、检查产品标签填写规定、数量、标示规范与实物是否相符。有误时要极时反馈给负责机手和当班领班，可以作入仓的半成品要经当班机手确认签名后存于待入仓物品存放区。当班所有入仓的物料数据经领班确认后要第一时间上接主任办公室。

四、负责所有机台的烘料异常的跟进，指导当班机台作业员作好料斗异常的第一时间处理，以保证生产的正常进行。

五、所有机台现有用料袋的发放、机台多于料袋的回收和机台边需用料袋的摆放由当班物料员负责。作好所有不用料袋送回废品房的工作。

六、在当班下班前半小时内所有机台的.料斗必须保障是满桶的，由当班物料员负责上料工作，下班前半小时之前的上料由当班机手自行上料完成，由物料员作好跟进监督工作。出现有物料已下到规定的烘料线内的必须要求作业机手极时上料，以保证正常的生产，以防出理料不干的问题，如有不按规定作业者，要首先上报当班领班处理。

七、所有机台的回收报废物料由物料员在下班前完成。

(以上工作职责内容暂作试行,对于有异议和不妥之处，请向领班反馈报请处理)

八、其它部门退回本部门的物料(不良品)等的处理，需上报当班领班并跟进进度情况。

九、对于其它部门退到我们部门的可用于回收的胶桶，胶框等必须由物料员进行整理。

车间物料员的工作总结 第3篇

随着科学技术的迅猛发展和生产力水平的不断提高, 汽车制造业的发展已由小品种大批量生产模式向多品种小批量或客户定制化生产模式转变, 传统的物料配送方法已经不能完全适应该生产模式的环境要求。由于当前的装配过程透明化程度不高, 很多物料或者影响物料配送的信息不能被实时获取、传递和共享, 造成物料配送滞后, 从而导致线边工位出现缺料或余料堆积现象。

近年来, 随着传感技术、网络通讯技术、无线射频识别 (Radio Frequency Identification, RFID) 和图像识别等技术的飞速发展, 物联网 (The Internet of Things, Io T) 应运而生, 其目标是通过“物物互联、感知制造”网络环境下的传感器、射频识别与图像识别等技术, 结合数据库及中间件技术, 采集和监控物品信息, 实现对物品的实时感知和识别, 达到对生产过程和物品的准确定位、实时追踪和严格监控[1]。RFID作为物联网技术的典型代表, 在制造企业已被逐渐采用和推广, RFID应用于PLC的制造执行系统, 以实现对装配线物料的监测和控制[2~4];蒋明哲[5]等研究了RFID技术在汽车总装物流联合库存管理中的应用;梁昌勇[6]等将RFID技术融入到JIT生产管理模式中, 使物料配送与装配流程协同运作;葛茂根[7]等综合考虑了物料运输成本、运输时间和线旁库存等因素, 构建了多目标准时物料配送模型;李晋航[8,9]等对配送环节中存在的不确定因素进行模糊机会建模, 优化了配送路径或在配送路径问题上考虑了时间窗等约束;沈维蕾[10]等引入工位元概念, 并对产品装配过程中实时状态进行监控, 实现了车间生产信息和物料信息的融合。

本文在大部分学者研究的基础上, 结合物联网多源采集技术, 提出根据剩余运力、关联程度和生产计划为目标的动态物料配送模型, 实现对制造资源的识别跟踪, 使传统黑箱装配过程透明化, 以满足装配车间物料配送的时效性要求。

1 物联网环境下的数据感知与集成

1.1 典型的物料分类方法

由于机械产品装配生产线工况复杂, 物料种类繁多, 大小形状各异。因此, 本文结合ABC[10]物料分类方法, 根据装配车间物料自身的特点和用途以及多元数据采集技术, 对ABC物料属性进行了形式化定义。物料类型将成为下文物料配送工位园的划分依据之一。ABC物料的分类及特点如表1所示。

1.2 数据感知与集成

混流装配车间装配过程涉及的信息多元丰富, 单一的数据采集不能提供及时准确的信息, 信息的滞后及失效将造成各种指令的延时甚至错误下达, 因此数据全方位实时采集是装配车间能够传递并挖掘数据信息的关键。图1为多源异构数据感知与集成模型。

1.2.1 物料的标识与采集

不同的物料类型, 采用的标识和采集方式不同。A类物料通常用RFID电子标签、一维码、二维码和钢字码来标识。通过过点扫描的方式触发物料的数量变化, 当A类物料进入物料消耗工位时, 通过RFID、扫描枪等感知TAG中的物料编号、物料类型、所属订单等静态信息, 根据物料编号获得物料清单, 按照物料消耗的计划, 获取实时消耗数量, 更新线边库存信息。B类物料则与周转号绑定, 主要采用批次采集的方式, 当A类物料经过关键件装配工位时候, 人员扫描磁性码 (磁铁与一维条码的结合) 或其他标签, 装配完毕手动确认后, 进行一次过点消耗, 根据关键件的BOM装配数量将线边库存进行减扣, 并将当前关键件批次码与A类物料磁条号绑定。在装配过程中通过视觉传感器识别B类料种类、线边库数量、零部件报废数量等;智能料箱料架所配备的光电开关进行预报警, 当物料消耗至安全库存量时, 光电开关感知不到物料信号, 触发声光报警器, 进行物料拉动。C类物料通过扫描产品出生证, 根据物料清单实现一次消耗。

1.2.2 数据的转换与集成

多元的数据采集方式提供了实时丰富的原始数据来源, 需要对这些初始数据进行异构性处理才能将其转化为可利用的有效信息。本文采用中间件技术和多源数据集成组件来实现数据的转换与集成。中间件技术屏蔽了各类数据的异构特性, 包括传输的数据格式、数据量等, 通过对不同硬件采集和传输协议进行转换, 将不确定的数据转化为确定的信息;集成组件根据规范格式和映射、转换关系, 对各类缓冲区数据, 进行特征提取、数据转换, 通过相应的去重、净化、转换、融合完成数据集成, 为应用层的数据挖掘提供服务。

2 动态配送方法研究

本文所提出的RSI-DMD动态物料配送模型的构建基础是VDWP (Virtual Distribution Workstation Garden) 。VDWP是将发出物料呼叫信号的工位作为主要配送工位, 综合考虑一次配送过程中其他工位与主配工位配送影响因素及关联程度, 在满足主配工位需求的前提下, 根据剩余运力、关联程度和生产计划确定辅配工位的个数、物料种类和数量, 为多个工位进行物料配送。

2.1 配送流程

在制造执行系统的基础数据模块创建产品基本信息, 在物料管理模块进行物料配置, 在计划调度模块中配置计划需求或从上层ERP系统中获取计划信息。根据当日生产计划, 获取物料配送等相关信息。本文主要研究在生产过程中物料ANDON系统发出呼叫后的多工位配送方法, 不包括其他异常情况下的物料配送。当发生物料呼叫后, 将呼叫工位作为主配工位, 根据呼叫工位与物料之间的映射关系确定需求物料的类型、物料种类和数量, 根据物料类型缩小辅配工位的范围, 将与主配工位物料类型不符的工位排除在外, 不参与VDWP的构建, 以便于统一出唯一种类的物料配送方式。同时通过MES系统数据采集模块和实时监控模块获取工位各项实时指标数据, 根据动态物料配送方法构建VDWP, 生成物料配送方案, 选用物料配送方式, 并通过可视化模块监控物料配送的执行状态。该方法能够根据每次物料呼叫生成实时配送计划, 从而实现物料的实时配送。

2.2 动态VDWP

划分动态VDWP的步骤包括:1) 求出相关工位的关联度;2) 根据主配工位的剩余运力、工位关联度及生产计划确定哪几个工位作为同时配送的辅配工位。

工位关联度是反映物料呼叫工位与其他工位配送关系的密切程度。关联因子主要包括工位生产节拍 (线边库存) 、库位距离、物料消耗相似性、工艺相关性等。将这些因素量化表示为:

式中, uj表示编号为j的装配工位, j=1, 2, …, n;me (A/B/C) k表示编号为k、物料类型为A/B/C类的物料, k=1, 2, …, m;

ej 1、ej 2、ej 3、ej 4表示第j个工位关 于的第f (1, 2, 3, 4) 项关联因子的指标值

Njk表示j工位物料k的线边库存量;

Fe表示计划期内有效工作时间;

N表示计划期内生产任务数量 (含废品量) ;

Sjk表示j工位物料k的安全库存量;

Vjk、Gjk、Cjk为j工位k物料的体积、重量和价值;

ε0、ε1表示以上两类距离的重要度系数;

δV、δG、δC为物料体积、重量、价值的权重系数;

B0表示主配工位的工序编号;

Bj表示j工位的工序编号;

dj0表示j工位到当日库行车距离;

dj1表示j工位到主配工位行车距离;

V0、G0、C0表示主配工位需求物料的体积、重量和价值。

本文利用集值统计法[11]确定专家对关联因子的权重值rf。选择p位专家对f (f=1、2、3、4) 项关联因子评分, 评分不能超出设定的上下界限, 关联因子对确定辅配工位的影响越大, 评分越高。p位专家的评价量化区间结果为[α1f, β1f], [α2f, β2f], …, [αpf, βpf]。这p个评分量化区间叠加在一起形成了一个集值统计序列, 反映在评价值轴上是用样本落影函数 (r) 表示的一种分布:

其中:

θf≥θ, θ为专家评分可靠度上。

由式 (2) ~式 (4) 得出各项关联因子的权重值rf, 根据各个工位的实时数据及式 (1) , 得到工位关于关联因子的具体量化值。

式 (5) 将具体量化值转换为关联矩阵表中第j个工位关于第f项关联因子的价值评定量, 式 (6) 为第j个工位的关联度值。根据Vj进行降序排列, 确定各工位与主配工位的配送关联程度。VDWP采用关联矩阵的方式表示为:

其中ul为第l个辅配工位, Sl为安全库存, Nl为线边库存, Ml为最大库存, Pl为计划生产量, ql为配送量, Qa为配送车辆a的承载量, q0为主配工位物料需求量。式 (7) 和式 (8) 确定了工位关联度排序中的前l个工位及配送任务, 至此VDWP由主配工位u0和辅配工位[u1, u2, …, ul] 构建完成。

3 实例验证

本文以建立在物料ANDON系统上的物料呼叫为触发事件, 应用多元数据采集方式获取物料配送的相关数据, 如视觉传感器能准确获取物料类型和种类;C类物料数量多, 损费率高, 不易统计, RFID技术对C类物料的消耗量能够准确的获取, 避免C类物料的浪费;而各类传感器能有效感知线边物料的实时数据, 降低物料延迟或提前配送的风险等, 将这些实时数据作为输入以物料消耗及配送影响因子为约束条件, 以生产系统知识库为支撑, 通过模型运算, 构建动态VDWP, 生成多点配送计划单。下面以某车桥公司为例, 应用上述方法进行实时物料配送。将表2中3组数据作为输入, 物料重量和体积转化为统一当量, 序号0代表物料呼叫工位, 即主配工位。表2中配送量前后的数据对比可以反映出物料配送的准确性, 在满足3组主配工位物料需求的基础上, 同时满足其他6个工位的潜在需求, 降低了物料呼叫次数, 提高了配送运力利用率和准确率。如VDWP1中, 配送运力为50, 辅配工位u1和u2在建立VDWP之前配送量为12和7, 建立后配送量为14和6, 精确了配送数量, 提高了配送运力。

4 结束语

本文针对当前车间物料配送不透明不及时问题, 提出了RSI -DMDM体系架构, 通过多元数据感知技术及相关中间件技术, 构建多源数据集成组件, 完成数据的存储、融合、分析及反馈, 为配送模型提供实时数据信息;针对物料呼叫后的单点配送模式, 提出动态多点配送方法, 综合考虑了多工位的及时需求和潜在需求, 减少物料呼叫次数, 解决配送运力利用不充分的问题, 提高配送效率和配送运力利用率。

摘要：针对发展物联网技术对于促进机械制造业发展所具有的重要现实意义, 在结合物联网技术的基础上, 以机械产品装配系统为基本研究对象, 提出了基于实时感知信息驱动的车间动态物料配送方法。形式化定义了物料类型, 构建了多元数据感知模型;提出了虚拟配送工位园概念, 并规划了动态物料配流程与工位园划分模型。最后, 以某汽车公司车桥装配线为例, 验证了该方法的可行性和有效性。

关键词：动态物料配送,机械产品,实时感知信息,物联网

参考文献

[1]张映锋, 赵曦滨, 孙树栋, 等.一种基于物联技术的制造执行系统实现方法与关键技术[J].计算机集成制造系统, 2012, (12) .

[2]谭杰, 赵昼辰, 何伟, 等.基于RFID的生产线物料监控系统的设计与应用[J].计算机应用研究, 2006 (7) :119-120, 125.

[3]Yingbin F, Pingyu J.RFID Based e-quality Tracking in Serviceoriented Manufacturing Execution System[J].中国机械工程学EI, 2012, 25 (5) .DOI:10.3901/CJME.2012.05.974.

[4]Zhong R Y, Huang G Q, Dai Q Y, et al.RFID-enabled real-time manufacturing execution system for discrete manufacturing:Software design and implementation[C].

[5]蒋明哲, 朱义生.RFID技术在汽车整车总装物料配送过程中的应用[J].计算机技术与发, 2013, 1:063.

[6]梁昌勇, 徐彬, 俞家文, 等.基于RFID的汽车总装物料配送过程的Petri网建模与仿真[J].机械设计与制造, 2009, (9) .

[7]葛茂根, 刘明周, 钱芳, 等.基于JIT的多目标总装准时物料配送方法[J].中国机械工程, 2011, 23:2834-2838.

[8]李晋航, 黄刚, 贾艳.多模糊信息条件下的物料配送路径规划问题研究[J].机械工程学报, 2011, (1) .

[9]周克彬.汽车总装线物料配送的关键技术研究与应用[D].华中科技大学, 2007.

[10]沈维蕾, 马鹏辉.基于MES的混流装配线物料配送方法研究[J].合肥工业大学学报自然科学版, 2013, 36 (10) :1166-1169.

车间物料员的工作总结 第4篇

关键词：空中交通管制员 工作压力 缓解对策

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0229-01

空中交通管制员不同于地面交通管制员，空中交通管制员的工作任务十分繁重，工作要求精确度高、时效性强，因此空中交通管制员的工作压力十分大。随着我国航班量的不断增多，空中交通管制员的工作内容与日俱增，工作压力也越来越大，因此本文希望通过分析影响空中交通管制员压力的主要因素，从而提出缓解空中交通管制员工作压力的策略。

1 空中交通管制员工作压力

1.1 空中交通管制员工作压力概况

空中交通管制员的工作内容十分繁杂。空中国交通管制员从上岗开始就要绷紧神经，进行精确的信息传输和操作。空中交通管制员需要对即时的天气状况进行播报、对已经设定的和临时出现的航空限制进行准确的通知。空中交通管制员还要及时的了解航空器发回地面的工作性能，进行数据的及时分析，做到最快发现航空器的飞行问题。空中交通管制员要管理航空器交通管制使用的空域和飞行的航线，安全间隔，做到最大精度的指挥控制飞机的有序飞行。空中交通管制员要有及时启动应急程序的能力，快速的通报和协调地面和空中的规定[1]。

这些工作对空中交通管制员的要求具体又精确，因此空中交通管制人员的责任重大，工作任务繁重，空中交通管制员也因此产生了很大的工作压力。

1.2 空中交通管制员工作压力危害

空中交通管制员在工作中巨大的工作压力产生了一定的危害。一是对空中交通管制员本身的身心健康产生了一定的影响。强大的工作压力和大量的工作任务，让空中交通管制员的身体健康和心理健康受到了威胁。二是削弱了航空工作的效率，航空工作的即时性要求很高，但是面对强大的工作压力，空中管制员的工作效率就会因此而下降。三是提高航空管制的成本，航空管制效率的低下，必然回导致管制成本的增加。

2 影响空中交通管制员工作压力的主要因素

2.1 工作本身

空中交通管制员的压力主要来源于工作本身。一是空中交通管制员的职业定位是服务和安全保障，因此空中交通管制员的安全责任意识要求很高，需要具有安全和服务的双重压力。二是空中交通管制员的协调能力要求很高，普通的协调工作只是单纯影响工作的进度和效率，但是空中交通管制员的协调工作关系到空中人员的性命，因此工作协调的压力很大。三是空中交通管制员的工作复杂，空中交通管制员要同时进行地面和空中的通信，通信过后要及时的协调，在整个的通信和协调的过程中还要准确的进行键盘操作，因此工作十分复杂，来不得半点马虎，工作本身带来了很大的压力[2]。

2.2 职业发展

空中交通管制员的工作本身压力巨大，但是职业发展的前景和巨大的工作压力有着很大的差距。首先空中交通管制员和其他的空乘和飞行员相比，有着同样的工作强度和工作压力，但是空中管制员的职业地位却要低于空乘和飞行员。其次空中交通管制员本身能力很综合，空中交通管制员承受的压力巨大，但是空中交通管制员的职业发展和规划被很大程度的低估了。

2.3 社会压力

空中交通管制员的工作压力还来自社会方面。一是空中交通管制员的职业认同度不高，社会对空中交通管制员的要求很高。一旦出现航空问题矛头就会指向空中交通管制。二是空中交通管制员的家庭压力很大，空中交通管制员的工作压力会带入家庭中，空中交通管制员工作时间的灵活性也决定了不能陪伴家人，这些都成为工作压力的附属压力[3]。

3 缓解空中交通管制员工作压力的对策

3.1 工作减压

适当的对空中交通管制员的工作压力进行减压要从以几个方面做起。一是减少空中交通管制员的工作强度，适当缩短空中交通管制员的工作时间，提高空中交通管制员的工作效率，为空中航空器的飞行安全提供更加可靠的保障。二是适当减少空中交通管制员的工作内容，将复杂的工作内容进行分配，做到专人专项工作，同时提高工作的协调和配合程度，让空中交通管制员在集体工作的过程中寻找到工作的归属感。

3.2 职业规划和人际和谐

空中交通管制员轻松的工作需要有前景的职业发展和和谐的人际关系。一是注重空中交通管制员的职业发展，给与空中交通管制员足够的发展空间。让空中交通管制员的发展需求得到满足。二是和谐的人际关系，空中交通管制员只有拥有和谐的人际关系才能愉快的工作。因此空中交通管制员之间要加强配合和协调，共同营造和谐的工作环境。

3.3 加强社会支持

一是关注空中交通管制员的身体和心理健康。深入贯彻党中央提出的“重心下移，关心一线”的指示精神，定期邀请专家深入空中交通管制中心，宣传对抗工作压力的方法，宣传防病健身知识，缓解空中交通管制员的工作压力，保持旺盛的工作状态。

二是社会要加强对空中交通管制员的理解，通过社会宣传的方式提高人们对空中交通管制员的认识，提高人们对空中交通管制员的认同感。

三是家庭要给与空中交通管制员更多的关怀和支持，减少空中交通管制员的后顾之忧。另一方面，空中交通管制员也要给与家人更多的关怀，共同维护良好的家庭关系和家庭环境。

4 结语

随着航线数量的不断增多，空中交通管制工作任务越来越繁重，空中交通管制员的工作压力巨大，长此以往会威胁空中交通安全。因此要积极探索缓解空中交通管制员压力的对策，促进我国航空事业的健康有序发展。

参考文献

[1]王凯悦.浅谈如何缓解空中交通管制员的工作压力[J].中国海洋大学学报，2012，24（3）：16-18.

[2]王同恒.浅谈影响交通管制员工作压力的主要因素[J].中国矿业大学学报，2013，12（2）：10-12.

涂装车间平安员的年终总结 第5篇

“做一名合格的平安员”是我现行本职工作的追求目标，自肩负平安员这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、脚踏实地的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职一年来，严格依照年初订定的工作目标，全面贯彻“平安第一、预防为主”的方针,强化平安生产治理，20xx年在公司领导下，涂装车间领导和全体员工的信任与支持下，从事我异常珍惜这个平安角色，以积极的态度投入工作，今年的工作我认为异常充足的一年。在这一年里通过领导的支持和涂装车间全体的员工的共同出色的完成了XX年订下的平安目标。涂装车间做到了0死亡，0重伤，1个轻伤，1个一般设备事故的平安目标。现将一年来如下 ：

1，贯彻落实上级精神，加强员工平安意识，认真贯注车间平安制度及注意事项，车间危险区域等，增强员工班前平安意识教导及新员工上岗前现场平安教导工作，确保车间生产工作的顺利进行。

2，落实车间设备的反省，维护工作，坚持每日对车间内设备进行反省及按期颐养工作，做到查隐患，督整改，提建议，堵漏洞等。确保设备正常使用，匆匆进设备平安运行。

3，为进步车间员工对平安知识和公司5s治理的认识，加大教导培训力度，提高治理程度和员工素质，特邀请平安科平安员陈山林同志对涂装车间全体人员进行5s以及平安培训工作。

4，涂装车间是我们公司消防重点单位，所以消防器材，平安设施，连锁报警装置的.治理，日常反省维修工作必弗成少，今年7月份共同机修，消防部门对整各车间的消防系统进行检修工作，在11月期间平安顺利完成对面漆，中涂线过滤系统调换，对面漆喷淋系统进行试水，并顺利通过狮山当局消防部门对本车间消防隐患及消防设施的排查工作。

5，坚持每月按期由涂装车间，平安技巧科，消防部门一起连同帮忙举行的车间内部消防练习，极大的进步了我们车间员工在面对发生突发事故防护和自救才能。以及积极组织员工参加公司举行的年度消防比赛，组织员工灭火拭魅战，消防器具使用，快速消灭火源等内容，切实有效地进步车间员工平安消防意识。

存在的问题与不够：

1，治理力度不敷，要增强员工日常工作的欠好习惯，坚持落实公司5s治理的理念，进步车间员工素质。

担任物料员的申请书 第6篇

您好！

我已经在公司销售部门工作两年了，一直努力做好这份工作，热爱公司。时光飞逝，时光荏苒，公司的发展迅速，让众多员工都从中受益。

回顾我这两年的.工作经历，自己一直很刻苦、努力地为公司工作。在服务方面，我面带微笑、礼貌、诚恳地对待客户，耐心倾听客户的需求，让每一位顾客或许宾至如归的服务体验。在售后方面，我继续加强知识和学习，态度端正，礼貌对待客户。在工作流程方面，我深刻理解遵守公司工作流程，工作当中时刻注意自己的形象、注重工作方法，提升工作水平。与同事、领导相处方面，我尊敬领导，严格执行领导任务安排，与同事和睦相处，互相帮助，积极沟通，两年来未与一名同事发生过纠分。

如今得知公司物料员人手缺乏，而我对于物料员这份工作十分的热爱。鉴于公司实际的人力资源困难，我特此向领导提出担任物料员的申请。

在这里，我恳请领导给我这个工作机会，我会以负责、谦虚的态度和强烈的工作热情投身这份工作，为公司创造价值，创造一个更加美好的未来！

此致

敬礼！

申请人：xxx

车间物料员日常工作内容 第7篇

车间物料员日常工作内容 上午：1.清点物料房物料。下午：

2.备好及发放装配线生产所需物料和辅料。3.按计划及生产实际速度，给生产线发放物料，且需签字记录。4.查看当日投料计划，写领料单。5.按要求、时间、数量领取物料进车间，并对领取物料进行初步检查，核对物料准确无误。1.有时会有不良隔膜、铝壳及盖板等物料需要更换，和补料、借料。2.按计划物料要做到先进先出，追回欠料满足生产。3.盘点，检查生产退回物料，准确无误标识。4.准备夜班生产所需物料，并签名记录。-----闵亚平