钢围堰施工工艺浅析

钢围堰施工工艺浅析（精选8篇）

钢围堰施工工艺浅析 第1篇

单双壁结合钢围堰设计与施工

针对捞刀河大桥拓宽改造工程2号墩工期紧张、没有围堰封底空间的.情况,采用了单双壁结合钢围堰结构,对单双壁结合钢围堰设计及施工工艺进行了论述,结果表明该工程取得了良好的效果.

作 者：彭建萍 孙国光 PENG Jian-ping SUN Guo-guang  作者单位：中铁大桥局集团第五工程有限公司,江西,九江,33 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U445.556 关键词：单双壁结合钢围堰   圈封   设计与施工   有限元法  

钢围堰施工工艺浅析 第2篇

摘要：通过对粤晖大桥承台钢套箱施工的经验总结，分析了套箱设计、加工，以及现场施工等问题，对类似工程的施工具有一定的参考价值。

关键词：桥梁；钢套箱；施工

1工程简介

东莞市疏港大道延长线粤晖大桥工程由跨江大桥和东西引道组成，全长734m，其中跨江大桥长668m，河面净宽590m，东岸引道长36m，西岸引道长30m，桥面宽度21m。跨江大桥包括主桥、引桥，其中主桥为主跨（69+2×115+69）m预应力混凝土刚构――连续组合箱梁，引桥为6×25m预应力混凝土连续小箱梁。其中，单孔单向通航跨度为55米，净高为10米，本桥为双孔单向航驶设计。

2设计要点及施工方案

主墩承台设计：7#、8#、9#主墩处于河道中间，平面尺寸为21米（横桥向）×10米（顺桥向），承台高4米，承台内共8根Ф2.2米桩基，桩基中心纵横向间距均为5.5米，承台底标高为-2.68米，承台顶标高为1.32米。根据设计图纸的桥型布置图，7#、8#、9#承台对应的河床底标高分别约为：-4.21米、-4.21米及-4.68米。

主墩承台经方案比选采用有底钢吊箱围堰施工。根据钢吊箱使用功能，将其分为底板支撑系统、侧板围堰系统、内外围菱支撑系统、及吊挂系统四大部分。其中钢吊箱的封底混凝土顶面作为承台（或系梁）的.底模板，钢吊箱的内壁作为承台的侧模板（或系梁的围堰），钢吊箱侧壁内围堰的空间作为绑扎钢筋及浇注混凝土的作业空间。

3施工准备

钢吊箱即是围水设施，同时作为承台侧模，采用定型钢模板，综合考虑采用整体分两节，上节高度0.5m，下节高度6米，横向按3米宽分模，单面7块，纵向2米宽2块，3米宽2块，一个吊箱合计3米宽18块，2米宽4块。模板面板采用6mm，横向肋6.3#角钢，间距30cm布置，竖向肋采用I14b，间距50cm布置，法兰采用6.3#角钢，螺栓间距15cm。模板在厂家按分块制作，并在厂家试拼检查合格后，拆分运至现场，吊运过程中防止模板变形，运至现场后由项目部组织在材料堆放场组装、试拼。现场拼接成6×6m模板，拼接处采用6mm橡胶止水带作防水，待底模安装完成后将模板用平板车运至主墩施工平台。

底板为15cm厚预制砼板，并布置一层间距15×15cm，直径12mm防裂钢筋网片，分块接触面预留接缝钢筋，接缝宽度15cm，离钢护筒边留10cm，详见底板分块图，预制完成后，用25T吊车，及12m平板车运到施工平台，为有效利用栈桥施工平台，安排在悬吊底梁及支撑系统安装完成后，运抵平台，并按编号分块安装在底梁上，检查合格后，安装兜底模板，浇筑同标号湿接砼。

4钢吊箱吊挂系统安装

4.1顶部支撑系统

在拆除钢平台之后，测量跟踪打设定位支撑钢管桩，定位支撑钢管桩严格控制其平面位置及垂直度，平面位置偏差不大于1cm，垂直偏差不大于0.1%，利用测量测准钢管桩顶部标高，钢筒顶部标高必须统一，多余的钢管切除。于钢管顶部焊接钢板及其加强斜撑肋，在护筒顶部安装贝雷梁，贝雷梁顶部吊装双45b工字钢，贝雷梁与工钢接触位置满接卡环以防止工钢侧翻。安装千斤顶和吊杆系统，安装完成后复查安放尺寸。

4.2底部支撑系统

拆除钢平台，在水位低潮时，安装低支撑系统的双25b工钢，吊杆通过底下主梁双25b工钢底下的垫片和螺母吊住双25b工钢，精轧螺纹钢伸出螺母长度不小于5cm。主梁双25b工钢上铺设次梁16工钢，然后于其上铺设15cm厚的C30预制混凝土板，先安装1/2靠大里程侧预制板，然后在预制板对应侧钢护筒上安装双排贝雷梁组装梁，安放临时吊点，临时吊点与底纵梁连接，并调平标高与边吊点一致，安装小里程侧预制砼板，检查尺寸无误后，浇筑混凝土湿接缝。

4.3侧模板拼装

在底模板安装后，安装钢吊箱侧模板，侧模吊装前先编号，然后从相对吊车远的一角，向内安装，每块模板安装前检查尺寸，用25T汽车吊吊装，在吊装过程中为防止风力影响，在模板处系一条绳索做定位用，防止侧模随意摆动，碰撞其它设施。模板间加垫止水条，通过螺栓锁死，每拼拉一块模板均应检查平整度、顺接度，螺栓松紧度。在水面安装内支撑及内外围囹。先量出围下层围囹的位置在侧模上焊接三角托板，在三角托板上安装围囹，然后安装内支，同理安装上层围囹及支撑。焊接定位滑轮系统。

5施工方案

5.1吊箱下沉与就位

（1）测量承台底模、侧模标高，计算钢吊箱的下沉深度，并标示于侧模和精轧螺纹钢处。

（2）钢吊箱整体吊放采用千斤顶吊放体系，各台千斤顶利用精轧螺纹钢直接与钢吊箱连接，并通过上下螺母的交替松紧、油缸的移动进行钢吊箱吊放作业，使吊箱缓慢下落，每下落三分之一复测一次模板标高，如模板标高出现较大差别，要按测量数据调整。吊箱下沉过程中吊箱内外的水位要始终保持一致。

（3）潜水员下水检查箱底，使用钢刷刷干净护筒表面的锈皮和污迹，利用高压水冲洗底板后，堵塞底模与底模，底模与钢护筒间间隙，确保不漏浆。

5.2封底混凝土施工

（1）封底砼的坍落度控制在18-22cm，利用导管采用水下砼灌注方式进行灌注。

（2）按照每个灌注点封底砼覆盖面积半径4米布置灌注点，利用钢管桩顶及钢护筒顶的工字梁搭设工作平台，安装灌注封底砼的导管、灌浆斗。

（3）导管底口距吊箱底面的距离为20cm，用编织袋装砼制作阻水球，初次灌注的砼要保证能埋管30cm。封底砼灌注时从两端向中间对称进行。另外，在浇注水下不分离混凝土前，注意预埋抗浮剪刀撑。

5.3边抽水，边施工内支撑系统

在封底混凝土强度达到C20后，边抽水边施工内围菱支撑系统，首先抽水至于最顶层围菱后，通过吊钢筋吊装最顶层围菱，测量控制好标高后，安装对顶钢管，确定第一层围菱加固好后，再抽水至于第二层围菱底，依此类推，直至施工最后一层围菱。在对顶钢管施工牢固后，进一步，抽水至底板。

5.4承台施工

受吊箱内支撑梁的影响，承台钢筋采取在岸上下料、吊箱内焊接的方法进行，下料时要将钢筋接头错开，不可使其在同一截面或间距小于2米。钢筋、冷却管等经自检合格后报监理工程师检查，合格后即可进行砼浇筑。采用泵送砼浇筑施工，为减少泵送距离、保证施工连续，将砼泵安置在栈桥与平台连接处，砼运输罐车运送砼。

6结语

通过对粤晖大桥承台套箱施工过程的管理控制，对钢套箱的设计安装、施工流程及机械设施配套有了深刻的认识。有底钢套箱围堰在水深较浅的水中承台施工中较有优势，方案简单、安全实用、减少环境污染、节省工期。

参考文献

[1]游义金，杨坤兰，浅谈有底钢套箱施工技术[J].四川建筑，2010（01）.

[2]季小军，水中系梁有底钢套箱围堰施工技术[J].中国新技术新产品，（08）.

钢围堰施工工艺浅析 第3篇

1 工程概况

九洲航道桥采用双塔单索面钢混组合梁斜拉桥, 主跨设单孔双向通航, 桥跨布置为 (85+127.5+268+127.5+85) m, 全长693m。全桥共6个桥墩, 为对桥墩基础进行保护, 每个墩均设置防撞设施, 防撞设施结构正常使用寿命为30年。其中206#、207#墩为主塔墩, 承台为圆端形, 采用吊箱围堰法施工, 九洲航道桥总体布置见图1所示。

2 钢围堰结构设计

钢吊箱由龙骨、底板、侧板、内支撑、吊挂系统等五大部分组成。

2.1 龙骨及底板

钢吊箱的底板采用型钢焊接形成的格构式结构, 主墩钢吊箱龙骨纵、横方向均采用HM488×300mm型钢, 吊箱底板面板均采用8mm厚的钢板, 加劲采用∠63×63×6mm的角钢。主塔墩钢吊箱底板及龙骨布置见图2。

2.2 侧板

九洲航道桥204~209#墩吊箱围堰侧板利用防撞套箱, 侧板为双壁结构, 由内、外壁板, 顶、底板组成, 内设水平隔板、水平加劲肋及竖向环状加劲肋。防撞箱外壁板, 顶、底板以及水平隔板等均开设消波孔, 箱体材料采用Q235B级钢材。

2.3 内支撑

2.4 吊挂

九洲航道桥钢吊箱围堰采用在墩位拼装, 利用扁担梁和千斤顶进行下放。为承受围堰自重和封底混凝土重量, 在每个钢护筒四周设4个吊点, 在钢护筒顶设置Ⅰ56b十字形吊挂梁, 吊挂采用Φ32mm精轧螺纹钢。围堰吊挂梁及吊挂安装示意见图4。

3 钢吊箱围堰制造

3.1 围堰侧板制造

九洲航道桥围堰侧板采用防撞套箱, 围堰侧板的加工步骤主要划分为板单元制造、围堰侧板节段制造和总体预拼。围堰侧板由各类单元间组合而成, 主要包括面板单元、主次框架单元、纵横隔板单元、加劲板单元等。围堰节段划分如图5所示:

3.2 围堰底板及龙骨制造

主塔墩围堰龙骨采用HM488*300型钢, 底板采用δ=8mm钢板。结合运输船舶尺寸, 主塔墩围堰底板及龙骨在钢结构车间分块制造, 运输至墩位后, 在运输平板驳上将制造成的小块组拼成3大块, 其中外侧分块尺寸为28.25*14.2m, 重量约为74.7t, 中间分块尺寸为28.25*14.15m, 重量约为70.9t。组拼好的3大块围堰底板及龙骨, 利用驳船运输至墩位安装。主塔墩围堰底板及龙骨分块示意见图6。

3.3 吊挂及内支撑制造

围堰吊挂、内支撑等在钢结构车间制造, 驳船运输至墩位安装。

4 钢吊箱围堰拼装及下放

根据围堰结构尺寸、重量以及施工机械设备情况, 九洲航道桥主塔墩钢围堰均采用墩位拼装, 利用千斤顶下放的方案进行安装。九洲航道桥主塔墩围堰整体拼装流程如下:

桩基施工完毕, 拆除钻孔桩施工平台→布设围堰拼装支撑梁→拼装围堰底板及龙骨→分块拼装围堰侧板→安装吊挂系统、内支撑以及限位装置→布置围堰下放千斤顶→围堰下放前检查验收→将围堰整体提升0.8m, 拆除护筒顶支撑梁→缓慢下放围堰就位→检查围堰轴线偏差及高程→进行承台封底混凝土施工。

4.1 围堰拼装前的准备工作

4.1.1 钢吊箱底板开孔检查

围堰安装时底板需穿过钻孔桩钢护筒, 底板上开设的预留孔准确与否, 是影响钢吊箱平稳下沉、精确定位的关键, 因此必须准确测量钢护筒的坐标、椭圆度、倾斜度及倾斜方向, 根据测量结果在钢吊箱底板上开孔。在围堰安装前, 应根据钢护筒实测资料, 进一步复核围堰底板开孔情况。

4.1.2 钢护筒外围周边情况探测

为保证钢吊箱能顺利下放就位, 对钢护筒外围周边情况进行探测, 以检查是否还存在妨碍钢吊箱下沉就位的障碍物。探测内容包括钢护筒外壁及吊箱沉放范围内的水下情况。钢护筒外壁探测方法采用圆钢加工成内径较钢护筒直径大0.05m的钢圈, 套入钢护筒, 保持水平下放, 检查钢护筒周围有无影响钢吊箱沉放的障碍物。吊箱沉放范围内的水下情况则主要由潜水员探摸。

4.2 围堰拼装及下放步骤

4.2.1 步骤一:

桩基施工完成, 超声波检测、取芯及注浆完成后, 拆除部分钻孔桩施工平台, 布置长臂挖掘机, 开挖墩位中心部分海床面至-5.5m标高。墩位中心海床开挖深度符合要求后, 拆除剩余施工平台, 利用挖泥船开挖墩位边缘处海床至-5.5m, 挖掘机开挖不到位的地方, 利用抓斗进行开挖。

4.2.2 步骤二:

围堰基坑开挖完成后, 测量检查海床标高满足围堰下放高度要求后, 接高1#、5#、18#、22#桩钢护筒至+14.2m标高, 在各桩钢护筒顶布置支撑分配梁 (见图9示) 。

4.2.3 步骤三:利用WD120桅杆吊机吊装底板及龙骨分块1, 重量约70.9t (见图10示) 。

4.2.4 步骤四:

利用WD120桅杆吊机吊装底板及龙骨分块2、3, 分块重量约74.7t, 调整龙骨标高、平面位置及轴线偏差后, 将龙骨焊接为整体 (见图11示) 。

4.2.5 步骤五:

利用WD120桅杆吊机安装龙骨焊缝处桥面板, 分块吊装侧板1-12。各分块重量:分块4、5、10、11重31.141t, 分块3、6、9、12重29.474t, 分块1、2、7、8重35.591t。各分块安装顺序为分块1、2→分块7、8→分块3、12→分块6、9→分块5、10→分块11→分块4, 合龙围堰侧板 (见图12) 。

围堰侧板拼装过程中, 为保持稳定, 设置临时支撑结构, 临时支撑与围堰侧板通过氯丁橡胶件螺丝孔连接, 单块侧板安装好后, 下端与底板焊接 (见图13) 。

4.2.6 步骤六:

在接高的4个角护筒上安装吊挂分配梁 (吊挂分配梁为1400mm×836mm箱型结构) 。在吊挂梁上每端对称设2个吊点 (每个吊点采用钢吊带) , 每个吊点布置一台600t液压千斤顶, 四点同时顶升下放围堰。整体抬升围堰5cm, 检查各吊点情况;继续抬升围堰10cm, 拆除护筒上支撑梁。 (见图14)

4.2.7 步骤七:护筒顶支撑梁拆除完毕后, 各点同步缓慢下放围堰至+2.5m标高, 安装护筒顶吊挂十字梁及围堰底板吊挂, 继续下放围堰到设计标高后, 将围堰底板吊挂锚固。布置封底混凝土施工平台, 进行围堰封底混凝土施工。

5 围堰封底混凝土施工

主塔墩及辅助墩承台封底混凝土厚度均为2.5m, 主塔墩封底混凝土数量为1787.5m3, 在围堰下放就位后, 均采用导管法一次浇筑封底混凝土。

九洲航道桥围堰封底混凝土施工工艺流程如下:围堰检查验收→围堰限位→护筒周边堵漏→封底平台布置→封底导管及灌注架布置→混凝土工作船就位→封底。

6 施工体会

6.1 中大型钢围堰在海上潮汐变化明显、施工环境恶劣条件下进行墩位处拼装、精确对位及成功下放, 为今后承台围堰海上施工积累宝贵经验。

6.2 针对钢围堰制安, 基于现场施工浮吊起重能力及运输船尺寸, 通过对施工方案深入细化, 提出钢围堰侧板分节段、底板分块制作, 现场组拼方案, 以适应浮吊吊装墩位限制, 大大减少机械费用投入。

6.3 在海上钢围堰整体下放施工中采用吊挂分配梁配合液压千斤顶进行围堰下放及精确定位, 完成了尺寸43.3×28.7m、重709.1t的中型钢结构定位施工。

6.4 对于钢围堰, 只要在钢结构制作过程中从板单元制作到节段组拼及总拼完成的各施工环节中加强过程控制, 现场安装精度及线型是自然实现的, 因此钢围堰制作时应严格控制其过程施工, 在现场安装中严格按照节段顺序进行施工。

摘要：以九洲航道桥为工程背景, 详细论述了海上承台围堰制造加工与运输、钢围堰现场拼装与下放施工工艺, 以及施工过程中围堰的质量控制等问题。通过实践表明, 海上潮汐变化下, 采用钢围堰墩位处拼装施工技术满足钢围堰及承台施工技术要求;钢围堰的现场组拼、下放及定位调整均达到了设计预期的精度要求。

浅析钢栈桥及筑岛围堰施工方案 第4篇

关键词：钢栈桥;筑岛围堰;施工方案;

一、筑岛围堰施工方案

1.施工流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋毛石码堆投放→筑土压实→围堰加固。

2.施工方法

1）进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。

2）根据图纸、围堰设计等进行施工放样、确定围堰位置。

3.注意事项

1）填筑堰体的材料必须采用抗渗性能较好的粘土以利阻水避免漏水渗水。

2）为应对紧急情况应备好相应土袋、料车、石料、木桩等。

3）做好施工前的各项准备工作，防止筑岛围堰顶面和平台上的断裂形象。如有发现情况及时采取处理措施，确保施工安全。

二、钢栈桥施工方案

（一）钢栈桥工程概况

1）控制荷载：栈桥主要施工重车荷载主要表现在8立方砼罐车、其中砼罐车载重35吨，考虑偏载及冲击系数1.4栈桥设计选择 50吨。

2）水位历史一般水位167.5 m、平均水位166.11 m设计水 位170.00 m。

3）设计行车速度10km/h。

（二）主要施工方案

水上主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢;6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*;台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11;管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b;均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢;①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm;钢;得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□1;每个接工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*13m，交界墩施工平台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11根钢管;便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板。⑴、钢管桩基础施工①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm，壁厚8mm，Q235钢。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：

1、椭圆度：允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）

2、外周长：允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）

3、纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）②φ325mm钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。施工时采用KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩施工，站位于待施工位附近，先将栈桥第一个墩桩打完，将第一个墩桩顶结构安装好，用吊机架设分配梁和纵梁，安装横向联结系，安装第一孔桥面板，以后履带吊机上桥进行钢管桩插打。插打时主要注意事项：Ⅰ、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度;Ⅱ、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土;

4、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。并随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5 cm以内，倾斜度在1%以内。③、桩顶连接及桩顶分配梁：桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8 mm。

（三）、上部结构施工

1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）：

材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。

2、焊缝表面质量要求：

焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。成品的直线度控制，我们使用经纬仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。

3、测量控制：

平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。定位的具定切实可行的安全技术施工保证措施：;①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施;②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标;③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效。

（四）栈桥施工安全保证措施;

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定;（1）打樁前必须对桩进行严格检查;（2）吊装时定切实可行的安全技术施工保证措施：

①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施工人员复检交底;

②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标高防洪、人员、设备、材料和工程施工的全面安全;

③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志;④筑岛开工时根据计划设计要求或水位情况按规定方案施工。做到筑岛围堰工程施工有良好的措施。做到界限清楚，不得混污，标识明确安全，操作场地保持整齐、整洁、完工后作到“三清”即工完场清、工完料清、清出弃物安全防治。

三、环境和水土的腐蚀性情况

为了解决卫生环境无污染的情况，根据筑岛施工段周围土方的流域和水的污染源由，实行以下几个具体的措施：

1、施工筑岛时两侧采用乱石填方堆实。

2、采取网袋装乱石、土，及木箱装乱石或沙袋吊装沉降施工方案，根据现场实际情况采用钢管或杂木加强边侧防护，避免回填土方的流域造成对河床水位的污染，必要时可采用水泥钢筋砼预制沉井两侧及桩基位置一致施工方案，以保持周围环境不受大桥施工影响，并能保证施工安全、工程质量和工期进度。做到保安全、保质量、保工期的要求，以及在经济成本控制上的因素。

四、结束语

钢围堰施工工艺浅析 第5篇

基于对现有工程实例的分析,就围堰的.加工、拼装、下沉及封底几个方面,论述了桥梁深水基础双壁钢围堰的施工技术.阐述了施工中的注意事项,说明了有关方法的适用性和优缺点,指出了施工中的技术难点和解决措施.

作 者：王贵春 皇甫昱 Wang Guichun Huangfu Yu 作者单位：王贵春,Wang Guichun(郑州大学,土木工程学院,郑州,450001)

皇甫昱,Huangfu Yu(商丘职业技术学院,河南,商丘,476000)

钢围堰施工工艺浅析 第6篇

大型双壁钢围堰气囊法下水施工技术及经济分析

大型双壁钢围堰体积和质量大,其下水作业难度较大.气囊法下水施工技术能很好地解决这一难题,具有简便易行、经济实用的`特点.此文以南京大胜关长江大桥主墩基础工程为例,介绍深水基础大型双壁钢围堰气囊下水施工技术的特点及其相应的控制技术和手段,对施工的具体工艺流程和操作步骤进行详细的阐述,对工程的施工组织设计和经济性进行深入分析和探讨.

作 者：文武松 李多修 Wen Wusong Han Ronghua  作者单位：中铁大桥局,南京大胜关长江大桥工程指挥部,江苏,南京,210039 刊 名：铁路工程造价管理 英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT 年，卷(期)：2010 25(1) 分类号：U445.55+6 关键词：双壁钢围堰   气囊法   下水施工   经济分析  

钢围堰施工工艺浅析 第7篇

B 泥浆供应及循环系统的供热保温

a 拌制泥浆用的粘土均使用暖土，泥浆配料中掺加火碱、聚丙烯等掺料，降低泥浆的冰点，使泥浆保持循环而不被冻结。

b 泥浆拌制池、贮浆池均罩以防风棚，池四周外层用装满土毛子地草袋围挡，内层填珍珠岩、炉渣或暖土保温。

浅析小直径钢管桩土围堰施工技术 第8篇

苏州市中环快速路园区段工程标段六工程, 是苏州市2013年度重点工程, 沟通娄江快速路的重要节点, 全标段共计桥梁12座, 工期紧、任务重, 桥梁结构形式为现浇预应力钢筋砼箱梁, 节点工程WS1、SE2匝道桥梁跨越旅游航道娄江, 水域面积窄且水深浅。为加快施工进度, 降低施工成本, 结合施工环境, 经研究WS1匝道桥8#墩、SE2桥6、7、8#墩位于娄江采用了小钢管桩土围堰。

2 施工工艺及方法

2.1 施工要点

(1) 施工前的准备。钢管桩梳理。钢管桩在进场前在仓库即进行梳理, 对钢管桩的规格型号及外观进行检查验收, 去除失圆、变形及规格不符要求的钢管桩, 按照尺寸要求进行钢管的焊接接长。技术准备。熟悉图纸掌握结构尺寸及地质情况。测量水域情况。

2.2 围堰施工

(1) 总体思路。用全站仪定出钢管桩的方向和中心位置, 先打内层钢管桩, 内层钢管桩大于承台轮廓1.0-2.0m, 利用水上专用打桩船插打。钢管桩施打前, 测量组放样定位, 控制围堰长、短边的钢管桩位置, 定出围堰的角点及长、短边的间距。每点处打两根钢管桩, 两相邻点的钢管桩用槽钢焊接, 做为打钢管桩的导向。钢管桩由工程船直接运至现场。钢管桩间距为100cm, 浮吊挂锤, 副勾起吊钢管桩。插打时不能一次打到底, 待钢管桩插入河床2—4m, 初步稳定后对桩身垂直度进行检查, 及时纠偏, 并打设至设计深度, 最终钢管桩顶面要求高出水面1m。内层钢管桩施工完成后, 开始打设外层钢管桩, 外层钢管桩距离内层钢管桩按2m间距控制, 施打方法同内层钢管桩。

在内外层钢管桩的外侧采用【30槽钢作为围囹, 围囹与桩身进行焊接, 如出现围囹与钢管桩不密贴的现象, 采用木契塞缝。填土完成后采用L5角钢将内外层钢管进行拉接。

(2) 钢管桩插打的方法。第一根钢管桩插打。确定围堰整体布置, 先进行辅助导向桩的插打施工。先根据第一根钢管桩的位置对辅助导向桩进行放样, 然后用浮吊起吊辅助导向桩, 按放样位置将两根辅助导向桩打入地下, 打入深度7m。辅助导向桩插打完成后设置导向架, 导向架用型钢焊制而成, 高度2m。最后用履带吊起吊第一根钢管桩, 插入导向架, 启动柴油打桩锤, 将其打入地下, 顶面标高控制在+2.0m, 完成第一根钢管桩的插打施工。

拆除导向架, 拔除辅助导向桩。第二根钢管桩插打。放样后重新插打辅助导向桩, 设置横向导向横梁, 采用与第一根钢管桩同样的起吊方式吊起第二根钢管桩, 在导向横梁上焊接临时导向卡, 启动柴油打桩锤, 将其打入地下, 顶面标高控制在+2.0m, 完成第二根钢管桩的插打施工。第二根钢管桩施工完毕后, 解除临时导向卡, 按第二根桩的施工方法进行其余钢管桩的插打施工, 直至全部钢管桩插打完毕。施工过程中要注意角桩的情况。

施打时先将钢管桩逐根施打到稳定深度, 然后依次打到设计深度, 并由上游分两头向下游合龙, 注意检查桩身的垂直度。钢管桩打完后, 横向之间先用槽钢连接连接起来, 形成一个整体, 然后依次用竹栅、土工布, 回填土施工, 依次推进, 最后用横向槽钢将两根双排方向的钢管连接。

(3) 安装竹隔栅和土工布。将小块竹隔栅按照围堰尺寸在岸上采用竹签进行分组编排, 每组不大于3m, 在格栅上敷设土工布, 并将其固定在竹竿上, 运输至现场沿钢管桩内侧徐徐放下, 到位后, 用铁丝将竹隔栅和土工布和钢管桩进行紧密连接, 防止填土过程中侧翻。

(4) 填土。钢管桩内填土采用粘性土, 不透水, 驳船运输至施工现场, 抓斗船卸土, 直至填至水面上1m处。填土过程中, 要随时检查钢管桩的垂直度, 防止一次填土过高, 钢管桩外倾。

(5) 抽水施工。当围堰堰体填土, 固结后, 采用大功率砂泵抽水, 抽水至河床顶, 向围堰内填土挤淤, 填土从围堰一端向另一端进行, 用粘土块置换出淤泥, 待围堰内粘土填筑高度大于河床底标高后, 采用挖泥船清除淤泥, 继续分层填筑粘土至围堰顶。然后进行桩基钻孔施工, 抽水水时设专人进行堰体观测, 抽水速度, 不宜过快, 现堰体变形较大, 立即向堰内回水, 以平衡内外压力差, 确保人身安全。在围堰外侧设置靠船桩, 在进行围堰填土时, 不得将船与围堰进行联接, 且不得碰撞围堰。填土和抽水时人员不得入堰体内作业。当发现局部大量漏水时, 应采用在外侧补桩填土的方式进行堵漏。

(6) 安装护栏。围堰顶安装钢管护栏, 竖向钢管与钢管桩焊接牢靠, 间距1.5m, 水平钢管用扣件与竖向钢管连接, 距围堰顶高度1.2m, 挂设安全网及救生衣具。

(7) 围堰拆除。待钻孔桩和承台、驳岸施工完成后, 进行围堰拆除。钢管桩围堰拆除工作与围堰施工程序相反进行。钢管桩拔除先行由下游方向开始, 对称施工至上游方向, 采用振动锤配浮吊进行施工。拆除过程必须时刻注意施工安全。拆除后利用挖泥清除填土。

3 效益分析

3.1 经济效益

小钢管桩土围堰经测算平均桩长在12m时, 单价为1900元/米 (含围堰填土及拆除) , 10*10m的围堰最终成本为:76000元。如采用13m钢板桩:租金为:1元/m.d, 104根*13米*1元*60天=81120元, 打拆费用:400元/t, 0.06t/m, 104*13*400*0.06=5408元, 围堰填土:10*10*3*40=12000元, (还不计算大型设备租赁费用) , 共计:98528元所以说在水深合适的情况下, 采用小直径钢管土围堰还是比较经济的。社会效益。设备材料容易组织, 降低了工程成本。整个施工工艺易于掌握, 容易提高生产工人施工的熟练程度, 便于施工队伍建设, 为企业带来无形的经济效益。如果使用单层钢板桩围堰, 钢板桩刚度差, 容易变形, 不安全, 如使用双层, 费用将翻番, 不经济。拆除周期短, 节约工期。

4 结语