车队运营管理员岗位职责（精选18篇）
车队运营管理员岗位职责 第1篇
车队运营管理员岗位职责
1.协助队长处理日常运营工作。
2.全面贯彻执行公司各项运营规定，安排管理车队各线路运营工作。
3.协助上级运营管理部门合理制定运营时间，对车辆串班、替班、请假等情况进行妥善处理及安排，以足够运力确保乘客出行便捷。
4.科学制定运营紧急预案，确保雨雪天气车辆灵活调动。5.不定期上线监督检查，对运营违纪违规现象严格考核。6.协助上级运营管理部门合理制定节假日临时运营时间，并严格执行。
7.协助车队队长定期召开线长工作会议，分析研究车队的各条线路的运营情况，对出现的问题妥善处理并制定整改措施。
8.完成分公司领导交办的其他工作。
车队运营管理员岗位职责 第2篇
2.负责车队的经费核算、使用、管理。
3.负责检查落实有关车辆管理制度。
4.负责驾驶人员的安全教育。
车队运营管理员岗位职责 第3篇
需要特别地提一下, LCC (寿命周期成本———译者注) 模型是车队管理活动的核心业务。对运输经营者来说, LCC是“公司系统的反馈方”, 本文最后对以LCC为基础的维修能力系统进行了说明解释。
一、车队管理
2001年以来, ATC温泉 (ATC spa) 的重型车辆维修服务通过了ISO 9001～9003的系统论证。也正是从2003年起, ATC温泉通过了车队管理活动的论证。图1列出了这个流程, 这也就是为什么说车队开发知识已经处于不断地改进当中的原因。
二、车队管理策略
对那些要估算车队成本的人来说, 某些基本参数是很重要的。这些人假定会产生成本问题的地方有: (1) 提高舒适性; (2) 车队监控设施; (3) 对环境问题的考虑; (4) 大巴上广告的管理成本; (5) 社会成本。
下面是这些主题的详细情况:
(1) 提高舒适性。逐步采用 (与车队革新任务有关) 乘客空调计划使得车队维修成本显著增加。
(2) 车队监控设施。对监控车队设施的管理是绝不可少的, 不过最终所提供的服务 (按照规范里某些新章节的要求) 也一定会使管理成本增加。
(3) 对环境问题的考虑。采用这些系统的经销商都要注意:无轨电车, 电动车, 混合动力或甲烷动力车辆的投资成本或运营费用都要比传统车辆的高。管理这些系统毫无疑问地会使管理成本增加。重要的是, 维修职能可以在某种程度上对一些活动造成的特殊成本进行监控, 而这些活动会使对车队管理总成本的估算结果不正确。因此, 重要的是要有不同类型车辆单独的每公里成本数据, 而不是只有平均成本数据。
(4) 大巴上广告的管理成本。若干社会上的公司机构负责纸类广告的移动和放置, 定义安放各种内部和外部赞助广告的技术协议, 而维修部门试图去管理与社会上这些公司机构的关系。不过, 与进行整体宣传的纸贴 (adesivi意大利文———译者注) 和服务分包商的关系不包括在内。对代理机构来说, 广告的收入是最重要的, 这一点没有争论的必要, 不过要避免在维修成本中心产生财务成本, 以及成本在该中心产生与市场盈利有关的收益。
(5) 社会成本。采用正确与合适的手段来确保残疾人出行 (当然对非残疾人也适用) 会引起维修成本的增加。由故意破坏行为而导致的损坏所要进行的修理, 对恶意行为的补救以及通行证是另一类成本, 应当与维修绩效的正确估算区分开。
三、寿命周期成本方法
根据LCC原理, 意大利标准大巴采购指南是ATC温泉车队管理知识的基本要素, 表1示出了这个指南的技术/经济核心。由此表可见, 维修成本分成三类:列入计划的维修、主要器件的更换、按照状况所进行的维修。
成本总量除以车辆年运行km数得出了C=C=/km比, 这个比值是运输经营商进行经济分析的最重要的因素之一。运输经营商进行的每一项活动都在派工单上有记载。为了进行SIM (系统集成管理———译者注) , 无论是技术上的还是经济上的维修数据都要输入。
四、大巴制造商及其LCC方法
一般来说, 制造商或多或少都了解LCC原理。某些制造商为某些标准模型 (没有空调和AVW运程监控) 提供了每公里维修成本数据, 但不包括上面提到的社会成本在内。由于这些数据将要在明年的大巴市场上发布, 所以是一个很重要的信号。在这个意义上讲, 对车载诊断系统的争论还是比较重要的, 因为这种系统能改变维修人力资源的质量和数量。
与大巴供应商之间的伙伴关系, 对运输经营商来说总是非常关键的。在这种货物交易中, 不相同的行为可能与及时重复的某种连续交易或某种现货交易有联系。第一次采用的某个方法可能是: (1) 在保证期结束时我希望再也见不到这些人。 (2) 我的产品具有的质量标准最高, 因此基于LCC的采购指南对供应商, 对进一步加强与分销商的关系来说, 都是一个很好的支持工具。此外, 运输经营商也可以用他自己的产品来与我们合作。
很明显, 今后以限制每公里维修费用为目标的某个运输公司的TPL服务 (第三方物流服务—译者注) 的竞标方案, 是每个运输经营商取得成功的大好机会。因此, 未来会取得良好的发展, 其实已经有所进展了, 例如在机器器具及其他机械设备方面, 不过只在那些可用性较高的产品上。部分运输经营商采用在LCC的基础上的采购指南, 可以使其在意大利的业务量有所上升。在销售结束时, 恰当的伙伴关系并没有结束, 还或多或少地以某种有效的方式延续着, 如果整合得当, 寿命可能延续十年, 尤其是销售商能进入分销商和制造商的质量系统的话。部分制造商同意以合同方式确定采购关系, 他们提供了供应商服务的一些正式手续, 一些明确的建议有: (1) 后勤保障合同; (2) 程序化的维修合同; (3) 全面服务维修合同 (包括许多维修活动) 。
目前在意大利没有一家供应商向大巴车队提供TPL全球服务。
五、LCC原理对运输运营商维修机构的影响
在车队管理的组织程序里面主动采用LCC原理, 对运输经营商来说不失为一个里程碑。在下面, 可以找到公司机构里面的一些“真实的时刻”:
(1) 在LCC方法的压力下对公司组织角色和知识做出修正。
(2) 车辆的运营概况是大巴供应商与运输经营商之间的结合处。
(3) 是否有维修信息系统, 以及其在运用LCC方法时的可操作性。
(4) 对照运营商的维修计划和大巴供应商的维修计划进行检查。
(5) 运营商的大巴采购指南。
(6) 在委托进行车队管理的公司内部, 为了提高采用LCC方法的效能而对管理进行的变更。
(7) 在整个车辆的寿命周期期间, 采购参数是监控集成系统的血液。
要对本文的第一部分进行较深入的评价。而在对第一部分里的审议里也要参考其他部分。
六、知识第一
当一个运输经营商对自己的车队管理机构进行分析时, 可以发现有许多令人惊叹的地方。
自从2000年以来, ATC温泉的车队管理内部一直在对管理项目进行变更。2001年提出了一个修改版本, 而项目变更的基础就是LCC模型的应用。下面是一些在车队管理流程里能定义的某些关键技能要求:
(1) 大巴采购指南里技术层面的规范化。
(2) 有关市场上大巴零备件 (刹车系统, 空调, 发动机……) 供应的知识。
(3) 市场上大巴供应的知识:成本, 维修服务。
(4) 大巴运营概况里可持续发展的环境问题。
(5) 车队可持续发展策略与技术问题之间深层次的一致性。
(6) 有关车辆载重量, 长度, 商用速度等运输概况的知识。
(7) 根据操作, 维修, 驾驶员以及顾客的观点对大巴的采购招标进行管理。
(8) 车队全面服务问题。
(9) 车队全球维修服务问题。
(10) 牵引系统:电动车, CNG, 混合动力, 内燃机……。
(11) LCC关注的维修机构。
(12) 车队维修数据挖掘。
(13) 大巴的运营循环设计。
(14) 大巴车载操作系统 (AVM, 非车载—车载驾驶) 。
(15) 运输系统资产:电动车线路, CNG, 实施站点。
(16) 满足不断增长的环境要求的大巴设计。
(17) 年度维修计划。
(18) 车队绩效指标。
(19) 日常维修调度。
(20) 两周维修调度。
(21) 零备件供应链。
为了能进行正确的应用, 有必要对公司组织结构进行变更。变更后的结构是建立在流程概念的基础之上的。
从图2 (Butler模型) 可以看出, 设计哲理是以同一时间下的市场, 层次结构和团队方法为基础的。每个方法都应用在ATC温泉组织的特定部分里。
七、文化对运输经营商的影响
文化对采用何种规范影响非常之强烈, 这是因为在管理供应合同并在运营中不断使用这些合同的期间里, 所有的采购路线从起草规范时起到购得为止都确实会出现退货现象。在一个配备有质量系统的代理机构里确实就是这样, 而这个质量系统是按照ISO 9001标准而不是价值建立的, 因为不管什么样的企业, 其之质量水准总是不断提高的。事实上, 规范的采用使得车辆管理系统的不同阶段之间集成得更加紧密。这就是一种可以通过逐步采用这些规范而得到的管理系统。
八、结论
本文按照LCC方法论对维修程序和知识之间的相关性进行了深入的分析。本文从公司机构, 技能以及技术观点出发, 对一种监控维修成本的稳健性方法做了说明和解释。
车队经理要重点关注的是车队能够可持续的、环保的和经济的发展, 而应用LCC方法论可以做到这一点。
注:本文版权属于瑞士维修学会W10.07-45
摘要：按照LCC原理对公司正常维修程序与管理知识之间的相关性进行深入分析, 并从公司机构, 技能以及技术观点出发, 对一种监控维修成本的稳健方法做说明。
车队运营管理员岗位职责 第4篇
关键词：城轨交通运营管理 岗位培养 教学模型
0 引言
在现代城市不断发展的形势下，城市交通拥堵问题已经成为了困扰城市发展的重要问题。关注城市交通管理能力，推进城市交通运营管理水平的发展，对于改善城市交通环境，节能减排以及推进城市经济与社会的发展有着至关重要的作用。在开展相关专业教学的过程中，我们要关注对学生的综合能力培养，构建科学的教学模型，提高整体教学效果。下文对于城轨交通运营管理对于人才的需求和方向进行了分析，并且制定了相应的教学模型，以期更好地提高实际岗位的培训效果，为我国社会发展输送更多的高水平专业人才。
1 城轨交通运营管理对于人才的需求
城轨交通运营管理工作的开展，对于一线工作人才的专业技能水平的要求很高，需要其适应安全管理、站务管理以及票务管理等多项工作内容，并且对于整体城市轨道交通系统的结构和组成有着深入的了解和掌握。运营维护岗位则要求人才对设备的维修、维护、撤离管理等具有较强的应对能力，并且熟悉不同子系统的结构构成。乘务工作岗位的人才，其自身要具有基本的车辆构成与维修知识和能力，并且对于交通系统中的车辆有着深度的了解，并且自身具有较强的心理素质。另外，一些其他管理类的人才，其本身需要具有足够的客运管理能力，并且了解和熟悉客运、安全检查、货运以及调度等工作。
2 城轨交通运营管理岗位专业能力培养方向
结合对于不同管理岗位的人才培养需求，在人才培养方向的确定上，要以培养人才的专业能力和岗位适应能力为基础，从学生基础能力、基本素质、专业拓展能力以及职业素质等几方面进行培养。不同培养目标中，对于学生的能力培养，也要引入精细化培养的理念。在基本素质培养的过程中，要对于学生的分析计算能力、外语能力、办公自动化运用能力以及专项能力进行培养。在专业技术能力培养与职业素质培养的过程中，要对于学生的票务管理能力、行车组织能力、设备管理能力以及客运组织能力进行培养。在专业拓展能力的培养上，要关注学生商务沟通能力与经济管理分析能力的成长。在进行相关理论课程的设置上，要关注理论教学与实践教学的有机融合。人才培养的过程中，要以提高专业能力、满足工作岗位任务能力为基本导向，并且确立提高能力与素质的培养原则体系。只有保证对学生能力的科学化、全面化培养，确立培养应用型人才的目标，才能让学生更好地满足具体岗位对于人才的各方面需求。另外，人才培养的过程中，也要关注学生思想品质和创新能力的培养。针对于当前运营岗位人才培养中，可以结合相应的实训项目策略，采取订单式培养，结合实际社会岗位与企业的具体要求，有针对性地开展人才培养工作，实现人才与社会生产的无缝对接。
3 城轨交通运营管理岗位培养的教学模型
3.1 模型的设计与分析
本次教学模型的设计，结合了实际岗位的人才需求，设计了专业岗位模块、知识模块以及考核模块三个大模块。
第一，专业岗位模块。专业岗位模块教学中，关注职业岗位的具体需求，并且通过对于职业岗位进行深入、实际的调查，确定不同岗位的具体需求，并且对岗位的整体结构与构成进行深入的分析。
第二，知识模块。知识模块主要包含了岗位中的理论知识，通过对知识的重新梳理和将知识点与实际岗位进行重新整合，将零散的知识实现了系统化。调整好教学，并且按照实践的需求，对岗位进行分类，这对于提高岗位知识教学的针对性有着重要的意义，也是减少知识教学中盲目性，提高教学实效性的重要举措。
第三，考核模块。考核模块中，主要包括了阶段性考核与整体考核两种形式。两种不同的考核形式，面对不同的教学过程进行考核，并且二者共同运用，可以提高考核工作的准确性，这对于进行后续教学的调整是非常必要的。
3.2 课程设置与模型的应用
作为一门实践性较强的课程，城轨交通运营管理岗位培养中对于具体的票务管理、行车组织、信号、客运管理等内容进行了明确的规定。在课程设置和模型应用的过程中，需要通过逐项地进行设计对应。
首先，岗位模块的应用。在城市轨道交通运营管理岗位当中，主要的岗位有值班员、站长、站务员、值班站长以及调度员等多个岗位。子岗位则包括了预制票岗、售票岗位、巡视岗位、站台岗位、机动岗位、附体岗位、站台协助岗位等不同岗位。不同的岗位负责不同的工作内容，并且具有不同的职责范围。在进行课程设置的过程中，要结合模型中岗位职责的分配，对于其理论实践内容进行合理的安排与设计。
其次，知识模块的应用。知识模块应用过程中，需要对于岗位内的知识内容进行名列，并且找出不同的知识重点，并且结合每堂课的教学重点，引入实践性较强的教学内容。在岗位实践知识和理论知识学习的过程中，要将教材内容和企业实践操作内容等资料进行有效地融合与运用，让学生了解实际岗位上对于人才专业能力素质方面的需求，为人才的培养指明争取的培养方向，提高知识教学成果。
最后，考核模块的运用。不同阶段知识教学完成之后，要进行阶段性的考核工作。通过采取当堂测验和实际操作考核，对于学生的理论知识学习效果和实践操作能力进行客观的考核。考核的过程中要保证具有足够的针对性，针对于不同课堂教学内容和教学目标重点，提高考核工作的针对性。与此同时，由于不同学生的具体能力水平和特长方面都有所不同，在考核过程中也要注意有层次地落实好不同侧重点，提高考核工作的针对性和有效性。在考核工作完成之后，要对于考核内容进行全面、客观的分析，对于不同的知识点和考核数据进行深入的论证和研究，就当前人才培养中的问题进行改进，进而提高后续人才培养的整体效果。
4 结束语
总而言之，通过对于城轨交通运营管理岗位专业能力培养相关问题进行有效的分析，结合有效的手段，建立科学的教学模型，对于提高素质教育落实效果，实现素质就业有着至关重要的作用。本文对于教学模型进行了探索，并且构建了科学的教学手段和课程教学理论。教学模型关注教学理论与实践的结合，并且围绕培养学生的实际动手能力进行了课程的设置，提高了知识学习过程中的关联性和集中性，保证了良好的教学效率和教学成果。
参考文献：
[1]邓捷.基于城市轨道交通运营管理职业岗位培养的教学设计模型的研究和应用[J].时代教育，2014（09）.
[2]史志平，董健.城市轨道交通供电职业人才培养与实践[J].中国电力教育，2014（35）.
[3]张艳玲.城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见[J].职业技术，2014（10）.
[4]刘浏.城市轨道交通运营管理专业实训基地功能拓展[J].职业技术，2014（10）.
车队维修管理员岗位职责 第5篇
1.根据公司车辆机务管理制度，负责运营车辆及相关设备的维护管理。
2.负责制、修订营运车辆各级维护计划，督促、协调做好车辆维护、检测和日常维护工作，确保车辆技术状况良好。3.负责营运车辆设备的选型、上牌、审验（年审、春审）、二级维护签章等工作。
4.负责组织营运车辆的机务检查，定期通报检查情况，落实整改措施。
5.负责编制各类机务报表，建立相关台账，完善车辆技术档案。
基层车队节能节水管理员岗位职责 第6篇
一、岗位基本职责
1、在节能、节水领导小组组长领导下，负责本单位油、水、电、暖管理工作。
2、负责公司水、电表的抄报及水、电、暖管网的巡查工作，发现问题及时处理，消除跑、冒、滴、漏现象。
3、负责本单位节能新产品的测试工作，组织节能项目的实施。
4、负责节能的宣传教育工作，提高广大职工的节能意识。
5、严格执行安全操作规程，确保人身、设备安全，确保安全生产。
二、岗位职责基本要求
1、掌握本单位水、电、暖管网走向及闸门、开关的准确位置。
2、及时向节能、节水领导小组汇报水、电、暖管网运行情况。
车队队长管理职责 第7篇
1、车队队长每天提前半个小时上班(即17:30)。
2、车队队长提前安排各车辆工作,仔细合理布置施工。
3、车队队长每日召开安全会议。
4、车队队长将本车队管理制度张贴于车队办公场所并定期组织车队驾驶员学习，做好会议记录，由参会人员签字，每月归档一次。
5、车队队长每天检査车辆需要物品及证件是否齐备,并落实到每位驾驶员。物品有：对讲机、车钥匙等；证件有：驾驶证、从业资格证、渣土证、三联单、核准文件等。
6、车队队长每天对车辆进行细化检查,车辆的保养,车辆的维修等, 保持车辆安全行驶状态，并落实到每位驾驶员，制定相应的表格,每天记录在案。
7、车队队长随时注意天气变化,不能施工的及时进行停止,避免给公司造成损失。
8、车队队长对车辆在行驶过程中出现的问題及时处理,并进行登记、汇报，留下处理记录。向每位驾驶员强调行车安全，不上连班，避免疲劳驾驶，避免出现保洁不到位，运输车辆破损，覆盖不严，无核准车辆运输的情况导致的罚款。
9、车队队长以车牌号为准，将驾驶过此辆车的所有驾驶员资料（身份证、驾驶证、照片、资格证复印件）全部归档。每日收集，每周交车队办公室归档一次。
10、车队所有人员增加对防火、防电安全意识培训,做到安全用电。
嘉实多润滑油:提升车队运营效率 第8篇
记者就此采访了世界知名润滑油品牌嘉实多的技术部陈经理, 陈经理介绍说, 机油是发动机的血液, 它不仅仅起到润滑、抗磨作用, 而且还可以冷却、清洁、密封、防锈、防腐蚀。
对于运输车队来说, 所有可能用到的润滑油主要是发动机油、齿轮油、转向油、润滑脂、防冻液等等。这位专家告诉记者, 用对油、用好油, 不光能保护发动机及其传动系统, 还能提高车队的运营效率, 甚至节省燃油的消耗, 为车队带来可观的经济效益。
当记者问及嘉实多在汽油发动机机油和柴油发动机机油方面有什么产品, 陈经理回答说, 嘉实多润滑油一直处于润滑油行业的领先地位, 享有润滑专家美誉, 多年来, 嘉实多为摩托车、汽车、商业运营车辆提供各式各样高性能的合成润滑油和矿物润滑油。特别研制的发动机润滑油, 除了能提供出色的润滑及抗磨损性能还具有提高燃油经济性和降低排放的技术。如在汽油机油领域开发出了极护、磁护、金嘉护等不同性能、不同级别的机油。柴油发动机油领域的代表产品有超级大力士、
大力士、长效耐磨宝等。嘉实多的产品获得了世界上很多顶级乘用车及商用车厂商的推荐。
而北京市一家大型运输企业的机务科负责人说:“只有使用高性能润滑油, 才能更有效地保护发动机, 它的性能和质量直接决定着商用车队的运输成本和运输效率。润滑油能够保持发动机清洁, 减少故障率, 延长换油周期, 节省维修保养时间和周期, 提高发动机使用的耐久性, 提高燃油经济性, 降低排放, 创造更好的经济效益。”
上述专家最后告诉记者, 嘉实多通过对研究和开发的不断投资, 在英国、日本、德国和美国等国家设立国际技术中心, 这些战略性的设施为确保嘉实多用户得到最好的售前和售后服务提供了大力支持, 也进一步加强了其在市场上的地位。
嘉实多在中国
嘉实多于1898年由英国绅士C.C.维克费尔德先生在英国创立, 是全球最大的专业润滑油制造商之一, 曾被英国INTERBRAND评为全球汽车业唯一润滑油驰名商标。
嘉实多1989年在中国成立办事处, 产品足迹遍布全国, 不断致力于发展中国市场。1998年在深圳蛇口设立于中国的调配厂, 获得ISO9001及ISO14001认证, 拥有世界级的生产设施和流程。随着嘉实多品牌在中国各个城市认知度的提升, 嘉实多正大步向着成为高端车辆润滑油市场卓越领导者的目标进发。
车队运营管理员岗位职责 第9篇
【关键词】岗位需求 铁道交通运营管理 课程体系
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）01C-0064-02
当前，高职院校培养出来的人才与市场需求存在偏差，基于原有的铁道交通运营管理专业课程培养出来的学生，无法满足目前铁路交通业的岗位需求。因此，我们必须面对社会和市场，开发出一套基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程的体系，以此来应对当前高职教育存在的普遍问题。
一、铁道交通运营管理专业现阶段存在的问题
（一）课程设置模式陈旧落后。在高等职业院校中，传统的课程设置模式虽然考虑到了该专业的相关理论知识的全面性以及相关知识的深度，但该模式并没有以岗位的主要需求作为出发点和立足点，还欠缺了行业的服务意识，没有考虑到学科内在的经济效益和社会效益。虽然在课程实践过程中不断的进行修改和调整，但还没有摆脱传统课程设置模式的影子，因此难以实现新的高等职业教育理念以及高等人才培养计划。
（二）学科之间内容重复。由于专业教材的内容部分老化且更新缓慢，学科与学科之间分工界定不明确，导致不同的学科老师在上课时给学生讲述重复的知识点，不仅给任课老师带来了困惑，还会让学生对专业知识的理解产生混乱，从而会降低学生的学习理解能力，以至于使专业课学习的效果大打折扣。
（三）缺乏技术实训。目前，课程体系存在理论学习与现场实训之间课程设置严重不合理，有些课程的理论课时比较多；有些课程虽然计划了实训课程，但实训并没有落实到位；有些高等职业院校的基础设施设备建设不完善，存在技术实训设备不足的问题，无法满足学生们进行技术实操的现实要求，学生无法锻炼自身的动手能力，也削减了学生学习的积极性。由于实训方面的缺失，使得高职院校培养出来的毕业生在毕业后难以适应实际工作的需要。
（四）学生个人发展不平衡。当前，高职铁道交通运营管理专业的招生对象是文理兼招，导致了招收进来的学生存在不同的差异，学生各方面的素质参差不齐，对知识的掌握能力也不尽相同。如果还继续采用原有的招生方式，用同一个标准去要求每一位学生，会在一定程度上影响高职教学的质量水平。对于那些对知识没有完全掌握的学生，长此以往会产生厌学的情绪，从而对学习失去兴趣，严重的甚至会放弃学习。
二、明确培养目标和职业岗位能力
（一）培养目标。高职院校必须通过对各大铁路运输企业的实地调研，深入分析当前铁路部门存在的诸多问题，结合目前铁路企业的发展现状，充分了解铁路交通业的人才需求，以此来明确高职人才的培养方向。为铁路运输部门提供人才输出，相关的工作主要是在铁路生产、服务等领域的一线工作，具备从事铁路工作等技术操作知识理论以及相关实操能力，将职业道德作为院校培养人才的前提，塑造全面发展的高素质、技术型、专业化的人才。
（二）职业岗位能力。通过对铁道交通运营管理专业的学生进行追踪调查，发现目前毕业生在铁路交通运输行业的就业职位主要包括车站值班员、信号员、调车长以及客运员等主要工种。因此，高职教育要对学生将要去的岗位的工作内容进行充分了解，根据工种的不同进行课堂设置，这样也能让学生明确自己的未来职业规划，选择自己喜欢的岗位和职位，为整个课程开发和应用奠定牢固的前提和基础。
三、开发模块化课程体系的原则
（一）将专业课程进行模块化设置的原则。将铁道交通运营管理专业的课程进行板块式的设计，在有效拓宽学生学习广度和深度的同时，提高学生的综合学习能力，从而实现教与学在客观上的统一。课程模块的设置原则：要依据专业化的标准，将专业设置与具体的培养目标进行有机结合，牢牢把握高职培养学生重点；此外，要为学生提供多元化的选课方式以及对新知识要灵活引入；课程设置要考虑市场上的需求；课程与课程之间要有合理安排等。
（二）理论教学以“必需、够用”为原则。由于高职院校的学制为三年，学习时间短，高职学生的知识功底较弱，对于理论知识的学习兴趣也不浓厚，因此，高职院校在设置课程时，要着重加强操作性的技术训练，在理论教学与实际操作之间寻找平衡点。与此同时，由于高职院校主要培养面向基层生产岗位的技术管理人员，理论知识要是过重，在实际工作中用到的机会少，这就不符合高职院校的教学要求和教学目标。因此，在专业的理论教学过程中，要秉持理论知识“必需且够用”的原则，在教授学生基础理论知识的同时，为技术实训增加操作时间，提高学生的专业技术水平，使学生在就业岗位中充分发挥骨干的作用。
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（三）注重学生素质培养原则。为了培养出能够应对当前社会和市场形势的人才，高职院校必须要注重对学生的素质培养。一方面，我国高等职业院校要对学生进行美德教育，通过大力加强和明确引导，培养学生良好正确的人生观、世界观和价值观，从而养成正确的职业观，进一步规划人生道路。另一方面，高职院校在教育和培养学生的过程中，要确保学生身心的健康，健康的身心素质为品德的培养奠定了坚实的基础，从而实现学生全面协调可持续的发展，并有效提升学生自身的综合素质。
四、岗位需求下铁道交通运营管理专业模块化课程构架核心分析
（一）职业素质课模块。良好的职业素质能力能提高学生的社会公德和职业素养，使学生自觉遵守宪法和法律，从而提高学生的自我控制和约束能力。该模块在一定程度上为广大高职学生提供了丰富的理论知识基础，将学生的人文知识以及科学技术发展作为培养的重点，主要包括高等数学课程等。
（二）职业能力课模块。要充分基于铁路运输部门的实际需求，从而进行教学中心的转移。作为整个课程的核心部分，要让学生学习到最重要、最基本的重点、难点以及专业化的技能，其中，教学方式多采用讲授专业的技术知识，要给予学生充分的时间和空间，让学生对所学的知识和技术进行深入理解和掌握。与此同时，还可以围绕着相关核心课程，开设具有针对性、专业化、有个性的职业技术发展方向等课程，让学生加深对知识的学习。针对专业技术模块课程的开设，主要是让学生在学完核心课程之后，对所学的专业知识进行强化和巩固，并对核心课程没有涉及到的知识点予以补充学习，使学生对本专业的核心技术有更深层次的理解，从而加强自身的技术操作水平。比如铁路运输市场营销、运输经济学等辅助课程。
（三）综合实训模块。该模块主要包括的课程有：毕业生实习、毕业设计等。为了提高高职学生的动手能力以及工作技能，使得学生在毕业后走向工作岗位时能够胜任实际的工作要求，综合运用在实践中获得的宝贵经验，提高自身的专业素养，从而成为专业化的高素质复合型人才。
（四）人文选修模块。该部分主要以人文课程为内容，还会涉及到科学技术、管理学等方方面面的课程，致力于拓宽学生的知识面，为学生全面个性发展提供条件。
综上所述，高职院校的铁道运营管理专业在设置课程前，首先要对铁道交通部门的运营岗位需求进行全方位的研究和分析，坚持以模块式的课程设计为原则，在岗位需求的框架下，打造铁道交通运营管理专业模块化课程的构架。
【参考文献】
[1]曹飞.铁道交通运营管理专业模块化课程考评体系构建[J].产业与科技论坛，2011（19）
[2]王越.岗位能力与高职课程设置关系的研究——以高职铁道交通运营管理专业为例[J].辽宁高职学报，2014（1）
[3]贾润.对优化高职铁道交通运营管理专业课程设计的思考[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2011（1）
车队管理人员工作职责（精选） 第10篇
一、负责车队车辆的日常保养和维修。
二、负责车辆的轮胎更换。
三、负责车辆的卫生管理，提供优质服务。
四、负责车辆的清洗、装潢（油托、毛巾）。
五、负责车辆的日常调配。
六、负责车队人员的安全教育，以及车队人员的工作纪律。
七、负责车辆的油料管理及考核。
八、负责司机双休日和法定节假日的加班考核。
九、负责司机公里数、工资考核。
十、负责对过路、加油、维修等票据的审核。
车队运营管理员岗位职责 第11篇
作为一名网站运营管理，需要有哪些职责呢？如果想要找网站运营管理工作的人，相信大家应该都想要知道答案，本期乔布简历的小编就给大家来介绍一下。
网站运营一般来说分为产品管理、运营管理、团队管理、广告管理、会员管理、安全管理、内容管理、营销管理。网站运营管理的顺序通常就是按照所列出来的先后顺序为准。
网站运营管理岗位职责具体有以下几点：
1、负责网站的线上线下活动的策划、组织和整体推广，并执行；
2、负责收集策划活动的市场反馈信息，进行分析并调整活动方案；
3、根据要求策划、组织网站的专题，对网站的资源进行深度挖掘和资源整合；
4、整合各项数据指标，进行用户分析，并提交相关数据报告及整改，优化建议；
5、负责部份对外的沟通和商务合作，与目标网站达成资源互换和异业合作活动方案，提升网站品牌和知名度；
6、其他相关策划推广工作。一般情况下，想要从事网站运营管理的人只需要满足能够独立完成活动创意方案及方案撰写，具备扎实的文字功底、方案策划能力、提案制作能力，同时精通html、css、js语言，有一定的查找错误能力，也能熟练使用ftp对官方网站文件进行管理，掌握office办公软件就可以了。
以上就是乔布简历给大家整理的网站运营管理的介绍及网站运营管理岗位职责，希望能够对大家有所帮助。
本文来源
车队运营管理员岗位职责 第12篇
车队队长岗位职责车队队长工作职责要点：每天对车辆进行一次安全、车容和卫生检查，对不合要求的车辆应采取措施使之达到要求。协助办公室主任对驾驶员、车辆进行日常管理，并做好车辆里程核对、加油、维修
车队队长岗位职责车队队长工作职责
岗位名称：车队队长
车队队长直接上级：办公室主任
车队队长直接下级：司机、调度员、维修工车队队长本职工作：
负责对车队及车队人员的管理
车队队长直接责任：
1.制定车队的工作程序和出车、安全驾驶、车辆维护保养等规定，经批准后施行。
2.主管制订车队培训计划报批后协助培训部实施、考核。
3.定期检查车辆维护保养状况。
4.主管制订酒店车辆维修计划，组织车辆的小修。
5.每天对车辆进行一次安全、车容和卫生检查，对不合要求的车辆应采取措施使之达到要求。
6.协助政府交通部门调查车辆肇事原因，并对司机提出处理建议，经批准后具体办理。
7.准确、及时传达上级指示，并贯彻执行。
8.掌握车队的工作情况和有关数据。
9.定期向办公室主任述职。
10.按工作程序做好与相关部门的横向联系，并及时对部门间的争议提出界定要求。
11.制定直接下级的岗位描述，并界定其工作职责。
12.巡视、监督、检查车队各项工作。
13.及时对下级工作中的争议做出裁决。
14.受理直接下级上报的合理化建议，按程序处理。
15.定期听取直接下级述职，并做出工作评定。
16.填写直接下级的过失单和奖励单，根据权限按照程序执行。
17.关心下级的思想，生活和待遇。
车队队长领导责任：
1.对车队的工作绩效负责。
2.对车辆调度的合理有效负责。
3.对下级驾驶技术、安全意识、礼貌待客的不断提高负责。
4.对下级的工作质量、纪律行为、工作秩序、整体精神面貌负责。
5.对车队的培训工作负责。
6.对车队预算开支的合理支配负责。
7.对车队主管的工作程序和负责监督检查的规章制度的执行情况负责。
8.对车队管辖的车辆、设备设施的完好性负责。
9.对车队给酒店造成的影响负责。
车队队长主要权力：
1.有向办公室主任的报告权。
2.有对车队所属员工及各项业务工作的管理指挥权。
3.有对车辆维护及使用情况的抽检权。
4.对下级的工作争议有裁决权。
5.对下级的业务水平和业绩有考核权。
6.对下级有奖惩的建议权。
7.对下级的岗位调配有建议权。
车队队长管辖范围：
1.车队员工。
浅谈车队的安全管理 第13篇
做为机关车队, 既在后勤方面担负着重要的组成部分, 而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多, 承担的责任与风险也相对较多, 而且在单位内部影响范围也很大。所以车队后勤的管理以及对车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要, 它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制。
一、提高车队安全管理效率的对策
1. 加强学习教育, 全面提高驾驶员素质
车队安全管理工作的效率, 与驾驶员有着直接的关系, 除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验, 还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力, 因此, 在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。把安全教育工作深入到工作的各个方面, 所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》, 车队要定期召开安全例会, 对于一段时间内的工作进行总结和点评, 使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。
(1) 结合实际, 完善相关管理制度
客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度:首先, 服务原则。依据机关单位所规定的与后勤工作相关政策规定进行制定;其次, 节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则, 科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定;第三, 人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题, 应给予合理评估, 适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则, 对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善, 这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理, 把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。
(2) 完善监督考核制度
如何让机关车队的服务变得更加高效、优质呢?这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度, 为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如:执行任务的行车里程, 公里耗油量, 任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来, 同时还以避免或减少公车滥用、私用, 减少油耗, 为机关、为车队节省成本。
(3) 完善奖惩制度
为了更好地服务于机关单位, 更有效地提高驾驶人员的积极性, 避免吃“大锅饭”, 就应该制定出有促进驾驶人员积极节能、减耗的奖惩制度。
(4) 完善车辆维护、维修配件的管理制度
对于机关车队来讲, 车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先, 结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大, 造成没有必要的浪费, 并做到有专人进行监管。其次, 对车辆要制订出定期的维护与维修时间表, 避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。
2. 建立健全车队安全管理制度
科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证, 为此, 我们应当坚持预防为主的原则, 建立健全车队安全管理制度, 并且严格的执行, 有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定, 应当注重从安全管理方面明确职责, 无论采用怎样的管理模式, 无论车辆怎样应用, 都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确, 同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的, 对于车辆本身来说, 要保证按时检修, 车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。
(1) 实行队长负责制
队长负责车队全面工作, 对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车, 以及交通事故处理等日常工作。副队长协助队长工作, 分管车辆维修、车辆技术档案管理等各种工作。
(2) 加强车辆管理和使用
建立车辆技术档案, 用车实行派车单制度。各部门领导同意签字, 乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表。车辆实行定车、定人、定点停放管理。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放, 不得擅自在外停放。
(3) 加强车辆维修管理, 实行定点维修
选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂, 进行定点维修 (双方签订维修合同) 。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》, 凭登记表到定点修理厂维修, 维修后厂方在维修表上完整记录修理内容, 驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表, 经中心审核后, 方能予以报销。
3. 实施“准驾证”管理
汽车驾驶将作为一项技能, 对执照进行窗口管理。因此, 持有准驾证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“准驾证”驾车者, 视为无证驾驶, 出现事故以后, 责任自负。对单位领导同意无“准驾证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法, 有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象, 也解决了领导干部开车的问题, 可收到较好的效果。
二、结束语
车队的安全管理工作, 一直以来都是各个单位关注的重点问题, 当前在实际工作中仍然存在着一些弊端, 需要我们不断的加强管理, 采取有效的措施, 才能够有效的保证车队的安全运行, 促进车队的持续发展。本文通过多年来所在机关车队建设工作, 同时结合车辆管理方面的经验, 结合车队建设、安全管理、车辆管理、驾驶员管理几方面进行浅显的阐述, 总结了以上几点措施, 希望能使车辆达到了高效、合理的分配, 有效地降低车队成本。
参考文献
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车队管理向智能化方向前进 第14篇
一直以来，“物畅其流”始终是企业提供最佳服务的保证，那么如何集中管理这些规模庞大且分散各处的车队，有效降低运输成本，我们听一下车队管理专家上海奥嘉物流科技有限公司带来的解决方案。
事实上，随着叉车车队的出现，企业就开始意识到车队管理的重要意义。但以往传统的车队管理主要由人工统计有限数据，例如操作人员工作调度、叉车维护保养及费用控制、叉车作业时间记录等。但是实际上对于整个车队的管理，管理人员只能凭借经验和预测来估算并规划车队内车辆和驾驶员的规模。对于车辆发生碰撞等事故，什么时候由哪个驾驶员操作的，根本无法及时且准确地获知相关信息。当然也很难精确的统计每年在车队上的整体运营费用。
近年来，随着叉车控制技术、信息技术、互联网技术的发展，出现了一批专业化的智能叉车车队管理系统的开发企业及咨询服务企业，上海奥嘉物流科技有限公司（以下简称“奥嘉物流”）就是其中之一。作为拥有15年以上物料搬运设备（叉车等）经验的企业，奥嘉物流自主研发的车队智能管理系统在各大展会上得到了广泛关注。据悉，该系统是通过信息传感装置把叉车等物料搬运设备与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理车队。
在研发过程中，为了让叉车控制系统的性能变得更加强大，奥嘉物流的智能管理系统硬件遵循通用设计的理念，针对各种品牌和型号的叉车，最大化利用它们的共性，设计出专门的传感装置，来监控车辆的运行状况，而不依赖于叉车的检测和控制系统，因此具有广泛的适应性。而传感装置同信息处理单元（DCU）之间采用CAN2.0通讯，所有功能模块可以实现即插即用，不需要对硬件或者软件做任何的更改，极大地方便了安装和维护工作，可扩展性非常强。另外，在考虑到叉车在各种复杂的工况条件下运行，对可靠性的要求比较高，所有硬件的接口都采用航空连接器。此连接器能够有效地防止使用过程中的松脱，具有优异的电磁屏蔽性能，抗干扰能力强。同时，耐压性能非常高，能够承受高电压冲击而不会被击穿，适应各种温度和湿度的环境，大大提升了叉车运作中的安全性。
作为一套智能化系统，软件的稳定性也是企业重要的技术突破口。奥嘉物流的智能化系统云平台采用主流的开发技术，基于Linux、Apache、MySQL和PHP，开发过程灵活，设计变更方便，可以随时按照实际应用调整，快速响应客户多变的需求。在应对大流量的访问，以及面对恶意攻击方面，系统可以保持非常高的稳定性，最大化用户的商业利益和数据安全。
如今，这套系统已被众多500强企业所采用，在应用过程中有效实现对驾驶员管理、安全管理、能源管理、维修管理和资产管理等功能。例如，驾驶员管理，通过安装在车辆上的智能登录系统来实现，只有合格的被授权过的驾驶员才能开启指定的车辆，任何人在什么时间开了哪台叉车都能被一一记录下来，并且能追溯在这期间发生的安全事故和不规范操作。而安全管理监控车辆的碰撞事件、超速事件和超载事件等，管理者会在移动终端APP上收到即时的提醒信息，对于事故处理和驾驶员不规范操作作出快速的响应。能源管理通过监控电池的电压、温度和液位等相关信息，规划和规范电池的使用，避免放电不充分、过放电和充电不充分的现象，延长电池寿命。维修管理可以实现远程诊断车辆故障代码、提前制定车辆保养计划并统计分析车辆维修记录，为车辆的更新提供依据，使车队的使用成本更合理化。资产管理通过北斗和GPS双模定位系统监控资产安全，通过安装在电机上的传感器监控并分析车辆利用率来优化车队的规模和配置。
实践证明，使用车队智能管理系统的用户，相比传统车队管理方式有着质的提高，实现了车队的可视化管理，系统自动分析车队的整体营运状况数据，生成的统计报告能为管理层决策提供依据，经过持续改善和持续优化，车队最终实现降低成本、提高生产力并增加安全的目的。
车队岗位职责 第15篇
(一)车队主管岗位职责
1、建立和完善本部门的管理体制，引导下属完成各项工作任务，达成部门目标；
2、熟悉车辆管理，带领下属完成公司赋予的货物运输任务；
3、熟悉车辆事故处理流程，及时处理车辆事故；
4、不断优化车辆管理制度和规范操作，有效控制运输成本；
5、加强部门团队建设，抓好员工的培训和人才的储备；
6、协调内部和公司各部门的配合工作，完成上级交办的其他工作任务。(二)维修队长岗位职责
1、协助车队主管完成公司赋予的各项工作任务；
2、管理车辆的维修，做好维修记录；
3、熟悉车辆与人员的基本情况，引导下属积极有效地开展工作；
4、负责现场管理，根据现场操作及时做好人员调配和管理；
5、实时监督司机对车辆的“三检”工作，做好现场操作异常的处理、登记及反馈；
6、具备一定的培训能力，善于做好所属人员的岗位操作辅导；
7、协调内部和公司各部门的配合工作，完成上级交办的其他工作任务。
8、车队调度员轮休时顶替其职位。(三)车队调度员岗位职责
1、遵守公司的各项规章制度，服从部门的管理；
2、及时准确地做好客户接送货信息记录及客户资料管理；
3、熟悉GPS卫星定位系统，适时有效地跟踪车辆运营状况，并及时做好汇报；
4、根据工作任务，实施人员、车辆调度；指导司机在外处理特殊问题；
5、将司机违规事项做好记录后配合车队完成司机绩效考核。
6、搞好内部和公司各部门的协调配合，完成上级交办的其他工作任务。(四)货运司机岗位职责
1、遵守公司的各项规章制度，服从部门的管理；
2、熟悉GPS卫星定位系统和接货路线；
3、具备较强的安全意识，按规章安全行车；
4、出货车辆的检查、维护与保养；
5、做好货物交接，长途运输过程车辆行驶数据记录及车辆行驶状况反馈；
车队岗位职责 第16篇
一、在中心领导和接待部分管副主任的领导下，主持车队的全面工作。
二、负责车队各项经费支出、结算的登记、审核、报送工作，对车辆每季度及行驶里程、油耗、维修等情况的汇总和报送工作。
三、负责车辆保养、维修、年审、缴纳保险等工作
车队队长工作标准
1、每月3日将车队员工上月的出勤情况报与分管副主任
2、每半月一次对车辆状况进行全面检查；
3、每旬将上旬的出车情况报与分管副主任
4、每天必须对车辆内、外及车场的卫生情况进行检查
5、每季度对出车公里数、车辆油耗、车辆过路过桥费等数据进行统计报与分管副主任，并在每年1月3日前将车队全年报表报分管副主任。
6、每月至少两次组织车队司机进行专业技术学习。
驾驶员岗位职责
一、驾驶员在车队长的直接领导下，服从工作安排，完成各项任务。
二、严格遵守交通法规，严格遵守各项规章制度，每日认真做好出车前的准备工作。
驾驶员工作标准
1、认真参加交通法规及业务知识学习培训，做好学习记录。严格按照《汽车班安全责任制》规定工作，确保行车安全，严禁酒后驾车、疲劳驾车、臆测驾车、超载超速行车。
2、服从统一调度，严格出车单要求完成出车任务，做到提前10分钟到达指定地点，服务过程统一着装，注重仪容仪表、礼仪礼貌。
3、按技术要求做好车辆的检查、保养、维修。要求出车前需用10分钟对车辆的油（燃油、机油）、冷却水、刹车系统、轮胎气压、全车灯光及电路系统进行检查，保证车况完好；行车途中进入休息区必须进行例行检查，检查轮胎气压、胎温、轴温、车底是否有漏油现象。收车后对出车前所查项目进行检查，发现问题及时处理，使车况时刻保持良好状况。按车辆行使公里要求进行例行保养（机油、三滤、齿轮油、刹车油、方向助力油）和维护，4、规范加油程序，严格执行一车一卡加油制，提高驾驶技术，掌握车辆性能，努力降低燃油消耗，做到燃油不超标。
5、出车前用十分钟时间全面检查一次车内外卫生，做到干净整洁，保持车内空气清新。收车后及时清理车内外卫生。坐垫套每半年更换一次、座位头靠每月更换一次，遇有特殊情况及重要接待任务及时更换。
车队班长岗位职责 第17篇
1.除正常的出车任务外，负责本班组车辆及人员的安全管理。
2.负责本班组车辆卫生与安全状况的检查与维修，做到车辆卫生、车况随时达标。
3.负责本班组人员的管理，监督司机对公司规章制度的执行情况。
4.协助车队做好员工的思想工作，积极帮助员工解决工作、生活中存在的问题，做到正面诱导。
5.身先士卒，各项工作起到模范带头作用，发挥班长的先锋作用。
机关车队管理现状及对策研究 第18篇
机关车队, 是机关后勤服务工作的重要组成部分, 主要职能是保障单位各项公务用车和其他保障工作任务, 不仅工作任务重, 责任大, 影响广, 而且也是机关对外的重要“窗口”, 地位独特, 作用不可代替。随着社会经济的日益发展, 机关事业单位的车辆数量和用车需求也不断增加, 公务用车管理中存在的编制不合理、支出攀升、公车私驾、使用效率低等问题亟待解决。本文旨在通过对机关车队现状的调研和分析, 提出机关车队管理的对策, 进一步探索如何促进干部转变作风, 形成勤俭节约、密切联系群众的良好风气, 同时使公务车辆进一步发挥职能作用, 更好地服务于机关工作。
二、机关车队管理情况和使用现状
目前, 机关车队的管理方式主要是在机关职能部门办公室的领导下, 实行队长负责制。业务管理方面:采取统一派车, 定点加油, 定点维修, 统一办理保险;行政管理方面:根据人员组成不尽统一 (有行政编制的、有临时工、还有借用人员的情况) , 主要采取统一安全教育, 统一考核标准, 统一奖惩标准, 统一福利待遇 (工资以外) 。但是由于每辆车的工作任务有所不同, 服务对象不统一, 工作任务不统一, 有专车和机动车之分, 车辆也有大小和新旧之分, 成本难以统一控制。因此也就很难制定统一工作任务考核标准和费用消耗考核标准。这就是在当前新形势下如何加强机关车队的管理, 充分调动驾驶人员工作积极性、行车安全性等需要研究的新课题内容。
三、机关车队管理工作面临的主要难题
通过实地询问和对调查问卷的整理, 经过分析, 目前我省机关车队管理工作面临的难题主要有以下几个方面:
(一) 同工不同酬
车队人员的构成较为复杂, 车队统一平衡式管理难度较大。机关车队驾驶员中, 有多类工作人员组成, 即行政编制人员, 合同制人员, 临时借用人员。以上工作人员因编制不同, 身份也不同, 自然福利待遇也不同 (年收入相差在2倍以上) , 但是他们的工作性质、工作任务又是一致的。工作量相同, 收入差别大, 这样会造成驾驶员心理不平衡, 对和谐车队的长远发展十分不利。
(二) 车辆调度供需矛盾不断加大, 影响正常业务开展
目前, 领导专车多, 机动车辆相对少, 车辆调度难度大。随着机关事务保障要求的提高, 任务也不断增加, 领导视察调研、各部门各项业务活动, 机关各类会议、离退休老同志各项活动, 重要接待任务等等都在逐年增加, 而机动车辆没有增加, 从而导致执行任务紧张, 工作难度加大, 有时不得不临时租用社会车辆, 来满足用车保障任务的需要。因此需要探寻更好地解决方式。
(三) 用车保障活动区域范围扩大, 人员管理难度加大
近年来, 离开市区或到外市的活动用车保障任务不断增加, 驾驶员单独执行任务增多, 因此开快车、开特权车的现象时有发生, 如何保持机关驾驶员形象, 给车队外出执行任务的人员管理提出了更高的要求。
(四) 公车私用情况时有发生, 车队的管理难度增大
机关车队车辆中领导专车占多数, 这是机关车队的主要特点之一, 领导专车使用是不需要经过车队调度的, 这已经成为惯例, 而机动车出车任务虽经调度安排, 多数任务时间也很难准确把握。长此以往, 多数车辆为方便执行任务和领导用车而在住处就近停放。因此, 在公务工作任务之外, 对公车私用监督管理带来困难。
四、机关车队管理工作的对策研究
为进一步加强机关车队车辆和驾驶员的管理, 按照高标准、严要求, 精心打造管理零缺陷、服务零距离, 创建和谐车队, 使机关车队的服务保障工作做到领导满意、机关满意、干部职工满意, 本课题通过外出考察和询问, 经过初步探索, 提出如下对策建议。
(一) 制定并完善各项管理制度
机关车队根据要求结合实际进行管理, 能否做到管理有序、工作高效、安全节约, 具有一套完善的切合实际的管理制度至关重要。而怎样才能制定一套科学完善的管理制度, 必须遵循以下几条原则:
1. 政策性的原则
就是要符合国家机关、事业单位公务用车配备使用的政策规定。
2. 统筹兼顾、确保重点的原则
就是要充分考虑车少、人多、工作量大、供求矛盾突出的实际。制定规划, 合理配置车辆, 提高车辆利用率, 减少资源浪费。
3. 勤俭节约的原则
机关车队的汽车管理使用不好, 容易造成很大的浪费, 在车辆管理制度制定和实际调配使用中, 应当坚持勤俭节约、艰苦奋斗的精神。
根据上述原则, 我们要从实际出发, 把握机关用车保障任务的特点、人员结构形式特点, 在车辆管理、驾驶员管理、工作职责、奖惩制度等方面, 从制度上加以规定。
(二) 实行分层次考核管理
由于人员编制身份的差异性, 必然会带来工资收入的差异, 这样就必然会造成行政事业编制工作人员与合同制和临时工作人员在工作态度和工作热情上的差异性, 对不同编制身份人员实行统一办法的考核, 显然不能达到充分调动全员积极性目的。因此, 根据人员编制特点, 必须积极探索对不同编制身份的人员, 采用和推行不同考核的办法, 试着把行政事业编制驾驶员和合同制驾驶员分两个层面的基础上, 再细分为领导专用车、部门专用车和机动车分别考核。在同类编制身份的人员中, 通过考核, 以精神奖励结合一定的物质奖励来激励先进, 并对考核排名靠后同志实行诫免谈话, 以鞭策落后, 调动机关车队全员工作的积极性。
(三) 细化各项指标考核标准
有效地管理来自对情况的准确把握。出车需求信息的准确额度, 直接影响车辆调度的合理性。应争取领导重视, 在单位内部开展一次用车需求及使用情况的分析会议, 在各部门负责人的共同努力下, 进一步规范出车申请人填写出车的需求信息, 力求用车时间、地点、人数等信息准确, 确保车辆合理调度。同时, 根据工作职责要求, 对机关车队工作人员, 实行工作职责中的各项技术指标考核, 按照各类车型区分, 分别进行年度百公里油耗考核和年度维修保养及材料费用消耗的考核, 通过考核评出各单项先进标兵, 对先进标兵进行奖励, 以此推动并逐步形成车队全员爱车、节约, 积极争先的良好氛围。
(四) 不断改进各项常规教育培训办法
根据提升车队工作人员基本素质和服务水平的要求, 要加强对车队工作人员以下方面的培训:
1. 加强车队工作人员的从业道德教育
通过教育使每一位同志自觉遵守职业道德规范, 包括爱岗敬业, 勤于奉献, 服从领导, 团结协作, 遵章守纪, 文明礼貌, 安全行车, 爱车节约等内容, 充分明白自己的职业岗位对机关和社会应尽的责任。
2. 加强车队工作人员的职责教育
职责教育包括努力学习专业技术知识, 不断提高专业技能, 努力完成车勤保障任务, 自觉遵守各项规章, 严守保密制度, 坚持平时养好车, 开好安全车, 通过教育使车队的每一位同志都能知道作为一名驾驶员应尽的职责是什么。
3. 加强车队工作人员的安全教育
按照安全工作内容要求, 采取灵活多样、积极有效的措施, 常抓不懈, 通过教育使每一位同志都能明白, 作为一名驾驶员切实做好安全工作的重要性。
4. 加强车队工作人员的服务意识教育
服务保障机关事务用车是机关车队的根本职能, 就是要使车队每一位同志牢固树立服务第一, 服务至上的意识, 只有通过不断强化服务意识培养教育, 才能充分发挥车队的服务职能。
5. 重视加强对车队经常性的教育课题的统一考核
实践证明车队管理工作过程中的各项专题教育是一种必要的手段, 要保证达到实际效果, 就不能留于形式, 不能走过场, 要进行必要的考核, 通过考核检验教育的成果, 以此促进工作, 不断提高车队工作人员的综合素质。
(五) 积极探索和推进机关公务用车制度改革
研究探索机关车队工作管理办法, 其根本目的就是更好地服从机关公务用车需求, 高质量、高效率地做好机关用车服务。随着经济社会快速发展, 机关职能也在转变, 工作节奏不断加快, 因此, 机关用车需求大量增加, 车队运行成本不断攀升, 财政负担不断加重。如何能够满足机关公务用车需求, 又能降低和节约车队运行成本, 遏制公车滥用、公车私用以及管理使用过程中的各种浪费现象?实践证明, 必须对目前传统的用车制度和车辆管理制度进行改革, 强化公务用车信息化管理。运用现代信息化管理系统来完善现有的公务用车制度, 控制车辆的购置、使用和维修, 堵塞公务用车管理中的漏洞。在完全取消公务用车条件尚不成熟的情况下, 严格控制公务用车购买, 规范公务用车使用、维修制度等, 加强对公务用车的监督和管理。逐步推行公务用车服务社会化、市场化。
五、结论
车队管理是一门比较复杂的管理学问, 机关车队管理又有其自身的特点, 牵涉的知识面比较多, 同时有很多管理问题与一般企业管理不同, 这就是驾驶员和车辆的不可控性。所以车队的管理者不仅需要管理学方面的知识和经验, 更要懂车、懂驾驶员, 而且必须具备较强的应变能力。把驾驶员与车辆的不可控性转为可控, 是车辆管理的重点。在执行严格的管理中, 我们还必须强化“有情操作”, 以人为本, 调动人的积极性, 充分发挥先进的榜样带头作用。随着公务用车制度的不断完善和发展、内部管理意识的加强、科学技术和新发明的不断利用, 相信机关车队运行体系将越来越完善, 效率也将越来越高。
摘要：长期以来, 机关单位后勤保障部门的重要职能之一就是对车队进行合理的管理, 如何更有效对车队进行管理, 如何进一步探索如何促进干部转变作风, 形成勤俭节约、密切联系群众的良好风气, 同时使公务车辆进一步发挥职能作用, 更好地服务于机关工作是目前机关车队管理面临的重要问题。文章针对江苏省省级及南京市机关事业单位的公务车队的管理情况, 通过实地询问和调查问卷的方式进行调查摸底, 找出车队管理中存在的问题, 提出了进一步完善机关车队管理的意见和建议。
关键词：机关,车队管理,调查问卷
参考文献
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