福州地铁项目信息

2024-07-25

福州地铁项目信息（精选8篇）

福州地铁项目信息第1篇

1.招标条件

本招标项目福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段已由国家发展和改革委员会以发改基础【****】66号文批准建设，项目业主为福州市城市地铁有限责任公司，建设资金来自财政拨款，项目出资比例为 100%。招标人为福州市城市地铁有限责任公司，委托的招标代理机构为北京中昌工程咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2.项目概况与招标范围

2.1 项目概况：福州市轨（略），经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29.2公里，全部（略）。1号线共设车站24座，其中换乘站7座。

2.2 本次招标工程为福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段，福州市轨道交通1号线工程(一期)起于福州市中心城区北部新店象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，最终止于福州火车南站站；线路全长24.89km，共设21站。本次招标范围为一期土建施工监理01-05合同段，详细内容如下：

合同段

工程范围

所含车站、区间、停车场

盾构类型

概算投资额

（万元）

1二站四区间

包括盾构工作井～象峰站、象峰站、象峰站～秀山站、秀山站、南平东路～罗汉山站、罗汉山站～福州北站

4台复合盾构

（略）

2四站四区间

包括福州火车站站、福州火车站站～斗门站、斗门站、斗门站～树兜站、树兜（略）2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

3三站三区间

包括东街口站、东街口站～南门兜站、南门兜站、南门兜站～茶亭站、茶亭站～达道站、达道站

3台软土盾构

****

4五站五区间

包括达道站～上藤站、上藤站、上藤站～三叉街站、三叉街站、三叉街站～白湖亭站、白湖亭站、白湖亭站～葫芦阵站、葫芦阵站、葫芦阵站～黄山站、黄山站

4台复合盾构

2台（略）

（略）

5五站六区间

包括黄山站～排下站、排下站、排下站～城门站、城门站、城门站～三角埕站、三角埕站、三角埕站～胪雷站、胪雷站、胪雷站～福州火车南站站、峒口～福州火车南站站、福州火车南站站东西延伸段

2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

2.2.1 建设地点：（略）

2.2.2 招标范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理相应合同段范围内土建施工及前期工程承包人实施的全部工作；

2.2.3 监理服务周期：

监理服务周期一览表

合同段

计划开工时间

计划竣工时间

缺陷责任期

监理服务周期

（日历天）

1（略）

（略）

24个月

****

2（略）

****年2月20日

24个月

****

3****（略）

（略）

24个月

****

4****（略）

****年8月30日

24个月

****

5（略）

****年10月30日

24个月

****

备注：具体起止时间根据实际情况进行调整，开始时（略），结束时间至土建工程缺陷责任期届满。

2.2.4 施工方法：车站采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构法或矿山法施工。

3.申请人资格要求

3.1 申请人应为具有独立法人资格的公司，并应同时具备下述条件，否则其投标将被拒绝：

3.1.1 持有国家工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，年检合格有效；

3.1.2 具有国家建设行政主管部门核发的市政公用工程监理甲级或以上资质证书；

3.1.3近5年内（略），并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工监理能力；类似工程指沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具（略）），近5年指****年09月01日至今；

3.1.4 在近3年内所监理工程未发生过重大事故（指造成10人以上死亡，或者50人以上重

伤，或者5（略）），未发生过骗取中标或严重违约行为，近3年指****年09月01日至今；

3.1.5 没有处于被责令停业或投标资格被取消或财产被接管、冻结、破产状态，近3年具有良好的财务状况和偿债能力，有基本（略）。

3.2 申请人拟投入的总监理工程师应持有在申请人单位注册的注册监理工程师证书，具有土建工程专业高级工程师职称，担任过一项或以上已完工的沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具有盾构区间和车站工程）总监理工程师，并提供无在建项目证明，否则其投标将被拒绝。

3.3 本次资格预审不接受联合体形式的申请。

3.4 各申请人可就上述01-05合同段中多个合同段提出资格预审申请，至多中一个合同段。

3.5 非福州市注册的申请人，需按榕建筑【****】110号文件规定办理在榕备案手续。

4.资格预审方法

本次资格预审采用合格制。

5.资格预审文件的获取

5.1 请申请人于****年09月09日至****年09月15日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 8：30 时至 11：30 时，下午 15：00 时至 17：30 时（北京时间，下同），在福州市建设工程交易管理中心（福建省福州市北环东路19号）（略）代表处购买资格预审文件，购买资格预审文件时采用不记名方式进行，申请人不需提交任何证明材料。

5.2 资格预审文件每套售价50元，售后不退。

6.资格预审（略）

6.1递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为****年09月21日09时00分，地点：福州市建（略）（福建省福州市北环东路19号）。

6.2 申请人在递交资格预审申请文件时，其拟投入本工程的总监理工程师应当持监理工程师注册证书原件、复印件和身份证原件、复印件到场核验登记，并提供购买资格预审文件收款凭证（一份凭（略））原件、复印件，否则，其资格预审申请文件不予受理。

7.发布（略）

本次资格（略）：福州建设工程电子招投标平台（网址：（略）

8.联系方式

招标人：福州市城市地铁有限责任公司

地址：（略）

邮编：（略）

联系人：（略）

电话：（略）

传真：（略）

招标代理机构：（略）

地址：北京市朝阳区劲松三区甲302华腾大厦21F

邮编：（略）

联系人：（略）

电话：（略）

传真：（略）

投标保证金银行账号：

开户银行：（略）

账户名称：福州市城市地铁有限责任公司

账号：（略）

交易中心名称：（略）

地址：（略）

本信息转载于千里马商机网：

中国中铁建工集团

福州市城市地铁一号线动工中铁建工集团首家中标188亿元

工程投资约为188亿元，计划于2013年轨道基本贯通，2014年进行线路系统调试后试通车。据了解，福州城市地铁1号线是福州城市

中标承建该项目的中国中铁建工集团是“世界企业500强”、“世界品牌500强”中国中铁股份有限公司下属的旗舰企业，是一家有着56年辉煌历史的大型国有建筑施工企业，先后创出了51项国优和鲁班奖，并荣获“全国五一劳动奖状”、“全国优秀施工企业”、全国

“创鲁班工程特别荣誉企业”等光荣称号。在地铁地铁轨道交通领域，素有“建站专家”美誉的中国中铁建工集团也在发挥着自身的优势，先后参与了北京、天津、上海、广州、成都、深圳等城市地铁及轻轨车站的设计和施工。

中铁一局城轨公司中标福州地铁（2011、4）

福州市轨道交通1号线04合同段包含两站两区间，即树兜站、屏山站，树兜站～屏山站区间、屏山站～东街口站区间，约4.1亿工程。车站周边建筑物多，周边道路车流、人流量大，管线较为复杂。区间基本在道路下方穿过，两侧穿越建（构）筑物较多，周边环境相对复杂。因盾构机需要在屏山站完成两次站内过站，共需4次始发、4次到达、4次吊出，工序多且工艺复杂。本次中标意味着我中铁一局及城轨公司成功进入福建地铁市场，后续影响较大，意义深远。

目前，中铁一局城轨公司正调集精兵强将组成强有力的项目部，全体参建员工将确保在施工前做好施工组织安排，加强施工管理，并制定好相应的始发、过站等方案及预案，精心研究工艺、工法等措施，科学组织，精心施工，不断加大现场管理和协调力度，确保施工生产安全、顺利进行。

福州地铁项目信息第2篇

2018年福建省建设项目劳动竞赛

中铁十二局集团有限公司福州地铁5号线专场方案

为全面贯彻落实福州市市委、市政府2018年总体部署,中铁十二局集团有限公司决定在福州市轨道交通5号线一期工程3标2工区项目部组织开展以“打造品质工程、弘扬工匠精神”为主题的2018年福建省建设项目劳动竞赛专场活动。劳动竞赛以争先创优为要素，以安全第一、质量至上、确保进度为宗旨。劳动竞赛紧紧围绕福州地铁总体规划和具体要求，坚持把高标准、严要求放在首位，积极开展以优质、安全、高效、创新、为主要内容，切实推进福州地铁“品质工程”建设。具体方案如下：

一、举办单位

主办：福州市总工会承办：福州市城建工会

福州地铁集团有限公司工会中铁十二局集团有限公司工会协办：中铁十二局集团福州地铁5号线一期工程3标2工区项目部

二、竞赛时间

2018年8月20日至2019年1月31日

三、竞赛主题

“当好主力军建设新福州”

四、领导小组

成立劳动竞赛工作领导小组，加强对劳动竞赛工作的组织与领导，确保竞赛活动扎实有效地开展。

组长：崔华福州市总工会党组成员、副主席副组长：田英福州市城建工会主席

林彬福州市总工会劳动和经技工作部部长程鹏福州地铁集团有限公司党委副书记、工会主

席

陈艳保中铁十二局集团有限公司工会副主席

成员：张之晶谢志杰孔建利朱立龙裴彬沈文锋

五、竞赛项目及内容(一)目标任务

1、安全生产：严格执行安全生产责任制与安全生产操作规程，确保工程中不发生一例安全责任事故。

2、工程质量：工程验收合格率100%，单位工程优良率90%以上。

3、工程进度：（三级节点）确保9月15日满足盾构始发条件；（特级节点）11月30日完成结构主体封顶；（特级节点）12月31日完成螺洲镇站～高仕路站区间右线贯通。（特级节点）2019年1月31日完成螺洲镇站～高仕路站区间左线贯通。

4、成本控制：不突破目标成本，严格控制工程成本。全面落实项目精细化管理。

（二）参赛对象

劳动竞赛参赛对象为中铁十二局集团福州地铁5号线一期工程3标2工区项目部全体人员，包括项目部六部两室一队，以及施工现场的钢筋班、木工班、保洁班、设备班、防水班、混凝土班、支撑班、基面处理班、盾构班等在内的8支作业队。全体成员共18个集体200名职工。

（三）竞赛内容

①比质量：根据每月上级主管部门对工地的检查情况，工程部、安质部发现质量问题扣1分；收到上级主管部门下发的质量整改通知单扣3-5分；收到上级主管部门下发停工通知单扣10分。

②比进度：每月根据编制的进度计划进行考核，进度落后的部门及班组扣3-5分；进度超前的奖励2-3分。

③比态度：比员工对工作的态度，消极怠工者将取消评优资格。

④比协作：目标的完成离不开员工之间的合作，各部门科室人员要相互配合，对出现各专业配合不力造成损失的部门扣3-5分。

⑤比管理：包括现场文明施工和内业资料的管理，对出现“脏、乱、差”的部门扣1-5分；对内业资料整理不及时的部门扣2-3分。

⑥比安全：排除各种安全隐患，确保安全万无一失。根据每月上级主管部门对工地的检查情况，发现安全问题扣1分；收到上级主管部门下发的安全隐患整改通知单扣3-5分。

⑦创工人先锋号：在竞赛开展期间，以团队的学习能力、技术创新能力为考核标准，职工能够熟练操作岗位技术操作规程，爱岗敬业，忠于职守。并引导形成“学技术、连本领、强素质、创一流”的争创标兵能手风气，在生产建设、技术创新、节能减排、建设和谐文化等方面的先锋。

（四）、评比标准及奖励办法

1.为保证劳动竞赛的公平公正，成立竞赛考评小组：

组长：（承办单位考评负责人）（待定）成员：（承办单位相关人员）（待定）2.评比标准

由考核小组进行考评打分，按分数高低，设置一二三等奖。3.奖项设置

集体奖：一等奖1个，奖金5000元

二等奖2个，奖金3000元

三等奖3个，奖金1500元个人奖：一等奖3名，分别奖励1500元

二等奖9名，分别奖励1000元三等奖15名，分别奖励500元

六、活动要求

开展劳动竞赛，有利于营造“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，各部门要高度重视。劳动竞赛是提高职工整体素质，提高施工管理水平的有效形式。激发项目部及劳务队伍的活力，为推进工程发展做出贡献。为此，提出如下要求：

1、统一思想，提高认识，增强完成工程建设的紧迫感和责任感。要充分认识到我们的目的在于提高工程安全、质量、进度和效益，提升企业形象、增强企业核心竞争力。

2、明确任务，狠抓落实。把劳动竞赛的任务分解、落实，形成齐抓共管、全员参与、上下联动的竞赛机制。

3、建立激励机制，每月将定期进行考核，并将考核结果与绩效挂钩。选树典型，发挥示范和辐射作用。要及时表彰在劳动竞赛涌现出来的先进个人和先进集体，进一步掀起劳动竞赛的新高潮。

4、突出一票否决，确保健康竞赛。对出现不安全事故和违法违纪事故的部门，在各类竞赛先进的评选上，应视情况给予降级或扣分处理。对出现重大责任事故的部门，取消其参与评选竞赛的资格。

5、培育优秀人才，提高队伍素质。通过竞争激励，培育各类管理能手、技术标兵和先进职工。

6、全程跟踪管理，公开竞赛成绩。对竞赛活动要进行阶段性总结，根据竞赛活动要求，加强自我考评及跟踪考核，及时发现和纠正存在的问题和不足，确保劳动竞赛取得实效，并做好准备，迎接上级劳动竞赛委员会的检查和抽查。

附件：2018年福建省建设项目劳动竞赛福州市轨道交通5号线一期工程3标2工区考核表

福州市总工会

福州地铁集团有限公司工会中铁十二局集团有限公司工会

（具体承办单位）福州地铁5号线一期工程3标2工区项目部

福州地铁项目建设安全管理第3篇

1 项目基本概况

福州市轨道交通1号线工程土建施工05合同段包含两站两区间,即:东街口站、区间(东街口站—南门兜站)、南门兜站、区间(南门兜站—茶亭站)。

1.1 东街口站工程概况

车站位置为城市中心,为福州市老城区,车流、人流繁忙,管线复杂,周边建筑物多。车站位于八一七北路与杨桥东路交叉口处,为1,4号线换乘车站,其中1号线为14 m站台地下式二层岛式车站,4号线为地下三层车站,呈东西走向。

1.2 南门兜站工程概况

车站位置为城市中心,为福州市老城区,车流、人流繁忙,管线复杂,周边构筑物多。车站位于市中心繁华地段八一七路和古田路、乌山路交叉口处,为1,2号线“L”形换乘车站。其中1号线为地下式二层岛式车站,2号线为地下三层车站,呈东西走向。

2 安全生产目标

工程安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,以保护劳动者的安全与健康。福州地铁安全生产目标为:施工期间无死亡、重伤事故,把轻伤事故控制在3‰以内;在整个施工监测项目中,各种变形均控制在允许范围内,确保施工和周边建筑物的安全。

3 地铁施工风险分析

地铁施工的风险主要有以下几个方面。

3.1 自然条件

城市地层不确定性:松软破碎、地质水文条件变迁、埋设物复杂、地面建筑密集。

3.2 设计条件限制

设计无法规避稠密的建筑群:地铁线路通常地下穿越居民区或商业区,为了出行方便,会特别选择从大型商场或写字楼下面穿过。

3.3 施工条件特殊

城市地铁工程的特殊性:埋深浅、土层差、跨度大、施工条件差、易造成周围建筑的不均匀沉降,线路与沿线的管线如水、电、气和通讯的迁移或保护是施工中不可忽视的风险。

3.4 没建立风险意识

由于地铁建设的蓬勃发展,许多城市初次涉及地铁建设,业主、监理单位管理经验不足,施工单位中有经验的管理人员被分散抽调各处以满足日益扩大的地铁施工现场,管理人才极其匮乏,大多业主方和设计施工方没有系统有效的工程风险管理体系和机制。

3.5 管理水平参差不齐

工程设计中很多地方采用了保守的设计,但是在施工过程中施工单位管理水平的降低加上监理单位的监控不利,导致不能真正实现设计意图,影响了最终结果。

4 施工安全措施

4.1 进盾构机作业安全事项

4.1.1 进洞时盾构机“撞头”

盾构推进根据洞门复测时的姿态实时调整掘进姿态贯通,当托架标高与洞门标高一致,而刀盘比盾体大,这样容易出现盾构机“撞头”,托架阻碍盾构机前进现象。为了避免类似情况出现,主要采取了两项措施:1)在铺设托架时适当降低标高,应低于设计标高30 mm,防止盾构机“撞头”;2)在进洞时托架上方离洞门5 m范围内铺满砂袋,防止贯通时洞门混凝土掉下来砸伤托架。

4.1.2 出洞时盾构机“磕头”

推进过程中,由于洞门宽度为800 mm～1 200 mm,盾构机经过时处于悬空状态,在盾构刀盘到达掌子面前,容易出现盾构机“磕头”现象。计划采取如下措施:1)在铺设托架时,托架的高程应高于设计标高20 mm～30 mm;2)在洞门内底部按托架的弧面设置斜坡形导台。

4.1.3 推进时管片左右摇摆

推进时由于管片在各个面上的受力不一样,特别是当线路处在曲线段,左右油缸的推力差较大而管环在上下、左右没有反力支撑则出现管片左右摇摆、下沉现象。这主要是在拼装管片时管片螺栓没有上紧、每一环在脱离盾尾后用成环钢丝绳没有箍紧等原因所致。为了避免出现这种情况,在施工中在管片脱出盾尾后对管片螺栓进行二次紧固,并成环钢丝绳箍紧,在管片左右侧加固木支撑,下方塞紧楔形方木,并灌砂箍紧管片底与托架之间的空隙。

4.2 控制基坑周边地表沉降

南门兜站位于八一七路上,两侧建筑物较多且距离较近,车站东侧主要有朱紫坊、法制日报福建记者站、金辉大厦、文庙、东兴大厦,车站西侧建筑物主要有福源大厦,清真寺、第七人民医院住宅楼、南门工商银行支行、冠亚广场,车站主体距离西侧建筑物最近距离为10 m。地下管线较多,通讯线较多,通讯电缆线、电力管线、自来水管道、煤气等地下线路工程密集,为此拟采取以下相应措施。

4.2.1围护结构施工预防塌孔

地连墙在搅拌桩加固两侧土体后开挖,施工时围护结构孔壁周边土体稳定靠泥浆护壁和土体自稳,控制好泥浆质量,减小围护结构施工对周边土体变形的影响。

4.2.2施工过程监控

主体结构施工严格遵循“随挖随撑,严禁超挖”的原则,基坑开挖至支撑(中板)标高以下0.5 m,及时架设钢支撑,缩短基坑开挖暴露时间,支撑安装满足设计强度要求后,继续开挖施工。

施工过程中加强对支撑轴力、挠度变形和地下连续墙的位移及建筑物的变形等监测项目数据及时反馈分析,并结合监测数据情况进行补偿注浆加固处理。

4.2.3应急预案

制定详细可行的应急预案,建筑物倾斜或差异沉降超出报警时,及时组织专家召开会议并及时启动应急预案,确保建筑物的安全。

4.3盾构下穿建筑物基础

在施工中分段计算隧道开挖处的土压力,避免由于盾构推力的不均衡而引起大的地表隆起和沉降。

设置系统的监测网,进行变形监测并及时反馈信息为沉降不大于20 mm以便调整盾构掘进参数,监测警戒值为沉降不大于20 mm,沉降差不大于15 mm。

盾构穿越车站西侧建筑物基础时,由于地质资料显示为粉砂土,含水量大,透水性好,采取二次注浆可有效的弥补因同步浆液收缩变形而引起的地面变形隐患,同时提高土体的强度,防止土体液化,起到隔水的效果。二次注浆浆液通过管片的拼装孔注入地层内。

压注时根据实际情况和监测数据的反馈进行调整。结合不同的土质情况,采取针对性的注浆,通过选择不同部位、不同注浆量及注浆压力,来确保土体的稳定。注浆按照“少量多次”的原则,持续至监测显示基础沉降稳定为止。

盾构穿越建筑物基础、地下管线时,在建筑物(构筑物)基础、地下管线周边提前埋设可以反复注浆的注浆花管,盾构穿越基础时,若变形量达到警戒值,除在隧道内加强同步注浆和二次双液注浆外,同时进行地面跟踪注浆来调整和控制基础的沉降和倾斜。

5安全管理效果

通过风险控制,福州市轨道交通1号线工程土建施工05合同段在全标段的施工评比中安全、进度始终名列第一,获得福州市政府多次肯定。在地铁安全风险管理的实际操作中,尚有许多不确定的因素和随之动态变化的安全风险情况,只有及时的风险评估,进行风险管理,才能有效的保证施工安全、进度。

参考文献

[1]刘丽文.生产及运作管理[M].北京:清华大学出版社,2008.

[2]邓铁军.工程风险管理[M].北京:人民交通出版社,2010.

地铁,给福州一个引擎第4篇

自我国城市交通紧张以来，我们一直在探索，出路在哪里?然而，尽管城市像“摊大饼”似的不断向郊外扩展，但依然无法满足居民的出行需求。

近年来，人们突然意识到，地下轨道运行在缓解交通压力、提高市民出行等方面的突出表现，便捷快速的地铁一跃成为城市交通“新贵”。在海西经济的大背景下，福州也迎来了一轮新的快速发展。城市规模迅速扩大，人们出行空间越来越广，城市交通设施需求激增，地铁建设的“火候”到了。

城市距离用分钟计算

随着福州城市地铁有限责任公司的揭牌运作，市民翘首以盼的“地铁梦”成现实了。

今年7月，福州地铁1号线全面动工建设，2号线也将择期开工。据预测，1号线、2号线投入运营后，将承担福州市公共交通总量的14.5％。据了解，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约184.2公里，共设站134座，其中换乘站16座。建设轨道交通1号线和2号线总长55.7公里，1号线(象峰站至东部新城站)线路长29.2公里，为线网中的南北向主干线；2号线(沙堤站至鼓山站)线路长26.5公里，为东西向主干线。福州地铁1、2号线总投资267亿元。1号线建成后每5分钟发车一次，随着线网加密，发车间隔有望与北京发车密度靠拢，达到两分半一趟地铁。

记者在走访中发现，市民普遍期待地铁早日通车，以缩短出行时间、减少交通成本。“我家住在白湖亭，上班在火车站附近，上下班要坐40～50分钟公车，高峰期路上要花一个来小时。地铁建成后，听说从火车站到白湖亭只需十多分钟，真是太方便了。”市民李文琴女士兴奋地告诉记者。

同时，1号线与2号线在中心城区还将形成“十”字形，串联起鼓楼、晋安、台江、仓山四区和东部新城、闽侯上街、南屿南通片区。听说地铁将串联到大学城片区时，福大研究生张妮高兴地告诉记者，“真是希望地铁早日通车，那样我们就再也不用周末在宿舍做‘宅女’了。”

不仅节约时间成本，地铁建设还促进了城市布局的功能优化。福大公共管理学院副院长、区域经济研究领域博士生导师高明教授告诉记者，目前福州市区的布局，以老城区为中心，人口、商业过分集中，基础设施用地受到限制，影响了城市功能和经济的发展。地铁建成后，物流、人流更加顺畅，城市布局得到优化，城市功能也将大大提高。

庞大的地铁产业链

地铁除了在让城市变小等方面发挥巨大效应外，在诸多已通车的大城市，地铁前期建设的设计施工以及建成后的运营等一系列工程，形成了一整套的地铁产业链。那么地铁为何优先在发达城市得到发展，形成庞大的产业链条呢?

不难发现，已通车的北京、上海等地区有着共同的特点：雄厚的地方经济实力、庞大的地铁消费市场。对此，高明教授表示，地铁作为准公共产品，投资大、回收期长、公益性强，主要依靠政府投资。据不完全统计，北京地铁10号线每公里造价大约5亿元人民币。“如地方经济实力较强，上马地铁就有较大的底气。”高教授说。

另一方面，地铁的直接投资回报，主要依靠地铁的消费市场(乘客)。高教授说，大城市人口流量大，地铁市场容量大，建设投资回报期随之缩短，有利于地铁建设的市场化运作。因此，地铁在发达城市优先发展也就不足为奇了。

在各大城市纷纷抢滩建设地铁后，庞大的地铁产业链也随之浮出水面。以江苏为例，目前已形成涵盖机车车辆、城轨车辆系统、信号、通信系统、供电与电力保护监控系统、售检票系统、配套设备等在内的较为完整的轨道交通产业链。2008年，江苏省轨道交通产业销售收入达220亿元。对此，高明教授认为，地铁从规划、设计、开发、制造、建设、运营是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程，是一条完整的产业链条。地铁的建设无疑带动了众多产业的发展，提供了无限商机。

在城轨道系统等配套设备需求量大增的背景下，福州又会以何种姿态来应对广州的市场呢?“从目前福州产业技术条件分析，福州较强的一个环节是隧道挖掘。具有丰富隧道挖掘技术经验的平潭县，完全可以在福州乃至全国地铁挖掘工程中大显身手。”高明教授不无期待地告诉记者。而福州最终能否抓住机遇，在中国地铁大发展中分一杯羹，这一问题值得我们深思。

不仅是轨道产业链，众多城市还衍生出了房地产、广告、地下商业、旅游、餐饮等地铁衍生品产业链。实践证明，地铁修建在哪里，就会丰富哪里的地方经济“色彩”。高教授告诉记者，在参照通车城市模式的同时，福州可按照“政府主导、社会参与、市场运作”的思路，实施投资、建设与管理的创新模式，吸引民间和海外资本。

“促福州发展‘提速’，促两岸产业‘对接’，促福州与长三角和珠三角‘呼应’。地铁，将给福州发展增加强有力引擎。”高教授意味深长地表示。

链接

1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28：8公里。

站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政舟——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路——达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。

2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。

福州地铁项目信息第5篇

关键词: 盾构施工;三维信息;管理系统;虚拟现实;漫游;预警

0 引言

随着国内城市轨道交通建设的快速发展，盾构法施工被广泛采用。采用盾构法施工的隧道往往处于比较差的地质条件和复杂的周围环境下，对地铁项目施工安全风险的控制要求很高。一方面，盾构施工安全风险控制措施主要还是加强对周围环境的监控，通过监控数据的反馈信息，进行必要的信息分析处理，用于指导盾构施工项目科学管理。监控的过程需要采取人工测量的方式，无法做到实时动态监控，在穿越重要建构筑物时，还需要加大监测频率，防止建构筑物及地表的过大沉降，对监控人员的要求也相对较高。另一方面，地铁盾构施工过程中，主要依靠盾构自动测量导向系统来指导盾构掘进的方向，导向系统显示的界面为二维界面，能够显示盾构的位置偏差，但是对地层条件情况及周围环境情况信息无法进行表述与显示。如何采用三维信息技术与盾构施工管理技术相结合，将工程地质条件及工程环境条件的相关信息纳入系统化管理，是地铁项目盾构施工中重点研究的课题。通过盾构自动测量导向系统的实时数据，开发出一套地铁盾构施工三维信息管理系统，实现盾构掘进施工过程的三维信息集中管理，通过信息系统实现三维导航功能，并对不良工程地质条件及复杂工程环境进行预警和报警，那么盾构施工管理和安全控制的能力就能得到很大提高，从而很好地保障盾构施工安全。项目概况

地铁项目盾构施工三维信息管理系统(以下简称 “盾构三维系统”)的开发依托于南京地铁三号线 TA17 标盾构区间工程，该盾构区间位于南京市江宁区双龙大道下，双龙大道为通往市区的主干道，车流量大，区间需下穿洋山河、侧穿洋山河桥、任家边雨水泵房、绕越匝道桥、绕越主线桥，并且盾构左线需小净距下穿出段线主体结构，区间隧道穿越的地

层有硬质粘土层，粉砂层，淤泥质粉质粘土层，区间含 28‰大坡度段、300m 小半径曲线段、5m 厚度的浅覆土段、3m小净距盾构施工段，面对如此复杂的地面环境、地质条件及特殊地段，需要有较高的盾构施工技术水平，对盾构姿态的控制精度要求较高。应用盾构三维系统来辅助盾构施工管理，利用盾构三维技术可以将地铁项目施工图快速生成三维模型，形象展示隧道施工全过程，对关键施工环节可以模拟预览，可以通过修正系统参数达到理想化施工方案。通过盾构三维系统将大大提高盾构施工水平，防范盾构可能出现的安全风险。工作原理

盾构三维系统应用三维信息技术，采用数据库、人工智能、虚拟现实、网络通信以及计算机软件系统集成技术，将地铁隧道施工设计图数据与其施工现场环境资料建立 3D 信息模型集中管理，并与施工过程中的盾构机全站仪系统数据相链接，形成一套动态的 4D 施工可视化模拟环境的信息管理系统。通过与盾构机自动全站仪系统的实时数据文件的解析和数据接口，实现地铁隧道施工中盾构机的智能导航和动态 3D 进度展示。对盾构机施工过程的速度、精度、动态适应性和运行稳定性等提供三维动态的数据管理，实现盾构机智能导航和盾构三维形象掘进显示，为地铁盾构施工提供科学、有效的管理手段。系统开发的要素

地铁项目盾构施工三维信息管理系统的开发必须确保以下五个要素:

(1)基础: 将设计施工图样、地质详堪图样及周围管线、建构筑物图样集中建立信息管理，并生成相关的三维仿真模型库。

(2)核心: 通过虚拟现实技术再现工程场景及重点部位场景数据集中管理。

(3)重点: 自动采集全站仪数据，实时显示盾构机进程，通过语音、文字及 3D 图像等方式，对盾构机出现的偏差进行预警或报警，对需要穿越的建构筑物及时进行智能提醒。

(4)保障: 需要组建施工方案与三维仿真相匹配的信息管理系统，具备联网功能，确保系统流畅运行。

(5)环境: 建立一套与盾构机全站仪系统实时交互的数据库，为实现施工进度、关键施工参数的动态集成管理提供实时数据。系统模块的组建

首先，需要开发一个能够管理和维护大规模虚拟盾构施工场景的展示信息管理平台系统，实现对施工地质条件和复杂的周围环境信息、二维设计图样和建立的三维模型进行系统化管理。其次通过信息平台的施工信息有效管理，与盾构全站仪数据的实时接口，通过灵活配置的虚拟环境，建立一套完整的地铁盾构掘进施工的信息管理系统，需要充分利用计算机技术及三维信息处理技术，主要涉及数据信息的组织、管理与表示三方面的内容，需要组建后端数据服务模块、地理信息管理模块、前端信息表示模块。4.1 后端数据服务模块

建立后端数据库模块，用于存储系统所需的空间信息和属性信息数据。其中空间数据有二维设计图数据、三维场景模型数据、图像数据及各构件的三维模型数据。属性数据主要包括构件的信息数据及纹理素材数据。4.2 地理信息管理模块

建立地理信息管理模块，把盾构机位置与盾构区间沿线周边环境及地质条件有机地结合起来，可进行系统化快速准确的空间定位、查询管理，还提供信息表示所需的其他服务，如三维漫游时地形数据的调度、多维信息表示时的坐标维转换等。4.3 前端信息表示模块

建立前端信息表示模块，提供用户多种信息的表示形式和用户可以进行的操作。三维的场景图界面给用户一种身临其境的感受，系统可以在盾构机自然推进中根据全站仪系统实时数据方式自动移动和信息调用，同时提供用户浏览场景及各种构造设施和定位查询所处位置的属性数据。二维地图反映了地形上各构筑物的位置及相互之间的地理关系，主要用于三维智能漫游的导航、快速定位漫游位置和查询构件信息等。系统主要功能及应用

结合盾构施工实际需求，该盾构三维系统进行了相应的开发，主要体现了将地铁盾构施工不良工程地质条件和复杂工程环境与二维的 CAD设计图样等信息的集中管理，并建立全景三维仿真模型库，通过与盾构全站仪数据接口交互，实现地铁盾构掘进施工漫游功能、构筑物位置提醒功能、盾构机位置偏差预警、报警功能及盾构掘进状态可追溯功能，实现了地铁盾构施工掘进全过程的信息管理，在南京地铁三号线 TA17 标盾构区间工程得到了应用。

5.1 盾构漫游功能

利用盾构三维系统来虚拟现实的仿真环境，当视点的位置、视向和参考方向发生改变时，场景中的物体相对于观察者的方位也发生了改变，从而产生了 “动感”。漫游过程的实质就是通过不断移动视点或改变视线方向而产生三维动画的过程，能够让系统操作者身临其境，仅需通过鼠标或键盘操作，就能够让操作者行走在仿佛已经提前建成的隧道中，并能够形象直观地看到隧道所处的地质条件及周围的环境，尤其是可以形象直观地检核设计隧道与周围建构筑物之间的相对位置关系，提前发现设计隧道与周围环境在空间位置上是否发生冲突，避免设计缺陷给施工带来的安全风险及经济损失。

利用盾构三维系统的漫游功能，在南京地铁施工现场进行了实际应用，通过操作盾构三维系统，能够随时随地进行盾构漫游功能的演示，有规律地改变视点位置、视角方向，从而能够实时在虚拟的仿真环境里行走，能够形象直观地看到隧道位置及周围建构筑物等环境，而且通过光纤传输及网路传输功能，并设置好相应的传输终端，实现了在地下隧道及地面的多个办公地点同部操作管理系统，进行盾构漫游功能操作，让管理者坐在自己的办公室也能实时了解到盾构施工相关情况，给管理者提供了极大的方便。运用三维信息管理系统进行漫游功能操作如图 1 所示.5.2 沿线建构筑物位置提醒功能

通过三维信息技术将沿线重要的建构筑物位置进行了建模，并将其地理信息位置的数据储存到了三维信息管理系统的相关定位模块当中，盾构在临近及穿越这些建构筑物时，三维信息管理系统会自动调用导向系统全站仪给出的盾构机位置信息数据，与建构筑物位置信息数据进行对比、关联，自动计算出两者之间的净距，动态显示盾构与建构筑物之间的相对位置关系，并将净距以数字形式明确显示在三维信息管理系统的操作界面上，能够及时提醒操作者明了盾构所处的周围环境，方便盾构管理人员及时调整施工参数。三维信息管理系统实时监控模式如图 2所示。

5.3 盾构位置偏差的预警及报警功能

三维信息管理系统对盾构全站仪进行数据解析，实时读取盾构机位置信息数据，与建立的盾构偏差设计预警值及报警值进行比较，如盾构位置偏差值超出设计预警值及报警值

时，将进行相应的语音预警及报警提示，提醒操作者及时调整盾构姿态，防止盾构机位置偏差过大。

5.4 盾构推进过程的可追溯功能

施工过程的可追溯性是项目管理不可缺少的手段之一，盾构三维系统通过三维信息技术处理及盾构全站仪施工数据的解析，建立了自动信息数据储存功能，能够随时对已掘进状态进行回放及施工数据导出，从而实现了盾构掘进过程的可追溯性，有利于施工数据的保存与核对，能够帮助技术管理者进行施工经验的总结。

结语

福州地铁项目信息第6篇

栽得梧桐树，引得凤凰栖

——重庆铁路运输技师学院与福州地铁深化校企合作 4月17日，重庆铁路运输技师学院与福州市城市地铁有限责任公司举行校企融合洽谈会。在观看了学院幻灯片、实地考察了学院实训基地、深入课堂观摩教师授课、与上课学生充分交流之后，福州市城市地铁有限责任公司副总经理张海波对重庆铁路运输技师学院的硬件设施、学生素质、以及极具特色的一体化课堂教学模式给予了充分肯定，表达了与重庆铁路运输技师学院进一步深化校企合作的意愿。随后福州市城市地铁有限责任公司在学院大礼堂召开了企业宣讲会，对福州这座城市以及福州地铁这个公司进行了细致的介绍，礼堂内座无虚席，认真聆听的学生们随后踊跃地报名应聘。4月17日下午，福州市城市地铁有限责任公司举行了校园招聘，经过初试、复试两轮面试，拟录取70余名学生。

福州市城市地铁有限责任公司于2009年成立，正处于起步期。本次校企合作是重庆铁路运输技师学院“走出去”战略步骤之一，力争在全国范围内与优质企业合作，提高学生就业质量，提升学校知名度。

福州财政支出项目绩效评价报告第7篇

项目名称：市体校改扩建项目经费

项目承担单位：福州市体育运动学校

项目主管部门：福州市体育局

填报日期：2017年3月17日

福州市体校改扩建项目绩效评价自评报告

一、项目基本情况

（一）项目的实施依据、基本性质、用途和主要内容、涉及范围、预期投入情况及实施后达成的主要效益

项目概况：福州市体育运动学校改扩建项目位于福州市仓山区公园路2号，西临新华体育公寓，东临航兴花园，北至公园路，南临上三路。本项目总用地面积98622.3㎡（约147.94亩），建筑总占地面积25747㎡（其中，新建建筑占地面积19169㎡，保留建筑占地面积6578㎡），总建筑面积84133㎡（其中，原体校内保留建筑面积8378㎡，新建建筑总面积66805㎡）。新建建设内容具体包括：1#综合馆（含地下室）、2#射击馆、3#体育训练基地、4#体校宿舍楼、5#体工队宿舍楼、6#体校配套用房、7#训练辅助综合楼、8#综合教学楼、9#风雨操场、10#水泵房、临街商业楼，网球场、沙滩排球场、田径场改造及室外管网、附属设施等。主要建设内容包括：土建、装修、电气及照明、给排水、弱电系统、设备安装及室外配套设施等。总投资52374.56万元，项目建设资金为财政投资。

本项目实施依据：市政府纪要及发改委立项文件等实施

（1）市十四届政府2012年第17次市长办公会议纪要（[2012]18号）；

（2）关于研究福州市体校改扩建项目有关问题的纪要（[2012]322号）；（3）关于市体校改扩建项目前期工作经费问题（黄忠勇批转1103、1173、1174、1204号）反馈意见的报告（榕财教督[2012]91号）；

（4）市十四届政府2012年第13次市长办公会议纪要（[2012]14号）；

（5）福州市发展和改革委员会关于福州市体育运动学校改扩建项目建议书的批复（榕发改审批[2013]128号）；

（6）国有土地使用证（榕国用（2005）第00305000506号）；（7）建设项目选址意见书（选字第35010120120231号）；（8）建设项目用地预审意见书（榕国土资源[2013]0058号）；（9）福州市发展和改革委员会关于福州市体育运动学校改扩建项目可行性研究报告的批复（榕发改审批[2013]317号）。

项目基本性质、用途和主要内容、涉及范围：福州市体育运动学校是福州市高水平体育后备人才基地，目前开设有22个体育运动项目，担负着培养输送优秀体育苗子，同事承担参加省运会和城运会比赛的任务。本校区内场馆有田径场、游泳馆、羽毛球馆、篮排球馆、射击馆、重竞技馆、体操馆等，目前学校大部分场馆均建设于80、90年代，设施老化严重，难以满足市体校日常训练及生活的需求。结合现有西侧新征菜地，对原体校进行改扩建使其成为高标准、现代化的体育运动学校，以促进福州市体育事业的进一步发展。

预期投入情况及实施后达成的主要效益：投入市财政资金约52374.56万元对市体校进行改扩建。通过合理的规划，依据地形地貌的特点建设成为设备齐全、布局合理的福州市体育运动学校。通过对本校的改扩建，将有效改善教学条件，极大缓解训练条件差的困境，全面和系统的实现教学训练目标，改扩建后也将提供广大群众一个休闲、健身的运动场所。同时，加快发展福州市的体育事业，促进福州市社会事业发展和经济的发展。

（二）项目执行基本情况

1、项目资金实际到位及支出情况

本项目申报金额3000万元，预算批复3000万元，以前结转市财政资金4252.65万元，本追加市级财政资金320.69万元，2016年实际到位资金指标7575.31万元，实际支出7573.34万元，结余1.97万元。

2、为保障项目实施而制定的管理制度及执行情况

项目实施管理办法及执行情况：按照福州市政府投资项目代建单位管理实施细则及福州市人民政府办公厅转发市财政局关于加强财政性投资建设项目资金管理规定的通知（榕财办[2014]157号）执行。

3、项目绩效总目标和阶段性目标制定、调整情况

本项目无调整。

二、项目绩效评价工作开展情况

（一）绩效评价指标和评价方法选用的原则和依据

我校依据福州市财政局文件（榕财统[2017]1号）的精神要求，评价采取专项承担单位自评、主管部门评价相结合的方式开展绩效评价。

（二）绩效评价工作过程，包括评价对象确定、评价工作小组成立、工作方案制定、基础数据收集及整理、评价报告撰写等情况

我校于2017年2月16日成立校绩效评价小组，校长任组长，财务任副组长，成员由纪委监督处、场地器材处、办公室、训练处、教务处、政教处等人员组成。对项目投入、产出与效益、项目管理等方面进行评分，形成最终的自评表，并报送主管部门。

（三）绩效评价工作的经验与不足

财政支出绩效评价是一种创新性工作，我校的相关机制和制度还有待

于进一步完善，绩效评价指标体系还有待于进一步优化，绩效目标与绩效评价指标的衔接还有待于进一步提高。

三、项目绩效评价结论

（一）项目绩效评价得分及等级

项目绩效评价得分86.28分，等级为良好。

（二）项目绩效目标实现情况分析

本初共制定9个绩效目标，完成情况如下：

1、投入-成本目标-预算安排3000万元。2016年市财政资金支出：3000万元，以前结转市财政资金4252.65万元，本追加市级财政资金320.69万元，合计支出7573.34万元。

2、产出-第2标段工程-1#综合馆（含地下室）进度。未完成，仅完成地下室工程，原因是：遇到雨季及全市面临土方外运问题。

3、产出-第2标段工程-2#射击馆进度。未完成，仅完成基础工程，原因是：遇到雨季及全市面临土方外运问题。

4、产出-第2标段工程-10#水泵房进度。完成主体结构。

5、产出-第2标段工程-室外道路及管网。完成，完成中标价的40%。

6、产出-第1标段工程结算。不低于10家结算单位，实际完成13家。

7、效益-第2标段项目年投资额。2016年投资额不低于6300万元，实际完成投资额7800万元。

8、效益-实施项目可提供就业岗位数。2016年提供岗位数不低于50个，实际提供岗位60个。

9、效益-因第2标段欠款引起的群体事件0起。

（三）绩效评价指标得分具体分析

1、投入（共性指标28%）其中：

（1）“项目执行时效情况”，评分标准：本指标6分。目标完成率A=目标实际完成数/期初目标编制数,得分为6×A。

目标实际完成数7项/期初目标编制数9项，得6×0.78=4.68分。（2）“项目单位请款及时性情况”，评价标准：成本指标5分。项目单位请款率B=项目单位实际申请资金/项目单位预算执行期间根据进度情况或支出需要应向财政部门申请资金×100%，本指标5分。B﹥100%时不得分，B≦100%时得分为5×B。

项目单位实际申请资金3000万元/项目单位预算执行期间根据进度情况或支出需要应向财政部门申请资金3000万元×100%=100%，得5×100%=5分。

（3）“项目单位请款准确性情况”，评价标准：本指标5分。财政部门核拨资金与项目单位请款资金偏离率C=财政部门核拨率-1，C=0时得5分；则∣C∣每偏离10%分扣1分，扣完为止（如∣C∣=0.25%，则扣1分）实际情况，无偏差，得5分。

（4）“预算执行率”，评价标准：本指标6分。预算执行率D=当年预算对应的实际支出资金/本预算安排资金×100%，D=100%时得6分，D﹤100%时得分为6×D。

当年预算对应的实际支出资金3000万元/本预算安排资金3000万元×100%=100%，D=100%时，得6分。

（5）“实资金使用率”，评分标准：本指标6分。资金使用率E=当年预算

对应的实际支出资金/财政部门核拨资金，得分为6×E。“财政部门核拨资金”为0时，本项不得分。

当年预算对应的实际支出资金3000万元/财政部门核拨资金3000万元=1,得6×1=6分。

2、过程管理（共性指标36%），其中：（1）预算绩效管理。

①“预算绩效管理组织保障情况”，评分标准：本指标5分。其中：项目单位成立以主要领导为预算绩效管理领导小组得3分，按市财政局评价方案要求成立评价工作组得2分。

实际情况，项目单位有成立以主要领导为预算绩效管理领导小组，并按市财政局评价方案要求成立评价工作组，得5分。

②“目标编制数量”，评分标准：期初每编制1个绩效目标得0.3分，本项最高3分。

期初编制9个绩效目标，9×0.3=2.7分。

③“目标个性化程度”，评分标准：编制充分反映项目专业特点的“产出与效益”类个性指标的，每1个个性指标得0.5分，本项最高5分。

期初编制“产出与效益”类个性指标共8个，得4分。

④“目标全面程度”，评分标准：本指标5分。编制的绩效目标全面涵盖投入、产出、效益三类10种目标得5分，不满10种的按比例计分（如期初编制三类5种目标，得分为5×5/10=2.5分）。

期初编制投入、产出、效益三类共9个，得4.5分。

⑤“预算执行监控情况”，评分标准：项目单位开展预算执行监控并按要求

填报监控表和监控报告得5分，否则不得分。

实际情况，项目单位有开展预算执行监控并按要求填报监控表和监控报告，得5分。（2）项目管理。

①“项目管理制度健全性”，评分标准：项目单位独立或会同其他单位共同制定项目相关管理制度得1分（制度应包含但不局限于项目范围管理、资金分配管理、进度管理、成本管理、质量管理、风险管理、采购管理、项目中止管理等内容），否则不得分。

实际情况，按福州市政府投资项目代建单位管理实施细则等文件进行管理，得1分。

②“项目管理制度执行有效性”，评分标准：项目管理符合相关项目管理制度得2分，有1处不符合扣0.5分，扣完为止。无项目管理制度此项不得分。

实际情况，按福州市政府投资项目代建单位管理实施细则等文件执行，得2分。

③“财务管理制度健全性”，评分标准：项目单位独立或会同其他单位共同制定项目资金管理办法得1分（办法应包含但不局限于资金使用范围、参与者职责、风险防控等内容），否则不得分。

实际情况，按福州市政府投资项目代建单位管理实施细则等文件进行项目资金管理，得1分。

④“财务管理制度执行有效性”，评分标准：资金管理符合相关项目资金管理办法得2分，有1处不符合扣0.5分，扣完为止。无资金管理办法此项不得分。

实际情况，按福州市政府投资项目代建单位管理实施细则等文件执行，得2分。

（3）会计信息管理。

①“会计信息质量-财政、审计检查情况”，评分标准：项目被财政、审计等相关部门列为财政监督检查和审计对象的得3分，财政监督检查或审计发现会计信息质量问题的，1个问题扣0.5分，扣完为止。

无此项内容，得0分。

②“会计信息质量-会计师事务所检查情况”，评分标准：项目单位委托会计师事务所进行审计得1分；会计师事务所审计发现会计信息质量问题的，1个问题扣0.2分，扣完为止。

无此项内容，得0分。

③“会计信息质量-单位自查情况”，评分标准：项目单位自行开展会计信息质量自查得1分，自查发现问题的，1个问题扣0.1分，扣完为止。

无此项内容，得0分。

3、产出与效益（共性指标36%），其中：（1）成本指标-资金落实及使用

“项目概算控制情况（适用于发改部门立项、批复概算的项目）”，评分标准：本指标 3.6 分。成本控制率F=截至年末累计支出数/项目概算或当年预算数×100%，F≦100%得满分；100%﹤F≦105%时，得分为：分值-100×（F-100%）（如分值为5分，F=102.8%，得分为5-2.8=2.2分），F＞105%不得分。

截至年末累计支出数14179.53万元/项目概算或当年预算数52374.56

万元×100%，成本控制率F=27.07%，F≦100%得满分，得3.6分。（2）经济效益

①“投资任务完成率（适用于市重点项目）”，评分标准：本指标 3.6 分。投资任务完成率H=项目当年完成投资额/市重点办下达投资任务数×100%，A≧100%得满分；A﹤100%按比例计分。

项目当年完成投资额7573.34万元/市重点办下达投资任务数6300万元×100%，A=120.21%，A≧100%得满分，得3.6分。

②“第2标段项目年投资额”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值完成《申报2016年重点项目概况表》6300万元时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际完成值7573.34万元，不低于绩效目标值完成《申报2016年重点项目概况表》6300万元时得满分，得3.6分。

③“实施可提供就业岗位数”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值 2016年第2标段项目提供岗位数50个时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

2016年第2标段项目提供岗位数50个，实际提供岗位数60个，得3.6分。

④“因第2标段欠款引起的群体事件”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值未发生群体事件时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际情况，未发生群体事件，得3.6分。（3）产出数量

①“第2标段工程量-10#水泵房进度”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值完成主主体结构时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际完成主体结构，得3.6分。

②“第2标段工程-1#综合馆（含地下室）进度”，评分标准：本本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值完成主体结构及地下室工程时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。实际完成地下室工程，主体结构未完成，得1.8分。

③“第2标段工程量-2#射击馆进度”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值完成主体结构时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际完成基础工程，主体结构未完成，得1.8分。

④“第2标段工程量-室外道路及管网”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值完成中标价20% 时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际完成中标的的40%，得3.6分。

⑤“第1标段工程结算对象”，评分标准：本指标 3.6 分。实际完成值不低于绩效目标值10家时得满分，低于绩效目标值得分为指标分值×绩效目标值完成率。

实际情况，完成《桩基检测合同》、《测绘合同》、《土方、红线放样合同》等13家的结算单位，得3.6分。

（四）项目实施中存在的问题和改进建议

1、存在问题：

（1）体校内住户违章建筑物均离第2标段施工场地较近，根据监测数据的体现：其中违章建筑（河道上）的房屋发现有开裂现象，存在较大的安全隐患。

（2）周边居民的投诉关于施工造成的影响。

（3）因本项目无法整体建设，只能采取“分批拆除，就地调整，交叉建设”的方式进行建设，第3标段旧教学办公楼无法按原定计划完成搬迁工作，导致该标段地质勘察施工、施工图设计、图审及招标等工作滞后。

2、改进建议：

（1）我校已向有资质的拆迁部门提交违章住户的情况资料，并请专业人员介入共同处理住户拆迁问题。

（2）关于对周边居民造成的影响，我校组织各参建单位相关人员到场进行查看，做好居民之间的沟通、安抚工作，并请有资质的监测单位对周边的建筑物进行加密监测。

福州地铁项目信息第8篇

地下铁道交通简称地铁, 它是采用在地下挖隧道, 运用有轨电力机车牵引, 除为方便乘客, 在地面每隔一段距离建一个出进站口外, 一般不占用城市宝贵土地和空间, 既不对地面构成任何环境污染, 又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统, 其正常运行不受地面道路拥挤的影响, 实现快捷、安全、舒适地运送旅客。地铁一般采用直流或交流电力牵引, 其效率高、无污染, 能够实现大运量的要求, 具有良好的社会、经济效益。

随着中国城市规模和经济建设飞速的发展, 地面交通已无法适应经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。发展以轨道交通为骨干, 以常规公交为主体的公共交通体系, 为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境, 引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验, 也是中国大城市解决交通问题的唯一途径。

二、世界地铁经济现状

纵观世界地铁发展历史, 我们可以发现, 地铁已成为一个城市的现代化综合实力、经济水平和人们生活水准的重要标志。

(一) 国外地铁概况

1、伦敦地铁。

伦敦作为第一座建造地铁的城市, 地铁采用独特的PPP模式:即运营和票务由伦敦地铁公司控制, 地铁系统维护和基础设施以30年的特许经营权的方式转给了3个基础设施公司。从完全的私有化转变成以公私合作的方式共同经营地铁, 大大解决了地铁投资严重不足的局面。

2、纽约地铁。

纽约地铁是世界上规模最大的地铁网, 其建设和运营的资金大都来自政府的投资和补贴, 纽约地铁票价便宜:1.5美元可以到达任一个地铁站, 24小时运行, 随时乘坐。

3、东京地铁。

东京地铁仅便利店就有38家, 2004年销售广告额362亿日元, 整个地铁商铺2004年销售总额约980亿日元。同时地铁公司为了增加收益, 充分利用空间从事经营活动, 地铁站内摆放了很多投币式物品保管箱, 地铁公司还向电话公司、银行、旅行社、销售商等提供场地, 从中收取场地租金。

(二) 中国地铁发展概况

自1956年毛泽东首倡在北京建造地铁以来, 中国各城市的地铁企业已经探索了50年。中国第一条地铁诞生于北京, 于1969年10月1日建成通车;到2008年7月, 北京地铁运营里程达到200公里, 运营线路达到8条, 北京地铁的网络效应已经初步显现;2008年北京地铁在建线路共有7条, 在建里程164公里, 线路都将在2014年前陆续竣工通车。香港地铁是由政府的地铁公司经营, 1977年第一条线路建成通车以来, 到2007年, 综合铁路系统全长168.1公里, 由9条市区线共80个车站组成。1993年5月28日, 上海地铁第一条线路———一号线南段 (徐家汇-锦江乐园) 建成通车以来, 上海地铁经过近20年的建设, 2007年底运营线路总长236公里, 车站总计163座 (不含磁浮示范运营线) , 覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦等13个行政区域, 线网规模位列全国之首。天津地铁始建于1970年6月, 1984年12月建成通车。为响应中央扩大内需、促进经济增长的新措施, 未来两年天津市将有3条地铁主干线投入运营。广州是中国第4个拥有地铁的城市, 广州地铁一号线于1999年6月28日正式通车。2007年广州地铁总长度达到116公里, 已全线迈入“线网时代”, 到2010年有可能跻身世界十大地铁行列。2011-2020年广州还将建设11条线路, 300公里左右;截至2020年, 将建成530公里左右线路, 核心区站点覆盖将达到80%以上, 基本实现“30、60”的出行目标。深圳地铁始建于1999年, 于2004年12月28日正式通车。深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。2007年全长21.866公里, 设有19个车站。除此以外, 中国还有南京、重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州等多个城市正在进行地铁建设, 总共有40多个城市在建或筹建或规划中。

50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩, 在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。

(三) 福州地铁兴建概况

作为福建省省会, 福州正在向现代化大都市的目标迈进, 作为一个千年古城, 福州的地界正以不可思议的速度扩张, 带动了周边的商业需求, 原本传统的公交方式已远远不能满足交通需求。2009年6月3日, 福州市地铁1、2号线建设规划获国务院批准。6月30日上午9时, 福州市城市地铁有限责任公司举行揭牌仪式, 至此, 福州地铁项目正式转入准备开工建设阶段。根据规划, 福州城市地铁1号线 (南北线) 线路全长28.8公里, 全为地下线, 设站24座, 计划2014年建成通车初步规划的地铁1号线北连新店居住区、铁路福州站, 经市中心, 向南深入重点发展地区———南台岛, 连接规划的铁路南站大型交通枢纽、东部新城, 串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区, 与城市“南进”发展吻合。福州轨道交通1号线 (南北线) 总投资约169.35亿元。地铁的融资有三方面的来源, 包括国债、福州市地方自筹和寻求合作伙伴。2009年初福州市政府专门成立的福州市城市地铁责任有限公司, 将负责福州地铁建设的各项工作, 包括融资等。另外根据现阶段网络规划方案, 福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成, 全长约184.2公里, 共设站134座, 其中换乘站16座, 若功能需求发挥得当, 将为福州带来巨大的经济效益。

三、发掘福州地铁的功能需求与经济效益最大化

到建设完毕, 全长约190公里的福州地铁将支撑起一个巨大的地下空间。福州市民都将将花费一定的时间在地下度过, 这个地下空间能创造出巨大的服务和消费场所。本文将对依据城市特色, 彻底发掘福州地铁的功能需求, 使福州地铁经济效益达到最大化进行讨论。

(一) 挖掘地铁功能需求的方法

1、参照各国地铁建设的特色和功能

挖掘, 将其与自己城市的特色和群众需求联系起来, 挖掘出适合本土文化的功能需求。

2、善于进行产品的组合。

地铁的交通功能可以通过与其他行业的或产品的交合而产生更多的相关产业, 进而将其功能扩大化。

3、有序有效地针对当地市场进行培育, 形成本土地铁的功能概念与功能文化。

4、将地铁运输和营销功能相结合, 特别注意利用技术营销的手段, 掌握消费者的需求并发掘新的需求。

(二) 挖掘福州地铁的功能需求

需求是市场的基础, 未来福州地铁的乘客数量众多, 所以对于地铁的功能需求也将是多元化的。根据以上挖掘功能需求的方法, 我们可以对福州地铁的功能需求进行试想并付诸实践。

1、地铁将成为福州市内最快捷的交

通工具, 利用地铁能迅速实现福州旅游及休闲行业的增长。如在地铁的每一站点上以及地铁车厢内设立多个开放箱, 免费提供福州旅游手册, 将福州各个旅游景点 (如鼓山、西湖) 、购物商业区 (如东街口、五一广场) 、文化街 (如新改建的南后街) 和酒店信息整合在一份旅游手册中, 使游客能够更轻松便捷地乘坐地铁进行游览观光。福州地铁可从中收取广告利润。同理, 也可将将福州的小吃名街、电影院、KTV等具体站点集中在一起, 为本地市民编写福州休闲手册, 刺激本地的休闲产业发展, 同时也提高了市民对地铁的需求度。

2、地铁的功能使消费者得到高质量

的休闲体验, 让乘客觉得乘坐地铁是一种物有所值的享受, 从而提高地铁的利用率。同时通过提高地铁从业人员的服务质量, 彰显福州的城市素质。具体的建议是:在站内设立咨询点, 向市民宣传地铁的良好服务和舒适环境;设置顾客投诉热线、意见箱等, 进行信息反馈;设移动公厕, 为乘客提供方便;增加轮椅专用电梯, 方便残疾人出行, 地铁车厢内设轮椅停放位置;免费向乘客发放运行时刻表、地铁服务项目等。

3、地铁的功能需求还有一个巨大的

发展空间是地铁相关产业的发展:在地铁内开设24小时便利店;早晨在地铁内开设便民早餐点;地铁与邮政部门合作, 形成地铁快递功能;另外可考虑的功能需求点有雨伞出租、24小时自助银行、彩扩店、洗衣店、药店、音像中心、自动售货机、报刊零售等十多种地铁连锁行业, 充分带动地铁经济的发展。

4、考虑搭乘地铁的顾客层次和需求,

充分利用各种地铁广告手段 (如在站台设置广告牌、广告灯, 在车厢内设置移动电视, 在把手上设广告位等) , 提高福州地铁的广告收益。

四、结论和政策建议

(一) 结论

福州地铁刚刚开始规划建设, 经验上和拥有百余年历史的地铁城市有很大的差距, 因此最大化地发掘功能需求, 获取地铁经济效益的研究迫在眉睫。

(二) 政策建议

1、认清福州地铁经济现状, 充分挖掘功能需求, 提高地铁经济效益。

除了满足乘客到达目的地这一功能外, 同时构建各类专卖店、餐饮、娱乐、影视、邮政等服务设施, 做到集购物、休闲、餐饮、娱乐为一体, 以便满足乘客的不同要求。

2、形成福州地铁独有文化, 利用媒体工具帮助宣传。

地铁公司可以利用各种媒体宣传福州地铁的运营情况、人员力量未来发展等等, 积极扩大社会影响面, 使市民了解和熟悉地铁, 同时建立网页, 使全国乃至世界对其有所了解。