悬索桥施工安全控制要点

悬索桥施工安全控制要点（精选10篇）

悬索桥施工安全控制要点 第1篇

6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：

中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。

1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接；

2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。

3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。

主缆施工安全防范措施

主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点：

1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障；

2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工；

3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人； 4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内； 5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象；

6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。

6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点：

1、研制主缆放索支架，提高放索质量

在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。

2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题

1)、保持放索速度与牵引速度的一致性，在索股牵拉期间，主缆索股始终保持一定的张力，避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝。

2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚，在不影响索股横移入鞍的情况下，尽可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径。3)、全部采用尼龙托滚，对索股缠包带有较好的保护，防止缠包带断裂造成的散丝。

3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题

1)、猫道设计时，合理分布猫道承重索的间距等，尽可能减小荷载造成的猫道倾斜。

2)、将牵引系统设计成双线往复式，对称于猫道布置，调整牵引系统大小导轮组位置，并通过调整拽拉器平衡锤位置，使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面。3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接。

4)、主缆索股断面为正六边形，因此将托滚锥角设计成600，牵引过程中索股贴靠近缘，可以保持一个面接触，以避免托滚形状造成的影响。

5)、在索股上安装鱼雷夹具，内为六边形断面，与索股的断面尺寸一致。鱼雷夹具每隔300m安装1个，安排1名工人跟踪控制，防止发生扭转。

4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题 1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序。

2)、索股牵引过程中，严密监控，杜绝局部钢丝受挂现象。3)、确定适度的预提高量，减小索股调整时产生的鼓丝。

4)、调整索股时，采用木锤在调整部位附近反复敲打，并用手拉葫芦适当上提索股，以减小鞍槽摩擦影响。在该过程中要注意安全。

5)、对于锚跨，将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧，远离散索鞍，便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的。

5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题

1)、托滚间距选择恰当，适当加大托滚直径，对索股镀锌层有较好的保护。2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角，并增大握索器与主缆索股的接触面积，以降低对索股表面的损伤。

3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤。

4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍，保护索股镀锌层。5)、索股表面局部镀锌层出现损伤，立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护。在该过程中要注意安全。

7.5.11 加劲梁架设施工安全控制要点： 7.5.11.1 准备工作

在梁段吊装之前的准备工作包括：缆载吊机行走至主缆上设计位置；载装加劲梁的运输船定位后，即开始加劲梁的对位。加劲梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。吊具伸出长短应一致。）待吊点栓挂完毕，一切检查无误后，才可拆除加劲梁的临时固定拉线等。当检查加劲梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加劲梁。7.5.11.2 普通加劲梁吊装

1）准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

2）梁段起吊应平稳，上下游吊点应同步升高，横桥向设水平尺高差≯200mm；纵桥向高差由吊具决定，但亦应控制不超过50mm。

梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行。一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置。

3）梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销。4）检查梁水平、扭转等符合设计要求后，施行相邻梁段顶面临时连接施工。5）拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。

6）加劲梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。7.5.11.3 合拢段加劲梁的吊装

合拢段位置的选择确定，应按图纸的要求。吊装合拢段前，需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整，测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正，合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接，全桥合拢后即告完成。7.5.11.4 加劲梁的临时锁定及焊接施工 随着加劲梁节段吊装的进行，两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时，即进行梁段底板临时连接件的连接，全部加劲梁吊装完毕后，调整线型，进行主梁现场整体焊接工作。

主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工，项目部应做好一切配合工作，和提供相关的服务，保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全。7.5.11.5 总体线型、受力的监控及调整

随着加劲梁节段吊装的进行，主缆载荷的不断增加，对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化，为了塔柱的受力安全，在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整。

监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行，塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施，其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现。7.5.11.6 加劲梁吊装中的其他安全注意事项

1）航道会因架梁船只的布置而经常改变，因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥。

2）缆载吊机应试吊检验，其操作严格按说明书执行。

3）水上施工船只上配救生设备，作业人员穿救生衣，戴好安全帽，系好安全带。

4）采取措施防止电流通过吊索及主缆，特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘。

5）装避雷装置防止雷击。6级以上大风停止作业。

6）掌握塔顶允许位移量，时时跟踪观测，及时纠偏。保证主体等施工节段的安全。

2、箱梁水中定位

梁段运抵桥位后，利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方，定位精度要求不大于50m，收放定位锚绳，对加劲梁进行精确定位，并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接。

3、垂直起吊

准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。

4、加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题

梁段起吊至设计高程后，将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连。缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后，解除缆载吊机吊具。吊装完成后，移动缆载吊机至下一个吊装位置，准备下一梁段的吊装工作。在该过程中要注意安全。

6.8.7、紧缆施工安全控制要点

1、紧缆施工顺序

紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业。

2、预紧缆时应该注意的安全问题。

根据划分紧缆位置，首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片，利用手拉葫芦边收紧主缆，边拆除主缆处层索股的缠包带，人工用大木锤边均匀敲打主缆四周，校正索股和钢丝的排列，避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象，同时测量紧缆处主缆的周长，待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内，即主缆周长小于3.0m后，用软钢带将主缆捆扎紧，使主缆截面接近为圆形。

3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题。1)、主缆回弹率试验

正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行，以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率，并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，然后转入正式紧缆工作。2)、正式紧缆

主缆正式紧缆作业可在白天进行。a.紧固蹄的操作（液压千斤顶加载、保压）。这是紧缆作业中的一个关键工序。在初期加压阶段，以低压进行，使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面，且相互重迭，然后升高压力，加载（同步）。紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压。在该过程中要注意安全。

b.打捆扎带。打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后，紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形，并保持要求的空隙率。当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后，不锈钢钢带绕在主缆上捆扎，并用带扣固定、捆扎2道，间距10cm.在该过程中要注意安全。

c.液压千斤顶卸载。当打带完成后，液压千斤顶卸载，通过操作换向阀使紧固蹄回程，紧缆机则移向下一个紧固位置。

d.主缆直径的测定。为了确定紧缆后主缆的截面形状，紧固蹄挤压结束后（处于保压位置）和液压千斤顶卸载后，分别用专用量具测定主缆直径和周长。6.8.8、主缆缠丝施工安全要点：

1、缠丝顺序

缠丝施工先缠边跨，后缠中跨。边跨由锚碇向索塔方向进行缠丝施工，中跨由跨中往索塔方向进行。

2、主缆缠丝 1)、储丝轮绕丝

S形钢丝按每个索夹间区间精确计算钢丝用量并以卷供应，缠丝前通过特制绕丝机以一定张力将S形钢丝卷转绕至储丝轮上，以供相应主缆索夹区间缠丝使用。在该过程中要注意安全。2)、缠丝机试运转

将缠丝机安装在塔顶边跨侧主缆上，进行安装保养调试工作。在各减速机、变速箱中加足润滑油，其他各运动副间均按要求加注润滑油或润增脂。按要求进行空机试运转，做好缠丝试验前的一切准备工作。调整缠丝机齿圈转动及前移电向变频器，使齿圈每转动1圈（即缠丝1圈）的同时沿机架作走9mm。3)、缠丝试验

缠丝前先进行缠丝试验，主要检验缠丝机性能及焊接强度，并确认达到以下标准： a.缠绕钢丝相互之间无间隙； b.无重叠缠绕、交叉缠绕（乱丝）； c.缠丝表面光滑；

d.焊点焊接强度要确保剪切强度在缠绕钢丝的张力之上。

3、主缆缠丝施工时应该注意的安全问题。

主缆缠丝通过缠丝机进行，主要施工工艺包括：索夹前起始段人工挤压缠丝、索夹间节段机械缠丝（含行走）、缠丝机行走过索夹、缠丝焊接、尾端手动缠丝等操作。

1、索夹节段起始段缠丝

1）储丝轮安装完毕，穿绕钢丝，使缠丝出丝轮端部距索夹端间距为20mm。

2）将缠丝机转速调整为最慢速。

3）用钢丝钳将缠丝丝头扭挂在索夹螺杆上。

4）缠丝机点动缠丝3圈后停机，端部缠丝焊点布置焊接并打磨。

5）接着点动进行端部缠丝3-4圈后停机，切除多余钢丝，人工用木锤、尼龙棒将钢丝推入索夹端部，钢丝与索夹用尼龙楔固定。

6）回退缠丝齿圈到出丝轮与缠绕钢丝平行，即可进行正常节段间机械缠丝。

2、机械缠丝时应该注意的安全问题。

1）缠丝机后端紧靠索夹下端面，前后行走架处于缠丝机前后端机架，缠丝机通过葫芦与猫道扶手索固定。安装储丝轮，后出丝轮出丝在索前端开始起始段缠丝。在该过程中要注意安全。

2）当缠绕钢丝长度达到1m左右时，焊接钢丝并打磨，将钢丝由后出丝轮转至前出丝轮。

3）松开前后端机架与主缆之间的夹紧装置，缠丝机处于行走模式，卷扬机牵引机架前移，缠丝齿圈相对主缆静止不动（行走齿条向后拨动），就位后固定机架。

4）储丝轮剩余钢丝6圈左右并焊钢丝，剪断剩余钢丝，卸去空储丝轮。利用前行走架挂梁更换储丝轮。

5）夹持架前行。

6）储丝轮由前缠丝轮出丝，钢丝接头与前段钢丝并焊后，继续缠丝。

7）松开夹持架与主缆夹紧机构，夹持架前行到上一索夹端部（缠丝齿圈相对主缆静止）；前行走机构向下移动到夹持架中部，前机架顶升机构千斤顶回缩，夹持架前行跨越索夹；前机架顶升机构千斤顶顶升与主缆支撑，前行走机构顶升千斤顶回缩，前行走机构行走跨越索夹后千斤顶顶升与主缆支撑。在该过程中要注意安全。

8）缠丝机工作进行索夹区间尾端主缆缠丝、焊接。

3、索夹节段尾端手动缠丝时应该注意的安全问题。

在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统如与索夹干涉，在靠近索夹端前的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。使用紧线器和夹具等专用工具按以下步骤施工并主意安全：

a.用铝热焊剂焊接机械缠丝端部和手动缠丝节段的起始点； b.焊接后，用缠绕钢丝在主缆上缠绕1周，用紧线器收紧后焊接； c.多次重复以上作业，使钢丝紧密地缠绕至索夹端面。

悬索桥施工安全控制要点 第2篇

⒈脚手架搭设之前，应根据工程的特点和施工工艺要求确定搭设（包括拆除）施工方案。

⒉脚手架地基与基础施工，必须根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况与现行国家标准有关规定进行。当基础下有设备基础、管沟时，在脚手架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施。

⒊脚手架主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接在纵向水平杆上且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。在双排脚手架中，横向水平杆靠墙一端的外伸长度不应大于杆长的0.4倍，且不应大于500mm。

⒋脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。⒌高度在24m以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间的净距不应大于15m。24m以上的双排脚手架应在外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上。⒍

宜采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，亦可采用拉筋和顶撑配合使用的附墙连接方式，严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件。24m以上的双排脚手架，必须采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，连墙件必须采用可承受拉力和压力的构造。50m以下（含50m）脚手架连墙件应按3步3跨进行布置，50m以上的脚手架连墙件应按2步3跨进行布置。二、一般脚手架检查与验收程序

⒈脚手架的检查与验收应由项目经理组织，项目施工、技术、安全、作业班组负责人等有关人员参加，按照技术规范、施工方案、技术交底等有关技术文件，对脚手架进行分段验收，在确认符合要求后方可投入使用。

⒉脚手架及其地基基础应在下列阶段进行检查和验收： ⑴基础完工后及脚手架搭设前。⑵作业层上施加载荷前。⑶每搭设完1013m高度后。⑷达到设计高度后。

⑸遇有六级及以上大风与大雨后。⑹寒冷地区土层开冻后。

⑺停用超过一个月的，在重新投入使用之前。⒊脚手架定期检查的项目包括：

⑴杆件的搭设和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求。

⑵地基是否有积水，底座是否松动，立杆是否悬空。⑶扣件螺栓是否有松动。

⑷高度在24m以上的脚手架，其立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合技术规范的要求。

⑸架体的安全防护措施是否符合要求。⑹是否有超载使用的现象等。

三、附着式升降脚手架（整体提升脚手架或爬架）作业安全控制要点

⒈附着式升降脚手架（整体提升脚手架或爬架）作业要针对提升工艺和施工现场作业条件编制专项施工方案。专项施工方案要包括设计、施工、检查、维护和管理等全部内容。⒉安装搭设必须严格按照设计要求和规范程序进行，安装后经验收并进行载荷试验，确认符合设计要求后，方可正式使用。

⒊进行提升和下降作业时，架上人员和材料的数量不得超过设计规定并尽可能减少。

⒋升降前必须仔细检查附着连接和提升设备的状态是否良好，发现异常时应及时查找原因和采取措施解决。⒌升降作业应统一指挥、协调动作。

悬索桥施工安全控制要点 第3篇

关键词：悬索桥,PWS法,主缆架设,质量控制

悬索桥在我国是一种既古老而又年轻的桥型。说它古老, 是因为早在原始社会就有了用藤、竹做成的悬索桥;说它年轻, 是因为我国现代的大跨径悬索桥起步较晚。悬索桥的跨度能力强, 抗震性能好、桥型美观, 已越来越成为特大跨度桥梁的首选桥型。

但由于大跨径悬索桥在我国建设时间不长, 施工工艺尚不成熟, 尤其是上部结构施工, 涉及的工序多, 技术含量高, 且无系统完整的技术规范。因此, 上部结构的施工是整个悬索桥的施工中难度最大的部分。而主缆是悬索桥上部结构的主要承重构件, 是悬索桥的生命线, 是悬索桥上部结构施工中极其重要的工序。

本文着重介绍预制平行索股法 (PWS法) 主缆施工过程中基准索股安装质量控制要点。

1 工程概况

澜沧江跨越是中缅油气管道工程的控制性工程, 采用单跨悬索跨越方案。主跨280m, 桥面为刚性桁架梁桥面, 桥塔采用变截面箱型门架钢塔形式, 主索为平行钢丝束, 主索锚碇采用锚固隧道结构形式。

主缆采用预制平行钢丝索股, 每股由91根直径为5.0mm镀锌高强钢丝组成, 钢丝标准抗拉强度不小于1670MPa, 单根索股平均无应力长度367.871m, 最长索股重5.16t, 全桥共两根主缆, 每根主缆由13股索股组成。

2 索股牵引架设过程常见质量问题及控制措施

2.1 索股扭转

悬索桥索股架设在进行索股牵引过程中, 索股经常会发生扭转, 如不进行严格控制, 将会导致索股钢丝断裂, 增加钢丝间的阻力, 从而降低承载能力。索股扭转产生的原因主要有三点。一是制索的原因, 高强钢丝本身在无应力状态下是不可能保持平直的, 制索时需要施加一定的张力后通过绑扎带绑扎才能形成预制平行索股, 而且在装盘时也会有一定的扭转。二是施工时, 猫道因不对称受力可能会倾斜, 尼龙支架在摆放时也无法保证绝对在一条直线上, 从而导致索股在牵引过程中偏离尼龙支架中心线, 受到尼龙轮斜面的单边侧向约束, 引起扭转。三是在进行提索入鞍时, 入鞍段索股处于松弛状态, 作业人员若不注意, 也会造成索股的扭转。

为保证索股不发生扭转或扭转后得到及时处理, 我们采取了很多措施。首先, 因为索股断面一般为正六边形, 在进行尼龙轮制作时, 我们将尼龙轮两侧面的坡度也设计成60度, 最大程度的降低尼龙轮的不利影响。其次, 在进行索股牵引时, 派人在索股两侧进行观察, 通过对标准丝的观察, 了解索股扭转情况, 发现扭转时及时处理。最后进行索股提索入鞍时, 若索股提松后产生了旋转, 可通过观察索股两侧一定距离来实际观察索股的扭转情况, 调整后方可入鞍。

2.2 索股散丝、弯折

索股在工厂加工时, 使用缠包带按一定的间距进行缠绕, 以保证索股的整体性, 在运输和正常摆放时均能保持规则的六边形外形。但在进行索股牵引时, 索股是在猫道上支撑架的支撑下进行牵引的, 而猫道支撑架的布置是有一定间距的, 间距过小, 除了会增加施工难度和施工成本外, 还会间接增大索股的摩擦力, 导致牵引力增大。苦间距过大, 索股在支撑架间的垂度也较大, 索股的自重会增大缠包带的张力, 并在不断运动的冲击下, 导致局部缠包带的断裂, 进而增大临近缠包带的负荷, 导致其相继断裂, 造成索股钢丝的散丝。若散丝未能及时发现和处理, 就可能导致散开的钢丝部分跳到猫道尼龙轮以外, 并挂在支撑架上, 随着索股的前移, 导致钢丝弯折, 严重时甚至会导致索股钢丝拉断, 影响到整个主缆的架设质量。

为保证索股不发生散丝和弯折, 除了索股在工厂加工时, 严格控制缠包带的质量以及缠绕的圈数外, 在施工现场也要采取必要的措施。在进行索股架设时, 尼龙轮的材质非常关键, 另外还要经常检查尼龙轮轴承的情况, 转动不灵的尼龙轮要及时维修或更换。同时, 要安排人员带着缠包带随主缆的架设沿途进行检查, 发现缠包带发生断裂后, 立即停止索股牵引并进行补缠。同时, 因为塔顶为缠包带断裂的多发区, 对塔顶附近的尼龙轮进行适当加密和增高, 以实玩圆弧形的平稳过渡, 减小弯折力。

2.3“鼓丝”现象

“鼓丝”现象是索股在进行牵引锚固、整形入鞍后部分索股钢丝向外突出, 呈现松散状, 导致部分钢丝不能正常发挥使用功能。“鼓丝”原因除了小部分可能是因为牵引过程中出现了散丝并造成弯折外, 大部分是在索股提索入鞍后出现的。

为保证不出现“鼓丝”, 要确定合适的整形入鞍工艺和顺序, 一般先边跨后中跨, 并在索股入鞍前, 尽量保证两侧缠包带的完整, 不必割除的先不要割除;索股牵引过程中, 严密监控, 杜绝局部钢丝受挂现象;调整索股时, 采用木锤在调整部位附近反复敲打, 并适当上提索股, 以减小鞍槽摩擦影响。当边跨出现“鼓丝”现象后, 应将“鼓丝”人工赶至主跨, 远离索鞍, 便于后期恒载增加后, 达到消除“鼓丝”的目的。

3 测量线型控制

在采用PWS法主缆架设施工过程中, 基准索股 (第一根索) 一般采用绝对垂度位移法进行控制, 而一般索股的调整均采用相对垂度位移法, 所以基准索股安装测量控制直接影响一般索股的安装质量和成桥线型, 是全桥线型控制的基础和重点。

为了保证基准索股安装测量精度, 我们在基准索股牵引就位后, 先预抬高20cm左右进行粗调, 在夜间气温稳定时, 采用全站仪等测量仪器设备对基准索股进行连续三天的精确测量及修正, 测出测量控制点的绝对高程, 并以连续三天测出的结果误差在允许范围内时取三次的平均值作为该基准索股的实测标高M值。

为了尽量减少施工测量过程中索股的温差, 测量工作须注意风力、浓雾的影响。白天是严禁进行测量作业的, 因为白天温度变化大, 而且索股在太阳照射后, 顶面与底面的温差非常大, 索股线型变化非常大。所以测量工作选择在夜间温度稳定后进行, 温度稳定的条件是长度方向索股的温差≤2℃, 断面方向索股的温差≤1℃。在测出M值的同时, 需测出该点的索股温度, 根据索股温度情况, 对M值进行温度修正。由于温度对桥塔的影响, 塔顶部会发生位移, 所以基准索股每次测定后调整后, 既需同时对桥塔位移控制点进行测量, 以校正设计绝对垂直度。

4 结语

以上问题仅为作者参与中缅油气管道工程 (国内段) 澜沧江悬索跨越施工后的一些经验总结, 在实际施工过程中可能还会遇到许多问题, 由于篇幅有限, 仅就以上几个主要的质量控制措施进行阐述, 如有不当之处, 请予指正。

参考文献

[1]周孟波.悬索桥手册.北京:人民交通出版社, 2003.

山区悬索桥施工控制中的若干问题 第4篇

关键词：山区悬索桥；悬索桥施工；施工控制

中图分类号：U443

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)04-0039-02

一、概述

悬索桥适用于大跨度结构，其上部结构由钢缆、塔、加劲梁和吊索组成，下部结构由支撑着塔的桥墩，锚固着钢缆的锚碇组成，这种基本结构形式是大跨度结构最适当的形式。悬索桥的跨越能力是所有桥型中最大的，在各种跨径桥梁中，悬索桥也是适应性最强的桥型。在1000米以上的跨度桥梁中是占主导地位的桥型，在500—1000米跨径的桥梁中是主要选择桥型，在300～500米跨径的大型桥梁中也具有竞争力。随着社会的进步和我国改革开放的发展，尤其是随着“西部大开发”的战略部署，近几年国家投入了巨大资金来加快西部交通建设的发展，西部山区低等级公路已经不再能够适应经济的发展，而山区高等级公路的建设将需要修建许多跨越深谷的桥梁。这种深谷往往有几十米，甚至几百米深，在这种情况下多采用悬索桥方案。如贵州关兴公路北盘江大桥，为主跨388米的简支混凝土板梁悬索桥，主缆边跨为103米，主缆矢跨比采用1／9。

悬索桥施工通常包括索塔施工、锚碇施工、猫道架设、索鞍安装、主缆架设、整形索夹、吊索安装、加劲梁吊装、桥面系及防护施工等。所以，悬索桥不但要经过一个相当复杂的施工过程才能形成，而且其工序间顺序性很强，并相互关联，如何对结构状态的各工序下的控制参数进行跟踪监测、调整、控制，确保施工过程安全和成桥后的结构实际状态尽可能符合理想状态这一施工控制问题是悬索桥成功建设的关键技术之一。尤其是在采用散索套的山区悬索桥主缆架设中，现场温度变化大，不确定因素引起的塔偏不稳定的情况下，主缆架设位置的控制就显得特别重要。

二、问题及解决方法

(一)悬索桥施工阶段可能出现的问题

1．悬索桥结构几何形状对温度变化非常敏感，温度变化，将引起悬索桥结构几何形状的较大改变。以广东虎门大桥的施工过程为例，当温度降低20％、没有温度变化、温度升高25℃三种工况下，加劲梁、主缆相对于全桥完成时(没有温度变化)引起悬索桥结构几何形状的改变非常可观。

2．施工各阶段消除误差比较困难。在悬索桥的施工过程中，不但主缆一旦施工完毕，是无法调整其长度的，而且吊杆的长度无法像在斜拉桥施工中对斜拉索的重复张拉那样进行调整。悬索桥的吊杆长度即使可以调整，也是通过垫片微幅调整。索股和吊杆的无应力长度也必须准确，过长或过短都可能使成桥桥面标高难以满足设计要求。

3．悬索桥的主索鞍、散索套预偏位置可能架设错误，结构成桥后主索鞍不能复位到设计位置，或者复位到设计位置而使索塔产生巨大的水平推力。有可能损毁桥梁。

4．悬索桥的索股架设位置和索股与索股之间位置可能出现偏差，如由于温度等因素影响导致基准索架设位置不准确，架设普通索股时上一根索股与下一根索股没有保持若即若离的状态，过高了或过低了，都可能导致成缆线形的偏差和受力不均匀。

5．散索套构造简单，但是安装复杂，架设中面以上索股时难度很大，需要借助钢丝绳拽拉，导致锚固区索力控制难度很大，常常无法确定具体的数值。

6．悬索桥在施工阶段，加劲梁之间是先上缘临时铰接、下缘张开，等到加劲梁全部吊装完毕，才将临时铰接变为钢接。在吊梁的某些阶段，颤振失稳的临界风速可能大大低于成桥状态的临界风速。

7．悬索桥的吊梁与鞍座顶推不是同时进行的。在吊梁时，塔顶鞍座与塔顶在水平方向临时约束，这样，随着吊梁的进行，塔顶与鞍座一起发生位移，塔根承受一定的弯矩，这样就可能会发生塔根应力超限的危险。为了不让塔根应力超限，吊梁到一定程度，就要释放塔根的弯矩一次。具体的做法是用千斤顶调整塔顶鞍座与塔顶之间的相互位置，使塔顶回到原来没有水平位移时的状态。

(二)悬索桥的施工预测系统

悬索桥的施工控制预测系统分为：施工前的控制和施工中的控制。

悬索桥施工前的工程控制：是指结构构件的无应力尺寸(主缆、吊杆的无应力长度、加劲梁的无应力三维尺寸)及鞍座、索夹等预偏量的计算。

悬索桥施工中的工程控制：悬索桥的施工按施工场地的不同，可分在工厂预制和在工地现场的浇筑、拼装、架设，即钢结构部分如鞍座、组成主缆的索股、索夹、吊杆、加劲梁段(对钢悬索桥)，是在工厂内按无应力尺寸下料预制，然后运到工地上拼装架设；而混凝土部分如锚碇、主塔、加劲梁(对混凝土悬索桥)、桥面等是在工地现场浇筑的。因此，可以把悬索桥施工中的工程控制再分为工厂预制时的精度控制和现场架设现场的安全、精度控制两部分。

工厂预制时，各构件制造精度可按规定的加工精度标准进行控制，容易得到保证。

架设现场的安全、精度控制的内容为：施工各阶段的结构几何形状和内力的计算及计算机模拟、误差量测、反馈到调整，塔顶鞍座的合理顶推、加劲梁段吊装刚接先后次序的合理选择等。

(三)悬索桥施工控制的主要工作

1．对主缆的施工控制主缆内各钢丝均匀受力的控制。主缆内各钢丝受力要均匀，这是其控制工作的一个原则要求，而对于本桥的预制索股法而言，更需注意：首先其锚头应是在同一索股进入鞍座槽路前，应将它稍微顶高，使它处于自由悬挂状态，量测其中点的矢高，进行调股，这样各股矢高调得相等，各股长度就会相等，各丝才能均匀受力。

2．调股的控制。只有将股缆主跨和边跨的矢度调到要求的位置，并使股缆两端位置固定，才能将其落入主鞍座。只有这样严格控制，才能使悬索桥进入恒载状态时，主鞍座的位置才会完全与设计位置相等。

3．架设中索股长度的控制。因为股缆一旦架落在主鞍座后，其支撑点的相对位置就不容许变动，所以主缆架设中应对其从锚到主鞍顶到另一岸主鞍顶、再从主鞍顶到锚的三段主缆长度不仅要精确定位，而且要严格控制。

4．其他控制量测。架设股缆施工中和调股中，均应在夜间温度均匀时，量测股缆矢高和两塔顶主鞍位置，并应以主鞍位置值校正矢高实测值。

5．对塔上主鞍座位置的控制。对塔上主鞍座位置的控制也很重要。因为要使成桥的主鞍座位于其设计位置，在主缆架设时，就应该让主鞍座的空间位置具有一个靠岸的偏移量。只有这样，在架设过程中，随着梁段增加，主缆拉力增大，主缆长度增加。主鞍座才会进入设计位置，成桥的恒载状态才会符合设计要求。

6．对梁段架设中的施工控制。加劲梁梁段的架设是北盘江大桥施工的关键环节。因此，在施工中应对梁段架设的方法和步骤作细致的计算和分析，并根据此架设计算作施工量测和控制。首先，架设计算的任务就是对加劲梁架设阶段的悬索桥进行结构分析，通过对不同架设方案的比较，选出并确定最合理的架设方案，以防止结构出现超限应力，为架设梁段提供依据。施工中，注意将实测值与设计计算值进行对比调整与控制。

(四)悬索桥施工控制的发展方向

未来悬索桥施工控制的研究方向首先是量测监控的自动化，引入先进的量测仪器，并直接把量测结果输入计算机处理；其次是要将现代控制理论、专家系统等的最新研究成果引入施工控制，并且开发施工控制的可视化软件。对悬索桥施工进行远程控制，从而使悬索桥的施工控制实现科学化、自动化和智能化，以适应于悬索桥的实际工程建设的发展需要。

三、结论

悬索桥施工安全控制要点 第5篇

一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况

（一）课题的来源、目的、意义

1、课题的来源

我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口增长迅速，城市交通压力日趋增加，一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络，为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。

但是，由于我国地铁发展历史较短，工程经验不足，在建设和运营管理中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，如相关技术标准不够完善，依法建设、运营和管理水平不高；有经验的勘察设计施工力量不足；早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低，系统配置不完善，设备老化；车辆、通信信号、控制等系统，以及盾构等设施设备是从不同国家引进，没有统一的标准；城市轨道交通安全物防和技防设施不全、应对突发事件能力亟待提高。因此，结合苏州轨道交通工程，选取“城市轨道交通工程施工控制要点”作为本文的研究课题。

2、目的

通过项目的实施，将建立和完善苏州轨道轨道交通系统的安全政策和技术标准体系；将建立城市轨道交通建设工程的安全评价体系和系统的方法，为城市轨道交通领域建立安全评价制度提供理论依据；提出城市轨道交通应对不同安全事故的应急处置预案和救援机制。

3、意义

本项目立足于预防和控制苏州轨道交通轨道交通安全事故，强化应对突发性事故的应急措施和救援技术，通过对城市轨道交通系统的规划设计、施工、监理、运行管理与安全监控、安全性评估、预警与应急控制技术、紧急救护技术和装备等方面系统地开展科技攻关和创新，建立城市轨道交通的综合安全保障体系和综合快速救护体系，提高轨道交通建设相关领域的安全技术水平。更加规范化、科学化、标准化，进一步提高安全生产、文明施工的水平，以期获得更好的环境效益、社会效益和经济效益，因此撰写本文。

（二）国内外基本研究概况

1、国外安全风险管理应用的现状及发展趋势

自2004年以来，安全、费用与风险已成为国际隧协每年年会的主题。地下工程安全风险管理在地下工程中的应用研究在美国、欧洲正在积极开展，欧共体行政院于1992年，意大利政府于1996年由总统签字发布了相应的指令。有些国家已编写出隧道工程风险管理的规范和法规。——国际隧协2004 年发布了风险管理的指导方法；

——英国隧协和保险业协会于2003 年9 月联合发布了《英国隧道工程建设风险管理联合规范》；

——国际隧道工程保险集团（ITIG）于2006 年1 月发布了《隧道工程风险管理实践规程》。

在实际工程应用方面，主要由各个岩土工程咨询公司进行。

——意大利GeoDATA公司针对地下工程施工风险管理推出了名为GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平台；

——台湾亚新工程顾问股份有限公司开发出IDEAL-监测资料处理系统。在国际上，安全风险管理的以下发展趋势越来越明显： ——风险管理正成为大型项目发展中的一个例行程序； ——风险管理与项目管理日趋结合；

——为风险管理制定强制性的法规，特别是针对施工安全的法规。

2、国内安全风险管理的现状和特点

建设部、公安部、安全监管局等9部委于2003年下半年联合下发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》，对我国城市轨道交通的建设与运营安全提出了新的要求；各地方政府部门对此也高度重视，如：2004年3月27日，北京市建委下发了《关于加强轨道交通建设安全管理的规定》；2004年6月1日，北京市正式实施《北京市轨道交通安全运营管理办法》，2009年3月20号 北京市市政府对《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订草案）（送审稿）向社会征求意见；上海市建设和交通委员会2002年9月1日发布了《上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定》，2006年3月17日批准《城市轨道交通安全运营技术规范》为上海市工程建设规范的通知等。2005年中国土木工程学会召开了中国第一次全国范围的地下工程安全风险分析研讨会，推动了地下工程安全风险研究的全面开展。安全风险管理的实际应用在近两年得到迅速发展，特别是在地铁建设方面，新建地铁项目大都进行了风险分析与评估。总体上，我国地下工程安全风险管理研究与实践已经得到了实质性进展，但远远没有达到“风险管理化解地下工程建设之痛”的程度。其特点：（1）发展不平衡；

（2）主要开展的是风险分析和风险评估，并局限于定性分析或者未定量分析；（3）对风险预警和控制方法没有深入研究，仅实现监测功能，而不能“控”，没有整合成统一的安全风险管理系统；

（4）缺乏坚实的地质地理信息系统和符合工程实际地质、水文地质和环境条件的风险阈值数据库系统。

二、预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标、完成课题的方案及主要措施

（一）预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标

目前，全国各地轨道工程项目如雨后春笋般都在陆续上马，根据国家大铁路的规划方针，京沪高铁、沪宁城际都在紧张施工中。这么多轨道项目的同步实施，造成了轨道工程建设所必须的施工、监理，勘察，设计等单位的技术力量不够，尤其是缺乏相关技术人才，直接导致了各单位投入到各工程项目的管理、人员、设备等力量不足，因此，全国轨道工程重特大事故频发。

建筑行业是一个高风险的行业，轨道交通工程建设风险更高，本文主要通过对以下几个方面的分析，找到目前存在问题的主要根源，从而总结出城市轨道交通工程施工安全控制要点：

1、必须从地质勘察、设计抓起，配合以合理、先进的施工技术；

2、建立起业主、监理、施工单位组成的施工综合管理网络，制定严谨的日常管理制度；

3、将安全管理与工期、质量、投资三者进行同步管理，在标价报价、施工变更过程中，充分考虑安全管理需要；

4、对于施工监测、应急抢险预案制定及设备采购等各个环节，业主、监理、施工单位要齐抓共管，共同做好安全管理工作。

根据苏州轨道工程具有现场环境条件复杂、施工难度大、技术要求高、工期长、对环境影响控制要求高等特点，对施工开挖扰动效应可能造成的风险进行安全评价，并给出必要的工程措施。建立的安全评价技术可指导在建工程安全保障，解决盾构穿越民房和控制重要建筑物沉降的技术问题。指导未来苏州地区轨道交通的规划、设计和施工。

苏州轨道交通建设地处粉细砂地层透水、自稳性差，易造成大面积的地表沉降，危及地面建筑物和临近地下构筑物的安全。对富水软弱粉细砂地层中盾构施工综合配套技术进行系统研究有利于促进解决一号线的盾构隧道工程技术难题。

盾构进出洞及联络通道的的加固是隧道施工的关键性，为保证盾构进出洞施工的安全，须对区间隧道工作井端头、联络通道周边土体进行加固，以提高土体强度、降低土层的渗透性。研究冻结技术在苏州轨道交通一号线工程应用的适应性,盾构端头井进出洞加固形式及安全性分析。

针对城市轨道交通各类突发性事故建立统一的监控、预警和指挥系统，针对城市轨道交通系统人员流动量大，人员组成复杂，在设备更新困难和技术水平有限的情况下，研究制定应急技术措施和预案。利用计算机、仿真技术等先进技术手段，模拟各种突发事件和对应措施，建立城市轨道系统防灾快速反应系统，详细量化预案反应时间，总结国外经验，将得到最佳对应方案储存起来，形成一定的操作规程。

（二）完成课题的方案及主要措施

1、收集国内外相关的信息；

2、选择相关的参考资料（相关书籍，业主、监理、施工单位管理文件；到相关的业主、监理、施工单位进行调研；

3、以苏州轨道交通工程为依托，深入工程管理过程，通过观察现场实际情况及相关的技术人员、管理人员了解管理细节；

4、对收集的各种信息进行归类、分析，理清思路，提出施工安全控制采取的具体措施。

三、课题研究进展计划

2009年1月—2009年04月底收集资料，拟订论文题目和开题报告。

2009年04月—2009年05月在苏州轨道交通有限公司进行调研，撰写论文初稿。2009年05月底修改论文，论文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印论文，做好答辩前准备。2009年06月02日—2009年06月20日左右进行论文答辩。

四、主要参考文献

《工程建设项目管理》（作者：李世蓉 武汉理工大学出版社）

《地下工程安全风险管理的现状、问题及思考》（中国工程院院士钱七虎，2008-2-1）

《中国城市轨道交通安全现状与安全能力建设》（作者：秦国栋 建设部地铁与轻轨研究中心副主任;苗彦英 建设部地铁与轻轨研究中心副总工程师）《城市轨道交通安全工程的设计导则》（北京城建设计研究总院 于松伟2005-5-16）

苏州轨道业主的安全管理文件

中铁七局TS-3管理文件（苏州轨道交通I-TS-03标施工组织设计、安全施工组织设计、应急预案、基坑支护与降水工程、脚手架工程、模板工程、土方开挖工程、起重吊装工程等安全专项施工方案。）

《工程项目管理安全评价管理实务》（王洪德主编 水利水电出版社）

悬索桥施工安全控制要点 第6篇

1)装配式构件的安装，应制定专项方案，并建立统一的指挥系统，施工难度、危险性较大的作业项目应组织培训

2)对于负责梁片安装的技术设备操作等人员进行适当的安全培训，人员配置全面合理。起重工、电工、架子工、电焊工等特别工种人员必须持证上岗，监理工程师应事前检查

3)架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料进场后，经过现场监理人员检查同意后，方可使用

4)为保证架梁的质量和安全，操作人员应为专业队伍，施工现场应设明显的安全警告牌，

与该工作无关人员严禁入内

5)使用钢轨的，钢轨的两侧必须有限位装置，现场技术人员、监理人员应经常检查限位装置的完好性，发现问题及时通知进行整改，达不到要求的不得进行施工

6)作为架梁时工作人员行走的“天桥”，必须设置严格、规范的防护栏杆，确保施工安全

7)经常性的检查所有设备滑轮运转情况，滑轮不正常情况下应立即停止进行检查，钢丝绳必须每天进行检查，现场监理人员每天施工前例行检查。

悬索桥施工安全控制要点 第7篇

1)墩柱及盖梁、桥台、台帽的脚手架应采用碗扣式脚手架或￠40钢管脚手架或门架式脚手架，搭设方案须经过监理工程师的批准，脚手架下部地基应密实，具有一定的承载能力，设有方木垫板，每隔5M应设置45度斜向剪刀撑，每个桥墩灌注混凝土前顶部应设置不小于3平方米的作业平台，四周搭设防护栏杆、挂设安全网

2)施工单位安全负责人、现场监理人员负责落实安全生产制度，检查施工人员安全防护设备装备，高空作业人员必须佩戴安全带

3)模板的吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员应撤离现场

4)施工现场应悬挂临时安全警示牌，位置应明显

浅谈悬索桥的施工控制 第8篇

1 悬索桥施工控制的难点及解决方法

悬索桥结构有着自己的特点, 其中最大的特点就是结构刚度相对其他桥型较小, 特别是施工过程中, 其结构刚度就更加小, 易受外界环境影响, 几何非线性明显。这些条件对施工控制非常不利, 给悬索桥的施工控制提出了难题。

悬索桥的施工控制是在对实际结构进行分析计算的基础上得出的, 结构的非线性将会在很大程度上影响计算结果的精确程度, 处理悬索桥非线性问题是悬索桥施工控制计算的难点。悬索桥的非线性因素有:1) 荷载作用下结构大位移引起的非线性;2) 缆索自重引起的非线性;3) 缆索初始内力引起的非线性。对于目前比较好的解决方法是用有限位移法求解时, 其刚度矩阵考虑非线性因素。

监测是悬索桥施工控制中的另一个难点。目前悬索桥大多在大江、大河或悬崖、峡谷上进行, 受风的影响非常突出, 无风的情况比较少, 可能在需要观测的时候很难遇到无风的天气。空缆状态下, 大风可能将主缆吹离其中心线几十厘米, 并且引起主缆的颤振, 这会增加主缆测量的难度, 需要有经验的测量人员并且抓紧无风时进行测量。悬索桥多用在大跨度结构中, 在几百米跨径范围内, 温度可能有差异, 由于温度差异对主缆的影响造成主缆伸长量不一, 但在计算中取的温度参数为一定值, 在大跨悬索桥中, 计算所取的温度与实际温度的差值可能引起主缆几厘米的误差, 采用较为稳定的早晚进行, 把温度影响过滤掉。除了风和温差等不利因素外, 大雾和下雨也将影响观测的进行。对于观测的解决方法一般是放在夜间进行, 可以选择月圆风小的夜晚, 夜间受温差和大雾、大风影响较小, 可以认为测量不受外界环境的影响。但夜间监测也可能会有不利的因素, 例如主跨基准索股的架设, 需要连续观测三昼夜并且保证稳定以后才能继续施工, 长期夜间作业会降低操作人员注意力, 造成人为错误, 所以目前提出的解决方案不尽人意, 需要改进测量程序。

2 现行悬索桥施工控制的不足

悬索桥施工控制的难点从侧面反映了目前施工控制的不足之处。以下几条是现行悬索桥施工控制的主要不足之处:1) 需要进行大量的计算和现场监测, 这需要大量的人工工作;2) 受观测误差和仪器噪声的影响很不确定, 需要有丰富经验的工程师进行分析判断, 受人为影响比较大;3) 仪器受外界环境影响比较明显, 例如大风、温度骤变、大雾和雷雨天气等;4) 监控有一定的延时性, 我们对测得的参数进行分析和计算机输入需要时间, 再将其计算结果运用于施工监控又需要时间, 这其中参数可能发生大的变化, 需要进行复核, 这就浪费了大量的人力物力;5) 由于需要人工进行操作, 对于大桥的监控很难做到时时进行, 这可能错过对危险应力的监控, 以致危害桥梁的情况出现。

3 对悬索桥施工控制改进的几点意见

3.1 桥塔监测方法的改进

对于一个大型桥梁系统, 参数识别是非常重要的一步。减少人为失误对于参数的影响主要是通过减少人对于数据的处理工作量, 主要考虑的步骤是尽量使用自动化仪器。桥塔的标高是悬索桥施工控制的一个关键点, 因其高度大、刚度小, 受温度和风的影响比较显著, 监测难度很大, 与实际对桥塔放样的高要求形成鲜明对比, 作者通过日本南备赞大桥施工录像的启迪, 建议考虑使用激光照射仪器来替代现在的观测仪器。激光的好处是发散小, 受外界影响较小, 用于观测其精度是完全满足的, 同时不用长期占用全站仪, 省去了一些中间过程。具体实施是将激光照射仪器固定在不受大风和日晒并能观测到桥塔的位置, 根据理论计算值调整激光照射仪器角度, 使其对照桥塔顶部的设计位置, 并可以用全站仪进行校正。与此同时, 在桥塔根部安装一个激光照射仪器对照桥塔顶部, 用于校准桥塔顶部偏位。

桥塔温度与应力的观测可借助预埋在桥塔混凝土内部的传感仪器来进行监测。将应力监测仪器预先捆绑在桥塔内部钢筋上, 其导线引到桥塔外部;将温度测定仪器在混凝土浇筑时埋入桥塔内, 同样将导线引到桥塔外部。把引出的导线分类按编号引入接收器, 输入计算机以供处理分析。

3.2 大桥主缆监测方法的改进

同理, 对于主缆的观测也可采用相似的方法以尽量减少误差。主缆在架设时对温度变化和大风天气比较敏感, 对于主缆的观测同样是一件难题, 无论用什么样的观测网, 由于观测的物体很难处于静止状态, 观测误差是很难克服的。选择无风的夜晚是一个好的解决办法, 但夜间施工所用照明对温度参数会有一定影响, 这需要在数据分析中加以考虑:但个人认为选择阴天或是在一天中温度稳定的时段架设调整主缆能更好的减少架设测量误差。如果根据温度自动调整观测仪器, 使仪器自动对准理论主缆位置, 给施工技术人员直接的提示, 可以使施工控制更加直观。一般情况考虑将照射仪器架在地面不受风吹雨淋和日照的地方, 将主缆各点的温度传感仪传回的数据进行计算机分析, 求出各跨固定桩号点主缆高程, 自动调整照射仪器使其对准理论主缆高程, 通过两台照射仪器同时照准同一点以确定主缆有无偏离中心位置, 通过自动照准仪器可以将主缆监测变得简单可行。对于跨径较大的悬索桥主缆监测, 可以根据情况使用GPS监测系统。由于GPS是接收卫星定位, 各个测点间是完全同步的, 由对称测点可得出转角来, 这是常规测量方法难以实现的;利用GPS测定位移自动化程度高:从接收信号, 捕捉卫星, 到完成RTK (Real Time Kinematic) 差分都可由仪器自动完成, 所测三维坐标可直接存入监控中心服务器进行大桥施工控制分析:GPS定位平面精度为10 mm, 高程精度为20 mm。GPS RTK差分系统是由GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及GPS基准站信息, 进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。

此结果将送到GPS监控中心。监控中心对接收机的GPS差分信号结果进行桥梁主缆位移d、转角α计算, 提供大桥施工控制方进行分析。

3.3 远程快速监控的实施

应力监测和位移监测等得到的数据需要及时处理, 以便施工控制人员在最短的时间作出反应。目前由于种种限制, 施工控制人员一般将监控得到的数据抄回进行滤波分析, 再用计算机处理, 处理完毕再将监控结果返回施工现场进行指导施工。这样做的结果是不能及时进行监控和处理, 还可能在中间环节遗失原始数据。早在以前就有摄像机进行远距离监控, 但在内力与位移进行定量监控时还有很大的不足, 目前网络技术发达, 可以借助网络实现远程实时监控。

对已有的各种悬索桥施工控制进行分析, 找出在这些悬索桥施工控制中各种参数的相关性和敏感性 (对参数进行相关性分析, 找出其中的独立参数, 并确定各参数的相互关联情况, 根据所需控制的各项指标的重要程度, 对各参数进行敏感性分析, 找出影响重要控制指标最有效的参数) , 对它们进行标示。确定被估计参数与结构状态测量值的函数关系, 根据最优估计原理, 确定最佳估计方程, 然后估计出真实的结构控制参数。

对于已经处理好的参数通过网络传输, 将其传输到施工控制计算机上, 进行结构受力和位移分析, 及时调整预测量, 对比观测量与理想设计状态, 预测下一步施工是否安全和满足设计要求, 达到施工控制的目的。

参考文献

[1]李德寅, 王邦桅, 林亚超.悬索桥[M].北京:科学技术文献出版社, 1996.

[2]黄耀怡.大跨度悬索桥技术概要及通用施工方法[J].铁道建筑技术, 2008 (5) :1.

[3]向中富.桥梁施工控制技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[4]黄建华.悬索桥施工控制的基本框架[J].铁道建筑技术, 2008 (8) :2.

自锚式悬索桥的施工控制方法研究 第9篇

悬索桥施工安全控制要点 第10篇

和控制措施模拟试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、钢筋混凝土支护是用预制的钢筋混凝土构件或__所进行的支护。A．锚喷 B．锚杆 C．松动圈

D．浇筑的钢筋混凝土砌筑的支架

2、在__和危险性较大的地方，应对是否设置了醒目的安全色、安全标志和声、光警示装置等进行考查。A．无法消除危险 B．难以消除危险 C．无法预防危险 D．易发生故障

3、__是减少人员伤亡扩大的关键，也是最彻底的应急响应。A．人员疏散与安置 B．医疗与卫生

C．警报和紧急公告 D．通讯

4、耐压试验主要用于检验压力容器承受__的能力。A．静压强度 B．动压强度 C．液压强度 D．气压强度

5、一个完整的预警管理体系应包括外部环境预警系统、预警信息管理系统、事故预警系统和__预警系统四部分。A．外部管理 B．内部管理不良 C．政策法规变化 D．技术变化

6、行政处罚的简易程序适用于__的情形。A．隔天实施行政处罚 B．一个月后实施行政处罚 C．当场实行行政处罚 D．其他行政处罚

7、__是指人们在从事管理工作时，运用系统观点、理论和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标。A．系统原理 B．系统原则 C．人本原理 D．预防原理

8、__不仅能分析出事故的直接原因，而且能够深入提示事故的潜在原因。A．定性分析 B．故障树 C．定量分析

D．预先分析方法

9、目前不常采用的固化方法是__。A．水泥固化 B．石灰固化 C．化合固化 D．陶瓷固化

10、__是应用最广泛的非定型设备。A．换热器 B．精馏设备 C．反应器 D．搅拌器

11、（）的目的是要求生产经营单位的最高管理者依据确定的时间间隔对职业健康安全管理体系进行评审，以确保体系的持续适宜性、充分性和有效性。A．初始评审 B．内部审核 C．管理评审 D．外部审核

12、常用的危险有害因素的辨识方法有__和系统安全分析法。A．本质安全法 B．劳动用品防护法 C．直观经验分析法 D．危险指数评价法

13、《职业病防治法》第17条规定：职业病危害预评价、职业病危害控制效果评价由依法设立的取得省级以上人民政府卫生行政部门__的职业卫生技术服务机构进行。A．资格认证 B．安全认证 C．卫生认证 D．资质认证

14、《煤炭生产许可证管理办法》规定，煤炭生产许可证的颁发管理机关自收到煤矿企业提交的申请书和有关文件、资料之日起__天内，应当完成审查核实工作。A．30 B．40 C．50 D．60

15、建设项目试生产正常运行后、正式投产前，安全评价机构应用系统工程原理和方法进行的检查性安全评价是__。A．安全专项评价 B．安全现状评价 C．安全验收评价 D．安全预评价

16、对事故的调查主要有三种形式，其中不包括__。A．群众监督 B．舆论监督 C．组织监督 D．政府监督

17、危险和可操作性研究是一种__的安全评价方法。A．定量 B．概率 C．定性 D．因素

18、《矿山安全法》第二十条规定：“矿山企业必须建立、健全安全生产责任制。__对本企业的安全生产工作负责。” A．矿山公司经理 B．矿务局长 C．班长 D．矿长

19、下列不属于安全验收评价结论的内容的是__。A．有害因素及其危险危害程度

B．明确给出评价对象是否具备安全验收的条件 C．符合性评价的综合结果 D．评价人员的结构组成 20、某石料加工场的作业场所存在白云石粉尘和大理石粉尘。测得两种粉尘的总粉尘浓度分别是5mg/m3和7mg/msup>3，两种粉尘相应的容许浓度限值均是10mg/m3，则该作业场所（）。A．具有爆炸危险

B．总粉尘超过接触限值 C．总粉尘未超过接触限值 D．满足Ⅱ级危害程度

21、以下有关混合爆炸气体爆炸极限范围影响因素说法正确的是__。

A．混合爆炸气体的初始温度越低，爆炸极限范围越宽，即爆炸下限降低，上限增高，爆炸危险性减弱

B．混合气体的初始压力在0.1～2.0MPa的压力下，爆炸下限变小，爆炸上限变大，爆炸范围扩大

C．若容器材料的传热性好，管径越大，火焰在其中越难传播，爆炸极限范围变小

D．若在混合气体中加人惰性气体(如氮、二氧化碳、水蒸气、氩、氮等)，随着惰性气体含量的增加，爆炸极限范围缩小

22、依据国民经济行业分类类别和安全生产监管工作的现状，安全评价的业务范围划分为两大类，以下属于第二类的是（）。A．煤炭洗选业

B．交通运输设备制造业 C．非金属矿采选业 D．医药制造业

23、通过对机械危险的智能化设计，应使机器在整个寿命周期内发挥预定功能，包括误操作时，其机器和人身均是安全的，使人对劳动环境、劳动内容和主动地位的提高得到不断改善，这体现的是现代机械安全的__。A．系统性 B．防护性 C．友善性 D．整体性

24、履行《安全生产法》所规定的职责，不允许存在超越于法律之上的或逃避、抗拒《安全生产法》所规定的监督管理，这体现了安全生产监督监察具有__。A．权威性 B．强制性 C．特殊性

D．普遍约束性

25、物体打击、机械伤害、火灾和高出坠落类似事故的分类依据是__。A．事故危险的严重程度 B．导致事故的直接原因 C．事故类别

D．职业健康的标准

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、以下包含在重大危险源控制系统中的有__。A．重大危险源的信息发布 B．重大危险源的评价 C．重大危险源的管理

D．重大危险源的事故应急救援预案 E．重大危险源的辨识

2、根据对评价指标的内在特性和了解程度，预警方法主要有三种。下列有关预警方法的说法，正确的是__。

A．预警方法有指标预警、因素预警、综合预警

B．指标预警是根据预警指标数值大小的变动来发出不同程度的报警 C．由于出现工人误操作，发出报警，这种预警方法属于因素预警 D．指标预警属于定性预警方法 E．因素预警属于定量预警方法

3、注册安全工程师有__情形之一的，不予续期注册。A．无业绩考核证明

B．允许他人以本人名义执业的 C．在执业活动中弄虚作假的

D．受过刑事处罚执行完毕不满7年的 E．同时在两个(含两个)以上单位执业的

4、事故调查处理应当做到__。A．及时、准确

B．实事求是，尊重科学 C．查明事故性质和责任 D．处理责任人 E．经济制裁

5、安全预评价报告的要求包括__。

A．应全面、概括地反映安全预评价过程的全部工作 B．文字应简洁、准确 C．提出的资料清楚可靠 D．论点鲜明

E．利于阅读和审查

6、露天矿作业一般采取的防尘措施有______。A．采用湿式钻孔或干式捕尘

B．确保全面通风的主风扇连续运转 C．加强对司机室的防护

D．碎矿作业时采取密闭、通风、除尘的方法 E．设置水幕

7、生产性粉尘来源于__等。A．固体物质的机构加工 B．物质的不完全燃烧 C．物质蒸汽冷凝

D．安全管理人员的非科学管理 E．日常的烟气 8、20世纪末，职业安全卫生问题成为非官方贸易壁垒的利器。在这种背景下，__的健康安全管理理念逐渐被企业管理者所接受，以职业健康安全管理体系为代表的企业安全生产风险管理思想开始形成，现代安全生产管理的内容更加丰富，现代安全生产管理理论、方法、模式以及相应的标准、规范更成熟。A．风险评价 B．控制环境污染 C．危险预警 D．以人为本 E．持续改进

9、根据《安全生产法》的规定，生产经营单位不具备__规定的安全生产条件，经责令停止停业整顿仍不具备安全生产条件的，安全生产监管监察部门应当提请有管辖权的人民政府予以关闭。A．法律 B．行政法规 C．部门规章 D．国家标准 E．行业标准

10、下列属于事故概况的是__等。A．事故经过

B．事故教训和防范措施 C．结案情况 D．事故原因 E．事故时间

11、根据《安全生产违法行为行政处罚办法》的规定，行政处罚决定依法作出后，当事人逾期不履行的，作出行政处罚决定的安全生产监管监察部门可以采取的措施包括__。

A．自行强制执行

B．申请人民法院强制执行

C．每日按罚款数额的3%加处罚款 D．责令停产停业整顿

E．根据法律规定，将查封、扣押的设施、设备、器材拍卖所得价款抵缴罚款

12、职业病诊断，应当综合分析的因素有__。A．病人的职业史 B．病人的身体状况

C．临床表现以及辅助检查结果 D．病人的病因

E．职业病危害接触史和现场危害调查与评价

13、固定资产损失价值应该按照__来计算。A．损坏的固定资产，以修复费用计算 B．衡量经济损失的评价指标是否合理

C．报废的固定资产，以固定资产净值减去残值计算 D．报废的固定资产以前人经济损失率计算 E．固定资产的数额

14、为了综合反应我国生产安全事故情况，提出了适应我国的安全事故指标统计体系，可分为__。

A．综合类伤亡事故统计指标体系 B．工矿企业伤亡事故统计指标体系 C．地区安全评价类事故指标伤亡体系 D．行业类统计指标体系 E．劳动用品指标体系

15、依据《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十七条的规定，事故发生单位对事故发生负有责任的，依照下列规定处以罚款。其中表述正确的是__。A．发生一般事故的，处10万元以上、20万元以下的罚款 B．发生较大事故的，处20万元以上、50万元以下的罚款 C．发生重大事故的，处50万元以上、200万元以下的罚款 D．发生特大事故的，处200万元以上、500万元以下的罚款

E．发生特别重大事故的，处500万元以上、1000万元以下的罚款

16、劳动防护用品以预防伤亡事故为目的分类的有__。A．防坠落用品 B．防噪声用品 C．防冲击用品 D．防水用品 E．防放射性用品

17、依据《煤矿安全监察条例》的规定，煤矿矿长或者其他主管人员有下列__行为之一的，由煤矿安全监察机构给予警告；造成严重后果，构成犯罪的，依法追究形式责任。

A．违章指挥工人或者强令工人违章、冒险作业的 B．对工人政治素质和业务素质要求不严格的

C．对重大事故预兆或者已发现的事故隐患不及时采取措施的

D．拒不执行煤矿安全监察机构及其煤矿安全监察人员的安全监察指令的 E．未对安全生产辅助设备、系统的运行情况并加以记录的

18、依据《建设工程安全生产管理条例》的规定，在施工现场安装、拆卸__设施，必须由具有相应资质的单位承担。A．起重机械 B．工程测量

C．模板等自升式架设设施 D．整体提升脚手架 E．普通脚手架

19、国家安全生产监督管理部门在行政执法时具有__特征。A．权威性 B．强制性

C．普遍约束性 D．可灵活处理性 E．公开性

20、重人事故应急预案的层次有__。A．综合预案 B．现场处置方案 C．主体预案 D．专项预案 E．整体预案

21、依据《消防法》的规定，对消防安全重点单位有违反消防法》规定的违法行为，分别给予__的行政处罚。A．警告 B．罚款

C．责令停止违法行为 D．开除 E．拘留

22、学习实施《安全生产法》，应当掌握贯穿于全部立法过程和法律条文的指导思想和思路，这就是《安全生产法》的基本原则，该基本原则包括__。A．人身安全第一的原则 B．预防为主的原则 C．权责一致的原则

D．社会监督、综合治理的原则 E．依法从重处罚的原则

23、安全生产管理机构指的是生产经营单位内设的专门负责安全生产监督管理的机构，其作用有__。

A．及时、如实报告安全生产事故 B．落实国家有关安全生产的法律法规 C．及时整改各种事故隐患

D．监督安全生产责任制的落实

E．组织生产经营单位内部各种安全检查活动

24、矿山设计的__具体项目必须符合矿山安全规程和行业技术规范。A．供电系统 B．通风系统 C．运输系统 D．保障系统 E．排水系统

25、根据《职业病防治法》的规定，产业职业病危害的用人单位，其工作场所应当符合的职业卫生相关要求包括__。A．有与职业病危害防护相适应的设施 B．建立专职的职业病害因素检测队伍

C．生产布局合理，符合有害与无害作业分开的原则 D．有配套的更衣间、洗浴间、孕妇休息间等卫生设施