地铁工程项目成本控制

地铁工程项目成本控制（精选8篇）

地铁工程项目成本控制 第1篇

浅析地铁车站项目成本控制

王丽娜

中铁一局集团天津建设工程有限公司

摘要：地铁施工技术复杂，风险较大，受影响因素众多，成本控制必须采取各种手段并行贯穿整个施工管理的全过程。不断提高项目成本管理水平，采取有效的项目成本管理手段，对于施工企业的生存与发展，极其重要。

关键词：工程项目；成本控制；过程

1概述

地铁市场的蓬勃发展，各施工企业对地铁市场的竞争日趋激烈。同时，近年来伴随着全民质量、安全意识和建设单位对工程质量、安全文明施工要求逐渐提高，使项目成本管理已成为决定施工企业是否在市场竞争中站住脚，能否长期向前发展的关键因素。施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。成本管理就是要通过有效地计划、组织、控制和协调等工作，实现设定的成本控制目标，降低成本费用，实现企业利润的最大化，为企业取得良好的经济效益。项目成本管理贯穿于整个项目的施工过程，是一个动态的管理过程。以下本人结合天津站交通枢纽工程轨道换乘中心（49-60轴）车站施工，谈一下对成本管理的认识。

2工程概况 天津站交通枢纽工程轨道换乘中心（49-60轴）工程位于后广场东侧既有新兆路地下，主体为轨道换乘中心工程地铁2号线天津站站后渡线段及地铁2号线大里程盾构井，长约80m，宽15.3～20.5m。主体结构为地下四层矩形钢筋混凝土框架结构，基坑渡线段深约24.8米，端头井段基坑深26.3米，顶板覆土

2.3米，地下负一、二层采用明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层采用盖挖逆作法施工。

3车站施工项目成本管理措施

3.1根据施工图纸核算工程数量

以施工组织设计为依据编制项目施工成本计划。目前地铁工程施工招标为清单项目招标，合同工程量中的钢筋数量、混凝土数量均存在不同程度的差别，最终导致合同工程量与结算工程量出入较大。中标后，项目部需尽快组织技术人员、计划合约人员对工程施工图进行图纸会审，核算图纸工程量，对比与招标工程量的出入。工程量确定后，组织技术人员编制项目施工的总体性施工组织设计，确定项目组织机构、人机配置、技术施工方案、进度计划等，以此确定项目管理费用成本和清单项目基价，与量结合后编制出项目的施工成本计划，并以此成本计划作为项目成本控制目标基线。

因为本工程涉及到的主体结构地下负一、二层采用明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层采用盖挖逆作法施工。施工工序比较多，并且涉及到地铁车站施工中不同的施工工艺，导致工程量的计算、措施费的测定等均有不同的不确定性。

3.2项目成本分解细化，重点关注成本风险系数大的分部分项工程

车站施工中风险因素大的分部分项工程主要有：基坑开挖、基坑降水、管线切改、周边建筑物保护等。根据项目施工成本计划的组成结构对工程成本进行详细分解，对此部分工程项目部需做到心中有底，设置风险警戒线，并据工地情况上浮或下调，做到科学、公正。

3.3制定成本管理办法，实行工程项目成本责任制

为使项目成本控制有效进行，项目部要制定工程项目成本管理办法。成本管理办法应包括以下内容：责任成本管理办法、分包工程验工计价管理办法、劳务用工管理办法等。做到分包队伍验工计价依据充分，有章可查，杜绝计价中随意性事发生，验工计价时工作量由现场技术人员、施工人员、合同计量人员共同参与确定，并由技术人员出具工程量确认单经部门负责人复核后，由合同计量人员出具验工计价单，再由技术负责人及各部门负责人复核签字，最后项目经理签字，党工委书记会签工作后完成结算。项目经理是工程成本控制第一责任人，项目部要成立以项目经理为组长，项目副经理、项目技术为副组长的成本控制小组，组员为各工作面负责人和各部门负责人，并和各部门负责人签订成本管理合同，包括：各施工段成本管理合同、后勤成本管理合同、办公室成本管理合同、机运成本管理合同、材料成本管理合同、财务成本管理合同；将项目成本层层分解责任到人，做到人人头上有成本。项目部将成本管理纳入到员工考核管理中，使每个员工都能自觉控制成本，厉行节约并积极主动为创造良好经济效益而努力，实现全员全方位成本管理控制体系。

3.4将成本管理遍普及到项目管理的每个过程

3.4.1加强对劳务队伍的管理

一是严把劳务队伍进场关，进场前从各方面了解各劳务队的业绩、合同信用程度等，然后对劳务队伍中人、机械及技术能力进行严格评审，评审合格者方能纳入工程施工的候选队伍；二是在使用劳务队时做到先签合同后进场，先干活后付款，根据合同单价及其所完成的工程数量及时结账付款，规定劳务队定期或在要求期限内与工程管理部门核算当期完成工程量，并及时签字认可，超过期限者一律作废，做到劳务费当月完成当月结；三是严禁向劳务队伍提前支付劳务费或借款。这一系列作法都有效控制了劳务成本费用，并避免了与劳务队发生各类纠纷。

3.4.2严格原材料成本控制

众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价的 60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是成本控制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部严抓原材料成本控制。除业主指定的钢材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，项目部对其余各主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名品牌的厂家等参与竞标，项目部依据报价择优选购，做到货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也达到了降低工程成本目的，实现良好的经济效益。

材料进场后，下一步就要严格控制材料消耗。项目部每月坚持召开成本分析会，重点对每月材料消耗进行分析。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场控制得当；否则就要进行深一步的原因分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是项目部管理制度有问题? 是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符？原因找到后则可以采取针对性的措施，后期即可避免或减少相关的材料消耗。

3.4.3强化设备费用核算制度和设备管理

为有效进行施工机械费用的控制，项目部推行机械设备租赁管理和单机车核算制度。一是加强机械设备的合同化管理，严格按合同办事。对项目部租用及外租的各类机械设备均签订鉴定租赁合同，与机驾人员、机械设备操作人员签订上岗合同，与大型设备机长签订目标责任书是健全和完善一系列管理制度，制订《台班费用定额》、《台班任务定额》、《机械设备盈亏奖惩管理办法》等，严格这些制度的执行和落实力度；二是将机械设备的运转成本、完成台班任务与机驾人员的差费、奖金挂钩，严格兑现对机械设备盈亏的奖惩，有效激发广大机驾人员的工作责任心和主动性。通过加强日常的维护、保养，保证了机械设备的完好率在95%以上。

3.4.4严抓质量

工程质量是工程施工的重中之重，是良好经济效益的前提。桩基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能节约材料和人工。项目部必须以质量为中心，确保工程优质合格，杜绝返工现象的发生，有效控制了工程成本流失。防水质量是地铁施工的一个关键质量指标，但同时也是施工的重、难点所在。项目部从管理上和技术方案上较好地解决了这个问题：首先制定了《质量控制责任表》，对各分部分项工程有哪

些工序、每道工序由谁来负责、做到什么标准、完成情况的考核标准均进行了明确规定，做到了人人心中有质量，人人都来抓质量；其次，从施工方案上进行了优化，车站全部采用“板、墙整体浇筑”工艺，不仅减少了施工缝的数量、降低了渗漏水概率，同时加快了施工进度。

3.4.5加快进度

项目施工中，如能通过优化施工方案，提前完工，将节省大笔的机械及周转料具的租赁费及项目的管理费，从而降低成本。因此，项目成本管理一定要围绕着减少资源费用来进行工期的优化。但是由于地铁施工的系统性及复杂性，有些因为业主方面的原因导致进度滞后，如协调不到位、线路或总体方案调整等；有些因为施工方自身估计不足或组织不利等原因导致进度滞后。对业主原因造成的进度滞后，要收集好相关的证据材料便于日后的索赔工作的开展；为避免自身原因造成的进度滞后，要充分考虑周边环境、管线改移、占地围挡、建筑物保护等因素对施工的影响，提前采取措施，避免不必要的经济损失。

3.4.6确保施工安全

事故是最大的浪费，安全是最大的节约。一个安全事故给项目造成的经济损失是巨大的，并且给项目部士气、施工进度、造成的消极影响短时间内无法消除。地铁明挖车站施工中应特别注意吊装、基坑开挖、周边建筑物保护、高大脚手架、模板等作业安全。此类施工方案执行前应经专家评审通过，并交底下发至每个操作人员，现场严格按交底内容执行。项目部要以“安全第一、预防为主”为原则，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生，从抓安全生产方面进行成本控制。

3.4.7严把工程结算关

对所发生的工程费用做到日清、周结、月汇总及时做好工程结算是项目成本管理稳步有序进行的关键，为做到资金的合理调配与使用，项目部要制定工程费用日清、周结、月汇总制度，要求各个部门密切配合，对所发生的人工、机械、材料等费用发生情况每月进行分类汇总，送交项目负责人。项目负责人将工程结算价款与施工预算以及成本分解情况进行认真的比较对比，总结工程成本发生情况，若发现超支，则及时查找原因，进行纠正。

结束语

总之，成本管理是项目施工中最举足轻重的环节，关系到企业的命运，好的经济效益和社会效益是永立于建设市场的不破真理。项目部应通过进行认真的成本控制，积累了成本管理经验，不断的提高项目施工成本管理水平。

地铁工程项目成本控制 第2篇

质量控制大纲

(暂

行)

XX地下铁道有限责任公司

建设分公司 二0XX年X月

目 录

第一章 总 则....................................................1 第二章 质量方针和目标.............................................1 第三章 质量控制原则和质量管理体系.................................1 第四章质量责任.........................................1 第五章 质量控制措施...............................................7 第六章 奖罚.......................................................9 第七章 质量保修及返修.............................................9 第八章 附则......................................................10

第一章 总 则

第一条 为加强XX轨道交通工程建设质量管理和控制，确保工程达到“省优”、争创“国优”的质量目标，根据有关法律、法规等的规定，结合XX轨道交通工程建设实际情况，制定本大纲。

第二条 XX轨道交通工程建设质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同的相关规定中，对工程的安全、功能、经济和美观等特性的综合要求。

第三条 XX地下铁道有限责任公司(简称“地铁公司”)鼓励各参建单位推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，健全质量保证体系，积极采用优于国家标准、行业标准的企业标准来建造XX轨道交通工程。

第四条 “百年大计，质量第一”。XX轨道交通建设工程将从“人、材料、设备、方法、环境”这五大要素着手，明确质量目标，建立、健全质量管理体系和质量保证体系，采取行之有效的措施，不断提高工程质量。

第二章 质量方针和目标

第五条 质量方针是：质量第一、预防为主、整体受控、持续改进。

第六条 质量目标是：确保省优，争创围优。工程设计合理、先进，符合同家和行业设计标准、规范；工程施工规范、高效，符合国家和行业施工技术规范及有关技术标准要求，工程质量达到国内同类工程先进水平。

第七条 各参建单位的质量控制应按国家相关法律、法规及技术标准、地铁公司的要求和本单位的质量管理、保证体系的要求进行。

第三章 质量控制原则和质量管理体系

第八条 质量控制原则是：统筹策划、伞程控制，全员参与，持续改进。

第九条 质量管理体系是：计划、执行、检查、处理的循环工作方法，不断改进的过程控制手段。

第四章质量责任

第十条 地铁公司质量责任

(一)地铁公刊对XX轨道交通工程建设质量管理负总则。必须建立健全质量

程勘察、设计业务。

(三)应建立健全质量责任制和管理制度，设置或明确质量管理机构，对工程勘察、设计的质量实施管理。

(四)勘察、设计文件必须符合下列基本要求：

1、工程勘察文件应当真实、准确、可靠，符合国家规定的勘察深度要求，满足设计、施工的需要，并结合工程特点明确说明地质条件可能造成的工程风险，必要时针对特殊地质条件提出专项勘察建议；

2、设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，并应根据工程周边环境的现状评估报告提出设计处理措施，必要时性专项设计；

3、设计文件中应当注明涉及工程质量的重点部位和环节，并提出保障工程质量的设计处理措施；

4、施工图设计应当包括工程及其周边环境的监测要求和监测控制标准等内容。

(五)设计单位应当对安全质量风险评估确定的高风险工程的设汁方案、工程周边环境的监测控制标准等组织专家论证。(六)勘察、设计文件和原始资料应当归档保存。

(七)勘察、没汁单位应当委派专‘业技术人员配合承包商及时解决与勘察、设计工作有关的问题。

第十二条 承包商质量责任

(一)承包商对XX轨道交通工程建设的施工质量负责。

单位主要负责人对本单位施工质量工作伞面负责。项目负责人应具有相应执业资格利城市轨道交通工程施工管理工作经验，对所承担项目的施工质量负责。施工特种作业人员应当持证上岗。

实行施工总承包的，施工总承包单位和专业分包单位对专业分包工程施工质量承担连带责任。实行劳务分包的，总承包单位对专业分包单位应当对劳务作业进行管理。

承包商不得转包或者违法分包。

(二)承包商对工程质量应当实行“三全”管理。把可以影响工程质量的环节和因素控制起来--“全过程质量管理”；全体人员行动起来参加质量管理--“全

对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，应当在监理单位见证下，按规定进入现场，并送具有相应资质的质量检测单位进行检测。

(七)必须建立、健全施工质量验收制度，检验批、分项工程、(子)分部工程、(子)单位工程验收严格按照国家相关规定执行。

严格工序管理，前一道项目没有验收或未通过验收，不允许开展下道工序的施工。

做好隐蔽工程的质量检查和记录。隐蔽工程在隐蔽前，承包商应当通知地铁公司项目工程师、监理单位和工程质量监督机构。

对施工中出现质量问题的建设工程或者竣二[验收不合格的建设工程，应当负责返修。

(八)应当按照国家及地铁总公司有关档案管理的规定，做好施工资料的收集、整理和归档，保证归档文件真实、完整。

(九)应按照合同约定和质量保修书的要求，承担保修期限内的质量保修责任。

第十三条监理单位质量责任

(一)监理单位对XX轨道交通工程建设的质量承担监理责任。

监理单位主要负责人对本单位监理工作全面负责，项目总监理工程师对所承担工程项目的质量监理工作负责。

(二)承担轨道交通工程监理业务的监理单位，必须具备相应资质，不得转让所承包的工程监理业务。不得与被监理工程的承包商以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。

(三)监理单位应当及时编制监理规划和监理实施细则，经地铁公司批准后遵照执行。并按照监理规范、监理实施细则，采取旁站、见证、巡视和平行检验等形式，按照现场监理工作需求配置测试仪器设备，对建设工程实施监理。(四)必须建立、健全质量责任制和管理制度，应按照合同约定，设置现场项目监理机构，监理工程师和监理员的专业、数量应满足建设工程监理需要。

应当根据XX轨道交通工程建设的质量目标建立以总陈理工程师为组长的质量达标领导小组，加强对监理人员的教育和培训。进驻施工现场的临理工程师和监理员应当具有相应监理资格。监理工程师应具有省级及以上监理工程师证，监

应资质，不得转让所承包的工程业务。不得与所检测、检验工程的承包商、设计单位、，监理自位以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。

(三)第三方检测、检验单位必须建立健伞质量责任制和管理制度，加强对现场项目机构的管理。现场项日机构人员专业、数量应满足合同约定和检测、检验工作的需要。

(四)第三方检测、检验单位应按照工程建设标准、国家有关规定、地铁公司下发的管理文件，编制“工作管理方案”，并报地铁公司批准后，方能开展检测、检验工作。其中，第三方监测单位应根据勘察设计文件、安全质量风险评估报告、监测合同及有关资料编制第三方监测方案，经专家论证，由监测单位主要负责人审核签字，并报地铁公司批准后实施。

(五)第二方检测、检验单位应配合地铁公司加强现场管理，做好事前指导和过程摔制，协助地铁公司对承包商检测、监测、测量方案的审核，对承包商、监理单位监测、检测等专业人员、仪器设备的进行检查。

(六)测量、监测、检测及防雷中心出具的报告应经测量、监测、检测人员签字，第三方检测、检验单位法定代表人或其授权签字人签署，并加盖公章后方可生效。

(七)第三方检测、检验单位应当对其出具报告的真实性和准确性负责，并按照管理办法及时提供报告，对检测、检验、监测过程中发现的异常、严重影响使用功能等情况，应及时向地铁公司、监理单位等反馈。

同时，应当根据XX地铁工程的特点，认真做好现场质量控制技术指导工作，根据检测、检验、监测等结果，及时进行分析，对工程质量的控制提出改进建议和意见。

(八)所有的仪器设备必须定期经过有资质的计量单位的标定，确保在有效期内使用。

(九)第三方检测、检验单位应当按照规定将：[程检测、检验、监测资料立卷归档。

第五章 质量控制措施

第十九条 施工方案审批和专家论证制

施工方案审批和专家论证制足为加强工程施工质量控制，强化对方案的审核，对重点方案、节点方案的沦证，确保施工方案的可实旋降、有效性和经济合理性而制订的制度。具体要求和审批流程参见《建设用表》中“管理性文件报批流程”。

第二十条 工程质量验收制

工程质量验收制度是根据国家相关法律、法规，并结合XX轨道交通工程建设特点，为进一步规范验收程序，明确工程验收要求而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设验收管理办法》。

该制度旨在加强过程质量的控制，及时进行现场检查、监督、整改，指导各参建单位正确处理好过程控制与工程验收的关系，把握好每一道工序质量，从分项、分部、单位工程验收着手，开展工程质量控制的全过程管理。

第二十一条 关键人员考勤制

关键人员考勤制是为规范参建各方质量行为、要求参建各方主要负责人员到岗到位，对主要人员进行考勤而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设考勤规定》。

第六章 奖罚

第二十二条各参建单位存质量创优活动中，地铁总公司将对提高工程(产品)质量有贡献的单位和人员在立功竞赛活动中给予奖勋。

第二十三条未能达到XX轨道交通工程建设的质量目标，地铁忌公司将予一定数额的罚款。

第七章 质量保修及返修

第二十四条 XX轨道交通工程保修范围、保修期限和保修责任等按地铁总公司与承包商签订的合同规定执行。

第二十五条 质量缺陷是指工程不符合工程建设强制性标准和国家或行业现行的有关技术标准、设计文件以及合同中对质量的要求。

地铁工程的进度控制 第3篇

近些年由于我国经济的迅速发展,机动车辆激增,各大中城市交通堵塞现象随处可见,为了缓解交通拥堵现象,国内很多大城市相继投资修建地铁。广州、上海、北京等城市在地铁建设过程中也积累了一些经验,为其他城市的地铁兴建工作提供了很大的帮助。基于此,结合工程实际,通过各参建方工作人员的努力最终保证了贵阳市行政中心站的顺利进行。

1 项目概况

行政中心站位于贵阳市行政中心南侧,沿林城东路布置,为地下车站,车站起点桩号YDK5+527.4,终点桩号YDK5+734.2,长约206.8m,车站标准段宽45.5m,局部段宽52.3m,最大宽度达约77.25m,基坑底标高1273.55m,基坑深约11m;与相邻区间连接分别有9.5米、14.1米的框架结构。招投标总工期546日历天,后要求工期279天。

站位环境:行政中心站位于金阳大道与观山北路之间的林城东路道路下方(双向6车道),正对行政中心二期办公用房中轴线沿林城东路呈东西方向布置,场地南侧观山湖水库,长年有水,一般湖面高程1274~1275m,最高水位在1276m左右。

2 进度控制

2.1 进度控制的方法

2.1.1 地铁工程工期目标

总工期目标、各分部进度计划(设计、采购和施工等)的工期目标、各环节进度计划的里程碑目标。将实际进度目标值与计划进度目标做比较,发现二者的偏差及原因,并及时纠正和做出相应的调整,以更好的控制项目进度。

2.1.2 全过程控制

(1)事前控制。它是指工程建设的前期控制,通过对房屋拆迁、管线迁改、施工场地等制约工程进度的因素进行详细排查,合理编制工程总筹划及年度、季度、月度计划,并对计划执行进行预测。(2)事中控制。它是指执行计划过程中的进度控制。通过例会、现场调研、统计报表等信息反馈和沟通交流,及时发现可能导致工程建设滞后的因素,并及时加以解决。(3)事后控制。它是指在计划出现偏差时,合理调配资源,保证总目标的实现。

2.1.3 综合性控制

地铁项目施工的进度控制工作具有很强的综合性。它需要业主、监理和承包商的密切配合,同时需要将设备系统、土建工程等多个具有一定的层次性且相互关联的进度计划,统筹为一个多阶群体的总的进度计划,从整体上控制工程进度。

2.2 进度控制措施

2.2.1 制定管理计划

通过“三控管理”模式管理地铁工程建设,“三控管理”即采用施工单位自控,监理监控以及地铁公司调控,其中比较关键的内容是施工单位的自控。由于施工单位主要负责施工计划的制定和执行,因此必须提前掌握施工现场的各种状况,以确保进度控制工作的顺利开展。

2.2.2 制定统一的进度计划

(1)明确制定进度计划应坚持的原则。制定每一标段的施工进度计划时,必须以经济可行的施工组织设计为前提,认真落实各项施工措施,统筹兼顾各个阶段的施工程序,以防质量问题的发生;均衡、连续地进行施工建设;制定的分项工程进度计划及分标段进度计划,一定要符合总进度计划的要求。(2)统一进度计划要求。地铁项目施工进度计划的内容包括:上一阶段施工进度计划完成情况报告,以及下一阶段施工进度计划说明。(3)统一进度计划提交和更新的时间:每月4日、14日上报土建及设备安装的旬计划,25日上报工程月计划,还要在本年度12月25日前上报工程年度计划。

2.3 加强难点工作管理

本车站确保基坑稳定,控制周边建筑物沉降是工程安全工作的重中之重,也制约着整个工程的进度,施工中采取如下对策:

2.3.1 及时抽排基坑内的明水

基坑开挖最好安排在旱季施工,并要随时注意抽排干基坑内地表的明水,防止地表水渗入土中软化土体。

2.3.2 及时施作垫层和底板混凝土

基坑开挖到底后及时施作垫层混凝土封底,不允许长时间暴露,并在最短的时间内将结构底板施作完毕,只有当结构底板混凝土有了一定的强度后,基坑安全才真正有了保障。

2.3.3 处理好开挖和支护的关系

开挖时准确把握“分层、分步、对称、平衡、限时”五大要素,合理安排开挖、支护之间的关系,且按照“时空效应原理”及“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随支、快速封底”的方法措施进行项目建设。

2.3.4 加强过程监控,做好信息反馈,科学组织施工活动“监测

是施工的眼睛”,为确保深基坑的工程建设的施工质量,施工中一定要配备必要的监测程序,以便提前采取措施处理施工过程中突发的质量问题。在实际的工程建设中,为以保证基坑及其周围良好的施工环境,我们将重点监测基坑附近建筑物、管线的变形及沉降情况、地表沉降、地下水位、土体位移等几个环节。对于离基坑距离小于1H的建筑物和管线采取增加监测点位、监测频率的方法进行监控,指导施工。

2.3.5 编制“深基坑施工应急预案”,备好应急物资,做到有备无患

为了确保深基坑施工的安全,做到万无一失,必须编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”,备好各种应急物资,成立抢险应急分队,定期组织抢险演练,做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早,反应快,处理及时”,把损失降低到最小。

3 结语

地铁工程项目成本控制 第4篇

下面，就我在对地铁土建工程项目的成本管理过程中总结的一点经验与方法谈一下自己的看法，我曾经参与过北京地铁十号线二期工程的经营管理工作，在实践工作中，深刻认识到，业主和建设单位对投资和变更索赔的控制越来越严，二次经营的难度也日益加大。这种形势下，进行成本管理的目标控制、监控成本发生过程、分析成本发生节超原因、采取措施控制成本，达到控制成本降耗增效的目的是施工企业造价管理工作的重点。本文以北京地铁十号线二期工程的成本管理与控制为依托，浅谈工程项目成本管理与控制。

北京地铁10号线二期工程土建施工13合同段，地处海淀区，建筑面积60197平米，中标价为9.4亿元。次标段是 6号线与10号线的换乘站，俩条线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。6号线车站主体结构为三层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m，底板埋深为27.8～30.0m，顶板覆土厚度为5.0～0.5m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m，底板埋深为19.7～22.0m，顶板覆土厚度为4.8～2.6m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构形式。下面從几方面阐述项目的成本管理情况：

成本管理与控制的对策

强化成本管理意识。项目部管理人员的成本意识决定着项目成本控制的工作质量，我在工作过程中注意加强项目部管理人员成本意识的培养。首先，项目经理进行成本管理的决心和信心的落实；其次，树立全员成本管理意识；再次，采取措施进行全员工作配合提高工作效率的意识；第四，树立全员成本控制获取更大经济效益的意识。

加强合同管理，增创工程预算收入，在合同签订后，要做好合同文件的管理工作，合同及补充合同协议及至经常性的工地会议纪要、工作联系单等作为合同内容的一种延伸和解释，必须完整保存。项目经营及技术人员深入研究招标文件、合同内容及清单内容，对于合同条款内容利弊做到心中有数，对于清单中亏盈项目做到掌控，正确编制施工图预算，以作为编制项目成本计划的基础与依据。 把合同规定的“开口”项目，作为增加工程收入的重要方面。项目部每季度对合同执行情况进行合同履约分析，根据分析结果并采取积极主动措施。

建立完整的管理制度及业务流程。成本管理目标的实现是通过施工过程中的控制来完成的，而项目成本主要体现为各种资源消耗。控制各种资源消耗，要有规范合理的业务流程和严格适当的管理制度，甚至要使流程规范化标准化，要建立相应的制约机制。

建立责权利对等的成本管理体制，澄清成本管理关系。对成本管理体系中的每一个部门、每个人的工作职责和范围要进行明确的界定，赋予相应的权利，确保充分有效地履行职责。

成本控制的关键

核算口径一致。预算成本、计划成本和实际成本的核算范围、项目设置和计算口径，不仅应与财经制度规定、施工图预算、施工预算一致，而且应相互一致。工程开工前，统一确定工程项目目录，据此确定成本核算对象，成本核算对象确定后，各种原始资料的记录、核算、上报口径统一明晰，预算成本、计划成本和实际成本才有相互对比、考核、分析的基础。地铁项目部的经营部门、物资部门、财务部门每次核算分析时都是做到统一、一致。

成本控制实行目标管理。成本控制的一切工作都是为了效益，其目标是经济效益最优化。工程造价一旦确定，成本便是最终效益的决定因素，只有控制住成本，利润空间才能打开。工程项目成本控制必须执行有关的成本开支范围、费用开支标准、工程预算定额等，制定积极的、合理的成本计划和降低成本的措施，严格、准确地控制和核算施工过程中发生的各项成本，及时地提供可靠的成本分析报告和有关资料，并与成本计划相对比，对项目进行经济责任承包的考核，以期改善经营管理，降低成本，提高经济效益。

生产要素配置要合理，人料机的投入要与规模相匹配。为最大限度的节约成本，在实际操作中，要防止不必要的投入，做到定员定岗定责，管理人员能兼职的要尽量兼职，防止项目上人员和机械设备的闲置，最大限度地提高劳动生产率和机械利用率；同时又要注意对该投入的人力、设备、要舍得投入，以缩短工期，降低造价。

成本核算要及时，财务管理要严格。项目部坚持进行月底与季度做成本核算，及时采取措施，防止只抢进度，不计成本，工程结束才算账、先盈后亏的现象发生。严格控制各项支出，使工料机等直接费严格控制在目标成本预算之内，各种非生产性开支尽量压缩，防止铺张浪费。

综上所述，成本管理与控制是一种实践性很强的工程造价活动，也是一门融工程技术、经济和管理于一体的工作。对成本控制要讲对策，要掌握成本控制的关键。这就要求负责经营管理的人员要熟练掌握工程、技术、经济、管理、法律等一系列基础知识，在实践中快速积累相关知识和经验教训，运用科学的管理思想和管理方法，从成本控制的点点滴滴做起，环环相扣，才能使成本控制落到实处，达到为企业增收创效的目的。

地铁工程项目成本控制 第5篇

，

二、垂直沉降监测控制网可采用水准测量、光电测距三角高程测量、静力水准测量等方法，并应布设成闭合、附合或结点网。

三、垂直沉降监测控制网高程控制点不应少于3个，在监测中应定期对高程控制点进行检测。

地铁工程项目成本控制 第6篇

在当前快速发展的城市中，地铁工程建设已经成为一种有效缓解交通拥堵问题的措施，在很多地铁施工单位的发展过程中，工程成本控制管理质量十分重要。在当前的地铁工程成本控制管理工作中，大多数施工单位并没有建立完善的管理体系相关制度，加上管理人员的懈怠，导致地铁工程成本控制管理工作在开展中存在很多方面问题，其工作质量和效率也难以提高，长此以往，对地铁工程建设企业甚至整个城市交通系统的发展具有很大的不利影响。精细化管理作为当前企业管理中一种新型的管理模式，具有良好的效果，将其应用在地铁工程成本控制管理 中具有很大的可行性和必要性。

1 精细化管理的概述及其重要性

地铁工程项目成本控制 第7篇

地铁机电安装工程的造价管理及成本控制策略范文

1工程造价管理和成本控制及预测的概述

我国作为发展中国家，对各种项目的投资成本有严格的要求，有关部门必须对项目的投资总成本进行合理的规划和管理。因此，对地铁机电安装项目的成本进行控制、预测和管理是非常必要的，在施工过程中精简项目各方面的投资成本，以减少不必要的成本，提高地铁设施的有效性及其带来的经济以及社会效益。

1.1工程造价管理

工程成本管理适用于所有工程项目，在项目实施之前，通过有组织和精心策划的决策讨论具体计划，确定管理成本、制造成本和其他成本都有明确的定价。工程造价建立在科学技术基础上，统一方法和责任，严格要求，工程建设必须严格按照工程进度进行，但由于地铁安装属于地下工程，面临诸多不确定因素的影响。

1.2成本控制及预测

成本管理预测是在项目成本将要超过或已经超过预支后采取的具体措施，使其在一定程度上削减成本，以及找到薄弱环节，找出所有可能的成本节约过程。机电安装工程是一个难度很大的工程，在一些企业中，比如地铁机电安装的大型公共项目，安装机电就需要几年的时间，而地铁是公共基础设施，因为许多的人参与到公共设施使用中，所以建设必须确保安全，并且地铁的建设被在地下进行，施工难度很大，暖通设备、运动照明设备、给排水设备等相关设备设施必须保证质量，如果地铁安装过程出现问题，将直接影响机电安装施工总成本。

2建设工程造价重要性

2.1实现工程建设成本的科学管控

工程管理的成本管理可以科学地管理和控制工程项目建设过程中发生的所有成本，保证各个环节运作的顺利进行，控制过度消耗和浪费问题，维护项目的最终经济效益。建筑工程的主要支出是人工费，具有很强的不稳定性，随着材料费用、机械设备费用的变化而变化，具有一定的波动性，随着市场的发展而变化。成本管理可以预先结合工程建设的具体要求，预算和计划相关的费用，以确保资金成本的适用性，防止价格变化的损失，并将价格波动控制在一定范围内。

2.2增强企业竞争力

社会的快速发展推动着建筑业的进步，随着建筑行业面临更多机遇，发展空间逐渐扩大。许多公司参与到建筑行业的高效率和高利润中，新形势下建筑公司的竞争压力越来越大，企业要想立足新时代，就需要科学调控，提高技术控制水平。成本管理是项目管理的重要组成部分，通过控制各个施工环节，实现资金成本的科学管理，维护项目质量，从而产生更大的经济效益。

2.3资源预算精准

目前，全过程成本管理法被广泛用于建立经济管理，因为这种管理方法可以在实际应用中从项目利益的角度进行探索，探索各种项目的核心点和过程，并在资本投资阶段早期跟踪和控制项目，满足工程项目的经济管理需要。同时，在项目的准备阶段，其财务管理工作可以根据项目的成本进行充分的探索和完成，各项工作可以按照施工方案的规范进行。同时，造价管理人员通过对市场情况和行业发展的研究分析，及时调整造价控制内容，及早预防和控制项目建设过程中的资金风险，不仅可以保证资金预算的准确性，还可以为项目产生良好的经济效益。

2.4经济管理质量提升

基于现代建筑业的创新发展，许多建筑企业注重工程质量的控制和提升，将工作重心放在项目施工管理阶段，必须确保执行各项任务的基本条件的有效性，以便对基础设施改善、人力资源开发与技术应用等产生积极影响，并控制各种资金的合理使用，为经济管理发展提供良好的基础。同时，依靠工程全过程的管理模式，对细节进行全面控制，提高工程建设的进度和质量，满足现代建筑业稳定发展的要求。

2.5防控经济风险

由于工程预算是全过程成本的核心内容之一，因此应关注经济管理的发展阶段，考虑各种角度和方面。不仅需要具体了解问题的具体原因，还需要做好各个业务环节的经济风险防控工作。首先，要重视施工管理的阶段。在施工阶段建立管理体系，必须在所有工作环节实施，以控制工作进度和经济风险，并防止在施工阶段终止。二是将风险防范和管理与具体业务内容相结合，控制各类资金的合理使用，均衡配置人力、物力和财力。只有基本条件满足劳动力发展的要求，才能防范各方面的经济风险。最后，分析挑战，并对专业能力和专业劳动力素质有明确的要求。确保合理的业务安排与全面的人力资源能力相结合，在每项任务上安排独立的劳动力，及时轻松地控制风险影响的范围，帮助在出现问题时第一时间找到应对的人，防止重大经济损失[4]。

3地铁机电安装工程的特点

地铁建设的质量和成本正成为当前城市交通发展的一大难题。地铁的机电安装不是地铁建设中最贵的项目，但由于涉及项目多，整个项目复杂，成本管理和控制难度较大。因此必须了解地铁机电安装工程的本质，对于分析目前地铁设备工程中存在的各种问题，帮助造价管理人员对地铁工程造价管理进行有针对性的分析具有重要作用。

3.1施工工序较多，交叉作业情况较多

由于地铁机电设备工程本身包括配电工程，给排水工程，消防工程，通风空调工程，火灾报警工程等施工过程，因此施工内容多样复杂，地铁安装工程技术要求高，工作量大。同时，机械和电气设备项目必须与土木工程与轨道系统和其他项目对接，从而产生大量的接口，复杂性极大。

3.2综合管线安装与施工设备的安置较为复杂

地铁机电安装工程的管线和施工机械种类繁多，管线和设备长期集中在狭小的空间内。施工人员和设计人员应仔细考虑施工机械的布置和管线的布置，使施工机械的安装位置合理，设备能有效移动。在管线安装过程中，建造者和设计者应该考虑管道交叉点和管道覆盖区，例如通信和监控系统。因此，综合管线安装的复杂性是机电安装工程的标志之一。

3.3对施工材料和设备要求较高

地铁的机电工程对施工用的材料和设备要求很高，这也是设备工程的特点之一。首先，由于城市地铁的使用寿命一般在100年以上，所以对机电安装的质量和性能要求必须更高。机电安装在长期使用过程中，由于利用率高，磨损率高，难以有效保障机电安装中材料和设备的安全。因此，必须确保机电安装的质量和规格在安装开始时严格符合相关要求。同时，地铁项目经理需要做好后期维护工作，保证地铁材料设备的良好特性。

3.4施工材料以及工艺的更新速度快

我国不断发展的工业和科技正在加速建筑材料和技术的更新，先进技术不断应用于地铁建设，新的施工方法、材料和技术的更新速度非常快。因此，建筑企业应该收集先进的施工方法、新材料和新工艺，以便公司能够在市场竞争中占据一定的地位。

4地铁机电系统工程造价管理以及成本控制中的问题

4.1重复施工多次出现

由于地铁机电系统整体建设较为复杂，涉及项目较多，机电安装、土建及最终装修工程均由各个施工队和设计单位进行。其他单位在技术设计和构建过程中通常不会考虑如何构建不同的项目团队。单位之间的竞争非常激烈，通常无法进行交流。大多数施工团队通过设计项目施工计划来寻求最大利益，通常是为了缩短施工周期。每个项目的蓝图和机电蓝图之间都有很大的差距。毕竟在施工过程中预留孔的设计和图纸有很大的不同，预期的安全距离也不同。土建单位和装饰单位未按有关要求施工，而是根据以往的工作经验施工，造成施工失误，降低了设备和必要项目的安装精度。安装方式完全不同。结果，每个项目固定的孔洞最终都无法使用，需要机电安装团队重新配置和恢复钻孔，增加了操作和工作程序的难度。

4.2管线安装产生冲突

由于地铁机电管道的安装现场容易发生碰撞，施工后需要拆除重建，增加了工作时间和成本。在地铁安装机电的过程中，水管、风管、电管等的安装都必须严格按照图纸进行，但是不同的施工团队负责的项目不同，导致项目的建设不符合实际要求。在施工过程中，施工队往往会为了美观而隐藏机电安装材料和管道，这与其他管道的位置发生冲突，导致更改工作方向甚至彻底改变整个项目。地铁机电安装的整体安装施工对材料、产品规格和安装场地都有明确的要求。然而，在实际的施工流程中，不同的施工团队往往会根据各自的要求做出改变，最终完成的项目给其他项目的建设带来了很大的困难，最终需要重复建设，增加了整体建设成本[6]。

4.3不同材料的成本不同

地铁机电安装使用的材料多种多样，价格和成本差异很大。地铁系统有不同类型的水阀门，如减压阀、蝶阀和截止阀。不同的阀门使用方式不同，规格不同，价格差异小。阀门连接方式一般有螺纹和法兰连接，材料有不锈钢、铜、铸铁等，不同规格不同材质的设备价格相差很大。施工单位提供的产品价格也相差很大，材料费用占施工成本的70%，是施工成本管理的主要内容。然而，近年来市场材料波动较大，材料采购成本对成本控制产生了重大影响。

4.4管线安装验收成本控制落实度低

如前所述，地铁项目涉及的管线问题较多，使得地下施工环境狭窄，管线的定位和安装非常困难。因此，在电缆桥架、线管、水管和风管的安装过程中，经常会出现干涉问题。由于图纸中的间隙，很难避免碰撞或错误。这通常可以在管道修改或构建期间重新启动。此外，在一些狭小的空间内，由于自身考虑不足或与其他单位协调不够，管线安装顺序不正确，施工难度大，需要投入较多的人员和辅助机械，这种现象大大增加了地铁机电安装的工程造价。当这些问题出现时，需要积极调整并避免，因此需要对集成管线进行适当的详细设计，并更好地管理成本。此外，验收人员无法准确控制隐蔽部位的实际工作量或质量，由于在进行成本预算和控制时默认没有对应的工作量，因此实际工作量与成本预算存在较大差异。由于隐蔽件成本控制不切实际，实际施工质量无法满足成本预算质量要求，后期使用过程中出现的质量问题增加了维修投入，这使得隐蔽部位的成本预算和管理工作显得多余。

4.5接口设计或施工不准确

地铁设计是一个复杂的建设项目，涉及多个建设部门。其中，机电安装工程的设备安装装修工程必须由其他设计单位完成。但是，如果设计单位不同，界面设计就会出现问题。具体差异。一个合理的蓝图可能没有经过多方协调和设计，以避免在各个设计单位之间没有充分沟通和协调的情况下发生利益冲突。在接口施工过程中，地铁安装工程符合要求的机电安装施工预留开孔存在偏差，不符合图纸相关要求，因此它可能并不安全可靠。如果在安装过程中发现预留孔不能用于设备安装，必须重新钻孔，造成重复施工，延误施工进度，降低施工效率。

4.6管线安装成本不可控

管线安装是机电安装工程的一个重要方面。安装的复杂性和变化性使得很难有效地管理安装成本。在施工过程中，施工人员经常要根据实际情况改变管道的位置，尤其是在目前的地铁机电安装过程中。很多工程为了追求地铁的美观效果，必须在管道内进行隐藏施工，施工质量得不到有效监控，施工验收成为非常困难的工程环节，安装成本变得无法控制。

4.7施工所使用的材料价格和质量类型较多

地铁机电安装项目成本控制的主要内容是材料成本控制。机电安装项目中使用的材料价格和质量各不相同。因此，成本控制人员必须科学选择建筑材料，以确保成本控制成效。例如，给排水管道系统中的阀门包括截止阀、减压阀和蝶阀，连接方式分为法兰连接与丝扣连接。从材质上分为铜阀门、铸铁阀门、不锈钢阀门等，根据品牌和类型的不同，价格差异较大，材料成本的差异直接影响工程的成本控制效果。所以，如果想管理机电安装项目的成本，需要从材料入手，加大采购材料的成本控制强度。

5地铁机电安装工程的造价管理及成本控制策略

5.1加强对机电安装施工过程的控制

施工过程的中断导致不断的重新检查和总体施工成本的增加。施工团队应在施工前明确图纸要求和要进行的施工，明确孔位，并提前解决项目中存在的问题。应加强不同项目的负责团队之间的沟通。工程交付时，应明确施工问题，明确孔位，以便土建团队根据图纸变更预留位置。项目在拆除和改造前必须获得项目变更批准要求，以加强项目建设成本管理，防止因项目恢复而增加成本。项目完成后，由负责人对项目进行审核，明确项目内部资金流向，避免日后出现资金核算问题。

5.2模拟管线布置，降低工程难度

在铺设管线之前，施工队应重点关注设备管道的安装类型、维修后的空间以及吊架的承载能力。在管线安装施工过程中，专家团队应明确管线位置，尽量减少管线之间的交叉，避免管线之间相互约束性。在创建和设计综合管线时，需要将通风/空调线路设为主线，规划其他密集线路，并标出每条管线的位置。此外，在为管理用房或公共区域设计管线时，需要制作详细的剖面图，以充分考虑如何处理支架或管线位置。另外，其他单位在安装机电装置时，必须清楚地描述各部分的管线布置、支吊架的位置和数量等，以消除施工中的碰撞点，减少后续工程变更。

5.3合理采购地铁机电安装

地铁机电安装采购是成本控制的重中之重。合理采购材料可以规范地铁机电安装的加工。建设单位在选择地铁机电安装材料时，一定要明确施工要求，根据招标文件的规格和参数要求选择合适的设备，严格按照设备的品牌和型号采购设备。第二，设备和标准材料的合理采购是考虑到整体成本预算的结果，可以防止施工单位为了经济利益而忽视施工的安全性。此外，在施工完成后，施工部门应在现场对设备模型进行仔细检查和验收，以防止施工过程中的不合格，最终确保设备的采购和安全性符合建设项目的要求。

5.4提高对造价管理和成本控制的重视程度

在全面了解地铁领域发展要求和机电安装项目实际情况的基础上，严格审核项目的实际情况，从根本上实现这些项目的成本控制和科学应对成本控制。同时，工程造价管理和成本管理的重要性也在不断加强。通常用两个点来表示：（1）注重对此类项目的专业培训，同时最大限度地发挥他们的想法，加强和有效提高对利益相关者的评价，逐步提高项目成本管理成效，建立一个专门进行成本管理的部门。事实上，对此类项目的专业培训可以在一定程度上支撑地铁机电安装工作的经济效益。（2）进一步实现地铁的长期社会实践，从地铁机电安装工程质量和经济效益的角度，强调工程造价的科学管理和相关成本的严格管理，同时加强对这方面的重视，使地铁机电安装项目成本管理和造价控制全面提升，达到预期目标。

5.5加强合同的管理

应明确在合同有效期内能做什么和不能做什么。当合同内容发生变更时，要及时响应，填写各种变更声明等，实时跟踪合同的执行情况，可以有效避免工期延长、造价增加等问题，也降低了双方发生纠纷的可能性，有效促进了项目整体的良好运行。进一步研究合同管理，通过完善合同管理制度，创新合同管理方式方法，提高合同管理质量。二是确定不可预见的、可预见的因素，不断提高合同管理能力，最大限度地维护企业利润，提高企业的经济利润。

5.6提升工作人员的职业素养

在机电安装工程过程中，成本管理与造价控制的效率很大程度上受相关技术人员和管理人员的专业素质以及施工企业的经济利益的影响。工程师和管理人员的专业知识在机电安装项目的成本管理和造价控制中起着重要的作用，并且已经发现建筑公司需要加强所涉及的员工的专业发展以避免浪费成本。保证机电设备成本控制合理有效的前提是造价人员足够专业。作为机电设备工程的成本管理实施者，专业水平的高低直接影响定制方案的合理推广。因此，在机电安装工程施工正式开始前，施工方应予以重视，制定详细的培训计划，对相关技术人员进行专业培训，完成培训工作，然后根据检测和企业发展的需要，必须达到全面提高专业能力，提高造价队伍综合素质的目的。同时，建设者需要制定一个详细的成本管理制度，不仅明确规定责任范围，而且执行机电安装项目的整个过程，以落实到个人的系统，形成一个完整的管理体系。此外，每个部门的成本人员必须提出一个科学合理的当前成本控制计划，以及积极学习先进的创新知识，吸收相关经验，并结合实际工程情况加以应用创新的意识。最后，成本人员需要不定期地监控项目现场，允许他们在施工期间发现缺陷时进行调整。发现施工单位私自协调施工方案的，要立即向上级报告，并制定协调地点的具体解决方案。整个过程一定要快，要及时，要尽量做到对每个环节的成本控制。

5.7竣工阶段

成本管理与控制机电安装竣工结算是成本控制的最后一个环节，也是工程中的重要一步。机电安装成本控制的最终效果必须与投资回报相一致，结算价格的合理性直接影响项目的经济效益。严格审核工程量、工程变更、新增费用等等，提高审核计量和支付的合理性和合规性，并根据合同要求扣除。造价管理人员还需对项目造价进行后评估，对整体造价管理和经营进行分析总结，积累工程经验，为后续项目提供关键的参考数据。

6总结

地铁工程风险控制与管理 第8篇

关键词：地铁施工,风险控制,管理,轨道交通

21世纪是城市地下轨道交通工程以及其他地下工程发展的重要时期。为解决由于经济发展和人口增长等因素带来的城市交通、生活配套设施等工程项目占地的重大难题, 地下空间的开发和利用越来越重要。随着城市化的发展, 城市建筑物密集度越来越大、地下管线越来越繁多复杂, 地铁施工中出现的安全事故不胜枚举。所以, 必须深刻认识到做好地铁工程风险控制与管理的重要性。昆明地区地质大部分为淤泥质粘土、有机粘土、粉砂、泥炭质土等, 不良地质存在砂土液化、岩溶、有害气体、活动断裂带、特殊岩土、地下溶洞等, 地层变化较为复杂。地铁工程大多工期紧, 施工场地狭小, 周边环境复杂, 通常边降水边组织施工, 施工难度大、风险高, 施工不当极易给周边建 (构) 筑物、地下管线以及城市居民生活带来较大的影响, 甚至造成严重的后果。所以昆明地区城市轨道工程要做到详细调查周边环境, 从设计上尽可能规避风险, 从技术上进行超前预控, 从施工上加强管理, 运用工程类比, 结合地方特色, 切实掌握地铁工程的特点、难点及安全管理等要点, 方能确保工程安全、优质的进行。

1 地铁工程的特性及难点

地下工程具有以下特性:施工场地有限, 作业环境恶劣, 其穿越的地下土层经过其他市政工程施工的多次破坏, 其现有的力学性能与理论上的土力学基本原则相差较大, 其状态是变化的。另外, 地铁施工过程中会产生周围地表沉降、噪声污染、灰尘污染、地下水污染等对周边环境影响比较大。城市轨道交通更具有几大显著特点:沿线建 (构) 筑物密集、地下管线设施复杂繁多, 工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变, 施工工法种类多, 施工难度大, 施工工期较短等。这些特点都集中体现了地铁施工的高风险性。地铁通过位置地理环境复杂, 主要有以下几个难点:

1) 施工过程中遇到的地下管线设施复杂繁多, 涉及到的产权单位比较多。主要有市政污水、雨水管道, 自来水管道、天然气管道、国防光缆、通信电缆、高压电缆等, 容易造成管线破损断裂、电缆设施损坏等事故, 对居民的正常生活、工业的生产、国家安全产生严重影响。2) 地铁施工沿线建 (构) 筑物密集, 包括各种市政道路、居民小区、商业场所、文物古迹、市政立交桥梁等设施, 容易造成各建 (构) 筑物开裂。3) 暗挖属于浅埋结构, 暗挖大部分城市内杂填土层较厚, 土层自稳能力差, 易造成塌方。4) 地铁施工开挖较深, 很多时候都会遇见地下水, 但是其周围建 (构) 筑物密集, 降水井的布置比较困难, 不可能大量布置降水井, 施工中一般需要带水作业, 带水作业的危险系数比较大。5) 明挖车站基坑深, 离既有建筑物太近, 施工难度大;暗挖车站、人防、联络线段跨度大, 净距小, 施工过程中存在硐室效应, 要合理安排施工先后顺序;二衬施工时, 需要进行体系转换, 如何保证拆除过程中结构安全是施工控制的难点, 施工技术复杂。6) 地铁属于市政工程, 接口多, 质量要求较高, 施工做到不渗不漏, 既是施工质量控制的重点, 也是施工风险控制的难点。为了控制复杂的技术性的地铁工程设计中的工期、经济和质量方面的影响, 必须掌握地铁工程的特难点, 提高地铁工程的风险控制与管理, 减少安全事故的发生。

2 地铁工程的风险控制与管理

1) 做好设计前期的地勘与周围环境的调查, 风险辨识, 做到应对风险有针对性措施。地勘与周围环境调查是工程建设前期重要的阶段, 不同设计阶段需要进行不同层次的调查。调查的范围由设计单位给定, 一般为影响线路或站位设置以及环境安全等级较高的建 (构) 筑物和管线。环境调查的方法以资料调阅和实地量测为主。环境调查主要有以下几个方面的内容:

a.房屋建筑应调查结构的老化情况, 结构的裂缝情况, 对于有地下室等地下结构的房屋建筑宜调查基坑支护结构及降水井的施工属性, 搜集调查对象相关设计、施工资料等。b.管线一般应在初查的基础上调查管线的权属单位、管理单位、控制闸位置、修建时间、其与拟建工程的位置关系。c.桥涵应调查桥涵的养护情况、外观 (新旧) 、桥面破损、结构裂缝、沉降变形情况等, 应调查桥涵限载、限速等使用属性, 还应调查其工作状态, 收集竣工资料及相关维修、维护资料。d.地表水体应调查水底淤泥厚度及其与地下水的关系等;对于河流、湖泊、水库等还应调查堤岸的防洪水位、标高、通航要求、历史最高水位、建成年代、工作状态等, 通过现场观测和试验确定其与地下水的联系, 搜集水工建筑的设计、竣工资料。e.地下结构物应调查结构形式、基础埋深、使用现状、出入口的准确位置、充水情况等。f.文物古迹应收集相关图纸和沉降观测资料, 必要时进行结构鉴定。通过对线路周边环境的详细调查, 充分了解其地质、结构特点后, 根据以往类似施工经验, 并逐个进行方案的研讨、论证。对于超高风险的, 应在规划和设计阶段进行有效的规避;对于较高风险的, 如果由于线路需要无法规避的, 应在设计阶段采取专项设计, 专项设计审查的方式论证, 从设计上采取有针对性的措施进行风险预控。

2) 进一步做好施工调查, 严格审查, 层层把关, 制定出合理科学的施工方案。

a.工程实施前, 做好详细的施工调查报告, 施工调查的内容包括该项目的设计概况、工程概况、水文气象资料、地质情况、砂石等地材情况、施工现场地下管线的详细情况、交通通讯、用地与拆迁情况、环保要求等。通过期间的现场勘查、走访等多种途径, 完成施工调查, 在分析整理调查资料后, 结合施工任务计划、工期要求、施工能力、技术水平和当地自然环境特点, 形成此份施工调查报告。然后根据各种风险特点对工法、施工方案进行充分论证, 根据专项设计, 编制切实可行的施工技术措施, 对于可能出现的风险进行分析、评估, 明确具体防范措施和应急预案。

b.在专项设计的基础上, 编制专项施工组织设计, 坚持工程项目开工前安全条件审查, 严格施工组织设计检查是从源头进行安全控制的有效保障。建筑工程的施工组织设计中是否包括了安全风险措施以及制订措施的内容是否符合各专业工种、各施工部位的安全要求, 尤其是应检查新技术、新设备、新工艺、新材料的施工安全技术措施是否切实可行。检查建筑工程施工现场的安全保证体系是否健全、完善, 从第一责任人到其他责任人再到各班组的安全责任制是否分解落实, 有没有一个安全管理监督网络。检查建筑施工的安全器材劳动保护是否完善齐备, 对悬崖陡坡、深基坑的可能塌方或滑坡进行检查, 并经常性的开展防火安全、季节性的雨季防洪、冬施防冻、炎热防暑等检查。

c.编制应急救援预案, 增强施工人员的风险知识、安全技能教育培训等措施, 加强项目工程安全生产管理, 防止和减少安全生产事故发生, 保障施工生产员工的安全与健康。安全生产管理, 必须坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针及“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”的原则。

3) 建立完善的监控量测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理。地铁工程地下管线密布, 周边建筑物复杂, 因此必须建立完善的监测系统, 加强风险实施过程中的信息化管理, 实行信息化施工。例如在施工区域建立视频监控系统, 人工监控信息网, 在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建 (构) 筑物、重要管线、地面道路的变形实施监测, 通过对量测数据的分析处理, 来判定围护结构的安全稳定性, 为业主提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响, 并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报, 以便及时采取有效措施, 避免事故的发生。监测主要包括以下几方面的内容:基坑变形、应力应变、地表沉降及位移, 管线变形、拱顶下沉、净空收敛、钢筋内力变化、土压力变化、地下水位变化、桥基础位移、盖梁不均匀沉降等。

4) 实行风险分级管理、预警预报制度。地铁工程周边环境和地质情况较为复杂, 风险评估的方法较多, 国内外通常采用的有故障树法、危险和可操作性分析法、专家调查法等。地铁施工大多采用风险综合评估, 即根据专家意见进行统计分析, 根据发生事故的可能性和事故后果严重程度, 将危险源的等级实行分级管理。对于风险等级较高, 危险较大的工程, 根据监控量测的数值, 实行三级管理制度, 当监控量测结果在允许值的70%范围内, 可以进行正常施工;当监控量测结果在允许极限值的70%~80%之间时, 就应该加强监控量测的频率, 每日上报监理、业主, 现场可自行采取措施处理;当监测值超过85%时, 现场必须停止作业, 上报监理、业主, 组织专家进行论证, 论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施。

5) 加强风险管控, 确保安全措施费用合理规范。安全措施费用, 是指施工企业按照国家和业主方的规定, 用于改善企业安全与施工环境的资金。主要体现在购买安全防护用具及设备、改善施工作业环境、安全风险管控科研的投入。施工单位必须确保专款专用, 在成本中单独列支。加强风险管控, 确保施工安全投入到位。

6) 加强科技攻关, 提升科技管理成果。昆明地铁是首次在滇池流域地层中修建地铁, 地铁下穿地裂缝、淤泥质粘土、盾构穿越泥炭质软土等, 施工包含许多国内外领先技术、施工中的众多难点都是新的课题, 如何采取科学的方法进行决策, 正确指导施工是摆在施工过程中的一个难题。为此施工单位要加大科研技术投入, 与专业型院校、设计研究机构以及各参建施工单位共同科研立项, 开发推广新工法、新技术。

通过对以上几方面的有效管理, 最终实现既定的安全目标。

3 目前地铁施工风险管理的几点体会

随着城市地铁工程建设步伐的加快、项目数量的增加, 事故发生影响面不断增大, 社会的重视程度越来越高, 广大设计专家与学者开始密切关注地下工程风险管控研究中存在的问题, 主要包括以下几个方面:

1) 安全风险管控体系应该进一步标准化、规范化。由于国内地铁建设起步较晚, 我国地铁工程安全风险管控标准存在很大的缺口, 亟待进一步完善安全风险管控方面的标准。当前应结合国内外地下工程风险管控的研究现状, 有步骤的、合理、科学地推进我国地下工程安全风险管控体系标准化工作。

2) 加强设计与施工方的沟通。地铁工程的风险因素是一个不断变化的过程, 随着施工的进展, 每个施工阶段的风险因素大不相同。提倡工程设计与管理者对施工面临的风险因素进行分析与评估, 以期最大可能的规避风险。目前设计工作繁重, 现场变化情况较多, 不可避免会出现前期设计与施工不相符, 或设计疏漏现象等。做好设计和施工的结合, 优化设计, 完善施工方案既能节约投资又能加快施工进度。通过已完工程表明, 施工中加强与设计的沟通, 充分理解设计意图, 优化施工方案是很有必要的, 其结果不仅是保证现场的安全, 而且带来一定的经济效益。

3) 合理设定中标价位, 避免低价中标。在工程预算中, 充分考虑该项工程施工所产生的全部费用, 以不低于成本价为底限进行投标, 避免由于行业恶性竞争, 一些单位投标由公司经营人员负责, 施工由各项目部负责, 投标时个别单位为了中标, 对现场的复杂因素没有充分考虑以接近成本价中标。由于中标价接近施工成本, 一些施工单位就会尽可能减少投入, 压缩安全管控经费。安全管控经费的减少增加了安全事故发生的几率。