奇瑞汽车工业园导游词

奇瑞汽车工业园导游词（精选6篇）

奇瑞汽车工业园导游词 第1篇

奇瑞汽车工业园导游词

各位远道而来的旅客朋友：

大家好！欢迎大家来到半城山半城水的芜湖。我是安徽旅行社的导游王平，大家叫我小王或王导都行。我旁边这位酷似梁朝伟的呢是我们亲切的司机杨师傅，开车经验丰富的他会给我们带来一个愉快的车上旅程的，大家请放心乘坐。世界如此博大，天地如此广阔，大家相聚在是一种缘分，我将尽我最大的努力为大家提供热忱服务。同时预祝大家的参观顺利而愉快。

好，现在车子已经开动了，从这里到奇瑞工业园大约半小时，很快就会到达。在这段时间我简单给大家介绍一下本次“奇瑞创新之旅”吧。奇瑞工业园区的地理条件得天独厚，坐落在国家级经济技术开发区——芜湖市经济技术开发区，地处于长江大桥与205国道交汇处，东临一碧万顷的凤鸣湖，南接国内仅有的大型新型主题公园—芜湖方特欢乐世界，西傍浩浩荡荡的扬子江，北倚风景秀丽的四褐山，并与天门山景区连成一线。这无疑为“奇瑞创新之旅”的开展创造了良好的条件。然而，“奇瑞创新之旅”最为吸引人的，还是沐浴在这片汽车的海洋里，处处体现的创新，时时感受的震撼。现代化的厂容厂貌、先进的汽车生产制造工艺和独特的企业文化，构成了“奇瑞创新之旅”卓尔不凡的品味和无可取代的要素。

2006年，奇瑞汽车股份有限公司工业园被国家旅游局批准为“全国工业旅游示范点”。而奇瑞汽车股份有限公司呢，是在1997年1月8日注册成立，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。那么大家知道他的第一百万辆汽车是什么时候下线的吗？对，是2007年8月22日，这也标志着奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。

我们的车现在进入了工业园，请看那边的就是奇瑞的标志。奇瑞的标志由两部分组成，上半部分由三个字母”CAC”组合而成，意为奇瑞汽车股份有限公司。标志中间的英文字母A呢，是中文人字的艺术变形体，寓意奇瑞公司以人为本的思想和管理理念；标志两边的英文“C”向上环绕，如同人的两臂膀，象征着一种团结的力量，并且两个英文字线“C”环绕成形的椭圆上方断开，向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限。下半部分是由含喜气洋洋之意的英文单词CHEERY演变而来的，表明奇瑞公司要制造出让消费者欢愉的产品，设计中少了一个英文字母E，表明奇瑞不满足于现状，永远追求最高目标的决心。

好的，各位团友，我们已经到了。请大家收拾好东西，让我们一同去体验奇瑞的独特魅力吧！

目前呢，奇瑞公司有两个轿车厂，第一轿车厂生产A5系列、新旗云系列，第二轿车厂主要生产QQ、东方之子、瑞虎、V5四大系列：第三轿车厂正在大规模的建设，即将全面投入使用主要生产奇瑞公司的新产品，届时奇瑞的总装生产能力将达年产100万辆整车。厂房主要包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，以及发动机制造车间。今天我们主要参观一下发动机制造和车间总装车间。

我们现在进入的是奇瑞发动机二厂，通道较窄，请大家请按秩序进入。大家都知道发动机是汽车的心脏，奇瑞发动机二厂是按照国际发动机行业最新厂房、最新工艺和最高产品水平建造的一个现代化工厂，于2003年4月1日破土动工，2006年1月份开始批量生产。发动机二厂分两期建设，目前一期已经具备年产20万台发动机的产能，二期建设已经启动，届时发动机二厂将达到年产50万台发动机的生产能力。厂房占地面积4.8万平方米，采用网架结构，密封全空调微正压。规划建设15条生产线，近500台数控设备，广泛采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求，所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时动态控制。工人们正在辛苦工作，我们可以在这条绿色通道上慢慢参观。

好的，请大家上车，我们接下来要参观的是奇瑞轿车二厂总装车间。奇瑞轿车二厂总装车间于2002年1月破土动工，总面积有六万多平方米，是当时国内占地面积最大的轿车类生产总装车间。车间内有两条完整的混合车型生产线，一条是QQ3和瑞虎生产线，另外一条是东方之子和东方之子CROSS生产线。该车间具备双班年产25万辆整车的生产能力。奇为了让大家更清楚了解奇瑞的产品，这里呢，有数十辆车子，全都是货真价实的，大家可进入亲身体验一下，也可拍照留念。好的，我们将在这停留十分钟，大家好好体验吧。

各位团友，今天我们主要参观游览了奇瑞工业园，此次“奇瑞创新之旅”诠释的汽车工业的丰富内涵相信大家有了自己的深刻体会了吧，感谢大家的配合与参与！

我的讲解到此结束，谢谢！

奇瑞汽车工业园导游词 第2篇

面对这样的问题，建议求职者不要只关注企业自身的特点，而要从两个方面回答：第一是自己对企业的理解，第二是自己具备哪些优势或素质能够满足企业的岗位要求。

关于对企业的理解，可以从企业的岗位描述和背景资料中寻找灵感和阐述的角度，需要注意的是阐述的条理性。阐述的角度可以包括行业地位、业务模式、成长潜力、竞争优势、人才构成、企业文化等等。建议在进行概括性描述的基础上选取 2-3 个角度详细分析，用实际的数据和信息对自己的观点进行支持，从而向对方证明做过充分的调研和准备。

回答问题的第二部分，求职者可以选择 2-3 个个人的竞争优势，每个优势可以通过具体的事例证明。对企业和岗位的理解就是‚在这样的企业工作可以让我的几个优势得到最大的体现与发挥‛或者‚有机会为企业贡献最大的价值，与企业共同成长‛。当然求职者选择的优势必须与企业的岗位要求相匹配，也要与第一部分的分析有所呼应。

2.在暑期 2 个月实习生活中，你希望奇瑞汽车能给你带来什么?

回答这个问题切忌完全从个人的角度出发，只描述自己的预期和职业机会。

这道问题的回答思路与上一道类似：求职者个人的竞争优势包括 2-3 个方面，每个优势必须通过具体的事例证明。而通过这份实习希望收获的就是一个能使自己的两个优势得到最大体现与发挥的机会。在优势和事例的选择上应该与上一道问题保持差异，不要使用相同的素材。

在优势明确的基础上，可以从企业的岗位描述和背景介绍中发掘素材，向对方证明你期望在一家优秀(必须向企业证明它是优秀的)的企业中工作与成长，通过实习提升自己，了解企业，为自己的职业生涯做好准备。如果提及职业生涯，必须是在通信行业。回答问题要达到的目的就是做到人岗匹配，你的期望与企业提供的岗位需要完全一致。

3.在暑期 2 个月实习生活和今后的学习生活中，您觉得能为奇瑞汽车做些什么?

奇瑞汽车的“三创”模式 第3篇

技术创新:从模仿到自主

知识经济时代, 高新技术渗透到商品产、供、销各环节, 谁率先进行技术创新, 拥有先进技术, 生产出成本更低、效用更大、更能够满足消费者需要的新产品, 谁就会在竞争中处于不败之地。反之, 就会在竞争中处于劣势, 甚至被市场淘汰出局。不创新无异于慢性自杀。而弱势企业因其经营环境及自身能力的制约, 常常陷入需要创新以推进企业发展却又难以承担创新风险与投入的两难困境。模仿创新则是后发创新模式中的一种理性选择。模仿创新优势在于可节约大量研发及市场培育方面的费用, 降低投资风险, 也回避了市场成长初期的不稳定性, 降低了市场开发的风险。

模仿, 一种是完全模仿创新, 一种是模仿后再创新。后者是对率先进入市场的产品进行再创造, 也即在引入他人技术后, 经过消化吸收, 不仅达到被模仿产品技术的水平, 而且通过创新, 超过原来的技术水平。要求企业首先掌握被模仿产品的技术诀窍, 进行产品功能、外观和性能等方面的改进, 使产品更具市场竞争力。奇瑞采取的是后一种策略。可贵的是, 仅用了几年的时间, 便形成了自己的创新能力。奇瑞的第一款轿车刚问世时, 便被德国大众怀疑为抄袭了大众旗下西亚特的车型技术, 并借用了捷达的零部件供应体系;奇瑞QQ因有抄袭大宇Matiz嫌疑而被通用起诉。不过自此之后, 奇瑞改变了策略, 从完全照搬式的模仿改为部分引用的适度模仿, 比如东方之子的车尾造型借鉴了VOLVO的设计元素, 新上市的瑞虎SUV可以看出丰田RAV4的影子, A520又让人想到帕萨特。适度模仿, 让奇瑞的研发成本大为降低, 所以, 奇瑞自创立以来, 最拿手的武器就是价格战, 每年都会率先举起降价旗帜, 不断突破人们的价格心理底线, 带动了销量的爆发式增长。

自主创新战略是指企业不依靠外部的技术, 而是依靠企业内部的研究开发力量, 独立自主地进行技术的研究开发和创新活动。在模仿中积蓄力量, 用自主创新求得发展, 是奇瑞的独到之处。通过整合和利用世界资源, 奇瑞轿车的研发仅用几年时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段, 2002年进入了正向研发阶段。在发动机、汽车设计与品种开发等方面不断重拳出击, 完全拥有自主的知识产权, 通过自主创新来赢取市场的主动权。得发动机者得天下, 奇瑞正是靠自主创新, 打开了发动机的大门, 其新发动机ACTECO就是轿车的第一个“中国芯”。奇瑞为此成立了汽车工程研究院。靠高素质的研发队伍仅用5年就完成汽车的一系列关键技术研究, 相继成功研发风云、QQ、东方之子和旗云、瑞虎等多个车型。“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司揭牌, 奇瑞已成为汽车行业自主创新的示范试点企业。

2002年以来, 奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机公司合作, 联合研发了从0.8升到4.2升的18款发动机, 全部达到欧洲4号排放标准。其中, 汽油机功率高达72千瓦, 柴油机达到50千瓦。这些指标不仅高出其他国产产品近一倍, 也高于合资企业的主流产品。而今, 奇瑞已与欧美12家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系, 200多名奇瑞的科技人员常年在国际著名的汽车研发部门工作, 参与全过程的研发, 使奇瑞的技术研发迅速跃上世界先进水平的平台。

管理创新:整合全球资源

现代企业之所以要进行管理上的创新, 是为了更有效地整合本企业的资源以完成本企业的目标和任务。因此, 这样的创新就不可能脱离本企业和本国的特点。奇瑞的特点是实施全球化的经营战略, 面向全球开发与配置资本、劳动力、技术等生产资源。在早期开发产品上, 奇瑞公司摸索出了“以我为主营造平台, 面向世界整合资源”的自主开发模式。

从采购到人才, 从生产到销售, 奇瑞都将全球看作一个平台, 在平台上进行资源整合。就发动机而言, 风云用的是自产的发动机, QQ用的是中国东安发动机, 东方之子用的是三菱发动机, 而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机;就人才方面, 奇瑞雇用了几十名外国技术人员和管理人员 (包括德国人、日本人和韩国人) , 其整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线 (东方之子的整装线) , 此线的总管是原三菱的一位日本管理者, 现在已经成为奇瑞的一员, 被请来帮助奇瑞改进现场管理;在生产方面, 奇瑞采购最先进的设备与技术, 如奇瑞拥有世界最先进的5条涂装线之一, 是投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔 (DURR公司引进的。在销售上, 奇瑞比其他任何中国汽车企业 (包括合资企业) 都更重视开发国际市场, 就在正式上市的第一年, 奇瑞向叙利亚出口了第一批轿车, 目前, 奇瑞已在叙利亚、伊朗、马来西亚、古巴等国家销售汽车, 去年出口达到八万辆。

全球战略的重要方面是建立一套基于国际分工协作的高效生产体制, 改变了以国内生产为主, 海外生产为辅的传统经营方式, 力求建立各种形式的海外生产基地。奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年底确立合作关系。由奇瑞提供技术和工厂设计, 在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂, 包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺, 一期工程设计产能为3万辆。奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后, 奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

营销创新:快速占领市场

在市场营销中, 产品、价格、渠道、促销四个方面的策略是全部工作的中心。奇瑞的营销创新正是围绕这些方面进行的。公司成立不久, 就建立了名为“3+3+4”的营销战略管理体系, 通过矩阵管理模式, 实现多业务和规模化的发展。这个体系的目的是为了针对销售的三大目标———销量、占有率和满意度, 去进行三项资源配置———组织架构、人力资源和财务预算, 进而用这些资源去进行四个方面的营销要素管理———市场研究、品牌传播、网络规划、客户关系, 这套管理体系很快就在营销工作中显现出效果。

在产品开发上, 奇瑞在强调整车自主知识产权的前提下, 灵活运用“资本调动技术”, 使国际、国内的高水平汽车研究单位的成熟技术都可为我所用, 并使奇瑞轿车的产品改进速度明显优于竞争对手, 中国人拥有奇瑞的知识产权, 就省去了引进费、专利费和产品开发费, 不用给外国人交“租”, 成本的一大块就降下来了。在工艺设计上, 奇瑞公司坚持“总体规划, 分步实施”的原则, 在确保设备质量和工艺需要的前提下, 设备的采购做到随产量的增加有序增加, 实行这种滚动投资的方式, 既节约了一次性固定资产的投资, 又节约了设备空运行的费用和折旧损耗等。在服务上由于奇瑞的起点较低, 终端经销商的素质也良萎不齐, 售后服务的口碑相对合资品牌来说不是太好。2005年, 奇瑞与上下游厂商紧密合作, 推出“备件24小时工程”, 全面实现同质服务费用最低、备件价格最低、备件24小时到位;实施“客户抱怨闭环管理”制度, 首次将客户抱怨的处理满意率引入经销商的考核体系, 从而保证客户的抱怨百分之百转化为满意;与此同时, 还斥巨资成立了奇瑞汽车营销服务培训中心, 聘请专业的咨询公司针对销售、备件、维修、索赔等专项技术服务制定培训课程, 并对全国各经销服务商设立了持证上岗制度, 要求各经销服务商的持证人数必须达标, 从而保证了奇瑞经销服务商的专业技术和服务水平的整体提升。

在渠道上, 奇瑞一是对渠道实施“分网”, 二是对售后服务实行升级。分网的作法是, 将奇瑞的现有车型划分为S系列QQ、A系列风云和旗云、B系列东方之子、T系列瑞虎, 根据规划这些系列将来都会增添新的车型。现有的奇瑞经销商可以申请其中一个到多个系列车型的一级代理权, 没有获得一级代理权的经销商也可销售这些车型, 但必须作为二级代理, 从一级代理商那里提车。分网实质就是让同一地区的经销商之间“互为二级代理”, 并给每个经销商一块“责任田”让其经营, 从而避免同城经销商之间的恶性竞争, 并激励一级经销商拓展市场。虽然分网在启动早期曾遇到了一定的压力, 但很快经销商就从分网中尝到了甜头, 成为分网制度的自觉拥护者。分网销售为最大限度地放大奇瑞汽车渠道系统打下了坚实的基础。由于分网销售, 奇瑞具备了在同一地区选择不同销售平台的机会, 授权经销商范围的扩大保证了奇瑞汽车经济利益最大化与销售网络的最大化。2005年, 奇瑞各系列车型, 特别是2004年表现不佳的风云、旗云、东方之子的销量都出现了大幅上升, 足以证明这种销售策略的有效性。

案例二　奇瑞汽车 第4篇

■ 奇瑞新模式的核心内容：兴建大型4S店即“旗舰店”，同时建设若干附属店即“社区店”。

■ 奇瑞4S店的建店原则：贴近购买力，贴近保有量。

让4S店低下“高贵的头”

作为一种“舶来品”，这两年，国内汽车市场上，集整车、零部件销售、服务、信息提供四位一体(即4S)的品牌汽车专卖店模式发展得异常迅速，越建越豪华，甚至成为品牌价值的象征。尽管这种销售模式由于投资风险偏大、销售品种单一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减。在这种大环境下，有国内车坛“黑马”之称的奇瑞亦不能“免俗”。2003年5月底，上汽集团奇瑞汽车销售有限公司宣布，将正式推出“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。

时任奇瑞汽车销售有限公司总经理孙勇谈起这个设想时说，在进入汽车企业工作之前，他也是一名普通的车主。自从1997年买车后，在用车、养车的过程中，他去过各式各样的修理厂和保养点，而他的切身感受是“作为一个消费者，并非所有的时候都要去4S店，比如换个三滤、补个胎什么的，就完全没必要非到4S店不可”。

孙勇觉得，消费者需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高，“4S店大都有一套固定的程序，你只要把车钥匙交给维修人员就不用管了，可是等修完打出结账单，能吓人一跳。因此，我们在制定这个销售模式时，就是从消费者的角度出发，力争为他们提供一种近、快、精的服务”。孙勇解释说，奇瑞推出的“限区域独家特许连锁经营模式”，是在市场调研的基础上，结合短、中、长期的发展规划，在一个城市一定的区域内发展一家经销商，这家经销商首先要兴建一个具有4S功能的大型汽车专卖店，也就是“旗舰店”，与此同时，在这一区域的其他地方，由“旗舰店”投资兴建若干个具有汽车展销和快修功能的“社区店”。而当“社区店”周围的消费能力达到一定需求时，也可升格为“旗舰店”。

用一个通俗的比喻，奇瑞的这套销售模式多少有点儿像“鸡生蛋，蛋生鸡”的过程。根据他们的计划，本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需要就可以兴建“社区店”，所以，汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区等都可能是“社区店”扎根的地方。

在孙勇看来，他们的“限区域独家特许连锁经营模式”好处多多，不但降低了目前许多4S店在投资和经营上存在的风险，而且，最终将使消费者从中受益。

奇瑞汽车 第5篇

列战略举措

1月29日，奇瑞汽车股份有限公司在北京798艺术中心公布了代号为“精耕2010”的战略规划。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃、副总杨波是在威麟车队喀尔拉力赛庆功会上发布此规划的。代表中国汽车品牌首次参加达喀尔拉力赛的威麟车队，以双双入围前三十名，超越80%国内外知名汽车品牌的成绩获得巨大成功。

根据奇瑞2010年规划，奇瑞汽车2010年将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措。同时，奇瑞还公布了全年销售目标，确保70万辆、力争达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。

奇瑞汽车自2007年8月第一百万辆车下线后，即进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的中期发展战略。

2009年奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌并新建2张国内销售网络。在奇瑞汽车母品牌下，形成由大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大产品品牌，并上市12款新车，同时完成了新能源产品的布局，形成了一个覆盖家轿、微车、商用车、高端品牌和新能源产品的综合型汽车集团的雏形。2009年奇瑞完成了年初制定的42万辆的销量计划，并且再次创造了中国自主品牌销量50万辆的记录。

奇瑞公司董事长总经理尹同跃表示：“2010年必须通过精耕细作，在四大品牌的架构下把‘产品、技术、销售网络、服务体系’做深做精，坚持技术创新，夯实大奇瑞品牌基础。”

“精耕2010”—多品牌：全线推进、协同发展

在进入多品牌发展阶段的2010年，奇瑞的品牌发展使命是以品牌为平台，协调好各个品牌之间的关系与责任，使各分品牌在形成清晰区隔的同时，得以均衡发展。并向消费者传达四大品牌的理念，使命和价值，使消费者对布局之后的奇瑞汽车有一个全新的认知。

在奇瑞汽车的多品牌战略中，瑞麒肩负着品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的任务，而威麟和开瑞将进一步丰富奇瑞汽车的整体品牌内涵和产品线宽度。从奇瑞打造“自主国际名牌”的战略发展目标来看，参与全球市场竞争将是不可避免的发展趋势。而推出和培育高端产品品牌就成为在未来相当长时间内奇瑞品牌发展工作重心之一。在2010年，随着瑞麒G6以及威麟X5、H5等车型的上市，奇瑞汽车的中高端品牌的形象将会更加巩固。

经过“品牌精耕”，在大奇瑞总体领先的背后，中高端品牌“瑞麒”和“威麟”将贡献出越来越多的力量，而作为定位为“民生品牌”开瑞微车作为奇瑞汽车旗下的一个独立品牌，将抓住国家大力拉动内需的政策机遇，以及中国中小城市和县镇居民在改革开放30年大发展的经济机遇，随着国家建设全面小康型社会目标的逐步实现，二三级以及农村市场的消费潜力得到充分释放。抱着“既然来了，就要当排头兵”的决心，开瑞微车制订了3年内进入微车市场前3名，并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。定位为“大众品牌”的“奇瑞”将继承奇瑞公司在乘用车方面的优势积累，通过不断改进提升产品品质和服务品质，强化自主品牌产品的品牌优势，继续巩固长期领先的市场地位。

在谈到四大品牌协同发展的问题时，奇瑞新闻发言人金弋波说：“这四大品牌就像是奇瑞的四个轮子，哪个轮子气不足，车都要跑偏，只有四个轮子步调保持一致，同时对大奇瑞品牌形成有力支撑，体现出‘大奇瑞’真正的品牌价值，奇瑞才能平稳高速的发展。”

“精耕2010”—技术：总体先进，局部领先

“打造技术型企业”始终是奇瑞不变的发展方针，是奇瑞在市场竞争中制胜的法宝。在“精耕技术”方面，2010年，在传统技术方面，奇瑞将继续努力提升研发能力，特别是提升在试验技术能力，和在发动机和自动变速箱等核心技术领域取得突破；其次，是加快新能源技术的产业化和市场化进程，在传统汽车和新能源两个领域双线并举，实现从外延式发展向内涵式发展转变。

今年5月份，一个亚洲最大的汽车实验室将在芜湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）等在内的六大试验能力，随后的二期三期工程建成后，还将形成包括电磁兼容（EMC）试验室、材料试验和计量等试验能力。这为奇瑞今后在研发掌握核心技术、提升产品品质方面打开了一个“绿色通道”，确保奇瑞形成产品技术的总体领先。

2010年，奇瑞汽车在核心技术领域也将实现多项突破，奇瑞的CVT自动变速箱将在今年上半年全面投产，将匹配1.6-2.0L主流排量区间的发动机；在AT变速箱产品的研发上也将取得突破，手自一体的6AT变速箱预计将在2011年底实现投产；在发动机领域，2010年奇瑞将有9款全新发动机产品（包括汽油和柴油发动机）投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压等多项先进技术，奇瑞正在开发的3代ACTECO系列发动机，可满足欧IV、欧V和美国加州排放标准，也将在未来几年内陆续投入市场。

在新能源技术方面，今年，奇瑞将在节油率达到30%的强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局，成为国内新能源汽车产业化领先者。在节能减碳已成为全球工业发展趋势的情况下，为奇瑞在下一轮竞争中打下基础。

奇瑞总经理尹同跃说：“在国际市场汽车企业受不受同行业尊敬，销量是其次，主要是新技术的占有。规模不是衡量一个企业好坏的标志，而是企业本身的基础和能力。奇瑞公司希望把自己的能力，特别是核心技术投入方面做扎实，一步一个脚印的做，如果说一年两年就把规模做大，这种规模肯定是泡沫规模。奇瑞强要强在筋骨，而不是外表，这个筋骨就是核心技术的占有。”

“精耕2010”—国际：以基地辐射周边，优化网络能力

随着全球金融危机的结束，全球汽车市场正在逐步复苏，而“精耕2010”战略在国际市场的体现，就是利用陆续投产的生产基地，形成向周边市场辐谢的能力，抓住全球市场复苏的机遇，拓展销量，提高奇瑞在海外市场的占有率。奇瑞目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另4个工厂也将在近期陆续建成投产。可以说，奇瑞为迎接国际汽车市场的复苏繁荣做足了准备。

通过在全球各地建立生产基地实现本地化生产，除了可以避免整车出口的高关税以外，还可以减少库存占用，同时可以规避一些国家的各种非关税贸易壁垒风险。在售后服务方面，可以尽量利用当地渠道资源，降低渠道建设成本。同时在零配件供应上，对一些非核心部件进行当地化生产，提高配件供应能力和缩短运送周期，提高服务效率。通过不断优化培养网络能力，将使奇瑞在海外售后服务再上一个新台阶，巩固奇瑞在海外市场的口碑，提高品牌认知度可美誉度。

除了发展中国家市场，奇瑞产品将逐步进入欧美发达国家市场，通过2009年成功登陆意大利市场，使奇瑞增强了进军发达国家市场的信心，通过进入发达国家市场，将进一步增强奇瑞的品牌影响力，为奇瑞实现打造自主国际名牌的战略目标打下良好的基础。

“精耕2010”—责任：承担企业社会责任、推进社会可持续发展

2010年，奇瑞将通过进一步的产品设计改进和大量新技术的应用以全面提高产品的安全性，提高消费者的行车安全性，加强对行人的安全保护，同时通过对销售服务网络售后服务水平和服务质量的提升，提高消费者售后服务的便利性，并且不断降低消费者的车辆使用成本，提高自身的市场竞争力。

奇瑞汽车营销策略 第6篇

奇瑞汽车秉承着利用自主知识产权生产国产车的理念。在国产汽车领域不断创造奇迹。在本次调研中，我们运用营销的4P策略的基本知识，对奇瑞旗下的一些品牌尽显营销分析，从中借鉴其优点，找出其不足之处，并提出自己微薄的建议。（1）产品策略 1.不断推出系列新产品

汽车企业的品牌战略之一就是不断根据消费者的需求从而推出满足消费者需求的新产品。奇瑞也采用了这一常规的方式来寻求新的客户。奇瑞将消费者进行分类，从而根据不同消费群体体和消费阶层生产适合的 车。这就极大的为奇瑞扩大市场份额奠定了基础。

在奇瑞的产品中不仅有奇瑞QQ、奇瑞旗云、奇瑞、奇瑞A系列、奇瑞风云系列、奇瑞瑞虎等。这些不仅在车型上有所改变，同时配置也发生了变化，更多的加入了更加人性化和更具操作性的零部件。利用全新的新产品能够迅速的占领市场，从而获得较大的市场占有率。为奇瑞企业创造跟多的利益。

例如，在2009年暑假期间，奇瑞QQ推出了新的06款车型，与之前的05款车型相比，06款QQ主要是换装了新的1.1L发动机，改进前进气格栅和部分车型配置的升级，另外调整了几款热销车型的价格。其中QQ308既是原采用SQR372发动机的车型，而QQ311则是采用新SQR472发动机的车型。QQ3系的指导价区间为2.98万元~4.58万元，除了手动挡车型外，还有0.8L的自动挡车型可选。

奇瑞只有在不断推出新产品，才能在激烈的竞争中立于不败之地。2.由最初的低端产品向中高端产品转变

奇瑞深知，在不断改变品牌的同时，也要同时改变产品的性价比，争取向中高端产品发展，这样才能全方位的占领市场。最初的奇瑞汽车的主打对象是低端的消费群体和消费阶层，主要产品是奇瑞QQ，但是，随着近些年来低端市场竞争的日益激烈，奇瑞也适时的做了战略调整，有中低端市场向高端市场前进。

例如，在2009年，奇瑞中高端品牌发布。奇瑞汽车宣布正式推出其高端品牌瑞麒、威麟，瑞麒定位高端乘用车，威麟定位高端商务车。这两个品牌在2009年将有10款车型陆续上市销售，为了把“奇瑞是低端车”的负面影响降低到最小，两个都将将采用“高开低走”的策略，率先推出各品牌的旗舰车型，瑞麒先推出G系列，威麟先推出P系列。奇瑞瑞麒品牌的首款车型G6正式走线生产线。G6定位在中高级市场，其竞争对手是君越、凯美瑞、雅阁等车型。这就充分表明：奇瑞在生产低端车的同时努力向高端市场靠近，进而进入高端市场。3.坚持不懈技术改革

一个好的汽车生产企业，特别是对于在进口的车的竞争压力下的国产车，如果不及时对产品进行技术革新，那么很快就会被外国汽车企业搞垮。但是，对于国产品牌的奇瑞汽车股份有限公司，却别是一番风情。

奇瑞一直以来所展示的口号是做好国产车、做响国产车，利用自主研发的先进技术创造国产车的时代。奇瑞这样说，也这样做到了。奇瑞每年都会有10%的新产品推出，而且紧跟时代潮流。在本次调研中我们了解到，奇瑞革新的原则是：奇瑞不是为了创新而创新，而是注重积累和总结，敢走别人没有走过的路。

奇瑞的发展并非一帆风顺。2004年，业绩出现负增长，资金链遇到了严重问题。即便在那种情况下，奇瑞当年还是投入了十几亿做研发。当时研发资金不够，部分资金还是找到银行贷的款。2009年，奇瑞更是将销售收入的13%投入研发。奇瑞的目标是要做国际化的企业，一定要有自己的核心竞争力和品牌。因此，再难不省研发，再忙不减培训。奇瑞另一个突破性的技术创新，是刚刚研发出的6速高端自动变速箱。自动变速箱能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。奇瑞成为中国自主品牌中，惟一一个研发出自动变速箱技术的企业。奇瑞所取得的这些创新的成绩，都是奇瑞坚持不懈投入创新的结果。为发挥全球各国的技术优势，奇瑞成立了底特律分院、东京分院和悉尼分院等海外研究机构，在当地广纳良才，与奇瑞汽车工程研究院和两个国家级工程技术中心同步研发。这支技术力量根据未来能源、环境和社会的变化，收集最新科技信息，通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究，使得奇瑞具备了长远发展的技术储备。事实表明奇瑞的创新发展是有很大成就的。1997年至今，奇瑞已递交3600多项专利申请，拥有1600项国家级的汽车技术专利，开发储备了20多款新车型，突破了很多技术难关，比如车身技术、汽车控制的电子技术、发动机技术、高端自动变速箱技术等等。奇瑞在发动机方面的创新研究也很重视。发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心。但国内发动机技术研发滞后，发动机始终依赖别国。为了突破这个技术门槛，奇瑞投入30亿元，开始研发和制造中国人自己的发动机。在外界一片质疑声中，一口气开发出了排量从0.8升到4.0升、从三缸机到V8、从汽油到柴油、排放全部达到欧标准的18款“ACTECO”发动机。现在，瑞奇汽车用的全部是具有自主知识产权的发动机。4.利用文化推出产品

在营销界，“文化营销”向来被认为是一种最高境界、最彻底、也是最长效的营销模式。汽车文化营销更是成为继价格战、促销战之后，倍受汽车企业重视的营销趋势。而奇瑞QQ作为小车时尚文化的最佳代言者，一直是汽车文化营销史上的先驱，已先后通过网络价格有奖竞猜、个性汽车装饰大赛、QQ摄影大赛、一年一度的QQ文化节等文化营销活动树立了在中国小车界的“时尚名片”形象，凝聚了极具特色的“Q族”文化。

调研中我们发现，奇瑞的QQ品牌车大多数就都采用了这种文化推广方式，这种方式不仅有用而且效果显著。延续着相同的营销理念，QQ品牌09年年初隆重推出的“笔意QQ”大型网络征文活动，以高达300多项大奖的强大诱惑力，在网上惊起了一轮轮“Q文争霸”的写作热潮。QQ上市六年来不同年龄、不同类型的Q友风采被一一呈现，奇瑞QQ所崇尚的“时尚、开心、积极、友爱”精神更在本次活动中得到完美渗透和传播。

作为已实现微轿销量第一、出口第一、汽车文化第一、微轿关注第一等优秀成绩的行业先锋，奇瑞QQ的“时尚名片”形象通过“笔意QQ”获得了最清晰的印证和强化。QQ品牌系列产品QQme的问世，则把QQ一举推向了更富潮流色彩的代言者地位，QQ品牌的文化营销再次标新立异、大胆创新，输入时下流行的娱乐营销模式。承袭了QQ家族“笑脸基因”的QQme，造型独特、张扬，色彩艳丽、炫目，定位更加年轻、新潮。为了将它更好地推向市场，奇瑞在一系列的文化营销活动中融入了强大的互动性与娱乐性，以迎合今天活跃在时尚最前沿的新潮一族。（2）定价策略

价格一直饱受消费者的亲来，特别是对于像汽车这样的属于奢侈类的商品，车价格的高低直接影响消费者是否够买。

奇瑞最初的主打产品是QQ系列的低端产品，因此在消费者的心目当中，奇瑞一直以来都是价格便宜低廉的。本次调研，我们组特地将奇瑞定价的特点进行了归纳，并结合奇瑞的实际事例来阐明。1.价格面向大众化

奇瑞始终保持和消费者站在一起的观念，在定价方面始终保持着大众化的特点不变，以办出国产车的品牌。

例如，2008年9月8日，奇瑞公布了新增款式A518MT，A520AT的定价，分别定为8.38万，和9.38万。并且在进行了27项技术性能升级之后，对A516MT的价格也进行了重新的定价。A516标准型，舒适型，豪华型分别定价6.98万，7.48万，7.98万。老实讲，我对这个价格的A516没有太多的感觉，倒是对A518MT，A520AT的定价产生了巨大的兴趣。一款2.0排量的手自一体的中级车，定格9.38万的价格，无疑的树立了，中级车的新的价格标杆，远远的将竞争对手甩在了后面。遥想A20 MT上市的价格，标准型，精英型，豪华型分别是8.88万，9.58万，10.58万。对比如今的A520AT 9.38万。如果按照以前的定价方案，从MT到AT价格提高1万元是再正常不过的了。那么A520 AT 豪华型的价格应该是10.58+1=11.58万元。和实际的定价差了2.2万元之多，这可是相当于19% 的“降价”幅度啊。从上面奇瑞在产品出厂价以及在后面的降价，都充分表明奇瑞让利给消费者。2.价格让消费者能接受

例如，从2007年与2009年同类型的奇瑞汽车相比，从标准型到豪华型的跨度从 10.58-8.88=1.7万，降到了目前的 7.98-6.98=1万（以A516MT为例）标准型-舒适型-豪华型的跨度分别是 5000，5000。A520AT-A518MT=9.38-8.38=1万，这可是跨了一个排量，并且是从手动到自动的跨跃。为尽量满足消费者的需求，奇瑞产品的定价都会尽量保持保持在消费者能够接受的范围之内。（3）渠道策略

一般性的汽车制造企业都会经历以上所示的渠道，只有进过这一渠道，公司的产品才能顺利进入到消费者的手中，但是，奇瑞在遵循这一规则的同时，又在其基础上进行了创新。

下面，我们将用一个例子来细细讲述： 1.渠道再分割

奇瑞在沿用上述渠道模式的同时，又对渠道在进行了细分，从而代替以前的区域代理制。奇瑞的这一做法有利于奇瑞对其渠道进行的直接管辖。但是，也有许多不足之处，比如渠道过多过密，那么管辖的区域也就变小了，每个机构的市场份额也相对减少了，不利于奇瑞的扩大。

例如，2009年10月30日，已经停产接近一年的奇瑞汽车风云系列车型的首款全新车型风云2在全国上市销售。当复活的风云2以5.28万元~6.18万元的低价登场时，经销商们的掌声沸腾了。而且，随着风云2上市，奇瑞汽车旗下的奇瑞品牌现有渠道变革再次开始提上议事日程。

奇瑞从10月初开始已经启动重新分网的工作。奇瑞品牌将分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”，风云

2、奇瑞瑞虎和A系列车型将被划分到“奇瑞1部”，“奇瑞2部”则将获得QQ系列、旗云以及东方之子系列车型。分网打破了此前的区域代理制。

持续为经销商提供富有竞争力的产品，缓慢提升渠道实力和品牌实力，再通过强有力的产品拉动部分经销商“率先致富”，是奇瑞边走边摸索的一条道路。2.分合利弊

奇瑞为了防止个渠道间的恶性竞争，对渠道又进行了新的管理，那就是统管。在此次的调研中，我们这种对此次进行统管的原因进行了分析，主要原因可能是： ① 在上次的分网中遇到渠道管理不畅，由于渠道的划分太过于细致，导致公司管理难度的加大

② 为了能够在国际与国内两条线的同时生产，不至于使渠道发生冲突。例如2008年，奇瑞汽车出现国内、国际双线失守困局，经销商压力增大，并开始恶性竞争。在当年9月举行的经销商会议中，经销商极力向奇瑞汽车数位副总经理反映分网弊端。最终马德骥的“大区统辖制”替代了李峰的“纵横中国”。

从奇瑞成立初期的并网销售，到李峰时期的分网，再到马德骥时期重启大区制，再到如今奇瑞品牌继续分网，奇瑞已经经历了数度分合。而此次分网距离上次并网仅仅1年之隔，足见分网仍是对奇瑞最有利的抉择。

事实上，对照近年快速崛起的自主新军比亚迪，即可发现分网销售的奥秘。

目前比亚迪主要实施A1和A2两个网络销售政策。A1网经销商销售F3和F6，A2则销售F0和F3R。两个网络的共同点是各有一款畅销车，再搭配一款销量平庸车型。此外，经销商被禁止串货销售，发现则重罚。其结果是，相同片区内比亚迪的经销网点数量是竞争对手的2倍，网点数量上的优势自然转化为销量优势。与此同时，分网销售还避免同片区经销商互相杀价、恶性竞争。

最新数据显示，比亚迪汽车销售网点已有800家，其中4S店超过500家。比亚迪计划于明年继续扩张，突破1000家网点。与网点数量同时攀升的还有比亚迪的销量。公开资料显示，2007年，比亚迪销售汽车7.2万辆。2008年，这一数字为20万辆。2009年前9月，比亚迪累计销量已经接近30万辆，预计全年可超过40万辆。

与奇瑞相同的是，比亚迪此刻也经受着缺乏高端车的苦恼。主力热销车型F3售价已经低至5万元，原本定位于中高端的F6售价跌至8万元。几乎是一前一后，比亚迪也作出了和奇瑞一样的选择：继续分网。比亚迪已经开始着手建设A3网，用来销售高端品牌。汽车评论员张志勇指出，当主机厂需要提升品牌认知度时，部分经销商却并不愿意过度投资。在这种情况下，实施不同品牌车型的分网销售也是一种行之有效的解决办法。（4）促销策略

奇瑞汽车针对不同阶层、不同消费者和不同车型所采取的促销方式是不同的，也很多。在本次调研中我们组没有一一详细的进行列出和说明，只对比较突出的方面进行了罗列，从中寻求其精妙的地方。

表4奇瑞促销方式汇总

下面，我们透过集体的数据和例子为大家讲解奇瑞产品的促销表现： 1.奇瑞QQ系列

由于QQ系列的产品的主要对象是年轻一族和低端的消费群体，因此，奇瑞在进行常规的广告促销的同时，也采取了一些比较新颖的方式来促销。这也是奇瑞能够时时把握住这一消费躯体的原意之一。例如2009年，奇瑞开始在全国每一个街区发布时尚潮流宣言。据调研了解到，奇瑞QQme接受预定，并发布促销信息，QQme报名购车前50名用户可赠送20次保养，终生享受手工费8折。这是奇瑞推出的一个极具诱惑性的促销策略。表5 上海店促销简表

2.旗云系列

奇瑞的一些经销商推出了“按升卖车”的独特方法。此前虽曾有卖车论斤两，但按空间体积卖车，却是闻所未闻。和按斤两卖车相比，按升卖车更体现了客户的真实利益诉求。空间是轿车舒适性最重要的一项指标，奇瑞风云内部空间是市场所公认的同档次车型空间最大，依照总价与使用空间相比的算法，奇瑞风云的单位空间价格要比其他同档次车的要低得多，消费者更能得到实惠。风云空间有绝窍 “按升卖车”更合理

值得庆幸的是，奇瑞风云从消费者用车习惯入手想到了这一点，设计了独有的“三厢溜背式”空间，消费者视之为奇瑞风云创造的“空间传奇”。在同档次车型中，奇瑞风云有效使用空间（含乘员舱和行李舱）总体容量约为2300多升，给人以超大感觉，特别是尾箱达到550/1360（约合748升）的容积，是同档次车型如赛欧、千里马、羚羊所不能比拟的。

在此，我我们认为：5-7万经济型轿车空间关乎客户重要利益 5-7万经济型轿车空间关乎客户重要利益，买同档次轿车，还是内部空间大一点的好。

目前中国家庭用车不仅是代步出行，而且还需要依赖它进行购物、旅行等活动，这就要求家轿应该具备一定的装载大件物品的能力，所以购买家庭用车还是考虑空间大一点为好。可以说，是否具备较大的空间优势、灵活多变的布置方式，往往是衡量一款家庭用车是否优秀的重要指标。在这一点上，奇瑞风云恰恰满足了大多数用车者的需求。消费者普遍反映，无论是三五人出行，还是携带大量行李，奇瑞风云都可以更大程度地满足日常生活需求，这是奇瑞风云倍受宠爱的一个重要原因。3.风云系列

据调研了解，上市不久的风云2目前基本上都有现车供应，而且进店后详谈还有3000元左右的现金优惠，其中实力型的价格最低价格4.98万。

太平洋汽车网11月12日报道 风云2就是第二代风云，但奇瑞的定位是一款全新车型，与已停产的元老功臣风云在技术含量上并不搭边，继A3产品之后，奇瑞希望风云2能在6万元区间开启新的天地，但在这一细分市场不得不直接面对如日中天的比亚迪的F3，风云2能否在性价比方面找到优势还存着许多疑问。我们近期从奇瑞4S店了解到，上市不久的风云2目前基本上都有现车供应，而且进店后详谈还有3000元左右的现金优惠，其中实力型的价格最低价格4.98万。外观上，奇瑞风云2由意大利知名设计师亲自操刀，鲸鱼式V字型前脸、极具动感。同时具有在同级别车型中名列前茅的车身轴距和高度，以及独特的掀背式设计，造就了舒适实用的使用空间。动力上，风云2搭载的是曾荣获“中国十佳发动机”称号的ACTECO 1.5L发动机，动力性能卓越，且经济省油。安全方面，风云2严格按照5星安全标准设计领先同级别车型，安全方面配置也会让消费者惊喜不已。（5）奇瑞的售后服务

以前在消费者口中了解到了这样一句话，那就是“买车买奇瑞，修车排长队”。我们暂且不说是否是奇瑞的车的品质有问题，但是他却从一个侧面给我们一个信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在竞争日趋“惨烈”的汽车市场中，售后服务已经成为汽车后市场中的提升产品差异化的重要手段，汽车产品要拼市场就要拼售后服务。至今，围绕汽车售后服务的盘点内容在国内众多汽车厂家逐渐开展起来。通过我们的资料搜集。我们得知： 1.奇瑞打造“快·乐体验” 至2007年以来，奇瑞主要在打造服务品牌“快·乐体验”的内涵。先后在全国范围内推广了奇瑞公司的“八步服务流程”和“99项保养”作业规范，主要是为了加强奇瑞公司的服务标准化建设和提高服务质量；在“快·乐体验”服务品牌发表一周年之际，公司1000辆装有GPS功能的服务车配备到国内各个奇瑞服务站，这让奇瑞拥有了业内最庞大的专业服务车队，也保证当用户有需求时奇瑞可以做出快速应对。除了这些，奇瑞一年四季的维修保养活动也在有条不紊的开展。而这些工作不仅全面改进服务硬件设施、提高了服务能力，更是确保了用户满意度的快速提升。2.了解客户满意度

奇瑞通过大样本、高密度的调查方式来把握顾客的满意度，还请了专门的调研公司对顾客满意度进行调研；另外奇瑞也设了400热线，通过这些渠道搜集顾客信息，从而作为改善奇瑞服务的依据，并采取相应的措施对策。2007年奇瑞在《中国汽车报》举办的“2007年度中国汽车服务品牌星级评选”中获得了“五星级企业”最高奖项，但是奇瑞知道，所有的成绩和荣誉都已经是过去，它会不断的激励奇瑞为顾客带去更加完善的服务，而对于现在“见多识广”的汽车消费者来说，如何进一步开展差异化的服务项目，为用户提供价廉物美的服务产品，这是奇瑞更要考虑的问题。3.奇瑞在服务上占的优势

从06年“快·乐体验”品牌建立到现在一年多的时间里，奇瑞也摸索出了自己的一些经验，现在奇瑞的优势就是能够从不同车主的特点出发，确保细节，针对不同车主的特点制定一些特别的养护计划。比如奇瑞现在正在开展的冬季服务活动里有一个“新手培训计划”，是公司根据奇瑞很多车主是第一次购车、且多为新手，制定了这个计划，保证他们可以轻松度过冬季这个特殊的车辆磨合阶段，而这个“新手计划”奇瑞也会一直延续下去，在不同季节为奇瑞车主送上更多有针对性的服务。还有就是A1的4年或12万公里保修以及A5的钻石级VIP服务等，都用一种“差异化特征”的形象为广大消费者送上贴心服务。4.奇瑞服务的创新

大家都非常关心创新，服务同质化已经是汽车服务行业的一个集中现象。需求是无止境的，满足消费者需求的服务就是无止境的，奇瑞要更多的看到消费者的需求，满足消费者的需求，这是最主要的。其次在流程、形式、内容上创新，这属于管理创新，从消费者需求变化，不玩花样，把服务做到家了以后，消费者肯定就明白了。奇瑞4S店的建设，服务运营的标准，今后的改善方向均是以是否能够满足顾客的需求并争取超越顾客的期望来规划实践的，这是奇瑞现在做的和今后做的创新、服务规范的基石。