车辆安全管理责任书

车辆安全管理责任书（精选8篇）

车辆安全管理责任书 第1篇

私家车安全管理责任书

为了加强教职工私家车管理，维护学校道路交通秩序，消除安全隐患，保障师生员工的人身安全，依照学区校长会关于安全工作会议精神，进一步规范教师私家车管理，特制定如下安全责任书：

1、教师私家车必须避让学生上、下学高峰时间段进出学校，进入或离校必须慢速行驶，车速控制在5公里/小时以下，遇到学生应该让学生先走，在确保安全的情况下方可行驶，防止撞人、撞物，进入学校一律不准鸣号。

2、为确保师生的生命安全，教师的私家车必须停放在指定停车区域或指定车位。(禁止停放在学生活动场地、操场出入口、主要通道)

3、教师确实因需要经常出入校园的私家车，需自觉遵守各项安全规则，学校将根据实际情况对这些车辆进行统一管理。

4、对违反学校管理条例的机动车辆禁止驶入校园。

5、凡教师的私家车发生碰撞等交通事故，上报校主管安全的领导，造成的经济损失由车主或车辆驾驶员负责。

6、停放在校园内的教师私家车，发生车辆车体划痕、刮痕、起火、车玻璃破碎及丢失车内物品等事故，学校不承担任何责任，造成的经济损失车主自负。

本责任书一式两份，校方存档一份，车主一份，自签订之日起生效。

学校(签字)：

车主(签字)：

XXXX年XX月XX日

车辆安全管理责任书 第2篇

为了加强车辆管理，控制费用节约开支，进一步落实安

全责任，确保公务用车，特制定车辆使用管理安全责任如下：

1、所有车辆由综合股统一管理，实行领导、股室配车

制度，特殊情况由综合股调派。各车辆使用人为第一责任人。

2、专车司机要对所驾驶的车辆进行定期检查保养，维

护车辆的使用寿命，确保工作用车和行车安全，如因检查维

护保养不到位原因而贻误工作，发生一次对司机提出批评警

告，两次以上扣除年终奖金，并取消司机的年终考评资格。

3、所有车辆一律实行专车司机驾驶制度，专车司机严

禁将车辆交给非本车辆司机驾驶，每发现一次罚车辆责任人

及司机各200元，造成事故由用车责任人和司机共同承担。

4、车辆外出时司机应遵守交通规则，因证件不全原因

或酒后驾驶等被罚款，其费用由司机和责任人共同承担。

5、车辆出县城必须在综合股登记注明去向等相关内容，安全由司机和各分管领导共同责任，未登记外出两次，取消

用车资格，责任由用车责任人和司机共同承担。

6、县域外和节假日工作用车，由各股室提前向领导报

批，经批准后到综合股登记后方可出行，未经批准用车，其

安全责任由各股室领导承担，费用由各股室领导与司机共同

承担，自行出车两次以上的，取消用车资格。

7、车辆外出应停放在正规的停车场，司机不得擅自将车辆开回家或停放在不安全的地方过夜，每天下班后凡未按时停放单位的车辆，其安全由各股室领导承担，如发生车辆被盗、受损等情况，由用车责任人和司机共同承担。

8、周末和节假日所有车辆停放在单位，未经领导私自出车的，司机除承担一切责任，并取消驾驶资格。

9、使用管理车辆号牌：

综合股负责人（签字）：

股室责任人（签字）：

专车司机（签字）：

车辆安全管理责任书 第3篇

卫星定位系统是以定位人造卫星为基础, 提供位置、速度等信息的一种无线电导航定位系统。其由三部分构成, 一是地面控制部分, 由主控站、地面天线、监测站及通讯辅助系统组成。二是空间部分, 由卫星组成。三是用户装置部分, 由接收机和卫星天线组成。

2 车辆定位管理系统概况

车辆定位管理系统利用现有的卫星定位系统提供的定位服务, 配备一定功能的软硬件实现的。一般由多个车载终端、监控中心 (可设多个权限不一的分中心) 和通讯网络三个部分组成。伴随着现在移动通信技术的不断发展, 通过通讯网络已经可以实现监控中心和车载终端的单向、双向语音、数据、图像通信。

车载终端接收卫星信号进行定位, 并将定位所得信息经过数据处理后, 通过通讯网络发送回监控中心, 在监控中心显示出车载终端的位置、速度等信息。同时监控中心通过通讯网络可以给车载终端发送命令, 通过车载终端上的执行装置执行一些功能。监控分中心是为了实现不同用户不同功能权限管理而建立的, 它同样可以根据监控中心授权来实现车辆管理。

3 车辆定位管理系统的特点

1) 实时性, 能够实时掌握车辆运行信息;

2) 真实性, 燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在, 掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据;

3) 智能性, 车载终端可以进行自我检测, 对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警;

4) 便于统计分析, 目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能, 并且按照使用需求, 可以定制软件功能, 实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上, 可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析, 甄别出效率低、费用大的车辆和司机, 通过考核来控制成本的支出;

5) 车辆定位管理系统的可扩展性, 在管理者使用管理系统过程中, 如果发现需要增加的功能, 在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现, 在监控中心监控端, 可以通过定制特定的软件功能升级来实现。

4 车辆定位管理系统能够实现的作用

现代车辆定位管理系统, 已经不仅仅能够实现定位、调度等功能, 随着通信网络技术的不断发展, 车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现, 同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发, 车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下:

1) 依据卫星定位系统能够实现的作用:实时监控, 调度, 定位, 轨迹回放, 超速、超范围、超线路等电子栅栏报警, 防盗等;

2) 根据软件功能能够实现的作用:车辆信息管理, 车辆驾驶员信息管理, 车辆保养维修、保险、检车等提醒提示, 燃油、过路费、维修等费用的统计分析, 车辆使用效率控制、事故数据分析, 使用成本控制;

3) 根据车载终端配备的软硬件, 现在已能够实现的作用:车辆行驶数据 (行车记录仪) 、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传, 控制车辆停止运行, 监听、监视车辆, 语音命令发布, 车载电话等。

5 辆定位管理系统在企业车辆管理中的应用

1) 真实掌握车辆使用成本, 对于某一车辆, 车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油, 可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据, 车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得, 误差很小, 实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统, 同时对系统做出设定, 规定某些配件更换周期, 低于正常情况的可以提示报警, 同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析, 可以得出司机单公里消耗的费用, 对司机做出考核;

2) 杜绝公车私用, 通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等, 可以有效的控制公车私用;

3) 统一调度管理, 提高用车效率。通过实时监控, 可以掌握每台车辆运行的具体位置、情况, 依据生产需要, 对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配;

4) 辅助修理车辆, 减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口 (OBD) 相连接的设备;

5) 分析事故, 通过系统中记录的行车数据和事故数据, 可以对车辆发生事故时, 驾驶员对车辆的操控进行分析, 有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如, 碰撞车辆的车速, 驾驶员是否采取有效制动措施, 在碰撞前多长时间采取的制动措施等;

6) 管理车辆与司机, 通过系统中的车辆与司机管理, 能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等, 有效杜绝因忘记而造成的不必要损失, 同时可以对特定的车辆与司机进行分析, 对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废, 对于屡次造成车辆损坏, 增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。

6 结论

把车辆定位管理系统作为必备的管理手段引入到现代企业车辆管理中, 同时结合企业自身完善的管理考核制度, 能够达到提升车辆使用效率, 降低使用成本的目的, 对于企业车辆管理的发展有着重要意义。随着新技术不断发展、设备智能化的不断提高, 未来车辆管理的必将向着高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低维修方向发展。

参考文献

[1]李星蓉, 戚宇林, 蔡媛媛.基于GSM短消息的GPS车辆定位监控系统[J].电力系统通信, 2003 (12) .

[2]李星蓉, 戚宇林, 罗广孝, 苏汉.GPS车辆定位监控系统的应用[J].电力系统通信, 2003 (6) .

[3]查明华.基于GPRS业务的定位信息传输系统[J].电子设计应用, 2003 (Z1) .

车辆安全管理责任书 第4篇

一、提高认识，明确职责

全区各学校组织召开师生、家长以及接送车辆业主与驾驶员会议，传达县局安全会议精神，统一思想，提高认识，共同开展整治。明确各学校一把手为第一责任人，落实一名副校级干部专门负责学生交通安全工作，配备安全保卫人员及装备，主动配合公安交通管理部门维护学校周边交通秩序，全力推进学生安全教育和相关管理工作。

二、家校合作，加强教育

通过家长会、致广大学生及家长一封信、手机短信提示等形式，督促家长履行好监护人的职责，配合学校做好子女的交通安全教育和监管工作，提醒家长，不能让体弱多病无保护能力的老年人用车接送孩子上下学。加强师生交通安全教育，将交通安全教育纳入课堂教学计划，定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动，提高学生的自我防范能力，主动邀请并积极配合公安交管部门进校园开展交通安全知识宣传活动。教育學生遵守乘车纪律和交通规则，有序上下车；不在候车点追逐打闹，做到文明候车、文明乘车。教育学生及家长拒绝无安全保障的交通方式，不乘坐无检验合格标志的车辆，以及改装车、报废车、货运汽车、三轮摩托车、拖拉机等车辆；不乘坐无牌无证、不符合安全技术条件的车辆；不乘坐超员、超速等安全无保障的车辆等。

三、建立台账，强化监管

及时、准确地掌握学生乘车信息，逐一登记学生乘坐的车辆类型、车牌号、行驶时间和路线、乘坐人数、学生姓名等信息，完善学生乘车台账，及时发现安全隐患。强化值班与排查，安排领导与教师在学校门口、学生乘坐社会车辆较集中的路段值班。对发现学生乘坐非客运车辆、无牌车辆、超员车辆等严重安全隐患的，及时制止并立即通知学生和学生家长，同时向区党委、政府、派出所、教育部门、交管部门、交通部门通报情况。加强对车辆进出校园的管理，社会车辆未经同意不得进入校园，有关车辆进出校园时，必须减速慢行（校门口醒目处要设置减速提示标志或装置），并避开学生上学、放学高峰和课外活动时间，非机动车辆进出校门口要推车步行，确保师生安全。

加强对接送学生车辆的安全管理，保障广大中小学生的交通安全，是我们义不容辞的一项重要责任和义务，让我们携起手来，合力推进学生接送车辆综合整治工作，为广大中小学生的人身安全，为创造平安校园、构建和谐滨海做出新的更大的贡献。

车辆安全责任书 第5篇

为保证公司车辆的安全使用，确保公司人身、财产安全，公司车辆使用人员与车辆主管部室（综合部）负责人签订本安全责任书，并承诺按此责任书的内容贯彻执行。

一、本着对公司人员、财产安全负责，对道路安全及畅通负责，对集体荣誉负责的态度，认真执行公司规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想。

二、为车辆选择性价比较高的加油单位、维修厂家、并做好公务车辆发生意外时与保险公司的协调、理赔工作。

三、不将车辆交公司驾驶员以外人员驾驶，不开与证不符的车辆。严禁出私车，严禁酒后驾车，疲劳驾车等不安全行为。

四、遵守交通规则、服从交管人员指挥，做到文明行车、无违章、无事故。在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

五、坚持定期检查车辆，爱护车辆，按时保养车辆，确保行车安全；车辆保养、修理提前请示，经公司综合部批准后到指定厂家保养、修理。

六、车辆出现事故，应及时、妥善处理，积极配合主管部门工作，全力抢救伤者和财产，并及时上报公司领导。

七、本责任书一式两份，车辆使用人一份，公司综合部备案一份。

车辆使用人员签字：

车辆主管部门负责人签字：

年 月

车辆安全责任书 第6篇

乙方(第一责任人)： (以下简称乙方)

丙方(第二责任人)： (以下简称丙方)

为进一步加强公司车辆管理，确保员工及车辆使用安全，根据公司《车辆管理制度》，现就车辆使用管理与使用人签订如下责任书：

一、 甲方权利、责任：

1、甲方将 车型，车牌号 ，车架号 ，属甲方财产，按照相关管理规定，予以乙方、丙方所在公司或部门管理及使用。

2、甲方负责车辆的调配工作，并负责车辆的年审、保险业务工作。

3、甲方根据车型(每百公里油耗量为什么 升)，部门工作需要进行计划安排。

二、乙方、丙方权利、责任：

1、乙方 先生，身份证号码： ，驾驶证号为 ，为第一责任人(即使用责任人); 先生，身份证号码： ，为第二责任人(即管理责任人)。

2、乙方、丙方承诺：严格遵守《中华人民共和国道路交通法》以及公司制定的《车辆管理制度》及相关其它管理制度，对所使用车辆的安全负全部责任。

3、乙方、丙方承诺：此车只限于公务用途。未经甲方同意，任何情况下个人均无权将车辆借于他人使用或因私使用。否则，出现的一切后果由乙方承担，并对相关责任人各罚款500元/次。任何情况下个人均无权将车辆借与他人，

4、乙方、丙方承诺：遵守交通规则，安全驾驶。不酒后驾车，不疲劳驾驶，不危险驾车(如超速，紧跟，争道，赛车等)。违反交通规则而造成的罚款、扣分、责任等一律由乙方自行承担。

5、乙方、丙方承诺：上班时间一律不得饮酒，饮酒后不得驾驶车辆，否则，处以1500元/次罚款，并立即开除处理。

6、乙方、丙方应爱护车辆，保持车辆外观，内室，底盘，发动机，后备箱整洁干净。否则，处以30元/次罚款，三次以上处以200元罚款，如再屡教不改，做开除处理。对车辆定期进行保养维护，并遵守公司相关规定程序。凡因违反规定程序而产生的费用由个人承担。

7、乙方、丙方所使用车辆发生交通事故，无论何种情况，无论车况程度，要立即保护现场并及时报警、及时向甲方(主管部门或分管负责人)报告备案，决不逃逸。若逃逸而造成的一切法律、经济及刑事责任，概由本人承担一切，绝不推卸责任;并按照公司《车辆使用管理制度》的相关条款处理。如隐瞒不报，发生的任何经济责任均由乙方负责，并视情节参照公司相关规定给予处罚。

三、附则

1、乙方、丙方因违反上述规定所应当支付的款项，甲方有权在乙方、丙方(工资等)部扣除，乙方、丙方不得提出异议。

2、以上条款具有同等法律效力，叁方各执壹份，相互遵守严格执行。

3、本责任书自签订之日起生效。

甲方(签章)：

乙方(签字)：

丙方(签字)：

车辆安全管理的责任书 第7篇

乙方：

为了进一步加强安全管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，使车辆和设备安全操作和规范运行，确保安全无事故，现与相关人员签定如下事项;

一、车辆机械驾驶人员必须遵守下列安全制度：

1、所有操作人员(机动车驾驶员、特种设备操作人员)必须严格遵守操作规程，做好机械定期保养，各传动部位及时加注润滑油。

2、严禁酒后驾驶车辆机械。

3、患有妨碍安全行车的疾病和过度劳累时不准驾驶车辆机械。

4、严格执行各种车辆的客货装载规定，严禁超载运行。

5、在井下巷道(地面)施工路段内车速不准超过10公里每小时。

6、严禁车辆带病行驶，车辆机械必须定期检修，出车前、行车中、停车后做到勤检查、勤调整、勤保养。

7、不准将车辆机械交给他人驾驶。

8、在施工路段内服从现场管理人员的指挥。

二、车辆驾驶人员的责任：

如因车辆、机械驾驶人员不按章操作、违法行车，超载超速发生任何事故或人身伤亡等事故由驾驶员全责。如违章指挥驾驶员违章操作由违章指挥者负全部责任。行驶车辆不当所造成的一切后果，自行负责。

本责任书一式两份签字后生效，有效期至本项工程完工。

甲方(代表人签字及盖章)：

乙方(签字)：

论车辆运输的安全管理 第8篇

1 加强驾驶员从业资格管理和安全意识

1.1 严格实行从业资格认证制度, 确保道路运输从业人员适

应安全管理的需要

道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体, 他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低, 直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育, 它是道路运输安全管理的关键环节, 运输管理部门必须有专职机构做好车管工作。

(1) 认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度, 规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员, 不得从事道路运输经营性活动。

(2) 加强营运驾驶员日常监督管理, 完善营运驾驶员档案管理制度, 办理本单位驾驶员的《安全准驾证》, 及时统计每一个驾驶员的安全公里数, 制定《驾驶员事故考核细则》, 做好信誉考核工作。对发生运输责任事故的驾驶员, 要视情节轻重暂扣或取消其从业资格证件和《安全准驾证》, 取消年终安全公里奖和评先资格, 单位指定安全部门进行安全教育和安全培训, 经培训合格后方可上岗。

(3) 开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式, 是班组危险预知活动的深入, 也是驾驶员出车前的安全告知, 预警内容包括“五知” (五知:知人、知车、知货、知路、知天气) 和“四不出门” (车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门) 的要求, 做到心中有安全, 心中想安全, 心中要安全, 避免各类车辆事故的发生, 减少运输成本。

1.2 提高驾驶员的安全意识

安全意识直接决定安全的过程和结果, 抓安全管理的同时, 一定要重视全员安全意识的提高, 要经常不断地聘请公安交警部门进行安全知识讲座, 观看事故案例图片和事故录像, 把重视安全、居安思危的意识放在首位。把驾驶经验、驾驶技巧、驾驶心得、事故案例、事故图片、道路交法等编成手册, 经常学习、经常讨论、经常考试。有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛、驾驶知识比武, 以提高职工的安全技能, 增强安全意识;要制定安全会议制度和长途谈话制度, 开展多种层次的安全教育活动, 提高安全教育的针对性, 让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪, 规范操作, 安全行车, 少出事故。

2 严格营运车辆技术状况检查工作

汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备, 它的种类繁多, 零件各异, 特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要, 它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触, 汽车本身内部的零件也要相互作用, 其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化, 这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。

2.1 转向系的检查

随着汽车使用时间的延长, 转向机构各机件的磨损也会增大, 改变了原有的几何尺寸和配合间隙, 改变了前轮定位, 使其技术状况变坏, 影响了车辆的操纵性和稳定性。转向装置技术状况变坏的几个方面: (1) 万向节及花间松旷。汽车在行驶过程中, 如果万向节松旷或滑动花键副配合间隙过大, 都会使方向盘的自由间隙过大, 转弯角度过大, 方向抖动, 湿滑路面方向难以控制, 不能根据道路交通情况灵活迅速地改变方向和躲避障碍物, 转弯后方向盘不能及时回正, 易使车辆失去控制而发生碰撞事故。 (2) 方向机固定螺丝或大螺丝松动。固定螺丝松动可使汽车在行驶中方向盘抖动, 转弯有异响, 车辆不走直线。 (3) 横直拉杆球头松旷或球头断裂。这些故障可使车辆在行驶中出现方向左右摇晃, 不能保持正常的运行而成蛇行, 增加驾驶员疲劳, 容易出现交通事故。

2.2 传动系的故障

(1) 传动系传动轴螺丝松动或脱落, 会造成汽车在行驶中产生异响和振动;在起步或急加速时发出“格登”的声响, 严重时会造成变速器损害或翻车事故; (2) 离合器壳裂纹或中间橡胶支承的疲劳损坏, 这种现象会使传动轴动平衡失效, 严重会导致相关部件的损坏。 (3) 万向节十字轴损坏、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或过桥螺丝松动, 汽车行驶中发生“嗡嗡”声, 而且运行速度越高, 声音越大, 随时都会发生交通事故。

2.3 制动装置对安全行车的影响

制动装置是强制汽车进行减速及停车的机构, 是保证安全行车的重要部件。汽车制动性能的好坏取决于制动装置的结构和技术状况, 对汽车的行车安全起着非常重要的作用。所以, 在汽车的日常使用中, 必须保证制动机构工作可靠, 有良好的制动效果。制动装置的技术状况变坏主要有以下几个方面: (1) 制动距离超过过大。制动距离的长短就制动装置本身而言, 取决于制动力的大小和制动增长速度, 也就是取决于制动鼓与蹄片间的正压力及摩擦系数的变化。所以, 在制动系中应保证没有漏气、堵塞及气压不足等现象, 在制动器中则应保证蹄片间隙符合规定要求。 (2) 制动跑偏。汽车制动时不按直线方向减速停车, 而自动偏离原行驶方向。这是一种危险的现象, 往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等严重事故。汽车左右转向轮 (前轮) 的制动力不等是导致制动跑偏的主要原因。使用中影响制动力大小的因素是制动室的推杆行程及蹄片间隙。可通过对制动系统的维修调整来消除。 (3) 制动侧滑。汽车制动时出现车尾甩向一侧, 超出运行轨迹, 称为制动侧滑, 往往会造成撞车或掉沟现象。造成侧滑的原因很多, 主要是前后轮调整不当, 不能同时将车轮抱死所致。如前轮先抱死时, 会使汽车失去操纵性, 无法转向;当汽车后轮抱死, 前轮不制动时, 则汽车产生严重侧滑。因此, 无论前轮还是后轮单独滑移, 都极易发生事故, 尤其因后轮单独滑移而发生甩尾后果更为严重。所以, 在前后轮制动力分配上, 前轮应大于后轮。即汽车实施制动时, 前轮先制动, 后轮稍后制动;高速行驶制动时, 后轮不抱死或不先抱死。 (4) 冬天行车, 制动消失。在严寒地区、或洗车后, 气温总是在零度以下, 如果每天不把制动系中的水排泄出去, 则由于天冷而结冰, 导致管路堵塞, 制动器不能工作。如果在行驶中或早晨刚起步出现这种现象, 则很易造成事故。而这又是不注意保养车辆而经常出现的故障, 对汽车的行车安全威胁很大。这一故障的出现, 主要是压缩空气中的水蒸汽, 凝结成水积聚所致, 只要每天收车回库后, 将贮气筒中的压缩空气放掉, 可避免这种事故的发生。

2.4 行驶系对安全行车的影响

(1) 车轮及轮胎。车轮及轮胎的技术状况对安全行车有着直接的影响。如果行车中轮胎爆裂, 尤其是前轮爆裂, 汽车就要急剧偏行;如果轴头螺母松脱致使车轮跑脱, 造成机件损坏, 二者都会造成翻车事故, 对安全行车影响极大, 此时不必惊慌, 千万不要踩刹车, 要紧握方向不要动, 要尽快减挡减速, 靠右停车。车轮爆裂的原因很多, 如气压不符合规定, 被锋利的石头、铁器、钉子等东西刺伤、胎面磨损过甚等。因轮毂轴承锁紧螺母脱落等引起车轮自动脱离是非常危险的。所以, 在保养维修和日常例保中, 对车轮及轮胎的各个部位进行认真细致的检查, 发现问题及时处理, 是安全行车的重要环节。 (2) 行路机构。行路机构承受着汽车的全部重量, 并传递牵引力、制动力, 还接受路面对汽车的冲击, 是汽车的重要装置, 对汽车的安全行车影响很大。在长期的使用中, 行路机构的各总成, 由于正常和非正常的磨损、弯曲、变形、铆钉松动甚至断裂, 使技术状况变坏, 进行修复, 否则容易造成事故

2.5 电气和灯光系统

汽车照明装置的功用, 一是在夜间或者是在能见度较低的条件下, 用灯光给行驶车辆照明前进的道路, 二是用发光的标志和信号达到联络和保障行车安全的目的。灯光的故障有灯光不亮、灯光束弱、光束不对等。汽车灯光无论是起照明作用, 还是起标志信号作用, 一旦不亮就不能行车。光束不对, 也对行车有着一定的影响, 例如灯光照射方向调整得不正确, 就不能照亮前进的道路, 使驾驶员在行车中看不清前方路面, 驾驶员容易疲劳。如果左转向等不亮, 就会使对面会车的驾驶员不能及时避让, 容易发生碰撞事故。

另外, 驾驶员对车辆必须安全自查。驾驶员在出车前、行车中和回队后必须坚持安全自查, 确保车库完好运行。

3 落实领导责任, 强化车辆管理

根据业务量的需要, 运输公司要成立安全生产领导小组, 定期召开安全会议, 具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作, 既要综合组织协调, 又要分兵把守, 管业务又必须管安全, 把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门, 认真分解工作职责。要设置专职车管科, 进行行业安全生产管理, 避免多头交叉管理, 认真开展监督检查工作, 确保车辆安全运行。

3.1 严格执行车辆进出站的制度

按照《运输公司管理制度》的要求, 严格车辆进出大门。 (1) 客车、货车分区停放, 有序停放。 (2) 进厂之后必须关掉电源, 关好车门, 把车钥匙交还调度室。 (3) 出车前先领取任务单, 在领取车钥匙。 (4) 驾驶员不得把车钥匙交给无证人员。 (5) 不经允许, 车辆不能私自在外过夜, 或随便停放和办私事。

3.2 严格驾驶员安全行车制度

驾驶员在行驶中要坚持“三检查、十不开”, 三查: (1) 检查轮胎气压情况; (2) 检查轮毂过热情况; (3) 检查车辆“三漏”现象。十不开: (1) 坚持中速行驶, 不开超速车; (2) 坚持限额装载, 不开超重车; (3) 坚持大件捆扎, 不开危险车; (4) 坚持安全第一, 不开违章车; (5) 杜绝酒后操作, 不开侥幸车; (6) 坚持严于律己, 不开斗气车; (7) 坚持三清例保, 不开带病车; (8) 坚持四慢五掌握, 不开盲目车; (9) 坚持劳逸结合, 不开疲劳车; (10) 坚持顾客至上, 不开缺德车。

总之, 对车辆查出的安全隐患, 一定要及时整改和落实, 对现场不能整改的隐患, 一定要交给修理人员及时检修, 最后检验人员对修理结果签字确认, 待合格后再交付使用, 坚决实行性“闭环管理”。确保车辆安全运营。

摘要：车辆运输涉及人、设备、管理、环境等诸多因素, 车辆是货物运输作业中不可缺少的配套设备, 车辆安全管理的效果直接影响运输企业的经济效益和安全。加强对车辆运输的安全管理, 是确保运输企业安全平稳运行的重要保证。