等级司机规章复习题

2024-08-10

等级司机规章复习题（精选4篇）

等级司机规章复习题第1篇

2014年1月运用车间学习司机职教复习题

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业时，没有看到调车指挥人的（起动）信号,不准动车。

2．列车退行速度,不得超过（15）km/h。

3．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（侧向）位置，进入站内准备停车。

4．联系用的手信号中，(道岔)开通信号的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。

5．在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。

6．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

7．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个（红色）灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

8．起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确（厉行）呼唤应答，执行（车机联控），鸣笛起动列车。

9．调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真（确认）信号,并回示。

10．设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向（前端）司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。

二、选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（C）。A、10B、8C、5

2．货物列车速度在（B）km/h以下时，不应缓解列车制动。A、10B、15C、20

3．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(C)。(A)绿色许可证(B)路票(C)调度命令

4．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(C)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光

5．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有(C)的安全距离。

(A)5 m(B)8 m(C)10 m

6．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（B）措施。A、减速B、减速或停车C、停车

7．(C)利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

(A)编组站(B)区段站(C)中间站

8．遇(C)，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)出站调车(B)封锁、开通区间(C)临时利用本务机车调车作业

9．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行(A)。(A)简略试验(B)全部试验(C)感度试验

10．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过（B）km/h。A、10B、15C、20

三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆时，列车调度员应向司机发布调度命令。（√）

2．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。（√）

3．半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时, 应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。（√）

4．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）

5．进入挂车线后，应严格控制速度，距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须一度停车。(×)

6．调车作业时，机车乘务员时刻注意确认信号, 信号（指令）不清立即停车。（√）

7．两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。(√)

8．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过20 km/h。(×)

9．列车无线调度通信设备故障时。不准分部运行。（√）

10．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个白色灯光，准许列车由车站出发。(×)

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）

1．列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光如何处理？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

2．停车手信号显示方式？

答案:要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

3．越出站界调车时有何规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件5)。

4．列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应如何处理？

列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。

五、综合题（每小题10分，共20分）

1．列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护 ?

列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；

（2）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

2.试述技规规定，列车在站内临时停车,停车原因消除需要再开车时的规定？

列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理：

（1）司机主动停车时,自行起动列车；

（2）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车；

（4）其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。上述第1、2、4项,司机应向车站值班员报告停车原因。

等级司机规章复习题第2篇

2、司机在入职时必须交一定的风险担保金或有当地人员担保，如果没有能力交风险担保金，必须扣押前两个月50%的工资作为交予公司的风险担保金。风险保证金在年底给予退还。

3、司机随车辆出入必须在行政部有关负责人处领取车辆放行单，并按规定填好车辆放行单，然后保安根据出车原因进行检查，检查无误给予放行。

4、司机在上班时间内必须在门卫室或办公室待命，以便听从公司的出车安排。

5、必须熟知交通法规，服从交通指挥，接受交通检查，确保生命财产的安全，否则因违章行车造成的一切后果由司机个人负责。

6、司机应熟知所驾使车辆的性能，对车辆应按月进行两次检查和一级保养，确保车辆安全运行，因检查失误，出现事故，后果由司机负责。

7、车辆需要维修时，要先和领导打好招呼，经同意后方可修理。如果实行零件拆旧换新，应在指定点维修站修理，签单时应写清配件名称、价格、功用、修理工签字，再带回凭证单到财务挂帐，无特殊情况，未经领导批准，不准私自修车。

8、未经领导同意，不准私自出车或外借他人，不许拉私活、带客，不许酒后驾车，否则出现的一切后果由司机本人负责。

9、开车精力集中，保持良好的精神状态，不许超速行驶，不许强行超车，野蛮行车，尽量减少损耗，减少油耗。

10、出车要填好行车记录，节约用油，如有发现虚报油票、燃油外漏现象，扣发当月工资。

11、妥善保管好随车工具和各种证件，出车时保证证件齐全，如有丢失由司机照价赔偿和补办，因证件不全被罚款的，费用不予报销。

12、司机应每周两次擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外、引擎的清洁);出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现所驾车辆有故障时，应立即检修;下班后，将车辆开进厂区保管，锁好开车和货厢的门;车辆停驶后，有空闲时间，司机在不影响本职工作的情况下，要参加力所能及的劳动。

13、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见的，事后可向领导反映。

14、司机每月电话费用补贴(100)元，根据开机率和出车率来处罚和奖励，为此司机应每天24小时开机，对公司领导或管理人员的呼叫，应尽快回复。如不开机者一次扣罚20元;如果在每月上班时间内不开机五次不补贴电话费。如果经公司多次联系不接电话者每次扣罚30元;多次不接电话者不发年终奖励。

15、司机如果不服从相关领导管理，每次罚款20元，如果三次不服从相关领导管理除扣发60元外并给予辞退。

16、如果司机在送货物期间丢失货物、开回的单据数量不对、没有注明付款方式、发生送错现象等;损失应由自己承担，而且还要给予相应的处罚或辞退。

17、如果司机在出车期间由于以下原因造成交通事故的：

⑴由于自身原因造成交通事故的：

①未有人员伤亡，只造成车辆损坏的，司机应负责一切损失和责任(包括公司车辆维修费用)。

②有人员伤亡的，应根据相关法律裁定来划分责任和承担相关费用。

⑵由于客观原因造成交通事故的;公司根据相关法律规定来承担责任。

18、如果司机利用自己出车之便偷盗公司物品、弄虚作假、欺骗公司给公司造成损失的，应赔偿公司的损失，并扣发一个月工作给予辞退。

19、司机晚上必须服从加班，晚上10点前下班第二天早上照常8：00上班;晚上22：00以后班的，第二天上午10：00钟上班。

20、车辆加油必须提出申请，经公司同意派专人和司机一起加油;严止私自加油。

21、司机出车在外必须以工作为重，不得在外面办自己的私事或消极怠工，经发现给予严肃处理，如果一个月内有三次怠工现象给予辞退。

晋级学习司机资料(规章) 第3篇

一、填空题：

1、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

2、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

4、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

5、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过 20 km/h的速度运行至前方站。

6、列车退行速度，不得超过 15 km/h。

7、机车分为（电力）机车、内燃机车。

8、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过 30 km/h。

9、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及制动主管的压力。

10、列车运行，原则上以开往北京方向为（上行）。

12、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（4～8）mm。

13、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（815mm～890mm）mm。

17、双机或多机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。

18、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过 30 km/h。

19、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及制动主管的压力。

20、用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时，使用的单开道岔，不得低于 18 号。

21、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、（发车）、发车线路、调车及车档表示器。

22、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75）mm。

23、货物列车的关门车不得挂于机车后部（3）辆车之内。

24、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（调车作业）人员负责。

25、调车作业中，在空线上牵引运行时，不准超过（40）km/h。

26、调车作业时，接近被连挂的车辆时，不准超过（5）km/h。

27、双线改单线行车使用路票时，不加盖（反方向行车）章。

28、机车重联与第一辆车车钩的连挂，由（机车乘务员）负责。

29、无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管的连结由（车辆乘务员）负责。30、自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭（路票）越过区间关闭的通过信号机。

31、信号装置一般分为信号机和信号（表示器）两类。

32、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但（最后一辆）不得为关门车。

33、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（200m）m。

34、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由（车辆乘务员）负责。

35、信号显示距离不足（200m），改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，应发给司机调度命令。

36、路票填写后，应核对车次、区间、（线别）、号码及站名印等。

37、在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（2）辆。

38、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（30）km/h。

40、一切电话中断时向封锁区间发出抢修的列车行车凭证为（车站值班员命令）。

41、向封锁区间开行路用列车的行车凭证为（调度命令）。

42、四显示自动闭塞区间内（两架）及以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应改用电话闭塞法行车。

43、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不得进行调车作业。

44、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由（车站）直接发车。

46、旅客列车经集团公司调度所（值班主任）准许，方可变更基本径路运行。

47、列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告。

49、调车人员不足（2）人，不准进行调车作业。

50、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（15）km/h。

二、选择题：

1、直线轨距标准规定为（C）mm。

A：1250； B：1353； C：1435。

2、在双线区段，应采用（A）。

A：自动闭塞； B：自动站间闭塞； C：半自动闭塞。

3、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（A）制。A、24小时； B、12小时； C、8小时

4、十、五、三车距离信号中，“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）的距离。

A.100m； B.110m； C.130m。

5、路用列车进入区间的凭证为调度命令，该命令内容包括：列车车次、运行速度、（A）、到达车站的时刻等有关事项。

A、停车地点； B、作业时间； C、机车号码；

6、自动闭塞区间内（B）架及其以上通过信号机故障，应改用电话闭塞法行车。

A、一 B、二 C、三

7、运行速度120km/h以上至160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、8、车站在无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障等所需的（A）。

A、不挂车的单机 B、轻型轨道车 C、路用列车

9、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。

A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部、10、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机的机柱上，应（A）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

A、一； B、二； C、三

11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

A、6‰； B、8‰； C、12‰

12、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（C）的指挥进行工作。A、司机；B、列车调度员；C、车站值班员

13、最高运行速度120km/h的旅客列车在任何线路上的紧急制动距离限值为（A）m。

A、800；B、1000；C、1100

16、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（B）mm。

A、72； B、75； C、78

17、运行速度120km/h以上至160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、19、列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限速（C）km/h。

A、45； B、60； C、80 20、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。

A、1400； B、1600； C、2000

21、机务段内的线路属于（C）。A：站线；B：特别用途线；C：段管线。

22、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器正常情况下的显示距离，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

23、机车轮对内侧距离为（B）mm。A：1250；B：1353；C：1435；

24、车轮踏面擦伤深度不超过（B）mm。A：0.6；B：0.7；C：0.8；

25、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（B）km/h。A、20；B、15；C、10

26、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（C）km/h的速度运行至前方站。A、10；B、15；C、20

27、调车作业中，推进运行时，不准超过（C）km/h。A、20；B、25；C、30

28、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（B）m。A、1；B、1.5；C、2

29、在车站折返的旅客列车需进行制动机的（A）试验。A、全部；B、简略；C、持续一定时间的全部

30、路票的主要内容包括：车次、区间、线别、号码及（C）。A、列车调度员代号；B、值班员代号；C、站名印

31、进站、通过、接近、遮断信号机正常情况下的的显示距离，不得小于（B）m。A：800；B：1000；C：1100。

32、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（C）。A：4mm～6mm；B：4mm～7mm；C：4mm～8mm；

33、调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。A、3；B、2；C、1；

34、列车在出发前应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（B）kpa。A、10；B、20；C、30；

35、引导接车时，列车以不超过（B）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A、15；B、20；C、25；

36、特快旅客列车不准编挂（A），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

A、货车；B、隔离车；C、不同型号客车；

37、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（A）负责。A、机车司机；B、调车指挥人；C、调车员；

38、无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管的连结由（A）负责。A、车辆乘务员；B、机车乘务员；C、车站人员；

39、双线改单线行车使用路票时，不加盖（C）章。A、站名印；B、车次；C、反方向；

40、车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（A）mm。A：40；B：50；C：60；

41、四显示自动闭塞区段，站间（A）通过信号机时，准许特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光通过。

A、未设；B、只设一架；C、只设两架；

42、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器正常情况下的显示距离，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

43、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（B）。A：810mm～890mm；B：815mm～890mm；C：815mm～895mm；

45、跟踪出站调车时，最远不得越出站界（C）m。A、300；B、400；C、500；

三、判断题：

1、使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。（×）

2、最高运行速度120km/h的旅客列车在任何线路上的紧急制动距离限值为800m。（√）

3、无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。（√）

4、调车作业中，推进运行时，不准超过30km/h。（√）

5、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。（×）

6、表示进路道岔准备妥当的手信号昼间显示为拢起的黄色信号旗高举头上上下摇动。（×）

7、列车制动机的简略试验，司机施行减压100 kPa并保持一分钟。（×）

8、超长列车最长不得超过该区段内两股道最长到发线有效长之和。（×）

9、已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。（×）

10、列车接入站内尽头线，自进入该线起，限速15km/h。（×）

11、使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。（×）

12、遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。（√）

14、变更列车基本径路的调度命令可用列车无线调度通信设备通知司机。（×）

15、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。（×）

16、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√）

17、列车制动机的简略试验，司机施行减压100 kPa并保持一分钟。（×）

18、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。（√）

19、已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。（×）20、列车接入站内尽头线，自进入该线起，限速15km/h。（×）

21、机车应有识别的标记包括最高运行速度。（√）

22、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm～6mm。（×）

23、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。（√）

24、列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。（√）

25、一切电话中断时，向封锁区间发出抢修的列车行车凭证为红色许可证。（×）

26、旅客列车换挂机车后发生制动不保压时，应关闭机车后部折角塞门进行检查。（×）

27、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。（√）

28、最高运行速度120km/h的行包列车在任何线路上的紧急制动距离限值为800m。（×）

29、双线区间，列车基本径路为反方向，变更为正方向运行时，按变更径路办理。（√）30、双线改单线行车使用路票时，一定要加盖“反方向行车”章。（×）

31、高柱出站、高柱进路信号机正常情况下的显示距离，不得小于1000 m。（×）

32、线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机停车。（√）

33、跟踪出站调车时，最远不得越出站界200m。（×）

34、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为810mm～890mm。（×）

35、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但机后一位不得为关门车。（×）

36、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。（√）

37、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（√）

38、在折返站，特快旅客列车可编挂非双风管供风装置的车辆。（×）

39、因区间线路封锁施工，经列车调度员准许，旅客列车可变更基本径路运行。（×）40、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由车站直接发车。（√）

41、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应有20m的安全距离。（×）

43、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动。（√）

44、货物列车的关门车不得挂于机车后部3辆车之内。（√）

45、在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂电子防滑系统故障的车辆。（√）

46、一切电话中断时，禁止办理反方向行车。（√）

47、经按规定方法测算妨碍邻线地点距离净空在70—100mm时，通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h。（×）

四、简答题：

1、机车乘务制度分为哪几种？

答：机车乘务制度分为包制度和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

2、长大下坡道如何规定？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。

3、什么情况下列车不准分部运行？（1）、采取措施后可整列运行时；

（2）、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）、遗留车辆无人看守时；（4）、列车无线调度通信设备故障时。

4、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发车有何规定？答：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。

5、列车机车与第一辆车的连挂分工有何规定？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。J206

6、长大下坡道是如何规定的？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。

7、机车乘务制度分为哪几种？

答：机车乘务制度分为包制度和轮乘制，逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定。

1、长大下坡道如何规定？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。J213

8、行车基本闭塞法有哪几种？

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（1）自动闭塞；（2）自动站间闭塞；（3）半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

五、问答题：

1、列车被迫停车可能妨碍邻线时应如何处理？

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

2、调车作业对速度及安全距离有何规定？

答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

（1）、在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。（2）、调车乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液体气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。（3）、接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

（4）、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

（6）、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

车队司机规章制度第4篇

第二条对驾驶员的考核与奖惩坚持实事求是、客观公正、标准统一、有奖有罚的原则。

第三条驾驶员的考核内容：遵守法律法规和纪律情况、履行职责情况、服务质量情况等。

第四条考核方式包括日常巡查、突击检查、师生问卷调查、受理投诉等。对考核中发现的问题，每月汇总一次。

第五条对考核结果实行奖扣分制度，并作为发放岗位津贴、奖金、评选先进、解除劳动合同的依据。奖扣分标准按照《驾驶员考核奖扣分表》执行。

第六条有下列情形之一的，予以奖励分值：

1.车辆服务得到处级及以上领导认可，并以书面形式建议后勤发展处予以表扬的; 2.车辆服务质量调查满意率高于95%的; 3.在参加抢险救灾或处理突发事件中,表现突出的; 4.积极为车队出谋献策，提出合理化建议，被采纳后取得明显效果的; 5.积极参加各类比赛，并取得一定名次的; 6.全年没有被扣点数的; 7.其他可予以表扬奖励行为情形的。

第七条有下列情形之一的，学校事业编制的驾驶员退回人事处,学校聘用的驾驶员解除劳动合同：

1.一年内超过6次交通安全违法行为的，或在一个记分周期(一年)内超过12分记分处罚的;

2.发生交通事故时，按照交警部门对交通事故的责任认定，驾驶员应承担的经济赔偿超过10000元的，或在一年内发生3次交通事故的;

3.发生交通事故,不及时处理或报告，逃离现场，或故意破坏现场，伪造事实的;

4.酒后驾车并发生交通事故的;

5.发生道路交通安全违法行为受到吊销机动车驾驶证、拘留及以上处罚的;

6.因驾驶员自身的行为给学校造成恶劣影响的;

7.发生机务事故，应承担金额超过5000元的，或一年内发生2次机务事故的;

8.当年累计奖扣分超过18分的。

第八条驾驶员每年12分的基准分，中途进入我校的驾驶员按照每月1分乘以当年所剩月份数为基准分。当年累计奖扣分超过基准分的，超过部分按照每分100元扣发岗位津贴。试用期驾驶员试用期满奖扣分累计超过5分的,视为试用不合格，不予聘用。

第九条驾驶员公车私用的，私自出车、借车的，每次处罚500元。

第十条驾驶员全年没有发生交通事故的，或一年内发生道路交通安全违法行为小于(含等于)3次的，年终发放安全奖500元。被评为温州市安全驾驶员的，另行奖励500元。