山东交通学院考试试题

2024-06-16

山东交通学院考试试题（精选6篇）

山东交通学院考试试题第1篇

（1）企业自行决定采取邀请招标方式的做法是否妥当？说明理由。

答：根据《招标投标法》（第十一条）规定，省、自治区、直辖市人民政府确定的地方重点项目中不适宜公开招标的项目，要经过省、自治区、直辖市人民政府批准，方可进行邀请招标。因此，本案业主自行对省重点工程项目决定采取邀请招标的做法是不妥的。

（2）C企业和E企业投标文件是否有效？说明理由。

答：根据《招标投标法》（第二十八条）规定，在招标文件要求提交投标文件的截止时间后送达的投标文件，招标人应当拒收。本案C企业的投标文件送达时间迟于投标截止时间，因此该投标文件应被拒收。

根据《招标投标法》和国家计委、建设部等《评标委员会和评标方法暂行规定》，投标文件若没有法定代表人签字和加盖公章，则属于重大偏差。本案E企业投标文件没有法定代表人签字，项目经理也未获得委托人授权书，无权代表本企业投标签字，尽管有单位公章，仍属存在重大偏差，应作废标处理。

（3）请指出开标工作的不妥之处，说明理由。

答：1）根据《招标投标法》（第三十四条）规定，开标应当在投标文件确定的提交投标文件的截止时间公开进行，本案招标文件规定的投标截止时间是10月18日下午4时，但迟至10月21日下午才开标，是不妥之处一；2）根据《招标投标法》（第三十五条）规定，开标应由招标人主持，本案由属于行政监督部门的当地招投标监督管理办公室主持，是不妥之处二。

（4）请指出评标委员会成员组成的不妥之处，说明理由。

答：根据《招标投标法》和国家计委、建设部等《评标委员会和评标方法暂行规定》，评标委员会由招标人或其委托的招标代理机构熟悉相关业务的代表，以及有关技术、经济等方面的专家，并规定项目主管部门或者行政监督部门的人员不得担任评标委员会委员。一般而言公证处人员不熟悉工程项目相关业务，当地招投标监督管理办公室属于行政监督部门，显然招投标监督管理办公室人员和公证处人员担任评标委员会成员是不妥的。《招投标法》还规定评标委员会技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的2/3。本案技术、经济等方面的专家比例为4/7，低于规定的比例要求。

第四十六条）规定，招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起30天内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同，本案11月10日发出中标通知书，迟至12月12日才签订书面合同，两者的时间间隔已超过30天，违反了《招标投标法》的相关规定。

1、事件1中：招标文件发出之日起至投标文件截止时间不得少于20d，招标文件发售之日至停售之日最短不得少于5日。

2、事件2中：编制两个标底不符合规定，一个招标项目只能有一个标底。标底必须保密。投标人的报价高于标底15%以上一律确定为无效标不妥，实施条例中规定：招标项目设有标底的，招标人应当在开标时公布。标底只能作为评标的参考，不得以投标报价是否接近标底作为中标条件，也不得以投标报价超过标底上下浮动范围作为否决投标的条件。

3、事件3中：改变招标工程范围应在投标截止之日至少15日前通知投标人。

4、事件4中：投标保证金数额一般为投标报价的2%左右，一般不得超过80万元人民币。投标保证金有效期应当超出投标有效期30d；

5、事件5中：5月25日招标人收到的投标文件为无效文件。A公司投标文件无法人代表签字为无效文件。B公司报送的降价补充文件未对前后两个文件的有效性加以说明为无效文件。

6、事件6中：招标开标会应由招标方主持，开标会上应宣读退出竟标的C单位名称而不宣布其报价。宣布招标作废是允许的。退出投标的投标保证金应归还。重新招标评标过程一般应在15d内确定中标人。

7、事件7中：应从7月16日发出中标通知书之日起30d内签订合同，签订合同后5d内退还全部投标保证金。中标人提出将投标保证金当作履约保证金使用的提法错误。

8、事件8中：中标人的分包做法，及后续的转包行为是错误的。

问题：1.简述工程项目施工招投标程序。2.该工程项目施工招投标程序在哪些方面不妥之处？应如何处理？（请逐一说明）3.招标文件由哪些部分构成？

分析与答案：问题1：答：工程项目施工招投标程序按照阶段可划分为：（1）招标活动的准备工作，包括：①确定招标方式；②划分标段。（2）发布招标公告与投标邀请书。（3）进行资格预审：①资格预审通告；②发出资格预审文件；③对潜在投保人资格的审查和评定。（4）编制和发售招标文件：①发售招标文件；②招标文件的澄清和修改。（5）开标：①投标文件密封情况检查；②拆封、宣读投标文件。（6）评标：①初步评审；②详细评审。（7）中标。

问题2：答：该工程项目施工招投标程序存在诸多不妥之处：

（1）招标单位采用的招标方式不妥。受自然地域环境限制的工程项目，宜采用邀请招标的方式进行招标。（2）该工程项目尚不具备招标条件。依法必须招标的工程建设项目，应当具备下列条件才能进行施工招标：①招标人已经依法成立；②初步设计及概算应当履行审批手续的，已经批准；③招标范围、招标方式和招标组织形式等应当履行核准手续的，已经核准；

④有相应资金或资金来源已经落实；⑤有招标所需的设计图纸及技术资料。（3）招标单位编制两个标底不妥。标底由招标单位自行编制或委托中介机构编制。一个工程只能编制一个标底。（4）资格预审的内容存在不妥。招标单位应对投标单位近3年完成工程情况进行审查。（5）招标单位对上述提及的本地公司具备投标资格的认定不妥。投标单位提交的资质等资料应由法人代表签章。（6）招标单位以提出疑问不及时为由拒绝作出说明不妥。投标单位对招标文件中的疑问，应在投标截止日10日前以书面形式向招标单位提出。对于投标单位在投标截止日前5提出的书面疑问，招标单位有权拒绝说明。对于投标单位在投标截止日前12日提出的书面疑问，招标单位无权拒绝说明。（7）招标单位决定招标继续进行不妥。提交投标文件的投标单位少于3个的，招标人应当依法重新招标。重新招标后投标人仍少于3个的，属于必须审批的工程建设项目，报经原审批部门批准后可以不再进行招标；其他工程建设项目，招标人可自行决定不再进行招标。（8）招标单位对投标单位补充、修改投标文件拒绝接受不妥。投标单位在招标文件要求提交投标文件的截止日前，可以对投标文件进行补充、修改。该补充、修改的内容，为投标文件的组成部分。

问题3：答：招标人根据施工招标项目的特点和需要编制招标文件。招标文件一般包括下列内容：（1）投标邀请书；（2）投标人须知；（3）合同主要条款；（4）投标文件格式；（5）采用工程量清单招标的，应当提供工程量清单；（6）技术条款；（7）设计图纸；（8）评标标准和方法；

（9）投标辅助材料。

【问题】

（1）该承包商运用了哪几种投标技巧？其运用是否得当？请逐一加以说明。（6分）（2）招标人对投标人进行资格预审应包括哪些内容？（4分）（3）从所介绍的背景资料来看，在该项目招标程序中存在哪些问题？请分别说明。10分）答案：（1）答：多方案报价法运用不当，因为运用该报价技巧时，必须对原方案（本案例指业主的工期要求）报价，而该承包商在投标时仅说明了该工期要求难以实现，却并未报出相应的投标价。（2分）

增加建议方案法运用得当，通过对两个结构体系方案的技术经济分析和比较（这意味着对两个方案均报了价），论证了建议方案（框架体系）的技术可行性和经济合理性，对业主有很强的说服力。（2分）

突然降价法也运用得当，原投标文件的递交时间比规定的投标截止时间仅提前1天多，这既是符合常理的，又为竞争对手调整、确定最终报价留有一定时间，起到了迷惑竞争对手的作用。若提前时间太多，会引起竞争对手的怀疑，而在开标前1h突然递交一份补充文件，这时竞争对手已不可能调整报价了。（2分）

（2）答：1）投标人签订合同的权利：营业执照和资质证书；（1分）2）投标人履行合同的能力：人员情况，技术装备情况、财务状况等；（1分）3）投标人目前的状况：投标资格是否被取消、账户是否被冻结等；（1分）4）近三年情况：是否发生过重大安全事故和质量事故；（0.5分）5）法律、行政法规规定的其他内容；（0.5分）

（3）答：1）“招标单位的有关工作人员拒收承包商的补充材料”不妥，因为承包商在投标截止时间之前所递交的任何正式书面文件都是有效文件，都是投标文件的有效组成部分，也就是说，补充文件与原投标文件共同构成一份投标文件，而不是两份相互独立的投标文件。（2分）2)开标会有市招投标办的工作人员主持不妥。因为开标会应由招标人或招标代理人主持，并宣读投标单位名称、投标价格、投标工期等内容；（2分）3）开标前，市公证处人员对各投标单位的资质进行审查不妥，因为公证处人员无权对承包商资格进行审查，其到场的作用在于确定开标的公正性和合法性，资格审查应在投标之前进行（背景资料说明了承包商已通过资格预审）。（2分）

4）公证处人员对所有投标文件进行审查不妥，因为公证处人员在开标时只是检查各投标文件的密封情况，并对整个开标过程进行公证。（2分）

5）公证处人员确认所有投标文件均有效不妥，因为该承包商的投标文件仅有投标单位的公章和项目经理的签字，而无法定代表人或其代理人的签字或盖章，应当作为废标处理。（2分）

工程开工前，乙方提交了施工组织设计并得到批准。问题：在工程施工过程中，当进行到施工图所规定的处理范围边缘时，乙方在取得在场的监理工程师认可的情况下，为了使夯击质量得到保证，将夯击范围适当扩大。施工完成后，乙方将扩大范围内的施工工程量向造价工程师提出计量付款的要求，但遭到拒绝。试问造价工程师拒绝承包商的要求合理否？为什么？ 2.在工程施工过程中，乙方根据监理工程师指示就部分工程进行了变更施工。试问工程变更部分合同价款应根据什么原则确定？ 3.在开挖土方过程中，有两项重大事件使工期发生较大的拖延：一是土方开挖时遇到了一些工程地质勘探没有探明的孤石，排除孤石拖延了一定的时间；二是施工过程中遇到数天季节性大雨后又转为特大暴雨引起山洪暴发，造成现场临时道路、管网和施工用房等设施以及已施工的部分基础被冲坏，施工设备损坏，运进现场的部分材料被冲走，乙方数名施工人员受伤，雨后乙方用了很多工时清理现场和恢复施工条件。为此乙方按照索赔程序提出了延长工期和费用补偿要求。试问造价工程师应如何审理？问题1：答：造价工程师的拒绝合理。其原因：该部分的工程量超出了施工图的要求，一般地讲，也就超出了工程合同约定的工程范围。对该部分的工程量监理工程师可以认为是承包商的保证施工质量的技术措施，一般在业主没有批准追加相应费用的情况下，技术措施费用应由乙方自己承担。问题2：答：工程变更价款的确定原则：(1)合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算、变更合同价款；(2)合同中只有类似于变更工程的价格，可以参照类似价格变更合同价款；(3)合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包商提出适当的变更价格，工程师批准执行，这一批准的变更价格，应与承包商达成一致，否则按合同争议的处理方法解决。问题3：答：造价工程师应对两项索赔事件作出处理如下：1．对处理孤石引起的的索赔，这是预先无法估计的地质条件变化，属于甲方应承担的风险，应给予乙方工期顺延和费用补偿。2.对于天气条件变化引起的索赔应分两种情况处理：（1）对于前期的季节性大雨这是一个有经验的承包商预先能够合理估计的因素，应在合同工期内考虑，由此造成的时间和费用损失不能给予补偿。（2）对于后期特大暴雨引起的山洪暴发不能视为一个有经验的承包商预先能够合理估计的因素，应按不可抗力处理由此引起的索赔问题。被冲坏的现场临时道路、管网和施工用房等设施以及已施工的部分基础，被冲走的部分材料，清理现场和恢复施工条件等经济损失应由甲方承担；损坏的施工设备，受伤的施工人员以及由此造成的人员窝工和设备闲置等经济损失应由乙方承担；工期顺延。问题：1)招标时对承包商的资质审查的内容有哪些?2)定金与预付款有何区别?3)监理工程师判定承包商索赔成立的条件是什么?4)监理工程师对两次索赔申请应如何处理? 答：1)对承包商资质审查的内容有：企业营业执照和资质证书、人员素质、设备和技术能力、财务状况、工程经验、企业信誉等。2)定金与预付款的区别：①目的不同，定金的目的是为了证明合同的成立和确保合同的履行;而预付款是为了解决承包商在工程准备和材料准备的资金问题。②性质不同，定金是担保形式，是法律行为;而预付款是一种惯例，是约定俗成的习惯，不是法律行为。③处理不同，定金视合同履行情况有不同的法律后果;预付款在工程进度款中按比例扣还。3)监理工程师判定承包商索赔成立的条件：①承包商受到了实际损失或损害;②损失不是因承包商的过错造成;③损害也不是承包商应承担的风险造成;④承包商在规定的索赔时限内提出索赔申请。4)对第一次索赔：①判定索赔成立，这是因为遇到文物停工应视为业主的风险，不属于承包商的责任，工期索赔理由成立;承包商及时提供了证据资料和索赔申请。②监理工程师根据监理记录核实延误天数。③监理工程师签发工期变更指令。对第二次索赔：①判定索赔不成立，因为施工机械故障造成工期延误承包商自己的责任，索赔无理由。②监理工程师应在索赔申请后10天内作出答复，表示索赔不成立。问题：1上述合同属于那种计价方式合同类型？2该合同签订的条款有那些妥当之处？应如何修改？3.对合同中未规定的承包商义务，合同实施过程中又必须进行的工程内容，承包商应如何处理？答案：问题1：答：从甲、乙双方签订的合同条款来看，该工程施工合同应属于固定总价合同。问题2：答：该合同条款存在的不妥之处及其修改：(1)合同工期总日历天数不应扣除节假日，可以将该节假日时间加到总日历天数中。(2)本工程是住宅楼工程，目前对该类工程尚不存在其他可以明示的企业或行业的质量标准。因此，不应以甲方规定的质量标准作为该工程的质量标准，而应以《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）中规定的质量标准作为该工程的质量标准。(3)质量保修条款不妥，应按《建设工程质量管理条例》的有关规定进行修改。(4)工程预付款预付时间过迟，根据《建设工程施工合同（示范文本）》的有关规定，工程预付款的预付时间应不迟于开工日期前7天。(5)工程预付款的起扣点和扣回方式没有明确约定,应修订为明确的起扣点和扣回方式。(6)工程价款支付条款中的“基本竣工时间”不明确，应修订为具体明确的时间；“乙方不得因甲方资金的暂时不到位而停工和拖延工期”条款显失公平，应说明甲方资金不到位在什么期限内乙方不得停工和拖延工期，逾期支付的利息如何计算。(7)工程质量保证金返还时间不妥。根据国家建设部、财政部颁布的《关于印发<建设工程质量保证金管理暂行办法>的通知》[建质（2005）7号]的规定，在施工合同中双方约定的工程质量保证金保留时间应为6个月、12个月或24个月。保留时间应从工程通过竣（交）工验收之日算起。(8)从该案例背景来看，合同双方是合法的独立法人单位，不应约定经双方主管部门批准后该合同生效。(9)专用条款中有关风险范围以外合同价款调整方法（按实际竣工建筑面积520.00元/m2调整合同价款）与合同的风险范围、风险费用的计算方法相矛盾，该条款应针对可能出现的除合同价款包括的风险范围以外的内容约定合同价款调整方法。(10)在补充施工合同协议条款中，不仅要补充工程内容，而且要说明其价款是否需要调整，若需调整则如何调整。问题3：答：首先应及时与甲方协商，确认该部分工程内容是否由乙方完成。如果需要由乙方完成，则应与甲方商签补充合同条款，就该部分工程内容明确双方各自的权利义务，并对工程计划做出相应的调整；如果由其他承包商完成，乙方也要与甲方就该部分工程内容的协作配合条件及相应的费用等问题达成一致意见，以保证工程的顺利进行。

山东交通学院考试试题第2篇

2、答：（1）不同性质的土应分层填筑，不得混填。（以免形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定（2分）（2）路堤的上部受车辆荷载作用影响较大，故一般宜将水稳性和冻稳性较好的土填在路堤上部；当路堤的下部可能受水淹没时，也宜采用水稳性好的土填筑。（3）透水性较大的土填筑在透水性较小的土之下时，如果两者的粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层（以免上层的细颗粒散落到下层内）；如果透水性较小的土填筑在透水性较大的土之下时，其表面应做成4%的向外的双向横坡（以免积水）。（4）沿纵向同层次需要改变填料种类时，应将交界处做成斜面，并将透水性好的填料置于斜面的上部为宜。

2、沥青混合料摊铺时的技术要求有哪些？

答：1）、较宽路面宜采用多台摊铺机联机摊铺，前后距离控制在10~20米，搭接30~60mm。2）熨平板提前预热至100℃以上3）熨平板的振捣选择适宜的振动频率和振幅。4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的作业，不得随意变速和停顿。5）摊铺机螺旋布料器应匀速稳当旋转，两侧混合料不低于布料器高度的2/3减少离析。6）摊铺速度控制在2~6m/min范围，改性沥青或SMA混合料应放慢至1~3m/min。7）混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应查明原因并消除。8）不宜用人工反复修正，局部缺陷应仔细修补。9）采用自动找平方式控制摊铺层的厚度和平整度。

10）在寒冷季节、低温大风天气不得进行摊铺。

3、路基压实的影响因素？

答：影响路基压实效果的主要因素有：1）、含水量土中的含水量对压实效果的影响比较显著。只有在最佳含水量的情况下进行压实的效果最好，也只有在最佳含水量的情况下进行压实土的水稳性最好。2）、土类在同一压实功的作用下，含粗粒越多的土，其最大容重越大，而其最佳含水量越小，即随着粗粒土的增多，其击实曲线的峰点也越向左上方移动。施工时，应根据不同的土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。3）、压实功能同一类土，其最佳含水量随着压实功的加大而减小，而最大干容重则随压实功的加大而增大。（1）当土偏干时，增加压实功对提高土的容重影响较大；偏湿时，则收效甚微。且当土的含水量过大时，增加压实功还可能出现“弹簧”现象。（2）当压实功加大到一定程度后，对于最佳含水量的减少和最大干密度的提高将变得越来越不明显。而且压实功过大，还会破坏土体的结构。

4、水泥混凝土路面在高低温季节施工可采取哪些措施？

答：1．冬季施工1）拌和站搭设保温棚或其它挡风措施。2)采用早强型水泥，添加外加剂等。3）采用热水或集料加热方式提高温度。养护采用储热保温方法。2．夏季施工1)拌和站搭设遮荫棚；2）洒水降低集料、模板和基层温度；3）用冰水降温；4）采用缓凝剂延长初凝时间。

5、简述石灰稳定土路拌法施工的工艺流程及关键工序中的技术要领答：工艺流程及关键工序中的技术要领如下：1）准备工作（1）验收和施工放样，注意松铺厚度（2）计算各类材料的用量，关键预定干密度、配合比、压实度等参数（3）根据实际情况确定现场布料方案，关键在于材料的含水量、密度的变化、车辆吨位的控制等参数。（4）确定各类材料的松方厚度2）摊铺集料关键确定好松铺系数，控制材料的松方厚度，摊铺的均匀性3）整型轻压注意表面平整，有一定路拱4）摊铺石灰关键石灰的质量、剂量、含水量、密度等参数的确定5）拌和与洒水注意拌和的深度，不得出现夹层，拌合要均匀，洒水保证达到最佳含水量6）整型注意路拱的形成，避免薄层贴补，表面要求平整7）碾压注意碾压设备的组合，先轻后重，先慢后快的压实原则，避免弹簧、松散、起皮等现象8）养生及交通管理养生要保湿，避免暴晒

6、路堤填筑有哪些方式？适用性如何？

答：1）、水平分层填筑，即按照横断面全宽成水平层次，逐层向上填筑。

2）、纵坡分层填筑，原地面纵坡小于20°地段，可采用纵坡分层填筑。3）、横向填筑，从路基一端按各断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自下而上，分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。4）、混合填筑，适用于路线穿过深谷陡坡，上部要求压实度标准较高的地段。

7、试述水泥稳定土路拌法施工的工艺流程，整平和碾压的技术控制？答：施工放样→准备下乘层→粉碎土→准备选料→洒水预湿→整平轻压→摆放撒铺水泥→拌和（干拌、湿拌）→整平→碾压→接缝和掉头的处理→养生整平的技术控制：1拌和均匀后，立即用平地机初平，直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内侧向外侧刮平。2不平整的地方，用齿耙把表面

耙松，必要时，用新拌料找平。3接缝处的整平，应顺势平整。4避免薄

一、层贴补，摊铺时“宁高勿低”，整平时宜“宁刮勿补”。碾压技术控制：1碾压不少于6遍，碾压时由两侧路肩向路中心，由曲线内侧向外侧进行碾压。错轮时重叠宽度不得少于后轮宽度的二分之一。2不得在碾压路段掉头或急刹车。3发生弹簧、松散、起皮等现象，及时换料或加水重新拌和。4为提高表面平整，宜采用轮胎压路机最后压实。

8、简述纤维稳定剂在SMA混合料中的主要作用有哪些？

答：1）加筋作用2）分散作用，分散沥青与矿粉形成的胶团。3）吸附和吸收沥青的作用。4）稳定作用，使沥青膜处于比较稳定的状态，提高混合料的高温稳定性。5）增粘作用，增加沥青与矿料的粘附性。

9、简述普通沥青混合料压实程序?

答：合理选择压路机组合方式和碾压程序，可保证沥青混合料能尽快达到最佳碾压效果的目的。一般碾压宜采用下述压实程序:（1）初压多采用6～8t双轮压路机（或6～10t双轮双振压路机）静压2遍。初压的温度为110～130℃。初压后应检查平整度、路拱，必要时应予以修正。（2）复压宜采用20～25t轮胎式压路机柔压(轮胎充气压力应不小于0.5MPa)，或采用6～14t振动压路机振压（振动频率35～5OHz，振幅为0.3～0.8mm），或采用10～12t的三轮压路机进行碾压,也可采用混合压实法，先胶轮柔压，后振动振压等方法。碾压应不少于4～6遍。复压的温度为90～110℃。（3）终压宜采用6～14t振动压路机（关闭振动装置）或6～8t双轮钢筒式压路机碾压2～4遍，复压的温度为70～90℃。

10、说明砂砾类土、粘土、粉质土作路基填料的工程性质。

答：碎石、砾石、卵石、粗砂等砂砾类土，具有强度高、水稳定性好、填筑时受含水量影响小，压实后容易达到施工质量要求，是良好的筑路材料；粘土是透水性不良的土质，必须在最佳含水量条件下得到压实，得到较好的强度，容易受水的影响发生变形，水稳定性差。粉质土的水稳定性和温度稳定性均较差，含水量难以稳定，压实困难，成型难以保持，易发生动胀翻浆现象，不宜作路基填料。

11、路基压实的影响因素？

答：影响路基压实效果的主要因素有：1含水量土中的含水量对压实效果的影响比较显著。只有在最佳含水量的情况下进行压实的效果最好，也只有在最佳含水量的情况下进行压实土的水稳性最好。2土类在同一压实功的作用下，含粗粒越多的土，其最大容重越大，而其最佳含水量越小，即随着粗粒土的增多，其击实曲线的峰点也越向左上方移动。施工时，应根据不同的土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。3压实功能同一类土，其最佳含水量随着压实功的加大而减小，而最大干容重则随压实功的加大而增大。（1）当土偏干时，增加压实功对提高土的容重影响较大；偏湿时，则收效甚微。且当土的含水量过大时，增加压实功还可能出现“弹簧”现象。（2）当压实功加大到一定程度后，对于最佳含水量的减少和最大干密度的提高将变得越来越不明显。而且压实功过大，还会破坏土体的结构。

12、简述沥青混合料采用间歇式拌合机拌制应注意哪些环节？答：1）、拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。2）、烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。3）、拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。4）、拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)。5）、间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。6）、间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径。7）、间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。8）、松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。9）、使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。10）、沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。

13、简述路堤填筑基底的处理。答：一般路堤基底处理，按下列规定执行：1）地面横坡不陡于1：10时，碾压合格后，可直接修筑。陡于1：5时，应挖成台阶。陡于1：2.5时，外坡脚应进行特殊防护。2）路基受地下水影响时，应予以挡截或排除。3）清除基底有机土，经过水塘或洼地，应排水疏干，软基进行处理。4）原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，按规定压实。

14、爆破作业炮孔位置选择应注意哪些情况？答：1）抛空药室应避开溶洞和大的裂隙。2）避免在硬度差异较大的两种岩石交面上设置炮孔、药室。3）非群炮的单炮或数次施爆，炮孔宜选在抵抗线最小、临空面较多且与各临空面大致相等的位置上。4）根据地形、岩石类别、炮型等确定群炮孔间距，炮孔位置应准确。群炮宜分排或分段采用微差爆破。5）炮孔方向宜与岩石临空面大致平行。

15、高速公路对土质路基填料的强度和粒径的有何要求？答：1）上路床填料最小强度（CBR值,%）为8.0，填料最大粒径为10cm。2）下路床填料最小强度（CBR值,%）为5.0，填料最大粒径为10cm。3）上路堤填料最小强度（CBR值,%）为4.0，填料最大粒径为15cm。4）下路堤填料最小强度（CBR值,%）为3.0，填料最大粒径为15cm。5）零填及路堑路床填料最小强度（CBR值,%）为8.0，填料最大粒径为10cm。

16、简述土质路基边坡防护类型？（8分）答：

一、坡面防护1）植物防护（种草、铺草皮、植树等方法）；2）框格防护（采用混凝土、浆砌片石、卵石等做成框格状骨架，里面种植草木的方法）；

二、路基冲刷防护1）直接防护(草皮防护、抛石防护、干砌或浆砌片石防护、石笼防护等方法)；2）间接防护(利用顺坝、丁坝、格坝等构造物改变水流方向)。

17、水泥路面采用三辊轴机组摊铺和振捣作业中的技术控制有哪些？答：1）摊铺①厚度大于25cm时，宜分两层摊铺；②料铲应反扣，严禁抛掷和耧耙；③作业单元分段，长度一般为20~30米；④混合料高于模板5~20mm，及时补料或铲除。2）振捣①插入式振捣器移动距离不大于作用半径的1.5倍，至模板边缘的距离不大于作用半径的0.5倍；②避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆；③平板振捣器应重叠10~20cm；④平板振捣器不应少于15秒，插入式振捣器不宜少于20秒。

18、举例说明沥青混合料的类型有哪些？答：1）沥青混凝土ACAC-25AC-20AC-16 2）、沥青碎石密级配ATB开级配ATPB透水沥青大碎石LSPMLSPM-35 半开级配AM 3）、沥青玛蹄脂碎石混合料SMASMA-13 4）、开级配沥青磨耗层OGFC

19、SMA类型沥青混合材料的材料组成特点？答：

1、粗集料用量多，占到矿料总量的70％以上；

2、矿粉用量多，8%-12%；

3、沥青用量多，5.5%-6.5%，比密级配沥青混凝土大1%左右；

4、细集料用量少，一般为10%左右。填空题

1、地面横坡为陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米。

2、土方路堑开挖的方式有横挖法、纵挖法和混合式掘起开挖法三种。

3、路堑纵向开挖可分为分段纵挖法、分层纵挖法和通道纵挖法

4、深孔爆破的炮孔孔径大于 75mm，深度超过5m米。

5、常用的半刚性基层路面分为石灰稳定土、水泥稳定土和工业废渣稳定土

6、间歇式沥青搅拌站生产普通沥青混合料每盘生产周期不宜少于45秒。

7、滑模式摊铺机的摊铺速度一般控制在1米/分钟左右

8、沥青摊铺前，摊铺机熨平板预热温度不低于 100℃。

9、水泥混凝土路面施工，施工现场的气温≥ 30℃时，即属于高温施工。10粒料类基层中的碎砾石的压碎值，高等级公路不大于30%，一般公路不大于35%。

11、高速、一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，土的最大粒径不得超过10cm。

12、按照点火后起爆时间的不同，电雷管分为即发型和迟发型。

13、容易发生冻胀翻浆和液化的土质是粉质土。

14、路基施工前的施工准备工作内容包括组织准备、物质准备和技术准备三个方面。15火雷管是用导火索来引爆的；电雷管是用电流来引爆的。

16、石灰稳定类基层材料，土的塑性指数宜为15~20。

17、间歇式沥青拌合机，每盘料的生产周期不宜小于45秒，干拌时间不少于5~10秒。

18、普通沥青混合料储存时间不得超过 72小时。

19、普通改性沥青混合料储存时间不得超过24小时。20、SMA类型改性沥青混合料储存要求是限当天使用。

山东交通学院考试试题第3篇

关键词：外语课程设置,支架式教学,高职英语

1.引言

自1999年起, 我国高职教育开始进入“三多一改”发展阶段, 即多渠道、多规格、多模式发展, 这也标志着高职教育进入了大发展时期。2006年教育部发文指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型, 在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。”1这是我国第一次确认职业教育是我国一种教育类型。在一系列国家政策支持下, 高职教育得到快速发展。在全球化趋势推动下, 互联网的应用与普及, 电子商务行业爆发式发展, 国家“一带一路”经济发展政策以及对大学生创业的支持, 进一步推动了国内各类、各层次经济形式与世界接轨的步伐。我国对高素质、复合型、应用型的具有跨国交际能力的人才需求量日益增加。因此, 高职英语课程作为高职院校培养学生与社会国际型人才需求接轨的一个重要环节, 应当承担起应有的培养责任。

2.外语素质培养模式改革的必要性

教育部16号文件指出, 高职教育应“实用为主, 够用为度, 应用为目的”, 高职英语教学改革也在各个院校不断实践, 并取得了一些进步。例如山东省高职院校均在原有通识性英语教学大学英语课程基础上, 增开行业英语或专门用途英语 (ESP) 。但必须看到, 高职英语教学依然存在诸多问题。高职英语教师教学理念较为陈旧, 缺乏理论进修机会, 进而导致教学手段单一和教学方法老套。课堂教学不能有效提高学生应用英语的积极性、主动性和创造性, 不能显著提高学生的英语应用能力和跨文化交际能力。与本科院校学生相比, 高职学生自身文化基础薄弱, 英语入学成绩参差不齐, 学习兴趣不高的学生也间接导致学生的学习信心低落。所以, 高职院校英语课堂常见的一幕就是老师一人在台上唱“独角戏”, 课堂互动少, 活动参与度低, 学习气氛沉闷。学者无精打采, 教者垂头丧气。而当学生毕业后走向工作岗位, 需要使用英语的时候又捉襟见肘, 难以将老师所讲的东西应用的实际工作中。

要改变目前高职英语教学的不理想效果, 首先要改变高职英语课程培养模式, 摒弃现有英语课非上不可, 人人要上的固有观点, 自上而下改变英语课在课程体系中的地位。再者, 改变课堂教学方式, 将英语课作为实践课, 参考其他专业课成实训内容开展英语教学, 以“支架式教学”理论为核心, 学习西方“行动导向”、“项目引领”等教学方法组织课堂, 从而提高教学质量, 实现高职英语教学在人才培养中符合社会需求, 培养出适销对路的高素质、技能型, 符合国际化经济发展要求的人才。

3.外语课程设置改革

目前, 山东省内高职院校大学英语课程开设均作为公共必修课程, 部分学校开展分级教学, 根据学生成绩和学生自主选择相结合, 但依然没有改变英语课程的必修性质。以山东交通职业学院为例, 我院在2013-2014学年对新生实行分级教学, 按照入学成绩划分为A-E五个等级, 打破原有行政班级限制, 以学院为单位实行混编。考核方式仍未统一纸笔考试, 不同等级试卷难度不同。该年度分级教学实验结束后, 我院英语教师分析学生情况, 认为与传统按行政班级上课并无太大改善, A班学生学习态度积极, 但在英语应用能力上并未有明显提高, 在各类英语竞赛中未达到预期成绩。E班学生整体水平较低, 但与A班共用同一套教材, 开展课堂活动非常困难。因此2014-2015学年度, 我院取消原先分级教学方式, 恢复行政班教学。我院在英语改革中所遇到的尴尬境地, 并不是说分级教学不适用英语人才培养, 而是简单的按入学成绩分班, 不改变教学方法和手段, 注定不能满足学校和学生的期待。

在此前分级教学出师不利的情况下, 我院英语教师在学生中进行网络问卷调查, 收到有效问卷835份。经过对问卷分析发现, 86.9% (726份) 的学生希望大学英语课程成为选修课, 丰富大学英语课型, 如英语听说课、英语视听说课、英语读写课、英语国家概况、职业英语、行业英语、英语过级辅导课程等课程, 学校仅规定英语相关课程需要修满的学分数, 教师负责提供各门课程的课程介绍和课程要求, 学生则根据自己特长、英语能力和对未来的职业定位自由选择课程。了解到学生的需求后, 我院积极投入改革, 首先针对英语课型不足的现状, 增设多门选修课, 包括英语视听、中西文化影视欣赏、电影学英语、专升本英语等。更多英语相关课程的也将陆续开设, 在不远的将来一定能实现大学英语课程设置由最初的公共必修, 统一开设, 人人必上, 改革为多课型开设, 学生自愿选择, 学分互认 (如表3-1) 。这样的改革, 既可以丰富英语课型, 满足学生多元化需求, 又可以控制班级人数, 根据教师要求和课型特点设定选课人数。

另外, 课型设置还可以借助网络资源, 利用中国大学慕课平台所提供的课程, 以线上学习和线下教师指导相结合的方式, 实现多元化外语素质培养。 (如表3-1) 从学院的上层设计进行改革, 自上而下满足学生的多样化学习需求, 是实现英语教学改革的第一步。

4.“支架式教学”理论指导课堂教学

英语教学改革仅有自上而下的政策支持, 是英语教学有效培养符合市场需求和学生期待的必要条件, 但却远远不是充分条件。更新教学理念, 改变传统课堂组织教学模式, 盘活课堂才能缩小课堂教学与工作需求之间的差距, 让学生具备实际运用英语的能力。“支架式教学”恰好可以作为课堂教学改革的理论依据。

4.1“支架”理论概述

“支架”一词始用于公元1300年, 原意是建筑行业的脚手架。维果茨基最早在其心理学理论中引用该词, 将其与学习过程中对学生的辅助, 从而提高认知水平的支持进行类比。教育领域中, “支架”理论概念最早由布鲁纳 (Bruner) 在1978年提出, 逐渐演变成教育心理学中广为认可的概念。佩瑞格依 (Peregoy) 和伯尔 (Boyle) 给出如下定义:“在通常意义上, 脚手架是一个暂时被竖立起来让工人们站在上面修建房屋用的框架, 一旦房屋建好了, 脚手架也就被撤走了。在语言习得的过程中, 成年人要提高不同的暂时结构和框架, 即语言上的脚手架来帮助孩子学习语言, 构建有效的交流。”2“支架式教学”的隐含意义就是教师引导教学, 而学习者掌握、构建和内化所学的知识技能, 再进行更高水平的认知活动。支架式教学同时提倡有意义的学习, 即学习者主动学习, 前提是学习者认识到所学新知识的“潜在意义”, 并能积极从原有知识结构中提取适当图式来“同化”新材料, 使新知识获得实际意义。因此, 教师在课堂组织中, 应将自身角色转换成“引导者”角色, 而不再是充满权威的“传道者”。在组织教学过程中要注意两方面:一是要将新知识与学生旧知识建立联系;二是提供的支架要能够激发学生主动学习的动力。

4.2“支架式”教学在课堂中的运用

英语教学课堂中的支架选取可以多种多样, 不拘一格, 例如可以采用范例支架, 用范例展示代替长篇解释, 帮助学生更快捷地达到学习目标;采用问题支架, 让学生以问题为切入点, 通过对问题的思考和解决, 借助支架攀升至更高层次的学习;采用策略支架, 让学生通过就一定事件对比不同策略和方案, 通过小组合作讨论, 选定自己的解决方式;采用产品支架, 将学生的学习成果转化为可见的产品, 如一张海报、一份贺卡、一封邮件、一段视频等, 通过产品展示让学生看到自身的学习成果, 激发起内化知识的动力。除此之外, 教师还可以采用一些特殊支架, 例如:采用文化支架, 对比中西文化差异, 让学生领悟到跨文化交际中的文化差异, 让学生在具备语言运用能力时同时培养出文化包容度, 提高学生的跨文化交际素养;采用文体支架, 在教师的引导下, 学生对语言学习中不同文体进行协作分析, 从而实现更好地运用不同文体的语言。

成功采用支架式课堂教学模式的前提是要对学生有预先了解, 教师在课前应对学生在某一话题上的已有知识进行评估, 了解到学生的“最近发展区”, 从而诊断出学生的需要。支架式课堂教学取得成功的保证是要精心设计支架达到预先设定的目标, 支架的难度应该是学生“挑一挑, 够得着”的高度, 太难或太容易都不利于学生使用支架进行语言习得。给出反馈则是教师能够持续运用支架式教学组织课堂的重要工具, 教师要及时对学生的学习给出诚恳的反馈, 让学生看到自己的进步和与他人的差距, 从有助于学生的成功学习行为。给出反馈可以形式多样, 例如课堂内的点评, 课内任务评价表以及课后的在线交流, 教师要使用学生喜闻乐见的在线交流方式, 与学生建立持久的联系, 从而方便给予学生及时、准确的反馈。

4.3“支架式”教学中的评价体系

教学目标的达成与否, 必须有可靠的评价体系作为检验手段。评价结果是教师为学生提供有效支架的依据, 也是学生发现自身不足, 激发学生课堂参与度的有效工具。评价主体包括学生和教师两部分, 其中学生评价包括自身评价、组内互评和教师对学生的评价, 教师评价部分包括学生对课堂的反馈以及教师自评。整体评价体系见表4-1。

5.结语

在我国经济发展稳增站、调结构的大环境下, 国家积极发展蓝黄经济和推动“一带一路”经济区发展, 对既懂技术又能熟练运用外语复合型人才的需求必将大大增加, 高职院校在培养人才专业技术的同时, 要注重学生职业拓展能力和外语综合素质的培养。学校需改变传统大学英语课程设置方式, 教师需借助“支架式”教学等先进教学理念, 从而盘活大学英语课堂, 发挥其在复合型人才培养中的地位。只有自上而下的课程改革和自下而上的课堂改革相结合, 才能真正提高高职学生外语综合素养。

参考文献

[1]何克抗.信息技术与课程深层次整合理论[M].北京:北京师范大学出版社, 2008.

[2]王笃勤.英语教学策略论[M].北京:外语教学与研究出版社, 2002.

交通改变山东第4篇

你是否设想过日常的生活方式被交通的便捷彻底改变：2030年，从济南出发，1小时到达周边任何一个设区市，1小时到达青岛，2小时左右到达山东任何一个设区市，2.5小时左右到达周边省会城市。所有县（市、区）、港口、机场等30分钟进入高速公路网……

马克思曾有论断：随着交通运输工具的变化，旧的生产中心衰落了，新的生产中心兴起了。孙中山说过：道路者，文明之母也，财富之脉也。综合交通网的出现，极大地丰富了各类交通运输方式的外延。被改变了的，并非仅仅是距离和时间，还有一系列交通便捷所衍生的政治、经济、文化……

□本刊编辑部

一座水城的沉沦与复兴

《山东省综合交通网中长期发展规划》（以下简称《规划》）实现后，山东的铁路网将发生质的改变，并会出现多个铁路枢纽。

如聊城，将成为全省、乃至全国重要的铁路枢纽。

遥想当年，鲁西大地商贾云集，运河上千帆相竞，是何等的容貌？位于聊城老城区的山陕会馆，至今还在诉说着一座城市曾经的荣耀。前几年，有人算了笔账：“聊城最昌盛的时候有10万家商户，按一家五口人算，你算算当年的聊城得有多少万人口？现在的人想象不出早年聊城是个什么规模。”

而当火车的车轮滚滚驶过，古运河的水面逐渐平静下来。临清、聊城、济宁这些运河上的珍珠，逐渐沦落。而今，交通将再次改变聊城。

目前，聊城已经有济邯铁路、京九铁路交叉，形成“十字枢纽”，但京九铁路、济邯铁路均以货运为主。在未来，将有郑济客专、京九客专在聊城交叉，使聊城成为客运“十字枢纽”。此外，还有聊城至济南的城际铁路，聊城至泰安城际铁路，聊城至德州快速铁路，聊城将形成向7个方向放射的客运大枢纽，其对四周的通达性将可与济南媲美。

虽然山东省运输方式齐全，但衔接不够紧密，铁路、公路、水路、民航、城市交通枢纽大多独立、分散建设，既“不在一起”，更“不在一体”，尚未形成真正意义上的一体化综合交通枢纽。

于是，注重“综合”就成了该规划的重要组成部分，强调铁路、公路、水路、空路等交通方式衔接，力图实现无缝衔接、零距离换乘。“综合化的交通布局，不仅会方便老百姓的出行，对降低能耗、实现集约化发展都有重要意义。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。

除了铁路、航空之外，本次公示的规划还有公路、水路、管道等运输方式，并非常注重各种交通方式的综合化。

交通带来的社会转型

古代，人们为了生存，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输方式，所谓“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”。而在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。

1898年之后，青岛港和胶济铁路修建，短短八年，青岛港贸易额跃居北方港口首位，济南、周村、潍县自行开埠，一片繁荣。火车带来的，不仅是外部世界的繁华，它还深刻改变了沿途的生态。在铁路线上，现代中国与传统中国的斗争延续百年。

相对于公路和水运，铁路出现最晚，但却最能改变一地的经济文化面貌。胶济铁路是山东省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年。作为近代先进的交通设施，它见证了山东经济、社会的发展，对近代山东社会转型产生了重要影响。

商业繁荣引起的是银行业的繁荣和面粉、纺纱等轻工业的兴起。随之而来的，出现了现代的通讯业、报业、服务业。济南的市政建设、教育、风俗习惯和民众的生活方式都发生了显著的变化。

到了2011年，京沪高铁建成。像一百多年前胶济铁路建成通车之于济南一样，有专家认为，京沪高铁即刻把济南纳入了北京和上海的3小时经济圈影响范围，济南刚好处于环渤海和长三角两大经济圈黄金分割点上，势必为济南产业结构升级带来新的机遇。

综合交通网的机遇与挑战

2013年，山东的综合交通网规模达到26.7万公里;完成客运量27亿人次，全国第三;货运量34.5亿吨，全国第一。一个新的时代即将来临，在被距离分割的无数地域，因为时间的拉近而走到一起。人的命运也因之改变，每个人都成为一个庞大的网状结构中的一员。

多年来，我国交通运输出现了不平衡状况，如有些线路压力过大，而有些线路运力得不到充分发挥;有些运输方式严重超负荷，而有些运输方式又不能充分发挥作用等，采取综合运输体系将有效地改变这一不协调、不平衡的现状。

“我省的交通运输结构是‘跛脚’的。”交通史专家路延捷说，“公路、铁路在全国都是响当当的，但水运的状况却落后了。不和其他省比，与历史上的山东比，也是倒退了。而水运是当今世界上最受青睐的运输方式。在运输同样千吨千米的货物，水运运费最低，耗油量最少，排出的污染物最少，造价最低，占用耕地最少。”

如今的综合运输体系，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化;二是随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工、协作协调配合的方向发展。

发展综合运输体系是我国运输发展的新模式。运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。

山东交通学院考试试题第5篇

大家好！下面由我介绍一下我们汽车工程学院一年来的的规划建设情况。山东交通学院汽车工程学院是山东交通学院历史最早的二级学院。经过50多年的建设和发展，形成了以交通运输为核心的专业学科群，包括交通运输、车辆工程、汽车服务工程、热能与动力工程4个本科专业和汽车运用技术1个专科专业，下设交通运输、车辆工程、汽车服务工程、热能与动力工程4个教研室和1个汽车实验中心，另设1个汽车技术研究所。我院师资队伍中具有教授职称的人员与同类二级学院相比最大。学术气氛浓厚，学生创新能力强；实验条件优越，具有层次高低不

一、类型各异的重点实验室。

一年来，我院在师资队伍、教学与科研机构设置、实验教学、招生就业、党群建设、学团工作以及汽车博物馆、交通运输重点实验室建设等方面取得显著成果。我院老师参加全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会2012年工作会议、2012年清华大学暑期学校学习，第十五届汽车安全技术学术会议、成功召开2013届毕业生就业动员大会。在我校2012年田径运动会上，我院卫冕成功，继续夺得男团女团以及精神文明奖的第六个大满贯。此外，在学风文化建设上，还成功举办了教师文化节、社团文化节、第六届棋艺大赛、学生学术科技交流会，召开了第七届卫生文明月总结表彰表彰大会。值得一提的是，在我校刚刚举办的e动车队节能竞技大赛中再创佳绩。在学科建设上，我院载运工具运用工程获批省级特色重点学科，我院李祥贵教授主持“汽车后市场人才培养模式的改革与研究”通过成果鉴定。经过50多年的发展，运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室取得可喜成绩，为车辆检测、诊断与维修的技术创新、成果转化与人才培养提供保障。