道路交通安全设施行业

道路交通安全设施行业（精选6篇）

道路交通安全设施行业 第1篇

高速公路交通设施行业分析报告2011

（1）行业管理体制、主管部门、主要法律法规及政策

在公路建设方面，交通部作为行业主管部门，制订了《公路建设市场准入规定》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》、《公路建设项目后评价工作管理办法》等一系列规章制度，旨在规范公路建设市场行为、保证工程质量、加强招投标管理、强化政府监督职能。

（2）市场竞争格局和市场化程度

高速公路交通设施行业是完全竞争的行业，市场化程度很高。随着中国高速公路建设的迅速发展，各种高速公路交通设施的需求快速增长，吸引了众多企业进入本行业。

（3）行业利润水平及变动原因

高速公路交通设施产品对生产技术水平要求不高，工艺流程简单，因此生产企业较多，激烈竞争导致行业整体利润水平不高。

（4）行业主要壁垒

高速公路交通设施行业属于资金密集型行业。由于钢材等原材料价格较高，业主提供的预付款往往较少，因而企业需要垫付大笔资金。

（5）行业的技术水平和技术特点

高速公路交通设施产品对生产技术的要求不高，其质量高低主要体现在材质、用料和防腐处理等方面。目前，行业内取得生产许可证企业的产品均可以满足客户需求。

道路交通安全设施行业 第2篇

项目咨询

年产 3.5 万套公路交通安全设施项目

申请报告

x x x 年 x x 月

一、项目名称

年产 3.5 万套公路交通安全设施项目

二、建设性质 新建

三、建设单位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 联 系 人： xxxx 联系地址： xxxx 邮

编： 262021

四、建设单位概况

xxxxx 有限公司于 2007 年注册成立，它的前身是一支有着 15 年专业制作 生产建筑配套产品，交通安全设施、车篷、防雨蓬和不锈钢产品的企业，曾 用名潍坊华波金属装饰安装工程有限公司。公司本着“质量第一、信誉第一” 的宗旨，在城区各个市政工程中成绩斐然，树立了良好信誉，在同行业享有 良好的声誉。

本公司坐落于 xxxxx，占地 2 万平方米，独立办公区，车间 4 座，设有标 志牌部、标线部、护栏部、信号灯部、金属加工车间。现有职工 80 人，大专 以上学历职工占全职工总数的 70%，具有工程专业职称的有 45 人，其中高级 职称 4 人，各种机械设备 70 台，精密仪器若干，拥有专利产品 45 个，其中 高级职称 4 人，各种机械设备 70 台。精密仪器若干，拥有专利产品 通过 IS09001 质量管理体系认证、公安部、交通部相关的产品检测。

五、项目结论 个。并

1、建设地址

该项目位于 xxxxx。该位臵水、电、交通、通讯等基础设施齐全，区域位 臵较好，适宜该项目的投产经营。

2、建设规模

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万 元；该项目无建筑物建设，车间、办公室等已建；共有电焊机切割机等设备 14 台；项目建成后，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。

3、劳动定员

该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 4 人，技术人员 2 人。生产工 人 24 人。

4、项目实施进度计划 该项目无建筑物建设，车间等已建，投产前准备阶段为 年 07 月投产。个月，2013

5、投资估算

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万

元

6、资金筹措

本项目所需资金由建设单位自筹。

六、项目提出的背景

一般来讲，公路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除 各种纵、横向干扰，提高道路服务水平提供视线诱导，改善道路景观等起着 重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具 有特殊的意义。因此，世界各国尤其是工业发达国家，对安全设施的开发研 究及其应用非常重视，不断推出了形式多样、经济美观、性能优良和安全适 用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的要求。

1、我国高速公路交通安全设施系统现状总体分析 从我国高速公路的交通安全现状来看，虽然高速公路路况条件好、交通

工程设备完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员驾驶超速行驶，车辆超 载、安全设施设臵不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高 速公路上交通事故起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。

从安全的设施角度来看，目前我国的高速公路安全设施应用方面还存在 着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。

2、山东省高速公路交通安全设施系统及发展分析

1）山东省公路概况

截至 2007 年底，山东省公路通车里程已达 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五纵四横一环”的高等级公路网主骨架，省会与各市之间实现高速直达，全省有

个县（市、区）通达高速公路，通达率为 80%，构筑起了以省会济南为中心的 : “半日生活圈”。

未来几年，山东公路将重点加快东西南北大通道、省际高速通道、环海 疏港大通道等高速公路项目前期工作进度。力争到

2010 年，高速公路突破 5000 公里。基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网，形成 接进港。

2）山东省高速公路安全设施系统分析 我省地形条件较好，经济水平相对比较发达，高速公路投资相对比较大，相应安全设施系统配备情况较好。另外由于我省高速公路建设较早，在高速 公路规划、设计、施工、管理方面已经进行了大量的科研工作，并积累了丰 富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。因此下面仅就这 些安全设施存在的问题分类别进行阐述。

（1）护栏设施

个省际高速公路出口，打造“五大板块”区域内两小时生活圈，实现高速公 路直护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线型诱导对防止行车事故起着 重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故 严重程度。

（2）设臵情况 我省高速公路路测护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用

了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。

（3）存在的问题 随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于目前我国目前的高速公路采用的护栏设

施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护 车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：

①桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故；

②有些地方边坡高度变化大、小型结构物设臵间距太短造成了护栏设臵 间断、不连续，起不到安全防护作用；

③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波 形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及 人员受到的损伤降到最低；

④立桩基础的稳定性不够，直接影响防护栏的碰撞能力，车辆碰撞时，尝尝是将螺栓拔出或拔断，使立桩侧倾，不便于维修；

（4）发展方向

护栏设施目前主要是对以前技术的完善，新的发展主要是新型PVC护栏，不过目前主要应用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韩国 公路防撞护栏，已获得世界技术专利以及 是一片空白。

（5）交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设臵在路旁或道路的上方，使交通参 与者获得确切的道路交通信息，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害 和节约能源的目的。

a、设臵情况 高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。

PVC高速

ISO 质量认证，而在目前国内市场 还b、存在的情况

①高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地驾驶员因错过出 口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。

②种类单一，多种功能，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》 将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示 标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设臵较少或是没有，交通标志在 高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。

③部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员 造成误导。

④交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。c、发展方向 国外高速公路上采用的解体效能设计的交通标志，如采用木质材料立柱

等，在很大程度上降低了路侧事故的伤亡，目前我国已开始了这方面的研究 和适用工作。

总得来说，目前我国公路安全设施系统总体水平较好，各安全设施子系 统从设臵水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我 省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面 提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理水平才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设 施产业。

七、项目建设的必要性

1、符合国家产业政策和行业发展规划

根据国家发展和改革委员会 《产业结构调整指导目录（2011 年本）》该项 目属于鼓励类第二十二大类 “城市基础设施 ”中第 5 条“城市交通管制系统技术 开发及设备制造 ”，该项目属于国家允许类项目，因此符合国家产业政策。

2、交通安全设施是不可缺少的基础性设施

据统计，2002 年在无交通控制的道路上发生交通事故 在仅有标志标线控制的道路上发生交通事故

283045 起，造成

52601 人死亡、257093 人受伤，分别占全年总数的 36.6 ％、48.1 ％和 45.7 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受伤，分别占全年总数的 44.6 ％、43.6 ％和 43.3 ％。

交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故的严重性，排除各种纵横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分。是公路的配套设施，包括： 安全护栏（含防撞缓冲设施）、防眩设施、隔离封闭设施，照明设施、视线诱 导设施、隔离墩等其他安全设施。

交通安全设施是发挥公路正常功能，满足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的设施。

交通安全设施建设意义十分重大。要想办好这件事情，不管政府职能部 门内部如何分工运作，政府首先要有个规划，这个规划既有远期目标，也有近期任务，并区分不同情况和轻重缓急程度分别处理。对重要的交通通道、交通枢纽优先处臵；对特别危险屡出问题的路段优先处臵；对投入少，见效 快的要优先处臵；同时兼顾多种措施，什么措施能解决问题就优先采用什么 措施进行处臵。改善安全设施条件，本着节约办事的原则量力而行，整治方 案要经过缜密调研，反复比较，讲求实效，切不可搞成中看不中用的东西。

3、有利于扩大就业，提升当地人民生活水平通过该项目的建设可为社会提供

对社会的发展具有促进作用。

综上所述，该项目符合国家产业政策和行业发展规划，符合市场经济发 展的要求，符合经济、社会、环保生态效益三统一的方针，具有较好的基础 条件。该项目的建设是必要的。

八、项目市场前景分析 综上，我国的公路交通安全设施的生产在今后时间内市场前景看好，项

目的提出适时，产品具有广阔的市场前景。

九、项目建设地址和建设条件

1、项目建设地址 个工作岗位，为当地社会劳动力提供

了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质 量，本项目位于 xxxxx。项目选址符合城市总体规划用地功能分区要求，该地

块配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜该项目的建设。

2、建设条件

1）自然条件

①地形、地貌、项目建设地点位于 xxxxxxxxxx，xxxxx 地形南高北低，南部出露基岩，北部为第四系地层。地处山前冲洪积平原，地势开阔平坦，海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之间，地势南高北低，自然坡度在

0.2%左右，土壤由第四纪粘土及砂

1997）247 号文，类土组成。土壤类型为矿类黑土及潮土类。根据鲁建设发（xxxxx 地震烈度为 7度，该项目抗震建设标准应按国家抗震设计规范要求执 行。

②水文地质条件 该区地下水补给源，上部第四系孔隙潜水主要为大气降水补给，其次是

基岩裂隙水顺层迳流补给。下部灰岩裂隙溶水的补给，一是上游区的迳流补 给，二是上层潜水补给，三是构造裂隙水补给。含水层倾伏于第四系覆盖层 及第三层玄武层岩以下，成为一个单斜储水构造，具有一定的承压性。地下 水流向与地形起伏基本一致，由南向北流，局部由两河水岭分别向两侧迳流。

③气候、气象资料

xxxxx属暖温带半湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，雨热同 期。据近十年气象资料统计，年平均气温为 12.2 ℃，年平均最高气温 19.2 ℃，年平均最低气温 17.7 ℃，极端最高气温为 40.2 ℃，极端最低气温为-21.4 ℃； 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm；年平均空气湿度为 67.5%，年最大空气湿度 90%，年最小空气湿度 55%；年平均 日照时数为 2508.7 小时，最大积雪深度为 20cm，最大冻土深度 500mm；全年 盛行南风，频率为 15%，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为北风。年平均风速为 3.7m/s，春、夏、秋、冬四季盛行风向均为偏南风。

从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不 良影响。

2）社会条件

xxxxx 地处山东半岛中部，东与青岛、烟台为邻，西与淄博、东营接壤，南与日照、临沂相连，北邻渤海莱州湾；内辖四区、六市、二县，南北长

168 公里，东西宽 164 公里，全市国土面积 15860平方公里；属半湿润季风区，四季分明，雨热同期；是沿海经济开发区与内陆腹地的结合部，素有半岛咽 喉之称，是蜚声中外的世界风筝都。

潍城区古称潍县，地处美丽富饶的山东半岛中部，东连青岛、烟台、威海，北濒渤海，是国务院批准设立的山东半岛对外经济开放县市区之一。

潍城区位于山东半岛中部，胶济铁路中段，是 xxxxx 中心区之一，全区总 面积 272.25平方公里，辖于河、望留、城关、南关、西关、北关六个街道办 事处，两个管理区，一个开发区。总人口

38.6 万人。近年来，形成了机械、服装、五金、食品、塑料五大支柱行业，涌现出

山东巨力集团、耶莉娅集团等一批国内外知名企业，以及农用运输车、服装、柴油机、锁具、塑料制品、抽纱刺绣、工业轴承、花生制品、香油等名优产 品。潍城矿产资源丰富，膨润土蕴藏量达

万吨以上，蓝宝石资源具有很

高的开采、加工价值。潍城物阜民丰，人杰地灵，风俗淳朴，人文景观颇多，是著名的省级历史文化名城。十笏园集南北园林建筑艺术为一体，名扬海内 外通讯设施齐备，全区实现村村通电话。电力、供水、供气、供热等配套设 施日臻完善。

3）基础建设

（1）给水 该项目无生产用水，生活用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有

完善的水管网，其供水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需 要。（2）排水

根据本项目的用水性质，区内排水系统采用雨污分流制，项目建成投入 运营后，废水为少量的生活污水和生产污水，生活污水主要是工作人员洗涤 污水及冲刷粪便用污水，生活废水经化粪池滞留沉淀处理后，有当地的农民 工定期清理，然后打入农田作为肥料利用；生产废水沉淀后可循环利用。

屋面雨水经雨水排水立管有组织排入室外与项目区地面雨水汇流后，沿 项目区道路顺地势采用自然漫流的方式排入雨水汇水口，通过项目区雨水管 道排出厂外，就近排入附近河流。

（3）供电

该项目供电取自市政配套电网—潍城供电所，自市政 10KV供电线路“ T” 接引线，然后经厂区变压器变压后由配电箱 能够满足该项目的用电需求。

（4）供暖 本项目办公室、宿舍等冬季使用空调采暖。

十、项目工艺技术方案

1、建设规模

接入厂区各生产和照明设备，即

该项目租用占地面积 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中仓库面积 100 ㎡，车间一 200 ㎡，车间二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，办公室 180 ㎡。项目建成后，可实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。

2、产品方案

名称 隔离栏 交通标识牌 信号灯 合计

单位 米 套 套

数量

单位 元/ 米 元/ 套 元/ 套

金额（万元）

20000

400

10000

400

5000

200

35000 1000

3、产品生产工艺

1）工艺流程 隔离栏：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—贴膜—安装 交通标识牌：杆：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—安装

面：下料—铆接—贴膜—安装

信号灯：信号灯LED—焊接—组装—成品 2）工艺流程简述

a、隔离栏生产工艺：采用优质盘条作为原材料，经由镀锌、丝卡子连接。

b、交通标识牌生产工艺：

PVC热缩粉 末浸塑，编制焊接而成的卷网或片网，与柱主要用特制的塑料卡子或高强度 钢①下料剪切

剪切前首先调整好裁条机的斜度与所需纵剪刀尺想符； 求≤± 2mm高杆下料尺寸公差每节杆大头取正公差；

定好钢板摆放位

臵，保证余料的最大尺寸，使余料能利用；长度尺寸由开平时保证，宽底尺 寸要

一般：0-2m。小头取

负公差，-2-0mm尺寸调整好以后，由裁调机、自动切割机完成。

②焊接 焊接时对管缝进行直缝焊接。因焊接是半自动焊接，主要是焊工应有较

多的责任性，焊接时应随时调整焊接的位臵，保证焊缝直线度。③修补打磨

修补打磨是对自动焊接后的管坯缺陷进行修补。本相同。

修补人员应该逐根检查，发现有缺陷的地方进行补，补焊完成后，再进行修磨，修磨的接处与自动焊 缝基④镀锌 镀锌好坏直接影响标志牌杆的质量，镀锌要求按国家标准执行镀锌，镀

后表面光滑、无色差，不能有流挂，流挂严重的灯杆必须生重新返镀。

⑤喷塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等喷塑粉对标识牌进行喷塑。⑥安装 对各部件进行组装，通过质检合格后出厂。c、信号灯生产工艺： ①信号灯 LED制作

交通信号灯 LED 箭头信号灯采用三灯组合式，均采用三排发光管排列箭 头灯的 LED只数不少于 120 颗。满屏灯 LED灯数不少于 220 颗，排列方式是

R 型变压器，驱动电路稳压 密集型。所有信号灯电源采用高质量、高性能的 功能好。

人行横道灯外观连体式结构，采用两灯组合式。红绿两色显示。上面灯 亮红小人，下面灯亮红自行车，上面灯亮绿小人，下面灯亮绿自行车，绿小 人和绿自行车全部是动态显示。红小人灯的

LED只数不少于 210 颗。绿小人

灯的 LED只数要不少于 180 颗，排列方式是密集型。

②焊接 对信号灯的各个插件部位进行焊接。

③组装成品 对灯壳等各个部件进行组装，通过质检合格后出厂。

4、生产设备 1）设备选择原则

选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机 器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程 单耗等方面都有直接的影响。购臵设备的费用，在生产成本中也占有相当的 比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经 济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。

①技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品

质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用 工程（水、电等）单耗要低。

②安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用

那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。

2）生产工艺线的选择 具体详见主要设备如下明细表：

主要生产设备

设备名称 电焊机 切割机

数量（台、套）2

单机功率（kw）

0.35 2.2

总功率（kw）

3.5 4.4

等离子切割机

钻床 合计

1.2

1.2 29.1

5、原辅材料

本项目主要原材料为横梁、铝板、反光膜、立柱、钢管、铝管等。由生 产厂家购入，原料产量、质量能够满足项目需要。采用多家比价采购的原则，保证购进原辅料的价格优势，通过多家采购机制，保证进货渠道的顺畅，使 原辅材料及时到厂。采用原辅料进厂时的质量、数量检定制度，保证原辅料 质与量的稳定可靠。能够满足生产加工需要。

原料消耗表

序 号

名称 规格型号 φ 140x5955x5x2

2x4x2

年用量 单位 个 t ㎡ 米 t t

单价 1000 900 300 100 8000 9000

单位 元/ 个 元/ 吨 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 吨

造价（万元）

来源 外购 外购 外购 外购 外购 外购 2 3 4 横梁 铝板 反光膜 立柱 钢管（方管）铝管（圆管）合计

800 1000 2000

Φ273x7500x8

5000 100 200

180

540

十一、总图运输 善处理

1、总图布臵 项目规划充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥近期建设与远期发展的关系。满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要 求，做到建构筑物布臵井然有序，且满足生产功能，力求总平面布臵合理紧 凑。搞好项目绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。

2、运输方式 本项目原料及其它辅助材料的运进、成品运输由社会运输力量解决。

十二、公用配套工程

1、供水工程

1）水源 该项目用水由自备井负责厂区供应，项目区已建有完善的水管网，其供

水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。

2）供水工程

项目用水主要职工生活用水。项目总用水量 据《建筑给水排水设 594m/a。生产用水：本项目无生产用水 生活用水：主要为职工生活用水、生活饮用等，根计规范》，全厂劳动定员 30 人，该项目生活用水定额按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。

60L/ 人 /d 计算，未预见用水与管网漏损水量：根据设计规范有关规定，本项目未预见用 水与管网漏损水量按上述用水量的

10%考虑，产生量为 54m/a。3

594m3/a。以上用水合计计算该项目总用水量为 统。所有

2、排水工程 生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系生活污、废水排出室外后经化粪池处理后由当地农民定期清运作为肥料利用。

1）生活污水

生活污水主要是工作人员洗涤污水及冲刷粪便用污水，后作为农田灌溉用水。

2）生产废水

生活废水经化粪池

无

3）雨水 本项目采用雨污分流制排水系统，雨水经厂区雨水管网汇集后排入街道 雨水管网。

3、供电工程

该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有

10kV 架空线，该项目

自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活 设备作为生产、生活用电。

1）用电负荷及等级 该项目用电负荷主要分为生产设备用电、照明用电等设备用电，主要用

电设备中断供电不会造成较大的经济损失，根据电气负荷等级划分规范要求，用电负荷等级为三级。

2）用电负荷计算

该项目总装机容量为1084kW，采用需要系数法对该项目用电负荷进行计 算。根据该项目生产设备安装负荷 29.1kW，需要系数取 0.45，生产设备工作 时间按 8*300=2400h，经估算，全年耗电量约为

3.14 万 kWh；该项目照明用

电等根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中规定，车间照明按照 8W/m2 计算 , 车间建筑面积 700 ㎡，则照明用电装机容量为 5.6kW，需要系数取 0.40，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为

0.54 万 kWh；办公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面积为 480 ㎡，需要系数取 0.30，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为 1.04 万 kWh；办公室、车间需要空调取暖，按

40w/ ㎡计，制冷系统安装负荷为 19.2kw，能效比为 4.0，需要系数取 0.50，工作 时间按 720h 计，全年耗电量约为 0.17 万 kwh。综上合计，该项目全年耗电量 约为 4.89 万 kWh。

根据《评价企业合理用电技术导则》受电端至用电设备的变压级数，该 项目总线损率指标按照 2.5%计算，全年损耗 0.12 万 kWh。

则全年耗电量为 5.01 万 kwh。3）供电方案

根据厂区用电负荷分布情况，新上

S11-1000/10 节能型电力变压器一台

及相应的配电、控制等设备可以满足生产需要。电气主接线采用单母线式，厂区内供电采用电缆，由变电站放射式直埋引入各用电设备。厂区内其它建 筑供电根据 《供配电系统设计规范》、《工业与民用供电系统设计规范》 用用电设备配电设计规范》进行布臵。

和《通 10kV 配电采用放射式，车间低压配电采用树干式，配电干线选用封闭式

插接母线，通过插接开关箱引出分支线路，至设备的配电支线采用钢管保护 空中敷设。室外配电线路以电缆沟内敷设为主，局部埋地敷设。

车间照明线路采用金属线槽保护，出线槽后穿金属管沿梁沿檩条敷设。车间照明光源采用高效金卤灯，用配电箱分区分组控制。辅房照明光源采用 荧光灯用跷板开关就地控制。厂房设臵应急照明和疏散指示灯具，自带应急 电源，停电后自动点亮。

4、通风工程 为改善工作环境满足生产工艺要求，均设臵窗户墙壁通风系统，进行全 面换气。

5、通讯

电话、宽带数据网络线采用双层 引 入项目区。

十三、环境和生态影响分析

PVC波纹管保护从市政地下通讯管道

1、建设期环境影响分析 该项目租赁原有车间等建筑物，建设期已过，不动用土石方，工程对周 围环境基本无影响。

2、运营期环境影响分析

1）废气 生产过程中无废气产生。2）废水污染及治理

生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系统。所有生 活污、废水排出室外后经化粪池处理后有农民工定期清理，然后打入农田作为 肥料利用，对地表水环境的影响较小。

3）固体废弃物污染及治理 项目运营后，产生的固体废弃物包括生活垃圾。生活垃圾由当地农民定 期收集运走进行无害化处理，不会对环境造成二次污染。

4）噪声污染及治理 本项目噪声来源主要为空压机产生的噪音，在设备选型订货时，首选运

行高效、低噪型设备，车间的门、窗、墙壁要注意使用吸音材料，安装吸声 结构，保证厂房的屏蔽隔声效应。

十四、能耗分析

1、能耗构成 该项目在日常过程中消耗的能源主要是电、水等，能耗包括：

①生产设备的电耗；日常生活用电及照明等；

②生活用水和绿化用水；

2、耗能量分析

该项目消耗的能源主要为电和水，按照设计年耗电量为 水量 594t。经测算，项目综合能耗为 6.21tce。

5.01 万 kwh，用

能源消耗量表

序号

名称 水 电 合计

实物量

折标系数 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh

折标准煤（t）0.051 6.16

占比（%）0.8 99.2 100

594t 5.01 万 kWh 2

6.21

3、能源供应状况分析

1）电力供应状况

该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有 设备作为生产、生活用电。

10kV 架空线，该项目

自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活

2）供水 该项目用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有完善的水管网，其供

水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。

4、节能措施

1）通过多方比选，尽量选用先进适用的节能型生产设备，充分运用新技 术、新材料、新工艺，合理布臵生产工艺流程，以达到节约能源降低成本的 目的。

2）车间、办公场所照明要选用高效节能光源；采用紧凑型荧光灯、T5 高效节能灯管等高效光源和高效灯具，配电子镇流器。

3）制定用水计划，做到合理用水；应采用节水型卫生洁具，严禁使用铸 铁阀门和螺旋升降式水嘴；供水系统采取防渗、防漏措施，减少不必要的损

失。

4）在平面布臵上，动力设备要尽量靠近负荷中心，以降低能耗，节约能

源。

5）加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行

检修，减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费；加强对车间用电的 计量，为企业管理提供依据，搞好能源管理；生产运行组织过程中，根据当

期订单制订与设备生产能力相适应的生产计划，合理调度，确保设备高效运 转，尽量避免设备空运转。

5、节能分析

由上表可知项目综合能耗为为 6.21tce，实现工业增加值 556.77 万元，万元工业增加值能耗为 0.011tce, 明显低于 xxxxx 和潍城区规模以上工业万 元增加值控制目标。项目的实施能够对降低地方的万元增加值能耗水平做出 贡献，具有较好的经济效益和社会效益，节能效果显著。

十五、劳动安全卫生

1、劳动安全卫生 总图布臵应使工艺流程合理，运输路线短，功能区明确，最大限度地保

证职工人身安全。所有建构筑物均符合防火、防爆、防雷击等安全措施；高低压电气设备

及外露金属设施均设有接地保护；车间配电及照明共用配电室，分别按不同 危险场所配臵电压等级。各车间配电系统、照明系统均设臵必要的接地保护。危险及潮湿场所的电气线路设臵漏电保护开关。

防火防爆：车间内设臵的电气设备，如开关，照明灯具，线路敷设方式 等，均按国家有关爆炸危险场所电气安全的规定设计，实现电气整体防爆。

照明：根据车间条件合理选择灯具，生产车间及作业区照明照度执行 《工 业企业采光设计标准》和《工业企业照明设计标准》。

设备的选用符合《生产设备安全卫生设计总则》及其它有关标准。加工设备产生的噪音，选用高效低噪声设备，并采取相应消声及减震基 础等隔声、降噪措施。

十六、项目实施进度及劳动定员

1、项目实施进度

该项目属于已建项目，其中建设期为 个月，计划于 2013 年 7 月投产。

2、项目劳动定员

该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 6 人，生产工人 24 人。

十七、投资估算与资金筹措

1、投资估算

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万

元。

2、资金筹措

本项目所需资金全部由建设单位自筹解决。

十八、效益分析

1、经济效益

本项目建成后实现年产 3.5 万套公路交通安全设施，主要包括公路隔离 栏、信号灯、交通标识牌三种产品，投产后预计年销售收入

1000 万元，实现

年利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。

2、成本和费用计算 1）原材料及辅助材料

原材料及辅助材料成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。经测算所 需原材料及辅助材料费用为 540 万元。

2）燃料动力费 项目所需水、电等均按现行市场价格计算。经测算，该项目费用正常年 支出约为 4.02 万元。

3）工资及福利费

本项目劳动定员为 30 人，平经测算年工资额 103.2 万元。

4）折旧与摊销

折旧费按平均年限法计算，设备折旧年限按 11 年计，净残值率为 5%，设 备年折旧费为 4.75 万元。房屋租赁费每年 2.3 万元。

5）修理费 根据调查类企业生产消耗，修理费用约为折旧费用的 30%，正常年修理费

为 1.43 万元。

6）其他费用 包括制造费用和管理费用，制造费用包括车间经费、车间办公费等项费

用，管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费等 项费用。估算每年为 138.5 万元。

3、财务评价

经测算，本项目投产后正常年总成本费用共计

722.70 万元。

17%。城市维护建设 1）税金及附加

本项目产品销售收入需缴纳增值税，增值税税率为

税为增值税的 5%，教育费附加为增值税的 3%，地方教育费附加为增值税的 2%，水利建设基金为增值税 1%，项目需缴纳税金及附加 4 万元。

2）利润

经计算，本项目利润总额为 269.52 万元，盈余公积金按 10%比例提取。3）盈利能力分析（1）财务内部收益率

项目财务基准收益率确定为 23.25%，税后为 13.95%。

12%。全部投资财务内部收益率：税前为

（2）投资回收期 全部投资的投资回收期为

7.23 年。

（3）总投资收益率 项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投

资收益率，本项目总投资收益率为

44.92%。

（4）项目资本金利润率 项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本

金利润率，本项目资本金利润率为

33.69%。（5）不确定性分析

a、盈亏平衡分析

固 定 成 本

BEP=

×100% =59.57%

销售收入变动成本 计算结果表明，项

59.57%，企业即可保本。目达到设计能力的

4、敏感性分析 本项目计算期内可能发生变化的因素有建设投资、销售价格、经营成本

和生产产量。各单因素变化± 5%，对各项指标的影响程度进行分析，得出结 论各单因素变化都不同程度地影响财务内部收益率，其中销售价格和经营成 本的影响最为敏感。

5、社会效益

该项目在充分市场调研的基础上，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施。年销售收入 1000 万元，完成工业增加值 556.77 万元，实现利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。项目符合国家产业政策，产品质量稳定，满足客户需求。本项目建成后

还可为当地劳动力提供就业机会，有利于当地社会稳定和经济繁荣。该项目 的建设具有良好的社会效益和经济效益。

十九、结论和建议

1、结论

1）本项目的建设符合国家产业政策。

2）本项目建设厂址选在 xxxxx。

3）本项目的建设对于满足市场的需求，经测算本项目各项经济财务指标 较好，在经济上是可行的，具有良好的经济效益。

综上所述，本项目的建设具有较好的社会效益、环境效益和经济效益。

2、建议

1）进一步做好厂区的规划设计，优化方案，节省投资，提高效益。

2）做好规划等前期准备工作，保证质量、进度目标和投资计划的实现。

3）做好厂区环境评价，最大限度地减少对环境的影响。

道路交通安全设施行业 第3篇

关键词：交通标志,交通标线,护栏,交通安全

现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。

1 交通标志、标线对交通安全的影响

交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,在24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况,也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。

1.1 交通标志

《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类,其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:

(l)当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配,使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

(2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)规定:高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清,则会增加事故的发生和事故造成的损失。

(3)如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。

(4)当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

(5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。

综上所述,交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性,为了获得这样的效果,标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。

1.2 交通标线

交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:

(1)当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。

(2)当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。

(3)当玻璃微珠的洒布质量不合要求时,例如洒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低了夜间反光效果。

(4)当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

2 护栏对交通安全的影响

防撞护栏的形式按刚度的不同分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、大型车占有率较小、对景观要求高的公路。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构,水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。

半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏,它是半刚性护栏的主要代表型式,是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。

半刚性防撞护栏,分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段,立柱中心间距为4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头,立柱中心间距为2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏(插装式),以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:

(1)防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。

(2)防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响(由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。

(3)防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实(每层厚不得超过10cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后,用经纬仪测量校正,确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。

(4)精心安装波形梁,确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求,波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上,第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整,当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺,从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。

3 隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等对交通安全的影响

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前,隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看,经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时,感觉到视觉上的压抑。

防眩设施按照构造分为三类:防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距,采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。

视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线基本一致。

4 结语

道路交通安全设施行业 第4篇

关键词：道路交通;安全设施;影响

道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。

一、道路交通安全设施概述

1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：

（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

二、道路交通安全设施对交通安全的影响

1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。

2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。

3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。

三、道路交通安全设施设计及安装对策

1.交通标志及标线设计使用。

（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。

2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。

3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目

的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8^。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。

总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。

参考文献：

[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

道路交通安全设施行业 第5篇

浅议道路交通安全设施对交通安全的影响

介绍了道路交通安全设施的主要内容,提出了道路交通安全设施的设置原则,深入探讨了交通安全设施对交通安全的影响,指出道路交通安全设施设置的.合理、清晰,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义.

作 者：葛亚军 袁洁 GE Ya-jun YUAN Jie  作者单位：葛亚军,GE Ya-jun(陕西省高速公路集团公司西渭分公司,陕西,西安,710038)

袁洁,YUAN Jie(陕西省交通建设集团公司,陕西,西安,710038)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(7) 分类号：U417 关键词：道路   交通安全设施   交通标志   护栏  

交通安全设施浅析 第6篇

摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

关键词：

高速公路

安全设施

施工技术

检测

养护管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。

交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。一章

一、安全护栏

自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。

上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。

我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。

另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：

1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；

2．碰撞速度为肋60Km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80Km/h

3．碰撞角度为15度。

在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代韧制定了首部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ07 94)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了《高速公路波形梁钢护栏(产品标准)》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。

我国的高速公路护栏研究应该说还处于中级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过度段的形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。

1、防护栏的类型：

防护栏的分类：（1）按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。半刚性护栏--如波形梁护栏。柔性护栏--如缆索护栏。（2）按其设置位置可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏。

2、波形梁防护栏施工中要点：1>波形梁施工中要求我们严格控制好波形梁护栏板的喷塑面、立柱的喷塑面保护，确保表面波形梁护栏板、立柱表面不受磕碰伤，不受磨察损伤。影响工程质量，从而造成防护栏安装完成后，在使用过程中出现影响过往车辆司乘人员的视觉。2>中央分隔带的防护栏施工中遇到通道，小桥，或硬路基时，要采用带法兰盘立柱，加强型防护栏，3>放线过程中要经验充分的老师傅搭配经验不足的工人防线，要求放线的线型流畅，一致，整体性和连续性好，4>打立柱桩的过程中，要严格按照图纸的规定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而继续使用，一经打歪，马上更换新的立柱。路侧防护栏打桩过程中要配合使用钻孔设备，不得致使打桩过程中因硬打而破坏路面。5>做预埋的混凝土立柱基础，要按图纸下料，不得偷工减料，养生要达到龄期。6>打好立柱之后，在安装护栏板过程中要紧固螺栓、螺帽，达到牢固安全的要。求。若有线形不畅的地方，应该及时做相应的调整。7>在施工的过程中不得影响路面工程的施工，而且不得损坏和脏损路面。

一、护栏的分类

刚性护栏。按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度最清而又最美观的护栏形式。

二、护栏的设置条件

护栏设置条件如下：

1>

护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，应按照下述顺序来获得安全保障：(1)消除路侧净区内的障碍物；

(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过；(3)将障碍物移至不易受撞击的位置；

(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才设置护栏。

2>

应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素：(1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段；

(3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大伤害的路段”、“和铁路干线、高速公路相交路段”防护栏防撞等级的选择应根据道路条件（平纵线形、中央分隔带宽度、边坡坡度、路侧障碍物等）交通条件（车型构成、交通量、车速等）、被撞车辆的驾驶人和乘员的伤害程度及车辆的损坏程度加以综合考虑。

（4）

需要指出的是，护栏的设置不当和过量，也同样会增加事故。

三、护栏形式的选择

1常用的护栏形式示例

如前所述，根据受撞击后的变形程度，护栏一般可分为半刚性护栏（含钢背木护栏）、刚性护栏和柔性护栏三种形式。目前常用的各种形式示例如下：

1>

半刚性护栏中,波形梁刚护栏是目前国内外使用最广泛的半刚性护栏,可分为双波梁和三波梁两种；刚背木护栏，通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果；

2>

刚性护栏，目前刚性护栏用的较多的是F形和单坡形混凝土护栏，考虑到地区特性和景观要求，对混凝土护栏表面进行饰面处理或加以图案装饰，可增加美观性和与自然的和谐性。

3>

柔性护栏；其中F型护栏与传统的NJ型护栏相比，对失控车辆的稳定性表现更好。单波型护栏与其他混凝土护栏相比，车辆稳定性更好，对乘员伤害程度更轻；最大的优点是路面加铺不会影响其性能。柔性护栏中典型的国外高速如美国加州的沿海高速公路设置的护栏。2选择护栏形式时应考虑的因素 1>

一般情况下需要考虑的因素

(1)

变形量，护栏的变形量不应超过容许的变形距离：柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居两者之间。如果护栏与被保护物体间距离较大，则可选择对车辆和乘员产生冲击力最小的方案。如障碍物正好临近护栏，则只能选择半刚性或刚性护栏。大多数护栏可通过增加立柱或增加板的强度来提高整体强度。需要特别注意的是4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置柔性护栏。

(2)

现场条件,边坡的坡度、与行车道的距离可能会限制某些护栏的使用：在边坡上设置护栏时如边坡坡度陡于1/10，应采用柔性护栏或半刚性护栏，如边坡陡于1/6，则任何护栏均不应该在边坡上设置。如土路肩较窄，则立柱受土压力减少，则需增加埋深、缩短柱距或土中增加钢板

(3)通用性,护栏的形式及其端头的处理、与其他形式护栏的过渡处理应尽量标准化，中央分隔带形式还应考虑与其他设施（如：灯柱、标志立柱和桥墩等）的协调性。当采用标准护栏不能满足现场要求时，才需要考虑非标准或特殊护栏设计。(4)全寿命周期成本,在最终确定设计方案时，考虑最多的可能是各种方案的初期成本和将来的养护成本。一般情况下，护栏的初期成本会随着防撞等级的增加而增加，但养护成本会减少。相反初期成本低，则随后养护成本会大大增加。(5)养护，常规养护各种护栏均不需要大量常规养护。事故养护，一般情况下，事故后柔性和半刚性护栏比刚性或高强度护栏需要更多的养护。在交通量相当大、事故频率较高处，事故养护的成本可能会变为最需要考虑的因素，这种情况通常发生在城市高速公路沿线，在这种位置，刚性护栏（如混凝土护栏）通常作为选择方案。材料储备，种类越少，所需要的库存类别和存储需求越少。方便性，设计越简单，成本越低，且越便于现场人员修复。

(6)美观、环境因素，美观通常不是选择护栏形式的控制因素，但旅游公路或是对景观要求比较高的公路除外。护栏的选择还要考虑当地环境对护栏的腐蚀程度，气象条件和其对视距的影响等。

(7)实践经验，应对现有护栏的性能和养护需求进行监测，以确定是否需要通过改变护栏形式来减少或已发现的问题。2>旅游公路和景观公路需要考虑的因素

(1)设置护栏对提升公路景观没有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施。(2)栏外观应尽量满足下列要求：

a 力求简洁、减少装饰,设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、可能与景观相协调的护栏形式。如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能。要避免过渡装饰并控制色彩，过分“美化”对改善景观无益。b 充分考虑通透性，从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性，并与周围景色相协调。c 降低刚性护栏的存在感，通过采用组合式护栏（降低混凝土护栏的高度，在上面加装金属材料的栏杆等）、种植藤类植物以遮挡混凝土墙，和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。d 采用与人有亲和力的设计和材料。与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱、螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。e 色彩应构造物及周边环境相协调，从公路外部景观角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的相协调显得尤为重要。

3>安装的刚护栏的一些注意事项：刚护栏的色彩以周围景观中不十分显眼为原则。如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选色调；一般情况下，混凝土护栏最好用其本色，随着时间推移，逐渐与周围景观溶为一体；木制护栏进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色。

一，路侧波形梁防护栏的设置

1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm，3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱，5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置

1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。

波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下: 一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm 当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm 当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm 二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法: 1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管线,石方路段;3.其它特殊情况.立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.波形梁防护栏的生产质量控制

、波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.一、波形梁防护栏尺寸

1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.二 材 料

1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.2、材料防腐

（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.施 工

一、护栏的安装

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

1、立柱放样

（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.2、立柱安装

（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.3、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.4、横隔梁,防阻块及端头安装

（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.二、活动护栏施工

1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；

2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；

3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

2、缆索护栏

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。