全县货运发展调查报告

全县货运发展调查报告（精选6篇）

全县货运发展调查报告 第1篇

一、货运业的行政许可流程与发展现状。

㈠办证流程情况。

据运管所的工作人员介绍，一部新车跑货运只要到县行政服务中心的运管所窗口提交相关手续申请办理经营许可证、道路运输证、车辆技术档案等证件即可。从到运管所申请之日起，七日之内就可领到证件，领证后，随即就可在工商与税务窗口进行登记注册，实现 “一站式”办理。与以前相比，办证程序与环节得到了简化、优化。

㈡货运发展情况。(具体数据由相关单位提供)

近年来，县汽车货运业发展迅猛，先后组建的环球公司、和兴物流、信源公司、富源公司、华隆汽运等民营汽车运输集团公司不断创新经营，经济效益成倍增长。据县货运办统计，2008年，全县货运车辆995辆，总吨位5965吨，全年缴纳税收822万元。2009年1—5月新增货运车辆150辆，总吨位483吨，缴纳税收375.53万元，与去年同期相比增幅30.5%，汽车货运业逐渐成为富民强县的支柱产业之一。但县也存在原有车辆外流现象，2009年5月末，全县货运总车辆数为1075辆，流失约70辆，流失吨位约283吨。

二、汽车货运发展存在的问题。

在走访货运公司、部分货运司机和有关部门时，他们反映县货运发展主要存在以下问题：

㈠在税费负担方面：与周边县市区相比还存在进一步优惠的空间。

县虽然在汽车货运行业出台了一系列优惠政策，但与周边县市区相比，优势不明显。据县货运办的工作人员介绍，新余、宜春两市对货运车辆不进行定额征税，只实行据实征税，对代开货运发票的，按实际营运额的2.25%预征所得税。县实行定额征税和据实征税两种标准。规定每月最低应缴纳的营业税额为每月80.36元/吨(包括营业税、个人所得税、城建税、教育费附加);对代开货运发票的，按实际营运额的5.8%征所得税(在此基础上另外奖励3%，实际征收2.8%)，实行即征即返。

㈡在货运贷款方面：金融部门放贷比较谨慎。

由于县部分车主信誉度低，不能及时归还购车货款，有的甚至恶意逃避归还欠款，导致金融部门放贷较为谨慎。据信用社的负责人介绍，城区信用社在已发放的122笔汽运贷款中，有46笔有过不同程度的违约现象，情节严重的只归还了两三期贷款，最后只好由汽运公司和信用社共同对车辆进行转让才得以归还贷款。

㈢在行政监管方面：对货运公司与货运司机的监管力度不够。

在走访中，据货运公司的老总反映，县有关部门对司机恶意逃避债务与事故的行为的打击力度不够。司机逃逸时，有关部门在对司机的责任追究上力度不够，导致一味地靠货运公司垫付资金现象的发生，加大了公司资金运转的困难。而这种现象在周边县市很少发生，导致部分货运企业将资金转向外地注册汽运公司，或开始寻求发展其他产业。另外，据部分货运司机反映，由司机本人到相关部门办理货运手续比由挂靠的货运公司去代办费用要低，而且货运公司收取挂靠费(服务费、管理费等)的多少没有规定。

㈣在大环境方面：还有进一步优化的空间。

自国家出台治理货车超载超限的政策后，有相当部分业主及一些本有投资汽车货运业意向的商户失去了购买车辆的积极性，部分货运企业及货运司机开始寻求发展其他产业。县的地理位置处于劣势，货运信息相对闭塞，再加上受金融危机、油价上涨、竞争压力等因素的影响，货运行业的货源不足，利润微薄。另外市交警在新车上牌收费与环节方面不如周边市区优惠、便利。据货运公司的老总和部分货运司机反映，新车挂牌时征收车辆购置费的10%作为附加费有些偏高，对车辆技术指标处罚也偏严，而且上牌一定要开车过来(而在其他市区只需提供相关材料，不需开车过来)，很不便利，另外委托年审时要两边收费，不太合理。

㈤在行政罚款方面：罚款额度偏重，随意性较强。

在调查走访中，大部分货运司机认为交警和运输管理部门对货运司机的罚款额度偏重，随意性较强。他们大多表示在路上有过被罚的经历，特别是在外市(县)跑运输时被拦的概率大，被罚额度偏重，在本县则相对要少，罚款额度相对要轻。这是导致县的运输车辆(特别是个体户)几乎不敢承接外地业务的重要原因。

三、加快发展汽车货运业的几点建议。

在走访货运公司、部分货运司机和有关部门时，他们就如何加快县货运业的发展提出了以下几点建议：

㈠营造有利于汽车货运业发展的政策环境，严控货车外流。

业内人士表示，要从政策的层面去扶持汽车货运业的发展。一是要严格执行永府办发[2009]17号文件的精神，实行奖励表彰，激励发展。二是要加强协调配合，扶持发展。可出台相关制度，督促各涉运部门树立服务大局意识，切实帮助货运公司和运输户解决实际困难。县交通部门要搞好组织协调、信息发布、纠纷调处等工作，维护好货运业主和驾驶员的合法权益。公安、交警部门要加强对货运从业人员交通安全知识和交通管理业务的宣传指导，为货运业的发展保驾护航。工商、税务部门要为货运业发展提供便捷、优质的服务。金融、保险部门要在发放汽车消费贷款、保险理赔等方面给予大力支持。

㈡推行多元化的投资战略，壮大货车队伍。

据货运公司、部分货运司机反映，大部分想购车营运的人都面临购车资金困难的问题，只有依靠贷款解决。而目前贷款比较困难，金融部门惜贷的主要原因是怕贷款难以收回。对此，他们表示，一方面要在全县营造良好的“金融信用”环境，增强银行对运输户特别是运输大户的放贷信心，另一方面有关部门要协助货运企业加强与银行的联系，争取更多的信贷支持，尤其要确保货运大户的贷款，同时本着“谁投资、谁受益”的原则，政府要鼓励和支持各类企业的投入、民间投入、社会筹资等多渠道的融资方式。

㈢建立健全有利于货运业发展的基础设施，改善经营环境。

对此，有关人士表示，一是要规范汽配市场，可由政府或货运公司出资兴建专业的汽配市场，将县所有汽修、汽配、洗车等企业迁至市场内，这既能加强对企业的统一管理，又能节约货运业主汽车修理时间，还能确保汽车配件质量，保证汽车行驶安全。二是要建立健全规范的货运信息网络，这既便于货运公司统一调配货物运输，解决货运供求之间的矛盾，又便于县里统计掌握货物运量。

㈣强化对汽运公司的管理力度，规范司机行为。

有关部门表示，必须强化对各汽运公司与货运司机的监督与管理，进一步完善规章制度，引导教育驾驶员正确处理好个人、集体、国家三者关系。凡发现驾驶员扣货、短货、偷货、对货主进行敲诈、恶意逃避债务、交通事故的，公安、交警部门要主动协助货运公司对驾驶员进行严肃处理，必要时可联合相关部门对其进行联合制裁。

全县货运发展调查报告 第2篇

林 翘 银

（2010年3月25日）

同志们：

这次全县货运物流业发展工作会议的主要任务是，全面总结去年货运物流业发展工作，科学分析当前形势，谋划部署今年货运物流业发展的各项工作任务。刚才，会议表彰了全县2009年货运物流业先进企业和先进个人，宋县长、解副县长分别作了很好的讲话，讲得很具体，也很到位，我完全赞同。大家要吃透会议精神，结合实际，认真抓好贯彻落实。下面，我再强调四点意见：

一、把握好形势。过去的一年，**货运物流业经受住了金融危机的考验，取得了可喜成绩，突出表现为：货运物流产业实现逆势增长，行业税收达4700万元，较上年增长近一半，占到地方财政收入的四分之一；货运企业实现漂亮转身，加速向货运物流企业转型。可以说，货运物流业已成为我县县域经济的重要板块、全民创业的重要舞台。成绩的取得充分证明，县委、县政府确定的产业发展思路是科学的、正确的。成绩只能代表过去，我们切不可骄傲自满，沾沾自喜。做好今年的工作，应该正确认清形势，科学准确定位，做到目标明、思路清、举措实。一方面，要认清发展的压力和挑战。纵向比，尽管我县货运物流业发展态势良好，1

产业税收连续几年增长1000万元以上（06年1035万元、07年1573万元、08年3175万元、09年4711万元），但制约产业发展的深层次矛盾和问题依然存在，受各种因素制约，传统货运业向现代物流业转型步履维艰。主要是：基础设施相对滞后，县城物流园区建设进展不快；货运物流企业经营规模虽然在扩大，但只是量的增长，没有一个质的提升；企业经营不够规范，一些从业人员素质不高，缺乏行业自律；等等。横向比，尽管我县货运物流产业已经形成了一定规模，在全省、全市有了一定的知名度，但产业发展的基础还不牢固。周边县市正在以“弯道赶超”的强劲势头加快货运物流业发展，新干、吉水去年的产业税收都过了1000万元，而且出台的产业政策更具吸引力。可以说，标兵越来越远，追兵越来越近。我们没有任何理由骄傲自满和松劲懈怠，唯有继续扎实苦干、顽强拼搏，保持较快增速，才能保持住竞争优势。另一方面要把握发展的难得机遇。从政策层面看，为应对全球金融危机，围绕保增长，国务院制定通过的《物流业调整振兴规划》，涉及到调整的政策主要包括实施成品油税费改革，取消车辆养路费、运管费，等等，这些为物流业发展创造了良好的外部环境。随着国家“扩内需、保增长”政策效应的显现和国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将持续快速扩张，并进入更高层次的发展阶段。从我们自身看，经过近十年的发展，我县货运物流产业拥有良好的发展基础。归纳起来主要有四点：一是有一个坚强有力的领导班

2子和一支踏实精干的工作队伍，成立了专门的产业工作领导小组和专门的办公机构，及时研究解决产业发展中存在的问题；二是有一套稳定完善的产业政策，从2006年以来，每年都制订物流业发展意见，明确产业发展目标、工作措施及奖励办法，调动各方面的积极性；三是有一个相对宽松的金融环境。全县金融部门去年对货运物流业放贷超过2000万元，货运公司也积极融资，保证了产业的资金需求；四是拥有广泛的群众基础，许多下岗工人和农民朋友选择了这一行，真正被群众视为致富门路。粗略框算一下，现在全县近3000辆货车，按每辆车2个司机，每个司机家庭3口人计算，一个产业养活了1.8万人。这些年，我们始终把货运物流业作为县域经济发展的重要产业来抓，也尝到了甜头，但产业竞争就如战场拼杀，谁能抢得先机，谁就是胜利者。我们一定要科学把握“危”与“机”的辩证关系，咬定目标不动摇，推动货运物流业持续健康发展。

二、整合好资源。**货运物流业有了一些基础，也有一定的比较优势，但效益还没有完全做足。要进一步壮大产业优势，关键是要整合好、利用好产业资源。首先，要整合县内货运企业与县外物流企业资源，解决“有车无货、有货无车”的问题。我县货运企业具有车辆多、货车新、运力大的优势，但也存在车与货不对等、车多货少的不足。这就要求我们放宽眼界和思路，坚持县内、县外并重，坚持“走出去”与“引进来”两条腿走路。要引导县内企业大胆走出

3去，与外地有实力的企业强强联手，注册新的物流企业；同时，要大力引进县外物流企业，借助县外物流企业物流信息网络广、货物配载能力强的优势，实现货与车科学对接，促进县内企业与县外企业优势互补，从而实现县内货运企业向货运物流企业的转型。这是我县近年探索的发展之路。实践证明，这是一条好路子，既然是好路子，就要坚持走下去，而且步子迈得要更大一点、更快一点。其次，要探索整合县内物流、运力资源，解决企业“小而全、小而乱”的问题。“小”和“全”是指企业规模小，“乱”是指企业与企业之间、车辆与车辆之间还未形成有序竞争。在竞争日益激烈的市场环境下，企业要生存扩张，比的是实力，谁的实力强，谁就能占领市场。我县要打造一批规模化、专业化、集约化的现代物流企业，就必须改变现有发展模式，走“抱团发展”、集约发展的路子。因此，要积极引导鼓励企业在运作模式、服务理念、管理方法、信息技术等领域大胆探索，整合企业人力、技术等资源，避免无序竞争，增强企业实力。再次，要整合县内有形物流市场，解决“有场地无车停、车多无场地”的问题。要紧紧依托赣粤高速公路互通口区、县车辆检测中心等基础优势，加快有形物流市场建设，引进信息部、餐饮住宿等配套设施，超前规划中部地区物流基地、汽车零配件制造和集散基地，打造货运服务有形市场和实体经济。多方争资引资，今年上半年动工建设县城物流园区，完成停车场、办公楼等主体设施建设；引入汽车贸易、汽配件

4等制造服务项目，形成规模较大、产业配套、功能齐全的物流服务区，推动货运物流业集聚扩张。

三、运用好政策。产业政策是政府针对产业发展遇到的新情况、新问题而研究制订的应对之策，目的在于破解难题，扶持产业发展。对政府而言，政策只有落到实处，才能产生经济效益；对企业而言，用好用足政策，才能不断克服困难，做大做强。我县的烟叶产业发展能取得今天的成绩，就是一个典型的例子。实践表明，面对不断发展的新形势，必须顺势而为，因势利导，以变应变，始终把握主动权。因此，要做大做强货运物流业，还需在运用好政策上下功夫。一是要保持产业政策的延续性。政策是产业发展的“指挥棒”，如果产业政策朝令夕改，反复无常，企业主就不能定下心，全身心地投入到企业经营中去，产业也不能持续健康发展。近几年，我县始终坚持货运物流业政策大方向不变，消除了企业的后顾之忧，增强了企业发展的信心，也吸引了一批外地货运物流企业来**发展，这就是稳定的产业政策带来的实在效果。二是要不断完善激励机制。**货运物流业能有今天的规模，很大程度上得益于县委、县政府出台的一系列扶持产业发展优惠政策。今年，我县不仅继续执行货运物流税收返奖政策，而且加大返奖力度，对实现货运税收做出突出贡献的货运企业给予重奖。为进一步优化货运市场，鼓励司机诚信经营，继续评选表彰一批诚信车主，对连续三年评为诚信车主的减征一个月的核定税收。还有我们建立的货运帮扶

5基金，实施的困难司机“关爱行动”，将特困司机优先列为城乡低保对象，等等，这些都为我们构建和谐平安货运，促进货运物流产业发展发挥了积极作用。为此，我们要不断根据产业发展需要，创新和完善激励机制，为货运物流业发展注入活力，增强动力。三是要加大政策宣传引导力。市场经济环境下，一项好的政策不加以宣传，就无法发挥其功效。近年来，我县出台了很多有针对性的产业政策，特别是税收的奖励政策，一年比一年优惠，但还是出现了一些车辆挂靠外地的情况，究其原因就是宣传引导力不强。今后，要在完善政策扶持的同时，切实抓好政策宣传工作，最大限度发挥政策的引导激励作用，助推产业发展。

四、营造好环境。“环境是最大的品牌”，这是我们在实践中得到的重要启示之一。但必须看到，面对产业发展的新要求、新形势，我们的软硬环境还很不适应，必须切实加以改进。一方面，要加大行业管理力度，做响货运诚信品牌。信用程度是反映一个地方投资环境和市场秩序的一项综合指标。要充分发挥县货运物流协会的作用，定期召开协会会员座谈会，协商行业规则，化解行业内部利益纠纷，实现公平竞争、共同发展。要强化诚信教育，引导行业人员增强诚信意识，遵守职业道德，维护行业诚信形象。要加强行业监管和法律服务，严厉打击车主故意逃税、逃费、逃债等现象，查处恶意扣货、骗货、卸货等行为，打造**货运物流诚信品牌。另一方面，要优化政务环境，形成发展合力。继续坚 6

持实行县领导挂点帮扶、乡镇责任帮扶、涉运部门行业帮扶、县直单位结对帮扶责任制，推进产业快速发展。以开展“创业服务年”活动为契机，进一步深化行政审批制度改革，切实提高行政效率，寓管理于服务之中，为货运物流产业发展开“绿灯”。各涉运部门要以全局利益为重，只有货运物流整个产业蒸蒸日上，部门的利益才有长久的保障。部门利益问题，说到底是各职能部门领导眼光的问题、大局观的问题。希望各部门领导特别是主要领导要学会算大账、算长远账，进一步解放思想，突破条条框框，服从大局，服务大局，使**货运物流产业发展环境有一个实质性的提升。这里我要特别强调一下产业资金投入问题，金融部门要抓住国家继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策有利时机，加大放贷力度，有效增加货运物流消费贷款；各部门、各乡镇也要主动帮助货运物流企业融资，破解货运物流业发展的资金“瓶颈”，通过部门扶一把，银行拉一把，企业挺一把，各方面共同努力，促进产业发展壮大。

全县货运发展调查报告 第3篇

自2014年开始,投资嗅觉灵敏的创业者一头扎进本来就拥挤的货运领域,开疆拓土,展露拳脚,数家货运平台相继完成首轮融资。包括传化物流、一站网、达达、云鸟配送、货拉拉、o TMS、福佑卡车、运策网、人人快递等企业甫一亮相货运平台,便响遏行云,惊艳业内。

吸引这些企业义无反顾进入货运平台的正是拥有3000万名货车司机这个庞大的货运市场。据了解,我国85%以上的大型货车都是个体户经营,物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车,每年因货车空驶带来了巨大能源浪费和环境污染。部分货车司机只能依靠固有的小圈子———司机到一个地方都会找熟人介绍业务,整个货运市场信息化程度不高,基于移动互联的货运信息平台尚未形成。

据中国物流与采购联合会自2015年下半年至2016年一季度对制造、商贸、物流企业共计320个典型样本进行的调查分析显示,之所以能够成就物流互联网化的因素有三点:一是业务跨地区且往返运量的不匹配,二是非自有运力承运方式占有较大的比重,三是需求的波动产生了运力缺口。

调查显示,对于长途干线运输业务,仅有单程运输量的企业占59%;有往返运输业务的占13%,且运量往返不匹配。因此便产生了利用互联网匹配运力供需的刚性需求,同时助推了近年来物流信息平台的兴起。

对企业运力来源的调查显示,来自于社会资源的非自有运力承运方式占有较大比重,自有运输能力超过50%的企业占68%,其中年运输总额超过10亿元的占13%;社会临时运力需求有43%来自互联网平台。

在调查中记者了解到,自有运输能力较高的企业并不是运输规模较大的企业,多数企业需要承运商的运力保障和社会临时运力补充,而目前社会运力补充的来源依赖于互联网的趋势越来越明显。

对此,盛丰物流副总裁方正平在接受采访中表示,“盛丰物流是第三方物流,虽然有自己的车队,而且规模比较大,并已经发展为平台化,但分布于全国的几百条专线基本是围绕着自身直接客户的运营。内部的这种平台化远远满足不了全国五十个子公司的发展需求,急需众多整车运营平台支持我们的运营。”

在方总看来,盛丰物流作为需求方的三大需求点,“一是比较着急的资源能够迅速找到,这就是资源的及时匹配需求。二是项目的客观需求,这就是基于精准定位的品牌运营商,有高端项目的运输对应需求。三是对这两方面的同时需求,既需要最及时地解决,同时也有精准对位的需求。”盛丰物流方总的观点说明了当下第三方物流虽然有自己的车队,但是对于平台的需求很迫切。

宅急送作为传统快递型企业,它的需求反映出市场对于平台的强烈需求意愿。在采访中,宅急送运输事业部总监杨宏斌介绍说:“传统快递业务对于平台的需求时效性比较强,所以,更青睐于那种无车承运人的模式,它可以最大限度地保障时效和运营质量。另外,定制物流产品则看重平台提供的车货匹配功能,会在同等质量之下选择价格最优的线路资源。”

据杨总介绍说,宅急送自有车辆不到三千台,基本上用于城市配送和站点之间的传站交易。干线和支线班车大概是有八百辆左右的需求点,基本上采取传统的承运人模式。目前有一部分运力需求正向平台的趋势转化,希望与拥有这种资源的平台对接。

在调查中记者了解到,基于正常需求的同时,对于运力的需求会因生产销售不均衡或是外部运力供给不充分而产生运力的缺口,在产生运力需求时,有27%的企业会采用临时询价的模式补充运力,有59%的企业显示有业务返程配货的需求。并存的运力缺口与返程配货需求,无疑为互联网货运平台提供了市场商机。

传化集团旗下的易货嘀正是抓住了这个需求点。易货嘀CEO秦愉在采访中表示,“传统的城配难以满足现在的客户原因有两个,一是潮汐需求,一个是碎片化需求。所谓潮汐需求是基于市场存在不断的波峰波谷的叠加,而且这些叠加受到最前端的个人用户购买行为而变化,比如‘双十一’、‘双十二’的拉动,运输量难以控制。”在秦总看来,潮汐需求决定了持有资源的成本非常高,共享经济一个非常大的特点就是能够满足潮汐需求。

资源平台化运力社会化

信息化已经渗透到物流业务的各个环节,据中国物流与采购联合会的调查显示:物流企业的信息化类型,覆盖车管理司机管理的占比已经达到72%,覆盖跟踪业务的占比达到78%,覆盖仓储业务的占比达到70%,在运输业务环节的占比最高,已经高达83%。

物流公共信息平台层出不穷,可供选择使用的不胜枚举,但也存在单一平台使用的局限和其它使用问题。在调查中77%的企业已经尝试过使用平台,有多于50%的企业提出需要去多个平台找车,同时有多于40%的企业反映在使用中存在效率、诚信、履约赔付等问题。

在调查中记者发现,已经自建平台但运行不良的已经超过50%,主要原因在于运力资源匮乏,不能吸引货源,难以形成生态圈的良性发展。

资源平台化,运力社会化,是自建平台的发展方向。资源平台化依托于企业内联网和供应链内联网;运力社会化,借助社会物流平台走向互联网大分工、大协作。自建平台、物流公共平台聚合形成大数据新生产力要素,走向产业平台化,重构物流生态是发展方向。

“互联网+”为货运业带来了无限商机,如何在物流O2O大战中取胜,用户黏性必不可少。因此,今天的各大货运平台都有不同的发展思路。譬如,在国内现有的环境下,众多货运APP把解决信息安全、诚信体系等问题作为第一要务。而一部分实体物流企业认为,从交易环节看,交易闭环至关重要。

对于公路货运领域的资源整合与利用,诸如宝供集团的一站网,传化集团下的路鲸、易货嘀,易流集团旗下的好多车等平台,均是实体物流着力打造闭环来维护客户群体的范本,而诸如卡行、共生平台、物流小秘、货车帮、速派得那些没有线下做支撑的纯线上运作的平台,更要付出双倍的努力来吸引客户到平台上来。

在物流平台,完全可以和第三方企业进行合作,搭建统一的诚信体系基础,实现有实物载体的第三方支付平台,实现物流业务各交易环节的便捷、安全支付,同时也可衍生金融业务。

对于刚刚搭建的物流平台,为了具有良好收益和做有价值的平台,将有着怎样的服务和技术水准?传化集团易货嘀CEO秦愉在采访中表示,“易货嘀作为城市配送平台,并不是简单的配送,而更应该是一个集成的服务和解决方案提供者,在服务企业级客户的过程中,发现用户往往需要的不是货物简单从A点搬到B点,他们需要全面的、个性化的服务,换句话说是一揽子的解决方案,尤其是为生鲜、家装企业、电商企业,服务存在着非常大的差异。”

今天的平台呈现出自身定位多样性的特点,各类物流平台已经难以按照信息服务平台、交易平台、无车承运等简单化分标准来区分。如好多车、共生等平台可以视为交易平台,运满满可以视为干线运输领域的信息交易和服务平台,卡行这个平台就呈现出多维度的特点,不能简单以交易或者信息来区分。卡行天下副总裁耿强解释说,“我们这个平台一端是联络,一端是互联网,卡行是在信息流、物流和资金流之间进行联动,同时,地方还是有真实的交易发生,对于每一个预单都会从头到结束全程进行信息跟踪,然后进行交易的结算。”在耿总看来,这是一个完整的交易,当然,信息也在其中起到一个非常重要的环节,因为有些交易是纯粹的信息联动下产生的,比如成员和成员之间的交易,还有一种交易是找到平台,由平台一方来匹配运力后完成的交易,所以是比较多维度的。

如果把平台比喻为一棵树,“树根”是全国统一的货车货源信息网,“树干”是货车司机,“果实”是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。平台所打造和维护的车货匹配交易只是一个开始,未来更要打造一个物流行业的生态系统,以涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等增值服务领域。

诚信是平台立足的基础

记者调查发现,平台对于货运司机这个特殊群体来说,实行会员免费制固然重要,但平台信息的真实可靠性、诚信度更为重要。而这也正是各物流平台的黏性所在。

本次调查,交易诚信是人们普遍关心的问题。交易诚信、信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

在货运领域碎片化下,诚信是一个很突出的问题。比如,货主联系好司机,结果司机没到,影响了货物配送;或司机驱车前往货源地,货主取消了订单,司机空跑一场。这都是行业内屡屡发生的事情。而货运平台作为中介方,一旦出现问题,将接受双方压力,承担两方责任。在此情况下,只做信息连接平台就不够,严密的信用机制建立与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝事件的发生,以及事故产生后的赔付追诉机制,都是各家平台需要考虑的。

各大平台期望中物联提供诚信信息共享平台,同时各大平台无疑都在最大限度地挖掘卡车司机这个庞大群体的大数据和构建信用体系,对货主和车辆有严格的线下认证流程,并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。平台在打造闭环的生态体系的同时,还要解决诚信问题,让货主放心地将货交给车主。一站网CEO刘晨欢表示,“希望未来各个平台之间建立互通互联,把这些数据进行分享,而不是形成孤岛”。在受访的企业中,多数人更加看重交易诚信,认为社会信用和物流资质也很重要。

浅析铁路货运发展 第4篇

【关键词】铁路货运；发展；现代物流

作为中国铁路总公司的重要组成部分，铁路货运业务扮演者无可替代的角色，无论是在大宗货物、笨重货物的运输还是其他任意货物的中长距离运输上，铁路无疑占据着压倒性的优势，铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。 然而，在短、较短距离的运输上，铁路面对的竞争压力越来越大，而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这就要求我国铁路货运必须做出相应的改革。

一、铁路货运的劣势

1.其他运输方式的崛起

陆运、水运、航运等运输方式的快速发展（其中以公路运输最为明显），由于各种运输方式的优点不同，使得铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化，铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。

2.铁路货运经营观念的落后

在我国的经济体制--市场经济的形成过程中，我国的运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路货运依然没有实现目光的转换，并且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差等弊端导致铁路货运还难以满足这些新的货物运输要求。自然缺乏市场竞争力。

3.铁路货运手续的繁琐性

通过铁路运输，若托运人想要托运一批货物，必须经历委托、受理、进货、制票等等繁琐的手续。从委托、受理、进货到装车手续繁琐，周期长，这些都是越来越不适应市场经济的需求。相比之下，公路随到随运、上门取货、当场完成运输手续，方便简单。

4.铁路货运工作人员服务态度差

长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使得广大货运员对铁路市场营销的认识不足，依然存在“铁老大”的思想。在客户办理运输手续的时候态度不好，一副“爱托运不托运”的态度。在讲求第三产业的今天显得格格不入。

二、现代物流的含义

现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

三、铁路货运与现代物流的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是你中有我我中有你的关系，即现代物流包括货运，货运是现代物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸：运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户。

四、铁路货运发展的方向

针对以上铁路货运的劣势以及铁路货运与现代物流的关系，铁路总公司应看到其未来发展的方向：

1.认清自身的劣势：铁路总公司应清醒的认识到自己在经营理念、手续办理，服务态度等方面的不足，提出向相应的建设性举措，挽回属于自己的客源；

2.满足当代市场需求：铁路运输业的顾客需求发生了颠覆性的变化：消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。商流渠道发生大规模重组，从而带来物流渠道的重组。为适应顾客需求的这一重大变化，在现代物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。因此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3.引进电子信息技术：现代社会是信息社会，人们可以通过对计算机、手机的操作满足各项需求，以此类推，人们在完成运输需求时也希望能方便快捷的通过信息手段完成运输工作，因此在铁路货运中引入客户能操作的电子信息技术，通过它能使客户简单的完成运输申请、办理运输手续、随时了解自己货物的位置以及运到日期等。

4.向着现代物流方向发展：根据铁路货运的实际情况，以以上三点为基本，以现代物流为发展方向，为客户提供从供方到需方的完整一体化全方位服务。

综上，以现代物流为发展方向，深刻理解现代市场运输需求，准确定位自身，利用当代信息技术，不断革新，不断改进，是我国铁路货运应有的发展方向。

参考文献：

[1]铁路货物运输，高等教育出版社.

[2]现代物流学，高等教育出版社.

我国公路货运发展情况调查 第5篇

我国公路货运运输现状及发展趋势

改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。一我国公路货运业的特点

（一）机动灵活，适应性强

（二）可实现“门到门”直达运输

（三）中、短途运输中，运送速度较快

（四）原始投资少，资金周转快

（五）掌握车辆驾驶技术容易

（六）单车运量小，运输成本较高

（七）运行持续性较差

（八）安全性较低，污染环境较大 二目前我国公路货运业存在的问题影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面：

（一）经营观念陈旧，运输效率低下

（二）货运站场基础设施落后、功能单一

（三）车辆外挂，管理混乱

（四）政出多门、难以形成合力

（五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输三发展我国公路货物业的建议和措施面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。

（一）调整运力结构，提高运输效率

（二）加强货运基础设施建设

（三）加快道路货物运输产业结构调整

（四）引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化

（五）加快道路运输信息化建设 四我国公路货运业的发展方向

我国公路货运运输现状及发展趋势

（一）加大力度调整道路货运企业结构

（二）发展快运货物运输

（三）依托于区域物流系统的发展，向第三方物流转变

（四）智能运输系统是未来公路运输的发展方向

一、我国公路货物运输发展现状公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。由于我国经济水平不高，道路运输在发展过程中仍存在着许多不容忽视的问题，一是道路货运车辆技术不合格，二是运输基础设施不足特别是集装箱、公路快运相配套的站点、仓储、堆场、通讯、装卸等基础设备较差，三是运输组织和运输管理比较落后，四是缺乏高素质的人才。这些问题亟待解决。

二、我国公路货物运输的发展趋势

1、服务功能多样化

2、操作运行机械化、电子化

3、场站布局合理化

4、货运集散协作化

5、组织管理现代化

6、投资主体多元化

我国公路货运运输现状及发展趋势

物流运输管理实务作业10.134我国公路货物运输的现状及发展趋势随着经济的快速发展，公路货物运输也得到了很大提升，它的现状表现如下：--车辆结构不合理，技术状况较差--公路货运站场设施简陋、功能单一--区域分割，体制封闭，运输效率低下--企业粗放经营，运输组织化程度低--缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输根据上述分析，我国的公路货运业在适应国民经济发展需要的同时，面临着许多自身难以解决的矛盾和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，迅速改变传统的公路运输生产方式，以满足商品经济发展需要为出发点，建立全新概念的公路快速货运系统已迫在眉睫，近两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的公路快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。我国的公路快速货物运输系统的建立尤其广阔的市场，运输企业从事公路快速货运的积极性非常高，从组织上为建立全国和区域性的公路快速货运系统的建立奠定了良好的基础。公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输 的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

一、现状:改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。

二、发展趋势:

1、公路运输需求将继续保持快速增长随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。

2、智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力

3、公路运输将与现代物流日益融合随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。

4、公路货运将向快速、长途专重载发展随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。

随着我国经济的发展，公路基础设施建设日新月异，公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。目前公路承担着全国90％的客运量、80％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。随着国民经济发展和运输需求结构改革开放以来，我国现在公路路网的规模不断扩大，质量不断提高，特别是高速公路建设得到长足发展，路网的通达深度及通过能力显著提高。我国的公路货物运输在适应国民经济发展需要的同时，同时也面临着许多自身难以解决的矛盾和问题。虽然公路货物运输有自己独特的优点，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以

全县货运发展调查报告 第6篇

2011-12-26 14:04:07 访问次数：409 信息来源：镇江市交通运输局

现代物流业发展水平是衡量城市综合服务能力及区域竞争力的重要指标。大力发展现代物流业，是创造良好投资软环境的迫切需要，是增创经济发展新优势的重要举措。近年来我市经济的持续快速增长，对物流服务的供给能力和服务水平也提出了更高的要求。如何充分发挥镇江区位优势发展现代物流业，促进经济跨越发展，以更强的实力、更大的潜力迎接新形势的挑战，是一项长期而紧迫的战略任务。

近年来，省交通运输厅转变工作思路，加大了对交通运输业的投入力度，为促进江苏交通运输经济转型升级起到了积极的推动作用。物流基础设施投入不断加大、功能不断完善，多式联运、甩挂运输等先进组织方式示范效应明显，“江苏快货”等品牌影响力逐步显现。得到地方政府、企业的一致好评，经济效益和社会效益双丰收。“十二五”时期是货运行业转型升级的关键期，省厅组织开展此次调研，凸显省厅领导对货运和物流业发展的高度重视，意义深远。

为响应省厅开展行业调查工作要求，我局高度重视本次调研活动，成立了专门机构，多层次、大范围、多渠道开展调研，通过走访企业、召开座谈会、发放调查问卷等方式，广泛搜集物流业发展有关情况。现就我市货运和物流业发展状况、遇到的问题以及下一步打算，做简要汇报：

一、镇江地区货运物流业发展概况

1、货运量周转量保持快速增长，运力结构明显优化。水路公路货物运输业保持同步高速增长，超额完成“十一五”计划设定的目标任务。2010年全市共完成公路货运量8740万吨，货运周转量415994万吨公里，分别比2005年增加4166万吨和207118万吨公里，增长了91.08%和99.16%。水路货运量完成货运量665万吨，货运周转量159998万吨公里，分别比2005年增加292万吨和70783万吨公里，增长了69.21%和79.34%。

从车型结构来看，自“十五”初期到“十一五”末期，车型结构发生了极大变化，车辆大型化趋势明显：2000年全市小型车占普通载货车量总数的57.4%，大型车占34%，中型车仅占8%；“十一五”期末，小型车比重降为48%，大型车占38%，中型车升至14%，中大型车所占比重稳步提高，逐步成为市场主要车型。这与近年来车辆向大型化、重吨位的发展趋势相关，更与我市在过去几年大力引导货物业改革，鼓励发展重型货车的指导思想相关。截止到今年6月，全市共有营运车辆19993辆/143010吨，专用特种运输车辆总数达到6119辆/31070吨，占全部营运车辆的32.4%/31.8%，运力总量和特种车辆比例持续稳定增长，运力结构进一步优化。

2、基础设施建设日趋完善，物流网络基本形成。镇江是国家级公路、航道主枢纽城市，全国主枢纽港口城市，沪宁、杨溧、宁常、宁杭高速公路及国、省级干线穿城而过。京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭高速横亘东西。京杭运河、长江在镇江十字交汇，镇江港进入亿吨大港的行列。拥有现代化的水、陆、空交通基础条件，城乡道路四通八达，公路密度居全省先进行列，具有发展现代物流业的雄厚基础优势。以港口物流园、铁路货运枢纽、三级道路物流基地为节点，以铁路、公路、水路为集疏运通道的现代化物流网络基本形成。

3、物流供给规模快速增长，服务质量显著提升。随着我市经济规模的持续快速增长，产业结构的不断转型升级，国际物流巨头的进驻，带动我市本土物流企业快速发展。物流需求不断增加，行业内部竞争也愈演愈烈，一方面促进了大量新兴第三方物流企业进入市场，另一方面推进了本土企业不断扩大规模，转型升级。目前我市物流供给水平与国民经济发展速度基本持平，服务质量显著提升。

4、信息化水平不断提升，物流信息系统建设已经启动。因特网技术的广泛应用和社会各行各业信息化水平的不断提升，加快了物流行业信息化建设的脚步。一些优质物流企业已将竞争的焦点从成本的竞争逐渐演变到满足顾客个性化需求，提升物流附加值的竞争。利用信息技术降低人力和各种资源消耗，降低牛鞭效应，增强企业反映能力，满足顾客柔性化需求，实现货物全程监控、可视化管理，是行业发展的必然趋势。我市宏马物流、金山物流、兴港物流等一些企业的发展都很好地验证了这一点。

5、先进运输组织方式优势凸显，龙头企业不断壮大。调研中发现，引入甩挂运输、多式联运等先进组织方式的运输企业，在提升车辆运输效率的同时，节约了牵引车购置与仓储费用等运营成本，增强了企业的市场竞争力和持续发展能力，龙头企业扩张步伐逐年加快。为解决道路货运业长期积累的“三低一高”的深层次问题提供了帮助和指引。（“三低”：一是集约化程度低，二是技术水平低，三是运输效率低。“一高”即单位能耗高。）

6、运输服务方式多元化，专业化分工协作初具雏形。针对不同行业，不同需求的物流市场细分不断深化，运输企业同服务对象之间的协作关系呈现多元化。战略协作关系的建立，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流效率，实现了双赢。我市呈现的“冷链物流公司+经纪带动型合作组织+农业生产大户”就是农村物流分工协作的典型模式，道路运输在综合运输体系中的基础性、先导性地位越来越突出。

7、行业安全管理标准化，企业安全管理水平不断提升。自09年以来，我市积极引导危化品运输企业规范安全管理，制定了危化品运输企业安全管理标准化通用规范，进一步明确了企业安全生产主体责任，引导企业采用PDCA循环改进思想，建立符合企业实际的安全管理体系，实现了企业安全管理的自我评价和持续改进，经过三年来的试点、推广和不断完善，我市危化品运输企业安全管理水平逐年提升。

二、主要做法和特点

1、推进物流信息平台建设，加速传统货运场站转型升级。我市以金山交通网为抓手，以物流公共信息服务平台建设为核心，以联接企业管理信息系统为基础、以促进企业信息沟通为目的进行系统地物流信息平台建设。指导制定了《金山物流信息系统宣传方案》和《金山物流信息应用推广工作方案》，召开全市交通物流基地、重点物流企业及厂矿企业负责人座谈会，对金山物流信息服务平台进行推介，引导货运企业、物流基地、物流相关方进入平台发布信息，扩大平台覆盖面和影响力。为建立多式联运、甩挂运输、江苏快货等各类物流信息资源的综合性物流信息平台做准备。

2、加大专用设施设备投入力度，提升甩挂运输组织效率。坚持从优化企业物流管理入手，启动与拓展物流新需求。镇江兴港运输公司积极探索港口集装箱集疏运中的甩挂运输，今年以来共更新、新增甩挂运输专用车辆50多辆，新征土地50亩，建设适于甩挂运输作业

和技术特点的货运场站，2011年产值预计近亿元。丹阳宏马物流公司依托遍布全国的公路快速货运网络，探索多点循环甩挂运输模式，新征的280亩甩挂运输专用场站一期工程初步建成，今年将新增丹阳至西安，丹阳至浙江的甩挂线路，服务区域进一步扩大。这些经验实用性强，效果好，起到了示范带动作用，大大推进了我市货运与物流企业的发展。

3、特色物流企业崭露头角，物流市场集约度不断提升。民营企业发挥机动灵活的特点，成为物流发展重要而活跃的力量。目前从事物流服务的企业中，大多数是民营企业。这些企业体制灵活，适应性强，善抓机遇，发展较快，其中池彬物流、镇江纬泰联运公司、丹阳众发运输公司、丹阳宏马物流等一批企业具有了一定实力。丹阳宏马物流从创业初始的几个人、几辆车，现在已发展到拥有车辆总吨位2500余吨，年货运量为30万吨，年货物周转量达23500万吨公里的区域性物流龙头企业。其与北京宝供福田物流有限公司共建的宏福物流中心正在建设中，计划打造成为华东地区最大的汽车零部件物流配送中心。

三、发展中遇到的问题

1、社会诚信体系缺失，供需双方风险度难控。当前社会经济活动中的信用缺失已经对经济发展产生了严重危害，在运输经济活动中，主要表现为：生产企业对第三方物流企业的不信任，物流企业之间的恶意竞争，物流配载诈骗，运输价格欺诈等，运输经营过程中的诸多不诚信行为严重危害行业整体诚信度，对行业发展造成了巨大的负面影响，在行业诚信体系建设上需加强研究，采取有效措施。

2、低水平物流服务供大于求，高层次物流服务缺乏。在统计分析中发现，运输、仓储等低水平、简单物流服务供大于求，且这种物流服务供给仍呈快速增长势头。高附加值、高层次、一体化的物流服务供应总量虽然有显著增加，但仍难满足现有需求。造成了低水平物流市场的供大于求，价格恶性竞争，企业经济效益差，升级缺乏财务支撑，行业整体进步较缓慢。

3、法规体系建设滞后，与行业发展速度不相符。目前，与物流行业发展相关的税收、土地、规划等外部法律法规未能对物流行业发展营造良好的法律环境，有关促进现代物流业发展的政策、措施难以有效落实。交通管理方面的法律体系建设也较滞后，比如：营运非营运的合理界定问题等尚缺乏明确规定，汽车挂车界定及管理等，以及与相关部门的协调机制也不完善。

4、行业发展的外部环境恶劣，行业发展面临挑战。燃油费用是物流成本中的重头，根据物流企业普遍估算，燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50%。节节攀升的油价、繁多的过路过桥费、不断增加的人工成本、繁重的税收、巨额的罚款等等，这些恶劣外部环境的存在给物流企业的生存和发展带来了严峻考验。

四、对发展趋势的判断

1、货运信息化成为物流现代化的重要途径。近年来，以数字化、网络化为特征的信息化浪潮席卷全球，信息技术已经渗透到经济和社会的各个领域，成为提升产业发展水平、提高劳动生产率、推动经济增长的重要手段。在交通运输领域，越来越多的企业已经开始注重

对信息技术的开发和应用，以此来提高企业的运营效率，降低货物运输与综合物流成本，现代信息技术已经成了促进交通运输发展的决定性因素。以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流业发展的必然选择。

2、区域龙头企业迅速成长，市场集中度加速提升。在实地调研中发现，我市物流龙头企业的经营业务逐渐向更加细分的专业市场靠近，经营业务的专业化程度有所提高，不少企业已成为危险品物流和食品冷链物流等专业化物流的中坚力量。掌握优质资源的龙头企业在做精做专细分市场的同时，专注于建网布点，形成服务网络，打造企业核心竞争力，随着专业化龙头企业的迅速成长，区域物流的市场集中度将迅速提升。

3、城市物流配送的集约高效化成为必然选择。在调查中发现，我市城市配送所需仓储设施分布于老城区多个地段，仓储设施老化、机械化、信息化程度较低，对城市交通、噪声扰民、环境污染等方面带来很多压力，小、散、弱的分散仓储不仅难以实现集约化、高效化的统一配送，而且增加了终端配送的物流总成本。引进一流的仓储配送项目，实现城市物流配送的集约化、高效化、专业化成为必然选择。

四、下一步工作重点

1、培植重点物流企业。对引进甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的运输企业，争取加大对其车辆新增、站场建设的补贴资金力度。在“十二五”期间努力打造3-5家5A级物流企业，20-30家3A级以上物流企业，培育5家“江苏快货”品牌企业，形成一批具有专业化程度高、拥有稳定服务网络的规模企业。引导中小货运企业通过延伸服务和增值服务融入现代物流，与产品制造企业、商贸企业结成战略联盟，通过融入供应链达到协同运作的效果，逐步使传统货运企业由单一的承运人向现代物流经营人转换。

2、完善物流信息服务网络。引导运输企业加快信息化建设，用现代网络技术管理企业，大力发展货运信息服务网，促进货运市场的电子化和网络化，使企业成为网络信息的提供者，网络信息的消费者，网络信息的收益者，网络信息的依赖者。建立覆盖全市的统一物流信息交易平台，引导商业企业、工矿企业及相关服务企业利用平台进行信息交换，将商流、物流、信息流有效整合，实现资源共享，降低物流成本。开发建设涵盖运输管理、运输经营、运输服务的综合物流信息服务系统，并实现与客货运站场信息系统对接。

3、加快物流园区建设。不断补充完善现有的三级物流基地网络，引导物流园区创新经营模式，提供完善的信息、咨询、修理、物业等综合服务，引导物流企业向物流园区聚集，打造物流企业总部基地和供应链管理基地。积极加强与物流发达地区的交流与合作，拓宽投融资渠道，吸引国内外现代物流企业来我市投资兴业。

4、推动城市物流配送服务体系。积极构建城市物流配送服务体系，将城市物流配送站场建设列入交通部门货站场建设计划，争取政府在征地及相关费用方面给予减免和优惠。引导综合性城市物流配送基地，应用新技术、新设备，提升信息化、自动化管理水平，实现集约化高效运营。引入发达地区先进理念，提请政府出台我市物流配送业的有关规定，解决当前存在的“最后1公里物流成本畸高”问题。

5、继续推进安全标准化建设。不断完善重点车辆GPS动态监管平台，完善监管考核办

法。深化安全标准化通用规范研究，将动态循环持续改进思想融入到安全管理的各层面、各环节，力争将我市危险品运输企业安全标准化应用成果推荐成为全省标准，并得到安监、交警等有关部门认可，真正实现道路运输业本质安全。

五、几点建议

1、建立省内公路收费合理机制，提倡高效运输。在加强超载超限高压态势的同时，围绕如何降低通行费占物流总成本的比重问题，建议加大集装箱运输、厢式车运输收费优惠力度，对大型载货车辆采取更大阶梯式优惠，引导干线运输高效大型化。

2、加大推进物流信息平台建设力度，统一规划，整体推进。按照交通运输部建设国家交通运输物流公共信息共享平台的工作部署，建议加快省级交通物流信息平台建设，加强物流信息资源整合工作，加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信用查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，探索平台建设和运营维护的良性机制。

3、加快建立物流统计指标体系。目前，物流业统计指标还不完整，不能全面掌握全省物流业发展情况。建议研究制定科学的物流统计指标体系，建立物流数据的统计、监测和评估制度。逐级建立现代物流业信息的收集、统计、分析和上报制度，掌握现代物流业发展情况，为指导现代物流业健康发展提供依据。