石拱桥施工的质量控制论文

石拱桥施工的质量控制论文（精选12篇）

石拱桥施工的质量控制论文 第1篇

石拱桥施工的质量控制论文

1，概述

宽甸镇位于辽东半岛的东部，属于长白山系千山山脉，年平均降水量为1154mm，在七至八月份就达850mm，占全年的80%左右，镇北部的峥蝾山坡度在30°～60°，由于坡陡，汛期水势十分凶猛，流速快，冲刷力大，对桥涵等构筑物危害极大。西河桥是建筑在宽甸镇过街楼西街西段上的中型石拱桥，跨越宽甸西漏河，桥梁全长29.18m，高4.17m，单孔净跨16m，桥宽18m。该桥是连接宽甸镇与二零一国道黄椅山大街段的枢纽工程，该桥质量好坏，能否承受住汛期凶猛的洪水冲击，是摆在施工人员面前十分严峻的课题。为此，我们采取科学的态度，认真执行施工规范，对施工的各个环节进行不定期的抽查、自检，取得了较好的效果。现把施工中的质量控制简述如下：

2，石拱桥的施工

2，1桥台基础

桥台基础长20.3m，宽7.05m(7.60m)，高2.50m(2，75m)，分两步台。由于基础方量大，施工人员多质量比较难控制，稍有不慎，就可能造成不可挽回的巨大经济损失。

怎样才能控制住基础的质量?

(1)认真选材;

(2)严格掌握砌筑砂浆和砂浆饱满度;

(3)严格控制毛石砌筑方法和砌筑质量。

2，1，1在石材的选择上主要依据三条原则

(1)石材的强度原则。要求毛石的强度必须达到40Mpa以上，由于在现场，我们不可能对每块毛石进行强度检验，综合各种石材的性质、强度以及抽检的试验数据，我们选择花岗岩和青子石作为我们的主要砌筑材料。

(2)石材的尺寸原则。外形尺寸大于450mm×300minx 200mm以上者为大毛石，做砌筑基础骨架用，其用量占砌体总量的70%～80%，这样才能保证砌体牢固;外形大于350mmX 200minxl50ram以上者为中毛石，是砌体骨架的主要辅助用石，占总砌体的15%～20%;外形在200mm×150mm×100mm及其以下者为小毛石，主要起填充作用。

(3)石材洁净原则。在石料进场时，对风化剥层毛石、水锈石、表面污痕石、有裂缝毛石，坚决不允许进场。因为不洁净的石材如果上墙，砂浆的蘸浆面将不能保证，会严重影响砌体的整体强度。

2，1，2在砌筑砂浆饱满度上，我们采用经试验合格的42.5#水泥(宽甸42.5#或工源42.5#)调配出M7.5砂浆。砂子应使用经筛选合格的中粗砂，含杂质和泥量不大于5%。砂浆的配合比由实验室给出，我们再将实验室配合比(重量比)根据现场砂的含水率等因素，换算成体积比，由专人负责搅拌砂浆，并且不定时抽检。由于此桥是八月二十日开工，气温一般不高于25℃，砂浆稠度我们选择塌落度为30mm～40mm。现行施工规范对毛石砌体的砂浆饱满度只有定性的要求，根据此桥的承重量以及强度要求，我们将砂浆饱满度定为75%。其计算公式为：饱满度一(每块毛石蘸浆面积/每块毛石表面积)×100%。为了达到饱满度要求，给级工和上灰的力工每人配备一个长30cm、直径3.5cm～4.5cm，一端削尖的硬柞木棒，随砌随捣，质检员不定时抽检，如抽检出有孔洞、干缝、干垫石等，立即返工，将隐患消灭在萌芽状态。

2，1，3毛石砌筑方法和质量控制。我们根据砌体方量比较大的特点，认真研究了施工规范，认为最主要的.原则是坚固耐久。根据“内外搭接、上下错缝、拉结石、丁砌石交错位置”原则我们制定了“平砌、逐层、压槎，饱满”八字方针。平砌就是要求大毛石必须大面朝下平砌，大毛石之间的空隙带浆插中、小毛石，石与石之间必须牢固，不允许松动;逐层就是要逐层砌筑尽量不要出现错层，以利上下层之间的压槎;压槎包含上下层纵向与横向两方面的压槎;砂浆的饱满度是砌筑的重中之重，饱满度好，整体性就好，既使别的方面稍有不足，由于整体性好，整体强度就高，耐久性、承重量就会提高。毛石砌筑的交接处和施工间歇超过2h以上时预留踏步槎，槎口尺寸不小于250ram，便于接槎时搭接，在下次开始砌筑时，基面必须清扫并冲水湿润，同时砂浆标号提高一个等级。

2，2桥台

桥台砌筑时，除了要遵循上述基础施工原则外，突出的问题是美观。根据设计要求，面层石采用上垛斧的料石找形砌筑，如果施工不当很容易造成面层与内部相脱节，形成“包心”砌法。为了克服这种弊病，在选石上很下工夫，上垛前必须大致摆放一下，“一丁一顺”上垛，并按要求每层每1.5延长米有一块超过40cm的“丁”插入内部，这样虽然在选石上增加了一定的工作量，但整体强度提高了，面层的灰缝要随砌随处理以保证有2.0cm～2.5cm的灰口，为以后勾缝提供方便。

2，3拱盔、支架

拱盔、支架是拱圈达到设计强度以前，承受拱圈自身重量主体结构。拱盔、支架质量好坏直接关系到此拱桥能否达到设计承重量的关键。此桥设计要求承重量为汽-20、挂-100，因此我们选用满堂红式拱盔、支架。为了保证施工质量，采取以下措施，

2，3，1材料选择。大头柱选用小头直径西200-240硬杂木，扁方选用加工后厚度为16cm的硬杂木，拉结木为120-140硬杂木，垫层为西50以上大柴，三合土比例为砂：灰：粘土=1:1:5(体积比)

2，3，2拱盔、支架的施工。经过计算预留必要储备，大头柱纵横轴线间距定为80cm。大头柱或者坐在硬底河床上、或者坐在经过处理的扁方上(经处理的部分是基坑回填部分――首先基坑预回填砂砾，推土机碾压密实，然后人工夯实，在砂砾上垫一层块石，在块石上垫扁方，以利整体沉降)。固定大头柱的拉结木用8#铁线绑扎。大头柱上搭扁方，它们的结点由扒锔固定，每个结点由四个扒锔固定，扁方上铺10cm厚的大柴，大柴上捶三合土两遍10cm，要求三合土密实、平整、光滑，三合土的密实度、平整度质量直接关系到拱的承重能力以及拱底平整度。我们用2m靠尺每10m2检查一点，以求达到设计要求的平整度。在拱脚、距拱脚1/3处、拱顶沿水流方向每两米设置标尺一处，以便发拱时观察沉降量。三合土达到要求密实度、平整度后养生四天，待三合土达到一定强度，开始发拱。

2，4拱圈

拱圈是石拱桥的直接承重结构，拱圈质量好与坏直接决定该桥的寿命、承重量。按设计要求拱厚为70cm。为了保证拱达到设计要求的承载能力、使用寿命，采取以下措施。

2，4，1材料的选择

根据设计要求拱石的抗压极限强度不低于45Mpa，经试验确定选用青石子、花岗岩石。整石(70cm)量不少于总量的2/3。砌筑拱圈用的砂浆为M10，水泥采用经试验合格的工源42.5#，砂选用经筛选合格的中粗砂，含杂质、泥量不大于5%。配合比由实验室给出(重量比)，再根据现场砂含水率等因素换算成体积比，由专人负责搅拌。

2，4，2拱圈的施工

首先，拱圈放样，采用半孔1：1放样，并预留1/500L(L一拱跨)预加拱度。将预先做好的拱圈镶面石编号，试排。将拱安装至现场固定，在拱模上标明中线、灰缝线、以及分段位置和设置三角支撑。按半拱弧长9.3m分段。第一段取在0～1.5m，(零点为拱脚)，第二段1.5～6.0m，第三段6.0～9.3m，两端对称分段，同时砌筑。

拱圈是本工程的核心部分，质量的好坏，直接关系到该桥的使用寿命。在施工中，除了要遵循上述基础砌石的三项原则外，在砌筑时，严格划分各级工的职责范围，将责任落实到人头。在砌筑前，由技术负责人将各环节详细讲解给各级工，使之明确责任、施工程序。同时，施工员、技术员、质检员分布到各施工段，严格检查、监督，出现问题立即整改。每小时测定一次沉降量，做出详细记录。

由于工程量较大，分三天完成发拱，第一天完成第一段――拱陡直部分;第二天完成第二段――拱较平坦段;第三天完成第三段，同时拱合拢。根据当时天气(10月14―16日)，合拢时间定在下午2时一3时。实际合拢时间为16日2时40分，气温为12，天气晴好。

2，5挡侧墙、护拱、锥坡

挡侧墙、护拱、锥坡属于桥的围护结构或附属结构，其质量的好坏虽不直接决定桥主体结构，但决定桥主体结构的围护是否到位，间接影响桥梁的使用寿命。在施工中要坚决贯彻施工规范，遵循前述基础砌石的三原则。

2，6人行道、栏杆、扶手

人行道为2m×2钢筋混凝土结构，采用双向配筋。采用双向配筋主要基于回填砂砾时限比较短，没有达到预期的沉降，而工期又比较紧与设计者洽商确定的。由于本桥处于城区内，原栏杆、扶手相对粗糙;为了与周围环境相协调，经与设计者洽商，将原设计改为具有中国传统特色的镶嵌“灯笼”的造型，在栏板上采用天然花岗岩石板。此造型增加了与环境的协调，使该桥不仅具有使用效能，还能起到增加城市美感，改善环境的效能。

3，施工体会

3，1要有紧迫感。西河桥从开工到竣工虽然日历天数为二百七十五天，但实际施工工期只有七十余天，如果抱着今天干不完，明天接着干的想法，工期可能会拖的很长，并且会影响施工质量，这样将浪费很多不必要的人力、物力。

3，2加强全面质量管理意识。搞好市政工程建设要加强全面质量管理工作，既要提高经济效益，也要保证质量，还要提高社会效益和环境效益，力争使每项市政工程不仅具有使用效能，还能起到增加城市美感，改善环境的效能。

3，3西河桥经几年来的使用，运行良好，没有出现任何微小的裂缝，为我们以后同类施工提供了宝贵的经验，为搞好城市桥梁建设打下了良好的基础。

石拱桥施工的质量控制论文 第2篇

1概况

兰渝铁路于DK37+021处跨越f柳高速公路,高速公路宽24郾5m,中央设有分隔带,线路与高速公路夹角36毅。桥址处线路曲线半径R=3500m,右侧20m处为既有陇海铁路跨线桥。桥址区域地震动峰值加速度0郾2g,动反应谱特征周期0郾45s。结合地形、地质等条件,同时考虑高速公路33郾5m的规划宽度要求,采用1孔96m下承式钢管混凝土拱桥跨越。桥梁立面布置所示。

2主要技术标准

3郾1主梁构造为满足列车高速运行时对桥梁刚度的要求,主梁采用桥面整体连续且具有较大竖向和横向刚度的箱梁,箱梁截面设计为单箱三室,跨中和支点处截面如所示。跨中梁高2郾6m,梁顶宽15郾26m,底宽12郾5m,梁端拱脚处10郾5m范围内梁顶加宽至15郾85m,梁底加宽至13郾95m;边腹板厚35cm,支点处加厚至180cm;中腹板厚30cm,支点处加厚至200cm。设计标准:客货共线玉级铁路，设计速度目标值:旅客列车200km/h,货物列车120km/h;正线数目:双线;轨道形式:有砟无缝线路;设计活载:中活载。

3结构设计

吊杆处隔墙厚35cm,隔墙开设1郾5m伊0郾9m的过人洞。箱梁顶设有2%的横坡,为减少箱梁内外温差,边、中腹板沿桥纵向每隔6郾0m左右设渍10cm通风孔2处。桥梁位于曲线上,梁体按直线平分中矢布后,96m下承式钢管混凝土拱桥的主梁与32m简支梁体之间在曲线外侧梁缝较大,为解决梁缝过宽问题,将96m下承式钢管混凝土拱桥的主梁梁端线浇筑为平行梁缝中心线,即主梁平面按梯形布设3郾2主梁预应力主梁纵、横向按全预应力结构设计,箱梁纵、横向预应力钢束均采用准15郾2mm高强度、低松弛钢绞线。纵向设15准15郾2mm预应力钢束,横向在吊杆隔墙和支点处端横梁内设3准15郾2mm、9准15郾2mm预应力钢束,拱座内竖向设准32mmPSB830预应力混凝土用螺纹钢筋。3郾3拱肋构造拱肋采用钢管混凝土结构,截面采用竖向抗弯刚度大且腹腔内不填筑混凝土的`新型哑铃形截面。上部采用96m下承式钢管混凝土拱梁组合结构,全长99m,计算跨度96m。钢管混凝土拱圈采用受力均匀的抛物线拱,理论拱轴线方程为y=4fL2(L-x)x式中,f为矢矩;L为计算跨度。根据规范中1/3~1/7的合理矢跨比要求,矢跨比取1/5。横桥向设置两榀平行拱肋,拱肋中心距12郾15m。

下部桥墩采用不等跨圆端墩,基础采用准1郾5m钻孔灌注桩。拱肋截面高取3郾2m,上、下弦钢管外径取110cm,壁厚取24mm,钢管内灌注C55微膨胀混凝土,上下弦钢管中心距为2郾1m。拱肋上下弦管之间采用厚度为24mm的缀板连接,缀板间距70cm,在拱脚处加宽至110cm,为保证缀板局部稳定,设置纵、竖向加劲肋。缀板间除拱脚面以外4郾52m范围及吊杆处纵向1郾5m范围灌注C55微膨胀混凝土外,其余均不灌注混凝土。拱肋截面3郾4横撑对于平行拱肋,大量的分析表明,其横撑布置对结构横向稳定的影响要大于其自身刚度的影响。拱顶横撑布置成与拱轴线铅直正交,在其他地方布置成与拱轴线相切,对提高横向稳定效果较好。因此,本桥在桥跨方向的两侧各设1道“K冶撑,中间设3道“一冶字撑。“一冶字撑和“K冶撑均为空钢管组成的桁式结构,分别由准800mm、准500mm、准400mm的钢管组成。

石拱桥施工的质量控制论文 第3篇

新开北路通启运河大桥是南通开发区城市主干道上贯通南北的一个枢纽。所跨越的通启运河为五级航道, 最低通航水位1.14m, 通航净宽45m, 净高5m。作为南通开发区标志性建筑, 方案设计时主桥采用有观景平台的斜靠下承式系杆拱钢构桥。桥梁全长318m, 其中主桥长71.6m, 主桥宽度:41.5~53.5m。

拱圈结构:主拱圈和斜拱圈断面采用等边三角形, 在三角形的每个角上设置一根直径Φ219的辅钢管;等边三角形内设计一根直径Φ1050主钢管外切一层封面钢板。拱轴线均采用二次抛物线。主拱矢跨比位为1/4, 内灌注C40补偿收缩混凝土;斜拱矢跨比位为1/3.873。

吊杆:主拱吊杆设计选用成品的高强钢丝索, 间距为3m, 锚固设计为带球面支座的冷铸墩头锚, 并在上下端设置防震圈。斜拱吊索设计选用成品的不锈钢钢丝绳, 锚固设计为热铸锚。

桥面系:桥面系由钢梁和混凝土面板组成。主系梁为箱形断面, 宽2m, 高2.3m。

2施工工艺流程

施工流程:钻孔桩、钢结构加工制造→钢梁及拱支架搭设→汽车吊安装端横梁及主拱座→浮吊安装主梁→浮吊安装横梁、内纵梁→浮吊安装挑梁、外纵梁、端纵梁→拱支架的加高搭设→主拱安装→斜拱安装→横系梁安装→拱座灌浆→主拱灌浆→主梁及吊杆、系杆第一次张拉→桥面板架设→吊杆第二次张拉→桥面湿接缝、防撞拦杆施工→水平系杆第二次张拉→主梁、挑梁落架→吊杆第三次张拉调索→桥面铺装→成桥。

3 钢结构加工制造

3.1 材料准备工作

根据设计图纸要求选择采用Q245D钢材, 其材料牌号, 技术要求、试验方法符合《低合金高强度钢》GB/T1591—2008的相关规定。焊条、焊丝、焊剂等焊接材料根据焊接工艺评定试验确定, 选择焊接材料应符合图纸及规范要求。焊接材料必须有出厂质量证明, 并在进厂时按规范要求进行复验, 并做好复验检查记录。

3.2 施工图准备工作

选用CAD软件绘制钢结构施工下料图, 主要内容包括:杆件施工图、节段施工图、预拼装图、胎架图、材料明细表等。

3.3 焊接工艺评定

加工制造钢结构之前, 先根据图纸和规范进行焊接工艺评定, 并编写《通启运河大桥焊接工艺评定任务书》, 经监理工程师批准后编制焊接工艺评定试验方案、焊接指导书, 最终形成焊接工艺评定报告。

3.4 单元件的加工

钢结构所有板材在正式下料前均应经过预处理工序, 经过赶平轧制使得钢板的变形和内应力消除, 减少制造的变形。同时在钢板的起吊、搬运、堆放过程中, 应用磁力吊, 保证板件平面度。下料时应检查钢料的牌号、规格、质量, 对主要零部件要按《钢板材料标识转移规定》进行转移, 使其具有可追溯性。下料后必须在明显位置逐件打写工单号和零件号, 加工过程中如有损失, 须要及时做好移植。所有零件优先采用精密切割下料, 切割面质量应符合《制造规则》的要求。对于形状复杂的零件采用计算机等比例放样, 采用数控切割机精切下料。精切应严格执行《火焰精密切割工艺守则》的规定, 对采用数控切割机下料的首件, 应先用机床划线验证程序的正确性, 首件下料完成后, 必须严格的检验确认, 合格后方可继续下料。

3.5 单元件的组装

组装前必须认真核对零件编号、外形尺寸和坡口, 检查直线度、平面度等偏差符合设计和规范要求后组装。本工程焊接选择埋弧自动焊焊接。组装均执行首件工程制, 首件成品经检查合格方可批量生产。

3.6 单元件的焊接

焊接工作应尽量在室内进行, 环境温度不低于5℃, 湿度大于80%时, 应采取预热措施。组装后24小时内应完成焊接。焊接前将待焊区域及两侧30mm内的水分、氧化皮、底漆、浮锈、油污等有害物, 打磨清理干净露出金属光泽。严禁在母材的焊接区域引弧。埋弧自动焊焊接过程中不应断弧。多层焊接时, 应将前道焊缝的熔渣清除干净, 进行无裂纹缺陷检查后继续施焊。焊接完成后焊接操作人员应将焊缝编号、焊接规范参数、质量状况、施焊日期及焊工钢印号作好记录。

3.7 构件的矫正

构件矫正时环境温度不宜低于5℃, 冷矫角变形不得大于2%。矫正变形一般不允许人工锤击, 如局部变形不得已而用人工锤时应加垫板, 不得伤及钢板表面。构件变形不适合机械矫正时, 可采用火焰矫正。火焰矫正应在平台上进行, 加热温度应控制在600~800℃, 严禁过烧。当火焰矫正仍不能够达到标准时, 可采用火焰机械联合矫正的方法。利用简易矫形胎进行矫正, 矫形胎上设置卡、压器具, 在外力配合下实施火焰矫正。

3.8 构件的预拼装

为了保证所制造的节段现场组装能满足要求, 减少工地合拢时的作业难度。构件节段组装完毕后必须按成桥线型匹配进行检查, 如吊点位置及标高的正确性, 环缝接口的平齐、间隙的均匀性等, 必要时加以适当的调整, 使之符合公差要求, 并进行标识。预拼装严格按照预拼装工艺执行, 根据本桥吊装线型给出的型值进行测量控制。各构件应在自由状态下对准拼装接口, 进行误差矫正, 逐个检查构件的尺寸、平直度及形状等指标。严禁采用锤打、搬扭等强制性方法使各节段接口、零部件强迫就位。

4 主桥临时支墩设计、施工

4.1 施工阶段主桥结构分析

依据《南通市新开北路通启运河大桥施工图设计》对钢主系梁、端横梁、中横梁、挑梁、纵梁、吊杆、体外索系杆、主拱肋、斜拱肋等构件按梁单元采用Midas结构分析软件进行施工阶段的结构分析计算。

4.2 临时支墩基础钢管桩的设计

为满足17.0m的通航要求, 通航孔水中临时支墩间距为21.0m。中支墩设置8φ600×10mm钢管桩, 钢筋混凝土承台尺寸为710×310×80cm;边支墩钢管桩设置为6φ600×10mm, 钢管桩上部设钢筋混凝土承台, 其结构尺寸为510×310×80cm。

4.3 临时支墩钢管拱支架的设计

为了安装分段的钢拱和钢拱拱肋, 在水中临时支墩钢筋混凝土承台面上主系梁两侧设置钢管支架, 支架立柱为8φ400×10mm的钢管, 立柱间设置联系梁, 材料采用16#槽钢, 临时支墩顶部采用钢管设置结构平台。临时支墩、拱支架设置时避开主系梁和纵梁。

4.4 通航孔钢主系梁上导梁式钢桁贝雷架梁

为了保证通航净空高度及吊装中横梁和人行道侧挑梁使用, 在航道中间钢主系梁两侧采用2榀一组钢桁贝雷架梁, 安装完成后拆除。

4.5 通航孔人行道纵梁上导梁式钢桁贝雷架梁

为了保证吊装人行道侧挑梁、安装预制钢筋混凝土桥面板使用的, 人行道纵梁4榀一组钢桁贝雷架梁, 是待全桥施工完成后拆除。

4.6 主墩与临时支墩间钢主系梁下导梁式钢桁贝雷架梁

为了保证吊装和拼装钢主系梁、安装中横梁和人行道侧挑梁, 钢主系梁下5榀一组钢桁贝雷架梁, 待全桥施工完成后拆除。

5 主梁、主拱、斜拱安装

5.1 节段的划分

为了满足公路交通和水运航道部门的要求, 满足设计对节段总体结构的要求, 满足现场吊装设备的工况要求。将200×230cm钢主梁分成5段, 靠近拱座节段长度8.95m两段、15.75m两段和中间通航处22.2m一段。吊装钢主系梁最大重量为43.8t。中间通航孔22.2m长钢主系梁一次吊装安置在水中临时中支墩上, 两侧钢主系梁则安置在钢桁贝雷架梁上进行拼接。

经过结构受力的分拆研究及设计单位的确认, 主拱、斜拱都分成5节段。主拱靠近拱座的节段长度为6.948m, 中间三段分别为两段17.418m, 一段22.363m。斜拱靠近拱座的节段长度为6.948m, 中间三段分别为两段17.912m, 一段23.103m。拱肋节段运至现场后先将靠拱座的两段拱肋焊接成一个整体, 将拱肋分三个大节段进行吊装。最大吊装重量为39.9t。

5.2 钢结构及拱肋安装方案

由于通启运河大桥上部钢结构桥梁下跨通启运河, 河道水面约60米宽, 钢结构主梁长度、自重比较大, 主梁、主拱、斜拱不具备整体吊装就位条件。因此, 需在河道上设置临时支墩安装钢管支架, 架设临时安装用贝雷片桁架梁。将钢主梁纵向划分为若干个小节段, 在支架上进行逐段拼接安装。

根据施工现场作业条件和主梁节段的重量, 主梁两端的节段以70t汽吊为主150t浮吊为辅完成安装, 中间节段采用150t浮吊完成安装, 分段吊至跨河贝雷桁架上, 然后就位至各预定位置, 进行装配焊接固定。由于主副钢管拱肋也是分段制作, 运输至工地现场, 然后进行安装、拼接、焊接成型的。因此, 上部拱肋段也必须在临时支架上进行安装施工, 临时支架为钢管型钢支架。

结构安装顺序由下而上进行, 主梁、横梁安装、焊接固定后, 进行两个主梁间纵横梁安装、焊接, 待桥面骨架结构形成整体后, 搭设拱肋支架, 完全主拱结构安装, 并进行临时固结后, 紧接着进行挑梁和边纵梁的安装、焊接, 最后进行斜拱的安装。主梁、拱圈合拢是本桥施工的关键, 关系到本桥结构受力是否合理性, 能否满足设计要求。施工中应重点控制结构的线形、合拢段的长度、合拢段施工的温度、合拢段预设拱度、合拢段施焊前应力的释放。因为主梁、拱圈同为钢结构受温度的影响较大, 根据设计要求合拢温度控制在18~22℃。因为夜间温差变化较小, 一般将合拢时间定于夜间施工。主梁、主拱圈、斜拱圈合拢时必须四条焊同步进行。

5.3 施工步骤图

施工步骤示意图如图1所示。

结语

斜靠式系杆拱桥结构受力较为复杂, 对钢结构的加工安装精度要求比较高。主梁、拱圈的线形及预拱度应在设计基础上, 由监控单位建模复核计算后实施。严格控制合拢段的温度, 注意合拢前的应力释放。按设计要求的步骤进行对称张拉。工程完成根据设计参数进行成桥后荷载试验, 检验桥梁受力情况。

摘要：以南通经济技术开发区新开北路通启运河大桥例, 全面介绍斜靠式系杆拱桥的施工流程、钢结构加工安装的施工工艺、临时支墩基础及拱架的设计安装。

关键词：斜靠式系杆拱桥,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]TB10212-98, 铁路钢桥制造规范[S].

[2]JTJ041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].

石拱桥施工的质量控制论文 第4篇

【关键词】系杆拱；施工；重难点；控制

一、工程项目概况

德龙烟铁路德大段跨京福高速公路特大桥为跨越京福高速公路而建，跨越处采用1-80m系杆拱桥设计，线位处高速公路为直线，路面宽24.5米，两侧有侧沟，与线路成53°夹角。跨京福高速公路特大桥1-80m系杆拱为下承式结构，采用先梁后拱工艺施工，施工过程中需要解决拱脚及拱肋定位、拱肋压注混凝土、吊杆张拉等各项技术难题。

拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，梁长83m。系梁截面为箱形，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/9.2，属于刚性系梁刚性拱。

拱肋：采用竖置哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管直径800mm，由厚度16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用厚度16mm的钢板焊接形成哑铃形。在吊杆处，钢管内在吊杆一定距离处设置加劲钢箍，并在腹板处设置加劲螺杆，其余部位加劲钢箍与加劲螺杆交错布置，其最大间距不超过1000mm，混凝土灌注口附近加劲螺杆间距加密至500mm左右。拱轴线采用悬链线，m=1.167，矢跨比1/5，矢高f=16m。钢管内用C55微膨胀混凝土填充，两道拱肋的中心距为6.9m，钢管及钢板采用Q345qE钢材。

吊杆：全桥拱肋共设14对吊杆，除拱脚至第一根吊杆间距为7.5m外，其余吊杆中心间距均为5m。吊杆采用PESFD7-61成品索体，锚具采用LZM7-61型冷铸锚，吊杆钢绞线采用1670MPa高强低松弛镀锌钢丝，张拉端设于拱肋顶部，吊杆张拉需要在拱肋压注混凝土完成14天后进行。在吊杆平面内，锚具及钢垫块应与吊杆始终保持垂直，钢垫块与拱肋焊接时采用角焊缝。

跨京福高速公路特大桥系杆拱桥采用先梁后拱工艺进行施工，系梁支架体系采用圆管柱加H型钢组合形式，高速公路上方设置门洞，施工期间车辆从门洞下方经过，保证了高速公路车辆安全运行。在拱肋混凝土压注时，采用二级泵送方式进行，混凝土压注质量有了保障，对加劲箍密集的腹板避免了分仓压注，提前了工期，节约了成本。系杆拱桥建成后，犹如一道彩虹在京福高速上方划过，具有相当高的审美观。

二、重难点施工工艺控制

1、拱脚安装

系梁施工中，拱脚安装是相当重要的环节，其定位的准确度好坏直接影响到后期拱肋安装的线性。

⑴起吊。拱脚安装后与水平方向夹角为36.613°，吊装时选择两个吊点，通过大小钩调整两吊点处吊绳长度，使钢管起吊后于水平方向夹角基本接近设计夹角36.613°。如下图所示，通过计算，L1=4.4，L2=2.6m。

⑵安装。拱脚安装需要定位几个特征点，根据几何尺寸关系，以两端最下侧为坐标原点，计算拱脚钢管端部两钢管中轴线方向的四点坐标，根據坐标可知这四点与坐标原点的关系，首先利用全站仪放样出坐标原点，再用尺量出其四点的水平位置，利用槽钢垂直支立，尺量出其四点的垂直位置。尺量误差控制在0.5cm以内。

在坐标原点水平方向4.82m处支立槽钢，已固定拱脚另一端，经过计算，此处槽钢高度为2.63m。此处为拱脚端部起3m处，吊装前在拱脚钢管上做好标记，安装后此两点正好重合。如下图所示：

垂直的槽钢1、2、3支立在支座上，4、5支立于模板上，竖向槽钢之间通过钢筋连接做成一个整体。图纸设计轻型钢骨架分为两层，首先把第一层骨架焊接好，并将骨架与垂直的槽钢焊接在一起，通过6根直径28的螺纹钢做支撑，底部焊接钢板支立在模板上（此处为变坡点，下部方木正好支立在H型钢上部，可以保证骨架的稳定性），以保证拱脚安装后的稳定性，通过直径28的螺纹钢横撑在侧模上，防止骨架左右移动。拱脚通过三维坐标进行控制，拱脚安装好后通过竖向槽钢骨架进行焊接固定，然后根据设计要求安装骨架轻型钢第二层。如下图所示：

拱脚安装后，与纵向、横向预应力管道位置相冲突处，可在钢管上适当钻孔，但其位置不能移动，并保证预应力索管道的密封性和位置准确。

2、拱肋混凝土灌注

⑴测量准备。在左右拱肋上各测放五个控制点（两端端头、1/4、1/2、3/4），作为泵送过程中拱肋变形情况的观测点。为了使拱肋在泵送混凝土中变形最小，必须保证混凝土泵送的同步对称进行。

⑵压浆孔与排气孔留置。上、下弦管压浆孔，腹板压浆孔直径为φ125mm，压注管布设在距拱脚2～3m处，排浆（气）孔是为了将拱管内的气体排出并检测管内混凝土是否压满而设置的，当管内混凝土注满后，会有混凝土从排浆孔排出，为了防止排出的混凝土掉到高速公路上，影响高速公路的行车安全，在排浆孔处接两根软管至梁面，将管内排出的混凝土滑落至梁面，再有专人清扫至地面。

⑶拱肋混凝土施工。拱肋混凝土压注C55补偿收缩混凝土，采用2台“HBT80-13-90S”型混凝土输送泵同时从两侧拱脚同时对称压注至拱顶，每一端设置一台备用地泵。压注顺序为：先上管，后下管，再腹板。首先对称压注拱肋上管混凝土，待上管混凝土达到设计强度的80%时，对称灌注拱肋下钢管混凝土，待钢管混凝土强度达到设计强度的80%时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。混凝土经二级泵送后进入拱肋，两侧从下到上同步进行。压满后经顶部的出浆口冒出，观察冒出与进浆口同浓度的浆体后关闭出浆口，稳压两分钟，然后关闭进浆口阀门，拆除泵管完成混凝土压注。拱肋砼压注过程中必须连续进行，一次完成，中途不得停顿，拱肋泵送时需待上端排气孔正常出浆后方可停止泵送。

3、吊杆施工

⑴吊杆安装。全桥吊杆共有28根，采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到80%以上后进行吊杆安装。当拱肋混凝土达到设计强度的80%后，将系梁底最外侧的H型钢拉出，以便安装系梁底部的墩头锚。吊杆的安装由拱肋冷铸墩头锚自上向下从梁体底部预留孔穿出。

⑵吊杆张拉。索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度并且龄期达到14天时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后进行梁体第二次张拉，桥面二期恒载施工完毕后，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时即进行调整。施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。吊杆进行张拉施加应力时，按设计顺序进行。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。吊杆张拉在拱肋顶部单端张拉各吊杆，两片拱肋对称张拉到图纸所要求的吨位，每片拱肋的吊杆应同时均衡对称张拉。每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。

三、结语

跨京福高速公路1-80m系杆拱，各个施工工艺均已完成，质量合格，满足工期要求。本技术在铁路工程系杆拱桥中应用广泛，特别是跨越高等级公路的下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工，在施工过程中采用的内模提前预制、限位固定支座进行拱肋定位、二级泵送拱肋混凝土等都均有节约时间、保证质量的特点，将会在今后的系杆拱施工中广泛应用。

参考文献

[1]曹相和.铁路双线预置拼装式钢筋混凝土系杆拱桥施工技术[J].铁道工程学报，2005⑵：31-33.

[2]建筑技术2010⑵：89 钢管混凝土柱泵送顶升混凝土施工技术.

矿建工程施工质量的控制论文 第5篇

2．3工程后期的质量

工程后期质量控制相对来说比较复杂，主要控制的内容是对质量病害进行的相应控制，如钢筋位移等，这也是矿建工程出现质量问题的重要因素，在一定程度上对工程质量的总体水平造成不利影响。

3结语

论绿化施工环节的质量控制论文 第6篇

摘要：绿化施工是有着自己不同于其它施工的特殊之处，它是一种工程，以有生命气象的绿色植物作为主要的施工对象，它与一般性的工程是截然不同的，其施工的技术以及方法要密切的符合绿色植物的生活特性和习性。绿化施工的环节主要包括整地、起苗、装运以及挖坑、植树，然后填土、浇水和支撑等等各个环节。对植物成活率的影响因素除了栽植的季节这一因素以外，上述的绿化施工各个环节都对植物的是否成活有着直接的影响。然而，在本文中，对于绿色施工环节的质量控制，笔者认为有适时、适地、适树以及在实施绿化施工全过程中的质量控制检查这四个因素。

道桥工程施工质量控制的论文 第7篇

摘要：随着城市规划建设的快速发展，道路桥梁施工建设的需求逐步扩大。为了有效地完善道路桥梁施工建设标准，逐步提高道桥工程施工建设的管理，对道桥工程施工的相关技术指标和技术要点进行准确分析，确定有效改善道桥工程施工的技术指标。根据道桥工程施工的质量管理标准水平进行合理分析，杜绝可能产生的各种质量隐患问题，逐步规范企业行业的秩序性发展水平，积极加强促进城市规划建设的发展水平，确保城市促进发展作用效果。本文将针对道桥工程施工的建设发展水平进行合理分析，研究道桥施工技术标准和技术质量问题，对道桥施工中存在的不科学性问题进行分析和研究。

关键词：道桥;质量;控制

道桥施工工程是具有合理科学技术标准的工程，合理的道桥施工可以保证施工成本的科学化管理，创建合理的安全经营科学管理环境。依照道桥施工的技术标准逐步完善施工控制体系，优化建筑工程控制管理方式，采用实时性管理方案，加强施工质量的控制标准。道桥施工的建设任务重大，施工环节多，较多的施工因素可能对施工质量产生严重的影响。结合实际的施工技术标准和功能方法，采用有效的施工材料进行差异性管理，对可能存在的施工标准和施工动力不足的问题进行差异化分析，确保道桥施工各个环境的合理性。

1道桥施工的质量问题

道桥施工建设中往往存在较多的弊病，例如施工裂缝或蜂窝汽包等。道桥施工的裂缝产生原因是混凝土开裂造成的，如果施工中对混凝土材料施工的等级不进行合理的管理，就会造成混凝土施工他显得问题，这严重的影响土建施工的技术标准，需要重视施工实际的控制标准。根据道桥施工实际的结构项目标准，结合裂缝产生的成因进行合理的分析，分析工程应用混凝土的材料标准属性，对工程实际的结构标准和施工进度、涵盖力度等多个因素进行分析。例如，在混凝土材料施工中，如果没有合理的密实度标准，就会造成欠阵和疏漏的现象，引发空洞或蜂窝的产生，这严重的影响工程腹板结构的强度[1]。道桥施工建设中需要对施工的预应力管道标准进行调整，确保圆润程度，保证位置呈现的弯折性效果，对可能存在的应力筋不合理问题进行差异化设计规划，防止可能产生的各种变形问题。预应力会产生断丝问题，造成模板整体的抗剪性能下降，道桥施工中如果不依据实际配比标准进行施工，就会造成施工工艺出现问题，操作流程不规范问题，变形严重的问题，产生蜂窝现象。道桥施工中如果实际的位置不够均匀，容易在塌陷位置产生严重的沉降现象，引发桥头跳车，造成桥梁整体路段周围出现严重不平衡的现象。

2道桥施工质量科学化管理

2.1建立道桥施工管理体系责任制度

按照道桥施工的质量标准进行体系化规划，逐步提高全员施工质量管理，按照施工实际的监督管理标准进行规划建设，确定施工和监督管理的科学化方案。采用有效的创新制度进行控制，逐步完善施工的安全性，优化施工档案的资料搜集、系统管理、数据综合应用等问题。为了有效的提高施工建设的整体规划方案，需要对施工控制的质量标准和地质内容尽心优化，完善环境设计更新标准，确保施工工艺的`技术标准[2]。采用全程化施工控制管理标准，对道桥施工的环境、地质变化条件等内容进行设计方案的更新，做好施工技术标准的工艺处理，采用全程化施工控制管理标准，确保道桥施工建设素质人员技术水平的建设，树立适合城市创新发展管理意识，采用有效的技术培养标准，提高城市发展高度的建设，加强安全化技术管理，明确可能产生的安全事故问题，强化进度管理，提高成本效益控制，实现施工单位的零事故科学化管理目标。

2.2加强创新材料的技术管理和检测

根据桥梁工程施工建设的管理标准进行持续性扩充，采用科学化的持续发展动力源泉，逐步加强施工创新工艺的发展管理，尽可能的促进城市资源的有效配置和优化。采用有效的开拓创新发展思路，引进高新技术手段，逐步强化技术信息管理要点，以科学的施工建设效率管理标准，促进资源的优势共享建设，杜绝可能存在的施工配比不足的问题，夯实基础，提高施工控制处理的各个环节，创新完善施工检测管理体系。道路桥梁施工中需要较多的施工材料，针对混凝土施工不良产生的裂缝问题，需要加强材料的有效采购管理，按照施工配比标准，确定市场环境，扩宽施工材料的配置渠道，做好混凝土沥青、砂石、管道材料的有较把关，进而逐步提高道桥施工环境的优化建设[3]。针对道桥施工的复杂程度进行科学化的施工工序管理，对施工中的各个标段进行优化，创新适合检测的组织管理机构，以合理的全方位施工标准对施工人员的整体素质水平进行提高，确保施工的科学化管理，保证工序规范性，提高技术创新的合理性，采用有效的科技发展水平实现科学化的管理。

2.3机械设备质量的优化

道桥施工中需要施工机械施工的干预，良好的机械设备可以有效的提高施工质量效果。根据实际的机械设备标准和施工建设发展水平，提高机械设备的安全操作功能性作用，同时结合实际机械设备的相关参数和技术标准进行分析，依据施工工程规模、施工特性进行选择。严格控制设备的出厂质量，加强技术人员的安全操作水平，对机械的重要动作、振动搅拌要点进行说明分析，明确施工应用的具体需求。另外，需要对设备的精度进行校正，利用计算机对机械设备的标准进行优化调整，根据施工的施工数据进行准确的测量，保证机械设备的合理养护，防止出现停工的问题，造成经济损失。引进国际先进的机械设备，加强机械设备的质量优化，完善机械技术人员的数据操控标准，确保机械设备的更新换代，这些问题对于机械设备质量的优化都具有重要意义。

3结束语

综上所述，道桥施工建设中可能涉及的步骤较多，需要根据施工道桥施工的技术标准，采用合理科学化的技术标准，逐步优化施工管理控制标准，对施工进行全面的质量标准水平分析，创建施工建设的施工效益范围，确保道桥施工建设的合理有效性。我国的道桥施工需要引进先进行的技术，借鉴国际道桥施工技术标准，提高施工技术指标的同时加强施工安全的管理，培养优秀的技术人才，保证道桥的施工质量。

作者:葛建国 单位:黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司

参考文献：

[1]刘世豪.吉林省道桥工程建设集团发展战略研究[D].吉林大学,.

[2]徐鹏.道桥工程中混凝土裂缝成因及防治措施探析[J].城市道桥与防洪,,(10):130-132+19-20.

石拱桥施工的质量控制论文 第8篇

喷射混凝土, 就是借助喷射机械, 利用压缩空气水泥混凝土混合料, 通过管道高速喷射到已锚固好钢筋和钢筋网的受喷面上, 使其凝结硬化形成一种钢筋混凝土结构。喷射混凝土具有高速、高压的作用, 可将混凝土射到宽度2mm以上的裂缝, 加上钢筋和钢筋网的共同作用, 可以使新旧混凝土紧密结合, 形成一个整体。采用喷射混凝土加固双曲拱桥, 从实施情况看, 其效果是非常明显的。主要体现在:加固质量好、成本较低、场地需求小、不中断交通、施工速度快、设备简单、操作方便、工期短等几个方面。近几年来, 我省境内的G107岳阳县东山铺桥、S217邵阳县八十亭桥、S304张家界慈利县天星村桥等多座拱桥采用了锚喷混凝土加固技术, 经多年行车考验, 效果良好。本文结合施工过程中遇到的问题及应对措施, 分析从喷射混凝土施工技术和施工管理方面几个主要因素对混凝土喷射质量的影响。

1 锚喷混凝土加固拱桥施工工艺

1.1 植筋施工工艺

植筋锚固主要解决新旧混凝土结构上的刚性联接问题, 使连接混凝土结构中的钢筋达到如同预埋的效果, 且被充分利用, 使钢筋具有优良的负载———位移特性。锚喷混凝土加固双曲拱桥的植筋施工, 就是沿用了隧道施工中的锚杆锚固技术, 因此, 锚杆植筋施工质量的优劣将直接影响到加固主钢筋的定位, 影响到加固效果。植筋锚固施工工艺主要包括:锚孔定位放线、钻孔、清理钻孔尘渣、验收钻孔及清孔质量、配置结构植筋胶、注胶、锚杆除锈和插入锚杆并固定、水泥砂浆封堵孔眼、养护等。

1.2 挂设钢筋网施工工艺

一般当锚杆插定两天后即可开始挂设钢筋网。挂设钢筋网时, 单根钢筋紧靠锚杆, 先绑扎后点焊;钢筋接头为搭接焊, 挂设钢筋网的顺序, 一般沿着施工的前进方向, 从一端拱脚开始逐段完成至另一端。为便于挂网施工, 将拱肋底面的锚杆尾端带直钩。

1.3 喷射混凝土施工

喷射混凝土是借助喷射机械、利用压缩空气, 将水泥、砂、石、外掺剂等按一定比例配合好的拌合料, 通过管道输送, 并以高速喷射到受喷面上凝结硬化成一层混凝土。目前常用的方法有干喷法和湿喷法, 其中干喷法发展较早, 应用也最广泛。它是将干料拌合后送至喷头与水混合, 再喷到受喷面上的一种方法。具有适应性强、场地需求小、设备成本低及操作方便等优势。

1) 风压及水压的控制。实践表明:当喷嘴处的风压稳定在0.1~0.2 MPa范围内, 对回弹量控制最为有利。从施工中发现, 当压送距离变动时, 空气压力要视喷射的状况和易黏附程度加以修正。

喷水嘴处水压应控制在比输料管风压高0.1~0.15 MPa范围内, 且喷射作业区的系统水压应大于0.4 MPa, 此时的喷射混凝土效果较好。当水压过小, 干拌料不能充分湿润, 表面会出现干斑, 粉尘、回弹量都显著增大, 并且混凝土硬化后强度大大降低;当水压过大, 喷射混凝土在未凝固前被水冲洗形成“淌流”, 导致混凝土下垂甚至脱落。

2) 喷射混凝土配合比的控制。配合比设计应满足下列要求:必须能保证混凝土向上喷射到指定的厚度, 并且回弹最少;4~8 h的强度应具有能控制变形的能力;在速凝剂用量满足可喷性和早期强度的要求下, 必须达到设计的28 d强度;有良好的耐久性;回弹量少;不发生堵管。

水灰比是影响喷射混凝土强度的主要因素, 一般来说, 当喷射混凝土表面出现流淌、滑移、拉裂时, 表明水灰比太大;若喷射混凝土表面出现干斑、作业中粉尘大, 回弹多, 则表明水灰比太小;适宜的水灰比为0.4~0.5, 在此范围内, 混凝土表面平整, 成水亮光泽, 粉尘和回弹量均较少, 如偏离这一范围, 不仅会降低喷射混凝土强度, 也会使回弹量增大。施工现场喷射混凝土的配合比如下:水泥∶砂∶砾石∶水=1∶2∶2∶0.4。

3) 喷射距离及喷射角度的调试。喷射距离的远近对喷射混凝土的质量和回弹量有很大的影响。距离太远, 会使喷射混凝土的回弹量增大, 密实度降低, 从而降低了强度;距离太近, 不仅回弹率加大, 且回弹颗粒会伤害到喷射手。当风压适宜时, 喷嘴与受喷面的最佳距离一般为0.8~1.5 m左右。

2 喷射混凝土的质量控制技术

锚喷混凝土加固旧桥不需要振捣, 而是在高速喷射时, 由水泥与骨料的反复连续撞击而使混凝土压密。其高速喷射形成的喷射混凝土的作用是将锚固好的钢筋及钢筋网与原结构联结组成整体受力结构, 并与锚杆一道在结合面上传递拉应力和剪应力。因此, 喷射混凝土的质量将直接影响到旧桥的加固效果, 在加固过程中对其进行质量控制是非常关键的。

1) 混合料应拌制均匀、颜色一致, 尤其是速凝剂, 其掺量较少, 加入的时候很不容易拌制;混合料应随拌随用, 掺速凝剂后, 存放时间不超过30 min。

2) 喷射方向与受喷面垂直并稍微向刚喷射部位倾斜, 喷射时喷枪可对受喷面按顺时针方向螺旋转动, 螺旋直径大约在20~30 cm之间, 以使混凝土喷射密实。

3) 喷射时可分层进行, 每层厚度3~5 cm左右, 并且在喷射过程中, 对过桥的重车, 安排专人进行限速指挥, 以免过大的震动影响喷射效果。

4) 喷射面要保持自然平整, 这不但有利于结构强度和耐久性, 而且外形美观。因此, 在喷射混凝土初凝后 (即喷射后20~30 min) 用刮刀将设计线以外多余的材料刮掉, 然后再喷或抹一层砂浆。

5) 喷射混凝土终凝一般2 h左右后, 喷水养生, 养生时间不少于7 d, 确保其强度的形成, 避免表面开裂。

3 结语

在双曲拱桥加固施工过程中, 喷射混凝土已成为其核心内容之一。本文从喷射混凝土的特点入手, 分析双曲拱桥加固过程中喷射混凝土施工工艺控制要点, 探讨了如何进行喷射混凝土进行质量技术控制, 对相关工作人员有一定的借鉴作用。

参考文献

[1]杜国平, 刘新荣, 祝云华.隧道钢纤维喷射性能试验及其工程应用[J], 岩石力学与工程学报, 2008, 27 (7) .

绿化工程施工质量控制研究的论文 第9篇

关键词：绿化；施工；质量；控制オお

1绿化工程施工质量控制的内容

1.1土方工程

（1）废方清运。根据设计文件、施工图纸、技术规范规定的清运范围、标高要求，将绿化区内的废方及有害物全部清运出场。

（2）清运前的原始地面线测量。施工前，监理工程师应会同承包商对施工现场原地面线进行测量，以确定土石方数量，清运后再次测量，测量数据作为计量依据。

（3）未经原地面线测量的不得施工，否则拒绝计量拒绝支付。

1.2拉运回填土

回填土是各种植物材料成活、生长、发育的基础。当承包商确定土源地后，现场监理工程师应会同承包商到土源地分层取样并护送到有资质的检测部门进行化验分析，分析结果，PH值、总含盐量、有机质含量、土壤杂质等必须符合技术规范指标，达不到指标者应通知承包商另选土源或者上报经监理工程师认可批准的土壤改良方案后，方可拉运，否则拒绝进场。

（1）换土厚度。根据设计图纸及技术规范要求，乔木穴状换土应视乔木大小而定，一般为0.8×0.8×1.0米或1.0×1.0×1.2米或1.2×1.2×1.5米；孤植灌木穴状换土一般为0.7×0.7×0.7米或0.6×0.6×0.6米；密植灌木一般为0.5×0.5×0.5米为宜，具体规格应以合同技术规范要求执行。

（2）土壤改良。土壤改良是一种补救措施，根据广东省各地绿化工程换土情况基本为红壤土，土壤质地较差，PH值低、总含盐量少，有机质含量普遍较低，对植物正常生长有影响，因此必须进行土壤改良。改良措施：一是加大有机肥施肥量，一般每公顷施肥量为20-30吨为宜。二是粘性强的土壤可掺拌细泥炭土或细沙，改善土壤团粒结构及通气度。三是深翻细耙，改良土壤结构。

1.3泵房及蓄水池工程

（1）严把进场材料质量关。混凝土材料（钢筋、水泥、砂石、片石、多孔砖等）必须符合质量标准。质量不合格产品不得进入工地。

（2）进场材料必须在监理工程师监控下送有资质的检测部门进行化验分析，要求采用合格的商品混凝土。确定砂浆配比，要求承包商在施工现场立牌标明各种材料的混合配比，严格按照配比搅拌砂浆，并做强度试验，强度达不到要求的必须整改直到符合设计要求为止。

（3）泵房基础砌筑。监理工程师应重点检查基槽标高，四周立柱、拉接筋、拉接石摆放位置、尺寸是否到位，是否有遗漏、少放和错位现象，此项工作应实行事前控制。

（4）墙体砌筑。重点检查多孔砖、砂浆质量、灰缝及压接是否符合设计要求。

（5）泵房屋顶及蓄水池壁钢筋绑扎。监理工程师必须按照设计图纸及图集对照检查结构、尺寸、数量搭接部位、间距是否符合设计要求，质量不合格者要责令承包商重做或整改、补做。

（6）泵房屋顶及蓄水池壁支撑模板。此项工作隐患较多，监理工程师应重点检查模板质量、搭接部位、支撑点、拉接筋、钢接扣是否到位、结实牢靠，支撑点是否稳固坚实，发现质量隐患应及时纠正，以防因支撑不牢固而造成涨模现象。

（7）泵房屋顶及蓄水池壁混凝土浇筑。浇筑时，监理工程师应实行全过程、全天候旁站，重点检查混凝土配比是否符合要求，要求施工人员随浇筑随用机具振动，防止漏浇漏振，确保浇筑质量。蓄水池壁拆模后应进行渗水试验，达不到质量要求的责令承包商进行修补，直到合格为止。

（8）主体工程结束后，要进行中间检查交验。在承包商自检合格的基础上，监理组组织抽检合格后，邀请业主、承包商及监理参加检查验收，合格后由三方确认签字，并填报有关表格及资料。

（9）墙体外部及内部装修。墙体外装修瓷砖必须使用业主指定产品，监理工程师应随时检查瓷砖质量及贴砖质量，有无空鼓，勾缝是否严密合格平整。门窗安装是否规则，各种灯具是否齐全，内墙粉刷是否洁白，如发现质量问题应及时纠正修补。

1.4灌溉管网工程

（1）严把进场材料质量关。各种管材及配件（焊管及塑料管材），必须使用合同规定的合格产品，材料进场前，监理工程师必须到供货厂家进行检验，是否是正规厂家生产，产品是否三证齐全（经营许可证，产品质量合格证，产品质量检测证），为确保产品质量，进场前必须取样进行检测分析，凡质量指标达不到国标及行业标准要求的不得进场。

（2）合格管材进场后，焊管要进行除锈防腐，除锈后，刷防锈漆一遍，沥青漆二遍。监理工程应随时检查除锈是否彻底，刷漆是否到位、均匀，漏刷的应要求承包商补刷。管材焊接粘接。钢管焊接塑管粘接时，监理工程师重点检查钢管焊接口是否对准平直，焊接缝是否严密、表面是否光滑、鱼鳞片是否均匀。塑料管粘接或套接时，是否牢靠结实严密，是否打毛等，发现质量问题时应随时纠正修补。

（3）管沟放线开挖。管沟放线必须按照设计图纸及尺寸放线，开挖的管沟坡降应大于3‰以上，沟深必须在50cm以上，各种阀门井、泄水井、伸缩节必须与设计图纸相一致，达不到要求的应进行修补。

（4）试水试压试喷。各种管材焊接粘接后，应先做试水试压试喷，并做好详细记录，发现渗漏、堵塞等应及时查找原因，并进行修补，直到整个喷灌运行正常，覆盖度符合设计要求后，方可填埋管沟。

（5）管沟填埋。管网试水试压试喷运行正常后，方可填埋管沟，管沟底部应平整，塑管沟底应先铺设细土或细沙，填埋时应从两侧填埋，塑管填埋时，应防止有坚硬棱角的石块不得填埋进去，以防止损坏管材，填埋时应随埋随踏实，防止沉降下陷。

1.5乔灌木种植工程

（1）种植穴放线。放线时要按照设计图纸及图案尺寸放线，乔木穴状换土，穴规格应按设计图尺寸开挖，一般为0.8×0.8×1.0米或1.0×1.0×1.2米或1.2×1.2×1.5米。孤植灌木一般为0.7×0.7×0.7米。密植灌木一般以沟栽为宜，沟深应在50厘米以上，挖植树穴时，上下口径应相同，以防锅底形出现。

（2）穴状换土施肥。植树穴开挖验收后，应进行回填施肥，不施肥者不得栽植。

（3）苗木订购。此项工作应提前进行，承包商选定苗木源地后，监理工程师应到供苗场实地检验，重点检查承包商选定的苗木品种、规格、主干通直度、冠幅、病虫害等情况是否符合技术规范要求，三证是否齐全（经营许可证、产品质量合格证、苗木检疫证），满足上述要求者方可起苗，起苗时还应注意土球大小必须符合技术规范要求。绑扎要紧密牢靠，不得松散。灌木要检查分枝数量是否达到技术规范要求等，凡达不到上述指标要求的不得装车拉运。

（4）乔灌木种植。种植季节，一般为春季最适宜种植，种植时应将苗木垂直放在树穴中央，然后从四周填土，随填随踏实，并及时浇足定根水，然后扶苗培土，乔木栽植前要进行修剪，保留1-2级分枝，枝条树形要丰满，保持原有树形，不得修成栓马桩。灌木要求枝叶丰满，修剪高度应和技术规范要求相一致。

1.6草坪地被种植

（1）平整土地。草坪地被种植前必须进行全面细致整地，并施足底肥，一般每公顷有机肥施肥量不少于10—20吨，整地平面相对高差应小于5cm，表层不得有大于2.5cm的石块石头，表层含砂石量不得超15%，所有杂物及有害物全部清运出场，并进行充分淋灌沉降。

（2）草种地被植物选定。根据广东省气候特点，应选择易萌芽、易维护的品种成品草皮种植。地被植物要求选用枝叶丰满，尺寸大小均匀，色泽好，长势好的植物。

（3）种植。按照技术规范要求，成品草皮种植尽量密植，间隙均匀少见土层。地被植物株距间隔合理，均匀密植；品种交汇处要求把设计所表示的直线或弧线显现出来。种植后立即浇定根水，养护期间要及时浇水，保持土地湿润，有利地被植物尽快恢复生长。

（4）除草补苗养护。因杂草直接影响草坪的直观效果，要求养护人员及时进行拔除，与此同时，也要防止斑秃现象出现，应及时进行成品草皮补植，并按时浇足水，确保草坪快速成坪。地被植物如有枯苗、死苗或缺苗现象，要及时进行更换或补植。

2绿化工程质量控制的依据

（1）国家建设部、交通部、水利部、林业部，广东省及珠海市颁布的工程建设监理法规、规范及专业技术标准；（2）业主与承包商签订的正式合同、协议、文件及补充合同和协议；

（3）经批准承包商使用的设计图纸、技术规范、检测评定标准、试验规范等；

（4）施工合同工程量清单及说明；

（5）业主签发的与本工程项目有关的指令及文件；

（6）经监理工程师核查签字确认并报业主批准的工程变更、工程延期、费用索赔、工程分包等指令及文件。

3绿化工程质量控制的原则

（1）坚持“质量第一”的原则。

（2）坚持以人为控制核心。

（3）坚持以预防为主。

（4）贯彻科学、公正、守法的职业道德，尊重客观规律，科学、公正地处理质量问题。

4绿化工程质量控制的方法及重点

（1）制定工序质量检查程序。驻地监理组在单位，分部分项工程开工之前，应组织编制《施工监理规划》和《施工监理实施细则及流程》，供现场监理人员、承包商和施工人员共同遵守执行。

（2）审查承包商提交的施工组织设计、施工方案、工艺、进度计划、机具、劳力、设备投入、进场材料计划、质量保证体系及安全环保措施，是否合理可行，是否与投标书上报的情况相一致，并提出质疑，报业主批准。

（3）测量原地面线高程。当承包商进场开工之前，监理组应组织测量监理工程师会同承包商同步对原地面线进行测量，以确定土石方数量，并作为计量的依据。

（4）现场巡视。监理工程师对正在实施的工程项目进行经常性巡视，要做到现场第一、时间第一、责任第一，及时掌握工程施工动态，并认真作好记录，发现问题及时纠正，把质量隐患排除在萌芽状态之前，认真做好事前控制。

（5）旁站。现场监理工程师对施工现场的关键部位、关键工序要实行全过程、全方位、全天候旁站监督检查，严格检查承包商使用的材料、机械、混凝土配比、施工人员、工序及施工质量，如钢筋摆放、结构、尺寸，搭接部位是否准确，钢管除锈防腐，塑管打毛粘接，苗木质量，施肥时工作质量是否符合技术规范，并作详细记录，发现问题及时纠正。上道工序质量不合格者不得进入下道工序。

工程质量缺陷及质量事故处理：

（1）因施工而引起的质量缺陷处于萌发状态时，监理工程师应当发出警告，要求立即更换不合格材料、设备和不称职的施工人员，要求改变不规范的施工方法及操作工艺。

（2）因施工引起的质量缺陷和事故，现场监理组当即发出“停工令”，责令整改并通报承包商，待承包商采取补救措施补救合格后，监理工程师检查确认后，由监理组长签发“复工令”恢复施工。

（3）当质量缺陷出现在某道工序完工后，且对下道工序产生影响，监理工程师拒绝验收，拒绝计量。直到承包商返工处理后，检查合格后方可验收计量。

绿化工程施工质量控制研究的论文 第10篇

（2）坚持以人为控制核心。

（3）坚持以预防为主。

石拱桥施工的质量控制论文 第11篇

电缆线路设备中，10kV配电工程电缆接头是其重要组成部分。电缆接头的安装能够保证电缆终端处设备的安全性，并对电缆末端的电场进行有效分散，对电缆起到保护作用。电缆接头安装质量的好坏决定着电缆施工质量。事实表明，电缆施工安全故障的绝大部分原因出自接头。所以，应当做好电缆导线的连接工作，保证导线的强度符合规定，经过导线连接的部分必须保证光滑，无凸起。同时还要做好电缆内部半导体屏蔽工作，保证接头连接严格按照规定进行的。电缆接头施工的表面也要进行相关处理，从而确保符合安装要求。

5.2做好防火措施。

在10kV配电工程电缆施工中必须做好防火工作，电缆的`表面和接头的地方都需要涂抹防火层，为电缆设备的正常工作营造良好的环境。需要知道的是，在涂抹防火层时，为了保证电缆的质量，就要把握好一次性涂抹的厚度，层层进行施工。同时还要将电缆设备周围做好防火工作，避免周围出现火源，最大程度保护好电缆设备。

5.3质量控制分析。

电缆施工检查工作就要针对设备的型号、电缆的规格、绝缘状况等基本条件进行，看施工使用的电缆是否符合规定，保证参与施工的电缆是完整的。严格按照施工图纸进行施工，在实际过程中发生的问题要结合实际进行改进，保证施工的质量。在准备电缆施工的材料时，要列好相应的清单，并对电缆的型号、横截面积、长度等基本信息进行详细记录，根据施工要求进行施工。在电缆施工的过程中，要根据实际选择恰当的施工方法，聘请专业人员对电缆所需的数量进行科学合理的计算。敷设电缆时，必须经过专业人士的指导，严格按照规定的顺序敷设电缆，敷设的路径也不能出现错误，必要时需要对辅助设备进行仔细检查，保证敷设电缆符合施工的规定。在电缆施工的过程中，还要保证电缆的整齐程度，避免电缆出现弯曲。一旦发现问题就要及时解决，必要的时候就要将弯曲的电缆进行替换，确保配电工程的施工质量。

6结语

10kV配电工程电缆施工在电力系统中的重要地位不容忽视，必须正确认识到电缆施工的重要性，结合施工的实际进行施工，高度重视对电缆施工质量的把控，通过有效对策，进一步提升施工的质量，保证工程的顺利开展，更好推进电力系统的发展。

参考文献:

1-96m系杆拱桥施工过程控制 第12篇

京沪高速铁路后八丁特大桥1-96m系杆拱桥位于铜山县柳泉镇, 跨越京台高速公路, 位于R=7000的平曲线上, 线路纵坡6.1‰。系梁按直线制梁, 弦线布置, 梁全长100m, 计算跨长为96m, 拱肋矢跨比为f/l=1/5, 拱肋平面内矢高19.2m。

2 系杆拱桥施工控制

2.1 施工控制的意义

桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分, 也是确保桥梁施工宏观质量的关键, 它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据的作用。任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预计的, 因此当施工中发现测试的实际值和预计值相差过大时, 随即进行检查和分析, 找出原因并排除问题后方可继续施工, 避免出现事故, 造成不必要的损失。

2.2 施工监测阶段划分

根据指导性施工组织设计施工顺序, 结合本桥结构力学特性及施工方法, 施工控制的主要阶段如下: (1) 系梁施工; (2) 拱肋支架搭设及拱肋拼装; (3) 拱肋合拢及拱肋混凝土灌筑; (4) 拱肋支架拆除、吊杆及预应力张拉; (5) 二期恒载施工及吊杆力调整; (6) 系梁支架拆除及成桥验收。

2.3 施工过程控制的主要内容

在施工阶段, 应该重点监测关键的结构设计参数和状态参数, 基于现场条件和施工要求建立专门的施工参数监测系统, 确保所获得的数据和技术参数真实、客观。同时, 要参考现场情况对预先设定的理想状态的参数、数据进行合理调整, 确保施工状态始终可控。

2.3.1 系梁及拱肋设计参数测定

根据本桥结构特点, 结合施工方案及施工中的重点控制内容, 应力、线形、吊杆力测试截面及测点布置。

2.3.2 系梁及拱肋结构变形监测

梁底每截面设置5个观测点, 待梁体钢筋及内模施工完成后, 观测点转移至梁顶面, 梁顶每截面设置3个观测点, 左右侧拱肋每截面上管中心各设置一个观测点。

2.4 施工过程控制方法

2.4.1 施工方案及施工过程中的理论计算

确保各个施工阶段均是在结构安全、稳定的前提下开展。

2.4.2 工艺试验

(1) 通过随梁养护混凝土试件的强度和弹性模量的测试, 检验梁体混凝土的强度、弹性模量随时间发展的规律, 为理论计算提供必要的计算参数。 (2) 通过梁体管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻、夹片回缩、弹性压缩等预应力瞬时损失的测试, 检验预应力损失及张拉工艺, 对设计和施工提出建议。

2.4.3 主梁预施应力效果

通过梁体预应力效果测试, 保证建立的预应力满足设计要求。

2.4.4 吊杆内力测试

利用索力测试仪, 对吊杆内力进行各阶段、逐根测试, 确保吊杆的张拉质量。

2.4.5 系梁线形控制

利用高精度水平仪、全站仪测试系梁的线形变化情况。

(1) 系梁支架体系预压阶段。系梁支架预压荷载按梁体自重的120%进行, 预压荷载加载完毕后, 每两小时观测一次, 确定支架稳定后方可卸除荷载, 预压时间视支架地面沉降量定, 支架日沉降量不大于1.0毫米 (不含测量误差) 时为支架稳定。

(2) 模板铺设阶段。预压完成后根据测量结果调整支架及底模标高, 按要求设置预拱度, 预拱度=设计预拱度+支架系统及地基弹性变形值。标高调整完毕后, 在底模上进行放线定位, 确定内外模位置。

(3) 系梁浇筑阶段。系梁浇筑前再次对所有模板的位置进行测量复核, 根据测量结果对模板偏差不满足设计及规范要求的及时进行调整。调整到位后, 在梁面设置标高控制点, 梁面标高控制点每截面设置6个, 每5m设置一道。观测点采用钢筋头制作, 钢筋顶部打磨平整。

(4) 系梁成形后位移观测。系梁成形后梁体位移观测标识按设计要求进行设置, 具体设置位置为梁端、1/4跨及跨中附近, 每截面设置观测点3个, 测量梁体在各阶段的位移情况。

(5) 梁面左右线路中心变形观测。系梁成形后分别在系梁左右线路中心沿线路方向设置观测点, 每截面左右线路中心各设置一个, 每4m设置一道, 对比观测左右线梁面在预应力张拉前后、拱肋支架搭设前后、拱肋拼装过程中及吊索安装张拉后的变形情况。

2.4.6 拱肋施工线形控制

在整个桥体施工中, 拱肋施工涉及多道工序, 施工内容相当复杂, 可以说是整个施工阶段最关键的部分。桥体施工时的加工精度、装配方式、温度、荷载等都会对拱肋线形产生不同程度的影响, 因此施工时必须严密监控拱肋的施工线形变化。

(1) 拱肋的预拼装控制。为了检验拱段加工尺寸是否与成桥拱轴精度要求一致, 保证拼装进度, 须在厂内对所有节段进行1/2拱肋的分段预拼。在预拼阶段, 合理调整不合适的部分, 继而安装节段拱肋下口定位销, 编号统计质量达标的拱段。

(2) 拱肋观测点标记。利用水准仪在每一拱段上管前端附近用冲钉做“十”字点作为安装时拱段轴线的观测点, 并标出该段钢管拱前端附近的理论轴线, 以便与下一节拱肋对接。标记点做完后用全站仪测出标记点与拱轴线起点的相对位置。

(3) 现场施工测量控制网布设。施工测量是钢管拱安装过程中的关键技术, 为方便钢管拱的测量监控, 安装前在钢管拱两侧布设控制点, 并形成一个控制网, 作为钢管拱架设过程线形控制及以后钢管拱线形监控的观测点。

(4) 拱脚预埋钢管位置控制措施。拱脚安装时通过对观测点的测量来确定预埋钢管的位置, 拱脚预埋钢管调整到位后通过托架及预埋骨架将其固定牢靠。拱脚预埋钢管安装到位后, 对预埋钢管观测点每天进行观测两次, 在系梁浇筑前掌握其位移情况并对其位置进行相应调整以满足设计要求。在系梁浇筑过程中, 每2小时对预埋钢管观测一次, 以防在混凝土灌注过程中钢管移位。

(5) 拱肋安装的轴线控制。根据设计图提供的拱肋悬链线方程, 计算出钢管拱肋理论里程点标高, 结合设计图提供的荷载预拱度与钢管墩在1/2拱肋压力下的压缩变形量, 得出安装时钢管各拱段的安装坐标。

1) 根据桥位地形情况设置一导线控制网, 在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。2) 拼装前, 须参考各种拼装方式设置拱肋预拱度的控制点。通过设在支架上的固定及微调装置精确测量精确定位。3) 建议在日出前或日落后温差最小的时段, 对经洒水降温的拱肋施测。以免杆件因温差作用长度发生大的变化或产生较大的侧向变形而影响测量精度。4) 拱安装肋时, 借助横、纵微调装置 (液压千斤顶) 进行精确对位, 对位后尽快装设定位销和临时连接装置, 一切准备就绪再开始焊接。5) 采用科学的焊接工艺施焊, 以免结构在焊接过程中产生大的侧向变形。6) 拼装拱肋时, 较大的风荷载会破坏拱肋的稳定性, 应提前预控风荷载这一影响因素, 避免风荷载影响轴线精度。

(6) 拱肋的合拢控制。拱肋拼装接近尾声时进行合拢段的施工, 同时注意调校拱肋线形。合拢前用全站仪测出拱段间不同部位在14~20℃温度时的相对距离, 连续观测3天, 根据观测结果来确定合拢节的长度。主拱合拢段的加工长度, 预留一定的切割量, 以免拼装时因焊接收缩引起长度变化。

(7) 混凝土灌注阶段拱肋侧向偏移控制。钢管拱肋灌注混凝土阶段, 由于混凝土砼处于流体状态, 对钢管拱肋产生一种侧向压力冲击钢管拱肋侧壁, 使得钢管拱肋在此冲击荷载的作用下有一个侧向变位。因此灌注混凝土时, 对称设置多道侧向缆风绳, 以控制钢管拱肋的侧向位移。

(8) 主墩墩顶水平位移的控制。钢管混凝土拱在施工过程中, 随着荷载的不断增加, 主墩墩顶水平位移将不断变化, 主墩墩顶水平位移大小控制在设计允许的范围之内, 将是保证拱轴线线形的一个重要因素。通过施工监测得到的主墩墩顶水平位移的大小, 对比分析适当调整加载顺序和吊杆张拉, 将拱轴线线形固定在最佳位置。

3 结论

系杆拱施工过程监控是成桥的关键保证, 施工过程中通过对系梁和拱肋每个过程的应力和变形进行监测, 及时反馈数据, 并根据测试数据进行分析、总结, 为下一步施工提供了可靠依据。

摘要：从系杆拱桥的设计参数和结构变形两方面简要介绍了各施工阶段的控制内容和控制要点。

关键词：1-96m系杆拱桥,施工,过程控制

参考文献

[1]汪贞东.京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术[J].中国新技术新产品, 2010 (24) .

[2]刘树红.铁路大型箱梁架桥机通过1-96m系杆拱桥方案[J].工程建设, 2010 (01) .