车用材料报告-车用材料技术研究工作组

2024-05-16

车用材料报告-车用材料技术研究工作组（精选6篇）

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第1篇

车用材料报告

中国汽车技术研究中心车用材料回收利用技术工作组

2011年5月

编写说明

随着汽车工业的迅速发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。一辆汽车由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由上千种不同品种和规格的材料加工制造所得。对车用材料的研究在汽车开发过程中占举足轻重的地位。

材料是汽车工业的基础。新材料的研制和开发，有力地促进了汽车工业的发展，而汽车工业的发展对材料品种、质量和性能所提出的要求，又加速了新材料的研究和生产。各种新材料的产生和发展，为汽车工业，特别是轿车工业，带来了勃勃生机。为此，汽车行业相关设计开发人员有必要了解和掌握车用材料（特别是新材料）的基础知识及在汽车上的使用情况，并在此基础上研制开发新型车用材料。为此，我们组织编写了《车用材料报告》一书，以求帮助汽车生产企业建立相对系统完善的材料体系。

《车用材料报告》全面系统地介绍了汽车工程材料和汽车运行材料，包括汽车常用金属材料、汽车用高分子材料、汽车玻璃、汽车燃料、汽车润滑材料、汽车工作液、汽车轮胎等，为汽车的选材和报废汽车的回收利用工作提供指导帮助，同时也为相关科研院所与企业提供信息参考。

在本报告的编写过程中，得到了“车用车用材料回收利用技术工作组”中众多成员单位的大力支持和帮助。其中，中国第一汽车集团公司张文剑先生、李楠楠女士、陈丽萍女士，奇瑞汽车股份有限公司宋先志先生、魏长庆先生，长城汽车股份有限公司冯双生先生，深圳市比亚迪汽车有限公司梁鹏先生、杨建纯先生参与了报告的审定工作。在此表示衷心的感谢！

由于时间仓促，难免出现错误和疏漏，敬请广大读者批评指正！

中国汽车技术研究中心车用材料回收利用技术工作组

2011年5月

编审委员会

主任委员：

郑继虎

中国汽车技术研究中心副主任委员：

郑乃金

中国汽车技术研究中心成员：（按姓氏笔画排列）

山本富二夫

电装（中国）投资有限公司叶红宇

江铃汽车股份有限公司冯双生

长城汽车股份有限公司宁春燕

博世（中国）投资有限公司刘树文

泛亚汽车技术中心有限公司刘献平

重庆长安汽车股份有限公司关

乔

广州汽车集团股份有限公司孙爽民

深圳市华测检测技术股份有限公司苏冬梅

神龙汽车有限公司李

平

东风汽车有限公司

李秋华

大众汽车（中国）投资有限公司李

莉

浙江吉利汽车研究院有限公司杨

芳

日产（中国）投资有限公司何玉松

上海汽车集团股份有限公司冷

炎

巴斯夫（中国）有限公司沈

健

上海大众汽车有限公司

宋先志

奇瑞汽车股份有限公司宋庆源

北汽福田汽车股份有限公司宋

薇

谱尼测试科技股份有限公司张文剑

中国第一汽车集团公司张成刚

广汽丰田汽车有限公司张善谦陆燕芬苗千秋郝

慧贺朝君顾

昕徐海娥徐清魁唐海勇梁

鹏天津一汽丰田汽车有限公司

奥托立夫（上海）汽车安全系统研发有限公司一汽大众汽车股份有限公司

德尔福（中国）科技研发中心有限公司联合汽车电子有限公司

通标标准技术服务（上海）有限公司东风本田汽车有限公司安徽江淮汽车股份有限公司上汽通用五菱汽车股份有限公司深圳市比亚迪汽车有限公司

第一章汽车材料概述.....................................................错误！未定义书签。

第一节汽车材料的分类..............................................错误！未定义书签。第二节车用材料的特点..............................................错误！未定义书签。第三节车用材料的发展趋势......................................错误！未定义书签。第二章汽车用金属材料.................................................错误！未定义书签。

第一节金属材料的性能..............................................错误！未定义书签。

一金属材料的力学性能.....................................错误！未定义书签。二金属材料的物理性能.....................................错误！未定义书签。三金属材料的化学性能.....................................错误！未定义书签。四金属材料的工艺性能.....................................错误！未定义书签。第二节汽车用钢铁材料..............................................错误！未定义书签。

一汽车用钢的分类、性能及编号.....................错误！未定义书签。二汽车用铸铁的分类、性能及编号.................错误！未定义书签。三汽车用粉末冶金材料的分类、性能及编号.错误！未定义书签。四汽车零部件对钢材的要求.............................错误！未定义书签。五钢铁材料的发展趋势.....................................错误！未定义书签。第三节汽车用有色金属材料......................................错误！未定义书签。

一铝及铝合金.....................................................错误！未定义书签。二铜及铜合金.....................................................错误！未定义书签。三镁及镁合金.....................................................错误！未定义书签。四钛及钛合金.....................................................错误！未定义书签。五轴承合金.........................................................错误！未定义书签。

第三章汽车用高分子材料.............................................错误！未定义书签。

第一节汽车用塑料......................................................错误！未定义书签。

一塑料的特性.....................................................错误！未定义书签。

二塑料的组成及分类.........................................错误！未定义书签。三汽车常用塑料和助剂.....................................错误！未定义书签。四塑料在汽车上的应用.....................................错误！未定义书签。五汽车塑料的发展趋势.....................................错误！未定义书签。第二节汽车用橡胶......................................................错误！未定义书签。

一橡胶特性.........................................................错误！未定义书签。二橡胶组成及分类.............................................错误！未定义书签。

三常用配合剂.....................................................错误！未定义书签。四常用橡胶材料性能及用途.............................错误！未定义书签。五汽车用主要橡胶零件发展趋势.....................错误！未定义书签。第三节汽车用弹性体..................................................错误！未定义书签。

一热塑性弹性体的种类.....................................错误！未定义书签。二热塑性弹性体在汽车上的应用.....................错误！未定义书签。三汽车用热塑性弹性体发展前景.....................错误！未定义书签。第四节汽车用织物与纤维..........................................错误！未定义书签。

一汽车用纤维种类.............................................错误！未定义书签。二主要汽车用纤维.............................................错误！未定义书签。三汽车用织物.....................................................错误！未定义书签。第五节汽车用胶粘剂..................................................错误！未定义书签。

一胶粘剂的组成和分类.....................................错误！未定义书签。二汽车胶粘剂的种类.........................................错误！未定义书签。三汽车胶粘剂主要品种的发展趋势.................错误！未定义书签。第六节汽车用涂料......................................................错误！未定义书签。

一涂料的组成.....................................................错误！未定义书签。二涂料的类型.....................................................错误！未定义书签。三汽车常用涂料.................................................错误！未定义书签。

第四章其他汽车工程材料.............................................错误！未定义书签。

第一节汽车用复合材料..............................................错误！未定义书签。

一复合材料的组成.............................................错误！未定义书签。二复合材料的分类.............................................错误！未定义书签。三复合材料的使用.............................................错误！未定义书签。第二节摩擦材料的使用..............................................错误！未定义书签。

一汽车用摩擦材料.............................................错误！未定义书签。二汽车摩擦材料的组成.....................................错误！未定义书签。第三节汽车用玻璃......................................................错误！未定义书签。

一汽车安全玻璃的种类及应用.........................错误！未定义书签。二各类汽车安全玻璃的特点.............................错误！未定义书签。第四节汽车用陶瓷......................................................错误！未定义书签。

一汽车用陶瓷的分类.........................................错误！未定义书签。二陶瓷材料在汽车上的应用.............................错误！未定义书签。第五节汽车用改性天然材料......................................错误！未定义书签。

一皮革.................................................................错误！未定义书签。二木材.................................................................错误！未定义书签。三纸板.................................................................错误！未定义书签。

第五章汽车用油液.........................................................错误！未定义书签。

第一节汽车燃料..........................................................错误！未定义书签。第二节汽车润滑材料..................................................错误！未定义书签。第三节汽车工作液......................................................错误！未定义书签。第四节汽车用空调制冷剂..........................................错误！未定义书签。第六章报废汽车材料的回收利用.................................错误！未定义书签。

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第2篇

随着汽车工业的迅速发展,汽车复合材料用量逐年增加,尤其是制造大型结构件的复合材料用量增长迅速。欧美等国汽车工业已成为复合材料最大用户。我国的复合材料发展还很落后,汽车工业将面临新的挑战和发展机遇,从国外的应用发展历程来看,树脂基复合材料结构件必将在我国车用领域得到前所未有的发展,对树脂基复合材料的工业化制造技术需求极为迫切,因此牡丹江双兴化工有限公司承担了国家863计划“车用树脂基复合材料异型结构件”的研发和制造技术。

一、车用复合材料的优点

复合材料汽车部件,与金属材料和其他无机材料相比,具有许多得天独厚的优势,如重量轻、强度高、耐腐蚀、耐瞬间高温、传热慢、隔音、防水、易着色、能透光电磁波等;同时,复合材料还具有可设计性、一次性整体成型等工艺特点。复合材料是一种在中低温、低压条件下采用对模制造车用树脂基复合材料大型结构件的低成本先进制造技术。

在国家863计划资助下,针对车用复合材料的市场需求,双兴公司以复合材料构件低成本制造技术为研究对象,进行了“车用树脂基复合材料结构件制造关键技术”的研究。攻克了复合材料液体模塑成型工艺的共性关键技术,搭建了高性能低成本复合材料集成制造系统的技术平台;解决了车用复合材料构件的设计、工艺与工业化生产的相关基础技术,并形成了具有自主知识产权的成套技术。

二、车用复合材料研究内容

解决重型卡车、列车、大型客车、轿车用异型结构件规模制造技术,实现复合材料在车用领域的产业化应用,符合汽车行业轻便、高速、安全节能、舒适、降低环境污染以及多功能低成本的发展方向,符合国家产业政策。

1.研究目标。主要是攻克复合材料液体模塑成型工艺的共性关键技术,搭建高性能低成本复合材料集成制造系统的技术平台;解决车用复合材料构件的设计、工艺与工业化生产的相关基础技术,形成具有自主知识产权的成套技术。其应用目标是开发重型卡车、电动汽车、高速列车、轿车用树脂基复合材料结构构件领域并实现产业化。

2.技术特点。是一种在中低温、低压条件下采用对模制造车用树脂基复合材料结构件的低成本先进制造技术。其基本工艺原理是:反应性的热固性液态树脂在较低压力下注入含有干纤维预成型体的模腔中,树脂将模腔中的空气排出,同时浸润纤维。模腔充满后,注射过程结束,树脂开始固化,树脂固化达到一定强度后开模,取出制品。

3.其技术创新点:

(1)工艺类型和设备变化灵活,总体投资较低,制品产量在1 000~20 000件时,即可获得可观的经济效益。

(2)可设计性强,能实现局部增强、夹芯结构,设计增强材料的类型、铺层结构;可实现多种零部件一体化,降低制造成本,缩短新产品开发周期。

(3)制造具有良好表面质量、高尺寸精度的复杂构件,在大型构件的制造方面优势更为明显。

(4)模操作工艺,工作环境清洁,成型过程苯乙烯排放量小,有利于环保。

(5)压模注射,可采用复合材料模具(包括环氧模具、复合材料表面铸镍模具等),铝模具等,模具设计自由度高,模具成本较低。

4.工艺流程

生产工艺流程如下图所示:

5.主要技术指标。产品技术指标符合重汽汽车零件检测标准QZZ11154-1996要求,典型构件技术指标如下:

三、主要原材料

树脂基复合材料是指以热固性树脂如不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等为基体,以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等为增强材料制成的复合材料。环氧树脂的特点是具有优良的化学稳定性、电绝缘性、耐腐蚀性、良好的粘接性能和较高的机械强度,广泛应用于化工、机械、汽车、电子、水利、交通、家电和宇航等各个领域。

四、应用和推广

双兴公司在主要原材料国产化、制造工艺技术等共性和关键技术研究方面取得了突破性进展,还进行了制品表面涂装技术等相关技术的研究探素,实现了部件的批量化生产,在车用树脂基复合材料工艺研究方面积累了丰富的经验。解决车用大型复合材料构件的设计、工艺与工业化生产的相关基础技术,形成具有自主知识产权的成套技术,其应用目标是开发重型卡车、大型客车、高速列车用树脂基复合材料大型构件。

采用树脂基多合材料大型结构件制造技术成果的应用和推广,提升了企业在低温低压,对模具制造工艺技术的研究层次,拓宽了企业在树脂基多合材料技术应用的视野,结合水转印披覆膜产品技术,日前采用树脂基复合材料技术已成功应用于哈飞赛豹、一汽解放、奇瑞旗云、山东重汽的部分构件上,公司已在中小型汽车件(如仪表盘、装饰件、方向盘等)和其他领域逐步推广应用。

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第3篇

关键词：车用材料,高速拉伸,后处理,数据验证

1 引言

安全、节能、环保是当今汽车发展的主题。汽车的安全性是评价汽车级别的重要指标之一, 其直接体现在整车碰撞过程中吸收撞击能量和对乘员及行人保护能力上[1]。近年来模拟仿真技术已广泛应用于汽车设计和开发之中, 在缩短研发周期、降低产品成本等方面产生积极作用。汽车碰撞过程中材料变形是高应变的动态过程, 其应变速率分布在10-1~103/s之间[2]。车辆碰撞安全可靠性分析对材料在高应变速率条件下的塑性性能参数提出了评测需求。

现阶段, 车用材料制备汽车结构件需要在前期设计中进行更多的模拟和试验, CAE动态分析是不可或缺的。而国内汽车行业车用材料动态拉伸面临着测试规范多而不统一、数据积累不足、数据后处理方法差异较大等问题, 无法建立面向碰撞模拟仿真完整的数据体系, 极大抑制国内汽车行业CAE仿真技术的进步。基于以上, 本文以宝钢热成型钢为例, 从车用材料动态检测出发, 围绕数据后处理、准确性验证以及数据库构建, 进行完整的材料动态拉伸数据应用机制的研究。

2 高速拉伸试验方法研究

2.1 高速测试应变率范围

基于汽车碰撞模拟仿真所需的材料高速拉伸应变率一般在10-3~103/s之间, 当应变率低于10-1/s时, 可采用准静态拉伸试验机检测;当应变率高于10-1/s时, 准静态试验过程中使用的载荷传感器由于波的多次反射对载荷信号造成严重干扰, 因此需采用特殊的载荷测定技术, 一般通过液压伺服系统和弹性杆型系统解决。

2.2 车用材料高速拉伸试验

本文选取1.6mm厚的热成型钢板, 以此为例阐述车用材料高速拉伸试验及方法。硼钢具有良好的热成型性能, 模具淬火后钢板抗拉强度达到1400MPa以上, 成型件具有高强度和轻量化等优点, 适用于车门防撞梁, A、B、C柱等位置。

高速测试中材料的准静态和动态拉伸进行6个应变率 (0.001/s、1/s、10/s、100/s、500/s、1000/s) 的实验, 实验设计参考国标GB/T228.1-2010和国际标准ISO 26203-2-2011 (如图1所示) 。鉴于高速拉伸试验机传感器测得信号波动较大, 试验中采用试件弹性区粘贴应变片的方法测试拉力值[3]。

2.3 试验结果

试验过程中为保证试验重复性, 每个应变率曲线进行3次试验, 选取试验的中间曲线作为此应变率下的试验结果曲线。不同应变率下热成型钢工程应力应变曲线如图2所示, 随着应变率的提升, 材料的屈服强度和抗拉强度都发生较大的提升, 表现出很强的应变率敏感特性, 可以清晰看出应变率提高, 材料抗拉强度和屈服强度明显增加。

3 高速拉伸曲线数据处理

3.1 试验数据处理原理

钢材的工程应力应变与真实应力应变转化关系如下所示。

其中ε为工程应变, σ为工程应力, εplastic为塑性应变, E为弹性模量。

3.2 曲线拟合外推

转换后的塑性应变真应力曲线是通过积分方式获得, 能够真实反映试样变形积累过程, 但颈缩点后的数据偏离单轴拉伸应力状态, 试验曲线是无效的。目前常用的处理方法是对颈缩后的数据进行剔除, 并基于动态拉伸试验得到的载荷位移曲线, 结合CAE仿真软件, 将颈缩前的数据以多曲线法或经验公式法等方法进行修正。

经验公式修正法是基于材料经验本构模型, 基于颈缩前的数据求解出本构模型中的参数, 并将曲线外延至塑性应变为1。利用Swift-Hocketty-Sherby本构模型对同种材料的多个应变率曲线进行统一拟合外推能够较好的解决这一问题。

Swift-Hocketty-Sherby本构模型如下式:

式中:α为加权系数, C、m、p为拟合参数, 0<α<1, C>0, m>0, p>0

无论是多曲线法还是经验公式法外推, 最后都要保证所有应变率曲线在同一坐标系下不发生交叉, 处理结果如图3所示。

3.3 数据曲线标定

数据标定是以动态拉伸过程中获得的载荷位移曲线 (或载荷时间曲线) 为基准, 建立动态拉伸的LS-DYNA模型 (CAE模型图如图4所指示) , 将处理后的真应力应变数据输入CAE模型中, 模拟材料动态拉伸过程, 将模拟得到的载荷位移数据与试验得到的载荷数据进行对比。最终通过对处理后曲线数据进行调整, 以保证拉伸载荷曲线与仿真载荷曲线误差在5%以内, 即确定为标定收敛准则, 则认为此时的塑性应变真应力曲线为符合CAE模拟仿真要求的数据。

4 高速拉伸曲线准确性验证方法研究

在汽车碰撞过程中, 材料往往承受多重载荷的复杂作用, 而动态拉伸测试是一维的试验, 只能够提供材料基本的力学信息。所以基于此, 有必要通过一定的系统装置将动态拉伸获取的试验数据进行验证, 以确保经过处理数据应用于整车碰撞模拟时的准确性。

4.1 动态落锤撕裂试验验证

动态落锤撕裂试验 (DYNATUP冲击) 是将由冲击头和砝码负荷组成的冲击装置 (TUP) 升至适当的高度释放, 并以指定冲击速度冲击试验样品 (如钢板) 的过程。

动态落锤撕裂试验系统的装置原理简单, 适用范围广, 任何规格的与试验仪器匹配的样品都适用, 试样主要是矩形或者圆形板材样件。并且系统的控制精度较好, 通过智能控制系统能够保证锤头接触样品时的速度是试验目标速度, 较好保证试验质量。

4.2 动态压溃试验系统

轴向压溃试验可由台车碰撞系统、落锤试验机和中高速材料压缩试验机等设备实现。

试验中试样是冲压板材成形或者弯折U形, 并经过焊接得到薄壁梁结构。试样固定于刚性墙之上, 台车通过缓冲吸能装置与刚性墙发生碰撞。此种验证系统不仅能够较好契合实车碰撞试验, 而且试样设计为典型的汽车纵梁形式, 能够更加准确的测量材料性能数据。目前这种方法已获得众多检测机构和整车企业认可, 在材料动态性能验证方面发挥重要作用。

5 高速拉伸曲线数据库

高速拉伸曲线数据库不仅能够将验证后的曲线数据存储于其中, 并为CAE工程师提供高速拉伸曲线数据查看、数据对比、数据导出等功能。

高速拉伸曲线数据库不仅存储材料动态拉伸的原始曲线和处理后曲线数据, 同时能够提供检测标准、检测设备、试件状态等检测条件以及杨氏模量、泊松比、屈服强度、抗拉强度等力学参数查看。数据库中支持CAE工程师下载材料的检测报告和曲线验证报告, 并能够根据使用的软件, 如LS-DYNA或PAM-CRASH, 下载材料卡片应用于CAE模拟仿真, 便于工程师模拟仿真中材料性能的查找。

6 结论

随着消费者对汽车产品质量的关注度大幅提升, 国家对汽车产品的监管力度逐步加大, 企业只有通过不断技术创新, 提高产品安全质量才能赢得更多信赖。高速拉伸曲线数据从测试、处理到使用, 每个环节都需要更为精准的方式方法保证数据的质量, 从保证CAE模拟仿真的准确。

本文基于行业面临普遍问题, 从CAE仿真需求出发, 建立动态拉伸曲线检测、处理、验证、存储和导出的完善体系。一方面, 解决整车企业面临的面向CAE模拟仿真的高应变速率拉伸曲线的问题;另一方面, 为促进汽车行业达成统一高速拉伸数据应用规范打下基础, 有利于行业良性互动合作, 促进国内汽车行业共同进步。

参考文献

[1]姚贵升.车身用钢板的抗碰撞性能[J].汽车工艺与材料, 2006 (8) :15-19.

[2]董善举, 张义和.汽车零件用高强度钢板的高应变变形[J].汽车工艺与材料, 2010 (9) :53-58.

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第4篇

与会代表围绕纤维复合材料在汽车轻量化上的应用展开热烈讨论，通过了费用分担、利益共享的联盟合作模式，决定共同开展低成本、高效率、轻量化车身的全产业链联合研发。后期，两个联盟将共同组织相关企业和科研院所，完善技术路线图并成立相关项目课题组，实质性推动纤维复合材料汽车轻量化产业的发展。会议期间，与会代表参观了宏发纵横位于常州的多轴向和复合材料生产工厂。（蔡倩）

工信部等牵头设立先进制造产业投资基金

经国务院批准，国家发改委、财政部、工业和信息化部牵头发起，联合国家开发投资公司、中国工商银行等其他投资主体共同出资设立了先进制造产业投资基金。

先进制造产业投资基金首期规模200亿元，其中中央财政出资60亿元，吸引社会资本投入，采用有限合伙制，按照市场化原则独立运作。在《中国制造2025》十大重点领域的基础上，进一步聚焦轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、工业机器人、新能源汽车、现代农业机械、高端医疗器械和药品、新材料等市场潜力大、产业基础好且符合产业发展趋势的重点领域。（蔡倩）

中国已与30多国签署“一带一路”合作协议

日前，记者从第七届国际基础设施投资与建设高峰论坛上获悉，目前中国已经和30多个国家签署了“一带一路”合作协议，合作成果主要体现在基础设施项目方面，如印度尼西亚雅万高铁、匈牙利—塞尔维亚铁路、中国—俄罗斯东线天然气管道等一批示范项目已经建成或正在积极推进。“十三五”时期，我国将与相关国家共同推进中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大经济走廊建设。这意味着双边和多边基础设施项目合作面临广阔的机遇。（蔡倩）

时代新材芳纶产业化项目落户株洲

近日，株洲时代新材料科技股份有限公司发布公告称，公司与株洲县人民政府签订战略合作框架协议，正式签约芳纶产业化项目。

据了解，时代新材芳纶产业化项目占地面积约42亩，总投资超过3亿元，于今年6月正式开工建设，建成后预计年销售收入5亿元。公司负责人表示，公司开展该项目的目标，是在3年内成为国内芳纶材料及相关制品领域优秀供应商，芳纶材料产业链在10年内有望实现年产值20亿元。该项目是时代新材在2015年与株洲县人民政府签订战略合作框架协议后，继亚胺薄膜后落户南洲新区的第二个新材料项目。

（李晓慧）

“先进翼型节能轴流风机”通过省级新产品鉴定

日前，陕西省工业和信息化厅组织有关专家，对陕西金翼通风科技有限公司研制生产的“先进翼型节能轴流风机”进行了新产品鉴定。与会专家一致认为，这种产品的整机性能达到国际先进水平，并建议加强该产品的系列化、标准化，在行业中更好地推广应用。

据陕西金翼通风科技有限公司董事长黄萍介绍，先进翼型节能轴流风机可以有效地解决纺织企业空调设备耗能高的问题，提高企业空调运行的效率，降低企业的生产成本，对纺织行业生产技术水平的提升有很大的帮助，同时能为企业带来良好的经济效益。同国际市场相比，金翼通风科技研制开发的先进翼型节能轴流风机的技术水平已达到行业领先水平，且具有国外设备无法比拟的价格优势。该设备除充分满足国内市场需求外，出口前景也相当可观。（通讯员_严家民）

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第5篇

实施方案

一、项目提出的理由

“十三五”时期，以优势资源产业为基础，推进传统产业转型升级，加快建设制造业强区，实施《中国制造 2025》，培育战略性新兴产业和生产性服务业，加快产业链环节向中高端迈进，推动生产方式向柔性、智能、精细转变，积极推进民生工业发展，构建新疆特色的现代产业体系。

二、项目概况

（一）项目名称

高档车用仪表项目

（二）项目单位

1、项目建设单位：xxx 集团

2、规划咨询机构：泓域企业管理机构

（三）项目选址

某某产业园

新疆维吾尔自治区，简称新，首府乌鲁木齐市，位于中国西北边陲，是中国五个少数民族自治区之一。面积 166 万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区，占中国国土总面积六分之一。常住人口 2486.76 万人（2018 年末）。新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线 5600 多公里，周边与

俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座亚欧大陆桥的必经之地，战略位置十分重要。新疆现有 55 个民族成份，主要居住有汉、维吾尔、哈萨克、回、蒙古、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌孜别克、满、达斡尔、塔塔尔、俄罗斯等民族，是中国五个少数民族自治区之一。全国第六次人口普查结果中，24 省市区受高等教育人口比例新疆位列第五。新疆将全面落实南疆地区 14 年免费教育政策，推进其他地区14 年免费教育，逐步实现全区 15 年免费教育，即学前 3 年、小学 6 年、初中 3 年、高中 3 年。公元前 60 年，西汉中央政权设立西域都护府，新疆正式成为中国领土的一部分。1884 年清政府在新疆设省。1949 年新疆和平解放。1955 年 10 月 1 日成立新疆自治区。新疆现有 14 个地、州、市，89 个县（市），其中 33 个为边境县（市）。

项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。

（四）项目用地规模

项目总用地面积 45009.16平方米（折合约 67.48 亩）。

（五）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 51.08%，建筑容积率 1.47，建设区域绿化覆盖率7.69%，固定资产投资强度 195.07 万元/亩。

（六）土建工程指标

项目净用地面积 45009.16平方米，建筑物基底占地面积 22990.68平方米，总建筑面积 66163.47平方米，其中：规划建设主体工程 45753.82平方米，项目规划绿化面积 5089.93平方米。

（七）设备选型方案

项目计划购置设备共计 115 台（套），设备购置费 3562.49 万元。

（八）节能分析

1、项目年用电量 859550.42 千瓦时，折合 105.64 吨标准煤。

2、项目年总用水量 18205.61 立方米，折合 1.55 吨标准煤。

3、“高档车用仪表项目投资建设项目”，年用电量 859550.42 千瓦时，年总用水量 18205.61 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）107.19 吨标准煤/年。达产年综合节能量 39.65 吨标准煤/年，项目总节能率 22.95%，能源利用效果良好。

（九）环境保护

项目符合某某产业园发展规划，符合某某产业园产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（十）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 16846.44 万元，其中：固定资产投资 13163.32 万元，占项目总投资的 78.14%；流动资金 3683.12 万元，占项目总投资的 21.86%。

（十一）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十二）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 24611.00 万元，总成本费用 19393.09 万元，税金及附加 266.40 万元，利润总额 5217.91 万元，利税总额 6204.02 万元，税后净利润 3913.43 万元，达产年纳税总额 2290.59 万元；达产年投资利润率 30.97%，投资利税率 36.83%，投资回报率 23.23%，全部投资回收期5.80 年，提供就业职位 408 个。

（十三）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某产业园及某某产业园高档车用仪表行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进

某某产业园高档车用仪表产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“高档车用仪表项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某产业园经济发展，为社会提供就业职位 408 个，达产年纳税总额 2290.59 万元，可以促进某某产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 30.97%，投资利税率 36.83%，全部投资回报率 23.23%，全部投资回收期 5.80 年，固定资产投资回收期 5.80 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

改革开放 40 年来，民间投资和民营经济由小到大、由弱变强，已日渐成为推动我国经济发展、优化产业结构、繁荣城乡市场、扩大社会就业的重要力量。从投资总量占比看，2012 年以来，民间投资占全国固定资产投资比重已连续 5 年超过 60%，最高时候达到 65.4%；尤其是在制造业领域，目前民间投资的比重已经超过八成，民间投资已经成为投资的主力军。近年来，国家先后出台了“非公经济 36 条”、“民间投资 36 条”、“鼓励社会投资 39 条”、“激发民间有效投资活力 10 条”、《关于深化投融资体制改革的意见》等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部门，认真贯彻落实中央关于促进民间投资发展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资

增速持续保持在 8%以上，前 7 个月达到了 8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重达到 62.6%。

打造现代产业发展新高地的关键期。从现在起到 2020 年，我市要努力建设“强富美高”新我市，高水平全面建成小康社会。制造业仍然是推动我市经济社会持续健康发展不可或缺的重要力量，是推动我市经济向更高层次跃升的基本支撑。要加快产业转型升级，做强做优先进制造业，培育壮大战略性新兴产业，加快发展现代服务业，推动建立创新能力强、质量效益好、结构布局合理、可持续发展和国际竞争力强的产业新体系，在新起点上重振我市产业雄风。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注 1

占地面积

平方米

45009.16

67.48 亩

1.1

容积率

1.47

1.2

建筑系数

51.08%

1.3

投资强度

万元/亩

195.07

1.4

基底面积

平方米

22990.68

1.5

总建筑面积

平方米

66163.47

1.6

绿化面积

平方米

5089.93

绿化率 7.69%

总投资

万元

16846.44

2.1

固定资产投资

万元

13163.32

2.1.1

土建工程投资

万元

5056.68

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

30.02%

2.1.2

设备投资

万元

3562.49

2.1.2.1

设备投资占比

21.15%

2.1.3

其它投资

万元

4544.15

2.1.3.1

其它投资占比

26.97%

2.1.4

固定资产投资占比

78.14%

2.2

流动资金

万元

3683.12

2.2.1

流动资金占比

21.86%

收入

万元

24611.00

总成本

万元

19393.09

利润总额

万元

5217.91

净利润

万元

3913.43

所得税

万元

1.47

增值税

万元

719.71

税金及附加

万元

266.40

纳税总额

万元

2290.59

利税总额

万元

6204.02

投资利润率

30.97%

投资利税率

36.83%

投资回报率

23.23%

回收期

年

5.80

设备数量

台（套）

115

年用电量

千瓦时

859550.42

年用水量

立方米

18205.61

总能耗

吨标准煤

107.19

节能率

22.95%

节能量

吨标准煤

39.65

员工数量

人

408

土建工程投资一览表

序号项目占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

16254.41

45753.82

3846.51

1.1

主要生产车间

9752.65

27452.29

2384.84

1.2

辅助生产车间

5201.41

14641.22

1230.88

1.3

其他生产车间

1300.35

2653.72

230.79

仓储工程

3448.60

13266.27

811.12

2.1

成品贮存

862.15

3316.57

202.78

2.2

原料仓储

1793.27

6898.46

421.78

2.3

辅助材料仓库

793.18

3051.24

186.56

供配电工程

183.93

12.65

3.1

供配电室

183.93

12.65

给排水工程

211.51

11.32

4.1

给排水

211.51

11.32

服务性工程

2184.11

133.54

5.1

办公用房

1229.06

75.70

5.2

生活服务

955.05

65.03

消防及环保工程

616.15

42.38

6.1

消防环保工程

616.15

42.38

项目总图工程

91.96

115.58

7.1

场地及道路硬化

6380.45

941.06

7.2

场区围墙

941.06

6380.45

7.3

安全保卫室

91.96

绿化工程

2387.88

83.58

合计

22990.68

66163.47

5056.68

节能分析一览表

序号项目单位指标备注 1

总能耗

吨标准煤

107.19

1.1

—年用电量

千瓦时

859550.42

1.2

—年用电量

吨标准煤

105.64

1.3

—年用水量

立方米

18205.61

1.4

—年用水量

吨标准煤

1.55

年节能量

吨标准煤

39.65

节能率

22.95%

节项目建设进度一览表

序号项目单位指标 1

完成投资

万元

15503.16

1.1

——完成比例

92.03%

完成固定资产投资

万元

12015.20

2.1

——完成比例

77.50%

完成流动资金投资

万元

3487.96

3.1

——完成比例

22.50%

人力资源配置一览表

序号项目单位指标 1

一线产业工人工资

1.1

平均人数

人

277

1.2

人均年工资

万元

5.12

1.3

年工资额

万元

1581.75

工程技术人员工资

2.1

平均人数

人

2.2

人均年工资

万元

5.53

2.3

年工资额

万元

314.33

企业管理人员工资

3.1

平均人数

人

3.2

人均年工资

万元

7.89

3.3

年工资额

万元

120.51

品质管理人员工资

4.1

平均人数

人

4.2

人均年工资

万元

5.38

4.3

年工资额

万元

195.23

其他人员工资

5.1

平均人数

人

5.2

人均年工资

万元

6.87

5.3

年工资额

万元

96.04

职工工资总额

万元

2307.86

固定资产投资估算表

序号

项目

单位

建筑工程费

设备购置及安装费

其它费用

合计

占总投资比例

项目建设投资

万元

5056.68

3562.49

195.07

13163.32

1.1

工程费用

万元

5056.68

3562.49

19372.30

1.1.1

建筑工程费用

万元

5056.68

30.02%

1.1.2

设备购置及安装费

万元

3562.49

21.15%

1.2

工程建设其他费用

万元

4544.15

26.97%

1.2.1

无形资产

万元

2633.25

1.3

预备费

万元

1910.90

1.3.1

基本预备费

万元

1043.42

1.3.2

涨价预备费

万元

867.48

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

13163.32

流动资金投资估算表

序号

项目

单位

达产年指标

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流动资产

万元

19372.30

7643.66

15496.81

19372.30

1.1

应收账款

万元

5811.69

2324.68

4649.35

5811.69

1.2

存货

万元

8717.53

3487.01

6974.03

8717.53

1.2.1

原辅材料

万元

2615.26

1046.10

2092.21

2615.26

1.2.2

燃料动力

万元

130.76

52.31

104.61

130.76

1.2.3

在产品

万元

4010.06

1604.03

3208.05

4010.06

1.2.4

产成品

万元

1961.44

784.58

1569.16

1961.44

1.3

现金

万元

4843.07

1937.23

3874.46

4843.07

流动负债

万元

15689.18

6275.67

12551.34

15689.18

2.1

应付账款

万元

15689.18

6275.67

12551.34

15689.18

流动资金

万元

3683.12

1473.25

2946.50

3683.12

铺底流动资金

万元

1227.69

491.08

982.16

1227.69

总投资构成估算表

序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例 1

项目总投资

万元

16846.44

127.98%

100.00%

项目建设投资

万元

13163.32

100.00%

78.14%

2.1

工程费用

万元

8619.17

65.48%

51.16%

2.1.1

建筑工程费

万元

5056.68

38.41%

30.02%

2.1.2

设备购置及安装费

万元

3562.49

27.06%

21.15%

2.2

工程建设其他费用

万元

2633.25

20.00%

15.63%

2.2.1

无形资产

万元

2633.25

20.00%

15.63%

2.3

预备费

万元

1910.90

14.52%

11.34%

2.3.1

基本预备费

万元

1043.42

7.93%

6.19%

2.3.2

涨价预备费

万元

867.48

6.59%

5.15%

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

13163.32

100.00%

78.14%

建设期间费用

万元

流动资金

万元

3683.12

27.98%

21.86%

铺底流动资金

万元

1227.71

9.33%

7.29%

营业收入税金及附加和增值税估算表

序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

9844.40

19688.80

24611.00

1.1

万元

9844.40

19688.80

24611.00

现价增加值

万元

3150.21

6300.42

7875.52

增值税

万元

287.88

575.77

719.71

3.1

销项税额

万元

3937.76

3.2

进项税额

万元

1287.22

2574.44

3218.05

城市维护建设税

万元

20.15

40.30

50.38

教育费附加

万元

8.64

17.27

21.59

地方教育费附加

万元

5.76

11.52

14.39

土地使用税

万元

180.04

税金及附加

万元

214.58

249.13

266.40

折旧及摊销一览表

序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年 1

建(构)筑物

原值

5056.68

当期折旧额

4045.34

202.27

净值

1011.34

4854.41

4652.15

4449.88

4247.61

4045.34

机器设备

原值

3562.49

当期折旧额

2849.99

190.00

净值

3372.49

3182.49

2992.49

2802.49

2612.49

建筑物及设备原值

8619.17

当期折旧额

6895.34

392.27

建筑物及设备净值

1723.83

8226.90

7834.63

7442.36

7050.09

6657.82

无形资产

原值

2633.25

当期摊销额

2633.25

65.83

净值

2567.42

2501.59

2435.76

2369.93

2304.09

合计：折旧及摊销

9528.59

458.10

总成本费用估算一览表

序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

外购原材料费

万元

13208.78

5283.51

10567.02

13208.78

外购燃料动力费

万元

864.67

345.87

691.74

864.67

工资及福利费

万元

2307.86

修理费

万元

47.07

18.83

37.66

47.07

其它成本费用

万元

2506.61

1002.64

2005.29

2506.61

5.1

其他制造费用

万元

717.98

287.19

574.38

717.98

5.2

其他管理费用

万元

731.47

292.59

585.18

731.47

5.3

其他销售费用

万元

1222.80

489.12

978.24

1222.80

经营成本

万元

18934.99

7574.00

15147.99

18934.99

折旧费

万元

392.27

摊销费

万元

65.83

利息支出

万元

总成本费用

万元

19393.09

9416.81

16067.66

19393.09

10.1

可变成本

万元

16627.13

6650.85

13301.70

16627.13

10.2

固定成本

万元

2765.96

盈亏平衡点

56.63%

利润及利润分配表

序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

24611.00

9844.40

19688.80

24611.00

税金及附加

万元

266.40

214.58

249.13

266.40

总成本费用

万元

19393.09

9416.81

16067.66

19393.09

增值税

万元

719.71

287.88

575.77

719.71

利润总额

万元

5217.91

3482.28

8696.45

5217.91

应纳税所得额

万元

5217.91

3482.28

8696.45

5217.91

企业所得税

万元

1304.48

870.57

2174.11

1304.48

税后净利润

万元

3913.43

2611.71

6522.34

3913.43

可供分配的利润

万元

3913.43

2611.71

6522.34

3913.43

法定盈余公积金

万元

391.34

261.17

652.23

391.34

可供投资者分配利润

万元

3522.09

2350.54

5870.11

3522.09

应付普通股股利

万元

3522.09

2350.54

5870.11

3522.09

各投资方利润分配

万元

3522.09

2350.54

5870.11

3522.09

15.1

项目承办方股利分配

万元

3522.09

2350.54

5870.11

3522.09

息税前利润

万元

5217.91

3482.28

8696.45

5217.91

息税折旧摊销前利润

万元

5676.01

3940.38

9154.55

5676.01

销售净利润率

15.90%

26.53%

33.13%

15.90%

全部投资利润率

30.97%

20.67%

51.62%

30.97%

全部投资利税率

36.83%

全部投资回报率

23.23%

15.50%

38.72%

23.23%

总投资收益率

23.23%

15.50%

38.72%

23.23%

资本金净利润率

23.23%

15.50%

38.72%

23.23%

盈利能力分析一览表

序号项目单位指标 1

净利润

万元

3913.43

投资利润率

30.97%

投资利税率

36.83%

投资回报率

23.23%

回收期

年

车用材料报告-车用材料技术研究工作组第6篇

车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告

一、工艺简述

秸秆沼气工程是以一切植物茎叶、玉米秸、麦秸、稻草、杂草、城市人畜粪便、生物质垃圾或餐厨垃圾等富含纤维素农业废弃物为原料，通过发酵原理生成沼气，再通过净化装置的脱水、脱硫、脱二氧化碳等产出甲烷纯度≥90%的沼气（近似于天然气），通过管道送至CNG加气站，可压缩成为汽车燃料。

我国是农业大国，资源丰富而廉价易得，通过该工艺所产沼气已得到充分的净化、提纯，沼气中的甲烷含量已达到车用标准，可放心使用。工程剩余物沼渣含：有机质、腐殖酸、氮、磷、钾等。沼渣可制作成有机肥料，对农作物有良好的增产效果，使之成为一个良好的循环工程。推广车用沼气，还涉及到我国“环境保护、再生资源利用、退耗还林还草、生态农业、高效林业、节约能源、节能减排”等领域，车用沼气属清洁能源，替代化石油燃料不会对空气产生污染，它的开发和利用将缓解我国能源紧缺的局面，它也必将成为解决能源危机的另一重要途径。

二、项目的背景及意义

目前的数据是，煤炭、石油、天然气的全球储量分别还够使用的时间约41年、63年和147年。有个妇孺皆知的事实是，化石能源使用过程中会有大量污染物排放，给全世界带来了以温室效应为代表的巨大环境危机。

农作物资源在我国农村，长期以来一直为农民的炊事生活服务。近年来随着煤炭的不断涨价、用电高峰期的拉闸限电、石油的紧缺、温室气体给全球带来的自然灾害。一系列尖锐的问题，困扰着各个国家，给各个国家的可持续发展带来很大制约。各国寻找代替常规能源的新能源战略迫在眉睫。

改善农村能源结构，提高农村居民生活质量，保护生态环境，减轻因秸秆随意焚烧，乱堆乱放造成的环境污染，合理高效利用秸秆资源已是一项刻不容缓的工作。

三、项目建设的必要性

秸秆沼气来自于废弃农作物，农作物资源在我国农村是最广泛、最持久、最可靠、最廉价、永不枯竭的可再生能源。长期以来一直为农民生活、炊事服务。近年来随着我们国家农村经济的发展，这种方式逐渐被燃气所取代，造成了大量的农作物秸秆无法处理。秸秆沼气生产车用燃料，使秸秆这一废弃物变废为宝可替代汽油等燃料，即保护脆弱的生态环境，又减轻因秸秆、麦秸随意焚烧、乱堆乱放造成的环境污染。在生物质能源当中，唯有秸秆沼气在我国最现实、最经济、最方便、最节能、最适用的一种燃气，不仅使用安全，而且清洁卫生。因此开发利用生物质新能源，也解决了一直困扰我们难题的秸秆焚烧工作，符合我国国情，符合本世纪社会可持续发展的主题。

（1）变废为宝的需要。我国是农业大国，农村地区幅员辽阔，人口数量多，农作物复种指数高，秸秆数量巨大。长久以来，人们利用这些秸秆作为农村的生活燃料喂养牲畜，用于盖房、造纸等。随着经济的发展、社会的进步，石油天然气、煤炭开采利用及人们对生活环境要求的提高，农作物秸秆在一些地区已成为困扰社会的农业生产垃圾。农民将无用的秸秆抛向江河、露天焚烧，对航空和公路交通等造成了影响，降低了空气的能见度和自然环境，阻碍了社会文明的进程。因此解决农作物秸秆的转化问题已成为必然。秸秆转变为车用燃料，对解决汽车燃料紧张问题，保护生态环境，改善城市居民生活条件有着极为重要的现实意义。（2）社会进步的需要。随着国际油品价格的上涨，秸秆沼气转变成车用燃料是可再生能源利用的一种形式。秸秆车用沼气利用是新技术、新成果的涌现，使秸秆资源得到广泛的开发利用，提高秸秆的附加值，保护了农业生态环境，减少碳排放，提高农民的生活质量。同时随着我国能源危机的迫近，可再生能源的开发和利用已成为当务之急。提高农业效益，增加农民收入，拉动农村产业，推动新农村建设将起到巨大的促进作用。

四、项目建设的可行性（1）资源可行性

焦作市各种农作物秸秆到处都有，利用废弃物为原料，资源丰富而且廉价易得。（2）技术可行性

本项目采用焦作市华中能源科技有限公司开发研制的先进的秸秆沼气发酵技术和提纯净化工艺，通过该技术的所产燃气已得到充分的净化，可压缩成为车用燃料。该生产工艺合理，安全可靠，产气质量好，达到国家车用燃料标准。（3）经济可行性

项目的建设不仅具有良好的社会效益、环境效益，而且也有很好的经济效益，秸秆压缩沼气成本低，费用支出仅是汽油的50%左右。提纯沼气与其它同等消费比较（汽车燃料）燃气种类热值月用量单价

月消费（元）年消费（万元）备注汽油 42MJ/kg 300/L 6．54/L 1962 2.36 还将上涨柴油 46.04MJ/kg 273/L 6．7/L 1829.1 2.19 价格上涨很快秸秆沼气 34MJ/m3

3.8元/ m3 1406 1.68

五、政策可行性

秸秆车用沼气是一项节能新技术，党中央也非常重视此项目的建设和发展。在党中央、国务院频布的关于《农业、农村、农民若干政策》的一号文件中，多次将农村新能源列为农村基础发展，充分体现了国家对该项目技术推广应用的重视和支持力度我国《可再生能源法》的发布、2008年省政府《关于认真做好夏季秸秆焚烧工作意见》等，也推动了秸秆沼气技术的大力发展。近期，财，财政部把秸秆能源综合利用作为我国的可再生能源利用主要方向。通过财政补贴或税收优惠，引导农民收集秸秆，通过现代技术手段将其转化为适合现代社会需求的清洁能源。2009年根据《中华人民共和国可再生能源法》、《国务院办公厅关于加快推进农作物秸秆综合利用的意见》（国办发[2008]105号）、《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》(财建[2006]237号)，中央财政部制定了《秸秆能源化利用补助资金管理暂行办法》。该《暂行办法》明确说明：补助资金主要采取综合性补助方式，支持企业收集秸秆、生产秸秆能源产品并向市场推广。

六、市场供求分析及预测

秸秆沼气是继天然气、石油液化气、太阳能、电、原煤、蜂窝煤等能源后的一种新型燃料气体。它广泛用于炊事燃烧、取暖、洗浴、发电、汽车燃料等各行各业中，属于绿色新能源，它具有强大的生命力。秸秆沼气来自于植物资源，而植物资源是我国农村最广泛、最可靠、最廉价，且永不枯竭的再生能源。在植物能源当中，唯有秸秆沼气是在我国农村中使用是最现实、最经济、最方便、最节能、最适用的一种燃气，不仅使用安全，而且清洁卫生。

秸秆车用沼气，已被我国定位于“绿色能源”之一。推广秸秆车用沼气，在国家调整能源结构中，潜在着巨大的商机。

七、秸秆车用沼气项目的实施,将为当地带来良好的社会经济效益： 1．秸秆等生物质原料的回收将成为当地农民新的收入增长点

河南是农业大省，秸秆年产量丰富。其中焦作沁阳县以种植小麦、玉米为主，小麦种植面积约为40.2万亩、玉米种植面积为32.8万亩，按谷草比1:1计算，约有麦秸秆20.1万吨，青玉米秸秆49.2万吨，若全部利用上可产1.35亿m³沼气。而现状是绝大部分秸秆废弃田间地头，利用率极低。秸秆车用沼气项目实施后，日产车用沼气，青玉米秸秆年消耗量近2.5万吨，按照现行市场价格和当地秸秆年产量估算，村民年总收入可增加212.5万元左右，这将成为当地村民新的收入来源。2．采用提纯沼气项目将节约大量的用能支出

随着国家能源产业政策的调整，汽油、煤炭等常规能源的价格上涨，汽车燃料用能支出也相应大幅增加。而采用秸秆压缩沼气取代常规能源，与采用汽油等传统能源相比，一个加气站每年将为国家节约用能支出约4000万元。3．提纯沼气项目将为加气站带来显著的经济效益

在焦作沁阳地区的秸秆沼气加气站项目建成投产后，凭借相对于煤炭、天然气和柴油等常规能源的高性价比优势，秸秆沼气将成为当地出租汽车、公交车的用能首选。

4．二氧化碳归零排放，环境效益显著

生物质中硫的含量仅为中质烟煤的1/10左右，同时生物质能源的生产利用过程所排放的二氧化碳可纳入自然界的碳循环，实现了二氧化碳零排放。本项目实施后,每年可节约煤炭14107.9吨，减排二氧化碳近10.01万吨，减排二氧化硫近810吨。

车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告四

十、效益与风险分析

1、生产成本及经营成本估算（1）、原材料费用

本项目按收购秸秆价格来算（城市生物质垃圾、餐厨垃圾等均可），依据建设单位提供资料，分三个地方建设三个生物质天然气加气站，每个站建8个的厌氧发酵罐，估算出日产2500×8＝沼气，可压缩提纯为日产车用沼气（CH4含量>90%近似于天然气）。三个加气站年产1095万m³，日消耗青秸秆约360吨，年消耗12.14万吨，按青秸秆收购价每吨100元计算，直接成本为12.14万吨×100元/吨＝1214万元。（2）、燃料动力

1生产用电，年约消耗360万度，每度电按当地电价为1.00元；需耗用动力费360万元。

2用水，初步估算年约消耗水费42.3万元。（3）、有机肥料成本按日产40吨有机肥料，每吨成本300元计算，年生产肥料＝40×365×300＝14600吨，成本在438万元。（4）、工资及附加

项目劳动定员总数90人，平均每人月工资额为1500元，计算年工资162万元。（5）、固定资产折旧

固定资产投资（10000万），残值率5%。固定资产折旧年限：20年，折旧费＝10000×(1-5%)/20＝475万元（6）、设备维修费用

设备维修按设备计算折旧额5%计算，维修费为23.75万元。（7）、冬季加温费用

为了维持冬季发酵效率，需加热，费用为180万。（8）、其它费用

项目的其它费用为50万元。（9）、总成本估算

将上述各项费用汇总，年总成本费用为 2945.05万元。

2、产品产量、销售收入

根据汽车燃料发展计划需要，本项目达到预期目标后年产提纯沼气30000NM3；按3.80元/NM3；供给用户使用。

（1）平均一辆车每天用气按计算，每天可供1000辆车使用。

（2）不考虑到油价的继续上涨，30000×3.8×365年收入为4161万元。（3）沼渣有机肥料日产40吨，市场价为600/T，年收入为876万元。（4）利用CDM（Clean Development Mechanism,清洁发展机制）来进行碳交易，一个日产30000立方沼气的加气站年可减排50055吨CO2（减排0.45吨CO2）。一吨CO2大约在10欧元左右，可获得约500.55万元。

（5）根据《秸秆能源化利用补助资金管理暂行办法》满足以下四个条件：

1、企业注册资本金在1000万元以上；

2、企业秸秆能源化利用符合本地区秸秆综合利用规划；

3、企业年消耗秸秆量在1万吨以上（含1万吨）；

4、企业秸秆能源产品已实现销售并拥有稳定的用户。国家每消耗1吨秸秆补助150元，则12.14万吨×150=1821万元，年补助1821万元。

（6）沼气中CO2含量在35%左右,每年可分离制取1.16万吨CO2,，CO2是植物光合作用合成碳水化合物必不可少的成份。大气中CO2浓度为300～500ppm，植物合成最佳浓度应为800～1000ppm，而蔬菜大棚内在冬季的密闭环境中只有100ppm左右，严重不足。所以大棚的黄瓜没味，西瓜不甜，产量不高。如将大棚内CO2浓度提高到800～1000ppm，各种蔬菜产量增产20～40%以上，而且改善品质，减少病虫害,是大棚作物投资少，见效快的速效、经济性肥料。CO2还可用于机加工的焊接（CO2保护焊），CO2若液化它还是高级皮革分离剂。CO2气体按市场价5元/m³，则可收入1916.25万元。

3、年财务收益分析

根据以上计算编制了利润及利润分配表，所得利润总额为：总收入4161+876+500.55+1821+1916.25=9274.8万元（达产年），减去总成本费用2945.05万元，实际收益为6329.75万元，投资利润率63.2%。

4、社会、环境效益显著

（1）节约了能源，有效的利用了能源。使秸秆变废为宝。

（2）改善了农民的人居条件，提高了生活质量，缩小了城乡差别。加快我国特别是农村步入小康社会的步伐。

（3）减少碳排放。从源头上解决因焚烧秸秆产生大量的烟尘和二氧化硫，笼罩城市和高速公路，甚至影响飞机航行等问题，可减少。

（4）保护环境。减少病虫害，消灭虫卵、病菌，改善土壤，有效的解决了节能减排问题。

（5）为我国能源的开发利用开辟了新途径。

十一、项目在运行、操作、管理中存在的风险和应注意的问题

秸秆沼气供气工程是一项系统工程，它包括了工艺设备选择、制气、净化、贮存、输配及用户的使用。只有保证每一环节的技术先进及经济合理。才能取得整体系统效益。

1、正确选择技术类型及主要设备

系统在使用前须详细正确地分析本地的实际条件。根据具体实际情况和现有条件，选择相应的设备和技术类型，这样才能正确有效地发挥秸秆沼气技术性能。如果设备或技术类型选择不当，轻者系统运行不畅、故障频繁、维修费用增高、达不到投资预期目的，重者整个系统无法运行、设备损坏，甚至还有安全隐患。

2、严格控制秸秆沼气的质量

秸秆发酵产出气体的质量是保证应用系统正常运行的前提。操作人员应严格遵守设计单位出具的技术说明、操作规程和维护保养条例，按规定操作运行，从而保证生产的正常运行，能得到高质量、合格的气体。

3、保证安全生产

秸秆沼气易燃、易爆、有毒，而且原料也是可燃的，因此增强有关人员的安全意识是非常必要的。首先，从设计上就必须按照国家有关防火防爆规定进行设计；其次，在设备的制造安装过程中也必须按照国家的规定，储气柜的制造安装及输气管网的安装都必须由国家有关部门认可的有资质的单位来执行的；系统的生产和运行也必须符合国家有关规定。

4、提高人员素质

使用此类技术，要注意安全使用常识的宣传。管理人员和操作人员应了解有关基本知识，并掌握所用技术的基本原理，并能够对设备故障作简单的处理。否则，也会造成重在事故。

十二、结论与建议

我国农村地区有丰富的秸秆资源。秸秆沼气技术的推广，既消化了当地剩余秸秆，又为用户提供了优质燃料，受到用户的普遍欢迎。随着农村经济的发展和对优质燃料需求的增加，这项技术具有广阔的市场前景。另外，由于沼气技术明显的外部经济性，各级政府采取了各种政策，推动了项目的更好发展。因此，无论是从用户、资源利用、环境保护，还是从保证农村能源、经济和社会性可持续发展角度来看，秸秆沼气供气技术都具有很好的市场前景。秸秆压缩沼气加气站建设具备各方面条件； A、原材料来源稳定可靠。

B、生产规模及产品方案构成合理。

C、采用的生产技术工艺设备及加工工艺技术成熟可靠。D、市场前景广阔，具有良好的发展前景。

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