摇号后买车流程（精选3篇）
摇号后买车流程 第1篇
机动车配置指标申请的前期工作已经完成，申请渠道有两个，一是通过指定网站进行注册申请，另外16个区县政府部门也将开窗口接受申请。网站以于1月1日零时开通，网民可登陆网站申请。
网络注册是主要渠道，而且官方也推崇该方式，201月1日起网站就可大量接受注册，市民不用到窗口排队，省去了时间也避免了人多排队情况。
特别在第一个月，年1月1日至1月4日，窗口不上班，市民也只能通过网络申请。
他们预计，出现疯狂购车潮，购车需求量已经释放差不多了，开始注册后，需求量不会那么大。但政府机关部门还是准备了几个比较完备的方案。
摇号后买车流程 第2篇
第一种买新车需要指标，第二种买旧车必须有指标，第三种受赠人需要有指标。从外地转进北京车辆在京上牌，必须有指标。摇号的基本制度是指标有效、有限期使用，限期使用内不得转让。也就是说，规定指标一旦获得之后，有效期是6个月。说明指标一旦获得之后，相当一段时间将伴随车主，有点像身份证。
卖旧车买新车需要摇号吗?
已经取得车辆的车主，一旦要把车卖掉、或报废，这时，车卖了，但是指标还在车主名下，车主还可以买车，有这个权利，就不需要摇号程序。但自取得更新指标之日起，6个月内没有办理完成车辆登记手续，有关部门就视为车主自动放弃更新指标。
车辆受赠人也需要有指标
有关部门并没有禁止车辆赠与，但车辆赠与行为比较特殊，不包含在二手车置换管理中。赠与的行为是连车带牌一块赠出去，车辆所有人赠与的话，牌照指标就随之消失了，受赠人接受赠与车辆需要重新参加摇号获得牌照。
两个控制量会每年动态调整
在这一次发布的暂行规定和实施细则里，总额控制量是24万，但这个量今后还会随着有关部门的综合评价而改变。机动车配额分配个人88%、单位10%、运营车辆2%，也不是一成不变，今后也会根据北京市的环境和城市交通的承载能力，进行一些相应调整。也会在这次摇号后，根据现实情况可能还会做相应的调整。[4]
第一拨的摇号中，未能“中标”怎么办
购车摇号后公车受关注 第3篇
1月26日，北京市民首次通过摇号确定小客车购车指标。最终，18万多个人申请者中只有17600位成为幸运儿，中签率约10.6:1。为了保证摇号程序的公开和公正，邀请了纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员等到现场监督公证，并为此请专家精心设计了摇号软件，北京电视台、北京交通台、各大门户网站纷纷对这次抽签进行直播。
有北京市民慨叹道，现在买车简直就和买彩票一样，完全靠运气。买新股要摇号，中彩票要摇号，买政策房要摇号，小升初也要摇号，这次买车也要摇号了，不知不觉中，我们似乎走入一个摇号时代。摇号变得越来越普遍，对市民生活越来越重要，成为分配稀缺资源的某种方式。
“采取摇号方式而不是上海的拍卖车牌号的方式可能有其无奈之处，从公共政策效益来说，确实不是最佳选择。摇号措施给要买车的居民增加了极大的不确定性。对于那些居住比较远或者由于其他各种原因急需买车的居民来说，他们的买车是直接影响到他们工作、生活的大事，需求是比较刚性的。但现在这个问题只能靠摇号来决定，即使他们想多付一点儿钱也不行。”国家行政学院公共管理教研部教授董明告诉《北京科技报》，公共政策的措施可以大致分成三类：宣传教育、经济措施和强制措施。这次北京出台的方案比较侧重强制措施，以及强制措施和经济措施的结合。
此前，武汉就在经济适用房摇号时出现“六连号”事件，虽然相关责任人受到相应的处罚，但是，也提醒我们摇号的程序公平，并不必然导致结果的公平。像经适房和两限房分配一样，谁有资格参与摇号、如何保证有限的资源分配给最需要的人，都不能完全交给概率，需要在资格审查和条件设置上做出设计。
董明说，北京采用摇号的方式就是防止出现在堵车的情况下，再堵心。但是，这一政策还有很多需要完善的地方。比如，对于公务用车方面，北京市出台的政策里只是有简单的零增长，没有采取严厉的措施。这让很多人都表示不满。
央视披露，北京公务用车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%。其使用频率显然要多于私家车，对缓解交通拥堵的贡献也要大于私家车。“如果北京出台的政策里也对公务用车做出严格限制的话，才能让公众心服口服。”董明说。
与北京限购私家车的做法不同，在最近广东出台的治堵措施中加大公务车的整顿和改革成为亮点，受到了广州媒体和市民的一致好评。
国家行政学院教授汪玉凯也认为，采用摇号限制买车的政策并不符合公共政策基本原理，“公共政策应当让制定政策者受到限制才对，政府本身受到公共政策的限制更多也是国际上通行的做法。但在此次的治堵方案中，对政府的限制明显考虑得太少。”
另外，在参与摇号的条件上，还可放宽户籍、纳税年限等限制，保证起点更加公平；在北京市管辖的公车之外，驻京部门、机关事业单位和国企等新增车辆，也应参照这个办法，公平参与摇号。
董明说，在出台与市民生活密切相关的政策的过程中，北京这次做得明显过于仓促，没有走市民听证会程序，而是只在网上用10天的时间征集了3000多条意见，这对于北京上千万人口的大城市来说，显然不够充分，在程序上不够严密。
“北京市可能也有自己的顾虑，可能怕摇号买车方案在听证会上被否决。”董明说。此前，四川省成都市在去年也曾经考虑用摇号买车的方式限制机动车的快速增长，但是，在市民听证会上被否决。一位有车族在听证会上说，现在的拥堵是由有车族造成的，但是，采用买车摇号却让新车主承担拥堵的后果，显然有失公平。
“摇号买车措施只能再次激发起人们购车的热情，对缓解交通起不到任何作用。”清华大学交通研究所史其信教授告诉《北京科技报》，摇号买车后无非就是机动车数量增长慢一点，总量还是在增加，只不过是放缓了速度，交通拥堵的问题还解决不了。
史其信教授更愿意采取温和的治堵策略。他认为，可以在中心城区采取积极稳妥的办法降低小汽车的使用频率。同时，建立舒适、迅捷、方便、准点的城市公交系统，吸引乘客自动放弃小汽车。
对于北京为何没有出台严厉的限制机动车使用的措施，史其信认为，可能是北京市的公共交通还不能满足限制使用以后出现的客流，就像北京奥运会期间，北京的地铁处于超负荷运营一样。所以，北京市只能采用限制新车数量的方式为公共交通的建设争取时间。
“如果北京市真是这样考虑的话，作为公众完全可以理解。但是，现在的问题是，北京市应该采用听证会的方式，将这一想法告诉市民，争取广大公众的谅解。”史其信说，这种限制买车，从法理上，从公平上，都不好说清楚。他认为，不应限制买车，应限制和引导居民用车。限制购买是一种“总量”限制，但“总量”有两个含义，一个是限制购买的总量，一个是限制出行的总量，交通拥堵的原因是出行总量造成的。所以，应该用一些经济手段限制出行总量，比如停车费涨价，用差别化的方式，使用车的成本上升，完善好公共交通，让老百姓自己去选择用不用车，什么时间用？什么时间不用？从公平的视角看，要创造多种选择给老百姓才是正确的，这比限制购买要有效。
东南大学畅通工程专家王炜也认为，机动车数量增长过快，城市道路建设跟不上是造成如今很多大城市交通拥堵的原因之一，但并不是根本原因。以英美国家举例，中国部分大城市比英美部分大城市的机动车数量少，但道路却比英国美国的宽阔，可是这些大城市交通拥堵次数却依然很多。所以说，市民日益增长的交通需求是需要控制的，但重要的是提高其合理性，以确保交通需求的平衡。