学年论文：路在何方（精选8篇）
学年论文：路在何方 第1篇
路在何方
——从曾树生看女性悲剧原因及出路
摘要：中国女性问题的产生发展有着民族的、时代的、世界的多重文化背景，女性们既存留着传统文化的历史遗迹，同时又受到新启蒙思潮的心灵冲击；既寻求着个性解放、自由平等，也都面临着觉醒后无路可走的尴尬境地。本文试着从曾树生这一具有代表性的女性形象去探讨封建文化传统以及时代特点对女性的深刻影响，并由此进一步去寻求女性的现实出路。
关键词：女性；曾树生；悲剧；原因；出路
她们总在寻求自身的解放，却又不停地试图去寻找某种依靠或者保护，这种致命的奴性依附心理必然导致反抗的失败。[1]曾树生正是这种相互交叉、互为影响的多重因素影响下的典型女性形象，她本身所具有的复杂性、多样性和矛盾性，为我们试图去剖析女性命运与出路提供了一种可行性。
一、思想觉醒是个性解放的基础
作为时代女性代表人物的曾树生，她处处表现出时代女性追求个性解放、自由平等的呼声，其思想具有与传统女性决然不同的本质特征，敢于挑战封建传统的绝对权威。她受过高等教育，充满事业梦想“我们有理想，也有为理想工作的勇气 ”，曾经希望和丈夫共同创办乡村化、家庭化的学堂；她蔑视伦理道德，勇于表达爱意，敢于强行突破传统伦理和道德规范，和丈夫汪文宣由爱同居，也可以无视汪母的鄙夷与讽刺；她经济独立自主，在家庭经济困难的时候，她也勇于承担起家庭经济开销的重担。曾树生在处理婆媳关系时表现出了时代女性的新特征。针对汪母封建家长式的管教“我管得着，你是我的媳妇，我管得着！我偏要管”，曾树生选择以“你越说，我越要做给你看，本来我倒不一定要去”这种直接对抗的方式作为回应，以此表明自己不会甘心忍受封建礼教的束缚。对于“儿子”的抚养问题上，两人也道不同不相为谋，汪母信奉传统 1的“相夫教子”，而树生则认为“小宣跟他祖母合得来，他有祖母喜欢，有父亲爱护，也是一样。反正他跟我在一起的时间并不多，现在年纪也不小了，用不着我这样的母亲了”“他没有我，也可以活得很好”。曾树生清醒地认识到自己与传统封建的汪母是不可能共存的，“你母亲那样顽固，她看不惯我这样的媳妇，她又不高兴别人分去她儿子的爱；我呢，我也受不了她的气。以后还不是照样吵着过日子”，与此同时汪母也知道她们不是同路人“她跟我们母子不是一路人，她迟早会走自己的路”。两人都明确表示“我什么苦都受得了，就是受不了她的气！有我就没有她，有她就没有我！”，而最终以曾树生的离家出走来结束这对激烈冲突的婆媳矛盾。
在鲁迅先生的《祝福》中祥林嫂的遭遇则是让人唏嘘不已。祥林嫂的骨子里已经深深地打上了封建礼教的烙印，没有接受过高等教育，只知道“三从四德”，同样是面对婆媳关系，对于封建婆婆的疯狂迫害，祥林嫂除了恐惧就是躲藏，丝毫不敢去挑战婆婆的封建权威，虽逃到鲁镇帮佣以图自食其力而不致被迫嫁人，却最终还是被婆婆发现给绑了回去。活又不能、死又不敢的她，从肉体到精神都被封建礼教与神权迷信摧残虐杀，这正是导致祥林嫂命运的悲剧根本之所在。[2]《家》中的鸣凤，她曾经也有过自己许多天真的幻想：“假使我的命跟小姐们的命一样多好”“她也曾梦想过精美的玩具、华丽的衣裳，美味的食物和温暖的被窝”。她并不敢奢望能与觉慧平等的生活，仅仅“只要一生一世在你身边就满意了”，甘愿就此服侍小主人一辈子。当这最后一根救命稻草也了无希望后，投湖自尽似乎成为她没有选择的选择，她丝毫没有意识到导致她走向死亡的正是以高家为代表的封建势力，可谓是“哀其不幸，怒其不争”。
同样还有作为恪尽职守、贤妻良母的瑞钰，为了“避免血光之灾”的无稽之谈而惨死让人苦笑不已；《骆驼祥子》的虎妞因为长期对爱情和幸福的追求被压抑、深受封建家庭剥削，因而导致心里变态便也迫害于人，终究得到个难产而死的下场。以高家、鲁镇为代表的整个封建势力，以封建礼教的条条框框，为这些“铁屋子”里的女性打造了一根根牢不可破的枷锁，牢牢锁住她们的身心。
鸣凤、祥林嫂之死，只是众多被封建传统礼教迫害致死的女性形象的缩影。她们以“三从四德”“三纲五常”为人生的生存准则，丝毫不曾想过导致其悲剧的根本原因就是她们心中所信奉的封建礼教和伦理道德。而曾树生则有着自己的思想和态度，始终保持着更好地“生存”的欲望，从未放弃追求自由与幸福，敢于与封建家庭作斗争，这是她能够摆脱封建家庭束缚的思想基础。
二、经济独立是平等自由的保障
曾树生相比于其它时代新女性，之所以能够成功脱离封建家庭，关键在于她有一定的经济获取能力，取得了经济权的独立自主，获得了基本的生存能力，进而保持了她思想上的独立性，思想的独立性又保证了人格的独立性。
“现在我再没有什么理想，我活着的时候我只想活得痛快一点，过得舒服一点”，这一切都是建立在她实际的经济状况基础上：她能用自己在银行上班得来的收入装扮自己，维持着自己的年轻面容；她也可以凭借自己的经济实力出入于众多的社交场合。连她婆婆也不得不承认“她是家里的主要经济来源，小宣高昂的学费、文宣的医药费，全靠她一个人来支撑”这与汪文宣形成强烈的反差“拿你那一点薪水，哪里能常到咖啡店啊！”。她通过个人的努力获得的经济来源，不仅可以满足自身的基本生存和物质追求，并且还能在一定程度上承担起家庭的经济包袱，这样的曾树生是有底气指责丈夫的懦弱无能、有资格去跟汪母进行抗争、有能力去支付儿子高昂的学费。
《伤逝》中的子君，由“我是我自己的，他们谁也没有干涉我的权利”变成“我也是涓生的”，这一“子君的归属问题”高度道出了子君形象的转变与命运的归宿。先前的她为了争取恋爱与婚姻自由，敢于背叛封建礼教和封建家庭，并且成功地与涓生建立起自己的家庭生活。然而婚后的生活子君又暴露出软弱、妥协和思想停滞不前的弱点，完全沉浸在“川流不息的吃饭、筹钱、喂阿随、伺油鸡”之中，忘记了人生的全盘要义，“管了家务便连谈的功夫也没有，何况读书和散步”，整日倾力于家庭细微、繁琐的小事中，柴米油盐成为她生活的全部，散失了寻求经济独立个人进步的意愿与能力，由一个勇敢无畏的新时代的女性变成庸庸禄禄的家庭奴隶，这些都导致她最后不得不回到她曾经背叛的旧家庭里去，走进了连墓碑也没有的坟墓。同样的在《倾城之恋》中的白流苏是一个在败落的守旧的白公馆里却有着敢于去追求自身幸福的女性。然而白流苏源于女性自身的卑弱和虚荣走向了庸俗，她在西方外衣包裹着下的是一颗充满了典型的封建式的对金钱依附的旧女性的心：一方面，在经济上，她不愿考虑通过自身的努力去获取经济来源，企图以婚姻的手段去谋得生存；另一方面，在个人自由、追求平等上，她认为“一个女人，再好些，得不着异性的爱，也就得不到异性的尊重”，其思想的最终落脚点还是期望获得男性的认可和尊重，以此依靠男性来维系自身的生存。因此不论她怎么与范柳元斗智斗勇，出发点始终是如何在这样一场两人的博弈中为自身谋取更多的“利益”。
不论是子君还是白流苏，她们都无法保证自己生存的基础——经济来源，这一致命缺陷导致她们不得不依赖于男性，以此谋得自身的生存。这其中的核心问题便是经济权：曾
树生之所以能够与汪母分庭抗礼，就在于她在一定程度上负担起整个家庭的经济开销；之所以能够远走兰州独自生活，也在于与她能够靠自己的劳动去维持个人的基本生活——经济上的独立性，保证了她思想作风上的独立性，能够不受制于封建家庭所带来的约束。对于子君这样的“新女性”而言，残酷的现实是：女性既要在品行上保持传统文化规范，又要争取在经济上、精神上与男性并驾齐驱。[3]虽然她们能够在一定程度上突破封建传统的束缚，但没有独立自主的经济能力，使得她们对于男性仍然存在潜意识的依赖，她们对个性解放的认识也仅仅停留在恋爱自由、婚姻自主等浅显层面，这种狭隘的眼光也注定在男权社会中的她们无法挣脱既定命运的悲剧。
我们再来看看新时期以来的新女性形象。随着中国社会主义市场经济的迅猛发展，人们的传统价值观受到极大的冲击，女性也遭遇了自身精神的“物化”，她们沉沦于物欲的世界，失去了对自身命运更为深切的关注和历史出路的思考。“木子美”心里没有丝毫的“爱”，她所需要的仅仅是纯粹的“性”；同样的在棉棉的《糖》中也记录了“我”酗酒、吸毒与众多男人性交往的经历，“我每天要和他做爱到底是为了向自己证明他爱我，还是为了高潮？”；《奔跑的火光》中的女主人公英芝，为了躲避男权社会对于未婚先孕的鄙夷，她虽主动向男权社会靠拢，最终却不得不奋起反抗，用汽油点燃了贵清。当然，我们也应当看到其中还有少许的理性之光：王安忆以她的“三恋”透视了被社会遮蔽下人的本能的欲望，对性爱的大胆张扬是人的自然属性；方方《树树皆秋色》中的华蓉再现了知识女性面对情感时的投入、委屈、隐忍、期许，以女性的独特视角表现出对于男性的“绝望”，这些至少也让我们对于新时期的女性保留着希望。她们在物欲横流的时代坚守着自己的精神家园，表现女性在不同的生活状态包括底层社会的艰辛与挣扎，展示了女性独特的生命意蕴和人格魅力，捍卫着女性内心的高贵与纯洁。[4]
我们可以看到，在诸多的时代新女性之间依然存在着本质的区别，很多女性或许在思想上获得初步觉醒，但是面对残酷的社会现实面，她们却缺少能够维系自身基本生存的能力——独立自主的经济权，使得她们在获得初步的觉醒后，找不到新的出路。曾树生勇敢地去追求幸福，但她又不仅仅停留在追求一时的恋爱自由或者婚姻自主的层面上，而是对人生的自由、平等和幸福有着进一步的诉求，这一切都源于她独立于封建家庭的经济权。
三、女性解放与社会解放相统一
曾树生有着敢于和封建势力彻底决裂的勇气，却终究还是面临着“找的到方向，却找不到出路”的尴尬境遇，归根结底还是因为她始终没能跳出整个社会的牢笼，只要整个社
会附加在她身上的枷锁没被破除，也许她暂时得到解放，但最终还是无法得到完全解放，悲剧的命运依旧不能彻底改观。
曾树生当初能够在拥有经济能力后勇敢地出走，但最终潜意识还是指引着她选择归来，其实不论她是在重庆还是兰州，始终都没能跳出整个封建社会的铁屋子，而回来后难免会有“走在这条阴暗的街上，她忽然起了一种奇怪的感觉，她担心那些摇颤的电石灯光会被寒风吹灭。夜的确太冷了，她需要温暖”的凄凉之感，这在于她没有想到去与整个社会抗争，而是把错归咎于自己：“我的错处只有一个，我追求自由与幸福”。这种局限性的认识，使她无法看到自己前面的路，最终还是在寒夜中迷失了方向；庐隐的《海滨故人》露莎和她的伙伴们在新思潮的影响下，产生了向往自由恋爱和人格独立的意识，但她们刚一走进社会接触实际人生，立刻就显示出弱不禁风的脆弱，对整个社会的旧礼教和传统势力没有抗争的勇气和能力，只能发出绝望的哀怨，折射出新女性精神世界的空虚乏力；放荡不羁的莎菲勇敢的从家庭中走了出来，主动追求自己的真爱，“我爱你阿!我爱你阿!”，她追求个性解放和恋爱自由，以自己喜怒无常的性格和玩世不恭的态度，与整个封建势力进行无力的抗争；梅行素亲身经历过社会的黑暗腐朽，参加大罢工运动，“中国人齐心呀！赶走这些强盗，狗”，但即便她奋力反抗却是从一个柳条笼中冲出又被另一个更大的柳条笼包围。我们看到不论是曾树生、子君或者梅行素，甚至是新时期的女性，她们虽能够勇敢地突破封建礼教的束缚，追求个性解放、自由平等，但是遗憾的是她们过于注重个人的解放，安于现状、停滞不前，忽视了整个封建社会束缚下的女性解放问题形势依然严峻，没有过多的去关注社会中其它悲惨女性的命运问题。
女性在真正觉醒、获得新生之前，必须忍受着“非人的痛苦”；而当她们挣脱枷锁后，却又面对着现实无际的“虚无黑暗”，始终是在从一种死亡走向另一种死亡，这似乎构成了中国传统女性永无休止的生命历程。她们最终只能把自己禁锢在狭小的生活圈子里，因看不到明确的未来，找不到新的出路而悲观、感伤、颓废，只能是孤独的存活在这个黑暗的社会中。
[5]结论
从百年来，女性就一直苦苦追寻、求索的个性解放、人格独立。在遭遇新时期的“物化”倾向严重的社会现实后，又被市场经济的大潮无情的冲回了原处，原本就履步维艰的女性追求自由平等、个性解放又增添了重重危机。那么新女性的出路到底在何方？鲁迅先生在《娜拉走后怎样》中推断“或者也实在只有两条路：不是堕落，就是回来”，如果没
有获得经济能力，娜拉如何能够在那样一个人吃人的黑暗社会存活？《小姐你早》中的戚润物作为极具特点和代表性的知识女性，在不断完善自我的同时，充分运用集体的智慧，最终在精神上、经济上整垮了背叛她的丈夫，这似乎为我们提供了一种潜在的可能性和可行性。
首先，女性必须从封建社会和传统礼教的束缚中解放出来，这是寻求女性解放所必需的思想基础。新女性要自觉摒弃“男尊女卑”的封建社会意识和“三从四德”的封建传统礼教，才能冀希望解除个人自身的枷锁，寻求进一步的平等自由。
其次，女性应当通过自身的不懈努力，获得独立的经济权。这不仅保证了女性的基本生存，并且促使女性去寻求自身的发展，拥有与男性平等的经济话语权是打破封建男权社会附加在女性身上枷锁的强有力武器。我们应当清醒的认识到，女性解放的道路必将极其漫长和曲折。仅仅取得经济权似乎也有其局限性，“在经济方面得到自由就不是傀儡了么？也还是傀儡„„”。[7]
最后，女性需要做到个人解放和社会解放相统一。个人解放是暂时的，只有整个社会得到了解放，女性才能真正获得平等自由，才能更好地推动女性自身和整个社会的不断进步。
回望百年来女性的解放之路，尤其是相比于西方社会，在中国这样一个文化内涵特殊、文化传统根深蒂固的古老国度，女性解放的历史阻力和现实压力无不数倍于西方。然而，即便是面对如此艰巨的历史使命和社会责任，我们也应当“冀于将来有万一之希望”，或许会“于无所希望中得救”。
[6]
参考文献
[1][4]张岚：《本土视阈下的百年中国女性文学》.中国社会科学出版社.2007年版.[2]陈丹：一个被封建礼教虐杀的悲苦灵魂——论《祝福》中的祥林嫂.《大埔教育》.2007年3月.[3]王卉：子君悲剧的愿意与启示——重读《伤逝》.中国现当代文学研究.2009年9月.[5]王晓春：真善美的凝结——论茅盾蚀虹中时代女性的独特性.黑龙江社会科学.2000年第6期.[6]孙旋：女性意识的同质显现——探寻方方、池莉小说建构的都市知识女性情爱世界.江
[7]鲁迅：《坟·娜拉走后怎样》.《鲁迅全集》（第一卷）.人民文学出版社1981年版.
学年论文：路在何方 第2篇
今天无意当中听到了西游记的插曲，一开始那种电子鼓的声音，确实不错。相比现代流行音乐来讲，那个年代的音乐，更有时代的厚重感和历史感。清脆悠扬的曲调，不知不觉中，跟着哼唱了起来。敢问路在何方，路在脚下。这样的一句歌词，不禁触动到了我的心灵，也许，对于西游记的师徒四人有着对未来的迷茫与无助，而对于现在的我，又何尝不是在不停的去试着问自己，自己的路在何方，这条路，该怎么去走完。
自从接触文学以来，我已经很少去写感情类的文章了，不是害怕，更多的是怕自己的感情一发不可收拾，我直到现在还很清楚的记得，那一次在经常，却因为一篇感情的文章，而哭的稀里哗啦。文章是写完了，也发表了，但那颗心，每每看到那篇文章却久久不能平复。也许，是害怕了受伤，亦或者是害怕了"为情而哭"吧，总是把更多的时间，放在工作，学习上了，就算了文学创作，也很少敢去"沾染"感情。可这一次，我还是提笔了，虽显得有些陌生，但我还是决定去记录我的这一段"没有名分的感情"。
这一年的夏天，比以往更为炎热一点，这也注定了我们的工作会更为严峻一些，说到底，我们的工作并没有多少，只是，需要去深入到学生中间，去做工作，宣传自己的学校罢了。当然，这样的差事肯定不可多得，毕竟，对于我们这些单身一族来讲，是绝佳的机会。我们甚至调侃到，这岂不是又可以和小学妹"勾搭"了。当然，这样只是玩笑，不值一提。要想做到让别人信任，你的拿出信任的态度，就这样，我们布下"天罗地网"就等猎物进来。刚开始，算是广为撒网吧，可是收获并不大，并没有多少人对这个有兴趣，就在我快要重新确定的时候，突然来个一个学生。
刚开始的学生，肯定是一无所知。总是得对很多事情，要了解个透彻。老实讲，当初一看到这样的学生，在心底以为，就只是了解了解，并没有太大希望的。可我们心里就算有一百个不愿意，对人家咨询的问题，还是得一一解答，而且时间不能拖太久啊。否则，你没有好的口碑，还怎么做市场呢。就这样一来二去，我和她反倒渐渐熟悉起来，成了无话不谈的朋友，那个时候的目的很简单，让她成为我业绩的一部分，可能是我们接触比较多的缘故，对待消息，也是及时回复，在她的心中留下了一个好印象，就这样，我和她的故事，慢慢进入白热化的阶段了。
从渐渐的.熟悉，到一起慢慢吃饭，甚至接触到很私密的话题。这些我们都会谈到，自从她来到了我求学的这个城市，虽不在同一个地方，但我越来越发现，自己开始慢慢的对这个女孩子有感觉了，有一种莫名的喜欢。本来，有时候会告诉自己，"你呀，就是一厢情愿，别想了，还是去做自己的事情吧"，但我还是控制不住自己去思念她，每每到了周末，都会迫不及待的去见到她，哪怕每次给我的回答都是不冷不热，还是愿意去看看她。后来终于明白，真的不只是为了见她，而是为了多和自己喜欢的人在一起的时间多一点。哪怕，多一分一秒，也是愿意的。
但我们之间，从来就没有一个正确的"名分"只是同学，朋友相称，虽说不情愿，但为了她，也就忍着了。每次只要她给我牵那么一下，我甚至都会像小孩子高兴好几天，哪怕，我们见面的机会很少，但是这样牵着她的手，一起走的感觉，绝对是曼妙的，有如夏日徐徐吹来的清风，滋润心田。她不愿意去曝光我们之间的情感，我也默认这样的选择。可能，我想的最多是，我们能在一起多长时间，我们能否尽力而为。其他的，也就没那么重要。
我和她的感情，因为一次工作结缘，我们现在也一直如此，每天还是会没完没了的聊上几句，哪怕都没谈什么内容，还是愿意去呆呆的看着对方，我不知道，这样的时光，会持续多久，也许很短，也许会很长。我不知道未来，我和她的路在哪里，但我会珍惜，无愧于心，等哪天，我离开她的时候，我能给她的是最美好的回忆。
路在何方 第3篇
按照相关规划,到2020年我国在完成“7918网”所规划的所有高速公路里程的这段时间,我国高速公路都将保持快速增长的态势。“十二五”期间,我国国民经济将保持持续快速增长趋势,预计GDP年均增长7.5~8.5%。经济总规模不断扩大,工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征,对能源、原材料需求大幅增加,市场活力增强,物流和人流加快,必然使“十二五”期间公路客货运输需求保持持续增长势头。从长期来看,随着我国经济总量的不断增长,高速公路行业必将分享国民经济的增长。国家发改委基础产业司司长黄民对今后高速公路的建设提出了原则,即“根据实际情况,按轻重缓急、分类指导、区别对待的原则来安排”。其具体阐述为,一是确实为国家高速公路“断头路”项目,要加快推进项目前期工作;二是目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段,要研究其建设时机,可以在“十二五”以后建设;三是部分已按照一级公路标准建成,在一定时期内能满足交通需求的路段,可以推迟到“十三五”再考虑建设。
土地资源影响建设
高速公路建设跟社会经济发展息息相关,其发展具有一定的周期性,国家土地政策、宏观调控以及融资成本等对高速公路建设影响很大。2004年4月交通运输部下发《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》以来,土地政策逐步成为影响公路建设发展速度的重要政策因素。
国土资源部在《全国土地利用总体规划纲要》中,提出18亿亩耕地保有量指标要坚持到2020年,而2005年底全国耕地保有量为1.22亿公顷(18.3亿亩),这就意味着未来10年,全国平均每年可用于非农建设占用耕地的面积只有200万亩左右。而按照《公路水路交通“十一五”发展规划》,每年新增高速公路、一级公路、二级公路建设需占用土地面积约99.6万亩。99.6万亩占用土地面积包括已有道路占地、荒山、荒地等占用土地,不会全部是农业耕地。尽管难于进一步估算出其中占用多少耕地,但与国务院土地宏观调控要求提出的全国年耕地可允许减少面积为200万亩的硬指标相比较,可占用耕地紧张的形势对公路建设的制约作用已不言而喻。
同时,由于资源和环境问题逐渐成为社会关注的焦点,重大项目的建设发展必须与环境保护相协调已成为各级政府决策者们的共识。公路建设规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中,同社会进步、经济发展和环境条件密切关联,既有积极作用,又有消极影响。公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时,对环境造成了一定的破坏和污染,这也考验着高速公路的建设发展模式,要求其转变发展模式。
融资模式需多元化
我国高速公路的跨越式发展,对缓解交通运输瓶颈,推动社会经济的发展起到了重要作用,但也带来了沉重的债务。随着人力成本、物价水平的不断提升,高速公路建设的资金需求也在不断提高,高速公路建设融资难度也在不断加大。截至2011年底,全国高速公路负债超过2万亿元,债务问题已然成为制约高速公路发展的瓶颈。其主要原因之一在于高速公路融资结构的不合理。当前,我国高速公路建设资金来源主要有政府投资、信贷资金、市场融资等。在现有多种融资方式中,银行贷款所占比重最大,截至2010年底,全国高速公路累计建设资金有2/3是来自银行贷款。对银行贷款的过分依赖,造成了高速公路行业风险集中,融资成本居高。随着“十一五”期间高速公路建设贷款陆续进入还贷期,高速公路行业将面临巨大的还本付息压力。
广东商学院流通经济研究所所长王先庆告诉记者,在高速公路融资结构中,银行贷款的一枝独秀,直接反映出政府投资的欠缺,也使得高速公路的公益属性被淡化,市场属性突出,导致了社会和公众对高速公路本质属性的质疑与不满。市场融资方面,尽管我国虽已初步形成了包括股票融资、债券融资等多种形式的市场化融资机制,但因我国投融资体制改革滞后以及国内资本市场尚不完善,加之高速公路对国家政策法规的依赖性大,在建设与管理方面缺少适应市场经济的能力,高速公路市场融资受到了较大制约,这反过来又助推融资成本的提高,加重了高速公路企业的负担。因此在未来,国家在加大对高速公路建设发展的同时,伴随国家投融资管理体制的进一步改革,交通基础设施建设领域将进一步向社会民间资本、国外资本开放。高速公路建设领域外资投资和民间资本的投入在未来一段时间内将会逐渐增加,高速公路建设项目的投资主体也将更加多元化。
公益回归成趋势
根据有关机构预计,今年底我国高速公路通车里程将达到9万公里左右,大批高等级公路建成通车大大缓减了我国交通瓶颈的限制,极大地拉动了经济的快速增长。但是,目前我国高速公路经营管理工作却并未形成稳定统一的管理模式,现行的管理模式都是在一般公路的基础上,结合高速公路特点和本地实际情况,兼容一般公路管理中可行的、科学的成分,本着“统一、协调、高效”的原则逐步建立的,还处于探索阶段。同时,经济体制改革的进一步深入、现代企业制度建设步伐加快也对高速公路经营管理提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显。高速公路企业化管理是趋势,但是由于高速公路的基础服务作用,属于公共服务设施,其公益性不容忽视。
随着国民对重大节假日收费公路免费通行的呼声不断提高,我国在今年试行了重大节假日小型客车免费,尽管引发了高速停车场等种种问题,但是关于高速公路收费问题及其公益性的发挥亦不容各方忽视,日趋被提上高速公路发展议事日程。
高速公路发展初期,囿于国家财力有限,“贷款修路,收费还贷”推动了我国公路建设的飞速发展。那么,高速公路要回归其公益性,过去的欠债怎么办?高速公路遭遇“融资门”新建高速公路的资金从而而来?高速公路要完全免费还有很长一段路要走。有关专家表示,欧洲国家实行的特许经营制度或可提供有益借鉴。
在政府的支持、帮助和监督下,高速公路公司要保证履行特许经营协议规定的职责或法律规定的义务,使高速公路为社会提供良好的服务,并努力提高企业经济效益。高速公路特许经营或公团法人建设机制的主要优势是可以在国内外金融市场上筹集资金,特别是私人资本,因此借贷资金一般占有较大比重。高速公路公司主要利用其收费收入偿还借贷资金本息、管理和养护建成的高速公路设施以及投资建设新的高速公路项目。
目前,为提升高速公路公益性,国家正在积极推行各项政策以让高速公路让利于民。2011年6月开始的由交通运输部、国家发改委等五部委联合开展的清理行动;在2011年,不少省份降低通行费标准……今年的全国交通运输工作会议的小组讨论会上,更是透露出“国务院及其相关部委正酝酿建立收费公路特许经营制度”的消息。有关人士表示,正在酝酿的收费公路特许经营制度正是参考了德国、西班牙、意大利等西方发达国家的先进经验。今后的收费公路可能将不再设置收费年限,但是不允许企业获得过高利润,将建立配套的价格调整机制。收费公路运营后的通行费制订将参考三个因素,即收费公路的贷款规模与年限,维持道路养护的基本费用以及企业的合理回报。
对于高速公路的公益回归,专家表示高速公路收费问题就像黑洞一样,吞噬着百姓的金钱。当前我国正式批准的6000多个、平均30公里一个的收费站,消耗的不只是社会以及民众的成本,多如牛毛的收费站也提高了我国物流、人流与商流的成本,高昂的物流总费用制约着中国经济的可持续发展。考虑到我国高速公路建设的历史原因和发展现状,现阶段立刻取消高速公路收费或大幅降低收费还不现实。然而,高速公路属于公益项目,不是以盈利为目的的企业,向公益性回归是未来高速公路发展的必然趋势。
武术，路在何方？ 第4篇
传统武术能够在漫长的中国历史进程中流传至今，其价值功能必然适合中国人民的生活方式及生活习性，这种价值功能我们概括地说是健身和攻防格斗。传统武术是一个庞大的群体，我们无法对它进行完整的细分，在这里我们把传统武术简单分为传统的器械武术和传统的拳术武术，传统的器械武术主要运用于军事战争，用于搏杀格斗，这是其主要功能，因为战场上的搏杀以致对方于死地保全自己为最终目的，拿上锋利的武器比赤手空拳要强百倍，没有人愿意赤手空拳去对付手拿利器的敌人；而传统的拳术武术则以健身、锻炼功力为主要目的，拳术练好了，为器械的练习打下了基础，是脱离兵器进行搏斗的前提。
1840年的鸦片战争，不仅轰开了中国的大门，也打破了中国沉睡千年的大国之梦，中国的文化价值地位在国人逐渐吸收西方先进科学技术的同时而逐渐的沉落。传统武术的搏杀格斗术在西方的洋枪洋炮面前显得力不从心。随着冷兵器逐渐退出战争的舞台，骑兵在战场上逐渐消失，传统武术在战争中的功能再也寻不到曾经的辉煌，其价值已无法体现。人们在接受新生的事物，而在接受新生事物的同时也在否定自己的传统。这些我们无可指责，也没有任何人能够改变，我们能够做的，就是在新的领域寻找传统武术的价值之所在。
传统武术在近代中国历史中被一些客观和主观的因素改变了命运，它的价值功能也随着自己的命运而改变，由技击为主，健身、娱乐为辅向健身娱乐、竞技表演为主，技击为辅的方面转化。之所以这样说，是因为现实生活中已经缺少了这种价值实现的条件。国家法律的逐渐健全和道德的完善，无形中约束了人们的行为，人们对“打”的追求正在逐渐淡化；而现在的年轻人，对事物的追求是一种时尚、一种时髦，他们更愿意接受新生的事物，有时候他们愿意接受简单易学的散打和跆拳道，而没耐心去领略传统武术的技击精华。
社会的进步是在新、旧体系之争的过程中进行的，而每次新的社会体制的建立，无不以付出人民血汗为代价而实现。“成者王侯败者寇”，走入新社会的人们都会对旧社会存在一种批判的心理，这种心理伴随着科技文明的到来以及中国武术在西方火器面前的失败，已经动摇了武术在军事战争中的地位。换言之，传统武术已经失去了展现它本身功能的最直接环境。另一方面，现代的年轻人与老一辈武术家在文化思想上无形中存在一种隔膜，新一代的习武者让学习、工作时常搞得筋疲力尽，对传统武术的热爱程度让老一辈武术家感到迷茫；而新一代习武者对老拳师们的兢兢业业、无私奉献常常感到不解。
武术是一种抽象的文化，它不像古董具有实物形态，只要保护完好，历经几个世纪我们照样可以看到它的模样。武术的存在要通过人这个重要载体表现出来，如果习练这个拳种的人不在了，它的存在要看他的后继者是否拥有同样的执着、激情、悟性。我们时常感叹中国传统武术的失传，也常常听到当代的拳师们为没有学尽师父的精华而惋惜，却很少有人意识到前辈们的执着、激情和悟性是最值得我们学习的。
传统武术在现代社会的发展，不断地与竞技武术相摩擦，在摩擦的过程中不断改变着自己。我们不可能因为竞技武术是新生的事物而否定传统武术，也不能因为传统武术是中国悠久的文化遗产而去排斥竞技武术，二者是中国人民不同时代智慧的结晶，竞技武术的发展不可能以荒废传统武术为代价，传统武术的发展也不是要等竞技武术湮灭才能完善。它们在当代的社会发展中是并行不悖的。
在某种程度上，竞技武术的发展和完善打破了传统武术的存在形式，传统武术对这种打破抗拒的同时，局部也在逐渐改变着，在新的竞技体系下寻找着新的出路。二者在当代社会的发展，只有把握住武术的本质，才能在新的领域探索新的发展渠道。
路在何方 第5篇
曾几何时，步入校园，拿着数百元每月的生活费，不思进取，荒废光阴，还洋洋自得，毫无忧虑。那时，没有生活压力，有的只是玩乐的心里，留下的是无数完美的回忆。
曾几何时，我还是一个刚刚毕业的大学生，为了一份600元的工作，努力付出，兢兢业业，为了更完美的明天，起早贪黑、努力打拼。那时，我动力十足，毫无怨言。为了那不确定的未来而默默付出着。
曾几何时，为了服务基层的理想，我扎根农村，一心为民。那时，我憧憬着完美的未来，不怕苦累，用汗水换取工作的成绩，用群众的赞誉作为自我的鼓励。
曾几何时，为了一个百人争、千人抢的稳定工作，我放下所有，一心学习，在无数次的拼搏和尝试下，取得了成功。那时，我充满欣慰，激情洋溢。仿佛未来已经注定完美。
曾几何时，我沉淀在自我的幸福中，取得了比别人优越的成绩，得到了自我想要的生活。那时，我感觉很幸福，很出色。：
太多的以前，太多的拼搏、努力、付出，留下了无数的的欢笑、无数的泪水、无数的回忆。那时，痛并快乐着，累却依然开心，成功无限喜悦。
而现如今，本应幸福快乐，却发现更加茫然了，生活失去了方向，工作失去了目标，太多的无法掌控，太多的不能确定，让我身心疲惫。
独处的夜里，我不只一次的问自我，我的路在何方，脚下的路通向的终点是哪里？我彷徨过、犹豫过，看着止不住的时光不断流逝，我的心在不断滴血，太多故事已成为过去，我的未来却依旧不知如何谱写！
路在何方作文 第6篇
物质充裕，经济发展，社会和谐，无人不说中国在崛起，无人不说炎黄子孙在世界扮演着越来越重要的角色，而这一切在我看来，只是一个让多少人陶醉其中的假象，相反，中华民族在某一意义上来说，是在倒退的！倒退的原因就在于中华文化内涵在逐渐流失，渐渐的剩下一个空壳让世人景仰，而炎黄子孙却美在其中，殊不知危机四伏。
当乱扔垃圾，随地吐痰时时刻刻都在发生时；当人们出口就是脏字时；当我们追随韩流，乐在其中时；当天安门广场粘满了口香糖时；我们的.民族文化在哪里？难道这就是博大精深的中华文化的体现？当“超女现象”反映出娱乐圈的肮脏时；当三鹿，双汇等企业为了利益而危害消费者健康时；当商标冠名于大学时；当有人戏称我们为“盐荒子孙”时。源远流长的中华文化在哪里？国民的素质在哪里？我们又怎敢口口声声说自己是礼仪之邦呢？
纵观历史，德意志民族与大和民族是很优秀的，虽然一战与二战的罪恶为他们泼上了污水，但我们不得不去佩服他们那顽强的民族精神文化。德意志民族在两次世界大战后均能迅速崛起，成为世界强国，原因就在于。国家虽败，但民族文化还在。再看日本，其在二战后经济国力迅速恢复，更是创下了振兴的神话。其实这都得益于强大的精神文化基础。
当然，我们中华民族还不是很落后，还不是陷入深渊，无法自救。当长江学子舍命救人时；当教师义无反顾赴火救学生时；当灾后全体人民团结一致时，我看到了文化复兴的希望，也只有全体中华儿女觉醒，捡起那如玩具般丢失的文化时，中国才能在真正意义上实现崛起。
路在何方 第7篇
很多人都渴望成功，稍有进取之心的人就会有自己的人生目标，区别只是大小的差异。同样的目标，有的人知道怎样去达成，有的人则不然，所以结果才会不同。
现在流行一种说法叫做复制成功，很多人都人认可这种观点。复制成功者走过的路，一路走下去达成自己的梦想。
在2002年的时候，我看过一本杂志，上面有一篇我文章非常好。这篇文章叫做《公司倒推公式》，其实就是复制别人的成功。他的论据是这样的，比如：马云，这个名字大家都很熟悉，我们就以他为例吧，马云在现在的中国可以称的上一位传奇式成功人士。对于马云的成功之路，很多人也是耳熟能详，更有有些人对马云起家到现在每年每个月的进程都了解的非常详细，如果说起来马云这十年的经历，甚至比马云自己述说还要详尽。其中一些，敢想敢做的人就复制了，所以中国的物联网事业这几年的也得到了快速的发展，同时也造就了一大批成功人士。虽然相对于这个专业的人的总数来说，成功的人数可以忽略不计。不过不可否认，很多成功之路可以复制，区别在于有的人只会仰视成功者，有的人则是马云第二。其实这个方法已经流传了几千年了，开始的时候只是某个人突发奇想做了某件事，获得了很多收获，一些有心人看到了，演变成一种潮流，后来经过了时间的考验，慢慢形成一种成就人上人的事业---行业。只要是行业就是复制的产物：服装业·烟酒·餐饮等等很多都是复制的产物。
但是行业也不都是恒久永远，有的行业只是某一时代的产物，比
如：石油，煤炭等当下新能源的快速发展就源于此。
现在流行穿越，重生。如果我们大家带着记忆回到十年前，重新来过。很多人都会在这十年里成为亿万富翁，有的可能超越现在的世界首富。过去可以教会我们很多东西，回首十年反复思量，我们会发现一条两条·····成为亿万富翁的成功之路。但是到今天却还适用的却很少，甚至有的人想不出来，这和我们的经历也有一定的关系。或者有的人想到了一些路径，现在还可以走，只是难度和阻碍放大了十倍甚至百倍，很多人就会望而却步，有的人可能毅然决然的迎难而上，劈荆斩棘改变人生，逆转命格·····
复制成功和复制成功也有不同，大成就者照猫画虎，小成就者照虎画猫。照虎画猫者，比如马云，他并不是这个行业的开创者，但是他取得的成就已超越了他的模板。照虎画猫者，中国复制马云者皆属此类。
我想有的朋友可能对成为马云这般人物也不满足，可谓其志凌天，胸怀远大。但是不得其法，所以我再送大家一条路。这条路我把它称作照豹画虎，照虎画狮·····
很多行业的开创者取得的成就都是可喜的，但是未必都有惊世之作，甚至是在复制者手中才得到发挥，才让世人所熟知。读史使人明志，古人诚不欺我。我们纵观行业的发展，我们会发现：服装业有制服·休闲服·运动服，画有水墨画·油画，酒有白酒·红酒·啤酒·米酒等等，其他行业莫不如是。这种现象称之为流派
行业发展的前景在有识之士眼中也是各不相同，有能事复制变通
者，使行业发展成一个又一个流派，这些人无不取得了巨大成就远超同行。
如果你自问是大毅力大智慧之人，那就异想天开吧，把你的梦想贪欲无限放大，把各种细微之处无限放大，也许十年之后你也成为时代人物。
如果你认为难以达成，那么我告诉你“志在山顶的人，不会掉在地上”。至少你可以改变既定的人生·····
揣着理想上路，无路也会有希望！
路在何方？ 第8篇
在自主汽车遭遇发展瓶颈、外资豪华车不断调整攻势下，当下自主品牌同外资汽车的发展呈现出冰火两重天的格局，在产销量和市场占有率上，一个连连下降，一个不断刷新纪录。反垄断潮一波未平一波又起，互联网汽车带来无限遐想。中国汽车产业已站在转型与变革的时代当口。在新的形势下，如何塑造良性的汽车生态系统？中国的汽车产业格局会如何变化？
以“重建改革生态”为主题的第五届网易经济学家年会的汽车分论坛上，吉利控股集团董事长李书福、前江淮汽车董事长左延安、长安PSA副总裁长安PSA销售分公司总经理蔡建军、北京现代副总经理销售本部副本部长吴周涛、海马汽车集团总裁助理海马汽车销售有限公司总经理吴刚五位大佬分别就新汽车生态的话题从不同的视角发表了自己的看法，他们又是如何解读中国汽车生态系统以及汽车产业格局之变？
新汽车生态现状如何？
对于汽车产业的现状，前江淮汽车董事长左延安认为，汽车产业目前已经呈现出一部分结构性产能过剩，而竞争的加剧，也使自主品牌面临生存发展的更大压力。
产能过剩背景下的新汽车生态环境又是怎样的？左延安从三个方面进行了解析，他认为：首先，市场增速未来会减缓，不可能再有多年两位数增幅的格局了。同时，汽车产业已经呈现了一些结构性产能过剩，比如说重型卡车2010年的时候曾达到峰值，报表上是100万辆，实际上到客户手里只有80万辆左右。而到明年年底，建成的产能可能要突破200万辆，产能过剩是非常严重的。而目前，自主品牌的轿车产能利润也是相对较低的。自然竞争加剧了，特别是自主品牌的轿车面临着生存和发展的压力。
第二，未来节能环保安全法规和标准的持续提升也是必然现象，尤其是新能源汽车，会由前几年的政策支持逐步地转向市场引导，这个转变迟早会发生。
第三，智能互联技术已经深刻地影响到汽车产品和制造技术，甚至从研发生产到物流，一直到营销全产业链。
而吉利控股集团董事长李书福在看到车市面临巨大挑战的同时，依然对未来的车市充满了信心。现在世界面临严重的能源和环境压力，这给汽车行业带来了很多的挑战，如何促进创新能力的形成，迎接这些挑战，就是汽车行业的机会。在信息化的时代背景下，汽车行业大有作为，电动化、智能化、自动驾驶就成为我们目前技术创新的重点。同样，随着经济社会一体化进程的加快，人们对健康的追求也是越来越高，他认为汽车在促进人类健康方面也应该大有发展空间，汽车不仅仅是一个交通工具，应该给人类的健康带来更加积极的正面影响，汽车不能污染环境，而且也应该要给环境带来正面的帮助。在他看来这一切都给汽车产业留下了许多想象的空间。
李书福表示：“中国汽车这么多年的发展主旋律还是洋品牌，对自主品牌而言，最大的机遇就是如何让自主品牌竞争力大于洋品牌竞争力，有差距就有机遇，有变化就有机遇。”
透过两位大佬的分析，不难看出当前汽车业正面临挑战的同时也存在着很多潜在机遇。在转型与变革的时代当口，新的汽车生态系统该如何塑造？
融合与创新或是出路
当今，80后已经成为汽车消费市场的主力军，他们比以往的消费者更加追求科技品质以及个性的表达，自我选择的消费特征正在形成，对此，李书福认为，汽车企业需要整合更多资源多方创新满足用户更高层次的消费需求。
在李书福看来，要保持汽车新生态的良性发展，目前应淡化国家背景，突出本土化和全球化的细分合作，强化本土化发展和全球化合作之间协调的重要性，这样的全球型企业文化更有利于企业创新创造以及全球适应能力的发展。
“为了适应和支持全球各个细分市场的需求，调配和整合全球资源，有一些公司已经开始淡化国家背景，突出本土化和全球化的细分合作，强化本土化发展和全球化合作之间协调的重要性。我们把这一类新型的企业组织形式称之为全球型的公司，这种公司淡化和打破了原有的国家民族宗教信仰语言和局部文化特征，逐渐形成一种全新的企业文化和价值追求，其核心特点就是尊重、适应、包容和融合。最终目标就是这种文化有利于人类文明进步，有利于企业创新创造以及全球适应能力的发展。具体体现在用户满意度高，市场适应面广，员工自豪感强，管理层成功感大，文化适应性广，企业的整体全面可持续发展能力强。要达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。”李书福对记者说道。
对于新的汽车生态以及新的汽车环境，左延安也表示，在智能互联网时代下，汽车产业创新不仅需多项技术融合，同时还要用互联网思维管理企业。企业必须在产品营销、人力资源管理以及制度制定等方面进行系统性的创新。
“在智能互联网的时代，ERP如果能整合好大数据，这个潜力对管理创新的支撑是可以预见的。我认为以现在互联网的思维来讲的话，学习型组织是无边界的沟通加上内部的互动和协同，这种组织形式是非常好的。当然还有社会环境的优化，所有的这些满足了汽车产品快速地响应市场，充分地满足客户需求，增加客户粘合的创新体系。另外，制度也需要创新，对我们现有的自主品牌车企来讲，我们都知道一些大集团先天资源禀赋很好，如何让他们更好地发挥他们的潜能？我认为混合所有制的改造可能是一个很好的路径。同时，民企现在已经显示了很好的获利，如何构建国际竞争力的符合民族性的治理结构，可能是下一步民企的一个课题。”左延安对记者表示。
而在营销创新上，左延安则认为，当下的精准营销理念本身就是一个创新。应该充分利用互联网的功能改造营销模式，优化渠道设计，建设和管理。比如B2C、O2O，应通过强化用户体验提高用户的黏着度。
和谐统一或是应对之策
面对目前中国整个汽车行业发展速度快但发展质量却不尽如人意的现状，左延安表示，体制机制和企业家精神是汽车产业发展的两个关键元素。作为充分竞争、充分市场化的一个产业，它需要的是效率，而效率是当前竞争性行业企业的生命并与机制有关。同时，资本或产业运作需具备双轮驱动意识，还要紧紧抓住时代脉搏的敏感度。
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除此之外，在新的生态环境下，主机厂与经销商又应如何应对？在北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛看来，过去两年，众多汽车企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。而供应商、经销商、厂商，这三个是一体的，要共同给用户提供最好的服务，所以应统一好这三者的关系。
“汽车行业的新常态下，供应商、经销商、厂商是三位一体、和谐统一的。供应商和客户端处于整体商业链的两端，用户是在最前面，经销商是给用户提供服务，而汽车厂商实际上是在给经销商提供服务，供应商是给厂商提供服务。供应商也好、经销商也好、厂商也好，需要三方紧密合作共同给用户提供最好的服务，不存在谁占主动或者谁占被动的问题，谁出问题了，大家都会感觉到威胁，所以在这个新常态的状态下，车企应该从厂家角度上要给经销商更多帮助，原来的经营方式可能要发生转变。现在市场需求多元化，竞争越来越激烈，厂家一方面要发展经销商，另外也要从后方给予支援。另一方面，经销商也要应对新的环境，也需要提升自身的综合竞争能力，需要精细化运营。我认为无论是厂家也好，经销商也好，其实是共生共荣的关系，谁出现问题，这个品牌用户都会受到损害。”吴周涛分析到。
对此，长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理蔡建军表示，主机厂如果在与经销商合作互动过程中，始终站在为客户服务的角度，很多事情就会变得非常简单。
“如果一个新的品牌哪一天和经销商的关系崩了，受伤害最大的实际上还是我们已经存在的这些客户。事实上，我们把经销商也当做客户。”蔡建军对记者说道。另外，他还建议，70后还在做营销已经不再年轻了，营销应该交给80后。
海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚也表达了相似的观点，他认为，主机厂应在符合当下汽车领域生态的前提下去帮助经销商，特别是如今在这种客户、政策，以及市场变化的过程中，经销商作为主机厂的合作主体，在未来如何保障终端经销商在现有流通模式中的成功转型，对主机厂来讲是目前面临的最大压力。
“作为主机厂和经销商，正在经历一个由生态所引起变化的新的汽车产业的终端业务模式。如果从营销的角度来讲，是正在发展过程当中。而产生了这么多的问题和矛盾，是因为主机厂还没有在这个变化过程当中能够形成未来一个主导性的发展主机厂和经销商关系的状态。
主机厂和经销商的状态，要从两个角度来看。第一个叫责任，作为主机厂来讲，经销商所承载的是一个终端投资人，它依附于品牌，或和品牌共同发展过程中所给予他的市场竞争能力和他的体系盈利能力的保障。第二个，主机厂和经销商是一种合作关系，这种合作说得更直接一点，这是一个生意，我们一定要用一种商业模式的思维和手段去合理化主机厂和经销商的关系。”吴刚表示。
另外，吴刚还认为，作为主机厂在业务管理的的模式上必须发生改变，在这个过程中除了思想以外，还要多做一些投入，这种投入不是简单的对于经销商的业务支持或者资金支持，而是在未来新生态的平台建设上去帮助经销商适应如今的生态环境。