管理局范文（精选9篇）
管理局 第1篇
民航广西空管分局简介
民航广西空管分局（以下简称广西分局）全称为中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局，办公地址位于广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。广西分局主要职责为，贯彻执行国家空管方针政策、法律法规以及民航局的决定、指令和规章制度；执行辖区内航班时刻和空域容量等资源分配工作；提供民航空中交通管制、航行情报、通信导航监视、航空气象服务；负责本地专机、重要飞行活动和民用航空器搜寻救援空管保障工作；根据授权实施本地民航空管工程建设项目等。
一、历史沿革
民航广西空管分局历经民航南宁空管中心、民航广西区局南宁航站 的历史变革，隶属交通运输部民航局空管局，是企业化管理的事业单位。民航南宁空管中心成立于 2001年12月28日，脱胎于民航空管体制改革浪潮第一次，此次民航空管体制改革着眼于政企分开、政事分开，空管行业在民航总局领导下开始独立运作，实行一体化管理。2007年6月26日，民航总局决定，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局，自此，整个民航空管系统三横三纵管理格局形成。三横指空管系统三大块业务单元，即管制运行部门（负责飞行器空中交通指挥）、技术保障部门（负责技术支持、设施设备维护维修）、气象台（负责航空器气象服务和机场气象服务），三纵指民航局空管局、地区空管局、省市空管分局三级管理体制。
二、管辖范围 民航广西空管分局主要负责广西壮族自治区境内的空中交通管理事务，担负中国大陆边陲2200公里航线的高空、中低空管制区和南宁吴圩国际机场的空中交通管制任务，民航广西空管分局所负责的管制区域是一个南北向和东西向各500多公里的的空域。在管制区域内，民航广西空管分局向航空器提供全方位、不间断的空中交通管制、通信导航、航空气象和飞行情报服务，并负责为管制区域内遇险的航空器提供告警和搜寻救援服务。发布9小时和24小时机场预报、着陆型趋势预报、雷暴、强风和阵风等天气现象的机场警报和风切变警报。
三、设备设施
民航广西空管分局拥有航管二次雷达、全向信标台/测距仪、甚高频 通信、卫星数据链通信系统、气象自动观测系统（芬兰维萨拉公司,对跑道视程、风向风速、温度、露点、场面气压、海平面气压等气象多种气象要素自动进行采集、处理、存储和传输）、民航气象数据库系统（北京太极公司,以各类气象资料和情报为基础，充分应用数值预报产品，人机交互，集航空气象预报产品发布、图形制作、气象信息检索、浏览、备份于一体的开放式工作平台）、714C气象雷达（主要用于探测400 km范围的暴雨、冰雹、大面积降雨等。同时能警戒强暴风、飓风等灾害性天气，可在200 km范围内定量测雨区的降水强度的空间分布,测定降水云体的发展高度,以及降水云体的移向移速等）、航班统计结算系统、航班正常性统计系统等一系列现代化的空管保障设施，实现了航行、气象、情报信息传递和文件处理的现代化管理。
四、组织机构
民航局空管局下设7个地区空管局，民航广西分局隶属民航中南地区空管局。民航广西空管分局内设办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、技术保障部、气象台、后勤服务中心。
五、员工关系：在编职工近200人，平均年龄37岁，62.3%以上具有本科学历，员工流入方式均为高校应届毕业生招聘，流出方式主要为适龄退休，员工构成单纯、工作环境单纯、员工关系单纯和谐。分局还建立了各种各样的文体组织，如羽毛球协会、摄影协会、篮球协会等，不定期的开展活动，六、福利待遇：
五险一金，外加企业年金（补充养老保险），免费工作餐，带薪年假
七、单位办公地址：南宁吴圩国际机场内，单位提供免费市区至机场交通。
管理局 第2篇
违章建筑
沪房1989监字发第77号
各区城建办规划办，各县建设局，各区、县房管局，各区、县房产登记发证办公室，上海
石化地区发证办：
现将《关于本市房屋产权登记涉及违章建筑的处理意见》印发给你们，请遵照执行。
****年三月六日
关于本市房屋产权登记涉及违章建筑的处理意见
为了认真贯彻执行上海市人民政府关于本市开展城镇房屋产权登记发证工作的决定，妥善处理房屋产权登记发证工作中涉及的违章建筑问题，根据建设部《关于房屋所有权登记工作中对违章建筑处理的原则意见》和市人民政府颁发的《上海市建筑管理办法》等有关文件精神，提出如下意见：
一、凡本市城镇范围内建国以后违章建筑的房屋，均应在房产登记机关规定的期限内申报登记，并按上海市房产管理局、上海市财政局规定的房屋产权登记发证收费标准缴纳登记费、勘丈费等费用。
逾期不办理登记手续的，除按《上海市城镇房屋产权登记暂行办法》第十四条规定处理外，今后不再受理其翻建房屋核发建筑执照的申请。
二、凡在上海市人民政府一九八一年七月十七日沪府发〔1981〕59号文批转市城市规
划建筑管理局等单位关于制止违章建筑报告以前的违章建筑处理从宽；之后的处理从严。
三、凡在重要地区和路段范围的违章建筑应从严处理，其它地区可适当放宽。市区和郊县城镇重要地区和路段由区、县规划建筑管理部门确定。
四、凡直接影响交通、消防、市政设施、房屋修缮施工、绿化、环保、市容观瞻和邻
里居住条件以下简称八个影响的违章建筑应从严处理；其它的可适当放宽。
五、租赁户在其租赁的公私房屋和庭园内的违章建筑原则上不予确认。
六、一九八一年七月十七日之前建造的违章建筑，不属重要地区和路段，不属“八个影响”，房屋结构在砖木三等以上的，经书面检查并具结保证在市政建设需要时无条件拆除，房屋产权一般予以确认；同时房屋所有人应按建筑管理规定分别向市、区、县规划建筑管理部门申报，由市、区、县规划建筑管理部门根据建筑管理规定进行处理。房产登记发证机关应定期将违章建筑登记情况书面通知规划建筑管理部门。
一九八一年七月十七日以后的违章建筑原则上只登记不确权。
七、凡非法占地搭建的违章建筑，申报登记后，应先处理非法占地，其中同意补办用地手续的，再按上述第六条规定处理。
八、受理申报登记但不予确认房屋产权的违章建筑，应将其幢数、间数、建筑面积等有关情况记录在房屋所有权证附记栏内。
九、各区县建筑管理部门应会同房地产登记发证机关，结合本地区实际情况研究制订实施意见，紧密配合，认真贯彻执行。
管理局 第3篇
著名管理大师德鲁克说过, 管理的问题归根结底是人力资源管理的问题, 而人力资源管理的核心是绩效管理!绩效管理系统是不能靠人际 (人脉) 关系或者纯表面的现象去评估一个员工的工作/能力表现, 要用客观的事实判断。具体来说, 我们需要判断, 员工工作的成果是否以持续优化表现为长远目标, 是否有利于组织未来所需及发展方向, 这是香港机场管理局对绩效管理的定义。
一、香港机场管理局的基本介绍和角色定位
香港机场由香港特区政府委托香港机场管理局 (以下简称“机管局) 管理, 机管局依据《香港机场管理局条例》获得授权, 其定位主要是“做规划、抓管理、定目标、找伙伴、订协议、抓监管、实现高效管理”。具体说来, 就是要求机管局作为业务模范的先驱者配合市场的发展, 联系不同的服务提供商;满足不同旅客的需求;为不同的业务伙伴创造共同的目标并提供营运平台来拓展他们的业务;订立统一的营运标准和手册;分享成果、发展网络、启发创意, 共同创造成长机会。这是一个纯管理型机场角色定位, 正是有了准确的定位, 特区政府据此对机管局设计了相应的绩效管理评价机制。机管局实行董事会任命行政总裁负责制的管控模式, 下辖25个二级部门。截至2013年9月, 香港机场工作雇员总数65000人, 机管局实际在册人数1302人, 人均服务雇员数1:50, 其中专业技术/经理463人 (占35%) , 支援员工839人 (占44%) 。
二、机管局绩效管理的目的
通常企业根据不同的现实情况和需求来确定运用绩效管理系统的目的, 归纳有三:一是战略目的。绩效系统将员工的工作活动与组织的战略目标联系起来, 通过系统的作用提高个人和组织的绩效, 从而实现组织的战略目标;二是管理目的, 组织在多项管理决策中都要使用绩效管理信息 (尤其是绩效评价的信息) , 通过对员工的绩效表现给予评价, 并采取相应的奖惩以激励员工, 绩效结果也是人力资源管理决策的重要依据;三是开发目的, 绩效管理的过程能够让组织发现员工存在的不足之处, 以便对他们进行针对性培训, 从而使他们能够更加有效地完成工作。机管局的绩效管理则是强调开发目的, 一是提升机管局员工的才能及表现, 并予以肯定;二是以公平、客观判断为推动力;三是协助员工了解自己的优点, 并克服缺点, 从而不断成长改进。
三、机管局的绩效管理流程
绩效管理包括绩效管理的基础性工作 (目标管理和工作分析) 、指标设定、计划实施与管理、考核反馈和结果应用等环节。香港机管局的绩效管理是一个封闭的流程, 包括企业、部门、个人的目标管理设定, 年度表现监控, 表现评估等六个环节, 通过填写“绩效考核报告”的形式完成, 员工按照自我考评→ 主管填写报告→ 员工和主管讨论 → 提交领导加签四个步骤完成。
推行绩效管理有两项重要的管理前提, 即目标管理和计划管理。没有目标管理和计划管理也就没有绩效管理。所谓目标, 就是“做什么”, 所谓计划, 就是“怎么做”, 然后才是“考什么”。从目标出发, 有计划地对绩效过程实行管理, 才能把握绩效管理的思想。绩效管理的重要思想是“考什么做什么, 反之做什么考什么”, 而现实中考核经常走入“有什么考什么”的误区。香港机管局相当重视目标的设定, 首先是确定业务的优先顺序, 然后明确工作方向和所期望达到的成果, 并强调提升团队合作精神、改进员工的个人绩效, 澄清和明确组织和个人的期望;将员工的个人贡献与机管局的整体成功紧密联系在一起, 最后确定具体的表现标准。
四、机管局的绩效考核报告
从绩效考核报告的总体结构来看, 整份报告以年度为考核周期, 考核报告分为两个部分。第一部分为工作表现考评, 被考核人员须列出过去12个月的工作表现并自评, 直接上司对被考核人员的工作表现及个人素质评分。个人素质又区分为专业人员/经理层和支援人员, 体现了工作岗位的差异性要求。第二部分为整体工作表现检讨, 被考核人员对过去一年的工作表现提供额外补充信息或对直接上司的考评提出意见。直接上司总结被考核人员的整体表现、需改善的地方及培训需要。
五、机管局的绩效指标体系
1.机管局绩效指标
(1) 财务指标:
税前利润:根据已通过核准的税前利润预算上下浮动。
(2) 非财务指标:
1安全指标:机场综合安全指数 (以旅客每年的总量为基数, 度量员工及旅客受伤人数) 。以2013/14的机管局安全目标为例 (见下表) :
②服务质量指标。
③业务发展指标。
④三跑道系统指标。
⑤员工/企业管治及保持公众形象指标。
⑥可持续发展指标:成为全球最环保机场和世界级航空枢纽。
2.部门级绩效考核指标
以建筑工程部为例, 该部门为香港机场管理局的二级部门, 约160人, 主要负责香港机场范围内工程项目从总体规划、项目采购管理、设计管理、施工管理、成本管理和项目验收及移交的全过程管理。现阶段主要负责中场范围发展计划工程和三跑道系统的环评工作。部门级绩效指标:
(1) 成本预算管理 (权重20%) :达到“物有所值”及预算目标。成本管理从项目启动阶段开始, 贯穿设计、采购和施工阶段全过程, 并根据每个阶段的工作重点控制关键点进行管理。具体如下表:
(2) 风险 (权重10%) :管理危机以达到项目目标。
(3) 服务质量 (权重15%) :达致高服务水平及提供优质旅客体验。
(4) 工期 (权重20%) :达致最早完工。
(5) 人力资源培训 (权重15%) :员工专业资质的获取和接班人计划。
(6) 第三条跑道项目目标达成率 (权重20%) :按时间进度完成融资、环评和设计。
3.员工级绩效考核指标
(1) 部门的指标分解
(2) 依据个人岗位工作职责提炼6~8项工作任务。
4.外包服务供应商绩效考核指标
外包服务供应商以监管报告书的形式进行绩效管理, 该报告书由服务承包商连同项目经理完成, 实行项目经理负责制。绩效考核指标以工程项目绩效考核为例, 如下图:
六、绩效考核主体与考核周期
绩效考核的主体有很多。当前, 全方位评估的方法 (360度考核) 尤为盛行。事实上, 上级评价下级是最有效最具操作性的评级方法。管理的原则是上级支持下级, 下级向上级负责, 上级可以越级表扬但不可以越级管理, 下级向上级负责。只有上级才能更直接更准确的定义下级的工作。绩效考核需要有明确的目的, 清晰的标准和完整的体系, 更需要有效地执行。而执行的关键是责任的承担。各层级责任制的缺失是制约绩效管理制度的根本。香港机管局实行上级评价下级的方式, 就是通过强化考核责任主体, 加强责任承担意识, 是贯彻落实层级负责制的最佳典范。
就考核周期而言, 一般分为月度考核、季度考核和年度考核。绩效管理是一个长期不断的管理过程。通常来说, 管理周期越短, 考核力度越大, 越是有利于发现管理问题, 从而改善员工的行为。但管理绩效行为的改善也伴随管理成本的支出。如何把握好“度”的问题, 以达到绩效有效性与管理成本的平衡是一个永恒的命题。香港机管局实行年度考核周期。
七、绩效考核结果的强制分布和运用
强制分配技术是一种考核结果的处理方法, 其核心理念是通过“比较”的方法来区分员工绩效的优劣, 其关键作用在于强制管理者承担起考核的责任, 以避免绩效考核沦为形式。而现阶段我们对考核结果的运用, 大多体现在被考核者的薪酬和职务晋升上。从机管局的绩效考核报告中, 我们可以看到, 对于考核等次, 没有限制各等次的人数比例, 仅对单项指标进行独立评分, 不实行总分累计后分数“大排队”, 体现了对事的评价。而年度的综合评价则会有一个对人的概括性评价, 强调的是自己跟自己比。其次, 是对考核结果的运用更多体现在被考核者的培训需求和个人职业发展上。通过分析各项目指标的考核的结果, 了解不同的员工在工作方面的欠缺, 并进行及时的反馈, 使员工能够清楚地知道自己那方面做得比较好, 那方面做得不好, 而这些不好的地方, 就是员工今后培训和发展的空间。
八、思考与启示
一个成功的企业, 需要建立一个旨在不断提高员工的工作水平, 在适当的时候提出指引, 并对需要之处做出持续改进的绩效管理系统。这个系统是管理者与员工合作的“结晶”, 管理者不仅是员工业绩和能力的评定者, 更是业绩改善和提高的推动者。通过这个系统, 管理者和员工能清楚地知道下一年应该履行的工作职责、各项任务的重要性等级、绩效的衡量标准、需要提供的帮助、可能遇到的障碍及解决的办法等一系列问题, 并充分沟通达成共识。香港机管局也就是秉承了这一宗旨, 不断追求员工表现的持续改进, 最终完成了企业目标和战略目标的整体实现。2013财年, 香港国际机场净利润增长5.4%至56.24亿港元, 向唯一股东香港特区政府宣派股息44亿港元, 客运量上升4.1%至5720万人次, 货运量增长2.9%至404万公吨, 飞机起降量增长4.7%至35.5万架次, 已成为全球盈利水平最高的机场, 成为全球最繁忙货运机场, 成为全球最安全机场, 成为全球最环保机场和世界级航空枢纽。
笔者认为, 香港机管局通过科学运用绩效管理工具, 并精准地洞察到绩效管理的精髓“以开发员工为目的”, 通过绩效管理系统不断提升机管局员工的才能及表现, 并予以肯定;以公平、客观判断为推动力, 协助员工了解自己的优点, 并克服缺点, 从而不断成长改进。这就回归到绩效管理的本质:是否以持续优化个人表现为长远目标和有利于组织未来所需及发展方向”为衡量的标准来判断员工的工作成果。这就是香港机管局绩效管理系统给我们的最大启示。
参考文献
[1]曾波平.中国民用机场绩效管理[M].中国民航出版社, 2010.
榆林公路管理局和谐发展纪实 第4篇
历史的重任落在了榆林公路管理局的肩上。自1956年成立以来，以路为业的榆林公路人，深知自己肩上的重任，他们披荆斩棘，劈山填沟，铺桥架路。山有多高，路就有多远——高速路通了，围省道宽了，农村路铺油了，座座大桥架起了。目前，榆林公路管理局养护国省干线公路总里程1369公里，其中国道2条685公里，省道8条685公里，并监管农村公路养护总里程达11700公里。
大路如歌，路路畅通。如今，驱车行驶在榆林一条条平整宽阔的公路上，一路风景迎面来，满面笑容随风去。这一切。都离不开榆林公路管理局的辛勤付出。
精心养护保畅通
进入“十一五”以来，随着榆林经济的腾飞，交通流量猛增，大吨位车辆比例超过50％以上，交通运输对公路破坏巨大。使得榆林公路养护面临前所未有的挑战，路况质量一度明显下降，很难满足榆林经济发展的需求。经过榆林公路管理局全体人员的逐年整治，精心养护，榆林干线公路整体服务水平明显提升，完成了省上下达的好路率指标：2006年为84.55％，2007年为84.77％，2008年为82.77％，2009年MQI(公路技术状况指数)评定值为81.6。
高标准高质量实施养护工程。全面加强养护工程项目管理，严把材料关、人员和设备履约关、施工工艺关、工序转换关，实施的养护工程合格率全部达到100％。积极创建养护管理示范路。按照“路中精细，路侧宽容。路外和谐”的要求，全面实施精细化、规范化。标准化养护。全面加强桥涵养护管理。坚持“预防为主，防治结合”的原则，确保桥涵保持良好的状态，桥梁一、二类比例达83.4％。全面启动“公路安全保障”工程。坚持主动防护与被动防护相结合。根据事故易发、路侧险要路段实际情况，采取灵活多样的防护手段，降低事故发生率，减轻事故的危害程度。推行全而质量管理体系。着手从日常保养、及时性养护、预防性养护做起，制定了切实可行的篱理制度和管理考核办法，使得备项工作都在既定的目标策划下有序进行。积极采用新工艺新技术。不断加大科技投入，并将新材料、新工艺、新技术在管养工作中广泛推广应用。重视公路服务水平的提高。新建综合服务区两个、卫生服务区10个、风雨亭10个、候车亭30多处、LED信息查询屏两处。连续三年与榆林市专业气象台合作制作《榆林公路气象》栏目，极大地方便了司乘人员，为过往旅客提供了及时准确的路况信息，得到了社会的一致好评。
强化治超保安全
强化公路治超工作，对于巩固公路建设和养护成果，延长公路使用寿命，保护公路路况完好，保障人民生命安全具有重大意义。
今年来，榆林公路管理局以强化路面治超为切入点，加强公路路政管理，不断推进公路法制化建设。重视路政执法队伍建设，开展执法队伍规范执法、文明执法活动，使执法队伍的整体形象得到升华。强力推进公路治超。一是政府主导。成立了由主管副市长任组长，交通、公安、工商、煤炭、财政、监察等七个部门组成的榆林市治超领导小组，并制定了相应的实施意见。各县区政府也积极行动，落实相关部门治超责任，建立治超监督考核机制。二是部门配合。2007年以来，指导府谷县政府加强治超源头管理，创立了治超的“府谷模式”。三是加密检测站点。根据辖区内超限车辆变化情况，适时组织开展了“决战七十天”、“春雷行动”等专项治超工作，重点打击盲区、绕行、农村公路超限车辆。四是联动治超。所辖各收费站全部就近与治超站建立联动治超机制，各站均常驻治超人员，与收费人员共同值岗。
从2006年至2010年10月，干线公路超限检测站共检测货运车辆1240.7万辆次，查处超限超载车辆90.5万辆次，卸载各类货物10.8万吨，拆解非法改装车辆1774辆。2008年至2010年10月，农村公路超限检测站共检测货运车辆372.2万辆次，查处超限超载车辆6.4万辆次，卸载各类货物0.5万吨。通过治理，过往超限检测站的各类货运车辆的超限率由2006年的6％下降到目前的2％以下，公路路况明显好转，因超限装载引发的交通肇事逐年下降，治超工作得到社会各界的理解和支持，有效地保护了公路的建设和养护成果，有力地促进了榆林经济的发展。
加大稽查保增收
收取通行费是建设公路与维护公路、促进公路事业滚动发展的重要保障。要用好“贷款修路，收费还贷”的现行政策，保证公路事业的健康持续发展，就必须重视和强化公路收费的管理工作。
连续几年安排堵漏增收、打击偷逃漏通行费专项活动，收到了良好的效果。特别是2009年，国家出台逐步撤消二级路收费站的政策后，过往车辆开始拒交通行费的事件屡屡发生，G定边贺圈、$302榆阳青云收费站接连发生抗费、封堵收费广场、殴打收费员的事件。针对出现的新情况，局领导和收费中心负责同志在第一时间赶赴现场处理事件，并紧急研究工作策略，强化上岗人员安全教育，加大稽查力度，并请公安交警人员派驻收费站维护秩序。通过采取一系列的措施，各收费站通行费收入稳步增长，收费环境得到明显改善。
该局直接管理的5个收费站，从2006年至今年10月，共完成通行费收入42976万元，通行费支出39346万元。收费路贷款余额从2006年的34883万元下降到今年的21767万元。
狠抓党建保发展
近年来，榆林公路管理局紧紧围绕公路建养中心工作，以深化“五型党组织”、创建“五型机关”、争当“五优党员”活动为载体，以养护机制改革为动力，立足改革创新，全面加强和改进党的建设，进一步增强党组织的创造力、凝聚力、战斗力，保障和推动了全局“三个文明”建设健康、协调、可持续发展，为建设和谐公路行业奠定了坚实的基础。
一是不断加强思想政治工作，在全体职工中深入开展学习科学发展观活动，加强理想信念、宗旨意识教育，进一步提高了广大职工政治理论水平和思想道德素质。二是广泛开展了“我在路上”为主题的演讲比赛、劳动竞赛、文艺汇演等活动，大力弘扬“铺路石”精神，凝聚了人心，鼓舞了士气，涌现出了爱岗敬业、默默奉献的道工许霞等一批新时期先进模范人物。三是加大对我市公路发展中的一些重点、难点、热点问题的宣传力度，赢得了社会各界和人民群众的理解和支持。四是关心职工生活。5年来，想方设法对县段、道班房进行改建和维修，积极实施“五小标准”，配置道工出行车辆51辆，职工生产生活条件显著改善。五是进一步落实党风廉政建设责任制，加强廉政教育，加大预防职务犯罪力度，重点工程建设实行全过程监督，加大纠正不正之风工作。保证行业安全稳定健康发展，全市管养公路基本实现无“三乱”目标。
“十一五”期间，共建成省级文明单位13个，省级文明标兵单位两个，市级文明单位14个，市级文明标兵单位5个，交通部“十佳道班”1个，全国模范职工之家1个，全国模范职工小家两个，全国施工企业设备管理先进单位1个，全国“青年文明号”3个，省厅级治超文明检测站1个，省局级治超文明检测站7个，建成省局级文明道班54个。为响应国家号召，发扬“一方有难、八方支援”的民族精神，全局党员干部职工2008年为四川灾区捐款17.996万元，缴纳特殊党费17.965万元，特殊团费9770元，捐棉衣、棉被850多件；2010年向玉树地震灾区累计捐款达19.9万元。
景区管理局机关管理制度 第5篇
一、学习制度
1、机关干部必须认真学习党的路线、方针、政策和时事政治、学习市场经济知识和现代科学文化知识，以及管理、建设、旅游等专业知识，努力提高理论水平、政策水平、业务水平和综合分析能力；努力提高党性修养、思想境界和政治水平。
2、积极组织和参加学习。一是按时参加管委会机关组织的学习，保证不缺席；二是按时参加局机关组织的学习，每周集中学习时间不少于1小时；三是积极开展自学，保证每周自学时间不少于2小时。学习要有学习笔记，每年至少有4篇心得体会和报送4篇以上信息稿件。
3、学习要注重实效，做到集中学习与自学相结合、读与写相结合、学习与讨论交流相结合。注重理论联系实际，切实解决思想和工作中的实际问题。
二、作息制度
1、根据不同季节的作息时间按时上下班，不得无故迟到、早退、旷工或消极怠工。
2、坚持请假制度。一般干部有事要向分管领导请假，班子成员要向局长请假，经批准后方能离开，并按时上班。一般情况下，一月事假不能超过5天，一年事假不能超过20天。副科级以下干部离开长岗镇，经分管领导同意；离开随州市需经局长同意。副科级干部离长岗镇需经局长同意；副科级及副科级以上干部离开随州市需经局长报管委会分管领导同意。
3、机关干部开会、学习、出差、下乡或外出办事需事先向办公
室报告。
4、在作息时间内积极完成领导交办的工作任务和自己的本职工作，做到日清月结；坚持按时作息，保持上班期间的旺盛精力。
三、接待制度
1、公务接待严格控制接待范围，实行对口接待，做到热情不显奢侈，周到不失水准。
2、确需由局机关接待的客人，需经分管领导或局长同意由办公室统一安排，并严格控制陪客人数。办公室实行客餐登记制度，烟酒由办公室统一采购、配发和登记，一般情况不安排住宿。
3、一般工作餐或会议餐统一到机关食堂就餐。确需在镇内就餐的一桌控制在200元以内（含烟酒），确需在核心景区就餐的一桌控制在300元以内（含烟酒）。
四、财务管理制度
1、加强机关财务管理，坚持增收节支、开源节流和量入为出。必须的办公用品购置、车辆修理等开支，一律由办公室拟出计划，报局长批准后方可办理。
2、机关资金一律实行财政监管，一切财务统一由财政局财会核算中心管理。所有收入必须进机关财务管理笼子；所有支出必须实行“三签字”（即经办人签名并注明用途，分管领导签批属实，局长签字批准）。
3、机关支出报帐必须是有效凭证，严禁白条支出或用不规范的票据报帐。
4、机关探视礼金一般为200元。探视范围包括：机关干部及其直系亲属、管辖区单位和村主要领导及其直系亲属家庭喜庆或其它
事项。
5、机关干部尽量少请车。确需请车需报局长批准后由办公室统一安排。
五、门票管理制度
1、公务接待一律由办公室开据免票手续进入核心景区或景点。如果不能及时办理手续，先购票再报销。
2、一般情况下不安排私客进入核心景区或景区景点。确需进入，需按公司规定打折优惠后自行购票。
3、尽量不进入核心景区和景区景点。如因工作需要，应由办公室统一在公司作好登记后进入。
六、廉洁自律制度
1、切实转变工作作风，提高工作效率，严禁“吃、拿、卡、要”，树立机关良好廉洁形象。
2、严禁抹牌赌博，禁止在工作期间、在公共场所和利用公款进行赌博。
3、一切建设项目或工程均需进行招标投标，实行阳光操作，并严格收费标准，做到公开、公正、公平和透明、民主。
4、机关全体干部严格遵守“六不准”：不准同城吃饭、不准行贿受贿、不准接收回扣或变相赢利、不准接收有价证券、不准无故接受单位或个人的宴请、不准以权谋私。
七、小车管理制度
1、办公室要加强对小车的各项管理，严禁擅自出车。工作用车由办公室统一安排，以满足会议用车为主。双休日、节假日和每天晚上无领导安排、无特殊情况，司机不得擅自出车。因擅自出车造
成的一切责任事故及损失，由司机本人负责。双休日、节假日领导用车，要告知办公室。
2、车辆实行定点维修，严格履行申报审批手续。确需维修、年检保养或更换零部件的，经由办公室报告，经分管领导同意后方能进行；大型换件和维修必须先报计划，经局长批准后方可进行。司机不经办公室同意单独联系的修理费、装饰费、换件费等费用一律不予报销。车辆维修要如实核算，确保质量、修理情况要及时向办公室负责人和分管领导反映。
3、实行定点加油。小车用油必须与行车里程挂钩，适当考虑路况差异。一般情况下，小车用油由办公室统一安排在指定地点加油。
4、司机要同机关其它人员一样，严格执行机关作息制度，按时上下班，有特殊情况必须履行请假手续，司机不得借加油、修车的名义将小车开出长时间不回机关。
5、司机必须主动经常地做好小车保洁、保养和检修工作，严格按章驾驶，确保行车安全。
八、机关卫生制度
1、各办公室及办公室门前走道由各办公室工作人员负责。
2、门厅由李忠俭负责，杨延林协助。
3、道路、绿化带由杜斌负责，景区建设服务中心协助。以上制度从2009年2月20日起执行。
房产管理局车辆使用管理规定 第6篇
一、局所备车辆的任务
1、保证局领导的公务用车。
2、保证由局组织举行的全局性重大活动用车及单位接待等公务用车。
3、为局内设机构及无配备车辆的所提供公务用车服务。
4、为局机关干部职工、家属因病抢救，产妇、意外事故等急需用车提供用车服务。
5、其他临时性接待用车任务。
二、车辆的管理、使用和调度
1、局车队行政上归口局办公室管理。局所备车辆（含评估所、白蚁防治所,其中白蚁防治所工程车除外）由车队实行集中管理、统一调度，司机负责对自己所管车辆的安全行驶、保洁维护。车队长负责车辆的管理、调度、安全检查等。
2、车队长必须每月对所有车辆进行车况检查，督促司机进行整改，随时对车辆行驶公里数与油料、过路过桥费吻合情况进行核查，并做好车辆调度日记工作(每月用车情况进行公示)，确保出车相符、补贴相符。
3、车队长必须做到派车指令及时、准确。
4、局办公室工作人员公务用车及其他各股室用车，应在保证局领导公务用车、局重大活动用车及接待任务用车的前提下，由车队长统一协调派车。
5、局领导使用相对固定用车某地内可直接指派司机出车，某地外须告知车队长，以便核对出车补助；任何人使用局的机动车辆一律需报车队长统一调度安排,司机方可出车；凡外单位(人)借用本单位车辆，一律要经局主要领导批准后，由车队长统一调度安排，司机方可出车，并且司机要与车同行，用油、过桥路费等由用车单位(人)负责。严禁任何领导或司机将车和车钥交给他人自行驾驶，违者追究有关人员责任。
6、局的会议用车由办公室负责提出用车计划，由车队长负责调度安排。
7、本局机关干部、职工因私原则上不能使用单位工作用车，如遇特殊情况确需使用单位工作用车的，必须请示局主要领导批准后，由车队长统一调度安排，并且司机与车同行，并由用车人员负责加油。司机不得将车和车钥交由用车人自行驾驶，否则，追究司机及有关人员责任。
8、司机不得私自出车（含司机本人因私出车），因私事用车须经车队长同意批准后，才能用车。没有车队长或有关领导的指令出车者，按私自出车处理，私自出车如发生事故，一切责任和后果由出车司机自负，并追究司机私自出车的责任。
9、司机要保持车辆车况良好，发现车况异常应及时向车队长和局主要领导汇报，根据实际情况由车队长提出处理意见，需要进行维修的必须报请局主要领导审批后，再由车队长组织实施。司机必须注意节约用油，严禁司机擅自购买车辆维修材料和进行车辆维修，购买材料和车辆维修金额在300元（含300元）以上的，需至少2人同行。
10、正常上班时间内，无出车任务的司机或完成出车任务的司机均须在司机办公室待命，随时准备出车。
11、为保证各项公务用车和确保车辆安全行驶，司机在值班时间内不得饮酒，不得离开单位，做到随叫随到。
12、除特殊情况外，某地城内出车一律不准在外面洗车，由本人在单位自行清洗。做到车容整洁卫生，车内干净舒适。
13、司机必须树立爱岗敬业和安全第一思想，爱护车辆设备和人民生命财产。遵章守纪，礼貌行车，模范自觉地遵守交通规则。
14、司机报销的一切单据（含旅差、车辆维修、洗车、用油等）必须经车队长负责审核（车队长本人的旅差单据由局财会股长审核），局主要领导审批后，方可报销。
房产管理局车辆使用管理规定 第7篇
・ 为了进一步完善各种规章制度，适应新的形势要求，切实合理使用和管理车辆，更好地完成房产管理的各项工作任务，经研究，现对车辆使用管理作如下规定。
・ 一、局所备车辆的任务
・ 1、保证局领导的公务用车。
・ 2、保证由局组织举行的全局性重大活动用车及单位接待等公务用车。
・ 3、为局内设机构及无配备车辆的所提供公务用车服务。
・ 4、为局机关干部职工、家属因病抢救，产妇 、意外事故等急需用车提供用车服务。
・ 5、其他临时性接待用车任务。
・ 二、车辆的管理、使用和调度
・ 1、局车队行政上归口局办公室管理。局所备车辆（含评估所、白蚁防治所,其中白蚁防治所工程车除外）由车队实行集中管理、统一调度，司机负责对自己所管车辆的安全行驶、保洁维护。车队长负责车辆的.管理、调度、安全检查等。
・ 2、车队长必须每月对所有车辆进行车况检查，督促司机进行整改，随时对车辆行驶公里数与油料、过路过桥费吻合情况进行核查，并做好车辆调度日记工作(每月用车情况进行公示)，确保出车相符、补贴相符。
・ 3、车队长必须做到派车指令及时、准确。
・ 4、局办公室工作人员公务用车及其他各股室用车，应在保证局领导公务用车、局重大活动用车及接待任务用车的前提下，由车队长统一协调派车。
・ 5、局领导使用相对固定用车某地内可直接指派司机出车，某地外须告知车队长，以便核对出车补助；任何人使用局的机动车辆一律需报车队长统一调度安排,司机方可出车；凡外单位(人)借用本单位车辆，一律要经局主要领导批准后，由车队长统一调度安排，司机方可出车，并且司机要与车同行，用油、过桥路费等由用车单位(人)负责。严禁任何领导或司机将车和车钥交给他人自行驾驶，违者追究有关人员责任。
・ 6、局的会议用车由办公室负责提出用车计划，由车队长负责调度安排。
・ 7、本局机关干部、职工因私原则上不能使用单位工作用车，如遇特殊情况确需使用单位工作用车的，必须请示局主要领导批准后，由车队长统一调度安排，并且司机与车同行，并由用车人员负责加油。司机不得将车和车钥交由用车人自行驾驶，否则，追究司机及有关人员责任。
管理局 第8篇
人事劳动教育科自成立以来, 在全局范围内率先引进计算机管理职工的人事档案信息, 实现人事档案信息化管理, 在2001年水利部干部人事档案工作目标管理中达二级标准。但随着人事制度改革的不断深入, 以及职工住房公积金制度、职工社会基本养老保险制度、社会医疗保险制度等在我局实施后, 人事劳动教育科的工作量越来越大, 为了提高人事劳动管理的效率, 实现人事劳动教育科学化、现代化管理, 我局开始关注人力资源管理软件的引进和应用, 经过调研, 2005年我们选择了北京宏景世纪软件公司开发的HRP人力资源管理系统单机版作为我们人力资源管理的工具。下面就简单介绍一下HRP在我局的具体应用情况。
一、HRP人力资源管理系统在工作中的使用
购买了H R P系统后, 我局指派专人参加宏景世纪软件公司举办的培训班学习, 2005年7月我局就开始着手实施使用, 先后完成了软件的安装与调试、本单位数据库结构的建立、全局人员基本信息和辅助信息的录入, 并及时进行数据库的适时更新和软件的日常维护与管理, 目前HRP人力资源管理系统已在察尔森水库人事管理中发挥了软件功能, 使我局人力资源管理更加科学化、现代化。
1、建立单位的数据库结构, 导入了原有的EXCEL数据库中的人员数据
我局在松辽委人事劳动教育处的具体指导下, 经过人事劳动教育科全体人员的共同努力, 根据我局人事劳动科具体的业务需求, 设计基础数据库的子集划分和指标项目, 根据国家标准, 结合我局的组织机构情况设计并建立单位的指标代码体系。结构设置好了后, 我们将原有的EXCEL数据库的信息进行了仔细的校核, 然后将校核后的EXCEL数据库中的人员信息全部导入HRP软件数据库中, 充分利用了原有的信息资源。这样我局很快就建立了全部人员的数据库, 为下一步工作奠定了基础。
2、利用HRP软件的报表功能顺利完成年报及日常报表统计
2005年至2008年的水利部人事统计年报工作使用统计软件上报, 年报布置会后, 上报的时间紧, 但由于我们上了H R P软件, 加上平时数据维护的比较及时, 每年都能及时完成年报的上报工作, 减少了工作量, 提高了工作效率, 与以往相比, 现在我们使用软件统计数据非常方便。
3、使用HRP软件的日常管理功能完成日常工作
利用人员管理模块实现信息录入、查询和制作花名册、统计分析、制作登记表等。信息录入功能可根据建库的结构将人员基本信息和辅助信息一一录入, 实现人事档案资料的信息化管理。减少了对纸质档案的查询次数, 加快了人事档案管理现代化的进程。利用此模块对在职人员、离退休人员、调离人员、其他人员等进行管理, 根据实际情况适时增减人员库, 使人员数据在各库之间移动, 例如, 职工退休时可直接将此人从在职人员库移动到离退休人员库, 方便了对各类人员的管理。HRP系统可以非常灵活的制作各类人员的花名册, 例如在水库防汛工作中我们根据水情调度科对防汛抢险队员的具体要求来对全局人员进行查询, 根据查询到的符合条件的人员名单制作出防汛抢险队员花名册, 为相关部门提供服务。系统里还定义了一些常用的花名册, 如离退休人员花名册、专业技术人员花名册等, 在实际工作中可以根据需要输出, 如为局工会提供参加体检的女职工名单时, 制作女职工花名册并可输出成E X C E L表格等格式;在干部任免工作中制作干部任免审批表, 以前大都是在W O R D或E X C E L中, 通过手工制表录入完成, 速度慢, 工作量大, 现在利用H R P系统提供的登记表功能, 可自行设计表格样式, 并可直接到数据库中提取数据自动生成。
二、HRP系统应用后的体会
1、系统维护功能的使用。
合理使用与开发此模块的功能至关重要, 系统维护是HRP系统的基础模块, 可以完成构建数据库、编辑指标和代码、编辑单位部门编码、执行数据交换、转库等工作。因此必须掌握和利用好此模块, 才能确保人力资源管理系统的各项功能的发挥。
2、领导查询功能的使用。
人事工作是我局的中心工作之一, 人事信息为领导者决策提供依据, 因此, 人事工作者要及时准确地为领导提供所需数据和各种表格, 并通过HRP系统的领导查询功能让领导者及时查询到所需要的数据和信息尤为重要。
三、对人力资源管理应用的建议
1、加强对人事劳动教育部门人员的培训。
人力资源管理系统是以人力资源管理理念为理论基础而开发的现代人力资源管理工具, 它将先进的人力资源管理理念与计算机技术相结合, 从而实现对人力资源的高效管理。为此, 必须加强对人事劳动教育部门工作人员的计算机知识及HRP系统应用的培训, 才能更好的应用和开发软件的各项功能。
2、建议购买使用人力资源管理系统网络版, 发挥网络版的强大功能。
物本管理、人本管理和心本管理 第9篇
物本管理、人本管理和心本管理
物本管理即制度化管理或叫硬管理。它把管理工作中的员工当成机器人，通过管理制度严格控制与约束来达成管理目标。它只关注工作效率而不关心人，认为人的行为是为了追求本身的最大利益，工作是为了取得经济报酬。强调管理者要制定严厉的管理制度、规章和严格的工作规范，来加强对员工的法规管理，用权力和控制手段来保护组织的利益和引导员工为其工作，用金钱刺激员工的工作积极性，对消极怠工者采取严厉的惩罚措施。物本管理的积极方面就在于它将以往那种分散的劳动力，通过组织化、程序化的管理变得更有价值、更有效率，其消极方面就是在一定的角度扼杀了人性、阻碍了生产力的发展。
人本管理即人性化管理或叫柔性管理，就是指管理中强调以人为中心，通过调动人力资源的积极性，去发挥其他资源的作用从而达成管理目标。它认为人除经济利益以外，还有许多社会性需要，管理者不仅要关心工作更要关心人，多倾听员工的意见、要求，了解他们的情感与需要，创造机会或平台让他们获得各种需要满足，让他们参与管理，提倡以集体奖励制度为主，不主张个人奖励。人本管理的特点是：①组织即人，强调管理要以人为本；②组织为人，“造物之前先造人”；③组织靠人，组织要靠人去决策、靠人去经营才能达成管理目标。人本管理的积极方面是重视人、尊重人、关心人，抓住了管理的根本，通达组织与协调、教育与激励调动了人的工作积极性，大大地提高了劳动生产效率。它消极方面是，人是被动而非自动接受管理，仍然带有一定的强制性，人的潜能并没有得到充分的发掘，特别是当管理者用人不当时易导致人力资源的破坏性。
心本管理，就是指管理的关键是抓住人的心，让员工自觉自发地参与管理，并积极主动工作，以达成管理目标。心本管理的特点是攻心为上，假如你要用一个人的“手”，必须要用他整个的“人”；假如你要用他整个的“人”，你必须影响他整个的“心”；“治人者必先治己，治己必先治心；争天下者必先争人，争人者必先争心。”心本管理的積极方面是通过沟通、教育与激励触及人的思想与心灵，让人产生心灵的自觉自发自动，建立起相同的价值观、社会观标准，由于使用同样的标准看问题，自觉地把自己当成集团中有责任的成员，就不会再感觉外在的强迫，从而真正充分发挥出人的主观能动性、积极性、创造性，极大地提高劳动生产效率。其局限性就是只有当组织创建为一个具有共同目标、共同愿景的真正团队时心本管理的作用才能得以发挥。
物本管理重在对人的控制，人本管理重在对人的尊重，但要激发人的潜能更强调心灵的外在感动，心本管理是人本管理的进一步升华，由心灵的外在感动，转为管理者与员工的内心自觉（详细见表1）。即通过心本管理达到人力资源的自动化。中国人人懂兵法、会使计谋，但带员工如带兵，要让他们自觉自动自发不容易。《孙子兵法》有三个特征：①以人为中心，掌握人性；②以水为榜样，模拟学习；③以中为标准，力求和谐。强调管理要治心、治力、治变、治气，强迫只能解决单个或短期小问题，长期强迫无用，且越强迫越反抗，管理最高境界是让员工自觉自愿，心甘情愿服从于团队的目标，忠实执行职责。如风与太阳比赛，看谁能让人自动脱衣服，人自动脱衣你就省力了。这也符合哲学观点外因是条件，内因是关键，外因通过内因起作用。
趋势：结合
物本管理告诉管理工作首先要建立健全管理规章制度和工作规范，使员工工作有标准，管理监督、检查与考评有依据。过去中国人的思维方式总是出了问题首先找人的麻烦，处理几个人以后管理制度不变，下次照样出同样的问题；美国人的思维方式是出了问题先找制度及管理上的问题，关键是制度管理上堵漏洞，当制度管理上没有问题后，再去检查人的问题。人本管理告诉我们管理者要关注员工最切身的利益，多做雪中送炭的事，少做锦上添花的活。以人为本是科学发展观的本质和核心。它要求组织发展归根结底都要着眼于人，着眼于人日益增长的物质和精神需要，以及自身发展需要的满足。心本管理告诉我们要让人打心眼里服你、敬你、爱你，死心踏地跟随你，攻心才是上策。