车辆出入系统施工方案

车辆出入系统施工方案（精选5篇）

车辆出入系统施工方案 第1篇

车辆出入管理系统方案

一、系统概述

根据目前小区车辆出入管理日益自动化，方便小区物业管理人员管理车辆的出入，运用无线射频技术、自动控制技术、网络技术、计算机技术，集成开发出了小区车辆出入管理系统。本系统针对小区车辆出进行管理，记录车辆出入的信息，可查询打印历史记录;运用远距离射频技术实现车辆出入小区大门不停车通过，避免因为刷卡造成上下班时车辆拥堵。本系统适应小区门口为单通道和一进一出，根据实际情况可设置门口通道情况相匹配的运行模式。

二、 系统工作

本系统针对小区门口为单通道和一进一出通道时的情况，安装方式和运行方式有所不同。

2.1.小区门口为一进一出双通道

小区门口为一进一出双通道，每个车道都是单向行驶，车辆必须按照进出通道，才能正常出入小区。

2.1.1 系统组成

小区车辆出入管理系统主要由读写器、电子标签、道闸、地感线圈探测器、地感线圈、系统软件、管理工作站等组成。

1.入口通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。

2.出口通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。

2.1.2 安装方法

道闸档杆两侧分别安装电感线圈，读写器与道闸控制器、电感线圈探测器相连接，读写器数据线与电脑相连接。

出入口通道分别安装一台读写器，放置在车辆首先要经过的.位置旁边。

读写器与地感探测器连接方式：读写器有两组地感线圈数据线，第一组数据线与车辆进入通道端地感数据输出端连接，第二组数据线与探测车辆离开通道地感数据输出端连接。

读写器与道闸控制器连接方式：读写器有一组道闸控制器，给道闸发送升起档杆和落下档杆的触发信号。

2.1.3 工作原理

1.车辆进入 :当车辆驶入时，入口处的地感线圈可探测到车辆到达，同时入口处读写器读到卡时，若卡已通过授权且有效，与入口处读写器连接的入口道闸自动升起栏杆，放行车辆。若是临时停车，需要向门卫取卡登记，才可以进入。

2.车辆进入后，地感线圈探测器会感应到车辆已通过，栏杆自动回落。栏杆控制器具有防砸车及防无卡车跟随入内功能。若使用无效或过期卡片，则会触发报警，不予进入。系统会将用户卡内存有的车主姓名、车号、车位编号、车型特征等有关信息记录在主机内。

3.车辆驶出 :车辆驶出小区时，出口处地感线圈检测到有车辆要离开、同时出口处读写器读到卡时，系统自动判断卡的有效性，才会予以放行。否则，不于放行。临时车在出口处读写器读到卡、出口处地感线圈检测到有车辆要离开后系统会提示工作人员，工作人员收回卡、手动操作软件进行放行。所有信息都存贮在系统主机上，供以后进行统计、查询、打印

2.2 小区门口为单通道

小区门口为单通道，车辆可进行双向行驶。

2.2.1系统组成

小区车辆出入管理系统主要由读写器、电子标签、道闸、地感线圈探测器、地感线圈、系统软件、管理工作站等组成。

通道包含设备：读写器、地感线圈探测器、地感线圈、道闸等。

2.2.2 安装方法

道闸档杆两侧分别安装电感线圈，读写器与道闸控制器、电感线圈探测器相连接，读写器数据线与电脑相连接。

在道闸档杆两侧分别安装一台读写器，放置在车辆首先要经过的位置旁边。

读写器与地感探测器连接方式：读写器有两组地感线圈数据线，第一组数据线与车辆进入通道端地感数据输出端连接，第二组数据线与探测车辆离开通道地感数据输出端连接，

读写器与道闸控制器连接方式：读写器有一组道闸控制器，给道闸发送升起档杆和落下档杆的触发信号。

2.2.3 工作原理

1.车辆进入 :当车辆驶入时，入口处的地感线圈可探测到车辆到达，同时入口处读写器读到卡时，若卡已通过授权且有效，与入口处读写器连接的入口道闸自动升起栏杆，放行车辆。若是临时停车，需要向门卫取卡登记，才可以进入。

2.车辆进入后，地感线圈探测器会感应到车辆已通过，栏杆自动回落。栏杆控制器具有防砸车及防无卡车跟随入内功能。若使用无效或过期卡片，则会触发报警，不予进入。系统会将用户卡内存有的车主姓名、车号、车位编号、车型特征等有关信息记录在主机内。

3.车辆驶出 :车辆驶出小区时，在出口处，地感线圈检测到有车辆要离开、同时出口处读到卡时，系统自动判断卡的有效性，才会予以放行。否则，不于放行。临时车在读卡、地感线圈检测到 有车辆要离开后系统会提示工作人员，工作人员收回卡、手动操作软件进行放行。所有信息都存贮在系统主机上，供以后进行统计、查询、打印。

三、功能特点

1. 实现RFID远距离小区门口车辆出入管理，车辆出入小区门口不停车。

2. 读写器在线运行或脱机运行，均可对卡的有效性进行自动识别。

3. 记录车辆出入小区门口的信息，可查询、打印历史记录。

4. 实现连动：当读到有效卡、进入区地感线圈有感应时，道闸自动打开;接着离开区进入区地感线圈有感应、进入区地感线圈感应消失

5.防砸功能：铺设地感线圈，防止车辆处于道闸档杆下边未离开时，落下档杆。

6. 正式卡和临时卡管理：用于小区业主和外来车辆。

7. 适应单个或多个出入门口的小区：通过软件可配置。

四、主要设备介绍

4.1 读写器

型号：R310E。

4.1.1 工作环境

1)抗干扰和防雷设计,满足工业环境要求

2)使用温度：-20℃～+60℃

3)保存温度：-30℃～+80℃

4)抗电磁干扰：10V/m 0.1-1000MHz AM调幅电磁波

4.1.2 主要技术参数

1)电气特征

电 源 +9V到+12V DC(MAX 500mA)

通信接口 以太网(可选其他接口)

可靠性 MTBF≥50000小时

工作寿命 5年以上

2)微波链路特性

信号调制方式 GFSK

工作频率 2.4 - 2.45 GHz

发射功率 ≤3dBm(可用软件进行调整)

读写区域 全向范围(定向)

微波通讯距离 ≤80m(可调)

微波通讯检错 CRC16循环冗余校验

通讯加密 加密

位误码率/B.E.R 10-7

3)主要性能参数

a)能识别移动速度200公里/小时以内快速移动的电子标签;

b)工作的频率在2.4GHz-2.5GHz ISM微波段;

c)数据速率是1Mbps，射频功率是-20dBm～0dBm且可调，最大峰值功率1毫瓦;

d)支持TCP/IP、UDP、PING等功能;

e)内置大容量存储器，SD卡接口;

4.2 电子标签

T51R标签是一种工作频率在2.4GHz的主动式标签，只发送信号;可安装于车内前挡风玻璃处或者由人员佩戴，适用于车辆出入管理系统、人员定位识别管理系统及家校通。T51R是基于T50R设计的一种超薄型电子标签，电池使用时间更长。T51R系列标签优点，稳定、可靠、坚固和耐用。

T51R标签产品主要性能指标：

识别距离 最远50米(与R3000S，空气中)

工作频段 2.4-2.45G

接收灵敏度 -80 dbm ～ -90 dbm

期望电池寿命 3 年，电池电量过低时自动报警

掉电保存期 以上

ID号码 32 bit

工作温度 -20℃ ～ +55℃

保存温度 -20℃ ～ +55℃

抗电磁干扰 10V/m 0.1～1000MHz AM调幅电磁波

重量 25g

4.3 道闸

具有——手动及摇控功能。

特点说明：

1.特殊的低耗转矩电机，间歇式高频繁升降杆动作设计。

2.升降受力平衡机构系统，使栏杆在任意状态下保持平衡。

3.栏杆起动时模拟变速运行，确保栏杆不会抖动。

4.高、中、低速的运行采用PLC逻辑控制调速，先进可靠。

5.采用发动机原理的连杆式传动结构，旋转式人工升降杆装置。

6.双珠万向轴承作转动支点，抬杆力矩大，噪音小，机构耐用性强。

车辆出入系统施工方案 第2篇

广州地铁嘉禾车辆段与综合基地出入段线方案设计

介绍广州地铁嘉禾车辆段与综合基地及段址概况;设计2种出入段线方案,以方案1为推荐方案.

作 者：张天彤 杨志团 朱常琳 张荣国  作者单位：郑州铁路职业技术学院,郑州,450052 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：地铁   车辆段   综合基地   出入段线   方案   设计  

车辆出入系统施工方案 第3篇

1 概述

该别墅作为福建省一处以“依山、面海、揽湖”景观格局著称的山地别墅, 其原有出入口车辆管理采用的是传统一进一出人工遥控管理道闸方式, 历经几年建设与发展, 随着别墅区内业主入住率的提高, 及车辆出入安全管理的要求, 设计出一套适合高档别墅区, 并能体现智能与高效相结合的车辆出入口管理系统显得非常重要。

在使用材料的识别方式上, 节约成本、体现环保也是一基本要求。目前国内大型停车场主要采用智能卡识别技术 (如非接触IC卡与非接触电子标签) , 这与欧美有些国家不同。目前欧美很多国家还是沿用纸票作为车辆进出场的凭据, 原因是自动吐票系统的纸票材质为可回收的环保热敏纸, 一次性使用, 符合国际卫生标准, 并且不怕变形、不怕褶皱、不怕沾湿, 而卡片形式的IC卡则要反复循环使用, 不符合国际卫生标准, 并且塑料材质的IC卡在阳光下曝晒或经过几个月的使用磨损后, 会产生变形导致经常不能自动出卡的故障。其次, 纸票的成本极低, 不会被恶意偷窃, 而IC卡成本较高, 经不起频繁的丢失和损坏;使用热敏纸卷的自动出票机容量很大 (5500张纸票/每卷) , 可以连续使用很长时间也不用开机箱换纸, 如半个月或一个月才换一次纸, 从而保护了设备, 而使用塑料IC卡的自动出卡机因卡仓容量有限, 需要频繁地打开机箱装卡, 如一天装一次或一天装几次, 容易损坏设备。再者, 该别墅区内进出的车辆较多, 据物管人员统计, 每天进出车次达500多次, 道闸开启频繁, 高峰期时基本无法落闸, 通过人工遥控管理较为辛苦, 进一步细分, 出入的车辆中为业主车居多, 此次入口车辆管理方案的改造设计要求:

(1) 要体现业主的尊贵身份, 其车辆能够高速方便进入小区;

(2) 要严控访客及外来人员车辆, 确保小区安全, 防止随意进入;

(3) 要确保进入小区的车辆不被调换或偷窃。

结合以上要求及车辆控制系统产品本身特点, 针对别墅区出入口现场情况提出如图1的设计方案:

2 业主车辆进出入管理及实施设备

业主车辆实现远距离不停车读卡进出小区如表1 (出入口设备及管理相同) .

3 访客车辆进出入管理及实施设备访客车辆自动取条形码纸票进出小区

3.1 入口设备如表2

3.2 出口设备如表3

4 控制中心

电脑、POS收银管理设备、图像捕捉卡 (四张) 及车牌自动识别系统、专业停车场管理软件

5 扩展的功能及实现的设备

5.1 图像对比及车牌识别功能

图像抓拍设备包括抓拍摄相机、图像对比卡及软件。摄相机将入口及出口的影像视频实时传送到管理计算机, 入出口车辆取票、读卡的瞬间, 或系统检测到有非正常车辆出入时, 入口控制机、出口收银机或读卡机送信号给管理计算机, 管理电脑中的系统软件将该信号作为图像捕捉卡的触发, 配合图像抓拍软件控制捕捉卡截取影像视频并存储为图像文件, 并与相应的进出场数据打包, 供图像对比及车牌识别系统调用。出口车辆读票、读卡的瞬间, 软件系统不仅抓拍图像、识别车牌, 而且会自动寻找并调出对应的入场图像及车牌, 自动并排显示出来, 车牌号码自动匹配, 帮助值班人员及时判断进出车辆是否一致。

5.2 线引路障

在入口及出口各自的双车道中间放上一排可移动的线引路障, 防止业主车辆与访客车辆一起进出场时, 访客车辆没有取票或读票就转向业主车道进出场。

6 方案宗旨的实现流程

6.1 业主车辆远距离读卡进出花园 (实现一卡一车管理功能)

(1) 将远距离读卡设备装在业主车道的入口机箱上;当业主车通过减速带时压到地感, 车牌识别系统进行车牌识别提取车牌;当业主车持 (已经加载业主信息:姓名, 车牌号码, 住处等) 的远距离无源卡被感应到时进行图像抓拍 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) 和入口道闸同时抬杆;业主车通过入口道闸完全进入花园后, 车辆检测器检测到道闸的地感线圈上没车时降杆;

(2) 出口流程同入口。

6.2 访客车辆进出花园 (实现一票一车管理功能)

(1) 将取纸票的入口控制机箱放在岗亭内;当有访客车进入访客车道并压地感时, 车牌识别系统提取进场车辆车牌, 同时可以听到语音提示“访客车辆请取票进入”;管理人员询问访客准备要去的地址找谁, 然后在收银机上按事先设置好的代表地址名的数字键后, 按控制机箱上的取票键, 这时同时进行图像抓拍 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) ;纸票吐出, 然后按收银机的“开启”键, 入口道闸放行, 等车辆完全进入后, 车辆检测器检测到道闸的地感线圈上没车时降杆;

(2) 当访客车出花园, 进入访客车道, 压地感时车牌自动识别, 将进场时取的纸票交回, 管理人员确认是否有被访业主签字, 然后用连接收银机的激光条形码阅读器扫描纸票上的条形码, 同时出口的图象摄相机抓拍出场车辆的图像 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) ;电脑显示器上将会提起进场时的图像进行对比, 对比结果如车牌一致电脑显示绿色安全, 否则车牌显示红色及发出报警声音。如显示绿色, 管理人员在收银机上按确认键, 出口道闸放行, 当车辆完全离开后, 道闸自动降杆;如显示红色, 管理人员就要对此车辆做进一步的确认及询问;

(3) 如果访客车纸票丢失, 当压地感时就会进行车牌自动识别;到岗亭时, 访客没有纸票, 管理人员输入访客车辆的车牌号码就可以调出访客入场时的资料, 然后在pos机上手输票号, 按确认键后, 就同用条形码读起纸票信息后是一样;如果管理人员输入的车牌号码没有入场的信息, 就说明这辆车存在问题, 需要管理人员做进一步的确认及询问。

7 结束语

车辆出入口产品及控制系统的选择具有多样性, 在最终选择设备及控制系统前, 本人认为务必对产品及系统进行现场考察, 与产品的使用人员深入了解后, 方可进入采购及施工;另外从长远使用及物业维护方面考虑, 设备厂家的售后服务及承诺也很关键, 在工程竣工验收前, 务必要求厂家技术人员对物业管理人员进行面对面的培训和指导, 避免高科技的产品成为聋子的耳朵;在易损及易耗件的成本约定及产品选择上, 应在采购及安装合同中明确生产厂家及日后采购单价, 避免日后使用中供应商坐地起价, 并有相应约束措施及保修条款予以体现, 真正做到科技为人服务, 真正实现方便、节能、高效。

摘要：着重论述高档别墅大门车辆出入口管理系统设计方案

车辆出入系统施工方案 第4篇

临时出入口导向标识及疏散指示施工方案

编制：_____________

审核：_____________

审批：_____________

北京城建集团有限责任公司

地铁10号线二期项目经理部

2010年9月2日

临时出入口导向标识及疏散指示

施工方案

一、工程概况

1、工程名称：地铁10号线二期工程03标临时出入口

2、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司

3、施工单位：北京***机电设备安装有限公司

4、设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司

5、监理单位：北京地铁监理公司

二、编制依据

1、地铁10号线二期工程临时出入口导向标识施工图

2、地铁10号线二期工程临时出入口紧急疏散施工图

3、《北京市轨道交通公共标志和标线技术标准（暂行）》2007.034、《消防安全疏散标志设置标准》（DB/J01-611-2002）

5、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB_50303-2002）

6、导向标识及紧急疏散系统设计交底文件

三、组织机构图

组织机构图如下：

四、施工说明

1、导向标识：

（1）、本工程导向标识系统类型划分：

A、按功能分类：导向类标识、确认类标识、宣传信息类标识、安全警告类标识、信息咨讯类标识五种

B、按设置方式分类：悬吊式、挂墙式、落地式以及粘贴式四种。其中挂墙式又分为嵌入式和外挂式两种。

C、按照明方式分类：照明和非照明两种。

（2）、标识牌设置要求：

A、出入口命名及时刻表牌：设置在地铁出入口外部

B、公告牌、安全警告牌等出入口标识：设置在地铁出入口内部

C、通道导向标识：设置在通道楼梯口上方居中位置，通道过长时要重复设置

D、站厅确认标识：设置在通道与站厅接驳处

E、顶篷式标识：设置在地铁出入口门亭及电梯亭

F、屋顶地徽：设置在地铁出入口门亭上方

2、紧急疏散标识：

（1）、本工程紧急疏散系统类型划分：

A、按功能分类：疏散导流标志、疏散指示标志、安全出口标志三种。

疏散导流标志——引导人流

疏散指示标志——指向最近安全出口。

安全出口标志——确定安全通道出入口。

B、按安装方式分类：悬挂式、嵌入式、粘贴式三种

C、按照明方式分为：电光源型、蓄光自发光型两种

（2）、紧急疏散标志设置要求：

A、在站厅与出入口通道接驳处及出入口门亭处设置电光源型安全出口标志

B、通道地面设置蓄光型疏散导流标志

C、通道墙面设置电光源型安全疏散指示标志

D、出入口楼梯侧墙面上设置疏散标志牌

E、出入口楼梯踏步立面设置疏散导流标志

F、站台层楼梯口处及站厅层通道接驳处的安全出口与导向牌整合3、电气系统：

本工程导向专业仅对导向标识系统的电气线路施工，紧急疏散系统导向专业提供标志牌及安装，紧急疏散指示的管线敷设由动照专业完成施工。

五、施工技术

1、紧急疏散指示系统

（1）、在站厅与出入口通道接驳处及出入口门亭处设置电光源型安全出口标志，悬挂式安装。其标志牌下边缘距地2.5m。标志如下图所示：

电光源型安全出口标志－自带蓄电池

（2）、在地面设置蓄光型疏散导流标志，地面嵌入式安装。沿通道中心线或主要疏散路线设置；为了装饰美观、便于施工，地牌原则上设置在地面每块石材中心，原则上标志牌间距不大于1m。标志如下图所示：

地面疏散导流标志

（3）、在墙面设置电光源型或蓄光自发光型疏散指示标志，在拐弯处墙面根据需要相应增设疏散指示标志，分隔间距设置为9.6m；疏散指示标志上边缘距地面高度不大于1m。楼梯侧墙面上的疏散标志牌，标志牌中心线距地面装饰完成面300mm。标志如下图所示：

墙面嵌墙式电光源型疏散标志

粘贴式疏散指示

（4）、在出入口楼梯踏步立面设置疏散导流标志，粘贴式安装。标志如下图所示：

楼梯踏步立面疏散导流标志

（5）、采用粘贴工艺时，应符合下列要求：

A、基层必须达到相关规范规定的强度要求，并要干燥透彻；

B、基面必须平整、稳定、并清理干净。

C、应在标志背面均匀涂覆胶贴剂固定牢固。

（6）、采用镶嵌工艺时，应符合下列要求：

A、宜在镶嵌面予留出基槽。

B、基槽镶嵌面基层要处理成粗糙面。

C、基槽内部必须清理干净并要充分湿润，但不得积水。

2、导向标识系统：

（1）、屋顶地徽标志安装：

顶棚式：设置在地铁出入口门亭顶部

安装方式：落地式。在支柱底部焊接固定法兰盘，法兰盘的厚度≧100

㎜。法兰盘与杆体之间设有加强筋。如下图所示：

屋顶地徽标志

安装方式

（2）、吊挂式标志牌安装：

采用悬挂工艺时，吊杆一般固定在楼板底面的混凝土层。如有其它设备而无法在楼板面固定，则考虑在吊顶龙骨或设备共用吊挂系统上。根据现场实际情况，配合设计单位深化吊装固定方案。具体安装方案如下：

A、当标识预埋件与灯带及设备管线无冲突时，预埋件做法采用标准做法（标识牌预埋件做法一）。如下图所示：

安装效果

标识牌预埋件做法一

B、当标识预埋件与灯带及设备管线有冲突时，预埋件做法采用特殊做法（标识牌预埋件做法二）。如下图所示：

安装效果

标识牌预埋件做法二

C、吊挂式标志牌吊架采用80*40*3方钢加工制作，具体按照如下图示要求制作：

预埋件详图三

（3）、墙面挂件标志安装，如下图所示：

3、导向标志电气系统：

（1）、供电电源及控制：

A、导向配电和照明配电共用配电箱，由BAS在车站综控室集中控制或照明配电间内手动控制，当车站发生火灾时按发生火灾的区域由FAS切除导向电源。

B、供电采用交流220V，根据标识牌设置的特点，标识牌采用树干式配电方式。

（2）、线路敷设：

A、导线采用WDZ-BYJ低烟无卤阻燃导线。

B、站厅、站台及出入口通道内吊挂式的导向牌线路由配电室穿钢管在吊顶，或沿墙、柱敷设；站厅和站台内落地式的导向牌和出入口通道以外的落地式导向牌先在吊顶内敷设,然后沿墙或柱至地面在地面内穿钢管埋地敷设。

C、敷设在吊顶、墙面、柱面内以及出入口外的管线采用紧定式JDG钢管，站厅、站台内以及出入口外敷设在地面内的管线采用镀锌钢管SC，导线管外壁均应刷防火漆两道。

D、电缆电线敷设主要采取以下几种形式：沿桥架、托架、线槽、穿管敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内、电缆竖井内等处。

E、电力电缆在强电井垂直敷设时，电缆的固定点间距不应大于1.4米。

F、根据标识牌配电的回路要求，每根管内绝缘导线数不应多于八根。

G、三根及以上绝缘导线穿于同一根管时，其总截面（包括外保护层）不应超过管内截面的40%，两根及以上绝缘导线穿于同一根管时，管内径不应小于两根导线外径之和的1.35倍，对于立式管可取1.25倍。

H、当线管超过下列长度时，其中应加装接（过）线盒或加大管径一级。

a、线管全长超过30m，且无弯时；

b、线管全长超过20m，有一个弯时；

c、线管全长超过15m，有二个弯时；

d、线管全长超过8m，有三个弯时。

（3）、接地与安全

A、配电采用TN-S系统，接地与系统中的PE线连接，所有设备的金属外壳及金属结构件等均可靠接地。

B、导向标识系统设独立的电气开关和漏电保护开关。

C、标识牌采取良好的接地措施以保证外壳不带电。标识牌内部应走线合理，采用封闭式连接，无裸露线头在外。箱体中的电线敷设在金属套管或走线槽内，出口处均设保护套。

D、标识牌与外接电源的接线长度预留1-2米，加装金属蛇皮管护套，该电源线从标识牌的左上角预留孔穿出，孔边加胶塞等保护套，以防电源线被割破。

4、安装注意事项：

（1）、标志系统所有标志灯箱及导向牌的安装应牢固、拆装方便。

（2）、防止金属构件在运输、装卸和存储过程中变形。

（3）、防止裸露出来的表面被损坏面产生毛刺、凹凸等。

（4）、不要与泥浆、灰土、石膏和水泥相接触。

（5）、尽可能保留覆盖层并保持干燥。

（6）、在油漆期间要防止污染玻璃和塑料板。

（7）、标志系统需妥善密封，防止灰尘进入。

（8）、当地面疏散导流标志设置与盲道设置冲突时，应对盲道或疏散路线做相应调整。

六、质量保证措施

专业施工员熟悉设计施工图纸、规范规程、质量评定标准，并组织班组作业人员学习图纸、规范、规程及质量验评定标准，施工时与内部各种装饰工程配合进行。根据设计意图要求和现场实际情况，对班组进行全面详细、有针对性的施工技术交底，严格按图施工。

七、施工现场消防安全的措施

1、认真贯彻《中华人民共和国消防条例》，坚持以“预防为主、防消结合”的方针,加强现场施工人员的消防安全的教育。

2、严格执行现场用火制度，使用电气焊作业时，必须开具动火许可证，并有专人看火，且备足够的合格的消防器材，防止火灾的发生。

3、施工人员严格执行现场消防制度，进入现场不得随意抽烟，对易燃物品要集中管理。

八、安全生产、文明施工措施

（一）、安全生产措施

1、建立安全生产责任制，加强安全生产管理，切实加强贯彻“安全第一，预防为主”的方针。工地设专职安全员，负责对施工现场的安全检查、安全监督，并做好安全宣传工作。

2、建立安全教育制度:

工人进场时,及时做好安全三级教育，组织安全知识学习并进行考核，考核合格后方可进场施工。

3、特殊工种做到持证上岗，对无证操作者一律不允许上岗作业。

4、正确使用个人防护用品采取安全防护措施，进入现场必须遵守安全纪律和制度。

（二）、文明施工措施

加强文明施工宣传、教育和指导工作。现场所有人员必须遵守现场管理制度。工程施工要保持工完场清，多余材料要归堆，废料、下脚料及时回收，施工现场材料、成品、半成品等分区堆放，做到成排、成捆有序，防潮材料有可靠防潮措施。

北京城建集团有限责任公司

地铁10号线项目经理部

2010

年

月

监狱人行出入口管理系统解决方案 第5篇

监狱出入口的安防设计是系统化工程，应结合技术防范、人力防范、物理防范以及武警联防的“四防一体”设计理念，不能仅仅依赖技术防范设备的电子值守，更要重视人防在管理中的重要作用，才能确保严防死守，把好出入口这道大门...监狱各个出入通道属于高危出入口，既要防止来自外部的非法冲击和非法尾随潜入，又要防止内部关押人员的非法潜逃，因此对其安全性和可靠性有着极高的要求，近几年国内有很多犯人通过监狱的出入口逃出监狱。因而加强监狱出入口的安全技术防范、物理防范和人防相结合是监狱出入口安全管理必要的措施。

根据国家对监狱建设的要求：监狱大门分设通车和行人的大、小门，大门宜宽6m高4.5 m，大门内设二门，宜电动AB开闭。小门人行通道应设带封顶的护栏。门卫值班室应设在监区大门一侧，并应安装防护装置，外门应为铁门。室内应设通讯报警装置，并设有可在室内控制大门开闭的装置。

监狱人行出入口的一般设计

一般监狱的人行出入口为AB门，AB门通道侧边设置民警值班室，民警值班室主要管理外来人员的进出、物品的寄存和查看民警的出入情况。AB门为电控铁门，安装了门禁，只有民警在出入时刷卡后门才能打开。在人员通道内设置了带生物识别装置的三辊闸。

AB门出入口、人员通道内、民警值班室内均安装摄像机，对进出人员24小时进行录像如(图1)。

监狱人员出入管理

民警(以及监狱职工)：

民警以及监狱管理职工预办理一张门禁卡：可开启人行通道A门、三辊闸、B门。

进监流程：

· 进监人员先在A门外刷卡，A门开门放行进入人行缓冲区;

· 进监人员在人员通道储物柜边自助存放物品;

· 进监人员用指纹识别通过三辊闸到达B门，在B门处刷B卡开门，进入监内。

出监流程：

· 出监人员在B门处刷卡进入B门区域;

· 出监人员用指纹识别通过三辊闸，进入A门区域;

· 值班室人员核实手动打开A门。

外来人员

进监流程：

· 进监人员需联系相关民警，在相关民警带领下在值班室登记处登记个人信息和身份证信息，交押身证件，由带领民警签字确认。确认后由值班室人员发放出入卡和标识服;

· 先由带领民警用自己的门禁卡刷卡打开A门，在人员通道自助存放监狱规定不能带入的物品;

· 由带领民警用指纹通过三辊闸，进入B门处，B门也由带领民警用自己卡打开进入监区。

出监流程：

· 外来人员在民警带领下，由民警用卡刷卡开B门和指纹通过三辊闸;

· 外来人员在自助储物柜内取出自己的物品，在A门处由值班人员确认后打开A门;

· 外来人员在到达登记窗口，由值班民警收回出入卡和标识服，交还交押的证件，带领民警签字确认。

按照这种设计，虽然整个人行出入口的技防、物防、人防已有机的结合在一起了，但整个出入口在上下班人员较多的时候内部关押人员有可能会通过尾随或通过民警的卡逃出监狱。

人行出入口管理优化设计需求分析

以典型的出入口管理越狱案例——呼市二监越狱案件为例进行安防管理需求分析。[nextpage]

越狱分析

2009年10月17日14时27分，正在呼和浩特第二监狱三监区正常劳动的罪犯乔海强、高博、李洪斌、董佳继，突然将三监区当班民警兰某某刺杀，将民警徐某某制服后捆绑起来并脱掉徐的警服。之后，1名罪犯穿上警服，其他3名罪犯换上便服，拿着当班民警的进出监狱门卡连闯四关，最后打伤监狱门卫强行冲出大门，在监狱大门外劫持了一辆出租车后驾车逃脱。

技防、物防已经建设

据报道指出，进出该监狱需要履行十分严格的手续，进出均需登记，门禁处都有监控系统，出入门禁均需刷卡才能打开铁门，还要通过“视网膜识别”系统确认才能真正走出监狱大门。

技防系统的漏洞

据称，罪犯从劳动的地方走到监狱大门的过程中，前面正好有另外一个狱警。前两道门顺利过关，第三道门，也就是红外线门，前面的狱警过去后，红外线有一个时间间隔，他们也趁机挤出去。以前有传言说罪犯杀害警察，用其手指指纹开门，本文不究其真伪，但是指纹系统如何突破活、死手指的辨别会不会是一道坎呢。

人防管理的漏洞

据介绍，监狱出入口门禁均需通过“视网膜识别”系统，而且这套系统是刚刚装上的，就是为了能够增加监狱的安全系数。为什么没有起到作用?犯人只是换上了警察和工人的衣服，他就混出去了，说明识别系统还有待于完善，需要增加智能识别功能。

优化设计提示

技防的建设

目前一般的监狱的安防建设均由专业的安防公司承建，作为出入口控制的关键技防措施一般就包括：射频卡门禁、生物识别门禁、视频分析门禁等技术手段。

在设计中要注意采取多重异构技术措施的复核和确认，才能保证由于单一射频卡遗失/被盗/被抢而导致的非法持卡进出;也要注意采取有效的侦测手段监测异常的行为动作，如快步、奔跑、贴近等等;技防系统也要建立自身系统的运行监测，确保系统正常运行，出现故障或异常时能自动报警。

物防的作用

目前一般的监狱的出入口均采用铁门进行隔离，对于防护、隔离和阻止已经具备其物防的功能，但是物防必须结合应用进行调整和补充。

在设计中要注意采用多重不同防护功能的出入门，比如采用AB门，甚至ABC门;隔离门须具有防尾随功能;出入门具有异常开启报警的功能。

人防的作用

监狱狱警的人防部分在监狱进出口管理中是重中之重，但是人防的弱点就是懒惰和麻痹，甚至有些由于人类自身的缺陷并不能发现某些细微的异常现象，所以人防必须和技防、物防进行融合，互为互补，在系统管理中必须由人工进行互相校核和确认。

联防的作用

武警的防范在监狱周界及出入口是最后一道防线，如何利用好武警的力量?有些监狱只是将其作为一个貌似不相干的部门或者只是作为应急部队。

在出入口管理设计中，必须充分重视武警的作用，在进出时将其纳入人员身份校核和确认的一个重要环节。[nextpage]

系统的运维

系统的正常运转离不开良好的维护，所有电子设备在使用过程中都或多或少会出现故障或性能下降等问题，必须定期进行维护和保养，要建立良好的维保运行管理制度以及维保机制。

在出入口管理设计中，必须将运维与技防建设相结合，利用技防系统自身自主监测功能实现系统故障的报警功能，甚至实现自运行、自诊断、自恢复、自愈合、自隔离等功能，确保系统正常运转。

四防一体及应急机制

在监狱这样重要的安防场所，安全技防产品的可靠性、智能化要实现其应有的作用，必须实现四防一体，遇到突发事件如何能快速反应，迅速联动?要重视管理中人的作用，必须强调多重、独立、互相校核、联防的重要性。

人行出入口的设计优化方案

笔者结合多年监狱设计施工经验，考察调研多个监狱的人行出入口，提出一种综合的优化方案以供参考。

人行出入口技术防范采用出入口控制，可视对讲、掌静脉输入，访客登记、外来人员图像识别，视频监控、防盗报警(报警按钮、金属探测门、金属探测仪)。

在物理防范中采用了AB门、全高转闸、带掌静脉识别三辊闸、铁栅栏等。

在人防中不仅有监狱民警确认还有武警复核两重校核。真正做到了人防、技防、物防相结合，使监狱的人行出入的防范等级上了一个台阶。

优化设计后的人行出入口管理系统布置如(图2)所示。

监狱拟定的人行通道的管理业务流程

民警(以及监狱职工)

预办理一张门禁卡：可开人行通道A门(进门方向)、全高旋转闸、B门(进门方向);发卡点设在警卫室旁边的狱政科管理办公室。

进监流程：

· 进监人员在储物室自助存放物品;

· 进监人员将在A门外刷卡，通过武警值班室值班人员显示器确认人员信息后由武警手动开门放行;

· 进监人员通过安检门以后，在全高旋转闸处自行刷卡，打开旋转闸进入旋转闸与B门区域;

· 进监人员在B门处刷B卡开门，进入监内。

出监流程：

· 出监人员在B门处通过可视门铃经民警值班室确认并手动开门后进入三辊闸与B门区域;

· 出监人员在出监方向三辊闸处通过掌静脉认证，通过三辊闸，· 出监人员刷卡通过旋转闸;

· 出监人员在A门处刷A卡，武警通过显示器确认出监人员信息后，手动开A门放行。

外来人员

外来人员办理信息卡，此卡用于登记人员进出信息，只具备刷卡开全高旋转闸功能。外来人员卡发卡点设在发卡室，信息卡制作包括身份证信息登记、电话号码登记、人像摄录、掌静脉取样等。获批信息卡必须签认进监承诺书，同意履行监狱相关管理规定。

所有进出监外来人员必须由民警带领。进监人员需自行联系相关民警带领。

进监流程：

· 外来人员在登记室的登记窗口由登记室值班民警确认人员信息后并登记相关人像、掌静脉等信息，交押有效身份证件换取信息卡，领取标识服在民警引导下按照监狱规定在储物室自助存放物品;

· 外来人员由带领民警在A门处先刷卡确认留底，再由每个外来人员排队顺序刷信息卡，由武警确认登记人员与进门人员人像一致才手动开门放行，外来人员在民警带领下进入A门;

· 外来人员通过安检门，并经过值班民警持手持金属探测仪复检后，在全高旋转闸处刷卡并由带领民警先逐一刷卡确认进入旋转闸与B门区域，由民警刷卡打开B门带领进入监区。

出监流程：

· 外来人员在民警带领下，由民警按可视对讲按钮，由民警值班室人员核对后开B门;

· 外来人员在民警带领下出B门，在三辊闸处刷信息卡、读取掌静脉信息核实身份，并由带领民警逐一确认后自动打开三辊闸放行，进入三辊闸与全高旋转闸区域;

· 外来人员在全高旋转闸处自行刷信息卡，经软件确认后自动放行，到达全高旋转闸与A门之间区域;

· 在A门处由带领民警刷卡确认，外来人员逐一刷卡经武警确认后手动放行;

· 外来人员在民警带领下到达登记窗口，警卫室再次确认人员信息后，收回信息卡和标识服，交还交押的证件;

· 外来人员取回寄存物品，自行离开监狱。

结束语

监狱的人行出入口是整个监狱出入最频繁的地方，也是监狱管理最复杂的地方，由于其本身的特殊性，其安防建设一直备受重视，经过多年的发展，各种各样的安防手段被应用到监狱的安全防范工作中，监狱安防系统一般集成了视频监控、报警、巡更、门禁、语音对讲、公共广播、AB门、高压电网等在内的众多技防与物防系统。不同等级的监狱或多或少安装了几种甚至多种技防与物防系统。但最重要的是我们必须清醒地认识到安防是个系统工程：

· 设备是死的，只有人防+物防+技防+联防的“四防一体”才能确保高安全性;

· 安防系统还需要提高可靠性、联动性、智能性;