禁止疲劳驾驶的宣传语

禁止疲劳驾驶的宣传语（精选2篇）

禁止疲劳驾驶的宣传语 第1篇

禁止疲劳驾驶交通安全宣传相声台词

武: 遇上什么难事了,走路还在琢磨呢?

李: 太气愤了!拿不出个解决办法，我寝食难安！

武: 没头没脑，说什么呢？

李： 哦！中午，看到新闻，一位司机疲劳驾车，碾压了在 公路边跑早操的中学生！

武

: 是山西长治市的事件吧？

李： 是呀！轧死了几十个同学竞没反映，直到撞上树了才醒过来！

武: 肯定是几天几夜没睡觉，疲惫到了极限！

李： 闭着眼睛踩油门上路，真缺大德了！简直是一个马路杀手！

武: 太缺乏社会公德了!纵容下去可不得了.向这样的司机，把他千刀

万剐了也不解恨！

李： 你拿出个解决办法了吧!

武： 千万别指望我！这么大的难题，就我喝的这点墨水只有失败告终！

李： 创新文化最大的特点就是容忍失败！

武： 你肚里货多，我先向你学习学习！先谈谈你的对策方案？

李： 我幻想：在驾驶室内，司机面目上方。安装一个“疲劳驾车

分辨仪”其功能是：在规定的时间内，司机的眼皮不眨不动，说明司机已处于半睡半醒的状态中。此时，该仪器要联通刹

车系统，强制性叫停汽车！

武: 如果，司机脚踩油门，一直加油咋办？

李： 在供油系统中也联通“疲劳驾车分辨仪”只要确认司机已睡着，供油系统自动切断油泵的工作，命令汽车自动停下来！

武: 高！实在是高！在刹车系统和供油系统中都增加了防范措施，双

管齐下更保险了！行路人的安全系数就可以提高了！【停一会儿】

不过，这个想法能实现吗？

李： 如果，你对任何事情怀疑、做不到！你将永远的站在失败的一边！

武： 失败也是人生需要的，它和成功一样重要！

李： 怯懦，就是不敢尝试失败！

武： 我敢！我是虎背熊胆！

李： 不仅有信心，还需要计上心头去潜心研发呀！

武: 我认为，当下这个幻想还属于异想天开，暂时还解决不了！

李： 今天，我们使用到的很多东西，都是昨天的异想天开！幻想就

是科学研究的方向!

武: 你的想像力真够丰富的!幻想层出不穷,真有两下子!

李: 肌肉越用越发达.脑细胞也如此.越用点子越多,脑瓜子越用越

灵光，越富有生命力和创造力！当然，在你的鼓励和欣赏下，我就更来劲了！

武: 教育界有句俗话：“一赞，二教，三训出人才”训斥是一种压

制，会削弱创造锐气的。训斥之后再赞扬，为时已晚！

李: 对的!倘若你对我冷嘲热讽，就会把我的创造热情打压下去。

不管是要求别人还是自己具备创造能力都需要夸赞和激励！

武: 是的!每个人在听到赞扬和美誉之词时,小聪明就会冒出来。

至少能调拨出创造情绪和潜在的天份！

李： 你的语言美，就受人待见和喜欢！

好，我还有事要办先走了。再见！

武: 语言美就能把你们的智慧钓出来，为我所用也是一条捷径

路呵！再见！

完

疲劳驾驶的危害及预防 第2篇

一、疲劳驾驶与交通事故

事故案例一: 2007年7月17日凌晨, 北京一辆货车由北向南行至西五环杏石口桥南侧300米处, 失控撞塌一座人行过街天桥桥墩, 致天桥下沉, 成V字形。事故致货车内两人1死1伤 (乘车人当场死亡, 司机受伤) , 西五环主路杏石口桥至八大处桥双向被迫封闭10余小时。北京市交管局随后启动突发事件紧急预案, 分解西五环各个方向车流。受损桥断梁吊装清除完毕后, 交通恢复正常。处理事故的一名警官称, 初步怀疑是因货车司机疲劳驾驶所致。

事故案例二:2003年9月28日23时55分, 河北省隆化县驾驶员陈某驾驶一辆斯太尔大货车, 由南向北行驶到京津塘高速公路北京段时, 因疲劳犯困竟开着车睡着了, 大货车瞬时如同无人驾驶, 一下子追撞在前方一辆福田小货车的尾部, 小货车受到突然撞击后接着追撞前车, 几秒钟之内引发了6辆车连环追尾、驾驶员三死一伤的重大交通事故。 据办案民警介绍, 造成事故的直接原因就是肇事司机陈某疲劳驾驶, 开车时犯困打盹造成的。当天, 陈某已连续开车9小时, 发生事故前他人虽然还在驾驶室, 但已经打起了盹, 直到撞了车才猛然惊醒。

通过对交通事故案例的统计和分析表明, 驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。据资料显示:日本的事故统计揭示, 因疲劳产生的事故约占11%～15%。法国国家警察总署事故报告表明, 因疲劳瞌睡而发生车祸的, 占人身伤害事故的14.9%, 占死亡事故的20.6%。我国疲劳驾驶情况同样比较多, 据统计, 因疲劳驾车造成的交通事故占总数的20%左右, 占特大交通事故总数的40%以上。如有的驾驶员为了追求利润、风雨兼程, 昼夜赶路, 不顾第二天仍有行车任务, 通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞、丰富了夜生活, 引起精神怠倦, 致使第二天疲劳驾驶, 遇到紧急情况, 不知所措, 造成事故后悔莫及。

二、疲劳产生的直接原因

第一, 长时间的思维紧张。

开车时大脑自始至终处于高度紧张状态, 很容易导致头昏脑涨, 这种情况多见于新手 (取得驾驶证单独上路的) 和初学者 (未取得驾驶证的) 。

第二, 驾车时动作的单调性。

驾车人都有这种体会, 不管干什么事, 只要出现多种姿势、多种频率或多种节奏就不会感觉累, 但驾驶员不行, 在开车时不仅姿势始终是同一种, 特别是驾驶自动档的车辆, 并且驾驶时注意力始终绷得紧紧的, 特别是在高速公路上, 路平且宽、弯少且直、车快且少, 一脚油门踩到底, 没有什么可以调节情绪的东西, 这种情况下最容易引起大脑疲劳, 如果遇到紧急情况根本反应不过来。

第三, 夜间驾驶。

受昼夜光线和时差限制, 人们在灯光下总会有一种昏昏欲睡的感觉, 再加上夜间行车时车少路宽, 如果驾驶员白天又没得到很好的休息, 产生疲劳是很自然的事。疲劳的过程是逐渐发展的, 直接影响驾驶操作能力, 因而驾驶效能也是渐渐地下降。加之驾驶员在夜间驾驶车辆时, 早上六时左右这段时间最容易产生疲劳, 因此此时段的事故发生数是其他时段发生事故数的250%。

三、疲劳驾驶的预防

据了解, 早在2001年, 公安部、交通部、国家安全生产监督管理局曾联合下发了《关于加强公路客运交通安全管理的通告》。《通告》的第一条首次对疲劳驾驶作了相关界定:单程在400公里以上 (高速公路600公里以上) 的客运汽车, 必须配备两名以上驾驶员, 从事公路客运的驾驶员一次连续驾驶车辆不得超过3小时, 24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时。

虽然治理疲劳驾驶有了法律依据, 可真正执行起来却很难, 驾驶员到底开了多长时间, 公安交管人员从表面上难以判断, 因而执行起来也难以下手。因此笔者认为有关部门应制定更详细的、具有可操作性的条文, 发挥交通参与者的监督效应和利用高科技手段, 并要求驾驶员从自身做起, 以彻底杜绝疲劳驾驶现象的出现。

(一) 发挥政府牵头作用。联合各职能部门对疲劳驾驶进行综合治理。交通管理本不应成为交警部门的独角戏, 预防疲劳驾驶交通违法行为也不应由交通管理部门单独管理, 也牵涉到交通、公路、城市建设等各相关职能部门。各职能部门应该有机联合起来, 齐心合力, 有效预防疲劳驾驶。因此要发挥政府的关键作用, 把各职能部门联合起来, 共同参与预防工作。在预防疲劳驾驶方面, 政府也发挥着关键性的作用, 政府可以要求客运企业、社会各有车单位从源头上加强对疲劳驾驶管理, 如有做不到的, 可按市场准入的原则取消相关单位的资质, 这是单个职能部门靠处罚来对个人进行管理所不能比的, 同时, 在开展预防疲劳驾驶专项行动中, 政府可以把各有关职能部门组织起来, 形成合力, 这将比单个部门开展行动更有效, 因此, 我们在开展预防疲劳驾驶专项行动中, 在埋头苦干的同时, 更多的时候要想到政府的作用, 会用力, 会借力, 才能有效地预防疲劳驾驶。交通牵涉到家家户户, 交通事故的危害将是对整个社会造成的危害, 预防交通事故, 预防疲劳驾驶是全社会的责任。

(二) 充分发挥交通参与者的监督机制。一般情况下, 交警在查处交通违法行为时, 很难判断司机是否疲劳驾驶, 而作为乘车者, 大都对驾驶人是否长时间驾车知根知底, 为此只有每个乘车者都来当好预防疲劳驾驶的“监督员”, 安全行车才有保障。乘车者坐的若是长途公共汽车, 就须注意途中有多长时间没换司机了, 如果时间过长就要提醒司机及时换人, 司机对善意的提醒无动于衷的话, 不妨打电话报警, 举报其疲劳驾驶的交通违法行为。若是乘坐自家车或朋友的车, 随时提醒驾车者休息更为关键, 因为此类车乘坐的人较少, 若不提醒司机的话, 可能就没有其他人来提醒他了。

(三) 驾驶员自身预防疲劳驾驶。避免疲劳驾驶的关键是要精力旺盛。一是在思想上要高度重视, 不可因为是老司机或行车多年无事故而麻痹松懈;二是要休息好, 在出车之前, 尤其是晚上要睡眠充足, 保持旺盛的精力;三是调节注意力, 长时间行驶, 可喝水润口, 放一些节奏感强的音乐, 兴奋大脑, 消除疲劳, 尽量避开午休和深夜易引起瞌睡, 以及天刚刚亮时的视觉误差等等, 以适应紧张而持久的驾驶活动。

四、结语