电务段2014工作计划

电务段2014工作计划（精选6篇）

电务段2014工作计划 第1篇

电务段2014年工作计划

2014年，我段将全面贯彻落实铁路公司党政的工作思路，牢固树立“大安全意识，责任意识和精细化意识”的安全发展理念, 把安全生产工作放在首要位置，积极推进“双基”建设，围绕公司工作目标做好本职工作。主要工作打算有： 第一、积极推进双基建设

1、主抓安全管理、建立长效机制。围绕2013年根据公司“双基”建设工作要求制定的由《电务段班组考核细则》、《通信、信号工岗位工作标准》、《现场事故应急预案》、《通信、信号设备维修标准》、《维修作业标准化程序》、《绩效工资考核办法》等文件组成的考核体系，建立精干、高效、专业化的基层管理队伍，形成安全网络化、梯次化管理格局。突出加强工区班组和职工队伍建设，开展职工“自律”活动，提高职工安全意识和自我保护、相互保安的能力。

2、严格考核、责任到人。依据按公司要求结合我段实际情况制定的安全管理体系（“工区——领工区——段”三级安全负责制）、“三级巡视制度”（每两个月段检、每月抽检、领工区内部周检，当班人员、工长、领工员巡视奖罚办法）严格考核，实行设备维修承包，维修质量与承包人的绩效工资挂钩，严格考核，奖优罚劣。2014年我段将出台新的《设备故障考核办法》，对设备故障细化分析，定性、定责进行考核。3、2014年继续加强硬件投入和实施精细化管理，准备以新高山站示范点为模板，争取把四台、云冈信号工区打造为“双基”建设标准化工区，以点带面，促进全段班组建设全面发展。

第二、设备维修

1、按照铁路《通信信号维护规则》要求，狠抓设备质量标准化建设，对管内34个车站联锁设备及光纤数字通信系统，456组道岔、681架信号机、687个轨道区段、404公里信号电缆和114.9公里通信光缆等设备进行全面平推整治，使管内设备良好率达到98%以上；同时，我们要继续严格落实日巡检制度，及时排查每天的动态隐患，减少外界对电务设备的损坏，降低故障率，保证铁路运输安全。

2、严细管理，做好隐患排查和预防工作。针对季节变化，严格落实防汛、防雷电、防冰雪的应急管理，加强应急小分队建设，配齐人员、工具、器材，针对突发事件，细化预案，做到措施明确、反应迅速，处置得力，恢复及时，保证全年安全无责任事故。

第三、加大修旧利废力度

一直以来我段积极开展修旧利废、节支降耗活动，2013年全年修复信号继电器1760台、电动转辙机27台，创造效益90多万元。全年主动回收可修复设备：信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、扼流变压器13台、各类变压器46台。针对回收的旧设备，我们进行清洗、拆装、检修、喷漆，恢复设备外观及性能，使回收的设备修复率达到80%，总价值为70余万元。其中修复的575台信号继电器已投入到乔村站使用，ZD-6型电动转辙机17台，已在白洞站上道运行。

2014年我段将本着降本增效理念，创新工作思路，从多方面下功夫，加大修旧利废力度。将把各站下道的信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、各类变压器46台等设备，采取分解搭配、好坏替换、改进工艺等科学方法，使废旧物质修复率达到80%以上，力争全年在修旧利废上创造价值80万元左右。

第四、加强成本管控，推进精细化管理

2014年我段继续严格控制各项开支，加强成本管控，把各项费用控制在公司核定范围内，力争不出现超支现象。主要在以下三个方面体现：

1、材料计划审核。2014年我段针对电务维修实际需求，明确材料管理的职责和任务，规范材料供应和使用行为，合理地降低材料采购成本，继续采用预算管理和支出核查相结合的模式，严格执行材料等项目的申报、审批、使用检查制度。材料计划审核流程保持严谨完整，由管内各工区提出材料需用计划→各工区分管领工员审核→送各工区主任领工员初审→工区分管段长审核→段长、分管段长、材料室负责人复核→报送公司。经过各级严格审核，对申报的各类材料的物资进行归类，品种、规格、数量、价位、用途、汇总金额等进行统计核实后报送公司。我段今年各季度材料计划，将本着严格控制成本的思路，在保障铁路维修实际需求的前提下，对申报的各类材料品种、数量进行了最大的压缩减少，杜绝计划外支出，把各项费用控制在公司核定范围内，不出现超支现象。

2、车辆管理。我段本着节支降耗的思路，将调整车辆使用和供油量，让两部性能较好的五十铃优先保证云冈、口泉领工区维修使用，其它车辆按派车路程供油，在车辆使用和派车时采取“用车提前要、多事儿一车办”的方法严格控制燃油。

3、推进精细化管理。加强后勤、财务部门各项费用的分解与管理，实现专人专管。如段机关办公费（打印机耗材、纸张等）用由财务负责人统计核算，车辆费用（车辆过路费、油料等）由后勤负责人统计核算。争取办公费用的可控部分在上年基础上下降10%左右。

第五、对员工进行专项业务培训

2014年，我段计划组织各领工区、工区对员工进行三个阶段的专项培训： 1、1-4月份进行道岔转辙机测试计表，道岔密贴和表示调整专项培训，要求员工经培训后掌握道岔启动电路和表示电路的基本原理，可以处理道岔的常见故障； 2、5-8月进行轨道电路组成、原理、测试与调整的专项培训，要求员工经培训后掌握轨道电路电压的测试与调整技能，能处理常见的轨道电路故障； 3、8-12月进行信号机点灯电路原理、测试及检测的专项培训，要求员工经培训后掌握信号机点灯电路测试技能，能处理常见的信号机电路故障；

每阶段培训完成，我段都将统一安排专项培训考核，考核不合格者回段进行封闭式培训，并扣罚当月效益工资的50%。

第六、设备大修

2014年，我段根据提报的大修计划，预计更换不良信号电缆3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交桥通信光缆2公里，大修更新煤峪口专用线道口和红石崖站道口信号设备，更换新白洞、大斗沟装车点3个室外继电器箱，下道修理电动转辙机18台、信号继电器579台。

针对雁儿崖站信号设备已运行二十五年，设备严重老化，且信号楼地基沉陷、墙体裂缝，存在着极大的安全隐患的实际情况，我们密切注意设备动态变化，做好应急措施。如集团公司安排大修更新，我们要重点做好雁儿崖站信号设备更新改造工作，把最先进、最安全的设备运用到专用线上，确保长治久安。

以上就是我段2014年工作的几点想法，请公司领导批评指正。

电务段2014工作计划 第2篇

(书面)

一、2014年段务公开工作的回顾

一年来，我段段务公开工作按照上级有关推行厂务公开文件的要求，坚持把段务公开作为依靠职工办企业的大事来抓，尤其是在铁路部门紧缩资金、严控成本的严峻形势下，我们紧紧围绕企业管理的重点、职工关心的热点和难点为中心内容，加强组织领导，拓展公开内容，规范公开形式，强化公开监督，全段的段务公开工作富有针对性、及时性、真实性和有效性。主要体现在以下三个方面：

1.加强公开组织领导，建立健全工作机制

2014年，段党、政、纪、工组织牢固树立“一盘棋”思想，明确各自职责。党委充分发挥领导作用，统一组织和协调段务公开工作；行政负责生产经营和改革发展以及涉及职工切身利益重大事项的公开；纪委负责党风廉政建设和领导干部廉洁自律方面问题的公开和段务公开的监督检查考核工作；工会通过职工代表大会及其它形式，组织职工参政议政，民主管理，负责段务公开的日常工作。同时，根据《全民所有制工业企业职工代表大会条例》和《企业民主管理规定》的有关要求，完善了职代会和职代会联席会议制度，规范了段务公开的形式，充实了审议、建议、提案和票决制等民主管理内容，明确了职工代表参与企业管理行为的权利，建立健全了会议申报、审议、集体协商等工作制度。逐步形成了一个上下贯通，左右联动，职责分明，运作有序，参与广泛，监督有力的领导、工作和监督机制。

通过加强组织领导，把段务公开的内容细化分解到相关部门和责任人，做到了段务公开的内容、时间、形式、部门、责任人“五明确”，并纳入了党委各项综合考核、党风廉政建设考核和先进单位评比等各项考核工作之中，使段务公开工作逐步实现了职责明确、责任到位、制约有力的工作格局，确保了我段段务公开工作得以健康深入地发展。

2.科学确定公开内容，灵活采取公开形式

在实施段务公开工作中，我们紧紧围绕企业管理的重点、职工关心的热点和难点，拓展公开内容，延伸公开层次，扩大公开范围，加大公开力度，畅通公开渠道，增强公开效果，使职工的知情权、参与权和监督权得到了有效保证。2014年，我们对47名干部选拔任用、提职提级，8名晋升技术职务的同志；96人次的困难职工界定及定额补助款的发放；39名职工互助互济、大病一次性救助；10名困难职工子女助学；30套微利房、限购房及拆迁安置房的分配等进行了公开公示。

在段务公开的形式上，我们以常规性工作定期公开、阶段性工作适时公开，临时性工作随时公开为原则。采取多种形式畅通段务公开工作的渠道，做好段务公开形式多样化的落实。首先，坚持以职代会为载体，做到凡属职代会职权范围内公开的事项，都必须向职代会报告，分别由职代会审议、通过或决定，如：行政工作报告、工会工作报告、福利费收支情况、业务招待费以及集体劳动合同、民主评议领导干部等都必须在职代会上按规定的要求，完成好规定的程序。其次，在职代会闭会期间，充分利用职工代表联席会议履行段务公开制度。如：职工经济适用房分配、选举出席路局五届一次职代会代表等，较好地发挥了职工代表在职代会闭会期间的作用，充分履行了职工代表的神圣职责。第三，以党政联席扩大会、中层干部会、视频会、下发文件、段务公开栏、网上公示栏等形式将本段的有关重大事项进行公开，使广大职工群众及时了解掌握我段改革发展及与职工切身利益的有关问题。

3.抓住公开工作重点，强化过程监督检查

根据路局纪委对段务公开工作的要求，一年来，我们加强了对段务公开工作过程的监督和检查，确保我段的段务公开工作朝着健康有力的方向发展。一是加强了对领导班子成员廉洁自律情况的监督，向上报告了领导班子成员党风廉政责任制执行情况、个人重大事项情况、个人收入情况；向下通报了领导班子安全生产专题民主生活会情况、存在主要问题的整改落实情况，二是对职工关注的水害复旧工程招议标、验工计价、物资设备采购和关系到职工切身利益的聘干、提职提级、竞争上岗、经济适用房分配等热点问题进行了参与和监督，坚持公开、公平、公正原则，公开办事程序、公开办事结果。三是加强对车间财务制度执行情况的监督检查，针对个别车间财务制度执行不严，报销手续不完备、办事不透明等群众反映的问题，纪委协同财务和有关科室进行了专项检查，通过检查，提出整改意见，帮助整章建制，督促加大公开力度，消除了不良影响。

由于我们始终坚持了思想不移位、注重抓落实的指导思想，以段务公开为龙头，逐步形成了段、车间、班组三级公开的网络体系，并且做到了：以经营管理为重点，段务公开的领域不断拓展；以职代会为载体，段务公开的渠道不断顺畅；以监督保证为核心，段务公开的力度不断加大。通过开展段务公开工作，扎实有效地推进了民主管理。

二、存在的主要问题

2014年，虽然我们在段务公开方面做了大量的工作，也取得了比较明显的效果。但是，这项工作仍然存在一些不足之处，具体表现在以下三个方面：

一是推行段务公开的宣传教育力度不够。部分人员对推行段务公开工作的认识不足，不是主动积极地做好公开工作，关键时候还停留在“要我公开”的层次上，因而还存在应付或走形式的现象。

二是有的部门和车间公开工作不够规范。未建立健全相应的公开制度，尤其是班组层面上公开工作还存在缺陷，不尽人意。有的只有结果公开而缺乏过程的公开，有的没有设固定的公开栏，公开工作台帐记录欠缺，个别车间、班组甚至没有事务公开事项。

三是监督约束、创新机制跟不上。尽管段、车间建立了事务公开办法，但在创新机制，完善内容上仍有差距，在段务公开信息反馈、信息化建设还有待于进一步健全和充实。

三、下一步工作意见

下一步我段段务公开工作应从以下四个方面去加强： 1.要在强化宣传教育，营造工作氛围上花力气

加强宣传教育是段务公开最基础性的工作。段和各部门（车间）要通过多种形式和途径，大力宣传实行段务公开的重要意义、总体目标、任务要求和好的经验、做法，营造良好的舆论氛围。通过宣传教育，切实提高广大干部职工的思想认识，调动干部职工的积极性。要利用宣传栏、培训班、黑板报和段网等形式，向干部职工宣传上级有关段务公开的指示精神，统一思想，增强干部职工的民主管理意识，不断提高干部和职工代表的管理水平和管理能力。2.要在完善领导体制，健全工作机制上下功夫

在新形势下，对段务公开工作的领导只能加强，不能削弱。要保证段务公开工作的有序衔接。要充分发挥段务公开各成员部门的职能和优势，各司其职，各负其责，优势互补，共同推进。纪检监察部门要加强对推行段务公开工作的监督检查，发现违纪违法问题要严肃查处。工会组织要认真做好推行段务公开的日常协调工作，积极组织和引导职工规范有序参与段务公开民主管理，共同推动段务公开工作向纵深发展。

3.要在坚持因地制宜，加强分类指导上想办法

要根据段、车间、班组的不同层面、不同情况，实行分类指导、有所侧重，使提质和扩面相得益彰。段要把企业重大决策问题、生产经营管理方面的重大问题、涉及职工切身利益的重大事项、领导班子建设和领导干部廉洁从业情况作为段务公开工作的重点，围绕劳动合同、集体协议的签订和履行、劳动规章制度的制定、职工最关心、最直接、最现实的利益问题实行公开，不断提高职工群众生产、生活的的满意度和幸福感。同时重点加强过程监督，逐步使段务公开成为企业管理的有机组成部分。对于车间、班组，可采取灵活多样的形式，加大职工关心、关切的事务公开力度。通过民主公开，向职工亮家底，讲清困难和问题，调动职工的积极性，鼓励职工献计献策，提出合理化建议，帮助企业共度难关。

4.要在总结经验，推动创新发展上出成效

要认真总结工作经验，大力宣传工作成果，努力扩大覆盖面，为进一步推进段务公开营造良好氛围。同时，针对段务公开工作中出现的新情况、新问题，要广泛开展调查研究，努力掌握新形势下开展段务公开工作的不同特点和规律，积极探索段务公开工作监督、评比的有效途径，不断丰富和发展段务公开的内容和形式，进一步推动理论创新和工作创新，使段务公开工作得到真正意义上的深化。

电务段2014工作计划 第3篇

在电务系统管理中, 我们需要针对生产力进行详尽的分析, 不但要进行生产力布局的调整, 而且要不断提高生产力, 做大做强车间。一是不断深入车间的管理工作, 加强车间的管理职能, 真正让车间变得更大更强, 充分发挥其主体作用, 与此同时, 各个电务段必须要对局势进行深入分析, 从而优化车间的布局和结构, 不断进行车间管理的优化工作。二是加强车间的安全生产责任, 强化安全意识和责任意识, 让车间用最短的时间步入最佳的轨道, 而且电务段必须要对每个车间有一个细致的把握, 要不断搞清楚运输状况, 而且要搞清楚管理状态, 认真进行车间干部的检查工作, 对于一些重点项目和重点部门, 需要进行安全会议的定期召开。三是整合一线, 充实一线, 从而实现资源的合理配置, 我们必须要进行人力资源的科学分配, 合理调配人员充实到一线。四是设置专业化的队伍, 不断加强车间的专业化能力, 我们需要进行专业化的队伍设置, 从而加强相关的检修工作、施工工作和建设标准化工作。

2 进一步优化现场车间的布局, 强化生产一线的安全管理

2.1 做实做强现场车间

我们必须要加强现场车间的工作, 不断强化一线的安全管理, 为了更加优化现场车间布局, 让生产资源的配置更加合理, 我们就需要通过各种途径来提升现场的安全管理控制能力, 在深化内部整合的过程中对现场车间布局进行一系列调整, 这些调整是多方面的, 而且是科学合理的, 通过调整工作, 我们可以让现场车间的布局更加科学合理, 而且管辖的范围也更加宽广、跨度更加均匀。在具体的工作中, 我们必须要量化车间专业干部的相关配备, 从而让人员的设置具有科学合理性, 必须要把具有专业技能的人才配置到车间生产管理岗位, 同时也要把具有实际经验的人才充分利用好, 让其发光发热。技术是第一生产力, 只有岗位设置好, 人员分配好, 才能够有效增强车间的专业技术力量, 让专业技术管理更加靠近现场, 充分提高现场的安全控制能力。在工作职责上, 必须要让权责分明, 把责任具体到每一个人, 从而让每一位员工都能够充分重视起来, 我们可以采取管理项目分工负责和按区域分工负责相结合的方法来进行相关工作, 对于那些设备密度比较大而且人员比较集中的车间, 需要对其中的具体条目和项目进行细化, 而且内容分工需要明确, 车间主任也需要加强本区域的全面管理, 从而增强区域安全性。最后, 我们需要运用先进的科学技术手段来实现对车间的有效控制, 从而增强工作效率。

2.2 组建专业车间, 提高设备维护综合能力

一流的人员、管理、设备和质量使我们不懈追求的目标, 因此, 我们必须要加强各方面的工作, 从多个角度来进行目标的实现。在专业车间的构成上, 我们组建了电子设备车间、信号检修车间和信号中修车间, 这就大大提高了设备维修的质量和效率, 而且把设备维修从分散型转变为了集中型, 也就集中优化了相关的生产资源配置, 从而实现了设备检修的专业化和规范化。通过组建专业车间, 人力资源得到了有效利用, 在人员安排上, 我们秉承清晰合理的原则, 采取自愿报名、综合评定和就近安排的方法, 从而让合适的职工就职于合适的岗位, 这不但提升了专业车间的人员技术专业性, 而且也妥善安置了富余人员, 从而让人力资源安排变得更加合理, 缓解了人力资源矛盾。除此之外, 专业车间的设置有助于劳动生产率的提高, 在以往的时候, 信号检修所分属于不同的车间管理, 这就让检修工作的效率低下, 而且工作量的分配也不是很合理, 有的车间工作量不足, 而有的车间工作量太大, 通过这一系列的整合工作, 原来的分散性工作变为了集中性工作, 而且设备的利用率也大大提高, 设备实现了专业化和规模化维护, 有助于工作质量的提升。车间的专业性建设也有助于充分发挥专业性人员的技术优势, 在技术科的协调指挥之下, 我们可以组织开展机车信号专项整治, 从而发现机车信号设备的一些问题, 并对这些问题加以解决, 例如更换零配件和整修电路等等, 通过这一系列的整合, 专业车间具有了很强的优势, 例如安全大检查和大整治工作中可以体现出更强的专业化和规模化。

2.3 充实专业力量, 提升段安全管理能力

必须要充实专业力量, 让各项工作变得更加精细, 从而提升安全管理能力, 为了迎合时代的发展, 必须要建立适应新体制的安全管理体系, 因此, 必须要充分发挥专业管理的巨大作用, 把车间的各项工作进行统一管理和科学管理。在专业技术管理工作中, 我们会涉及到各种各样的问题, 因此, 我们可以把以往的一个综合技术科划分为几个不同的小科室, 例如施工科、驼峰科和质检科等等, 这样就让分工更加明确了, 而且以往的工作任务也得到了细化。通过这几个分科室的通力合作, 专业管理力量会更加充实, 而且电务段的安全管理控制能力也得到了有效加强。

2.4 发挥车间作用, 提升车间自我管理能力

为了完善电务工作, 我们必须要紧紧围绕创新安全管理这一课题开展一系列实践, 一定要在现场执行力、安全控制力和考核推动力三个方面花费足够的时间和精力, 建设好安全自控型车间。必须要强化现场的执行力, 所有的想法最终都要落实到行动上, 所以执行的效率是我们必须要看重的, 车间干部必须要紧盯各项安全管理事项, 抓好现场的全过程控制, 从而一丝不苟落实规章制度, 把各项制度都给执行好, 保证好每一处的工作质量。除此之外, 我们必须要增强安全控制能力, 因为做好相应的事故控制是保证安全的重要方法, 我们必须要掌握好相关设备的动态和使用情况, 从而做到问题的及时发现和处理。

3 加强新体制下的专业管理, 积极构建专业管理新模式

为了让电务工作变得更加完善, 我们必须要加强新体制下的专业管理, 并且积极构建专业管理新模式, 必须坚持以科学发展观为指导, 以规范新体制下的安全管理为主要干线, 从而开展各项工作, 进而提高各项工作的效率, 减少设备的故障率, 而且让检修工作变得更加顺畅, 必须要在各项工作中贯彻现代安全管理原理, 让管理变得更加现代化和科学化。

3.1 更新观念, 明确思路, 进一步加强新体制下的就业管理

随着时代的发展, 新型的体制应运而生, 这是不断促进铁路工程发展的新生事物, 我们必须要进一步加强新体制下的专业管理。为了适应新体制带来的巨大变化, 我们必须要加强对于教育干部的管理和技能提升, 相关的职工们一定要意识到专业管理的重要性和紧迫性, 从而树立起“紧张、责任、有效”的新型责任观, 而且要把具体的事物和责任落实到个人, 从而实行严格的责任制, 当项目出现问题之后, 我们可以追本溯源, 寻找问题负责人, 从而搞清楚问题的来龙去脉, 提高问题的解决效率和解决质量。

3.2 创新管理体制, 优化生产组织模式

只有创新管理体制, 优化生产组织, 我们才能够积极构建出专业管理新模式。在全路运输工作中, 我们必须要重视起安全这个重要环节, 必须要整合生产资源、整合内设机构、整合劳动组织, 只有做到这几项工作的有机结合, 才可以真正做到电务系统管理的完备。在工作的开展过程中, 我们需要把专业管理作为一个主攻点, 而且这也是一项重点和突破点, 把设备故障消灭在萌芽阶段, 最大限度地保障运输安全。电务段生产指挥中心是十分必要的, 我们需要充分贯彻“生产组织扁平化、生产指挥统一化、生产信息集中化”的原则来开展各项工作, 我们必须要设置好生产指挥中心, 生产指挥检测台、总值班台和现场安全质量控制组等, 指挥中心负责段生产任务的计划和组织实施等等, 并且负责分析和处理各类宏观问题, 当发现重大问题时, 中心需要对这些问题进行督办, 并且要保障落实工作, 对于一些内部故障, 应当启动应急预案, 从而保障各项工作的顺利实施, 中心的职能除了生产指挥之外, 还有基础设备管理和信息统计管理等等, 当今社会是科技化和信息化的社会, 我们必须要创新管理体制, 充分让电务生产关系适应运输生产力发展的要求, 并且体现出信息化、网络化和智能化。

总而言之, 我们必须要完善电务系统管理, 开创电务工作新局面, 这是一项任重而道远的任务, 工作人员们必须要加强相关的实践和分析, 从而为行业的发展而不断努力。

参考文献

电务段2014工作计划 第4篇

关键词：电务系统；管理；电务工作；新局面

中图分类号： U28 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-29-2

1 加强电务系统的管理

在电务系统管理中，我们需要针对生产力进行详尽的分析，不但要进行生产力布局的调整，而且要不断提高生产力，做大做强车间。一是不断深入车间的管理工作，加强车间的管理职能，真正让车间变得更大更强，充分发挥其主体作用，与此同时，各个电务段必须要对局势进行深入分析，从而优化车间的布局和结构，不断进行车间管理的优化工作。二是加强车间的安全生产责任，强化安全意识和责任意识，让车间用最短的时间步入最佳的轨道，而且电务段必须要对每个车间有一个细致的把握，要不断搞清楚运输状况，而且要搞清楚管理状态，认真进行车间干部的检查工作，对于一些重点项目和重点部门，需要进行安全会议的定期召开。三是整合一线，充实一线，从而实现资源的合理配置，我们必须要进行人力资源的科学分配，合理调配人员充实到一线。四是设置专业化的队伍，不断加强车间的专业化能力，我们需要进行专业化的队伍设置，从而加强相关的检修工作、施工工作和建设标准化工作。

2 进一步优化现场车间的布局，强化生产一线的安全管理

2.1 做实做强现场车间

我们必须要加强现场车间的工作，不断强化一线的安全管理，为了更加优化现场车间布局，让生产资源的配置更加合理，我们就需要通过各种途径来提升现场的安全管理控制能力，在深化内部整合的过程中对现场车间布局进行一系列调整，这些调整是多方面的，而且是科学合理的，通过调整工作，我们可以让现场车间的布局更加科学合理，而且管辖的范围也更加宽广、跨度更加均匀。在具体的工作中，我们必须要量化车间专业干部的相关配备，从而让人员的设置具有科学合理性，必须要把具有专业技能的人才配置到车间生产管理岗位，同时也要把具有实际经验的人才充分利用好，让其发光发热。技术是第一生产力，只有岗位设置好，人员分配好，才能够有效增强车间的专业技术力量，让专业技术管理更加靠近现场，充分提高现场的安全控制能力。在工作职责上，必须要让权责分明，把责任具体到每一个人，从而让每一位员工都能够充分重视起来，我们可以采取管理项目分工负责和按区域分工负责相结合的方法来进行相关工作，对于那些设备密度比较大而且人员比较集中的车间，需要对其中的具体条目和项目进行细化，而且内容分工需要明确，车间主任也需要加强本区域的全面管理，从而增强区域安全性。最后，我们需要运用先进的科学技术手段来实现对车间的有效控制，从而增强工作效率。

2.2 组建专业车间，提高设备维护综合能力

一流的人员、管理、设备和质量使我们不懈追求的目标，因此，我们必须要加强各方面的工作，从多个角度来进行目标的实现。在专业车间的构成上，我们组建了电子设备车间、信号检修车间和信号中修车间，这就大大提高了设备维修的质量和效率，而且把设备维修从分散型转变为了集中型，也就集中优化了相关的生产资源配置，从而实现了设备检修的专业化和规范化。通过组建专业车间，人力资源得到了有效利用，在人员安排上，我们秉承清晰合理的原则，采取自愿报名、综合评定和就近安排的方法，从而让合适的职工就职于合适的岗位，这不但提升了专业车间的人员技术专业性，而且也妥善安置了富余人员，从而让人力资源安排变得更加合理，缓解了人力资源矛盾。除此之外，专业车间的设置有助于劳动生产率的提高，在以往的时候，信号检修所分属于不同的车间管理，这就让检修工作的效率低下，而且工作量的分配也不是很合理，有的车间工作量不足，而有的车间工作量太大，通过这一系列的整合工作，原来的分散性工作变为了集中性工作，而且设备的利用率也大大提高，设备实现了专业化和规模化维护，有助于工作质量的提升。车间的专业性建设也有助于充分发挥专业性人员的技术优势，在技术科的协调指挥之下，我们可以组织开展机车信号专项整治，从而发现机车信号设备的一些问题，并对这些问题加以解决，例如更换零配件和整修电路等等，通过这一系列的整合，专业车间具有了很强的优势，例如安全大检查和大整治工作中可以体现出更强的专业化和规模化。

2.3 充实专业力量，提升段安全管理能力

必须要充实专业力量，让各项工作变得更加精细，从而提升安全管理能力，为了迎合时代的发展，必须要建立适应新体制的安全管理体系，因此，必须要充分发挥专业管理的巨大作用，把车间的各项工作进行统一管理和科学管理。在专业技术管理工作中，我们会涉及到各种各样的问题，因此，我们可以把以往的一个综合技术科划分为几个不同的小科室，例如施工科、驼峰科和质检科等等，这样就让分工更加明确了，而且以往的工作任务也得到了细化。通过这几个分科室的通力合作，专业管理力量会更加充实，而且电务段的安全管理控制能力也得到了有效加强。

2.4 发挥车间作用，提升车间自我管理能力

为了完善电务工作，我们必须要紧紧围绕创新安全管理这一课题开展一系列实践，一定要在现场执行力、安全控制力和考核推动力三个方面花费足够的时间和精力，建设好安全自控型车间。必须要强化现场的执行力，所有的想法最终都要落实到行动上，所以执行的效率是我们必须要看重的，车间干部必须要紧盯各项安全管理事项，抓好现场的全过程控制，从而一丝不苟落实规章制度，把各项制度都给执行好，保证好每一处的工作质量。除此之外，我们必须要增强安全控制能力，因为做好相应的事故控制是保证安全的重要方法，我们必须要掌握好相关设备的动态和使用情况，从而做到问题的及时发现和处理。

3 加强新体制下的专业管理，积极构建专业管理新模式

为了让电务工作变得更加完善，我们必须要加强新体制下的专业管理，并且积极构建专业管理新模式，必须坚持以科学发展观为指导，以规范新体制下的安全管理为主要干线，从而开展各项工作，进而提高各项工作的效率，减少设备的故障率，而且让检修工作变得更加顺畅，必须要在各项工作中贯彻现代安全管理原理，让管理变得更加现代化和科学化。

3.1 更新观念，明确思路，进一步加强新体制下的就业管理

随着时代的发展，新型的体制应运而生，这是不断促进铁路工程发展的新生事物，我们必须要进一步加强新体制下的专业管理。为了适应新体制带来的巨大变化，我们必须要加强对于教育干部的管理和技能提升，相关的职工们一定要意识到专业管理的重要性和紧迫性，从而树立起“紧张、责任、有效”的新型责任观，而且要把具体的事物和责任落实到个人，从而实行严格的责任制，当项目出现问题之后，我们可以追本溯源，寻找问题负责人，从而搞清楚问题的来龙去脉，提高问题的解决效率和解决质量。

3.2 创新管理体制，优化生产组织模式

只有创新管理体制，优化生产组织，我们才能够积极构建出专业管理新模式。在全路运输工作中，我们必须要重视起安全这个重要环节，必须要整合生产资源、整合内设机构、整合劳动组织，只有做到这几项工作的有机结合，才可以真正做到电务系统管理的完备。在工作的开展过程中，我们需要把专业管理作为一个主攻点，而且这也是一项重点和突破点，把设备故障消灭在萌芽阶段，最大限度地保障运输安全。电务段生产指挥中心是十分必要的，我们需要充分贯彻“生产组织扁平化、生产指挥统一化、生产信息集中化”的原则来开展各项工作，我们必须要设置好生产指挥中心，生产指挥检测台、总值班台和现场安全质量控制组等，指挥中心负责段生产任务的计划和组织实施等等，并且负责分析和处理各类宏观问题，当发现重大问题时，中心需要对这些问题进行督办，并且要保障落实工作，对于一些内部故障，应当启动应急预案，从而保障各项工作的顺利实施，中心的职能除了生产指挥之外，还有基础设备管理和信息统计管理等等，当今社会是科技化和信息化的社会，我们必须要创新管理体制，充分让电务生产关系适应运输生产力发展的要求，并且体现出信息化、网络化和智能化。

总而言之，我们必须要完善电务系统管理，开创电务工作新局面，这是一项任重而道远的任务，工作人员们必须要加强相关的实践和分析，从而为行业的发展而不断努力。

参 考 文 献

电务段2014工作计划 第5篇

签发：倪国华

核稿：张 忠 拟稿：张 鸿

段属各科室、车间：

现将2014年12月份干部、职工学习题及实作技能训练项目下发，请科室、车间组织学习。

1.安全知识：本月重点学习《普速铁路工务安全规则》内容，所有干部、职工必须全部学习掌握。

2.专业知识：各车间干部、职工学习本专业内容，林务工和汽车驾驶员学习题由车间下达，其它专业知识只作为参考；机关业务科室干部根据工作职责选择至少两个专业的内容学习，其他科室可根据实际需要，由科室负责人灵活调整学习内容，切实增强学习的针对性。

3.对于职工实作技能训练项目，各车间根据具体作业可适当调整，但必须突出针对性和时效性。

中卫工务段 2014年11月30日

抄送：段党委、纪委、工会、团委，段内各科室。

一、安全规章

1.哪些维修作业可在天窗点外进行？

答：⑴160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。

⑵利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固；线路标志、标记涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。

⑶利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除冰作业。

⑷成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。

⑸线路限速（或允许速度）不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。

⑹桥面以下不影响行车安全的作业等。2.作业负责人的主要职责是什么？

答：⑴负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。

⑵负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。

⑶负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。

3.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时如何进行防护？

答：⑴应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。

⑵当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

⑶如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

4.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应遵守哪些规定？ 答：⑴养路机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

⑵取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。

5.段各级接到设备故障、自然灾害通知时如何处置？

答：段调度接到铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。

车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。

作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车间值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。

故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。6.步行上下工走行时应注意哪些事项？

答：区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

二、线路业务

1.在电气化铁路线路上起道作业时，应遵守哪些规定？

答：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。

2.在电气化铁路线路上拨道作业时，应遵守哪些规定？

答：拨道作业，线路中心位移一次不得超过30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。

桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km∕h＜Vmax≤200km∕h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。

3.发现线路钢轨（焊缝）折断时，如何进行紧急处理？ 答：应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护。当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度

不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

4.发现线路钢轨（焊缝）折断时，如何进行临时处理？

答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

5.胶接绝缘接头失效时，应如何处理？

答：胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

6.实训项目：道岔除冰雪应急演练。

三、桥隧业务

1.靠近线路堆放材料、机具时，应注意哪些事项？

答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道道砟、片石、砂子等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

2.桥隧高空作业时应注意哪些事项？

答：在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。

3.对于安全带的检测如何规定？

答：每半年对安全带、安全绳做一次鉴测，其方法为： 静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5 min不断；

冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3 m高处自由坠落悬空而不断。

4.对于安全绳的栓挂有何规定？

答：安全绳左右移动距离不得大于5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

5.在铁路安全保护区内使用大型工程机械作业时应注意哪些安全事项？

答：⑴挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合。

⑵大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。

6.实训项目：隧道、下立交涵积水除冰训练。

四、钢轨探伤工

1.《普速铁路工务安全规则》对钢轨探伤人员资格有何规定？ 答：从事钢轨探伤操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位合格证书及相应资格，方可上岗。

2.轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？

答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。

3.钢轨核伤形成的原因、产生的部位和伤损编号如何规定？ 答：核伤产生的原因是由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，形成应力集中、疲劳强度不足，逐渐发展而形成；核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧；伤损编号为制造原因20号，疲劳原因21号。

4.钢轨磨耗量如何测量计算？

答：垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量；侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量；总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。

5.《普速铁路工务安全规则》规定，利用列车间隔在区间使用钢轨探伤仪时如何设置防护？

答：应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护： ①应派防护人员在钢轨探伤仪前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。②在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。③钢轨探伤仪不能立即撤出线路时在前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭

塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。④钢轨探伤仪跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

6.实训项目：钢轨探伤仪灵敏度余量测试。

五、轨道车司机

1.工务轨道车应配备哪些备品？

答：工务轨道车必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R手持终端），并应配合起复起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。

2.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答： 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

3.轨道车调车、运行时，应遵守哪些规定？

答：轨道车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。连挂运行时，由第一位车担当本务机；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

4.列车运行中，对机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置的使用以及发生故障时的处理办法《技规》有何要求？

答：

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转,严禁擅自关机。运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、— 8 —

列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。

5.轨道车在电气化区段作业时应遵守哪些规定？

答：⑴电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。

⑵装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、接线及线路标志、电务、供电设备等。

⑶电化区段起重轨道车、起道轨道平车必须安装使用起重机构高度和水平限位装置，并保持状态完好。

⑷使用伸缩式随车吊装卸车，车辆需要越过接触网立柱、信号机柱等设备设施移动时，随车吊需恢复到原位。

⑸起重装卸作业应指派专人指挥和防护。6.实训项目：轨道车绕车检查。

六、大机司机

1.试述大型养路机械运行中，实现制动机自动制动作用的大闸操纵过程。

答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围(500～360kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，— 9 —

可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。⑥手把转换位置时，动作应迅速。

2.大型养路机械在施工作业中，应注意哪些事项？

答：⑴大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守《安规》第2.5.3条规定。⑵各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过40km/h，并应做好随车停车的准备。⑶清筛机、物料车、配砟车在作业中应注意接触网支柱、信号机等障碍物，以防刮碰。⑷捣固车捣鼓作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入轨底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行捣鼓作业。捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150mm时，严禁进行捣固作业。⑸在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上的动力稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。桥上进行动力稳定作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，应根据道床情况采用合适的参数作业。

3.大型养路机械车在夜间作业时，有哪些安全规定？

答：大型养路机械车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时应开启警示灯。在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场应有充足的照明。

4.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取哪些措施？ 答:应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电

源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。

5.工务机械车在站内停车待避时，应注意哪些安全事项？ 答：应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。

电务段2014工作计划 第6篇

根据绥德电务管理所西电绥所技【2011】23号、西安通信段西通安电[2011]16号《关于开展秋季设备安全大检查和设备鉴定活动的通知》文件精神及西延维管处的要求, 为了不断提高行车设备质量,进一步完善安全管理,规范职工作业,强化既有线施工安全盯控,自8月1日起至10月31日, 在全段开展秋季安全设备大检查活动，现将工作开展情况汇报如下：

一、秋检组织安排及实施情况

1、制定和细化段“秋检”文件及推进计划，进行安排部署，明确工作目标。向5个车间31个工区下发文件进行宣传，包保干部下现场安排布置动员。结合各项专项整治活动，积极开展秋季设备大检查活动，从基础台帐、道岔、轨道电路、电源屏、信号显示、机车信号、通信干线电缆、传输接入网、专用通信及无线设备等方面着手。段、各车间、工区召开专题会议，分别制定推进计划，明确职责，分头布置，就安全管理、量化考核、设备整治及班组管理进一步强化和落实。

2、由两个专业科室（信号技术科、通信技术科）提前介入秋检活动，包保干部、技术科人员添乘机车，深入一线，对车间进行现场技术指导和安全检查监督，及时掌握第一手资料，跟踪问题。逐站对检修作业程序、作业标准、台帐填写等进行检查指导。

3、信号专业检查整治4个车间管内20个站、9个无人值守站的各项设备。共检查整治各种类型道岔601组，站内轨道电路869个，排查区间信号机489架，区间轨道电路537区段。对区间桥上电缆槽绑扎情况进行排查整治；对轨道分路不良区段进行逐个确认；对信号机显示不良及时进行调整，对区间电缆备用电缆进行贯通，并绘制贯通图；对设备限界进行测量，不符合要求的已经进行整治；根据设备检查情况完成了秋鉴资料的整理工作。

通信专业检查整治程控交换机2套，接入网OLT设备3套，接入网ONU设备90套、传输设备168套、数字调度分系统45套、高频智能开关电源112套，车站固定电台25台、机车电台81台、基站机房116个，直放站机房169个，累计检查整治干线光电缆线路964公里，对部分损坏和油漆脱落的区间电话进行整修和补刷油漆，对个别塌陷光电缆径路进行回填夯实，对桥上光电缆防护槽进行加固，对桥槽进行绑扎、固定，对桥头水泥包封破损部分进行修补，对包西线缺少标石的线路进行补栽，对原部分标石进行重新刷漆喷字。同时开展了安全大检查专项检查活动，对机房防鼠封堵情况进行检查和封堵，特别是对包西线新增基站、直放站电缆引入口进行重点整治，在检查原有的设备及线路的同时对包西线设备也进行了全面的检查。秋检期间还对管内的包西遗留问题进行重点整治，对包西线的资料、竣工图、基础台帐等进行收集、整理。

二、秋检自查问题：

自8月1日起至10月31日由段领导带队，包西线、神大线全段管辖通信信号设备进行了自查自检。各车间、工区都能按照段“秋检”要求，结合近期的各项活动认真开展工作，进展情况较好。但也存在一定的问题，共检查出存在的问题408件。

1、共性问题：

（1）对秋检认识不足，只是停留停留在设备的外观整治，而未对设备进行全面的检测整治。

（2）个别工区秋检工作落实不力，秋检计划任务未能按照时间节点完成。

（3）春检发现问题没有及时纳入问题库。

（4）车间、工区组织不力，车间的指导监督职能发挥不到位，段秋检安排落实有差距。

（5）工区秋鉴活动资料没有认真进行整理、部分资料不齐。

2、信号专业：共检查出存在问题238条，现已整改225条，正在解决的问题13条，需上级解决问题3条。存在主要问题：

（1）I级测试存在漏项及抄表现象，记录不全或记录数据与实际不符。（2）工区微机监测电缆不认真，只对报警记录进行查看，未及时对轨道电路曲线进行调看。

（3）个别设备有超检修周期现象。

（4）个别站对设备配线端子整治进行不彻底，还存在螺丝松动现象。

（5）区间个别箱盒缺基础螺丝需补齐。

（6）施工单位移交竣工图多处存在与实际设备不符，需重新进行核对。

（7）存在个别设备无标识现象。

（8）存在工电联合整治不彻底现象，不能及时发现需整治问题。

（9）区间禁停标及接近标多处缺失，未能补齐。（10）车间、工区技术资料保存不全，或保存资料未进行审核与实际不符。

3、通信专业：共检查出存在问题170件，现已经整改了148件，正在解决的问题12件，需上级解决问题10件。存在主要问题：

（1）抢险备品柜检修不及时，电池无更换记录，帐物不符。

（2）安全分析会内容简单，未对故障进行专题分析，不能结合本工区存在问题进行分析。

（3）部分电源柜整流模块电流相差偏大。针对以上在自检中发现的问题，电务段要求各工区要继续深入、扎实地开展大检查和设备整治活动，针对存在的问题，车间督促整改，段各部门要全力配合，确保存在问题尽快克服。

4、信号专业需上级协调解决的问题3件：

（1）先使用的微机联锁设备均无备品，存在严重安全隐患。

（2）各站还需大量备品，如点灯单元，断相保护器、防雷元件等。

（3）各中继站缺少常用仪器仪表、工具、各种备品。

5、通信专业需上级协调解决的问题10件：

（1）包西迁移变电所、分区所、列检所、配电所共计36处，交流电源一旦停电，无法远程监控，需要增加华为接入网ESC监控板及电源监控线。

（2）包西线备品、备件严重不足，仪表仪器短缺。自包西线开通至今，通信设备不断增加，加之线路管辖增多，备品、备件严重不足（如影响行车的FAS、语音记录仪备品各只有一台），现有仪表已经不能满足维护需要，严重影响了设备维修，故障处理。

（3）原甘钟线、包西线既有通信机房空调已到大修年限，空调都不制冷，需要更换25台。

（4）延北至绥德既有线上隧道避人洞内，没有修直放站机房，直放站设备完全暴露在外，存在安全隐患。

（5）CIR电台在库内不能试验列尾，需要安装列尾监测主机。

（6）延北光纤在线监测中心不能使用。（7）延北包西传输网管（复示）不能使用。（8）包西线多处桥槽无槽盖。

（9）包西空调经上级部门协调解决，基本已经处理，但个别仍存在问题，另外，延安电务段管辖的神木西—大保当区间K212+900处基站（神木西线路所）、榆林车站通信机房（K304+130）、延安北车站通信机房（K554+623）瓦窑堡车站K500+310处基站现未安装空调，由于以上四处均不在包西线设计范围内，为保证机房设备良好安全运行，需联系通信段进行解决。

（10）由于包西线开通后，点多线长，为了及时上传静图图像，需给车间配置笔记本5台，数码相机5部。

通过“安全大检查、大整治”及“秋检”活动，检查整治设备缺陷，通信、信号专业设备运用质量得到了明显提高，对需要上级解决的问题电务段将及时联系上级部门进行协调解决。