机务人员自查范文

2024-05-25

机务人员自查范文（精选6篇）

机务人员自查第1篇

BGS机务部安全自查汇报

一、维修能力

航线维修：B737-300/500/700/800，B757-200。

批准维修能力：厦门航空B737-700/800，B757-200过站/航前/航后。

二、人员

目前共有机务人员105人，一线操作人员80人，MCC10人，其他：工程技术、工具交通、管理人员共15人。

1．持照36人。包括：维修执照33人（ME27人，AV6人），修理执照3人。

2．厦航授权放行人员共22人。其中有B737-700/800，B757-200两个机型授权的12人，B737-700/800机型的9人，B757-200机型的1人。

3．目前厦航执行北京航班任务约每天16班，包括2班航后、2班航前（均为B737-700/800机型），BGS机务部可保障厦航航班任务。

三、培训

协议规定：厦航负责每两年为放行人员提供一次复训，最近一次复训是2010年1月。

四、自我检查

1．2010年5月，在北京安监局的指导下，重新规范了自我质量审核流程，包括严格按计划时间实施内审、内审有无发现问题都要形成内审报告、增加对质量系统的审核等。2．在收到民航局《关于开展航空安全大检查的通知》的文件后，BGS机务部立即按照文件精神，结合本单位自身特点着手展开专项自查。

自查重点包括质量保证系统、人员培训、库房及工具管理，工程技术和MCC。从检查结果上看，涉及放行工作的控制相对较严格，人员培训管理、人员授权管理、航空公司技术资料管理、航班正常放行检查、航班故障处理、维修记录管理等基本在有效监控下。相对放行工作，勤务工作存在的问题较多，主要表现在：服务标准不高，现场人员行为规范不佳，工作缺乏主动意识等。

3.为落实检查要求，BGS机务部质控下发了《安全整治检查任务单》。由工程技术室人员负责专项检查。

《安全整治检查任务单》的检查内容主要包括:航班操作流程、工具设备的管理、航班操作人员的工作权限、放行人员严格按照工卡执行航空器检查、特种车辆接近和撤离航空器的引导等5个方面。

通过执行该项检查单，一方面加强了工程技术室对现场检查的力度和针对性；另一方面通过检查的形式向员工适度传递安全压力。根据机务部工程技术室原有的检查任务单和《安全整治检查任务单》，每日检查航班20余架次，航班覆盖率在40%以上。

在检查中未发现重大违章操作的情况，但在个别问题的细节上还存在问题。如对交通车辆的检查中发现刹车灯不亮等。

4.为增强机务部的应急保障能力，机务部组织操作组员工，MCC值班人员，工程技术室人员学习机务部应急预案，并将于9月10日开始进行预案掌握情况的考核。

机务人员自查第2篇

第一章营运车辆日常维护管理

第一节、营运车日常维护工作（例行）内容

例保工作是驾驶员必须自觉认真执行的一项日常工作，是搞好车辆正常营运，杜绝车辆带病营运的一项重要保障手段，是驾驶员爱车意识的具体体现。例保工作主要作业内容包括出车前、回场后和营运中对车辆运行技术条件的检查，发现故障和隐患及时排除或报修，以确保良好的车况投入营运。例保工作内容具体如下：

一、每日出车前的检查内容 

1、检查探头、监视器、灭火器、电子路牌等车厢附件设施是否良好。

2、检查机油量（抽出油尺查看），不足4/4应及时添加。

3、检查燃油量（观察燃油表或油箱存油情况）。

4、检查冷却水（打开水箱盖检查，柴油机检查膨胀水箱内水位高度）。

5、检查制动性能（检查低报器是否工作，观察制动气压表，轻踏刹车）。

6、检查喇叭信息（按试）或雨刷效能（开试）。

7、检查灯光、仪表（各类灯光、仪表接通检查）。

8、检查转向性能（检查方向盘自由行程，转向是否灵活，有无卡、滞、阻现象）。

9、检查轮胎（胎压、轮胎螺丝有无夹嵌物）。

10、检查车身（各类仓门、紧固螺丝有无碰擦）。

出车前的检查亦称十检，其主要内容可概括为： 

机油、燃油、水；制动、喇叭、灯；雨刷、方向好；细看各仪表；轮胎螺栓紧；车身要看到。

二、行驶中的检查内容 

1、各类仪表、控制面板工况是否正常。

2、行驶中有否有异响、有异味，如出现异常情况，应立即停车检查、排除，必要时报修救济。

3、如警报器或警告灯发出报警信号，应立即停车进行检查、排除，必要时报修救济。

三、车辆回场停驶后的收车内容 

1、回场前，在所属站点自觉做好各类灯光的检查及敲胎工作，发现故障及时回场报修。

2、回场后，将车辆按规定放到指定位置（并按规定加满燃、润料）。

3、按规定将贮气筒放水排污。

4、检查车辆内外设施。

5、关好门窗，切断总电源。

6、做好回场后的故障报修工作。

7、冬季将冷却水放尽，并检查百叶窗、扣好保温罩。

四、车辆运行技术要点车况技术的好坏与驾驶员的操作有着直接的联系，因此，驾驶员必须养成良好的驾驶操作习惯，做到：加油轻匀，不冒黑烟；脚轻手快，换档及时；正确操作，中速行驶；掌握温度，及时调控；点滴节油，安全滑行；发现异常，及时报修。

车辆日常维护考核制度

车辆日常维护是搞好车辆正常运营的一种重要保障手段，车辆日常维护包括出车前、回场后和运行中三方面对车辆运行技术条件检查，发现故障及时排除或报修，驾驶员要做到不带病行驶，为了抓好车辆日常维护工作，我处在建立正常车辆日常维护抽查基础上，特制定相应考核制度。

1、抽查方法：每月不定期一到二次对驾驶员出车前、回场后和行驶中的车辆进行抽查。

查内容：按《运营车辆日常维护工作内容》检查。

3、考核方法和内容 

4、对车辆日常维护失检内容按一般违章、较重违章和严重违章三类进行考核。

5、三类违章分类方法 

a、一般违章：如果该例行内容失检不会对安全造成直接影响的轻微故障如：灯光、仪表不正常的；雨刷、喇叭不工作的；车厢设施不齐全不报修的；贮气筒不排放油水等等。

b、较重违章：如果该例行内容失检发展下去会造成机件、总成损伤或对运营安全有影响的如：机油小于2/4但还量得到的；低警器不响；传动轴螺丝松或缺的；半辆螺丝松或缺；冬季放水季节不放冷却水的（不造成后果）；回场后不切断电源等等。

c、严重违章：如果该例行内容失检会造成严重机件损坏或对行车安全造成严重影响的如：发动机机油量不出；水箱严重缺水的；发动机、变速器和主减速器有异响不报修的；制动系统、转向系统有故障不报修的；轮胎有故障不报修的。

6、处罚 

我处对抽查例行维护违章内容，汇总后发送至公司网络上后，有运营分公司落实责任人。

a、对一般违章：机务技术处扣运营分公司每辆次10元，由运营分公司对责任人进行处罚。

b、对较重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次30元，由运营分公司对责任人进行处罚。

c、对严重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次50元，由运营分公司对责任人进行处罚，对严重违章造成后果的，运营分公司要以书面形式汇报机务技术处，内容为处理结果和整改措施。

第二章、车辆管理

第一节、车辆选配和使用的前期管理 

第一条、新车接收和使用前应做到：



一、接收新车时，应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件，检查车辆各部是否完好；



二、新车在投产前，应根据使用说明书，对整车进行一次全面检查，并按照制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整；



三、新车在投入使用前，应组织驾驶员和维修工进行培训，学习使用说明书，了解其结构特点，待掌握车辆性能、使用与维修方法后，方可使用；



四、新车在投产前，应建立车辆技术档案，并根据地区特点，配备必要的附加装备和安全防护装置；



五、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作；

六、新车在索赔期内，应严格按制造厂规定的技术要求使用，车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。

第二节车辆的基础管理

第一条车辆的经常性装备应符合下列要求:

一、车辆的经常性装备应符合国家标准： GB7258-87《机动车运行安全技术条件》、GB4785-84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》和交通部： JT3111-85《公路客运车辆通用技术条件》、JT3105-82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115-85《货运半挂车通用技术条件》的有关规定，并保证齐全、完好、不得任意增减；

二、车辆在特殊条件下使用时，应配备保温、予热、防滑、牵引等临时性装备；

第二条车辆技术状况等级的鉴定

一、车辆技术状况等级的鉴定，根据车辆技术档案记录和检测结果，由技术管理部门组织工程技术人员进行；

二、车辆技术状况等级的鉴定，每半年结合二级维护前的检查检测进行；

三、鉴定方法采用汽车综合性能检测或必要的检测设备与技术人员相结合的方式进行；

四、运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作(车辆技术等级鉴定制度见附件二)，并报当地交通运输管理部门备案。不成车队建制的运输单位或个体户，由当地交通运输管理部门组织进行鉴定。

五、各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查。

第三条车辆技术状况等级的划分：一、一级、完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件；二、二级、基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-87的规定，能随时参加运输；三、三级、需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆；四、四级、停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。

第四条汽车运输、维修业应建立的主要技术经济定额和指标:

一、行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里周转量所消耗的限额。

二、轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。按车型、使用条件和轮胎性能分别制定；

三、车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修所耗用的工时和物料费用限额。按车型新旧程度和使用条件等分别制定；

四、车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修或大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制定；

五、发动机间隔里程定额：是指新发动机到大修或大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别分别制定；

六、车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗用的工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定；

七、完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比；

八、车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级；计算公式如下:  车辆平均技术等级={(1×一级车数)+(2×二级车数)+(3×三级车数)+(4×四级车数)}/各级车数的总和

九、车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标；

计算公式如下: 车辆新度系数=年末单位全部运输车辆固定资产净值/年末单位全部运输车辆固定资产原值

十、小修频率：是指每千车公里发生小修的次数(不包括各级维护作业中的小修)；

十一、轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比；

十二、汽车大修返修率：是指在报告期内大修竣工出厂的汽车中，回厂返修辆次占修竣汽车总辆次的百分比；

大修返修辆次：是指修竣汽车，从出厂之日起，90天内或行驶里程不超过10000公里的保证期内，由于修理原因引起的返修汽车辆数，其计算方法是:从开返修单时起，停厂车日超过24小时，或累计耗用修理工时8小时及以上的为一个返修辆次。

十三、汽车大修在厂车日：是指大修一辆汽车自进厂第二天算起，到修竣出厂时止的天(日)数。应分别按客、货车车型制定；

十四、汽车小修(或维护)返修率：是指小修(或维护)竣工出厂汽车中返修车辆次数占总小修(或维护)车辆数的百分比。汽车小修、一、二级维护分别考核。

汽车小修(或维护)返修辆次：是指小修(或维护)竣工汽车在保证期(小修和一级维护为竣工后七天之内或行驶里程不到1000公里；二级维护为竣工后十五天之内或行驶里程不到2000公里)内，由于修理不当引起的返修车次数，其计算方法是：从填写返修单时算起，返修工作时间，小修和一级维护超过2小时为一个返修辆次，二级维护超过4小时为一个返修辆次；

十五、汽车维护在厂车时：是指汽车进行维护时，允许占用的车日限额。

一、二级维护分别考核。

十六、运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标，纳入对经理(厂长)任期责任目标和离任的审计范围。

第五条车辆的折旧

运输车辆的折旧里程按国家规定执行；车辆折旧里程的规定，是提取车辆基本折旧资金的依据，不是车辆报废的标准；车辆折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作它用。

第三章、车辆使用

第一节、车辆在一般条件下使用的要求

第一条新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：

一、走合期里程不得少于1000公里；

二、走合期内应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按载质量标准减载20-25%.三、在走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；

四、走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；

五、走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；

第二节、车辆在特殊条件下使用的要求

第一条、车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施：

一、汽车进入冬季使用，应结合二级维护进行一次季节性的维护；

二、汽车在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施，使用前应预热；

三、各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油(脂)，制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点柴油；

四、调整发电机调节器，增大发电机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；

五、发动机罩和散热器前加保温套或保温帘，注意保持发动机正常工作温度；

六、使用防冻液时，应掌握其正确的使用方法；对不使用防冻液的车辆，使用后，应将冷却系的水放尽；

七、在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。第二条、车辆在高温条件下使用时，应采取以下措施：

一、汽车进入夏季使用前，应对车辆结合二级维护，进行一次季节性的维护；

二、对汽油发动机供油系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；

三、加强冷却系统的维护，清除水垢，保持良好的冷却效果，行车中注意勿使发动机过热；

四、各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系换用夏季制动液；

五、调整发电机调节器，减小充电电流；检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通；

六、行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。

第三节、车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作：

第一条驾驶员须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程行车前做到预热起动、低速升温、低档起步；行车中注意保持温度、及时换挡保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。

第二条车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电，保持车容整洁；

第四节、车辆的维护

第一条车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

第二条车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体

第三条但属以下情况可作局部解体：

一、因某些零部件严重磨损或损坏，必须通过解体更换，才能恢复其正常性能时；

二、经二级维护前的检测诊断和技术评定，需附加解体作业项目；

三、车辆发生事故性损坏或其它意外损坏时。

第四条各级维护的主要作业范围规定如下：

一、日常维护：属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业的中心内容是：清洁、补给和安全检视；二、一级维护：属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件；三、二级维护；属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行；

四、汽车挂车的维护：随汽车一并进行各级维护。

第五节、车辆的修理第一条车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结束，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

第二条车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

第三条车辆(总成)大修计划应根据二级维护前的检测诊断或技术鉴定结果编制。车辆(总成)送修前应由技术管理部门组织技术人员和高级技工，根据车辆技术档案和检查、检测结果进行综合技术评定，以确定其送修时间和修理作业范围。

第四条车辆修理按作业范围

一、车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件均方法恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理；

二、总成大修：是汽车的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理：

三、车辆小修：是用修理或更换个别零部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患；

四、零件修理：是对因磨损、变形、损坏等而不能继续使用的零件进行修理。

第五条车辆和总成大修的送修标志：

一、发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175-0.250毫米或圆度已达到0.050-0.063毫米(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压力比标准值降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；

二、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成才能进行校正、修理或重铆，方能修复；

三、变速器(分动器)总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速器齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复；

四、后桥(驱动桥、中桥)总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复；

五、前桥总成：前轴裂纹、变形、主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复；

六、客车车身总成：车身骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复；

七、货车车身总成：驾驶室锈蚀、破损、变形严重，或货车车厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

第六条车辆和总成大修的送修规定

一、车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应商定有关修理要求、修理车日、费用和质量保证；

二、车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，原车总成、仪表和附件不得拆换和缺少；

三、总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换或短缺，必要时承修单位可拆看送修总成，检视内部机件情况；

第七条修竣车辆和总成的出厂规定：

一、送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发《合格证》并将技术档案、修理技术资料、主要零件更换记录等连同《合格证》一并移交送修方；

二、车辆总成修竣出厂时，不论送修时的装备(附件)状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置；

三、接车人员应根据合同规定，对车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理；

四、送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在质量保证期内，若车辆发生故障或提前损坏时，承托双方共同进行技术分析，并按以下规定处理：

1、因修理质量造成的损坏或故障，由承修方负责返修，全部工料费由承修方负责；在返修过程中，发现不属于保证范围的其它故障，亦应予以修理，其工料费由送修方负责；

2、如因外购配件质量原因造成早期损坏，应由承修方负责修理，其工料费由承修方负担，但不做返修统计，3、如属驾驶操作不当或维护不善造成的损坏，其工料费由送修方负责；

4、返修车辆或总成由送修方负责送交承修方，其接、送费用均由送修方负责；

5、如承修与送修双方发生纠纷，由交通运输管理部门组织技术分析，做出技术鉴定，进行仲裁。

第四章、国家标准机动车运行安全技术条件

一、侧倾稳定角

车辆在空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角如下：其他车辆：不大于35°。

二、漏水检查

在发动机运转及停车时应检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有接连部位，不允许漏水。

三、漏油检查

机动车连续行驶距离不小于10ｋｍ，停车5ｍｉｎ后观察，不得有滴油现象。

四、车辆外观

1．车辆外观整洁，各零、部件应完好，联结紧固，无缺损，并且有正常的技术性能；

2．车体应周正，左右对称部位高度差应不大于40ｍｍ。

五、发动机

1、发动机动力性能良好，运转平稳，不得有异响；怠速稳定，机油压力正常。发动机功率不得低于原额定功率的75％。

2、发动机应有良好的起动性能。、化油器、消声器不得有“回火”、“放炮”现象。4、柴油机停机装置必须灵活有效。

5、发动机点火系、供油系、润滑系、冷却系的机件应齐全，性能良好。

六、转向系

1、机动车的方向盘不得设置于右侧。、机动车的方向盘应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象。车轮转到极限位置时，不得与其他部件有干涉现象。、机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。、机动车方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得超过15°。

5、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，其方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以10ｋｍ／ｈ的速度从直线行驶过渡到直径为24ｍ的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力不得大于245Ｎ。、机动车转向桥负荷大于4ｔ时，必须采用转向助力装置。装有转向助力器的车辆，当转向助力器失效后，仍具有用方向盘控制车辆转向的能力。、机动车辆的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值不得大于24ｍ。当转弯直径为24ｍ时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不大于3．5ｍ。、机动车前轮定位值应符合该车整车有关技术条件的规定。

10、用测滑仪检验前轮的侧滑量其值不得超过5ｍ／ｋｍ。

11、转向节及臂、转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。横、直拉杆不得拼焊。

七、制动系

1、机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置；、行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。、行车制动系在产生最大制动作用时踏板力不得超过700Ｎ。手握力不超过300Ｎ。、行车制动系最大制动效能应在踏板全行程的五分之四以内达到。

5、驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程的四分之三以内产生最大的制动效能，棘轮式制动器应在第三次拉动拉杆全行程的三分之二以内产生最大制动效能。、驻车必须能通过机械装置把工作部件锁住，并且施加于操纵杆上的力应不大于500Ｎ。

7、对采用气压制动的机动车辆，当气压升至590ｋｐａ时，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3ｍｉｎ其气压的降低应不超过9．8ｋｐａ。在气压为590ｋｐａ的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3ｍｉｎ，单车气压降低值不得超过19．6ｋｐａ。、采用液压制动系统的车辆，当制动踏板压力最大时，保持1ｍｉｎ。踏板不得有缓慢向底板移动现象。、气压制动系必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。贮气筒应装有放水阀。

10、采用气压制动系统的车辆，发动机在中等转速下，4ｍｉｎ（城市铰接公共汽车和无轨电车为8ｍｉｎ）内气压表的指示气压应从零升至起步气压（未标起步气压者，按392ｋｐａ气压计）。贮气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续五次全制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按392ｋｐａ气压计）。

11、在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动。牵引车的制动仍然有效。、汽车和无轨电车行车制动系部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30％以上。、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面（路面的附着系数为0．7）上的制动距离和跑偏量应符合表1中的规定。对空载检验制动性能有质疑时，可用表1中满载的制动性能要求进行检验。、机动车用制动减速度检验制动性能：

ａ．机动车在平坦、硬实、清洁和干燥的水泥或沥青路面（路面附着系数为0．7）的制动稳定减速度和跑偏量应按表2的要求检验。对于空载检验制动性能有质疑时，可用表2满载的制动性能要求进行检验；

②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力≤700Ｎ。

③在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。

④点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。制动稳定减速度达到表2规定值或制动力达到表4规定值的时间）的要求应符合表3的规定。汽车拖带挂车时的协调时间，不得大于牵引车最大允许值再加0．2ｓ的时间。液压制动系：踏板力≤600Ｎ。

②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力≤700Ｎ。

③在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。

④点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。

15、汽车用制动力检验制动性能：

a．制动力平衡要求：前轴左右轮制动力差不大于该轴轴荷的5％，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8％；

b．制动系协调时间按4．14ｂ规定的要求进行检验。、车辆的制动性能如能符合13条、14条和15条之一者，即为合格。

17、机动车辆动完全释放时间（系指从松开制动踏板到制动完全消除所需要的时间）不得大于0．8ｓ。、机动车辆驻车制动性能要求：车辆空载正反两个方向在20％的坡道上使用驻车制动装置5ｍｉｎ以上应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20％。

八、照明、信号装置和其他电气设备、车辆的灯具应安装牢靠，灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向，所有灯光开关安装牢固，开关自如，不得因车辆震动而自行开关。开关位置应适当，便于驾驶员操作。

九、行驶系

1、轮胎要求；

ａ．轮胎的磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应不少于1．6ｍｍ，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3．2ｍｍ；

ｂ．轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层；

ｃ．轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过2．5ｃｍ，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；

ｄ．同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹；ｅ．机动车转向轮不得装用翻新的轮胎。、车轮横向和径向摆动量；小型汽车和摩托车不大于5ｍｍ，其他车辆不大于8ｍｍ。、车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和Ｕ形螺栓须紧固。、减震器应工作正常。、车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。6、前、后桥不得有变形、裂纹。

十、传动系 1、离合器

1．1、机动车的离合器应接合平稳、分离彻底、不得有异响、抖动和打滑现象。

1．2 踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。1．3 踏板力不得超过300Ｎ。手握力不得超过20Ｎ。2 变速器、分动器

2．1 换档时，齿轮啮合灵便、互锁、自锁装置有效、不得有乱档、自行跳档现象。运行中无异响。换档时，变速杆不得与其他部件相干涉。

2．2 在变速杆上或其附近，必须有能使驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器档位位置的标志。3 传动轴

传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。驱动桥

主传动器、差速器工作应正常，并无异响。

十一、车身

1、车身的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件和客货安全。2、车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀。3、车身外部不允许有任何使人致伤的尖锐凸起物。、车身内部不应有任何使人致伤的尖锐凸起物。车身内部的非金属件应具有较高抗燃烧的能力。、车门、车窗启闭轻便，不得有自行开启现象，其门锁牢固可靠。行车时门窗无振响。货箱的栏板、底板平整，客车车身与地板密合，座椅扶手安装牢固可靠，排列整齐。、对气动开启的车门，应能在气压低于工作压力时，通过另外的机构开启车门。、客车的第一级踏板高度不大于400ｍｍ。、车辆的车轮应安装挡泥板和罩尾垂帘，挂车后轮应安装挡泥板。、驾驶员座椅应舒适可调，各操作机件布置合理、方便，具体尺寸可参照ＪＢ2667--80《载重汽车驾驶员操作位置尺寸》的规定。、车辆前后分别设置适用的牌照座，前牌照应设于前面的中部或右侧，后牌照座应设于后面的中部或左侧。

第五章机务制度

第一节车辆修理在于及时恢复

车辆技术性能和使用性能，使车身坚固、车容整洁、性能良好、运行可靠、有效地延长车辆的使用寿命，必须有计划地按其作业范围、分类进行车辆维护。

即：一级维护、二级维护（二级附加）

例行维护

日常（出车前、行车中、回场）一级维护

4000公里二级维护

24000公里

二级维护（附加一）

72000公里二级维护（附加一）

140000公里

第二节车辆的修理作业分类和修理周期：

1、辆的修理按作业范围分为车身大修、车身整修及全车喷漆、发动机大修。

2、车辆送修周期原则上按计算，但必须参考车辆行驶里程和实际车况。a、大修车5.5年～6年。

b、整修车：新车为4年，以后为2年。c、全车喷漆：根据车况实际情况。d、发动机送修按送修标准规定。第三节

车辆维护的执行和考核项目规定

一、车辆维护的目的和原则

二、车辆维护计划的编排

车辆日常维护，由车辆驾驶员每天执行；车辆一级维护、二级维护计划，由公司机务供应处、营运分公司、修理厂共同编制安排。

1、车辆一级维护由分公司编排后交修理厂执行；

2、车辆二级维护由机务技术处每周三编排后发各分公司，分公司调整后交机务处后，星期六定稿，交修理厂执行。

三、车辆维护的执行

车辆日常维护由驾驶员在出车前、行驶中、收车后根据公司《汽车维护工艺规程》（2003年8月实施）的工艺规定执行；

四、车辆维护执行的考核项目

1、车辆日常维护考核：

由机务供应处组织进行，每月不少于1次，每次每公司抽查20辆车，抽查项目不少于8项，抽查合格率不应低于92% ；

2、车辆一级维护、二级维护考核：

a、新车型使用后由机务技术处及时收集、汇总等资料交付各分公司有关人员保存参考，同时对该车型的特点和技术性、新技术组织辅导，有利于该新车在使用中有可靠保障。

b、新车型启用后，各营运、修理厂必须安排一名机务管理人员（兼职）要长效跟踪管理，及时反馈该车型的使用情况，并做好分析记录资料台帐。

c、新车使用过程中发现质量问题，结构不合理布局进行了修复及改装，必须做好原始资料、尺寸、数据，由修理部门提供公司，为今后购置该车型的配置和技术特要提供依据。

d、新车使用后做好车辆在营运、修理各个环节跟踪，坚持新车在走合维护时，组织有关人员对该车型整体复验分析、书面记录。二级维护（附加）（72000Km）后召集对该新车型使用专题评估会；二级维护（附加）（140000Km）后对该车型质量、配置等进行全面分析汇总，定出新车的选型、购置可行结论方案交公司备案。

五、投币机的管理规定。

1、营运分公司

驾（服）人员发现投币机工作不正常，要及时报修各中转站，各营运分公司如有大修、事故等原因需进修理厂修理的车辆，必须在进修理厂前由营运分公司机务员协同所属中转站的管理人员将投币机门拆下，做好记录。车辆大修结束再装上后投入使用。

第六章公司机务考核指标的内容、标准及考核办法

一、营运车辆途中故障频率

1、考核内容

营运车辆途中故障是指：营运车在营运的条件下（包括营运车在进出场的行驶途中）产生故障后不能正常行驶，由修理部门或驻站小修实施抢修的故障，统称为途中故障。

途中故障包括营运车辆的进出场发生的途中故障，但不包括下列几个方面： ①营运车辆在停车场内的救济（停车场指公司车辆过夜停车场地内）。②营运车辆由于无燃油引起的救济。

③营运车辆由于驾驶员驾驶不当引起车辆驶出正常道路，引起的拖车。④非营运车辆途中故障的救济。

⑤修理部门已实施救济，但被救济车辆已恢复行驶，故障车辆不在报修救济地点。

⑥营运分公司驻站小修、保修分公司救济人员同时对同一故障进行抢修，作一次途中故障计算。

以上不计途中故障的项目在输入电脑统计时，在故障项目后编写英文字母“C”，以便于进行统计分析。

途中故障频率的计算方法。途中故障的计算方法是在一个时段内所发生途中故障的次数总和除以这个时段内车辆所行驶的公里数（以万公里计数）

车辆途中故障次数总数/车辆公里数（万公里计数）=途中故障频率

n次/万公里

2、考核对象

机务技术处、各营运分公司、修理厂

3、考核标准：万公里救济频率为0.8次

每上升0.1次扣营运分公司100元；扣机务供应处处内人员人均扣10元，总检加扣10元；扣保修分公司100元。

二、车辆小修故障频率

1、考核内容

营运车辆的小修是指：公司所属的营运车辆发生的小修。但不包括车辆在各级维护作业中的小修；不包括车辆的事故修理和改造项目；不包括非营运车辆的小修，不包括车辆参加安检的报修项目。

以上不包括在小修次数的项目，在编写入电脑项目时需注明：维护级别、安检、事故、改造及非营运车辆。

小修故障频率的计算方法。在一个指定的时段内营运车辆所发生的小修次数的总和，除以该时段内营运车辆行驶的公里数（以万公里计数）

车辆小修次数总和/车辆行驶的公里数（万公里）=小修故障频率

n次/万公里

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：万公里19次

每万公里上升1次，机务技术处处内人员人均扣10元、总检加扣10元；修理厂扣50元。

三、车辆隔日小修返工率

1、考核内容

车辆隔日小修返工是指：车辆在发生故障报修后，同类的故障在隔日中，再次出现报修，称为隔日小修返工。隔日小修返工不包括非营运车辆；不包括由于配件质量引起的返工。

隔日小修返工在编写输入电脑时，在返工项目后编写英文安母“R”。

车辆隔日返工率的计算方法。在一个指定的时段内小修返工次数总和，除以该时段内小修报修的次数总和。

返工次数总和/报修次数总和*%=n%

（同一时段）

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：为4% 每上升1%扣机务供应处处内人员人均10元、总检加扣10元；扣保修分公司100元。

四、车辆维护工艺执行率

1、考核内容

车辆维护工艺执行是指：根据公司《车辆维护技术规范》的条款要求，车辆在实际维护过程中执行工艺条款的情况。

车辆维护工艺执行率的计算方法是工艺中的条款分解成具体执行的条款。由车辆在维护中具体执行的条款去除以工艺中规定的条款。

车辆实际执行工艺条款/车辆工艺规定的条款*100=工艺执行率

2、考核对象

机务技术处、修理厂

3、考核标准：为96%

五、保质期车辆途中故障

1、考核内容

车辆保质期内的途中故障指：车辆在各级维护后，在保质期内出现的途中故障。考核办法是以出现的次数计算。

车辆保质期内的途中故障在编写入电脑时，在保质期内的项目后编写英文字母“B”。

2、考核对象修理厂、总检

3、考核标准：凡发生1次扣修理厂100元；扣总检20元。

六、故障停圈

1、考核内容

故障停圈是指：营运车辆在营运时发生故障使车辆无法正常行驶引起的停圈。

故障停圈的考核办法：在指定的时段内，由于故障引起车辆在营运中无法完成正常的圈数总和，除以在该时段内所有车辆行驶的公里数。

车辆停圈总圈数/所有车辆的行驶公里数（万公里）=故障停圈

n圈/万公里

2、考核对象各营运分公司

3、考核标准：万公里1.5圈

每万公里上升0.5圈扣营运分公司50元。

七、高级维护车辆计划命中率

1、考核内容

高级维护计划命中率是指：车辆二级维护以上的车辆在一月中的编排和执行是否按工艺要求的维护里程编排机构。在工艺要求的维护里程内为命中，超出里程为非命中，维护里程高级维护的范围为22500公里至24500公里。

高级维护计划命中率的计算方法是：用进入规定维护里程内的车辆数除以总维护车辆数：

在维护里程内的车辆数/总维护车辆数*100=n%

2、考核对象

预排考核：机务技术处；执行情况考核：各营运分公司

3、考核标准：为94% 每下降1%扣机务技术处及营运分公司100元。

八、车辆车身大、中整修及事故修理

1、考核内容：工艺执行率

2、考核对象：修理厂

3、考核标准：为96% 每下降1%扣修理厂100元；每发生一次质保期返工扣50元。

九、千车公里材料费用

1、考核内容

千车公里材料费用指：车辆每行驶千公里，维护和小修耗用的物料费用。该费用中不包括发动机大修费用、轮胎费用、事故费用、技革项目费用及车辆

大、整修费用

计算方法：

维护和小修耗用的物料费用/车辆行驶里程=n元/千公里

2、考核对象

机务技术处、各营运分公司、修理厂

3、考核标准：千公里

元（3种）

千公里材料费超定额指标，机务技术处和各营运分公司纳入考核；修理厂领导班子在月度中人均扣50元。

机务事故发生有责事故（按事故的直接损失的30%）例保抽查合格率92% 车容车貌、空滤器节油车率60%

第七章

机务管理人员职责机务技术处线路机务员岗位职责

一、督促检查分公司机务员认真履行岗位职责，组织好机务员每月例会和机务工作互查，以便发现问题及时解决和提高分公司机务员的业务素质。

二、组织抽查驾驶员日常维护制度的执行情况和分公司机务管理的检查评比工作。

三、调查和协助处理机务事故，制定预防措施，杜绝类似事故再次发生。

四、抓好线路的节油工作，经常了解节油动态，及时协助攻克费油车和推广应用节油新技术。

五、协助分公司抓好驻站小修人员的工作质量和技术素质的培训，督促小修人员定期清洁油电路，降低油电路故障和做好小修备品备件工作。

六、认真收集线路运营中的节油、故障、保质期内的维修质量返工等机务数据，并加以分析和提出改进措施。

七、完成临时交办任务。

运营分公司机务副经理岗位职责

一、在分公司经理领导下主管好分管工作，贯彻车辆管、用、养、修的原则，管好、用好车辆是分公司车辆技术管理的基本任务，对分管的机务技术工作负有全面责任。

二、贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则必须不断提高业务管理工作素质，分工协作、统一协调、密切配合，搞好分公司机务技术的基础管理工作，保证分公司的各项技术经济指标的园满完成。

三、全面贯彻车辆技术管理制度实施细则，组织好车辆的年检和例行安全检查，掌握全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，负责组织对驾驶员、驻站小修进行业务学习与技术辅导工作。

四、经常检查驾驶员对日常维护的执行情况及时了解驾驶员驾驶操作的技术状况，对违章者给予及时教育和处理。加强节油意识，组织机务员、驾驶员、驻站小修广泛开展节油活动，以保障燃油消耗的下降，教育指导和督促驻站小修努力搞好主动型维修保障工作，减少和杜绝途中故障，做好修旧利废，节约小修材料，提高修理质量。

五、掌握所管辖车辆的运行技术状况，指导机务员建立健全车辆技术档案，审定机务员编制的车辆各类维护和修理计划，杜绝带病车辆上线运营，杜绝机务事故，对发生的机务事故及时组织分析，提出处理意见，采取有效措施，确保车辆安全运营技术条件。

六、加强对机务员工作的领导，具体帮助机务员提高机务技术管理水平，定期抓好机务员工作汇报制度，履行向分公司和有关业务处室汇报工作。

七、完成上级交办任务。运营分公司机务员岗位职责

分公司是直接掌握车辆使用的基层单位，管好、用好车辆是分公司机务员的基本任务，正确合理地使用车辆可以减缓磨损，使车辆保持良好的技术状况，从而发挥车辆本身所具有的使用性能。延长其使用寿命，降低其使用寿命期内的维修成本，保障安全运营，从而保证全面完成线路运行的各项技术经济指标。

一、在分公司的领导下，认真贯彻执行车辆技术管理制度、实施细则，保障分公司机务技术工作的正常进行。

二、熟悉了解全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，根据具体情况组织岗位练兵和操作观摩，以不断提高驾驶员和小修人员的技术素质，并负责对驾驶员和驻站小修的业务辅导及对实习驾驶员进行日常维护技术的考核工作。

三、充分掌握分公司车辆的运行技术状况，组织驾驶员正确使用车辆、精心养护车辆，抓好分公司节油工作，做好车辆技术档案的记录和保管工作，经常分析故障原因，采取有效措施以保障车辆在运营中不发生机务事故，努力提高车辆的一日完好率和降低机件故障率。

四、车辆维护和修理时，负责提供车辆的技术状况，做好车辆各类维护、修理的记录，车辆执行各级维护时按公司各类维护竣工技术要求验收车辆。

五、检查和督促驾驶员做好车辆的日常维护工作，严格执行公司有关规定，组织好车辆的年检和例行安全检查工作，指导驾驶员做好节油工作，指导督促驻站小修开展修旧利废，节约油料、材料的工作。

六、经常收集驾驶员操作情况，掌握小修项目情况，及时分析常见故障的原因，组织驻站小修进行技术攻关，并向分公司和主管业务处室汇报。

七、完成临时交办任务。主管岗位职责

一、主抓站点机务管理全面工作，督促值班长、小修按要求落实各项管理工作。

二、定期召开值班长、小修对近期站点机务工作情况进行分析评价，并根据上级要求制定下一步工作重点。

三、经常性检查值班长、小修的各项机务工作报表的纪录，指出问题，提出整改意见。

四、遇有站点无法解决的问题，及时向上级汇报，及时解决。

五、教育并督促驾驶员做好例保工作。值班长岗位职责

一、指定值班长专人负责机务日常管理工作，熟悉本站点所属车辆的分布和使用情况，车辆的技术状况，控制零配件领用，做好车辆油耗工作。

二、根据主管部门的各类保养计划，督促小修、驾驶员及时填写各类保养送修单，按指定时间及时保养。

三、及时反馈所属车辆的机务信息，以供上级部门制定管理等提供实际依据。

四、负责接收保养车辆出场，并根据线路营运和车辆实际情况调整到最佳状态。

五、经常性的检查督促小修如实填写各类检查纪录和小修情况。

六、交接班时必须将当班时车辆状况移交清楚，杜绝各类隐患车辆上线营运。

七、值班长对重大安全隐患的车辆要及时发现并做好处理工作。不得移交。

八、熟悉新配车辆的技术性能，并做好驾驶员的指导工作。

十、教育监督驾驶员做好例保工作。驻站小修岗位职责

驻站小修工作是保证分公司正常运营秩序的重要手段，积极主动地做好车辆的预防性维护是减少和杜绝车辆途中故障的一项重要工作，有计划地对所管辖的车辆进行检查、调整是驻站小修经常性的技术工作范围，驻站小修必须积极主动地做好该项工作。

一、服从签票员的指挥，负责保障当班运营车辆随时处于完好的技术状况。车辆发生故障时应及时以最快速度排除故障，并将情况及时通知签票员，保证线路正常运营。

二、在机务员的指导下，全面掌握车辆的技术状况，必须主动地对车辆的安全部件和其它机件部分做好检查和调整工作，保证运营车辆具有良好的技术状况，使故障率不断下降。

三、关心、了解、分析和解决线路车辆的技术状况与油耗情况，帮助驾驶员做好节油工作，为保证部门节油指标的完成提供技术上的保障。

四、在机务员的指导下，有计划地实施季节性安全检查，并协助驾驶员做好车辆的日常维护等机务管理工作及运营车辆发生故障需回场报修的项目记录，发现问题及时汇报。

五、做好小修故障考核、鉴定和责任故障的记录工作，按规定统一上报，注意节约汽配件、原材料和燃油消耗，做好备件修复工作，小修用料、试车用油的登记手续，并负责备用材料、工具的领用和保管。

六、服从机务员、线组长、签票员的调度指挥，主动上车查询车辆的使用技术状况，积极做好小修和节油的服务工作，不断提高运营车辆的技术状况水平，保持工作场所的整洁，搞好文明生产。

七、随着机务系统微机管理网络的普及，驻站小修应将车辆的各类故障、排除情况即时输八微机系统，便于有关部门掌握信息、加强管理。

八、完成临时交办任务。

九、驻站小修考核制度

驻站小修工作是保证运营线路正常运营的重要手段，积极主动做好预防性维护是减少和杜绝车辆途中故障的一项重要工作，有计划地对所管辖的车辆进行检查、调整是驻站小修经常性的技术工作范围，驻站小修必须主动地做好该项工作，为此，公司特制订驻站小修考核制度。

驻站小修要做好小修修复、小修用料和调整油电路车辆台帐，每缺少一本台帐扣20元/本。

驻站小修要努力做好预防性维护，减少和杜绝车辆途中故障，每站点驻站小修途中故障次数控制在1次/万公里之内，每上升0.1扣5元。

驻站小修要努力做好车辆节油工作。对所管辖的车辆油耗指标完成公司下达的任务，不完成的扣10元。

驻站小修要努力提高修理质量，杜绝由于驻站小修的原因而造成的机务事故，如果发现每次扣50元，另外要追究机务事故的责任。

1、小修纪录

2、保养送修单

3、站点基础管理台帐

4、油耗表

5、例行保养登记表

航空机务人员安全行为养成第3篇

1 机务人员的安全行为是航空安全的首要保证

航空机务人员的工作岗位极为特殊, 他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点, 没有终点”、“抓安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应, 通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。

1.1 鲜明的统一性

机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装, 到维修物品、器具摆放, 到具体的作业行为都有统一标准要求, 不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。

1.2 严格的规范性

机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作, 势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。

1.3 高度的严谨性

机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修, 维修行为体现着严谨、精确、实事求是。要求机务人员做到“穿上工作服时, 想任务内容;进入工作场所时, 想安全法规;进入工作岗位时, 想程序方法。”严谨性是机务维修工作的基本特质。

2 机务人员的安全行为的影响因素分析

人的行为是复杂、动态的时空过程, 具有自发性、多样性、计划性、目的性、持久性、可塑性等特征, 所以行为养成不是一蹴而就的, 是在人的实践活动中受到各种内外因素影响而形成的, 并且会随着影响因素的变化而改变。

2.1 心理因素影响安全行为

人的行为与人的心理因素直接相关。它受到人的意识水平的调节, 受思维、情感、意志等心理活动的支配;同时也受道德观、人生观和世界观的影响;态度、意识、知识、认知决定人的行为水平, 因而人的行为表现出差异性。

2.2 安全态度影响安全行为

态度指个体对于某一对象所持的比较稳定的评价和由此而产生的行为倾向。安全态度对人的安全行为具有指导性和动力性的影响, 它支配着人们在企业生产活动中对待安全问题应作何种反应及如何做出反应。人们的安全态度是建立在对企业安全生产的认知基础之上的, 一旦形成后又会进一步指导着人们比较深刻的认识和评价安全工作, 从而体现在安全行为上。严、细、实的工作态度和一丝不苟、精益求精的工作作风是安全行为养成的保证。

2.3 社会舆论和风俗影响安全行为

心理因素是人的行为养成的内在因素, 社会环境等就是人的行为养成的外在因素。一般包括社会舆论和风俗、时尚对个人行为的影响。比如要社会或企业人人都重视安全, 需要有良好的安全舆论环境。一个企业、部门乃至国家, 要想把安全工作搞好, 就需要利用舆论手段。

2.4 环境、物的状况影响安全行为

环境、物的状况对劳动生产过程中的人也有很大的影响。环境变化会刺激人的心理, 影响人的情绪, 甚至打乱人的正常行动。物的运行失常及布置不当, 会影响人的识别与操作, 造成混乱和差错, 打乱人的正常活动。宁静、有秩序、干净整洁的环境有利于人的规范安全行为养成。

3 机务人员安全行为养成途径

古人云:“晓之以理, 固之以志, 导之以行, 养之以习”, “知是行之始, 行是知之成。”机务人员的安全行为养成也是一个由“知”到“行”, 知行统一的过程。

3.1 培养航空机务维修职业意识

态度决定行为, 意识决定态度。机务维修职业意识是职业道德的基础。所以机务人员行为养成首先要从职业意识培养开始。所谓职业意识就是对本职工作所具有的社会意义的敬重, 并接受自己因从事该工作具有的角色, 实现认同, 并在工作中加以贯彻。每一个职业人员都应该具备这样的意识, 它构成了从业人员的基本素质。它使从业人员对本职工作产生兴趣和热爱, 并进一步产生职业道德的约束和对高尚职业道德的追求。机务人员的职业意识包括:围绕大局、服从大局、服务大局的大局意识;见微知著、未雨绸缪的忧患意识:恪尽职守、努力工作、钻研业务的责任意识;适应规律、把握规律、遵循规律的规律意识;熟悉法规、掌握法规、依法行事的法规意识。

3.2 培养正确价值观, 明确行为导向

价值观是人们关于什么是价值、怎样评判价值、如何创造价值等问题的根本看法, 即人们对各种事物、职业、人生意义和价值的系统评价与认知, 是人们对价值的一定信念、倾向、主张和态度的系统观点。它起着行为取向、评价标准、评价原则和尺度的作用。价值观是人的行为的重要心理基础, 它决定着个人对他人和事的接近或回避、喜爱或厌恶、积极或消极。对价值的认识不同, 会从其行为上表现出来。具有合理的行为, 首先需要有正确的价值观念。通过正确价值观引导、行为规范的约束和行为的不断强化和修正, 使成员自觉养成优秀的行为习惯, 使成员个人的工作目标同组织集体发展相融合, 主动按照价值观的倡导去规范自己的行为。因此, 对机务人员来说, 不仅要具备社会主义核心价值观, 而且要具备必备的职业价值观。航空公司的企业文化建设都非常重视核心价值观的树立。比如东方航空公司的核心价值观“精诚共进”, 南方航空公司的“安全、诚信、行动、和谐”。职业价值观直接影响到我们对机务工作的态度、兴趣, 进而决定着机务人员的行为。

3.3 培养遵章守纪的良好习惯

遵章守纪是机务人员行为的首要标准。机务人员必须培养自己遵章守纪的良好习惯。亚里斯多德曾经说过:“我们每一个人都是自己一再重复的行为所铸造的。因而优秀不仅仅是一种行为, 更是一种习惯”。习惯的养成有一个历练的过程, 特别是从不标准、不规范的行为到遵章守纪的转变, 更需要一种强制的力量。既要通过外部驱动, 以强化管理帮助成员养成正确的行为习惯。比如充分利用宣传思想教育手段, 着力营造安全维修的良好氛围, 促进机务维修人员安全认识到位;严格落实岗位维修标准化和现场运行规范化, 加强各级领导复查把关制, 促进维修人员在潜移默化中养成文明向上、按章操作的良好习惯等做法都是外部驱动。同时个人也要自觉自愿地促成自己良好行为习惯养成。

(上接第84页) 人的行为是受心理特点支配的。人的心理是由认知、情感、意志构成并通过行为表现出来的。认知、情感、意志直接影响到人的行为。一个心理素质良好的人通过他的行为就能够看出来。机务岗位的特殊性要求我们具备良好的心理素质, 包括:积极稳定的情绪、灵活广泛的注意、坚韧顽强的个性和敏锐的观察能力。当今社会竞争激烈、生存压力不断增大、职业的特殊性所带来的心理压力越来越大。这就要求机务人员不断提高自身的心理耐压力和耐挫力。当面对挫折时, 能够做好自我调适, 保持正常的行为状态。当心理出现大的波动, 比如烦躁、愤怒、忧伤等负性情绪出现时, 尽量不要从事重要活动或者带有危险性的活动。因为负性情绪往往会造成行为失常, 行为失常会直接导致事故发生。S

摘要：本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析, 提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。

机务人员自查第4篇

关键词：CBM 机务人员胜任力

中图分类号：F272；V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0036-01

在我国，随着新一代战斗机大量装备部队，航空装备出现了跨越式的发展，传统维修模式和新机维修保障需求之间的矛盾日益凸显，航空维修工作面临前所未有的压力。针对这一情况，我国空军的航空维修企业纷纷借鉴外军及民航维修保障的成功经验，实施基于状态的维修。而随着CBM的广泛实施，外场维修的工作流程被简化，但是跟传统的维修方式相比，CBM需要使用更多新兴高科技的维修设备，因此新的维修方式对机务人员的能力素质也有不同的要求[1]。

胜任力（Competency），也称作胜任特征、素质等，在人力资源管理、教育等领域得到了重要应用，胜任力对于个体以及整个社会都具有重要意义。1973年，对胜任力研究做出杰出贡献的McClelland就提出，那些在工作中表现优异、受到上级认可的员工，并不是智力高于他人，而是他们具备了比别人更多的沟通、协作和主动性等胜任特征[2]。胜任力理论在人员的招聘、选拔、培训等领域都得到的广泛的应用，并取得了很好的效果。因此研究在新的维修模式下机务人员应具备哪些胜任力以及如何针对这些胜任力对其进行科学有效的管理，对提升机务人员的工作绩效和空军的战斗力都具有十分重要的价值。

1 CBM模式机务人员岗位职责划分

CBM的实现是从对飞机装备状态的监控、预测、诊断到最终制定决策组成的完整的过程。根据CBM的实施流程，以及借鉴民航的维修管理思想，可以将军用飞机机务人员按岗位职责划分为诊断层、决策层、维修层三类[3]。

1.1 诊断层

诊断层主要是由具备丰富经验的工程技术人员组成。诊断层的主要职责是：分析飞机的状态信息，当飞机部件的状态异常或性能下降时对其进行诊断，确定飞机零部件的剩余寿命并提出合理的使用建议。

1.2 决策层

决策层主要由维修单位取得相应资质的管理人员组成。决策层的主要职责是：对诊断层所做的预测工作进行总结，组织相应的人员、备件和维修设备，并进行生产安排及控制，预算并控制维修费用。

1.3 维修层

维修层主要由一线维修人员组成。维修层的主要职责是：对有故障的飞机部件实施修理或报废；对飞机进行日常的保养维护工作并对飞机状态实施监控，汇总飞机异常的状态信息并进行上报。

按照以上方法将机务人员进行分类，CBM的实施过程大致如下：首先，维修层人员依据规定的飞机维修检测计划，对飞机实施例行的维护和保养工作。使用便携式维修辅助设备（PMA）获取飞机的状态参数，维修层人员需要将飞机的状态数据进行记录并上传至数据库或故障分析系统中。然后，诊断层人员利用剩余寿命预测软件对具有异常状态的参数进行故障分析，确定部件的维修时机和维修间隔。决策层人员根据飞机部件的使用情况，合理安排维修人员和航材备件，组织维修人员实施维修。最后，由维修层人员依据飞机部件的使用情况实施精确维修。

2 机务人员胜任力要素的初步确定

机务人员个体的胜任力模型是多种胜任力要素的有机综合体，在民用航空维修企业中，航空机务人员的胜任力模型是指为确保航空器的适航性，机务人员所应该具备的个体特征和品质。军用飞机的机务人员同民航机务人员的工作要求基本一致，因此本文借鉴了前人对民航机务人员胜任力的研究成果[4]，初步确定了军用飞机机务人员应该具备的胜任力特征，同时参考了McClelland总结的包含21项通用能力的能力辞典的有关内容[5]，将这些胜任特征划分为专业知识、工作技能、心智能力和职业素养四个维度。

3 CBM模式下各岗位机务人员胜任力分析

运用SPSS统计软件对收集的调查问卷进行处理，采用方差分析（ANOVA）的方法研究CBM模式下各类人员胜任力要求之间的差异，总结出CBM模式下各类人员的胜任力组成以及对应的胜任力等级划分标准。

诊断层、决策层和维修层人员的胜任力要求有所不同，其中维修管理知识、维修操作能力、决策能力、身心适应能力和成就欲的得分有显著差异。通过事后比较检验可知，决策层的维修管理知识的得分明显高于诊断层和维修层，诊断层和维修层维修操作能力的得分明显高于决策层；维修层身心适应能力的得分明显高于诊断层和决策层，而决策能力低于诊断层和决策层；诊断层成就欲的得分明显高于决策层和维修层。

确定了三类机务人员的胜任力组成及胜任力等级划分标准后，就可以对机务人员的胜任力展开评价，通过与给出的胜任力标准进行对比，发现机务人员在哪些方面存在不足，从而对其进行有针对性的培养。

4 结语

本研究对CBM模式下机务人员的职责分工进行分析，将机务人员分为诊断层、决策层和维修层三类。然后通过问卷调查和数据统计，总结了机务人员的胜任力组成和对应的等级标准。通过以上研究，可以为胜任力理论应用于机务人员的选拔、培训、能力测评等领域提供重要参考。

参考文献

[1]黄爱梅，董蕙茹.基于状态的维修对飞机装备维修的影响研究[J].装备指挥技术学院学报，2011（4）.

[2]黄勋敬.赢在胜任力：基于胜任力的新型人力资源管理体系[M].北京：北京邮电大学出版社，2010.

[3]李敏，齐伟伟.军用装备CBM应用研究[J].价值工程，2010，29（26）：118-120.

[4]敬述征.基于RCD的机务人员能力模型研究[D].天津：中国民航大学，2014.

机务维修人员试题库第5篇

// 目

录

16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：()C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育

17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行?()C A．企业安全技术人员

B．教育部门的专业教师

C.班组长会同安全员及带班师傅

18、特种作业人员年审免试的条件是()A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意

19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（）A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育

C．安全生产方针、法规与管理方法教育

20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。()A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育

21、下面人员中，需要接受安全培训。()C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要

22、是提高职工安全技术素质的有效措施。()C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训

23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：()A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循

24、是企业最基本的安全制度。()D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任

25、安全生产责任制，包括()A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况

26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（）D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等

27、如下哪些心理现象是安全心理现象?()B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等

28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。()B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节

29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。()C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于

B．追求本质安全，进行超前管理和预防型安全对策 C．严格事故和加大惩罚力度

35、作为一个现代企业的领导，从历史经验的启示中，我们应该追求怎样的安全哲学?()D A．宿命论、被动型 B．经验论、事后型 C．系统论、综合型 D．本质论、预防型

36、系统安全分析与危险性评价起源于()D A．人员安全 B．设备安全 C.产品安全 D.产品质量

37、安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，这就是（）B A．强制原理 B．预防原理 C．人本原理 D．动力相关性原理

38、特种作业人员须经（）合格后，方可持证上岗。A A．专业技术培训考试 B．领导考评 C．文化考试

39、安全管理中的本质安全化原则来源于本质安全化理论，该原则的含义是指从本质上实现生产系统的安全化，这就意味着从（）消除事故发生的可能性，从而达到安全生产保障的目的。A A．思想上 B．技术上 C．管理上 D．根本上

40、安全生产管理的基本对象是企业的（）D A．环境 B．信息 C．设施 D．员工

41、安全监督管理部门应建立重大危险源分级监督管理体系，建立重大危险源（），实施重大危险源的宏观监控与管理，最终建立和健全重大危险源的管理制度和监控手段。C A．微观监控信息网络 B．监控预警系统 C．宏观监控信息网络 D．救援体系

42、以下属于危险、有害因素辨识与分析工作内容的是（）A A．确定危险因素的种类和存在的部位 B．划分评价单元，选择合理的评价方法 C．提出消除或减弱危险、有害因素的技术建议 D．收集调查工程、系统的相关技术资料

43、以下不属于事故调查的目的是（）A A．处罚肇事单位，追究事故责任人的责任 B．查清事故发生的原因 C．总结事故发生的教训 D．提出整改措施

44、为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生产法》 B.《矿山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》

45、“安全

B．我国选定拼音字母为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

C．我国选定法语字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志，中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．

55、临时登记标志，国籍登记证？ A．由民航局颁发。B．地区管理适航部门。C．国务院 D．授权的承运人 A．

56．国籍标志和登记标志绘制的位置？

A．机翼 – 尾翼之间机身的两侧。B．右机翼上表面，左机翼下表面。C．右机翼下表面，左机翼上表面。D．右机翼上表面，左机翼上表面 B 57．适航管理文件英语缩写？ A．适航管理文件(AP)B．适航管理程序(AC)C．适航管理文件(MEL)D．适航管理文件(AMD)D 58．民用航空器维修人员执照

A．上岗证和基础部分

B．基础部分和机型部分 C．机型授权证和基础部分 D．机型授权证和机型部分 B．

59．外国民用航空器的经营人是否可经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输？ A．可以

B．只要向民用航空器主管部门提出申请，获得批准，就可以。

C．外国民用航空器的经营人，不得经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输。D．只要向地区适航部门提出申请，获得批准，就可以。C．

60．维修许可证的维修工作分类? A．校验、改装、修理、翻修、航线维修和其他。

B．校验、改装、修理、航线维修、定期检修和其它。C．校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。D．改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。C 61初始适航管理？

A．是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。B．是在航空器交付使用之后，对航空器设计、制造的控制 C.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 D 是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的监控。A.

62.持续适航管理? A.是在航空器使用之后，对航空器设计、制造的控制 B.是对航空器使用、维修的控制。C.以上都对.B.63.持续适航管理工作三要素 ? A.厂房设施,工具设备, 航空器。B．维修管理，维修人员,航空器。C．工程技术，维修机构, 航空器 D．维修机构,维修人员,航空器 D．

64、适航指令颁布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．

C.D.6.A.B.C.D.7.与航空器安全运行有关的人员以上都要。

股份公司主管机务的副总经理作为工程技术公司的安全生产的 C.D.A.B.C.D.遵守相关工作程序和安全操作规定及行业标准，履行安全责任。在接到上级通知下接受安全、质量的监督检查。

航线维修值班排班按照CCAR-145的规定，每天上班时间不超过8小时；

因工作需要加班，加班时间控制在3小时之内；每人每月加班工时控制在48小时之内；

每天每个生产班组的工作时间安排原则上不要超过8小时，如持续执勤时间超8小时，中间要有措施和地方确保维修人员利用等待时间休息。

跟班维修作业时间计算的标准原则上掌握如下：航程时间短于6小时按实际时间计算，航程时间大于6小时，如跟班人员在空中若可以在头等舱/公务舱休息，按实际航程时间的50％计算执勤时间，否则按实际航程计算执勤时间。14.关于人员工时管理说法不正确的是

15.班前会主要内容包括

A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任务、指定工作项目负责人及其协作人员、明确工作要求；进行安全工作提示；征求建议和意见；调整工作安排，补充安全提示；以上都有。

工程技术公司质量管理部负责对接收到的各类安全信息进行分析、整理、归类和调查处理；

各相关单位负责上报本单位的安全信息，接收股份公司安监部/质量管理部下发或通报各类安全信息，并按照有关要求开展工作。各单位分管安全的副总经理负责签发质量管理分部上报的各类安全信息。

民用航空器维修事故发生后，事发单位应立即向工程技术公司报告。发生维修事故征候、严重差错，事发单位应于12小时内向公司质量管理部报告。

17.雷雨天气下维修作业的安全规定说法不正确的是

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.机场上空有雷电、大雨，视区范围8 km上空有雷电时，不应进行对航空器加燃料油工作。

在遇雷暴气候覆盖的工作地点，且预料即将发生打雷现象时（不包括雷暴生成阶段），可立即停止相关的户外工作。机场上空有雷电、大雨时，不应进行登高维修作业，不应对航空器实施充氧维护工作应尽量避免在机坪空旷地区使用对讲机和手机执行飞机润滑注油前必须确认油脂清洁、没有污染。

执行注油润滑前检查注油工具操作正常、注油接头清洁，没有污染。

注油时班组长要根据情况增加人员，满足注油时按照注油点示意图逐点进行注油的工作要求。注油过程发生注油注不进等异常情况必须进行认真处理，确保润滑充分。以上都正确。

各维修班组必须建立工作交接记录本。

工作班组进行工作交接前，班组长应全面了解掌握需要交接的工作，并在交接记录中列出需交接的工作和相关工作的执行状态。维修工作的交接可由维修人员自己交接。工作交接时交接双方应在交接记录本上签字。

使用起落架安全销、旁通销前必须确认飞机起落架安全销、旁通销良好，红色飘带符合行业标准规范，飘带清洁、醒目。整机放行人员在飞机起飞前必须确认飞机起落架安全销和转弯旁通销已拔掉。

飞机滑出前送机维修人员中不戴耳机的维修人员负责拔销子，并向机组人员示意，戴耳机的维修人员负责监督检查。以上都正确。

维修人员进行维修工作时要尽量少带个人物品，要求在工作前、工作结束之后清点随身所带个人物品，防止个人物品丢失在飞机上。

维修工作中不能使用非受控物品。

对于维修工作中临时使用的辅助性非受控物品，工作人员必须做好记录，必要时做好交接。19.交接班安全规定说法不正确的是 16.安全信息管理制度说法不正确的是

18.飞机润滑注油的安全规定说法正确的是

20.防止漏拔飞机起落架销子的安全规定下列说法正确的是

21.防止工具和外来物在飞机上的安全规定说法不正确的是

D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，维修人员必须对工作区域进行清理，将外来物、垃圾等其它废弃物清理干净，防止外来物等遗留在飞机上。航材零用必须按照IPC核查正确的牌号。

在没有IPC情况下可对照飞机上拆下的件号领用航材

航材零用人员必须仔细核对领出航材牌号的正确性，核查合格证与实物的符合性，检查领出航材没有缺损、污染等异常情况。对于部件上无牌号和消耗航材的外包装，必须在工作现场并在使用前才能拆开外包装，防止安装不正确的航材。对于需报废的消耗件直接扔掉，防止重新安装到飞机上。

飞机上拆下的管路等开口部件必须采取措施进行必要的封口处理，防止异物和沙尘的污染。对于要恢复的部件要有序存放和做好必要的标记，防止恢复安装时出错。飞机导线修理人员需经过导线修理的培训或者熟悉导线修理规范的人员进行。导线修理必须使用正确的工具和参考线路图册确认导线连接的正确性。导线修理工作必须指定有经验的人员进行检查。导线修理人员必须具有基础执照和相关机型签署。

对于需要交接的情况必须做好交接记录、在交接记录中注明其有关整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板的状态。维修工作结束之后，在飞机放行之前整机放行人员需作绕机检查，检查飞机外部各整流罩/接近盖板关闭，无警告牌。对于由于维修工作需要不能立即关闭的整流罩/接近盖板，在整流罩/接近盖板处挂红色警告牌，其红色警告牌位置必须比较方便的被发现。22.航材领用安全规定说法不正确的是

23.飞机拆换件安全规定说法不正确的是

24.飞机导线修理规定说法不正确的是

25.防止飞机整流罩/接近盖板/飞机燃滑油盖板丢失的安全规定说法正确的是

B.C.D.6.A.B.C.D.飞机所在站点质量部门的已授权人员。飞机执管单位的整机放行人员。飞机执管单位质量部门的已授权人员 3天 7天 10天 120天 C类故障保留的修复期限为 C

D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得进入停机位 15公里 20公里 10公里 5公里

前100米、后200米前200米、后100米前50米、后200米前200米、后50米 8．进出机库、车库、货运仓库车辆行驶速度不得超过：D 9．遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离为避让，不得在滑行的航空器前后多少米内内尾随、穿行。：D 10．在划定的道路的道路上通行，但下列车辆在保证安全的前提下可以不受路线、速度限制。单其作业结束后应按规定路线、速度通行。以下那条为错误答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车等应急车辆。执行专机任务特种车辆

作业时的引导车、道场检查车、到场维护车助航灯光维护车、现场指挥车

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等

间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。

直接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。间接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。直接能源包括有明火、烟火摩擦撞击火星电器火花、静电火花和雷击。间接能源包括有高文物体表面、光、射线和自然发热等。防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防水防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防通风防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防低温防止火种、防止受热、防止性能抵触危险品混放、防雷击、防鼠害

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等八类

爆炸物品、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等七类爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等九类

爆炸物品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体（自燃物质和遇湿易燃物质）、有机物和有机过氧物、无机物和无机过氧物、毒害品、腐蚀品、放射性物质等、化学物质等十类 14．常用气瓶表面有哪些颜色表示，指出错误答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、二氧化碳评深绿，氮气瓶黑氢气瓶淡蓝、氧气瓶淡绿、二氧化碳评铝白，氮气瓶黑氢气瓶淡绿、氧气瓶淡蓝、空气瓶黑，氮气瓶黑燃烧是一种剧烈的氧化反应燃烧时产生大量气体燃烧时放出大量的热燃烧时同时伴有发光现象 11．引起火灾、爆炸事故的主要能源直接能源和间接能源二种。指出正确答案。D 12．化学危险物品的存放要做到那五防？请喜欢正确答案：B 13．化学危险品可以分成几类大类，指出下列正确答案：A 15．燃烧是一种放热发光的化学反应，具备以下特征，指出不属于燃烧特征：B

16、高空作业那三件宝：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全带、安全绳、安全帽安全帽、安全带、安全网安全带、安全绳、安全钩安全带、安全帽、安全钩窒息法、冷却法、物理法窒息法、冷却法、隔断法窒息法、冷却法、化学隔断法

窒息法、冷却法、隔断法、化学反应中断法线路安全和设备安全二个方面人生安全和线路安全二个方面人生安全和设备安全二个方面设备安全和操作安全二个方面马上报打120急救电话现场抢救人工呼吸报告值班领导领导使触电者迅速脱离电源 17．灭火基本方法几种：D 18．电气安全主要：C 19．发现有人触电首先做什么：D 20．临时线路在管理上有那些措施：B A.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过一个月）B.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过三个月）C.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过六个月）D.临时线路架设需经有关部门负责人批准，签注允许使用期限（一般不超过十二个月）

21．将设备在正常情况下不带电的金属部分，通过接地装置与大地紧密连接起来。称电气接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保护人生安全保护设备安全

防止静电电荷的产生积聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米在潮湿、危险场所和户外，不低于2米在潮湿、危险场所和户外，不低于2.5米在潮湿、危险场所和户外，不低于3米二氧化碳灭火机四氯化碳灭火机（1211）或干粉灭火机泡沫灭火机

在潮湿、危险场所和户外，不低于1.5米接地法、泄露法、中和法、工艺控制法接地法、泄露法、工艺控制法接地法、泄露法、中和法中和法、工艺控制法、接地法 22．220伏灯头离地高度应符合下列规定：C 23．扑救电气火灾不宜用下列灭火机：D 24．静点主要危害有：因静电放电引起火灾或爆炸；静电放电对人体造成点击等。防止静电危害措施有；A

25．起重机械在检查保养中对那几个重要部件要特别注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.对制动器、吊钩升降滑轮芯轴、齿轮、吊索具（如钢丝绳、卸扣、链条）和安全装置 A+B+C 人为爆炸、自然爆炸、物理爆炸；化学爆炸、物理爆炸、核爆炸；自然爆炸、物理爆炸、化学爆炸；物理爆炸、化学爆炸、核爆炸；碰伤、压伤、轧伤、卷缠等击伤、压伤、轧伤、卷缠等打击伤、压伤、轧伤、卷缠等击伤、压伤、轧伤、打击伤、站在飞机机翼下避雷雨在工作梯下避雷雨在飞机客舱里避雷雨在机身在避雷雨

行灯应使用12伏以及以下电压行灯应使用36伏以及以下电压行灯应使用48伏以及以下电压行灯应使用110伏以及以下电压侥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懒心理、逞能心理、心急心理

烦躁心理、粗心心理、自满心里、好奇心理 A+B+C 场所原因、人为原因、自然原因天气原因、人为原因、环境原因物的原因、人的原因、环境原因人为原因、自然原因、物的原因禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志禁止标志、通行标志、指令标志、提示标志禁止标志、安全标志、指令标志、提示标志禁止标志、绿色标志、指令标志、提示标志 26．物质发生变化速度不断急剧增加，并在极短时间内放出大量能量的现象称为爆炸。爆炸可分为：B 27．机械伤害主要表现在这几方面：A 28．在机坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷击对人的伤害有效方法：C 29．使用行灯在电压上有什么要求？（用于锅炉、蒸发器和其他金属容器行灯除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．进行危险性评价基本要素有以下几个方面：C 31.根据国家规定安全标志是由安全色、几何图形和图形号构成：A 32.国家规定安全色可分：B A．红、黄、蓝、白 B．红、黄、绿、蓝 C．红、黄、绿、白 D．红、蓝、橙、白

33.产生灾难事故一般有三个特征：C

A．危险性、必然性、紧急性 B．危险性、必然性，偶然性 C．危险性、意外性、紧急性 D．危险性、意外性、必然性

34.产生灾难和事故还存在三个阶段：B A．萌芽阶段、爆发阶段、结束阶段 B．前兆阶段、爆发阶段、持续阶段 C．萌芽阶段、爆发阶段、清理阶段 D．萌芽阶段、爆发阶段、恢复阶段

35.事故主要责任者定义如下(选正确答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是与事故发生有必然因果关系责任者，就是在事故责责任者中，对于事故发生居于主要地位和起了主要作用的责任者就是在事故责责任者中，对于事故发生居于很大地位和起了很大作用的责任者

忽视安全、违章指挥、冒险蛮干、不认真消除事故隐患，致使同类事故重复发生的责任人在事故中经济损失因事故导致减产较多，资源破坏和受事故影响造成其他经济损失在事故中经济损失因事故导致间接减产较多，影响生产造成其他经济损失在事故中经济损失因事故造成人身伤害以及善后处理的费用和损坏财产的价值在事故中经济损失因事故导大面积停产，以及受事故影响造成其他经济损失厂内机动车驾驶喷漆作业起重、吊运指挥电工作业

金属焊接（气割）作业安全

10.CCAR-121部要求航空运营人必须建立维修工程管理四大系统，下列哪个系统不属于四大系统的是：

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系统

维修计划与控制系统人力资源管理系统培训管理系统政府部门的影响力；适航性检查；质量审核；

自我质量审核体系。最大起飞全重5700千克；最大起飞全重5400千克；最大起飞全重3400千克；最大起飞全重3700千克；航空运营人的维修工程副总经理；航空运营人的总工程师；航空运营人的运行副总经理；航空运营人的总检验师。

运行合格证、国籍登记证和无线电电台执照；运行合格证、适航证和国籍登记证；运行合格证、适航证和无线电电台执照；适航证、国籍登记证和无线电电台执照。11.民航当局一般对航空器通过什么方式来确认从事公共航空运输的营运人的维修工程管理责任的落实？

12.从飞机最大起飞全重可以确定某航空运营人应向局方申请CCAR-121部或CCAR-135部运行合格证，界定的标准是：

13.CCAR-121合格证持有人的维修质量管理由下列哪个职务来行使？

14.CCAR-121部规定，在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的“三证”，三证是指：

15.关于可靠性方案下列说法正确的是

可靠性方案是用来管理维修过程的一套规则和做法，是指导可靠性管理的方法和程序，包括对维修方案的管理。

可靠性方案通过对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，在出现更严重故障前采取纠正措施，能够将使用经验与建立的维修管理制度真实而可靠地联系起来，改进维修工作。以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。勤务检测航线维修修理除雪、除冰。给飞机提供地面电源加（放）油料。

按照技术手册对故障和缺陷进行处理。16.CCAR-121部的相关条款规定航空运营人运行的飞机应急撤离时间不得超过：

17.CCAR145部的规定的维修类别中不包括（）

18.下列不属于勤务的工作有（）

19.CCAR145部的规定维修项目类别不包括（）

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.机体动力装置特种作业电气存储设施办公设施车间以上全部

质量部门应当独立于生产控制系统之外。质量经理直接对责任经理负责。

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。质量部门的人员应当独立行使质量管理职能。质量控制部门工程部门生产部门培训部门 1，30 1，60 2，30 2，60 只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明维修放行证明不得任意更改或者挪作他用。维修单位不得对维修放行证明进行调整机械、电子机械、电气、电子

机械、发动机、电气、电子

涡轮式飞机、活塞式飞机、涡轮式直升机、活塞式直升机笔试、口试笔试、技能考试笔试、口试、技能考试口试、技能考试维修人员执照检验人员执照机型专业培训证书维修人员上岗证，航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件 20.CCAR145中要求的厂房设备包括（）

21.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（）

22.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（）负责

23.按照CCAR145部的规定，维修记录至少保存（）年，航线维修记录至少保存（）天。

24.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）

25.CCAR-66-R1部航空器维修人员执照基础部分分为哪几个专业（）

26.维修人员执照基础部分考试包括（）

27.下列哪一项不属于航空器维修证件。

28.部件修理人员执照基础部分分为下列专业（）

C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C

航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械附件、航空器电子附件航空器结构、航空器机械附件、航空器电气附件、航空器电子附件参加机型培训并取得培训合格证书

申请I 类签署必须有至少3年的维修经历，申请Ⅱ类签署必须有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作至少2年；最近2 年内无严重维修差错以上都要

科学理论的需要；

设计、制造航空器的需要；

为维护公众利益的民用航空立法的需要。学术研究的需要。29.维修执照持有人申请机型签署只需要满足（）

30.适航性的引出是出于：

31.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的

A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。A 32.航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；（3）航空器必须始终处于安全运行状态。以上说法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：

A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.C.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；规则。

B 35.《中国民用航空规章》是：

A.B.C.D.C 36.适航管理程序是：对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守只（1）（2）正确；只（1）（3）正确；只（2）（3）正确；（1）（2）（3）均正确。

培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查；立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格；立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查；立法和定标、颁发适航证件、监督检查； 33.适航管理按照工作性质的不同可分为：

D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的的规则。

A.B.C.D.D

对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

37.咨询通告(AC)是：

A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

D.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。A 38.适航管理文件(AMD)是：

A.B.C.D.B 39.国际民航组织是：

A.B.C.D.D 40.《民用航空器国籍和登记的规定》是：

A.B.C.D.A 41.《民用航空器国籍和登记的规定》中规定民用航空器 A.国籍标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志； B.登记标志是识别航空器国籍的标志； C.不得具有双重国籍；

D.国籍登记能作为航空器所有权的证据。C 42.我国民用航空器的国籍标志是：

A.B.C.D.C B-XXXX(X代表数字)XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 联合国批准成立的；世界所有国家承认的；

拥有国际航空运输业务的国家；缔约国承认的适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件；

各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式；是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定。

43.中国民用航空器的登记标志是：

A.B-XXXX(X代表数字)B.XXXX C.B D.CHINA B 44.挂旗公司是指：

A.被国家指定航空器外部绘制特定标志符的公司； B.被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司； C.最能代表国家利益的航空公司；

D.被总局指定航空器外部绘制国旗的航空公司。B 45.（）是对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行。A.AC B.AD C.AP D.SB。A 46.《民用航空器适航指令规定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部

Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ

48.中国民用航空规章是根据（）制定： A.B.C.D.A 49.持续适航管理有三个要素是：

A.B.C.D.C 50.维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章：

A.B.C.D.A 51.（）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求：《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求；《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）的要求；《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）的要求；《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）的要求。放行人员、维修人员和检验人员；航空公司、维修基地和维修人员维修机构、维修人员和航空器民航总局、管理局和维修单位中华人民共和国航空器适航管理条例；航空法；

国际民航组织公约；民用航空器适航指令规定。CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。

A.B.C.D.D 52.对一个维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：

A.B.C.D.C 53.对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：

A.B.C.D.B 54.放行人员必须是由获证的维修单位：

A.B.C.D.D 55.直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，必须取得维修人员上岗证，其条件是：授权并具有基础执照的人员；授权并有检验人员执照的人员；授权并具有机型执照的人员；

授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它；校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它；校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它；校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它；申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和问题反馈阶段；申请阶段、受理阶段、审查阶段、问题纠正阶段和颁证阶段；申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；申请阶段、审查阶段、问题纠正阶段、颁证阶段和监督与检查阶段；《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）；《民用航空器国籍和登记的规定》（CCAR－45）；《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39）；《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR—66）。

A.B.C.D.B 取得维修人员执照；

年满18周岁，身体健康，经培训考试合格；取得基础和机型执照；授权并有检验执照的。

56.合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.维修人员执照除非被吊扣、吊销或者被限制使用外，应当每（）年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件。

A.B.C.D.C 58.航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其： 3年； 4年； 5年 6年工作项目详细记录；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式；适航批准标签；工作项目详细记录；适航批准标签；重要修理及改装记录。

A.B.C.D.适航证；合格证；营运证；维修许可证。

A 59.航空器从事飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件： A.营运许可证；

B.航空器国籍登记证，航空器适航证，无线电台执照； C.产权证明； D.产品合格证。B 60.民用航空器是指：

A.B.C.D.D 61.ATA100规范中，28章是：

A.B.C.D.D 62.最低放行设备单的意义是：

A.B.C.D.Ｂ

C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.旋转和敲击工具的使用会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。振动会令人性奋，有利于工作。

简述倒班工作会对航空维修人员带来哪些不良影与朋友，家庭等在一起的时间被打乱了

在人的生物节律的低谷的时段工作（例如凌晨2点到4点）

与人体通常的生物节律（首要的是睡眠模式）不同步，带来相应问题。以上均正确。

进一步提高目视检查的可靠性包括? 使用合适的定位方式，确定在飞机上相应的区域，部件或者系统的位置关系；确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯

对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的症侯彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果；以上均正确。

关于幽闭恐惧症下列说法不正确的是。

对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作都有可能造成幽闭恐惧症。当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。一般情况下可以不用陪同。

在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。关于工作区域的照明下列说法不正确的是？

维修人员应当依据工作需要判断是否需要使用补充照明。

需要局部的人工照明，例如一把手电筒或辅助光源。当维修人员去机坪工作时，应当携带一些备用电池。当使用工作灯光的时候，应该避免产生眩光越亮越好。

依据马斯洛的需要层次理论，激励员工包括？需要有一定的收入满足基本的生活需要。工作安全的保障和工作稳定性也越来越重要。还需要对员工进行精神的激励。给予表扬和认可。犯了错误要进行处罚。强烈的光线，非常大的声音；

狭窄的或者封闭的区域，在很高的高处工作；有毒物质，极端的温度；移动的设备，移动的车辆和振动以上都要

习惯性违规，处境违规乐观性违规特例违规以上都有

航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；

A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定。设备放行。

航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。10.明航空器维修中可能出现的潜在危险包括

11.违规的类型包括。

12.维修放行证明的形式主要包括哪些？

13.人为因素学科的研究对象是（）。

A.B.C.D.A 14.海恩法则又被称为（）A.B.C.D.C 15.下列关于人为差错的论述错误的是（）A.B.C.D.D 16.小脑的主要功能是（）。A.B.C.D.B 17.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。A.B.C.D.C 18.人的视觉指标包括（）A.B.C.D.D 19.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（）A.B.C.D.A 20.人体感觉舒适的气温范围是（）A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和维修程序手册工程指令和维修指示服务通告和工程指令工作卡片和服务通告视力和视角视野视力范围以上三条都正确嗅觉听觉视觉触觉调节人体生理活动运动平衡语言控制形象思维人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝圆盘漏洞理论事故链理论事故冰山理论墨菲定律人与广义环境的相互关系人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系