隧道工程环境保护要点

隧道工程环境保护要点（精选6篇）

隧道工程环境保护要点 第1篇

隧道工程环境保护监理要点有哪些?

在隧道开工前监理工程师应审批施工方案的环保措施，特别注意对当地生态环境的保护，落实好珍稀物种保护、弃渣和废水处理以及施工现场劳动防护等措施，

对洞口临时堆放弃渣或就近设置轧石场的方案，应要求施工单位同时提出环保措施和环境恢复方案

监理工程师应要求渣石纵向调运，尽可能加以利用，不能随便堆放，严禁向河谷倾倒弃渣，以免阻塞河谷造成水土流失或占用当地农田。废渣应运至指定的弃渣场堆置，并做好排渣设施。

对爆破方案的审查，监理工程师应明确提出防治噪声和扬尘的要求，

在距离居住区较近的地区施工，还应要求施工单位注意防止振动造成影响。

监理工程师根据工程情况，确定本阶段环保监理的巡视旁站计划，对施工单位环保措施的执行效果进行复核。

施工区域如果发现国家保护的珍稀物种，监理工程师应全过程参与物种保护，做好过程监督。

对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发出监理指令，责令整改。情况严重时可以发出暂时停工令。施工单位无正当理由拒绝整改的，监理工程师可以对该部分工程量拒绝支付。

监理工程师在本阶段应关注扬尘、悬浮物、噪声环境监测指标，必要时可进行施工现场监测。

隧道工程环境保护要点 第2篇

隧道施工的控制主要从准备工作、隧道洞口工程、洞身开挖、锚喷支护、混凝土衬砌、防排水、洞内路面铺筑及安全等几方面进行。

5.5.3.1 施工准备阶段控制

①与承包商共同学习熟悉图纸、设计文件、技术规范要求等，通过调查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地质等资料情况。结合施工现场实际情况，编制切实可行的施工组织设计和技术方案，主要包括：洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护、混凝土衬砌、防排水工程及路面工程的施工方法、计划、方案措施等，监理工程师应进行认真审核，并批准实施。

②做好施工前的测量控制

与承包商共同对图纸提供的隧道控制点、水准点、中线、标高与进出口路线、中线、水准点进行复测，并引测和补加施工用的临时水准点和控制点桩，监理应进行认真复核。隧道施工中的测量监控十分重要，尤其是双向掘进，应控制好贯通的精度，必须把好测量监控工作环节，主要是开挖和二次衬砌的测量控制。

③组织搞好图纸会审与交底工作，请设计代表介绍隧道设计意图、施工工艺要求和技术措施、重要工程施工注意问题等，解答承包商、监理提出的问题疑点，解决有关技术难题，补充改正图纸中的遗漏、差错和设计不足等问题。

④对承包商进场人员严格审查，检查承包商是否按投标承诺配备施工技术人员和质量保证体系建立情况，进场人员素质、技术水平，特别是主要管理人员、关键特殊工序操作人员满足施工要求情况。

⑤对于原材料、机电设备控制要从采购、加工进场进行系统控制，特别要把好原材料进场检验关，凡进场材料都必须有出厂合格证和检验报告，监理进行复检、试验合格后方可进场；对于施工所用的机械、仪器要按施工计划要求数量、型号进场，检查机械性能、规格、状态，以保证施工要求。

5.5.3.2 隧道洞口工程

隧道洞口工程要合理安排施工，洞口工程的监理要点是：结合洞口地形、地貌、工程地质和水文条件，重点考虑边坡、仰坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，采取相应的施工方法安全进洞，同时洞顶截水沟、排水沟在雨季前必须施工完毕，避免雨季边坡、仰坡滑坍。洞口开挖宜采用分部开挖、强支护，必要时采用超前锚杆加固，超前管棚注浆加固等措施以稳定围岩；对于地下水渗水严重的区段应视实际情况探明地下水情况并采取措施将其引流排出并稳定地层。宜采用小型和光面爆破方式，避免对原地层结构扰动，造成洞口的不稳定和进洞施工困难，洞口开挖完成后，要做好洞口坡面防护处理，为隧道洞身施工创造良好条件；对于洞口混凝土和砌体工程，要严格按照图纸规范要求精心进行施工，做到表面美观，顺适平整，与周围自然景观协调一致。

5.5.3.3 洞身开挖控制

洞身开挖采用新奥法施工，根据围岩情况，分别采用“管棚注浆”超前支护，双侧壁导坑开挖法；人工开挖或弱爆破开挖；环状留核心开挖法；台阶开挖；应采用多臂钻打眼、光面爆破、装载机装渣、汽车无轨运输的机械化作业。在施工中采取动态控制管理办法，施工监理要对围岩类别、岩层构造、岩性、地下水情况随时进行观察、记录并及时汇报；监理工程师根据情况确定围岩类别，要求承包商调整开挖尺寸和开挖方法，对围岩类别较低、稳定性差的地段，应按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，快封闭”的原则进行施工控制。

应认真做好隧道施工中的监控量测。为了充分掌握施工中围岩稳定程度、支护受力、变形的力学动态或信息，并及时反馈，科学判断设计、施工的安全性、经济性，做到及时修改支护系统设计、科学指导施工作业，在隧道的施工作业中必须要求承包商有组织有计划地进行监控量测。承包商应成立隧道现场监控量测专门小组，并根据隧道的围岩条件、布局条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目标编制监控量测的具体方案，提交监理工程师批准，严格按照方案负责日常的量测工作。监控量测方案内容应包括：观测项目和目的、观测人员组织及具体分工情况、观测结果的评价、观测结果的反馈。隧道监控量测项目分必测项目：地质与支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆或锚索内力及抗拔力；选测项目：地表下沉、围岩体内位移（洞内设点）、围岩体内位移（地表设点）、围岩压力及两层支护间压力、钢支撑内力及外力、支护衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试。监控量测小组应及时将观察量测的资料反馈给设计、监理部门，通过观察、量测掌握隧道周围山体因隧道施工而引起的变化、支撑效果及施工对周围构造物的影响，确认隧道构造的稳定性，以确保工程的安全性，并对设计参数、施工方法等进行及时调整，以达到既安全又经济的目的。

洞身开挖应选用扰动围岩最小的凿岩机械和爆破技术，合理布置钻孔排列分段布点、孔距，合理确定钻孔深度、斜度及装药量和爆破方式，洞身周边应按预裂、光面爆破技术施工，应力求控制洞身开挖断面尺寸准确，不欠挖、少超挖，保证开挖壁面光滑，尽量不破坏围岩原有强度，以防止围岩松弛。应尽可能避免围岩单轴式或二轴应力状态，争取使用较先进的机械设备，使相互作业干扰减小，开挖过程要加强围岩量测工作，据以对原设计支护参数进行分析，通过设计方明确是否有必要调整，用以指导施工，体现新奥法的科学性。

5.5.3.4 锚喷支护

锚喷支护要按照动态控制确定的围岩条件、断面尺寸等情况，分别采用不同的支护形式，针对不同功能的锚杆控制好锚杆的深度、数量、间距、对中空注浆锚杆应旁站注浆情况并做好记录。对于锚喷支护要求锚杆牢固、挂网布置合理、钢支护支撑间距适当、锚喷混凝土配比、施工方法符合要求，经常对这些工程项目进行检查观察，喷射混凝土的厚度、密实性和平整性要重点监控，有问题随时指出纠正，锚喷支护要配合开挖及时进行，以确保施工安全。

对于开挖中出现的不良地质地段处，要及时与设计方联系，采取有效的技术措施，必要时采取打设超前锚杆、管棚支护等措施或超前围岩予以注浆，以防止崩坍事故，确保施工与工程的安全。

5.5.3.5 衬砌混凝土

隧道砼衬砌是保证隧道适用性以及衬砌结构、路面、设备耐久性和良好运营的关键，为此，把好衬砌质量关极为重要。一般隧道工程采用新奥法锚喷支护复合衬砌。洞身衬砌混凝土施工的模板应采用移动式整体钢模板台车，并配备强制式混凝土拌和设备和混凝土运输车运输与混凝土泵浇筑混凝土，要求模板台车移动就位方便，表面光滑，接缝严密，有足够的刚度和稳定性。在衬砌混凝土施工前，应做好施工前的准备工作并创造良好的工作环境，对隧道底部填充找平层混凝土和电缆沟外墙等下部混凝土，应提前浇筑完毕，待强度达到后再浇筑衬砌混凝土，以利模板台车的就位，防止模板台车的下沉变位，满足安全文明施工的条件，并且模板台车就位之前要重点检查防水板、土工布的铺设是否牢固，防水板焊接(或粘接)是否符合要求，纵向盲管(或半管)是否布置合理，接头是否密封牢固等。施工时应严格按照混凝土施工规程进行施工，强度、外观、平整度等项指标均应符合标准，并满足混凝土防渗要求。为保证混凝土浇筑质量，须采用泵送混凝土衬砌。

5.5.3.6 防排水施工控制

隧道渗水是隧道工程的一大质量通病，要解决好这一问题，必须注意防排水的施工和控制工作，要进行细致的调查观察，根据本工程隧道防排水设计方案、环保要求及国际要求以堵为主，但国内目前采用以排为主，防为辅，防排结合的综合治理原则进行，采用这些方法施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况做细致观察记录，不断完善排水措施。本工程防水工程包括衬砌柔性防水工程及衬砌漏水防止工程。柔性防水层材料应采用施工安装方便、无毒阻燃，且耐久性、防水性、缓冲性能等均好的复合防水卷材。二次衬砌应做成防水混凝土结构。宜采用防渗混凝土或特种膨胀水泥，对于二次衬砌浇筑接缝处应使用遇水膨胀橡胶型止水带（条），以防止工作缝薄弱环节发生漏水。应高度注意排水工程的施工质量，从严控制衬砌背面环、纵、横排水工程、路基排水工程、路缘排水工程的施工质量。

5.5.3.7 安全生产控制

安全生产是隧道施工中的一个重要控制目标。在隧道的施工过程中安全问题涉及到塌方、落石、哑炮处理、爆炸物品管理、通风及透水等方面。监理工程师应据此要求承包商制定出有效的应对措施并予严格的审查，在施工过程中进行不间断的跟踪检查，做到事先监理和动态控制。

5.5.3.8 洞内路面工程和道路路面工程施工控制要点

为保证洞内路面工程和道路路面工程的耐久性，从严控制其施工质量，严防早期破损，其主要控制措施为：

①认真审查施工组织设计，严格合同管理

路面工程施工前，首先要中间验收路基工程，在确保质量合格、达到设计要求的前提下，方可进行路面施工。施工前，必须要求承包商编制详细的路面施工组织设计提交监理工程师审查，监理工程师应重点审查工期安排、材料供应、沥青性能、拌和场地、拌和设备配置、混合料运送、摊铺设备和碾压机具配置、施工工艺的控制和流水作业体系及保证措施，技术力量的安排以及自检系统运转等。审查后指出承包商施工组织设计中不合理、不科学、不详尽之处并要求承包商修改。施工组织设计一经批准，监理将严格按施工组织设计和承包方投标书承诺，加强合同管理，监督承包商做到设备、人力和质量管理三到位。同时，监理工程师应指导并帮助承包商编制好施工指导书。洞内路面工程施工要首先对混凝土面板的施工质量进行严格控制。承包商在施工前应编制具体施工方案和控制方法，提交监理工程师批准后，方可施工。施工前应将下承面凿毛，并用高压水冲洗干净。要严格控制混凝土配合比，拌合时要称量准确，搅拌要均匀。铺筑前应设置高程控制模板和振捣梁导轨，混凝土铺设要均匀，用振动器压实，整平板整平。最终修整前要清理干净所有表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸干表面水，其表面应予以适当粗糙，并立即用草帘或塑料布覆盖做好养生和保护。待钢纤维混凝土强度达到设计强度的70％以上时，方可进行沥青混凝土面层施工。

②加强抽检、确保原材料质量

原材料质量的好坏，直接关系到路面工程质量的好坏，对碎石等材料监理要从控制材料源头入手、从开采破碎环节入手从严要求，石质、破碎工艺不符合要求的料场不得向工地提供材料。对进场的材料要严格按规定进行抽检（材料级配、扁平针片状颗粒含量、含泥量、压碎值、磨光值、吸水率、PH值等），对不合格的材料，限期退货和清理出场。合格材料必须在硬化场地上严格分规格堆放，分批使用，并采用标牌形式予以认可。对于外采成品材料，则严格按规定频率对各项技术指标进行检验，质量合格方可用于工程中。

③加强监理旁站，控制关键工序

路面结构层大面积施工开始前，承包商必须在监理工程师的指导下进行试验路段的施工，以取得控制质量的相关数据如沥青混凝土的施工温度、松铺厚度、压实遍数、平整度、机械配置等，并在今后的施工中予以严格控制。监理应根据工程进展情况，安排足够的经验丰富的监理人员，对混凝土面板施工质量、底基层、基层、或沥青混凝土面层的拌和、摊铺、碾压等关键工序实行全过程跟班旁站。承包商施工过程中监理旁站人员不得离开正在施工的现场，并详细记录施工过程，及时发现和处理施工过程中存在的问题。监理人员在拌和至碾压过程的监理重点是：混合料的配料称量、拌和时间，沥青混合料温度（拌和温度、运输保温措施以及摊铺、碾压温度）控制、摊铺均匀性、粒料级配与厚度、平整度、碾压密实度等。每一结构层碾压完成后，监理要监督承包商及时进行质量自检和报验，同时监理要按规定频率进行抽验，符合要求并经监理签认后才能进入下道工序，坚决杜绝上道工序未经检验或不合格进入下道工序。

5.5.3.9 隧道配套机电设施施工

①从严控制配套的通风、排水、照明、消防、监控、管线电缆等机电设备、设施的质量，严格按照设计选型、安装、调试。

②各种管线、电缆一定要严格按照设计架设、联接要牢固、可靠。③各种防灾、消防、监控设施一定要严格按照有关规范规定设置和安装，确保灵敏、可靠。

论公路隧道工程施工要点 第3篇

隧道设计为两座分离式双向四车道隧道，左右线最大间距55 m，最小间距48 m，最大埋深451.61 m。隧道断面净宽10.25 m，限高5 m，汽车荷载等级为公路Ⅰ级，设计时速80 km/h。隧道围岩以奥陶系中统上马家沟组(O2s)中～厚层状石灰岩为主，夹薄层白云质灰岩，团块状泥灰岩，太原端进口段围岩为第四系黄土、碎石土、石炭系薄～中厚层状泥(页)岩、砂岩和奥陶系中统峰峰组(O2f)角砾状、团块状、蜂窝状泥灰岩、石灰岩、白云质灰岩。根据上述划分依据，隧道围岩以硬质岩为主，少量极软岩～软质岩。

2 工程施工技术

根据隧道工程特点，按照“新奥法”的施工原则进行施工。

2.1 洞口施工

土方施工采用机械化作业，石方爆破主要用浅眼台阶爆破法，底部和边坡用小炮松动爆破，预留保护层厚1.5 m～2 m，在明洞路堑开挖前，首先进行排水设施施工。做好天沟、截水沟，并做好防渗和支护工作，保证边坡稳定。

2.2 洞身开挖

根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况采用相应的开挖方法:洞口段采用台阶法预留核心土开挖、Ⅳ级、Ⅴ级围岩一般地段采用台阶法开挖、Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖。当围岩条件发生较大变化时，应适当延长或缩短台阶长度和每循环进尺，确保开挖、支护质量及施工安全。1)Ⅴ级围岩，采用台阶法预留核心土开挖施工。具体施工工序如图1所示。2)Ⅳ级围岩，采用上半断面长台阶法施工。短开挖、强支护、快衬砌，并严格控制爆破药量，保证光面爆破效果。3)Ⅲ级围岩，采用全断面光面爆破开挖。全断面光面爆破采用斜眼掏槽，周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，并有一定的倾角，保证开挖断面符合施工图要求。光面爆破设计流程图见图2。

2.3 支护

支护在开挖后及时进行，严禁出现使岩面长时间暴露于自然条件下的情况发生。

1)超前支护:一般情况下Ⅳ级及以上围岩设超前支护。Ⅴ级围岩段超前支护设计采用42超前注浆小导管;Ⅳ级围岩段及Ⅳ级膨胀性围岩段超前支护设计采用25超前锚杆。2)初期支护:包括钢支撑、锚杆、钢筋网及喷射混凝土，围岩级别不一样，所采取的支护方式不一样，在现场实际施工中，一般根据超前地质预报情况、围岩量测及现场地质情况来综合判定是否采用设计支护参数，当综合判定的设计支护参数高于或低于设计时，应及时通知有关单位，通过变更来改变设计支护参数。

2.4 防排水层施工

防排水是按照“防排堵截相结合”综合治理的原则。力争形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠，排水畅通，运营期隧道内不渗不漏，基本干燥。本隧道采用复合式衬砌。施工防排水前先对初期支护进行验收，验收标准:保证表面平顺，无钢筋、锚杆头;对围岩量测及拱顶沉降数据进行分析，确保该段围岩稳定;对隧道断面进行检测，保证二衬厚度。

2.5 隧道二次衬砌

隧道二次衬砌采用复合式衬砌支护结构，衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系的复合式衬砌，隧道二次衬砌结构采用C30模筑(钢筋)混凝土或C30模筑防水(钢筋)混凝土。为保证二次衬砌质量，提高工效，二次衬砌采用12 m长的液压模板台车施工，混凝土罐车运料，输送泵泵送入模，振捣采用插入式振捣器配合附着式振捣器。为了保证每板混凝土接缝处的防水要求，在接缝处设置橡胶止水带。

2.6 仰拱施工

仰拱采用全幅施工，上面铺设仰拱栈桥，立架段开挖长度每次4 m～6 m。仰拱开挖后(仰拱开挖过程中，严禁出现同一断面上，相同拱架拱脚同时悬空)，立即安装仰拱拱架并喷射C25混凝土达到设计厚度，使初期支护及时闭合成环。中心水沟在仰拱浇筑完成后，仰拱填充施工前安装就位。如仰拱开挖后基坑内有积水，采用潜水泵抽排至已施工好的中心水沟内排出洞外。仰拱回填施工完成后，仰拱栈桥暂不挪开，保证施工车辆的通行。仰拱距开挖工作面50 m～100 m，实践证明，及时施作仰拱，不仅起到早闭合、防塌方的效果，而且能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水及文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。

3 超前地质预测预报

超前地质预测预报工作采用多种手段互相验证。根据各种探测方法的特点，可分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验证预报。

长距离宏观控制预报:在隧道穿过的采空区地段以及断层带，在洞身水平方向上采用TSP203超前地质预测预报系统进行距离100 m～150 m的预报(采用100 m的成果)。

中距离预报:采用仪器(地质雷达、红外线探测仪、HSP水平声波反射法)和超前地质钻孔进行的距离在30 m的验证预报。

短距离预报:地质素描法和采用长钻孔进行的距离小于30 m的预报。超前地质预报建立一个地质信息系统，通过多种方法收集地质信息，进行综合分析、判断，编制信息预报成果，由主管技术人员予以复核。为变更设计、施工提供决策依据，及时调整施工方法和支护参数。

4 施工监控量测

根据施工实际情况，选择地表下沉量测、洞内外观察、水平净空变化值以及拱顶下沉量测四个项目，在断层带施工时增加隧道底上鼓量测项目。

5 隧道施工通风

施工通风是使洞内作业面空气达环境标准所采取的主要措施，洞内空气质量的好坏，直接关系到洞内施工人员的身心健康和洞内工程的施工进度。目前对于短隧道采取的通风方式主要是压入式通风，对于长大隧道而言，前期采用压入式通风，当隧道掘进至一定长度后，将采用巷道式通风，巷道式通风充分利用隧道，通过将通风机安设于洞内，并设置风门，洞内空气在左右线存在压差的情况下形成排风系统，达到良好的通风功效和通风能力。巷道式通风布置示意图见图3。在实际实施过程中，可根据通风情况，适当增设射流风机，以达到加快风速，增强洞内空气循环能力的目的。

6 结语

高速公路隧道工程施工要点浅谈 第4篇

关键词：高速公路；隧道工程施工

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-188-2

0 引言

隧道的施工原则是“少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈”。就是在施工的过程中要考虑到一切有关的有可能发生的事。比如，减少对岩石的振动、扰动，以防岩石的松动，以便于更好地施工并保证安全。

1 高速公路隧道工程施工方法

在高速公路的施工过程中，一定要结合实际情况来具体安排施工的方法。一定要提前做好岩石地质报告，并且做好充分的隧道监控，时时刻刻都可以准确报告隧道里面的岩石地质情况和水文情况。这样一来，皆可以确保隧道施工的安全和隧道结构的安全性、稳定性。

1.1 高速公路隧道工程施工顺序

在高速公路隧道施工的过程中，首先要将隧道进出口的排水系统及设备全部修建完毕，在设备完工后，在洞口进行土石方施工。之后，在隧道施工的过程中对于洞身的开挖和前期支护施工方面，在中导洞贯穿之后采取中隔墙的施工，如图1所示。接着就是洞口管棚的搭建，以便于对主隧道洞的挖掘。左右洞口交叉进行挖掘。最后，就是路面的浇筑工作以及混凝土的使用，并将洞口进行一定的装饰。

1.2 高速公路隧道洞口施工方法和工艺

在我国，高速公路隧道洞口施工的方法和工艺非常多，这也是取决于我国多种多样的山地风貌。在洞口和明洞土石方方面采用大机器作业，一般都是由机械从上到下来进行分层的开挖，每两米就作为一层施工。按照开始设计的坡率来清理边坡，以人工和大机器的配合进行逐层的挖掘，在最后接近坡的时候就开始采用人工的方法来刷坡，以防大机器破坏坡面的整体性和稳定性。在边坡清刷到位之后一定要及时进行仰坡的锚喷支护。一层之后才可以进行另一层的挖掘开工。挖掘要本着“早进晚出”的原则，在确保安全的前提下，避免大挖大刷，及进洞。

1.3 隧道洞身开挖

隧道洞身的挖掘是整个隧道挖掘的重中之重。在我国，隧道洞身的挖掘采取的是最普通的钻爆法，就是利用炸药来挖掘隧道洞身，如图2所示。

在装填炸药之前，全部的炮眼都要用高压的风来吹洗；非常严格地利用设计原理来装填炸药以及按照设计来摆放位置。严格利用联接网络实施，以便于更好地控制连接方向和连接点牢固性。在隧道挖掘之前也要充分做好准备，不打无把握之仗。

2 高速公路隧道防排水施工

在高速公路隧道施工建设中，防水、排水是一项大的工程。在建筑过程中，隧道的防水、排水施工建设一定要有我们的基本原则。我们一般遵循“防排堵相结合、因地制宜、综合治理”这几个原则。大体上我们一般分为四种：洞口防排水、衬砌防水、衬砌排水和路面排水。这四种也是我们现阶段在高速公路隧道防排水工程中的重点关注项目。

2.1 施工缝及沉降缝防水施工

在高速公路隧道施工过程中，隧道衬砌一般在软硬岩石转化的地方、明亮和黑暗交替的地方以及衬砌类型的交界地方设置沉降缝隙。这种缝隙都不是太大，一般就是宽两厘米，是为了有效防止岩石膨胀挤压造成的危害。缝隙是从基础的仰拱到达拱顶全面环绕设计，在缝隙中填入沥青麻絮丝，并且还在衬砌混凝土中间设置膨胀带，以防出现不测。

2.2 地表防、排水施工

隧道施工之前，我们最开始就需要处理隧道覆盖层的地表积水。按照开始之前设计的图纸来修建截水沟、排水沟以及其他的有利于排水的建筑，使得隧道施工洞口附近没有积水。相对于地表上的一些水坑、钻孔、探坑等有可能有水的地方，都应当用不透水材料或者不透水的土壤来填堵，并分层加以夯实，以防漏水。这样一来，地表的水层就可以更好地控制，隧道施工建设的进度就更加高效。

2.3 洞内路面防排水施工

隧道施工中，隧道内部的路面关系着施工人员和施工材料的进出效率，隧道内部地面的好坏直接关系着施工的进度以及隧道建设的质量。由此可见，高速公路隧道施工内部路面排水的重要性。

3 隧道施工质量控制关键点分析

隧道施工质量的控制关系着我国的整体隧道建设的进程，同时也关系着我国以人为本的思想。完善隧道施工的工艺和加强施工安全控制在隧道施工建设中起着尤为重要的作用。完善隧道施工工艺可以有效提高隧道施工的整体效率，并且质量有保证。而更关键的就是施工安全的问题了，安全有了保障才会使工人更加有干劲。

3.1 完善隧道施工工艺

随着社会的发展，科学技术水平也得到大力发展。在我国重中之重的高速公路工程技术也得到突飞猛进的发展和创新。善于借鉴国外先进的施工技术是我国的优点，借鉴的同时也根据我国的具体情况加以创新发展，这对于完善我国的隧道施工技术有非常重要的意义。比如，在我国前几年隧道施工一般采取先拱后墙的方法。而现在经过这么多年的发展和借鉴，我们总结出了台阶法这种更加好的施工工艺。伴随着施工工艺的不断创新和进步，我国的隧道质量也在不断提升。

3.2 加强施工安全控制

在我国安全问题是一个大的问题，而在隧道工程建设中，安全问题更要放在首要位置。对于如何更好地预防问题的出现就更加重要。对于安全问题来说：最开始，我们要提前做好预防的举措。由于在隧道建设中可能会出现各种各样的危险因素，在施工过程中会出现意想不到的安全威胁。因此，我们要根据实际的情况来做好相关的防护措施。

4 结论

高速公路建设是我国重要的公路建设，而高速公路中的隧道建设作为高速公路的重要建设，它有着非常重要的位置和相当重要的价值。隧道的施工关系着我国高速公路的整体水平。所以，我们要时刻关注着隧道的建设和技术增强，不断优化隧道建设的整体水平。

参 考 文 献

[1] 李玉峰，彭立敏，雷明锋.交叉隧道工程设计施工技术研究进展[J].铁道科学与工程学报，2014（1）：67-73.

[2] 连朝晖.论我国公路隧道施工中遇到的难题及完善措施[J].中华民居：下旬刊，2014（4）：199.

隧道工程监理工作控制要点 第5篇

1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施；洞内爆破必须统一指挥，严格遵守《爆破安全规程》，严格遵守作业程序和各种机械安全操作规程。

2、隧道通风、防尘、防毒、水电供应等应符合国家安全规定和标准。

3、不良地质隧道和特殊岩土地段隧道安全施工要符合安全施工标准和特殊隧道的施工规定。

4、检查交底记录；是否公示；针对性及到位情况；

5、现场问询施工作业人员；施工日志是否有施工安全状况的内容。

6、特殊工种是否具有上岗证；是否持证上岗；查验隐患排查记录、处置措施；是否有针对预案；治理过程与验收情况。

7、现场检查掘进工艺是符合设计要求；

8、是否安按要求实施超前地质预报，检查安全资料是否完整；有无弄虚作假的现象；资料保存归档情况；是否留有影像资料。

9、控制测量的精度；控制测量三角网或导线，洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差。

10、对业主提供或交桩图纸上的原始资料，无力清除错误（差错）监理部应报业主纠正。

11、上下导坑中线引伸一段距离后，必须联测。

12、开挖前应在开挖面标出断面尺寸，开挖后应及时测量并绘制断面图。

13、衬砌立模前，应复核中线和高程，标出拱架顶，边墙底和起拱线高程，立模后必须检查校正无误。

14、供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定，间距应加密，并不应大于10m。

15、洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距符合规范要求，在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。

16、锚杆材料应是满足设计要求。锚杆应在工地加工车间加工制作，并整直、除锈和除油。锚杆孔位，深度、角度、孔径应符合设计要求，承包人必须进行施工设计并绘制施工图，以指导施工。钻孔完工后必须检查，作好记录，对不符合要求者应补孔：固杆砂浆配合比，强度应符合设计要求，应作标准试验、砂的粒径小于3mm确保灌浆孔满，粘结牢固，固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验：

17、喷射砼：水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂，通过试验确定最佳加入量，并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%，使用前一律过筛。石料粒径不大于15mm，级配良好。

18、喷射砼配合比，通过试验确定，满足设计强度和工艺要求。配合比和拌和均匀性，每班检查不得少于2次，计量误差（质量，计算）不得超过下列值：水泥和速凝剂各2%，砂和石料各5%

19、喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物，松石。喷射应分段分片进行作业，分段长度不超过6m；分层喷射，初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行，终凝后2h可养护，养护时间不小于7d.20、下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h.21、钢筋网：使用前清除锈蚀。与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固装置连接牢固，若用锚杆作固定物，为避免锚杆被松动，应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。

22、钢拱架型式，制作，加工尺寸和架设应符合设计要求。钢架垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。不得用土、石回填处理拱脚，应用钢板进行调整，必要时用砼加固基底。

23、锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查：同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度，任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计值的80%。

24、粘结情况和外观检查应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况，如有空响，应凿掉喷层，重喷。表面无裂缝，脱落，露筋，渗漏水情况。

25、喷层厚度检查：在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。支护完成后，每10米至少检查一个断面，从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点，每个断面拱墙分别统计。

26、按规范要求处理超挖、欠挖。立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线，标高。拱圈应按设计要求制作定型挡头板，外模和骨架；墙、拱（架）板位置准确，联接牢固，不能走模、变形。应按隧道中线，标准允许施工误差，预留沉落量。架设拱架（板）和墙架（板），保证隧道断面净空，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。预埋件数量，规格、位置确定无误。沉降缝、仲缩缝，结构防水布设和质量应符合设计，规范要求。侧墙基础，仰拱基层外形尺寸，中线，顶底面标高符合设计规定。基层地基承载力满足设计、规范要求，并必须检测确定，严禁超挖虚土回填，侧墙基础应用侧墙同级砼一次浇筑，侧墙基础和仰拱脚一起浇灌。二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行，具体施作时间应满足下列条件：各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填密实。二次衬砌的砼应连续灌筑，不得间歇，其间距时间应符合规程要求 隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施；洞内爆破必须统一指挥，严格遵守《爆破安全规程》，严格遵守作业程序和各种机械安全操作规程。隧道通风、防尘、防毒、水电供应等应符合国家安全规定和标准。不良地质隧道和特殊岩土地段隧道安全施工要符合安全施工标准和特殊隧道的施工规定。检查交底记录；是否公示；针对性及到位情况；现场问询施工作业人员；施工日志是否有施工安全状况的内容。特殊工种是否具有上岗证；是否持证上岗；查验隐患排查记录、处置措施；是否有针对预案；治理过程与验收情况。现场检查掘进工艺是符合设计要求；是否安按要求实施超前地质预报，检查安全资料是否完整；有无弄虚作假的现象；资料保存归档情况；是否留有影像资料。

27、控制测量的精度；控制测量三角网或导线，洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差。对业主提供或交桩图纸上的原始资料，无力清除错误（差错）监理部应报业主纠正。上下导坑中线引伸一段距离后，必须联测。开挖前应在开挖面标出断面尺寸，开挖后应及时测量并绘制断面图。衬砌立模前，应复核中线和高程，标出拱架顶，边墙底和起拱线高程，立模后必须检查校正无误。供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定，间距应加密，并不应大于10m。洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距符合规范要求，在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。

28、锚杆材料应是满足设计要求。锚杆应在工地加工车间加工制作，并整直、除锈和除油。锚杆孔位，深度、角度、孔径应符合设计要求，承包人必须进行施工设计并绘制施工图，以指导施工。钻孔完工后必须检查，作好记录，对不符合要求者应补孔：固杆砂浆配合比，强度应符合设计要求，应作标准试验、砂的粒径小于3mm确保灌浆孔满，粘结牢固，固杆可靠。锚杆要做抗拔力试验：喷射砼：水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。水砼使用前作强度复查试验。速凝剂，通过试验确定最佳加入量，并在使用时准确计量。砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%，使用前一律过筛。石料粒径不大于15mm，级配良好。喷射砼配合比，通过试验确定，满足设计强度和工艺要求。配合比和拌和均匀性，每班检查不得少于2次，计量误差（质量，计算）不得超过下列值：水泥和速凝剂各2%，砂和石料各5%。喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物，松石。喷射应分段分片进行作业，分段长度不超过6m；分层喷射，初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行，终凝后2h可养护，养护时间不小于7d。下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h。钢筋网：使用前清除锈蚀。与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固装置连接牢固，若用锚杆作固定物，为避免锚杆被松动，应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。钢拱架型式，制作，加工尺寸和架设应符合设计要求。钢架垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。不得用土、石回填处理拱脚，应用钢板进行调整，必要时用砼加固基底。锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查：同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度，任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计值的80%。粘结情况和外观检查应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况，如有空响，应凿掉喷层，重喷。表面无裂缝，脱落，露筋，渗漏水情况。喷层厚度检查：在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。支护完成后，每10米至少检查一个断面，从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点，每个断面拱墙分别统计。按规范要求处理超挖、欠挖。立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线，标高。拱圈应按设计要求制作定型挡头板，外模和骨架；墙、拱（架）板位置准确，联接牢固，不能走模、变形。应按隧道中线，标准允许施工误差，预留沉落量。架设拱架（板）和墙架（板），保证隧道断面净空，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。预埋件数量，规格、位置确定无误。沉降缝、仲缩缝，结构防水布设和质量应符合设计，规范要求。侧墙基础，仰拱基层外形尺寸，中线，顶底面标高符合设计规定。基层地基承载力满足设计、规范要求，并必须检测确定，严禁超挖虚土回填，侧墙基础应用侧墙同级砼一次浇筑，侧墙基础和仰拱脚一起浇灌。二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行，具体施作时间应满足下列条件：各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填密实。二次衬砌的砼应连续灌筑，不得间歇，其间距时间应符合规程要求

29、明洞回填：墙背回填应左、右两测同时进行。墙底部应按设计规范要求铺填碎石并夯实。石质地层墙背与岩石空隙不大时，应按设计要求用墙身同级砼回填；空隙较大时，应按设计要求用片石砼或桨砌片石回填密实。土质地层，按设计要求将墙背坡开挖成台阶，按设计要求用干片石分层码砌，不得任意抛填土石。明硐拱顶背回填应对称分层夯实，每层厚度、密实度、两测不对称高差均不应超过规范要求。在墙、拱外模拆除后，应立即砌好防水层及拱脚处纵向肓沟，未做好这些工程前不得回填。提顶粘土隔水层应与边、仰坡搭接良好，密封紧密。

暗洞回填：拱脚以上1m范围内超挖部分应按规范要求，用拱圈相同标号砼同时灌筑。边墙基底以上1m范围内超挖部分应按规范要求，用边墙相同标号砼同时灌筑。其余部分（包括仰拱）超挖允许值范围内，按规范要求，用与衬砌相同标号砼同是灌筑，超挖大于规范值时，按设计要求回填。

30、防水层（隔离层）明洞防排层在墙、拱外摸拆除后立即作，暗洞在初期支护变形稳定后，二次衬砌前作。防水卷材，粘接或焊接材料必须取样检验，符合设计要求。防水层铺设前应对喷射砼表面进行检查。喷射砼表面不得有锚杆或钢筋头外露，对凸凹不平部位修凿，喷补。防水层的施工方法，搭接（或焊接）长度，方式均应符合设计、规范要求。在二次衬砌前应对防水层作外观检查和破坏性检查。外观检查检查密贴性，有无破损、断裂，锚固点的牢固性，搭接是否有假接和漏接。破坏性检查检查搭接缝是否密实，有无漏接及空洞。防水层属隐蔽工程，必须认真做好的质检、作好记录。

结构防排水：排水结构物的断面尺寸、位置、埋设深度，明、盲沟纵坡，均应符合设计要求；盲沟，渗沟、砂砾石反滤层、泄水孔、泄排水管，侧沟、中央水沟等施工方法，工艺要求符合设计、规范要求。

隧道工程环境保护要点 第6篇

摘要:中国的工业技术随着国民经济的不断发展而取得了长足的进步，正因为如此，中国的工程项目有了明显的增加，而且建设规模也越来越大。路桥隧道工程开挖支护随着工程建设行业的发展而迎来了前所未有的机会和很好的发展条件。这些年以来，路桥隧道工程开挖支护技术在施工中得到了很全面的应用，本文简要的分析了路桥隧道工程开挖支护的施工技术。

关键词:隧道工程；开挖；支护

中国路桥隧道工程建设的进程越来越快，为了避免大规模建设带来的破坏，合理运用路桥隧道工程隧道开挖与支护中各项技术指标是路桥建设可持续发展，更好地构建和谐交通的基础。明挖法和暗挖法是路桥隧道的两种施工方法。明挖法:地面先挖开，先在露天情况下修建隧道结构，之后再将修建好的隧道结构覆盖回填。暗挖法:开挖和修筑隧道结构是在地下进行，在施工时隧道上面的地层不挖开。暗挖法又分为:矿山法、隧道掘进机法、盾构法。隧道进洞采用大断面开挖的明挖法，这是一种简单的容易实施的方法，由于土石方量大，因此，对周边的植被破有非常大的破坏性。明挖法对于埋深较大的隧道是不适用的，在山岭道路上做隧道施工，必须使用矿山法。矿山法中的最重要、最常用、最有效的一种开挖方法是喷锚构筑法，下面的内容中，我们一起讨论一下路桥隧道的开挖与支护的方法。

1路桥隧道的开挖分析

隧道是在地质条件复杂的条件下开挖的建筑工程，因此，受到地应力，地址物理参数，地下水，地址断层等因素和开挖方式、支护方式、支护时间等人工开挖操作的影响比较大。建筑隧道采用的支护方式和开挖方式要因地制宜的选择，跟据工程所处的地质环境和围岩稳定性不同，而采用不同的方案。现在，隧道开挖的方式有:全断面开挖方法、台阶法、台阶分部开挖法、导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等。在一级围岩处适合使用全断面开挖方法，工级围岩处适合采用台阶法，一级围岩处，上下台阶之间的距离应该满足机器正常作业的需求，并减少翻渣工作量，因此适合选用台阶分部开挖法。导坑法由于各工序安排紧凑，能保证施工安全，适用于围岩较差、沉降需要控制的隧道。支护方式一般使用:锚喷、锚网喷、锚喷网架、锚喷网架注浆、钢架支护、钢筋混凝土支护、注浆加固和预应力锚索支护等方式，在实际应用中，联合支护，多次支护等形式是经常采用的，下面，我们从隧道的开挖与支护技术角度，进行重点的分析讨论。

1．1隧道施工方法概述

矿山法是指一般开挖地下坑道方法修筑隧道，少扰动、早支撑、恒撤换、快衬砌是矿山法的基本原则。漏斗棚架法，反台阶法，正台阶法，全断面开挖法，上下导坑先拱后墙法，，下导坑先导后墙法，品字形导坑先拱后墙法，侧壁导坑法是矿山法的基本施工方法。新奥地利隧道施工方法的简称是新奥法，概念是:20世纪50年代，奥地利学者拉布西维兹教授提出，以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，支护手段采用锚杆和喷射混凝土组合的方式的施工方法，这个方法经过许多国家的实践研究，在60年代正式取得专利和命名。少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭是新奥法的基本施工原则。以盾构这种施工机械在地面以下开挖隧道的施工方法称作盾构法，盾构法可以在承受地层压力的同时在地层中推进的活动钢筒。盾构法的优点是一次成型，可以对围岩体减少重复的扰动，进而实现全程机械化施工。

1．2隧道开挖

在围岩可以保持稳定的情况下，减少对围岩的扰动，选择恰当的开挖方法和掘进方式，并将挖掘进度尽量提高，这就是隧道开挖的基本原则。在开挖和掘进方式的选择时，应该考虑到隧道围岩地质条件及其变化情况，选择的方法要能适应地质条件及其变化，也要能保证围岩的稳定性，同时应该保证快速掘进和减少对围岩的扰动。开挖成形方法就是隧道开挖方法，从开挖隧道的横断面分部情形来分，可以将开挖方法分成以下几种:全断面开挖法，台阶开挖法，留核心土台阶开挖法，分部开挖法。将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型，也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的方法称为台阶开挖法。这种方式适用于含软弱夹层带或节理发育地段的三、四级围岩。台阶法细分又可以分成:长台阶法，短台阶法和超短台阶法。是由台阶法变化来的，上台阶超前倍洞跨，主要应用在采用短台阶法开挖遇到土质、涌水、掌子面坍塌等段落。特点时，施工的调整很小，是在遇到短距离围岩变化的时候可以最先采用的.方式，对施工安全性能的提高很有帮助，缺点是工序比较多，进尺一般不超过一厘米，比较短。将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖的方法是分部开挖法，也可以称作导坑超前开挖法。上下导坑超前开挖法，上导坑超前开挖法，单侧壁导坑超前开挖法，双侧壁导坑超前开挖法等是常用的方法。

2支护方法

2．1喷射混凝土

为了保持岩块体的咬合和镶嵌作用，使被裂隙分割的岩块体粘接起来，我们会采用向洞室内表面围岩喷射混凝土的方法，通过提高岩块体的粘接力和摩擦力来有效的防止围岩松动，这样对应力的集中产生的现象有规避和缓解的作用。同时，可以在围岩表面产生抗力和剪力，围岩因此而处于有利于稳定的三轴应力状态，而且喷混凝土层自身的结构刚度可以对不稳定体的坍塌现象起到阻止的作用。喷射混凝土自身有一定的刚度因此对岩土体的坍塌现象有一定抵抗作用，与此同时，可以使用其他的支护方法，共同承受支护结构的受压变形，真因为如此，现代隧道施工经常用的方法之一就是喷射混凝土支护方法。

2．2锚杆支护

为了对岩土体的变形产生一定的约束，我们采用在岩土体内打入锚杆的方法，并且通过向围岩施加压力，使原来处于二轴应力状态的洞室内表面的围岩保持三轴应力状态，从而，围岩体刚度的恶化就被有效的控制了。尤其在松动区内围岩的刚度，这种方法尤为有效。岩土体中的系统锚杆起到形成了被约束变形的岩土体加固圈，形成了能够承受外部荷载的岩土体承载拱，并且与岩土体共同承受外部荷载，增强了岩土体的稳定性的作用。

2．3挂钢筋网

在一般情况下，钢筋网是与锚杆连接在一起使用的，由于锚杆布设有一定的距离，锚杆约束作用之间的岩土体因此比较薄弱，很可能发生坍塌事故，因此，用钢筋网连接锚杆之间的距离保持稳定作用，使松散的岩土块体处于三轴应力状态中。

2．4钢支撑

利用支撑结构自身的刚度来稳定岩土体的方式是钢支撑，可以达到控制岩土体的变形的目的，在工作面开挖完成以后一般应该立刻按照设计间距安装钢支撑，这样能够将它的作用充分的发挥出来，起到稳定岩土体的作用。在岩土体自身稳定性极差的地层通常会使用钢支撑，钢支撑一般有两种形式:钢筋制作的格栅钢架结构和型钢制作的工字钢支撑。为了确保保岩土体的稳定，喷射混凝土、锚杆、钢筋网经常与钢支撑混合使用。

3结束语

对于中国的经济不发达地区以及山岭丘陵地区来说，路桥隧道的应用有非常重要的意义，我国路桥隧道的施工必须根据环境因素的影响，如:不同的施工地域、水文等，综合各种实际情况，因地制宜的制定符合当地区域实际情况的隧道开挖与支护方案。我希望，这篇文章的路桥隧道的开挖与支护方法的分析，可以被相关的从业人员合理的采纳其中有利的方面，通过先进的技术知识来运用到实际工作中去，将西方国家的隧道开挖与支护方法采用的成功经验借鉴过来，更高的提升我国路桥隧道的质量。

参考文献

［1］谢立炳．浅析公路隧道的开挖与支护方法技术［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，(04)．

［2］吴智慧，骆伟．浅谈高速公路隧道开挖支护技术［J］．山西建筑，(30)．

［3］邢云虎．谈高速公路隧道开挖与支护方案的类型及确定［J］．山西建筑，(19)．